368998542-Localizacion-y-Solucion-de-Problemas-Motor-Industrial-2506-15-PERKINS-docx

KSNR6224
Julio 2006
(Traducción: Agosto 2006)
Localización y Solución de
Problemas
Motor Industrial 2506-15
MGA (Motor)
MGB (Motor)
MGD (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ning n trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informació
on de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacio
ón.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":
¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para este producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden causar averías prematuras, daños al producto, lesiones personales y accidentes mortales.
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KSNR6224
Contenido
Sección de Localización y Solución de
Problemas
Localización y solución de problemas
electrónicos
Información general del sistema ............................... 5
Glosario..................................................................... 7
Herramientas Electrónicas de Servicio ................... 11
Cómo reemplazar el ECM ...................................... 12
Autodiagnósticos .................................................... 14
Sensores y conectores eléctricos ........................... 14
Información sobre los cables del motor .................. 18
Parámetros de programación
Parámetros de programación ................................. 21
Contraseñas de fábrica ........................................... 21
Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica ....... 21
Programación Flash ................................................ 22
Archivo de ajustes de inyector ................................ 23
Parámetros de configuración del sistema
Parámetros de configuración del sistema............... 24
Localización y solución de problemas sin
un código de diagnóstico
Ruido en el alternador............................................. 32
El alternador no carga ............................................ 32
Batería .................................................................... 33
No se pueden alcanzar las RPM máximas del
motor ..................................................................... 33
Refrigerante en el aceite del motor ......................... 35
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ........................................................................ 35
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ........ 35
El ECM no se comunica con otros sistemas o
módulos de visualización ...................................... 36
La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM ........................................... 36
El motor gira pero no arranca ................................. 37
El motor tiene desgaste prematuro......................... 39
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ................................................................ 39
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento ...... 41
Vibración del motor ................................................. 41
El motor no girará para el arranque ........................ 42
Humo negro excesivo ............................................. 42
Excesivo consumo de aceite del motor .................. 43
Consumo de combustible excesivo ........................ 44
Juego de las válvulas excesivo .............................. 45
Humo blanco excesivo ............................................ 45
Dilución de combustible del aceite del motor ......... 46
Parada intermitente del motor ................................ 47
Baja presión de aceite del motor ............................ 48
Potencia baja .......................................................... 49
Ruido mecánico (golpes) en el motor ..................... 50
Ruido del cilindro .................................................... 51
Poca aceleración o baja respuesta ......................... 51
Un rotaválvula o una traba de resorte está libre ... 53
3
Contenido
Localización y solución de problemas con
un código de diagnóstico
Códigos Flash ......................................................... 54
Códigos de diagnóstico .......................................... 54
Referencia de códigos de diagnóstico .................... 55
CID 0001 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0002 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0003 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0004 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0005 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0006 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0041 FMI 03 .................................................... 60
CID 0041 FMI 04 .................................................... 60
CID 0091 FMI 08 .................................................... 60
CID 0100 FMI 03 .................................................... 61
CID 0100 FMI 04 .................................................... 61
CID 0110 FMI 03..................................................... 61
CID 0110 FMI 04..................................................... 61
CID 0168 FMI 02 .................................................... 62
CID 0172 FMI 03 .................................................... 62
CID 0172 FMI 04 .................................................... 62
CID 0174 FMI 03 .................................................... 63
CID 0174 FMI 04 .................................................... 63
CID 0190 FMI 02 .................................................... 63
CID 0190 FMI 09 .................................................... 63
CID 0190 FMI 11 ............................................................. 64
CID 0190 FMI 12 .................................................... 64
CID 0247 FMI 09 .................................................... 65
CID 0248 FMI 09 .................................................... 65
CID 0253 FMI 02 .................................................... 65
CID 0254 FMI 12 .................................................... 66
CID 0261 FMI 13 .................................................... 66
CID 0262 FMI 03 .................................................... 66
CID 0262 FMI 04 .................................................... 66
CID 0268 FMI 02 .................................................... 67
CID 0273 FMI 03 .................................................... 67
CID 0273 FMI 04 .................................................... 67
CID 0274 FMI 03 .................................................... 68
CID 0274 FMI 04 .................................................... 68
CID 0342 FMI 02 .................................................... 68
CID 0342 FMI 11 ............................................................. 68
CID 0342 FMI 12 .................................................... 69
CID 0799 FMI 12 .................................................... 69
CID 1690 FMI 08 .................................................... 69
Localización y solución de problemas con
un código de suceso
Códigos de suceso ................................................. 71
E162 Alta presión de refuerzo ................................ 74
E360 Baja presión de aceite del motor................... 74
E361 Alta temperatura del refrigerante del motor .. 75
E362 Exceso de velocidad del motor ..................... 77
E363 Alta temperatura del suministro de
combustible ........................................................... 77
E368 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................... 78
Pruebas de diagnóstico funcionales
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presión del motor - Probar .................................... 80
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ............. 86
Circuito de enlace de datos - Probar ...................... 91
Memoria del ECM - Probar ..................................... 94
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4
Contenido
KSNR6224
Conectores eléctricos - Inspeccionar ...................... 96
Circuito de suministro de corriente eléctrica Probar ................................................................. 101
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar ............................................... 105
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar ...................................................... 111
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ........................... 117
Circuito de las luces de advertencia - Probar ....... 122
Circuito del solenoide del inyector - Probar .......... 126
Control de velocidad (Analógico) - Comprobar ... 135
Control de velocidad (PWM) - Comprobar ............ 138
Circuitos de interruptor - Probar ........................... 143
Procedimientos de calibración
Sensor de velocidad/sincronización del motor Calibrar ............................................................... 147
Sección de Indice
Indice .................................................................... 149
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5
Sección de Localización y Solución de Problemas
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i02593152
Información general del
sistema
Operación del sistema
g01277565
Ilustración 1
Diagrama de bloque para el motor 2506-15
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Conector de 12 Clavijas
Módulo de Control Electrónico (ECM)
Inyectores unitarios electrónicos
Sensor de posición del cigüeñal
Engranaje de 36 − 1 diente
Conector de 120 Clavijas
Engranaje de 36 +1 diente
(8) Sensor de posición del árbol de levas
(9) Sonda de calibración de la sincronización
(10) Conector de la sonda de calibración de
la sincronización
(11) Sensor de la presión atmosférica
(12) Sensor de temperatura del múltiple de
admisión
(13) Sensor de presión del módulo de
admisión
(14) Sensor de temperatura del refrigerante
(15) Sensor de la presión de aceite del
motor
(16) Sensor de temperatura del combustible
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Este motor se controla electrónicamente. Cada
cilindro tiene un inyector unitario electrónico. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una
señal a cada solenoide de inyector para controlar la
operación del sistema de inyección de combustible.
Controles electrónicos
El sistema electrónico consta de los siguientes
componentes: el ECM, los inyectores unitarios
mecánicamente accionados y electrónicamente
controlados (MEUI), el mazo de cables, los
interruptores y los sensores. El ECM es la
computadora. El fichero flash (modificador de
parámetros) es el software para el computador.
El fichero flash contiene los mapas operativos.
Los mapas operativos definen las siguientes
características del motor:
• Potencia del motor
• Curvas de par
El ECM determina la sincronización y la cantidad de
combustible que se entrega a los cilindros. Estas
decisiones se basan en las condiciones reales o en
las condiciones deseadas en cualquier momento
dado.
El ECM compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real del motor. La velocidad real
del motor se determina por medio del sensor de
velocidad/sincronización del motor. La velocidad
deseada del motor se determina con los siguientes
factores:
• Señal del acelerador
• Otras señales de entrada de sensores
• Ciertos códigos de diagnóstico
Si la velocidad deseada del motor es mayor que
la velocidad real del motor, el ECM inyecta más
combustible para aumentar la velocidad real del
motor.
Inyección de combustible
KSNR6224
El ECM limita la potencia del motor y modifica la
sincronización de la inyección durante la operación
de modalidad en frío. La operación de modalidad en
frío proporciona las siguientes ventajas:
• Mayor capacidad de arranque en tiempo frío
• Tiempo reducido de calentamiento
• Reducción del humo blanco
La modalidad en frío se activa siempre que la
temperatura del motor caiga por debajo de un valor
predeterminado. La modalidad en frío permanece
activa hasta que la temperatura del motor suba por
encima de un valor predeterminado o hasta que se
exceda un límite de tiempo.
El fichero flash (modificador de parámetros) dentro
del ECM fija ciertos límites en la cantidad de
combustible que se puede inyectar. El “FRC Fuel
Limit” (Límite de combustible FRC) se utiliza para
controlar la relación de aire-combustible para el
control de emisiones. El “Límite de combustible FRC”
es un límite que se basa en la presión de salida
del turbocompresor. Una presión más alta de salida
del turbocompresor indica que hay más aire en el
cilindro. Cuando el ECM detecta una presión más
alta de salida del turbocompresor, el ECM aumenta
el “Límite de combustible FRC”. Cuando el ECM
aumenta el “Límite de combustible FRC”, el ECM
permite más combustible en el cilindro. El “Límite
de combustible FRC” se programa en el ECM,
en la fábrica. No se puede cambiar el “Límite de
combustible FRC”.
El “Rated Fuel Limit” (Límite nominal de combustible)
es un límite que se basa en la clasificación de
potencia del motor y en la velocidad (rpm) del motor.
El “Límite nominal de combustible” es similar a los
topes de cremallera y al resorte de par en un motor
regulado mecánicamente. El “Límite nominal de
combustible” proporciona las curvas de potencia
y las curvas de par para una familia específica de
motores y para una clasificación específica del motor.
El “Límite nominal de combustible” se programa en el
ECM, en la fábrica. No se puede cambiar el “Límite
nominal de combustible”.
El ECM controla la cantidad de combustible inyectada
variando las señales enviadas a los inyectores. El
inyector bombeará combustible solamente si se
energiza el solenoide del inyector. El ECM envía
una señal de alto voltaje al solenoide. Esta señal
de alto voltaje energiza el solenoide. Al controlar
la sincronización y la duración de la señal de alto
voltaje, el ECM puede controlar la sincronización
de la inyección y la cantidad de combustible que se
inyecta.
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Sección de Localización y Solución de Problemas
Una vez que el ECM determina la cantidad de
combustible que es necesaria, el ECM debe
determinar la sincronización de la inyección de
combustible. El ECM utiliza la señal del sensor
de posición del árbol de levas para calcular la
posición del centro superior de cada cilindro. El
ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección de
combustible en relación con la posición del centro
superior y proporciona la señal al inyector en el
momento deseado. El ECM ajusta la sincronización
para obtener un rendimiento óptimo del motor, para
obtener una economía de combustible óptima y para
obtener un control óptimo del humo blanco.
Parámetros programables
Ciertos parámetros que afectan la operación del
motor se pueden cambiar con la herramienta
electrónica de servicio (EST)Perkins. Los parámetros
se almacenan en el ECM y algunos están protegidos
con contraseñas que impiden los cambios no
autorizados. Estas contraseñas se denominan
contraseñas de la fábrica.
Mazo de cables de desconexión – Es un mazo
de cables de prueba diseñado para conectarlo en el
mazo de cables del motor. Esta conexión permite
una operación normal del circuito y la conexión
proporciona simultáneamente una T de desconexión
para medir las señales.
Circuito de derivación – Es un circuito que se
utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
utiliza típicamente como circuito de prueba.
