DISEÑO TITULO OBJETIVO GENERAL VARIABLES Variable Dependiente: Descriptivo Correlacional TÍTULO: Variable Independiente: OBJETIVOS ESPECÍFICOS ESTABILIZACIÓN DE SUB RASANTE CON POLVO DE VIDRIO EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁFICO 2022 ESTABILIZACIÓN DE SUB RASANTE CON POLVO DE VIDRIO EN SUELOS TROPICALES 2022 Problemas Problema General 1 Problema Específicos Objetivos Objetivo General deed Objetivos Específicos 1 Hipótesis Hipótesis General eade Hipótesis Específicos dea Variables V. Independiente V. Dependiente 3dwd Justificación Justificación Teórica La presente investigación tiene como justificación teórica la recopilación de teorías, conceptos e ideas de distintos autores, servirá de aporte para los investigadores ya que la presente investigación está abarcando al tema de la estabilización de sub rasantes con la adición de polvo de vidrio, mejorando las propiedades físicas y mecánicas de la sub rasante en caminos de bajo volumen de tráfico. Justificación practica En la presente investigación se realizará la aplicabilidad del material (polvo de vidrio) a la sub rasante, efectuando un resultado para el incremento de CBR, reduciendo los espesores de la estructura de pavimento. Justificación económica La presente investigación se justifica de manera económica, reduciendo los costos en la estructura de los caminos pavimentados y no pavimentados, al aplicar este material que es el polvo de vidrio sobre la muestra de suelo, dará un incremento positivo en el CBR. Justificación Social Se pretende mejorar la transitabilidad de los vehículos mejorando indirectamente la comodidad en la que viajan los pasajeros. Justificación Legal La presente investigación se justifica de manera legal, ya que se hace empleo del manual de carreteras sección: suelos y pavimentos, aprobado por Resolución Directoral N.° 10-2014MTC/14. Justificación Metodológica La presente investigación esta dirigida a la mejora de las propiedades físicas y mecánicas de la sub rasante adicionándole porcentajes de polvo de vidrio reciclado, brindando un aporte técnico a la ingeniería civil. Descripción de la Realidad Problemática. En América Latina la composición de las carreteras siempre ha sido catalogada de pobre calidad de vías e infraestructura, muchas de estas carreteras se pavimentan sobre suelos blandos y arcillosos produciendo grietas, baches, desgaste, etc. en la estructura del pavimento. En el Perú la Red vial Vecinal es la que comprende mayor extensión de las tres redes viales que conforman el Sistema Nacional de Carreteras del país, esta red esta mayormente constituida por caminos no pavimentados. El estado en el que se encuentra la Red Vial (afirmadas o sin afirmar), se encuentran en un nefasto estado de conservación, debido al precipitado deterioro que sufren por efecto del clima y el transito vehicular, dando así un deficiente nivel de servicio que prestan a los usuarios. En América Latina las sub rasantes categorizadas como inadecuadas y pobres no permiten una adecuada transitabilidad de los vehículos generando incomodidad en las personas. La peculiaridad que muestran estos suelos es: CBR bajo, índice de plasticidad alto y suelos impermeables. Zecenarro (2016) menciona lo siguiente: En el Perú se considera que alrededor del 85% de las superficies de rodadura (afirmadas o sin afirmar), se encuentran en mal estado de conservación, debido al rápido deterioro o destrucción que sufren por efecto del clima y el tránsito vehicular y por consiguiente es deficiente el nivel de servicio que prestan a los usuarios. La problemática de las carreteras vecinales en el Perú En el mundo entero las carreteras tienen como soporte sub rasantes pobres e inadecuadas, dificultando la construcción de pavimentos inestables clasificados como arcillas limos ocasionando problemas a corto, mediano y largo plazo. El transporte por carretera, sin embargo, es más caro, lo que aumenta el precio de todos los productos, y la falta de mantenimiento trae riesgos para los conductores y pasajeros. Solo en 2012, casi 41.000 brasileños perdieron la vida en las carreteras. La tasa de mortalidad es superior a las de India y China, las economías más pobladas del mundo. Se considera que alrededor del 85% de las superficies de rodadura (afirmadas o sin afirmar), se encuentran en mal estado de conservación, debido al rápido deterioro o destrucción que sufren por efecto del clima y el transito vehicular y por consiguiente es deficiente el nivel de servicio que prestan a los usuarios.