Sensor de posición del árbol de levas – Este
sensor determina la posición del árbol de levas
durante la operación del motor. Si el sensor de
posición del cigüeñal falla durante la operación del
motor, el sensor de posición del árbol de levas se
utiliza para proporcionar la señal.
CAN Data Link (ver también CAN Data Link
J1939) – El CAN Data Link (enlace de datos) es un
puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
para la comunicación con otros dispositivos basados
en microprocesadores.
Código – Vea “Código de diagnóstico” o “Código
de suceso”.
Contraseñas
Las contraseñas de fábrica protegen varios
parámetros de configuración del sistema y la mayoría
de los sucesos registrados. Las contraseñas de la
fábrica sólo están disponibles para los distribuidores y
concesionarios Perkins. Vea información adicional en
Localización y solución de problemas, “Contraseñas
de fábrica”.
i02592879
Glosario
Código de diagnóstico activo – Un código de
diagnóstico activo advierte al operador o al técnico
de servicio que actualmente existe un problema en
el sistema electrónico. Vea el término “Código de
diagnóstico” en este glosario.
Ajuste adaptivo – Este es un proceso de software
que se realiza en el Módulo de Control Electrónico
(ECM) para optimizar el rendimiento del motor.
Corriente alterna (CA) – Es una corriente eléctrica
que invierte su sentido en un intervalo regular
repetitivo.
Adaptador de comunicaciones – El adaptador
de comunicaciones proporciona un enlace de
comunicación entre el ECM y la herramienta
electrónica de servicio.
Identificador de componente (CID) - – El CID es
un número que identifica el componente específico
del sistema de control electrónico que está afectado
por un código de diagnóstico.
Sensor de temperatura del refrigerante – El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas
las condiciones normales de operación y para la
vigilancia del motor.
Sensor de posición del cigüeñal – Este sensor
determina la posición del cigüeñal durante la
operación del motor. Si el sensor de posición del
cigüeñal falla durante la operación del motor, se
utiliza el sensor de posición del árbol de levas para
proporcionar la señal.
Data Link (Enlace de datos) – El enlace de datos
es un puerto de comunicaciones en serie que se
utiliza para comunicar con otros dispositivos como la
herramienta electrónica de servicio.
Antes del punto muerto superior (APMS) – APMS
son los 180 grados de rotación del cigüeñal antes de
que el pistón alcance la posición de punto muerto
superior en el sentido normal de rotación.
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8
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Reducción de la potencia – Ciertos estados del
motor generarán códigos de suceso. Además, puede
estar aplicada la reducción de potencia. El mapa
para la reducción de potencia está programado en el
software del ECM. La reducción de potencia puede
ser de uno o más de estos 3 tipos: reducción de la
potencia nominal, reducción de la velocidad nominal
del motor y reducción de la velocidad nominal de la
máquina para los productos del fabricante del equipo
original.
Módulo de Control Electrónico (ECM) – El ECM
es la computadora que controla el motor. El ECM
proporciona corriente a la electrónica. El ECM vigila
los datos que llegan de los sensores del motor. El
ECM actúa como un regulador para controlar la
velocidad y la electricidad del motor.
Velocidad deseada del motor – La velocidad
deseada del motor es una entrada al regulador
electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico
utiliza la señal del sensor de posición del acelerador,
el sensor de velocidad/sincronización del motor y los
otros sensores para determinar la velocidad deseada
del motor.
Vigilancia del motor – Es la parte del control
electrónico del motor que vigila los sensores.También
advierte al operador de las fallas detectadas.
Código de diagnóstico – El código de diagnóstico
se denomina algunas veces código de falla. Estos
códigos indican un desperfecto electrónico del
sistema.
Lámpara de diagnóstico – La lámpara de
diagnóstico se denomina a veces lámpara de
comprobación del motor. Esta se utiliza para advertir
al operador sobre la presencia de un código de
diagnóstico activo. La lámpara puede estar incluida o
no en todas las aplicaciones.
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra
para los sensores digitales.
Sensores digitales – Los sensores digitales
producen una señal con modulación de duración de
impulsos. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.
Suministro de sensor digital – El ECM proporciona
el suministro eléctrico para los sensores digitales.
Corriente continua (CC) – Es el tipo de corriente
que circula constantemente en un solo sentido.
DT, Conector DT o Deutsch DT – Es un tipo de
conector que se utiliza en los motores Perkins. Estos
conectores son fabricados por Deutsch.
Ciclo de trabajo – Vea “Modulación de duración de
impulsos”.
Control electrónico del motor – El control
electrónico del motor es un sistema electrónico
completo. El control electrónico del motor vigila la
operación del motor bajo todas las condiciones. El
control electrónico del motor controla también la
operación del motor bajo todas las condiciones.
Herramienta electrónica de servicio – La
herramienta electrónica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Sensor de presión del aceite del motor – El sensor
de presión del aceite del motor mide la presión de
aceite del motor. El sensor envía una señal al ECM
que depende de la presión de aceite del motor.
Sensor de posición del motor – Un sensor de
posición del motor es un interruptor de efecto Hall
que proporciona una señal digital al ECM. El ECM
interpreta esta señal como la posición del cigüeñal
y la velocidad del motor. Se utilizan dos sensores
para proporcionar la velocidad y las señales de
sincronización al ECM. El sensor de posición del
cigüeñal está asociado con el cigüeñal y el sensor
de posición del árbol de levas está asociado con el
árbol de levas.
Código de suceso – Se puede activar un código
de suceso para indicar una condición anormal
de operación del motor. Estos códigos indican
normalmente una falla mecánica en lugar de una
falla del sistema eléctrico.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) –
Este identificador indica el tipo de avería que está
asociada con el componente. El FMI se ha adoptado
de la práctica SAE “J1587” de diagnósticos. El FMI
sigue al identificador de parámetro (identificador de
parámetro) en las descripciones del código de falla.
Las descripciones de los identificadores FMI están
en la lista siguiente.
0 – Los datos son válidos pero los datos están por
encima de la gama normal y operacional.
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de
la gama normal operacional.
2 – Los datos son erráticos, intermitentes o
incorrectos.
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en
cortocircuito de alto voltaje.
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en
cortocircuito de bajo voltaje.
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KSNR6224
5 – La corriente está por debajo de lo normal o el
circuito está abierto.
6 – La corriente está por encima de lo normal o el
circuito está conectado a tierra.
7 – El sistema mecánico no está respondiendo
correctamente.
8 – Hay una frecuencia anormal, una duración de
impulso anormal o un período anormal.
9 – Ha habido una actualización anormal.
10 – Hay un régimen de cambio anormal.
11 – La modalidad de fallo no es identificable.
12 – El dispositivo o el componente está dañado.
Fichero Flash – Este fichero es el software que
está dentro del ECM. El fichero contiene todas las
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para un motor específico. El fichero se
puede reprogramar por medio de la programación
flash.
Programación Flash – Es el método de programar
o actualizar un ECM con una herramienta electrónica
de servicio sobre el enlace de datos en lugar de
reemplazar los componentes.
E-Trim del inyector de combustible – El E-Trim del
inyector de combustible es un proceso de software
que permite un control preciso de los inyectores
de combustible mediante parámetros programados
dentro del ECM para cada inyector de combustible.
Con el uso de la herramienta electrónica de servicio,
el técnico de servicio puede leer la información sobre
el estado del E-Trim. También se pueden programar
los datos para el E-Trim.
FRC – Vea “Control de la relación de combustible”.
Control de la relación de combustible (FRC) –
El FRC es un límite que se basa en el control de la
relación de combustible a aire. El FRC se utiliza para
el control de emisiones. Cuando el ECM detecta una
presión más alta de aire en el múltiple de admisión
(más aire en el cilindro), el FRC aumenta el Límite
de FRC (más combustible en el cilindro).
Ajuste de carga total (FLS) – El FLS es el
parámetro que representa el ajuste del sistema de
combustible. Este ajuste se hace en la fábrica para
afinar el sistema de combustible. El valor correcto
para este parámetro está estampado en la placa
de información de la clasificación del motor. Este
parámetro tiene que ser programado.
9
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ajuste de par total (FTS) – El FTS es el parámetro
que representa el ajuste para el par motor. Este
ajuste se hace en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. Este ajuste se hace junto con el FLS.
Este parámetro tiene que estar programado.
Mazo de cables – El mazo de cables es el rollo
de alambres o cables que conecta todos los
componentes del sistema electrónico.
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia
eléctrica en ciclos por segundo.
Códigos de inyector – Los códigos de inyector
o los códigos de ajuste de inyector son códigos
numéricos o alfanuméricos que se estampan o
graban en los inyectores unitarios electrónicos
individuales. Estos códigos se utilizan para ajustar la
entrega de combustible.
Archivos de ajuste del inyector – Estos archivos
de ajuste se transfieren desde un disco al ECM. Los
archivos de ajuste del inyector (injector trim files)
compensan las variaciones en la fabricación del
inyector unitario electrónico y prolongan la duración
del mismo. Hay que obtener el número de serie del
inyector unitario electrónico para recuperar el archivo
de ajuste del inyector correcto.
Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión – El sensor de temperatura del múltiple
del aire de admisión detecta la temperatura del
aire en el múltiple de admisión. El ECM vigila la
temperatura del aire y otros datos en el múltiple
de admisión para ajustar la sincronización de la
inyección y otras funciones de rendimiento.
Sensor de presión del múltiple del aire de
admisión – El sensor de presión del múltiple del
aire de admisión mide la presión en el múltiple de
admisión. La presión en el múltiple de admisión
puede ser diferente a la presión fuera del motor
(presión atmosférica). La diferencia de presión puede
ser causada por un aumento en la presión del aire
por un turbocompresor (si tiene).
Controles electrónicos integrados – El motor está
diseñado con los controles electrónicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
sin los controles electrónicos.
Enlace de datos CAN J1939 – Este enlace de
datos es un enlace de datos de comunicaciones
de diagnóstico según la norma SAE que se utiliza
para comunicar entre el ECM y los dispositivos
electrónicos.
Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos
de diagnóstico registrados son los códigos que se
almacenan en la memoria. Estos códigos están
destinados para servir como indicadores de posibles
causas de fallas intermitentes. Vea más información
en el término “Diagnostic Code” en este glosario.
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10
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Fabricante de equipo original (OEM) – OEM
es una abreviatura de "Original Equipment
Manufacturer" que significa fabricante de equipo
original. Este es el fabricante de la máquina o del
vehículo que utiliza el motor.
Límite nominal de combustible – Este es un límite
basado en la clasificación de potencia del motor y en
las rpm del motor. El límite nominal de combustible
permite que la potencia del motor y las entregas de
par se ajusten a las curvas de par de un modelo
específico de motor. Estos límites están en el fichero
modificador de parámetros (flash) y no se pueden
cambiar.
Circuito abierto – Es una condición causada por
un interruptor abierto o por un cable eléctrico o una
conexión que se interrumpe. Cuando existe esta
condición, la señal o el voltaje de suministro no
puede alcanzar el destino previsto.
Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite
programable. Esto ayuda a determinar características
o comportamientos específicos del motor.
Contraseña – Una contraseña es un grupo de
caracteres numéricos o alfanuméricos y está
diseñada para restringir el acceso a determinados
parámetros del equipo o sistema. El sistema
electrónico requiere contraseñas correctas para
cambiar algunos parámetros (contraseñas de
fábrica). Vea más información en Localización y
solución de problemas, “Contraseñas de fábrica”.
Módulo de personalidad – Vea “Flash File”.
Ciclo de activación – Un ciclo de activación ocurre
cuando el suministro eléctrico al ECM pasa por los
siguientes estados: ACTIVADO, DESACTIVADO y
ACTIVADO. Un ciclo de activación se refiere también
a la acción de pasar el interruptor de arranque
con llave por un ciclo desde cualquier posición
a la posición DESACTIVADA y a la posición de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Modulación de duración de impulsos (PWM) –
La PWM es una señal que consta de impulsos
de duración variable. Estos impulsos ocurren a
intervalos fijos. Se puede variar la relación de “TIME
ON” (Tiempo activado) contra “TIME OFF” (Tiempo
desactivado). Esta relación se denomina también
ciclo de trabajo.
Voltaje de referencia – El voltaje de referencia es
un voltaje regulado y estable que el ECM suministra
a un sensor. El sensor utiliza el voltaje de referencia
para generar un voltaje de señal.
Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza
un flujo de electricidad en un circuito para controlar
el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
una corriente o voltaje mucho mayor.
Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presión o temperatura
o un movimiento mecánico. La información que se
detecta se convierte en una señal eléctrica.
Cortocircuito – Es la condición que tiene un circuito
eléctrico que se conecta inadvertidamente a un
punto indeseable. Un ejemplo de un cortocircuito es
un cable que roza contra el bastidor de un vehículo
y este roce, con el tiempo, desgasta del aislamiento
del cable. Se hace contacto eléctrico con el bastidor
y se causa un cortocircuito.
Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
que se utiliza para transmitir información típicamente
desde un sensor al ECM.
Voltaje de suministro – El voltaje de suministro
es un voltaje continuo que se suministra a un
componente para proporcionar la energía eléctrica
requerida para que el componente opere. El
suministro puede ser generado por el ECM o puede
ser el voltaje de la batería que se suministra por
medio del cableado del motor.
Parámetros de configuración del sistema –
Los parámetros de configuración del sistema
son parámetros que afectan las emisiones o las
características de funcionamiento del motor.
Modalidad confidencial – Ciertos parámetros que
afectan la operación del motor se almacenan en
el ECM. Estos parámetros pueden ser cambiados
mediante el uso de la herramienta electrónica
de servicio. La modalidad confidencial registra la
cantidad de cambios que se han hecho al parámetro.
La modalidad confidencial se almacena en el ECM.
Ilustración 2
g00284479
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KSNR6224
11
Sección de Localización y Solución de Problemas
Posición del acelerador – La posición de
acelerador es la interpretación que el ECM hace de
la señal del sensor de posición del acelerador o del
interruptor de aceleración.
Calibración de la sincronización – La calibración
de la sincronización es el ajuste de una señal
eléctrica. Este ajuste se hace para corregir el error de
sincronización entre el árbol de levas y los sensores
de velocidad/sincronización del motor o entre el
cigüeñal y los sensores de velocidad/sincronización
del motor.
Posición de centro superior – La posición de
centro superior se refiere a la posición del cigüeñal
cuando la posición del pistón de motor está en el
punto más alto de su recorrido. El motor tiene que
girar en el sentido normal de rotación para alcanzar
este punto.
Indicador confidencial total – La modalidad
confidencial total es la cantidad total de cambios de
todos los parámetros almacenados en el ECM.
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias
Número de
pieza
No disponible
Descripción
Llave Allen de 4 mm
GE50038
Transductor
GE50039
Adaptador de Transductor
GE50040
Conjunto de cable
-
Grupo de Multímetro Digital (RS232)
GE50042
Sondas de Multímetro
GE50037
Conjunto de Cable Adaptador (Desconexión
de 70 Clavijas)
-
Conjunto de Cable Adaptador (Desconexión
de 3 Clavijas)
GE50036
Mazo de Cables (Adaptador de Herramienta
de Servicio)
CH11155
Herramienta Rebordeadora (12 AWG a 18
AWG)
-
Juego de Reparación de Conectores
(DEUTSCH DT)
i02593131
Herramientas Electrónicas de
Servicio
Las herramientas electrónicas de servicio Perkins
están diseñadas para ayudar al técnico de servicio
en las siguientes tareas:
• Obtener datos.
• Diagnosticar las fallas.
• Leer parámetros.
• Programar parámetros.
• Calibrar sensores.
Herramientas de servicio
necesarias
Se requieren las herramientas que se indican en
la tabla 1 para permitir que un técnico de servicio
efectúe los procedimientos.
Se necesitan dos cables puentes cortos para
comprobar la continuidad de algunos circuitos
del mazo de cables conectando unidos dos
terminales adyacentes en un conector. También se
puede necesitar un cable de extensión largo para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables.
Herramienta electrónica de servicio
(EST)Perkins
La ESTPerkins puede mostrar la siguiente
información:
• Parámetros
• Códigos de evento
• Códigos de diagnóstico
• Configuración del motor
La ESTPerkins puede ser utilizada para realizar las
siguientes funciones por el técnico:
• Pruebas de diagnóstico
• Calibración de sensores
• Programación Flash
• Ajuste de parámetros
La tabla 2 indica las herramientas de servicio que se
requieren para usar la EST Perkins.
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12
Sección de Localización y Solución de Problemas
Tabla 2
Herramientas de servicio para utilizar la EST Perkins
Número de
pieza
Descripción
Computadora Personal (PC)
-(1)
Licencia de usuario único para la ESTPerkins
-(1)
Subscripción de datos para todos los motores
27610164(2)
Grupo Adaptador de Comunicación
2. Conecte el cable (2) entre el extremo
“COMPUTER” del adaptador de comunicaciones
(3) y el puerto en serie RS232 de la computadora
personal (1).
Conjunto de Cable Adaptador
(1) Vea
(2)
Aplique el siguiente procedimiento para conectar la
ESTPerkins y el Adaptador de Comunicación II.
1. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Si el interruptor de llave no
está en la posición DESCONECTADA, el motor
puede arrancar.
-(1)
27610251
KSNR6224
la Engine Company LimitedPerkins.
Se requiere el Conjunto de Cable Adaptador 27610164 para
conectarse al puerto USB en las computadoras que no estén
equipadas con un puerto en serie RS232.
Nota: Vea más información sobre el uso de
la ESTPerkins y los requisitos de PC para la
ESTPerkins en la documentación que acompaña su
software ESTPerkins.
Nota: Se requiere un conjunto de cable adaptador
para conectar el puerto USB en las computadoras
que no están equipadas con un puerto en serie
RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo “DATA
LINK” del adaptador de comunicaciones (3) y el
conector de diagnóstico.
4. Coloque el interruptor de llave en la posición
CONECTADA. Si la ESTPerkins y el adaptador de
comunicaciones no comunican con el Módulo de
Control Electrónico (ECM), vea el procedimiento
de diagnóstico de Localización y Solución de
Problemas, “La herramienta electrónica de
servicio no comunica con el ECM”.
Para conectar la ESTPerkins y el
Adaptador de Comunicación II
i02592888
Cómo reemplazar el ECM
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) no
contiene piezas móviles. El reemplazo del ECM
puede ser costoso. Este reemplazo puede ser
también una tarea que lleve mucho tiempo. Siga
los procedimientos de localización y Solución de
Problemas en este manual para asegurar que el
reemplazo del ECM corrija la falla. Verifique que el
ECM sospechoso sea la causa de la falla.
Ilustración 3
(1)
(2)
(3)
(4)
g01115382
Computadora Personal (PC)
Cable Adaptador (puerto RS232)
Conjunto Adaptador de Comunicación
Conjunto de Cable Adaptador
Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo
corriente eléctrica y que esté conectado
correctamente al circuito negativo de la batería
antes de decidir reemplazar el ECM. Vea el tema de
Localización y Solución de Problemas, “Circuito de
suministro eléctrico - Probar”.
Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
Grupo Adaptador de Comunicación 27610251.
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KSNR6224
Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar
si el ECM está defectuoso. Instale un ECM de prueba
en lugar del ECM sospechoso. Haga la transferencia
de parámetros (modificador flash) del fichero correcto
en el ECM de prueba. Programe los parámetros
para la operación normal del motor. Los parámetros
tienen que corresponder con los parámetros en el
ECM sospechoso. Vea los detalles en los siguientes
pasos de prueba. Si el ECM de prueba resuelve la
falla, conecte el ECM sospechoso. Verifique que la
falla regrese. Si la falla regresa, reemplace el ECM
sospechoso.
13
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: Si el proceso de “Copy Configuration” falla y
no se obtienen los parámetros en el paso 1.b, hay
que obtener esos parámetros en algún otro lugar.
Algunos de los parámetros están estampados en la
placa de información del motor. Hay que obtener de
fábrica la mayor parte de estos parámetros.
2. Quite el ECM:
a. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
b. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
Nota: Cuando no hay un ECM nuevo disponible,
puede ser necesario quitar un ECM de un motor
que no esté en servicio. El código de intercierre
para el ECM de reemplazo tiene que coincidir con
el código de intercierre para el ECM sospechoso.
Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de
repuesto en la “Parameters Worksheet” (Hoja de
trabajo de parámetros). Utilice la característica
“Copy Configuration-ECM Replacement” (Copiar
Configuración/Reemplazar ECM) que se encuentra
en el menú “Service” (Servicio) en la herramienta
electrónica de servicio.
ATENCION
Si el fichero flash y la aplicación del motor no coinciden, se pueden ocasionar daños al motor.
Efectúe el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM:
1. Anote los datos de configuración:
a. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Vea el tema
de Localización y Solución de Problemas,
“Herramientas Electrónicas de Servicio”.
b. Imprima los parámetros de la pantalla
“Configuration” (Configuración) en la
herramienta electrónica de servicio. Si no
tiene una impresora disponible, anote todos
los parámetros. Anote cualquier código de
diagnóstico registrado y los códigos de suceso
registrados para referencia. Anote los códigos
de inyector de la pantalla “Calibrations”
(Calibraciones) en el menú “Service” en la
herramienta electrónica de servicio.
c. Utilice la característica “Copy
Configuration-ECM Replacement” que
se encuentra en el menú “Service” en la
herramienta electrónica de servicio. Seleccione
“Load from ECM” (Cargar desde el ECM) para
copiar los datos de configuración del ECM
sospechoso.
c. Desconecte la cinta de conexión a tierra del
ECM.
d. Quite los pernos de montaje del ECM.
3. Instale el módulo ECM de reemplazo:
a. Utilice el hardware de montaje anterior para
instalar el ECM de reemplazo.
b. Conecte la cinta de conexión a tierra del ECM.
c. Conecte los conectores P1 y P2. Apriete el
conector del ECM (tornillo de cabeza Allen) al
par apropiado. Vea el valor de par correcto en el
tema de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
4. Configure el ECM de reemplazo:
a. Programe el archivo Flash en el ECM.
Vea el procedimiento correcto en el tema
de Localización y Solución de Problemas,
“Programación Flash”.
b. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para adaptar la aplicación del motor y el código
de intercierre si el ECM de reemplazo fue
utilizado para una aplicación diferente.
c. Si el proceso de “Copy Configuration” del
paso 1.b fue exitoso, regrese a la pantalla
“Copy Configuration/ECM Replacement”
en la herramienta electrónica de servicio y
seleccione “Program ECM”. Proceda al paso
4.e cuando la programación esté completa.
d. Si el proceso “Copy Configuration” del paso
1.b fue sin éxito, programe manualmente los
parámetros del ECM. Los parámetros deben
adaptar los parámetros del paso 1.b.
e. Programe el sistema monitor del motor, si es
necesario.
f. Cargue los ficheros de ajuste del inyector para
los inyectores. Vea el tema de Localización y
Solución de Problemas, “Ficheros de ajuste
del inyector”.
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14
Sección de Localización y Solución de Problemas
g. Calibre la velocidad/sincronización del
motor. Vea el tema de Localización y
Solución de Problemas, “Sensor de
velocidad/sincronización del motor - Calibrar”.
i02592895
KSNR6224
Código de suceso
La detección de una condición anormal de operación
del motor genera un código de suceso. Por ejemplo,
se generará un código de suceso si la presión del
aceite es demasiado baja. En este caso, el código de
suceso indica el síntoma de una falla.
Autodiagnósticos
i02592862
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad para detectar las fallas con el sistema
electrónico y con la operación del motor. Cuando se
detecta una falla, se genera un código. También se
puede generar una alarma. Hay dos tipos de códigos:
• Diagnóstico
• Suceso
Código de diagnóstico – Cuando se detecta una
falla con el sistema electrónico, el ECM genera un
código de diagnóstico. Esto indica la falla específica
con los circuitos.
Sensores y conectores
eléctricos
Tabla 3
Conector
Función
J1/P1
Conector del ECM (Mazo de cables de
70 clavijas del motor)
J2/P2
Conector del ECM (“Mazo de cables de
120 clavijas del motor”)
J61/P61
Conector del cliente (Optativo) (Conector
de 40 clavijas)
J63/P63
Conector de diagnóstico (Conector de 9
clavijas)
J100/P100
Sensor de temperatura del refrigerante
(Conector de 2 clavijas)
J103/P103
Sensor de temperatura del múltiple de
admisión (Conector de 2 clavijas)
J105/P105
Sensor de temperatura del combustible
(Conector de 2 clavijas)
J200/P200
Sensor de presión del múltiple de
admisión (Conector de 3 clavijas)
J201/P201
Sensor de la presión de aceite del motor
(Conector de 3 clavijas)
J203/P203
Sensor de la presión atmosférica
(Conector de 3 clavijas)
Código registrado
J300/P300
Mazo de cables del solenoide del inyector
(Conector de 12 clavijas)
Cada código generado se almacena en la memoria
permanente del ECM. Los códigos son registrados.
J400/P400
Sonda de calibración de la sincronización
del motor (Conector de 2 clavijas)
J401/P401
Sensor de posición del cigüeñal
(Conector de 2 clavijas)
J402/P402
Sensor de posición del árbol de levas
(Conector de 2 clavijas)
Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
estados diferentes:
• Activo
• Registrado
Código activo
Un código activo de diagnóstico indica que se ha
detectado una falla activa. Los códigos activos
requieren atención inmediata. Déle siempre servicio
a los códigos activos antes de dar servicio a los
códigos registrados.
Puede ser que los códigos registrados no indiquen
que se necesita una reparación. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el código
fue registrado. Si el sistema está energizado, es
posible generar un código de diagnóstico activo
siempre que se desconecte un componente. Cuando
se reconecta el componente, el código ya no queda
activo. Los códigos registrados pueden ser útiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
códigos registrados se pueden utilizar también para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrónico.
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KSNR6224
15
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01278058
Ilustración 4
Diagrama de bloque para los componentes del Motor 2506-15
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Conector 12 clavijas
Módulo de Control Electrónico (ECM)
Inyectores unitarios electrónicos
Sensor de posición del cigüeñal
Engranaje de 36 − 1 diente
Conector de 120 clavijas
Engranaje de 36 +1 diente
(8) Sensor de posición del árbol de levas
(9) Sonda de calibración de la sincronización
(10) Conector de la sonda de calibración de
la sincronización
(11) Sensor de la presión atmosférica
(12) Sensor de temperatura del múltiple de
admisión
(13) Sensor de presión del módulo de
admisión
(14) Sensor de temperatura del refrigerante
(15) Sensor de la presión de aceite del
motor
(16) Sensor de temperatura del combustible
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16
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
g01279372
Ilustración 5
Ubicación de los sensores en el Motor 2506-15
(1) Sensor de temperatura del refrigerante
(2) Sensor de posición del árbol de levas
(3) Sensor de presión del múltiple de
admisión
(4) Sensor de temperatura del combustible
(5) Sensor de temperatura del múltiple de
admisión
(6) Sensor de l apresión de aceite del motor
(7) Sensor de la presión atmosférica
(8) Sensor de posición del cigüeñal
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Ilustración 6
17
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01278305
Diagrama de bloque para los componentes de la máquina
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18
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
i02592892
Información sobre los cables
del motor
Los diagramas de cableado se actualizan
periódicamente . Los diagramas de cableado
cambiarán a medida que se realicen actualizaciones
en el mazo de cables de la máquina. Para ver la
información más reciente, compruebe siempre el
número de revisión del diagrama. Utilice el diagrama
con el número de revisión más reciente.
Identificación del mazo de cables
Perkins identifica todos los cables con once colores
sólidos. El número del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm (1 pulgada). La tabla 4 indica los
colores del cable y los códigos de colores.
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los componentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tierra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de llave a la
posición DESCONECTADA.
2. Desconecte el cable negativo de la batería. Si
hay un interruptor general instalado, abra el
interruptor.
Tabla 4
Códigos de colores para el mazo de cables
Código de
colores
Color
Código de
colores
Color
BK
Negro
GN
Verde
BR
Marrón
BU
Azul
RD
Rojo
PU
Púrpura
OR
Naranja
GY
Gris
YL
Amarillo
WH
Blanco
PK
Rosado
Soldadura en una máquina que esté
equipada con un sistema de control
electrónico (ECM)
Es necesario utilizar procedimientos de soldadura
apropiados para evitar los daños al módulo de
control electrónico del motor, a los sensores y
a los componentes asociados. Se debe quitar
el componente que requiera soldadura. Cuando
sea necesario soldar en una máquina que esté
equipada con un ECM y no sea posible la remoción
del componente, hay que aplicar el siguiente
procedimiento. Este procedimiento proporciona la
cantidad mínima de riesgo para los componentes
electrónicos.
Ilustración 7
g01143634
Guía de servicio para soldadura (diagrama típico)
3. Conecte el cable desconexión a tierra de la
soldadura lo más cerca posible del área que será
soldada. Los componentes que pueden dañarse
por la soldadura incluyen cojinetes, componentes
hidráulicos y componentes eléctrico/electrónicos.
4. Proteja el mazo de cables contra la basura y
contra la salpicadura de la soldadura.
5. Suelde los materiales utilizando métodos de
soldadura estándar.
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Ilustración 8
19
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01275859
Diagrama para una máquina con un conector del fabricante del equipo original
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20
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 9
KSNR6224
g01275860
Diagrama para una máquina sin un conector del fabricante del equipo original
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21
Sección de Localización y Solución de Problemas
Parámetros de
programación
• Desbloquear parámetros.
i02592755
Parámetros de programación
La herramienta electrónica de servicio (EST)Perkins
se puede utilizar para observar ciertos parámetros
que pueden afectar la operación del motor. La
ESTPerkins se puede utilizar también para cambiar
ciertos parámetros. Los parámetros se almacenan
en el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Algunos de los parámetros están protegidos contra
cambios no autorizados por medio de contraseñas.
Los parámetros que se pueden cambiar tienen
un número indicador confidencial. El número
indicador confidencial muestra si se ha cambiado
un parámetro.
Se requieren contraseñas de la fábrica para
desbloquear ciertos parámetros de configuración
del sistema. Vea en Localización y Solución de
Problemas, “Parámetros de configuración
del sistema”.
Como las contraseñas de la fábrica contienen
caracteres alfabéticos, hay que utilizar la herramienta
electrónica de servicio (EST)Perkins para realizar
estas funciones. Para obtener contraseñas de
fábrica, proceda como si ya tuviera las contraseñas.
Si se necesitan contraseñas de la fábrica, la
ESTPerkins solicitará las contraseñas de la fábrica
y la ESTPerkins mostrará la información que se
requiere para obtener las contraseñas. Vea la hoja
de trabajo que se utiliza para adquirir contraseñas
de la fábrica en los parámetros de programación
de Localización y Solución de Problemas, “Hoja de
trabajo de las contraseñas de fábrica”.
i02592796
i02592774
Contraseñas de fábrica
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no está
diseñado para ese motor, se causarán daños al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Hoja de trabajo de las
contraseñas de fábrica
Nota: Un error al anotar estos parámetros causará
contraseñas incorrectas.
Nota: Las contraseñas de la fábrica sólo se
proporcionan a los distribuidores y concesionarios
Perkins.
Se necesitan las contraseñas de fábrica para realizar
cada una de las siguientes funciones:
• Programar un Módulo de Control
Electrónico (ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, hay que
programar los parámetros de configuración del
sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo
permitirá que estos parámetros se programen sin
contraseñas de la fábrica una sola vez. Después
de la programación inicial, algunos parámetros
están protegidos por las contraseñas de fábrica.
• Borrar los códigos de suceso.
La mayoría de los códigos de suceso requieren el
uso de contraseñas de fábrica para borrar el
código una vez que éste se haya registrado. Sólo
borre estos códigos cuando se asegure que la
falla haya sido corregida.
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22
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Programación de un fichero Flash
Tabla 5
Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica
1. Obtenga el número de pieza del nuevo fichero
Flash.
Código de distribuidor
Nombre del cliente
Nota: Si no tiene el número de pieza del fichero
Flash, utilice “PTMI” en el sitio Perkins de la Internet.
Dirección
Nota: Tiene que tener el número de serie del motor
para buscar el número de pieza para el fichero Flash
(modificador de parámetros).
Número de teléfono
Información de la placa de información del motor
Número de serie del motor
2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de la herramienta de servicio.
Ajuste de carga plena
3. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
Regulación de par total
Información del reloj de diagnóstico
Horas del motor
Información de la “Factory Password Entry Screen”
(Pantalla de entrada de contraseña de fabrica) en la
herramienta electrónica de servicio
Número de serie de la
herramienta electrónica de
servicio
4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilities”
(Utilidades) en la herramienta electrónica de
servicio.
Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,
vea en Localización y Solución de Problemas, “La
Herramienta Electrónica de Servicio no se comunica
con el ECM”.
Número de serie del motor
5. Programe el fichero Flash en el ECM.
Número de Serie del ECM
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de
“Detected ECMs” (ECMs detectados).
Modalidad confidencial total
Código de razón
b. Oprima el botón “Browse” (Examinar) para
seleccionar el número de pieza del fichero
Flash que se va a programar en el ECM.
Del intercierre(1)
Al intercierre(1)
Contraseñas de fábrica
c. Cuando se seleccione el fichero Flash correcto,
oprima el botón “Open” (Abrir).
Contraseña de fábrica (No. 1)
Contraseña de fábrica (No. 2)
(1) Este
parámetro se requiere cuando se está cambiando la
clasificación del motor. Este parámetro se muestra solamente
cuando se está cambiando la clasificación del motor.
i02592825
d. Verifique que los “File Values” (Valores de
fichero) correspondan con la aplicación.
Si los “File Values” (Valores de fichero) no
corresponden con la aplicación, busque el
fichero Flash correcto.
Programación Flash
e. Cuando se haya seleccionado el fichero
Flash correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Comenzar programación Flash).
Programación Flash – Un método de cargar un
fichero Flash en el Módulo de Control Electrónico
(ECM)
f. La herramienta electrónica de servicio le
indicará cuando se haya completado la
programación con éxito.
Se puede utilizar la herramienta electrónica de
servicio para programar un fichero Flash en el ECM.
La programación Flash transfiere el fichero Flash
desde la computadora personal al ECM.
6. Arranque el motor y compruebe si éste funciona
correctamente.
a. Si se genera un código de diagnóstico
0268-02, programe todos los parámetros que
no estuvieron en el fichero flash viejo.
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KSNR6224
23
Sección de Localización y Solución de Problemas
b. Obtenga acceso a la pantalla “Configuration”
(Configuración) en el menú “Service” (Servicio)
para determinar los parámetros que deben
programarse. Mire en la columna “Tattletale”
(Indicador confidencial). Todos los parámetros
deben tener un indicador confidencial de 1
o más. Si un parámetro tiene un indicador
confidencial de 0, programe ese parámetro.
1. Registre el número de serie y el número del
código de confirmación para cada inyector.
2. Obtenga el fichero de ajustes de inyector por uno
de los métodos siguientes:
• Seleccione “Service Software Files” (Ficheros
de servicio) en el sitio Perkins de la Internet.
• Utilice el CD (disco compacto) que se incluye
Los mensajes de error “WinFlash”
con un inyector de reemplazo.
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la
programación Flash, haga clic en el botón “Cancel”
(Cancelar) para parar el proceso. Obtenga acceso
a la información de “ECM Summary” (Resumen
del ECM) en el menú “Information” (Información).
Asegúrese de que esté programando el fichero Flash
correcto para su motor.
i02592834
Archivo de ajustes de inyector
La herramienta electrónica de servicio se utiliza
para cargar los ficheros de ajustes de inyector en el
Módulo de control electrónico (ECM).
3. Ingrese el número de serie para el inyector en el
campo de búsqueda.
4. Descargue el fichero de ajustes del inyector a la
computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector, según se requiera.
5. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de la herramienta de servicio.
Vea en Localización y solución de problemas,
“Herramientas Electrónicas de Servicio”.
6. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
7. Seleccione las siguientes opciones de menú en la
herramienta electrónica de servicio:
Los ficheros de ajustes de inyector se deben cargar
en el ECM si ocurre alguna de las siguientes
condiciones:
• Service
• Se reemplaza un inyector.
• Injector Trim Calibration
• Calibrations
• Se reemplaza el ECM.
8. Seleccione el cilindro apropiado.
• El código de diagnóstico 0253-02 está activo.
9. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).
• Los inyectores se pueden intercambiar entre los
10. Seleccione el fichero de ajustes de inyector
apropiado en la computadora personal.
Intercambio de inyectores unitarios electrónicos
11. Haga clic en el botón “Open” (Abrir).
El intercambio de inyectores puede ayudar a
determinar si una falla está en el inyector o en el
cilindro. Si dos inyectores que están actualmente
instalados en el motor se intercambian entre
cilindros, se puede intercambiar también el fichero
de ajuste del inyector. Oprima el botón “Exchange”
(Intercambiar) en la parte inferior de la pantalla
“Injector Trim Calibration” (Calibración de ajustes del
inyector) en la herramienta electrónica de servicio.
Seleccione los dos inyectores que se intercambian
y oprima el botón “OK”. La modalidad confidencial
para los inyectores que se intercambiaron será
aumentada en uno.
12. Si es indicado por la herramienta electrónica
de servicio, ingrese en el campo el número del
código de confirmación para el inyector.
cilindros.
13. Haga clic sobre el botón “OK”.
El fichero de ajustes de inyector se carga en el
ECM.
14. Repita el procedimiento para cada cilindro, según
se requiera.
Nota: El número de serie para el inyector y el número
del código de confirmación para el inyector están
ubicados en el inyector.
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24
Sección de Localización y Solución de Problemas
Parámetros de
configuración del sistema
i02592853
Parámetros de configuración
del sistema
Los parámetros de configuración del sistema
afectan las emisiones del motor o la potencia del
motor. Los parámetros de configuración del sistema
se programan en la fábrica. Normalmente, los
parámetros de configuración del sistema nunca
necesitan cambiarse durante la vida útil del motor.
Si se reemplaza un Módulo de Control Electrónico
(ECM) hay que reprogramar los parámetros
de configuración del sistema. Los parámetros
de configuración del sistema no necesitan
reprogramarse si se cambia el software del ECM. Los
valores correctos para estos parámetros se estampan
en la placa de información de clasificaciones del
motor. Se requieren las contraseñas de fábrica
para cambiar estos parámetros. La siguiente
información es una descripción de los parámetros de
configuración del sistema.
Ajuste de carga plena (FLS)
El ajuste de carga plena es un número que
representa el ajuste del sistema de combustible
que se hizo en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parámetro
está estampado en la placa de información de la
clasificación del motor. Si se reemplaza el ECM,
hay que reprogramar el ajuste de carga plena para
evitar que un código de diagnóstico 0268-02 se torne
activo.
Regulación de par total (FTS)
La regulación de par total es similar al ajuste de
carga plena. Si se reemplaza el ECM, hay que
reprogramar la regulación de par total para evitar que
un código de diagnóstico 0268-02 se torne activo.
KSNR6224
Número de serie del motor
Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
serie del motor no está programado en el ECM. El
número de serie del motor se debe programar para
que coincida con el número de serie del motor que
está estampado en la placa de información del motor.
Número de serie del ECM
Este es un parámetro de lectura solamente que
muestra el número de serie del ECM.
Fecha de publicación del software
del ECM
Este parámetro está definido por el software del
ECM y no es programable. La fecha de publicación
del software del ECM se utiliza para proporcionar
la versión del software. Los parámetros del cliente
y los niveles de cambio del software pueden ser
controlados mediante esta fecha. La fecha se
proporciona con el mes y el año (AUG06). AUG es el
mes (agosto). 06 es el año (2006).
Interruptor fundamental de
anulación
Si tiene, el interruptor fundamental de anulación
permite que el motor continúe operando incluso si
la presión de aceite del motor o la temperatura del
refrigerante ha alcanzado el límite de parada del
motor. Si el motor se opera en esta condición, se
cancela la garantía del motor y cualquier suceso que
ocurra se almacena en el ECM conjuntamente con la
hora y la fecha. La implementación de esta facilidad
requiere una contraseña de fábrica.
Modalidad confidencial total
Este parámetro muestra la cantidad total de
cambios que se han realizado a los parámetros de
configuración.
Número de pieza del software
Este es el número de pieza del software que se
carga en el ECM mediante la programación flash.
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KSNR6224
25
Sección de Localización y Solución de Problemas
Parámetros de configuración
Tabla 6
Orden de
pantalla
Descripción del parámetro de configuración
Seguridad Read/Write
(Lectura/escritura)
1
Clasificación seleccionada del motor
2
Rating Number (Número de clasificación)
3
Rated Frequency (Frecuencia nominal)
R(2)
4
Rated Genset Speed (Velocidad nominal del grupo electrógeno)
R(2)
5
Rated Real Genset Power (Potencia nominal real del grupo electrógeno)
R(2)
6
Rated Apparent Genset Power (Potencia nominal aparente del grupo electrógeno)
R(2)
7
Engine Rating Application Type(Tipo de aplicación de clasificación del motor)
R(2)
8
External Speed Selection Switch Installed (Interruptor externo de selección de velocidad)
9
Parámetros de identificación del ECM
RW2(1)
RW2(1)
10
Equipment ID (Identificación (ID) del equipo)
RW2(1)
11
Engine Serial Number (Número de serie del motor)
RW3(3)
12
ECM Serial Number (Número de Serie ECM)
R(2)
13
ECM Software Part Number (Número de pieza del software ECM)
R(2)
14
ECM Software Release Date (Fecha de publicación del software ECM)
R(2)
15
ECM Software Description (Descripción del software ECM)
R(2)
16
Parámetros de acceso de seguridad
17
Total Tattletale (Modalidad confidencial total)
18
Parámetros Motor/Engranajes
19
Engine Acceleration Rate (Régimen de aceleración del motor)
RW2(1)
20
Droop/Isochronous Switch Installed (Interruptor atenuador/isócrono instalado).
RW2(1)
21
Droop/Isochronous Selection (Selector atenuador/isócrono)
RW2(1)
22
Engine Speed Droop (Atenuación de velocidad del motor)
RW2(1)
23
Critical Override Switch Installed (Interruptor fundamental de anulación instalado)
RW2(1)
24
Digital Control Speed Installed (Control digital de velocidad instalado)
RW2(1)
25
Speed Control Minimum Speed (Velocidad mínima de control)
RW2(1)
26
Speed Control Maximum Speed (Velocidad máxima de control)
RW2(1)
27
Digital Speed Control Ramp Rate (Régimen de control digital de velocidad)
RW2(1)
28
Crank Terminate Speed (Velocidad de corte del ciclo de arranque)
RW2(1)
29
Parámetros de configuración de E/S
30
Desire Speed Input Arrangement (Config. entrada de velocidad deseada)
RW2(1)
31
Fuel Enable Input Configuration (Config. entrada activar combustible)
RW2(1)
32
Parámetros del sistema
33
Full Load Setting (FLS) (Ajuste de carga plena
RW3(3)
34
Full Torque Setting (FTS) (Ajuste de par total)
RW3(3)
35
Governor Gain Factor (Factor de ganancia del regulador)
RW1(4)
36
Governor Minimum Stability Factor (Factor estabilidad mín. regulador)
RW1(4)
37
Governor Maximum Stability Factor (Factor estabilidad máx. regulador)
RW1(4)
38
Contraseñas
R(2)
(continúa)
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26
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
(Tabla 6, cont.)
39
Customer Password 1 (Contraseña del cliente 1)
RW2(1)
40
Customer Password 2 (Contraseña del cliente 2)
RW2(1)
(1)
Read/write (Lectura/escritura) con una contraseña del cliente
Read only (Lectura solamente)
(3) Read/write con una contraseña de la fábrica
(4) Read/write sin una contraseña
(2)
Parámetros especificados por el
cliente
Potencia nominal aparente del grupo
electrógeno
Los parámetros especificados por el cliente permiten
que el motor se configure para las necesidades
exactas de la aplicación.
Este parámetro muestra el potencia máxima en kva
de la clasificación actualmente seleccionada. Este
parámetro es de lectura solamente.
Los parámetros del cliente se pueden cambiar
repetidamente a medida que cambia la operación
de un cliente.
Configuración de capacidad nominal
La información siguiente es una breve descripción de
los parámetros especificados por el cliente.
Este parámetro muestra la configuración de la
capacidad nominal actualmente seleccionada. La
siguiente lista da las posibles configuraciones:
• Potencia de reserva
Selección de la capacidad nominal de
servicio
Este parámetro permite la selección de la
clasificación del motor a partir de una serie de
mapas dentro del ECM. Para cambiar la clasificación
se requiere una contraseña del cliente. Las
clasificaciones disponibles dentro del ECM variarán
con el tipo y la especificación del motor.
• Potencia principal de tiempo limitado
• Potencia principal
• Potencia continua o de carga básica
Vea las definiciones de estas clasificaciones en
ISO8528. Este parámetro es de lectura solamente.
Frecuencia nominal
Nota: No todas las configuraciones de capacidad
nominal anteriores estarán disponible en los archivos
de software de cada ECM.
Este parámetro muestra la frecuencia nominal
del grupo electrógeno. Este se determina por la
selección de clasificación y el estado del interruptor
de selección de velocidad externo. Este parámetro
es de lectura solamente.
Activar el interruptor externo de
selección de velocidad
Velocidad nominal
Este parámetro muestra la velocidad nominal del
motor. La selección de clasificación y el estado
se determinan por el interruptor de selección de
velocidad externo. Este parámetro es de lectura
solamente.
Potencia nominal real del grupo
electrógeno
Este parámetro muestra la potencia máxima en kw
de la clasificación actualmente seleccionada. Este
parámetro es de lectura solamente.
Para las aplicaciones de doble velocidad con un
interruptor de selección de velocidad externo, este
parámetro permite la funcionalidad del interruptor
de selección de velocidad dentro del software. Para
cambiar este parámetro se requiere una contraseña
del cliente.
Régimen de aceleración del arranque del
motor
Este parámetro permite programar el régimen de
aceleración del motor en rpm por segundo. El
parámetro se puede programar desde la velocidad
en vacío hasta la velocidad nominal. El control de
este parámetro permite limitar cualquier exceso en
la velocidad de giro del motor para el arranque. Para
cambiar este parámetro se requiere una contraseña
del cliente.
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KSNR6224
Activar el interruptor atenuador/isócrono
Este parámetro determina si el interruptor
atenuador/isócrono está activado o desactivado.
Para cambiar este parámetro se requiere una
contraseña del cliente.
Selección de la modalidad
atenuadora/isócrona
El motor funcionará normalmente en la modalidad
isócrona. Esto significa que la velocidad del motor no
cambiará independientemente de la demanda. Si se
necesita operar el motor con otro grupo electrógeno
en paralelo o que funcione en paralelo con la red
de distribución de energía eléctrica, será necesario
operar el motor en la modalidad atenuadora para
asegurar la estabilidad del sistema. Este parámetro
permite seleccionar el funcionamiento en la
modalidad atenuadora/isócrona. Para cambiar este
parámetro se requiere una contraseña del cliente.
Nota: Si se activa un interruptor externo
atenuador/isócrono, la posición de este interruptor
anulará la selección “Droop/Isochronous”
(Atenuadora/isócrona).
Atenuación de la velocidad del motor
Si se selecciona la operación de atenuación, este
parámetro permite el ajuste del porcentaje de
atenuación. Este es el porcentaje de reducción de
velocidad con un aumento en la demanda. Este
parámetro no tiene ningún efecto cuando el motor
está funcionando en la modalidad isócrona. Para
cambiar este parámetro se requiere una contraseña
del cliente.
Control digital de velocidad instalado
Este parámetro determina si la entrada de señal
del interruptor de elevar/bajar controla la velocidad
del motor. Si el control digital de velocidad no está
instalado, la velocidad del motor es controlada por
las entradas de señal desde el acelerador analógico
o el acelerador PWM. Esto depende de la entrada de
señal que esté seleccionada en la configuración de
entrada de velocidad deseada. Para cambiar este
parámetro se requiere una contraseña del cliente.
27
Sección de Localización y Solución de Problemas
Velocidad mínima del control digital de
velocidad
Este ajuste determina la gama de velocidades
mínimas del control de elevar/bajar y del control
analógico. Por ejemplo, si este se fija a 100 rpm y la
velocidad nominal del motor se selecciona a 1.500
rpm, la regulación mínima de velocidad es de 1.400
rpm. Este parámetro no afecta la gama del control de
velocidad PWM ya que este control tiene un límite
mínimo fijo y un límite máximo fijo. Para cambiar este
parámetro se requiere una contraseña del cliente.
Velocidad máxima del control digital de
velocidad
Este ajuste determina la gama máxima de
velocidades del control de elevar/bajar y del control
analógico. Si este se fija a 100 rpm y la velocidad
nominal del motor se selecciona a 1.500 rpm,
la regulación máxima de velocidad es de 1.600
rpm. Este ajuste no afecta la gama del control de
velocidad PWM ya que este control tiene un límite
mínimo fijo y un límite máximo fijo. Para cambiar este
parámetro se requiere una contraseña del cliente.
Régimen de control digital de la velocidad
Este ajuste determina el régimen de cambio de
velocidad del motor en RPM cuando se cierran
las entradas del interruptor de elevar/bajar. Para
cambiar este parámetro se requiere una contraseña
del cliente.
Velocidad de corte del ciclo de arranque
Este parámetro se utiliza para fijar la velocidad
requerida del motor antes de que cambie la salida
del relé de terminación del giro. Para cambiar este
parámetro se requiere una contraseña del cliente.
Configuración de entrada de velocidad
deseada
Si un control digital de velocidad no está instalado,
este parámetro permite la selección de un acelerador
analógico, un acelerador PWM o un control de
velocidad CAN Bus externo. Las entradas de
señal del acelerador analógico, el acelerador PWM
o del control de velocidad CAN Bus se utilizan
normalmente con la demanda compartida del grupo
electrógeno y los controladores de sincronización.
Para cambiar este parámetro se requiere una
contraseña del cliente.
Nota: Si se selecciona un acelerador PWM, un
acelerador analógico o un control de velocidad CAN
Bus pero no hay entradas de señal a los terminales
para el control seleccionado de velocidad, el motor
pasará a funcionar a 1.100 rpm.
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28
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Si no se utiliza un acelerador PWM, un acelerador
analógico o un control de velocidad CAN Bus, se
debe seleccionar el control digital de velocidad.
Factor de estabilidad mínima/máxima del
regulador
Parámetros de ganancia del regulador
Los términos del factor de estabilidad trabajan para
eliminar un error de velocidad de estado estacionario.
Hay dos términos de ganancia que se utilizan para
la estabilidad. Si el error es mayor de 20 rpm y si el
error está aumentando, la ganancia de estabilidad
máxima está funcionando. Si el error es menor
de 20 rpm, se utiliza la ganancia de estabilidad
mínima. Esta función permite el uso de una ganancia
elevada que de otra forma causaría que el motor
fuera inestable cuando esté funcionando cerca de la
velocidad deseada.
Los siguientes artículos son los parámetros
ajustables para la ganancia del regulador:
• Si se fija demasiado alto la ganancia de estabilidad
Configuración de entrada de activar el
combustible
Este parámetro permite la selección del interruptor
al positivo de la batería o la entrada de señal CAN
para el control del inyector Activado y del inyector
Desactivado.
• Factor de ganancia del regulador
• Factor de estabilidad mínima del regulador
• Estabilidad máxima del regulador
Nota: No hay unidades de ingeniería asociadas con
estos números.
Nota: La gama programable es amplia para permitir
flexibilidad. Los valores de 1 a 40.000 son válidos.
La gama completa de este parámetro puede ser que
no se utilice en ningún sistema. No espere utilizar
la gama total.
Explicaciones de la ganancia
Factor de ganancia del regulador
El factor de ganancia del regulador está multiplicado
por la diferencia entre la velocidad deseada y la
velocidad real.
• Si el valor del factor de ganancia del regulador
es demasiado grande, la velocidad del motor
puede exceder la velocidad deseada. El exceso
es causado por una corrección excesiva o la
inestabilidad de un estado estable.
• Si el factor de ganancia del regulador es
demasiado pequeño, la respuesta necesaria para
acelerar el motor hasta la velocidad deseada hay
que obtenerla mediante los términos de estabilidad
hasta un valor más alto. Como este proceso es
lento, la respuesta de la velocidad del motor es
lenta.
mínima o la ganancia de estabilidad máxima, el
regulador proporcionará más combustible de la
cantidad que se necesita para llevar el error a cero.
El combustible adicional causará que la velocidad
del motor pase del límite y se produzca un ruido
de combustión excesivo.
• Si se fija demasiado bajo la ganancia de estabilidad
mínima o la ganancia de estabilidad máxima,
se toma un tiempo excesivo para estabilizar la
velocidad del motor.
Procedimiento de afinación
1. Gire el interruptor de llave a la posición de
DESCONECTAR/REARMAR. Antes de que
comience el procedimiento de afinación, conecte
la herramienta electrónica de servicio y luego
verifique que esté activada la protección
contra la sobrevelocidad del motor. La
sobrevelocidad del motor se configura en la
pantalla “Service/Monitoring System” (Sistema de
servicio/vigilancia) en la herramienta electrónica
de servicio.
ATENCION
La realización de la afinación del regulador del motor sin la debida protección contra la sobrevelocidad
del motor puede dar como resultado serios daños al
motor. Asegúrese de que este parámetro esté ACTIVADO mientras realiza este procedimiento.
2. Arranque el motor. En el tablero de control del
grupo electrógeno montado en el motor, verifique
que el motor haya alcanzado la velocidad nominal.
Este tablero servirá como un punto de referencia
para la velocidad durante este procedimiento.
3. Ingrese la pantalla “Configuration Parameters”
(Parámetros de configuración) en la herramienta
electrónica de servicio.
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KSNR6224
4. Determine el escenario deseado para afinar
el motor. Por ejemplo, vea si el motor tiene
respuesta deficiente durante las asignaciones de
cargas específicas o las descargas de cargas
específicas.
5. Efectúe los cambios de carga deseados que
se detallan en el paso 4. Vea la respuesta del
motor mediante observación de los siguientes
parámetros.
• La velocidad del motor en el tablero de control
del grupo electrógeno
• La respuesta de frecuencia de la barra colectora
del sistema al cambio en la carga
• Escuchar la respuesta del motor
6. Utilice las sugerencias listadas para determinar
las ganancias que requieren ajuste.
Nota: Normalmente, el factor de ganancia del
regulador debe ser más bajo que el factor de
estabilidad mínimo del regulador a fin de obtener
un rendimiento óptimo. El factor de estabilidad
máximo es típicamente un valor más pequeño que
la ganancia de estabilidad mínima y el factor de
ganancia del regulador .
7. Repita los pasos 5, 6 y 7 hasta que se pueda
alcanzar una respuesta deseada del motor.
Utilice inicialmente los ajustes grandes (10%
de la ganancia original) para afinar el motor
generalmente de la manera apropiada. A medida
que la respuesta se acerque más al valor
deseado, aumente el la ganancia en incrementos
más pequeños (1% de la ganancia total).
Contraseña del cliente 1, Contraseña del
cliente 2
29
Sección de Localización y Solución de Problemas
• Temperatura del combustible
El sistema monitor tiene tres niveles de operación. A
continuación se describen esos niveles.
Operación de advertencia
En la condición de advertencia, el ECM causa que
la lámpara de advertencia se ilumine. La lámpara de
advertencia indica que ha sido detectada una falla
por el sistema monitor del motor. No ocurre ninguna
acción adicional por el ECM ni el motor.
Operación de alerta de acción
En la condición de Alerta de Acción, el ECM causa
que la lámpara de Alerta de Acción se ilumine. La
lámpara de Alerta de Acción indica que el sistema
monitor del motor ha detectado una falla. Esta
condición está cableada normalmente para causar
una parada y el tablero de control en la máquina
controla esa parada.
Operación de parada
Si la falla alcanza la condición de parada, el ECM
causa que la lámpara de parada se ilumine. A menos
que el motor esté en una condición de Anulación
Fundamental, el motor se parará.
Vigilancia de la temperatura del
combustible
El sensor de temperatura del combustible vigila la
temperatura del combustible. La señal del sensor
permite que el ECM compense para cambios en la
temperatura del combustible, mediante ajustes del
régimen de combustible para una potencia constante.
Las contraseñas del cliente son los parámetros
programables que se pueden utilizar para proteger
ciertos parámetros de configuración contra todos los
cambios no autorizados.
El sensor también se utiliza para advertir al operador
de una temperatura excesiva del combustible
con un código de suceso de diagnóstico. Las
temperaturas excesivas del combustible pueden
afectar desfavorablemente el funcionamiento del
motor.
Vigilancia del motor
Autodiagnósticos
Perkins proporciona un sistema monitor del motor
que se instala en la fábrica. El sistema vigila los
siguientes parámetros:
El sistema electrónico tiene capacidad para
diagnosticar las fallas. Cuando se detecta una falla,
se genera un código de diagnóstico y el código de
diagnóstico se almacena en la memoria permanente
(logged) en el ECM. También se activa la lámpara
de diagnóstico.
• Presión del aceite del motor
• Temperatura del refrigerante
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
• Velocidad del motor
Cuando ocurren los códigos de diagnóstico, éstos
se ven como códigos de diagnóstico activos. Los
códigos de diagnóstico activos indican que existe
actualmente una falla de alguna clase.
• Presión de refuerzo
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30
Sección de Localización y Solución de Problemas
Los códigos de diagnóstico que se almacenan en
memoria se denominan códigos de diagnóstico
registrados. La falla puede haber sido temporal o
puede haberse reparado desde que se registró la
misma. Por esta razón, los códigos registrados no
necesariamente significan algo necesite reparación.
Los códigos de diagnóstico registrado pueden ser
una indicación de causas probables para fallas
intermitentes.
KSNR6224
• Parada por baja presión del aceite 360-3
• Parada por alta temperatura del refrigerante 361-3
Vea una lista de todos los códigos de falla de
diagnóstico en la Guía de localización y solución
de problemas, “Referencia cruzada de códigos de
diagnóstico”.
A los códigos de diagnóstico que identifican
condiciones de operación fuera de la gama normal
de operación se les llama Sucesos. Los códigos de
Suceso no son típicamente una indicación de una
falla con el sistema electrónico.
Nota: Algunos de los códigos de diagnóstico
requieren contraseñas para borrarlos.
Efecto de los códigos de
diagnóstico en el rendimiento
del motor
La lámpara de diagnóstico se enciende cuando
existe una condición específica. Cuando el ECM
detecta una falla del motor, el ECM genera un código
de diagnóstico activo y ese código se registra. El
código de diagnóstico se registra para conservar la
siguiente información:
• La fecha
• La hora
• La cantidad de ocurrencias de la falla
Los dos tipos de códigos de diagnóstico son los
códigos de Falla y los códigos de Suceso.
Códigos de falla
Los códigos de falla se proporcionan para indicar
que el ECM ha detectado una falla eléctrica o una
falla electrónica. En algunos casos, el rendimiento
del motor puede ser afectado por la condición que
está causando el código. Más frecuentemente, no
hay ningún efecto en el rendimiento del motor.
Códigos de sucesos
Los códigos de sucesos se utilizan para indicar que
el ECM ha detectado alguna falla operacional en el
motor. Esto no indica por lo general un desperfecto
electrónico.
El ECM también proporciona un reloj para añadir la
fecha y la hora a los siguientes códigos de sucesos
fundamentales:
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KSNR6224
31
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ajustes para el sistema monitor
Tabla 7
Parámetro
Estado
Punto de disparo
Tiempo de demora
Baja presión del aceite del motor
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
300 kPa (43,5 lb/pulg 2)
60 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
Engine Shutdown (3) (Parada del motor)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
104°C (2.190°F)
60 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
105°C (221°F)
10 segundos
Engine Shutdown (3) (Parada del motor)
Siempre activado
108°C (226°F)
10 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
2.000 rpm
1 segundo
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
2.050 rpm
1 segundo
Engine Shutdown (3) (Parada del motor)
Siempre activado
2.140 rpm
0 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
75°C (167°F)
60 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
78°C (172°F)
10 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
60°C (140°F)
60 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
68°C (154°F)
60 segundos
Warn Operator (1) (Advertir al operador)
Activado
300 kPa (43,5 lb/pulg 2)
30 segundos
Action Alert (2) (Alerta de acción)
Siempre activado
Ninguno
5 segundos
Temperatura alta del refrigerante del motor
Exceso de velocidad del motor
Temperatura alta del aire del múltiple de admisión
Temperatura alta del combustible de suministro
Presión alta de refuerzo
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32
Sección de Localización y Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas sin un código
de diagnóstico
i02592903
Ruido en el alternador
KSNR6224
Cojinetes del alternador
Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el cual no
hay piezas de repuesto. Si los cojinetes están
desgastados se debe cambiar el alternador. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Alternador Quitar” y en Desarmado y Armado, “Alternador Instalar”.
i02592912
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
El alternador no carga
Vea información sobre las causas eléctricas posibles
de esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes.
Causas probables
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
• Correa de mando del alternador
Causas probables
• Soporte de montaje del alternador
• Correa de mando del alternador
• Polea de mando del alternador
• Circuito de carga
• Cojinetes del alternador
• Alternador
Acciones recomendadas
Acciones recomendadas
Correa de mando del alternador
Correa de mando del alternador
Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador está
desgastada o dañada, compruebe que la correa y la
polea estén alineadas correctamente. Si la alineación
es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en
este Manual de Desarmado y Armado, “Correa del
alternador - Quitar e instalar”.
Inspeccione el estado de la correa de mando del
alternador. Si la correa de mando del alternador está
desgastada o dañada, compruebe que la correa y la
polea estén alineadas correctamente. Si la alineación
es correcta, reemplace la correa de mando. Vea en
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Tabla
de tensión de la correa”.
Soporte de montaje del alternador
Circuito de carga
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en
el soporte de montaje del alternador. Repare o
reemplace el soporte de montaje para asegurar que
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estén alineadas.
Inspeccione los cables de la batería, el cableado
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.
Alternador
Polea de mando del alternador
Quite la tuerca para la polea de mando del alternador
e inspeccione entonces la tuerca y el eje motriz.
Si no se encuentra ningún daño, instale la tuerca
y apriete la misma al par correcto. Vea el par de
apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y
Regulador”.
Compruebe que el alternador esté operando
correctamente. Vea en Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de carga - Comprobar”.
El alternador no puede reparase. Si el alternador no
está operando correctamente, hay que reemplazar el
alternador. Vea en Desarmado y Armado, “Alternador
- Quitar e instalar”.
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33
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592787
Batería
Nota: Esta no es una falla del sistema electrónico.
La conexión y desconexión de cualquier equipo
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
Causas probables
Causas probables
• Circuito de carga
• Códigos de diagnóstico
• Batería
• Códigos de suceso
• Dispositivo auxiliar
• Parámetros programables
Acciones recomendadas
• Modalidad de frío
Circuito de carga
• Señal del acelerador
Si se sospecha una falla en el circuito de carga
de la batería, vea en Localización y Solución de
Problemas, “El alternador no carga”.
• Posición nominal del combustible y/o posición
FRC del combustible
• Sensor de presión del múltiple de admisión
Batería
• Suministro de combustible
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería Comprobar”.
• Sistema de admisión de aire y de escape
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace
la batería. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”.
Acciones recomendadas
Dispositivo auxiliar
Códigos de diagnóstico y códigos de
suceso
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la
carga de la batería al dejarlo en la posición
CONECTADA.
2. Cargue la batería.
3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar
una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
i02592872
No se pueden alcanzar las
RPM máximas del motor
• Equipo accesorio
Algunos códigos de diagnóstico y códigos de
suceso pueden causar un rendimiento deficiente.
Conecte la herramienta electrónica de servicio y
verifique entonces si hay códigos activos y códigos
registrados. Repare cualquier código que esté
presente antes de continuar con este procedimiento.
Parámetros programables
Verifique los siguientes parámetros en la herramienta
electrónica de servicio:
• “Desired Engine Speed” (Velocidad deseada del
motor)
• “Desired Speed Input Configuration” (Configuración
de entrada de la velocidad deseada)
Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga, vea
en la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Respuesta de baja potencia/deficiente o ninguna
respuesta al acelerador”.
Determine el tipo de control de velocidad que se
utiliza en la aplicación. Programe los parámetros
para adaptar el tipo de control de velocidad que
se utiliza. Vea más información en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Circuito de
control de velocidad - Comprobar”.
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34
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: El motor tendrá un rendimiento deficiente si no
se programan correctamente los parámetros.
Modalidad de frío
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar que el motor haya salido de la modalidad de
frío. Aparecerá una bandera de estado si el motor
está funcionando en la modalidad de frío. Esto puede
limitar la velocidad del motor.
Señal del acelerador
Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Observe el estado para la
“Desired Engine Speed” en el estado de pantalla.
Opere el control de velocidad desde la posición
de BAJA VELOCIDAD hasta la posición de ALTA
VELOCIDAD. Si el estado de que se trata no
puede operar en toda la gama, vea en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Control de
velocidad - Calibrar”.
Los códigos de diagnóstico relacionados con el
enlace de datos J1939 impedirán la operación
correcta del acelerador si la posición del acelerador
se transmite a través del enlace de datos. Si hay una
falla en el enlace de datos, el motor permanecerá en
baja en vacío hasta que se repare el enlace de datos.
Sensor de presión del múltiple de
admisión, posición nominal del
combustible y/o posición FRC del
combustible
1. Con el motor a plena carga, vigile la “Fuel
Position” (Posición del combustible) y el “Rated
Fuel Limit” (Límite nominal del combustible) en
el estado de pantalla. Si la “Fuel Position” no es
igual al “Rated Fuel Limit”, compruebe la presión
del múltiple de admisión de aire.
2. Verifique que no haya ningún código de
diagnóstico activo asociado con el sensor de
presión del múltiple de admisión o con el sensor
de la presión atmosférica.
3. Vigile la presión del múltiple de admisión y la
presión atmosférica en la pantalla de estado para
verificar la operación normal.
Suministro de combustible
KSNR6224
2. Revise el tanque de combustible para ver si
hay objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
• Cambio de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Reemplazo de inyectores unitarios electrónicos
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro
de baja presión resulta útil para diagnosticar si
hay aire en el combustible. Vea en Operación de
sistemas, Pruebas y Ajustes.
4. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
5. Compruebe la presión de combustible cuando
esté girando el motor para el arranque. Verifique
la presión de combustible en el lado de salida
del filtro de combustible. Vea los valores de
presión correctos en las Especificaciones. Si
la presión del combustible es baja, reemplace
los filtros de combustible. Si la presión del
combustible es todavía baja, revise los siguientes
artículos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible y válvula reguladora de la presión del
combustible.
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
Vea el Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
admisión de aire y de escape”.
Equipo accesorio
Compruebe el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan producir una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace cualquier componente
que esté dañado.
1. Compruebe para detectar si hay las siguientes
fallas en las tuberías de combustible: restricciones,
tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se
encuentran fallas con las tuberías de combustible,
repare y/o reemplace las tuberías.
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KSNR6224
35
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592801
Refrigerante en el aceite del
motor
Bloque de motor
Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque
de motor. Si se encuentra una grieta, repare o
reemplace el bloque de motor.
i02592880
Causas probables
• Núcleo del enfriador de aceite del motor
La temperatura del refrigerante
es demasiado alta
• Empaquetadura de la culata
• Culata de cilindros
• Camisa de cilindro
• Bloque de motor
Vea información sobre la forma de determinar la
causa de esta condición en el tema de Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento - Comprobar”.
Acciones recomendadas
Núcleo del enfriador de aceite del motor
i02592890
El ECM no acepta las
contraseñas de fábrica
1. Vea si hay fugas en el núcleo del enfriador de
aceite. Si se encuentra una fuga, instale un núcleo
de enfriador de aceite nuevo. Vea el manual de
Desarmado y Armado.
Causas probables
2. Drene el cárter y llene el cárter con aceite de motor
limpio. Instale filtros de aceite del motor nuevos.
Vea el Manual de Operación y Mantenimiento.
Puede ser que alguno de los siguientes artículos
no esté registrado correctamente en la herramienta
electrónica de servicio:
Empaquetadura de la culata
• Contraseñas
1. Quite la culata. Vea el manual de Desarmado y
Armado.
• Números de serie
2. Compruebe la proyección de la camisa de
cilindro. Vea el manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes.
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y
sellos de agua nuevos en la placa espaciadora.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
• Modalidad confidencial total
• Código de razón
Acciones recomendadas
Culata de cilindros
1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.
Verifique cada carácter en cada contraseña.
Quite la corriente eléctrica del motor durante 30
segundos y vuelva a hacer la prueba.
Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se
encuentra una grieta, repare o reemplace la culata.
Vea el manual de Desarmado y Armado.
2. Verifique que la herramienta electrónica de
servicio está en la pantalla “Factory Password”
(Contraseña de fábrica).
Camisas de cilindro
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar que se haya entrado correctamente la
información siguiente:
Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace
cualquier camisa de cilindro que esté agrietada. Vea
el manual de Desarmado y Armado.
• Número de serie del motor
• Número de serie del módulo de control
electrónico
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36
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
• Número de serie de la herramienta electrónica
de servicio
i02592914
La Herramienta Electrónica de
Servicio no se comunica con
el ECM
• Modalidad confidencial total
• Código de razón
i02593140
El ECM no se comunica con
otros sistemas o módulos de
visualización
Causas probables
• Configuración del adaptador de comunicaciones
• Conectores eléctricos
• Adaptador de comunicaciones y/o los cables
Causas probables
• Suministro eléctrico al conector de diagnóstico
• Cableado y/o conectores eléctricos
• La herramienta electrónica de servicio y la
• Enlace de datos
• Enlace de datos CAN (si tiene)
tornillería relacionada
• Suministro eléctrico al Módulo de Control
Electrónico (ECM)
• Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Fichero flash (modificador de parámetros)
Acciones recomendadas
• Enlace de datos
1. Compruebe la instalación correcta de los
conectores J1/P1 y J2/P2 para el Módulo de
Control Electrónico (ECM) . Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Acciones recomendadas
2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Si el ECM no comunica
con la herramienta electrónica de servicio, vea en
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“La herramienta electrónica de servicio no se
comunicará con el ECM”.
3. Localice y resuelva los problemas con el enlace
de datos para corregir posibles fallas. Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Circuito del enlace de datos - Probar”.
4. Localice y resuelva los problemas con el enlace
de datos CAN (si tiene) para corregir posibles
fallas. Vea en la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “Circuito CAN Data Link - Probar”.
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica de
servicio, continúe con este procedimiento. Si el
motor no arranca, vea en el Manual de Localización
y Solución de Problemas, “El motor gira para el
arranque pero no arranca”. Si el motor no arranca,
vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “El motor no gira para el arranque”.
Configuración del adaptador de
comunicaciones
1. Obtenga acceso a “Preferences” (Preferencias) en
el menú “Utilities” (Utilidades) en la herramienta
electrónica de servicio.
2. Verifique que se haya seleccionado el
“Communications Interface Device” (Dispositivo
de interfase de comunicaciones) correcto.
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia
es “COM 1”.
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KSNR6224
4. Verifique si hay algún hardware que esté
utilizando el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si algunos dispositivos están
configurados para utilizar el mismo puerto, salga
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
37
Sección de Localización y Solución de Problemas
Suministro eléctrico al Módulo de Control
Electrónico (ECM)
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea
el tema de la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “Circuito del suministro eléctrico Probar”.
Conectores eléctricos
Compruebe la instalación correcta de los conectores
J1/P1 y J2/P2 del ECM y del conector de diagnóstico.
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la
batería, el ECM no se comunicará.
Fichero flash
Adaptador de comunicaciones y/o cables
Asegúrese de que el fichero flash correcto esté
debidamente instalado en el ECM.
1. Si está utilizando un “Adaptador de
comunicaciones II”, asegúrese de que la
microprogramación y los ficheros de driver para el
adaptador de comunicaciones sean los ficheros
más actualizados que estén disponibles. Si la
microprogramación y los ficheros de driver no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones
no se comunicará con la herramienta electrónica
de servicio.
Nota: Un ECM nuevo no está programado para
ningún motor específico hasta que se haya instalado
un fichero flash. El motor no arrancará y no se
comunicará con la herramienta electrónica de
servicio hasta que se haya transferido el fichero
flash (modificador de parámetros). Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Programación Flash”.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y
los cables del conector de diagnóstico. Vuelva
a conectar el adaptador de comunicaciones al
conector de la herramienta de servicio.
3. Verifique que se esté utilizando el cable
correcto entre el adaptador de comunicaciones
y el conector de diagnóstico. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
Suministro eléctrico al conector de la
herramienta de servicio
Verifique que esté presente el voltaje de batería entre
los terminales A y B del conector de diagnóstico. Si
el adaptador de comunicaciones no está recibiendo
corriente eléctrica, la pantalla en el adaptador de
comunicaciones estará en blanco.
La herramienta electrónica de servicio y
el hardware relacionado
Para eliminar la herramienta electrónica de servicio
y el hardware relacionado como la causa de la falla,
conecte la herramienta electrónica de servicio a un
motor diferente. Si ocurre la misma falla en un motor
diferente, compruebe la herramienta electrónica de
servicio y el hardware relacionado para determinar
la causa de la falla.
Enlace de datos
Localice y solucione los problemas en el enlace de
datos para las posibles fallas. Vea en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Circuito de
enlace de datos - Probar”.
i02593147
El motor gira pero no arranca
Causas probables
• El suministro de combustible
• Los códigos de diagnóstico y los códigos de
suceso
• El suministro eléctrico al Módulo de Control
Electrónico (ECM)
• El fichero flash (modificador de parámetros)
• El interruptor remoto de parada
• El motor de arranque, el solenoide o el circuito de
arranque
• Los sensores de posición
• El inyector unitario electrónico
• La combustión
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38
Sección de Localización y Solución de Problemas
Acciones recomendadas
KSNR6224
Códigos de diagnóstico o códigos de
suceso
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No
confíe solamente en el medidor de combustible.
Si es necesario, añada combustible. Si el motor
se ha quedado sin combustible, será necesario
purgar el aire del sistema de combustible. Vea el
procedimiento correcto en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sistema de combustible Cebar”.
2. Revise las tuberías de combustible para detectar
si existen las siguientes fallas: restricciones,
tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se
encuentran fallas con las tuberías de combustible,
repare y/o reemplace las tuberías.
3. Revise el tanque de combustible para ver si
hay objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
4. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos :
Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso
pueden evitar que el motor arranque. Conecte la
herramienta electrónica de servicio y vea si hay
códigos activos y/o códigos registrados. Repare
cualquier código que esté presente antes de
continuar con este procedimiento.
Suministro de corriente eléctrica al ECM
Si el ECM no está recibiendo voltaje de la batería,
no funcionará. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Circuito de suministro
eléctrico - Probar”.
El motor de arranque, el solenoide o el
circuito de arranque
Quite el motor de arranque e inspeccione visualmente
para ver si hay daños en el piñón del motor de
arranque y/o en la corona del volante.
• Servicio en el circuito de suministro de
Compruebe la operación del solenoide del motor
de arranque. Vea las condiciones del cableado del
solenoide del motor de arranque. Compruebe la
operación del motor de arranque.
• Cambio de los inyectores unitarios electrónicos
Si es necesario, repare el motor de arranque o el
circuito de arranque.
• Cambio de los filtros de combustible
combustible de baja presión
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro
de baja presión resulta útil para diagnosticar si hay
aire en el combustible. Vea más información en
Operación de sistemas, pruebas y ajuste.
5. Revise los filtros de combustible.
6. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea el Manual
de Operación y Mantenimiento para obtener
información sobre la forma de mejorar las
características del combustible durante la
operación en clima frío.
7. Compruebe la presión de combustible cuando esté
girando el motor para el arranque. Compruebe
la presión del combustible después del filtro
de combustible. Vea los valores de presión
correctos en Operación de Sistemas/Pruebas
y Ajustes, “Sistema de combustible”. Si la
presión de combustible es baja, reemplace
los filtros de combustible. Si la presión de
combustible es todavía baja, revise los siguientes
artículos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible y válvula reguladora de presión del
combustible.
Sensores de posición
1. Haga girar el motor y observe la velocidad del
motor en la pantalla de estado de la herramienta
electrónica de servicio. Si la herramienta
electrónica de servicio indica cero rpm, vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Circuito del sensor de posición del motor Probar”.
Nota: Después del giro inicial del motor, el estado de
la velocidad del motor puede indicar que la señal de
la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se
reemplazará con un valor de velocidad del motor una
vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad
a partir de la señal que recibe.
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KSNR6224
39
Sección de Localización y Solución de Problemas
2. Si hay una velocidad del motor presente,
compruebe la instalación del sensor. Si el sensor
está no debidamente instalado, el ECM puede leer
la velocidad del motor pero no puede determinar
el patrón de dientes. Es necesaria la capacidad
del ECM para leer el patrón de dientes a fin de
determinar la posición del cilindro. La velocidad
del motor está presente cuando es mayor de 50
rpm. Vea en la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “Circuito del sensor de posición
del motor - Probar”.
Inyector unitario electrónico
1. Asegúrese de que los conectores de tapa de
válvulas para los mazos de cables del inyector
estén completamente conectados y libres de
corrosión.
2. Efectúe la “Injector Solenoid Test” (Prueba
del solenoide del inyector) en la herramienta
electrónica de servicio para determinar si el
ECM está energizando todos los solenoides del
inyector. Vea información adicional en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Circuito
de solenoide del inyector - Probar”.
Aceite de motor contaminado
Drene el cárter y llene el cárter con aceite limpio de
motor. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Vea
el Manual de Operación y Mantenimiento.
Si la válvula de derivación del filtro de aceite está
abierta, el aceite no se filtrará. Vea si hay un resorte
débil o un resorte roto en la válvula de derivación
del filtro de aceite. Si el resorte está roto, reemplace
el resorte. Vea el manual de Desarmado y Armado.
Asegúrese de que la válvula de derivación del aceite
esté operando correctamente.
Aire contaminado
Inspeccione para ver si hay fugas en el sistema
de admisión de aire. Inspeccione todas las
empaquetaduras y las conexiones. Repare todas las
fugas.
Inspeccione el filtro del aire. Reemplácelo si es
necesario.
Combustible contaminado
Inspeccione el filtro de combustible. Reemplace el
filtro de combustible, si es necesario.
Combustión
Vea si hay fallas en el sistema de combustión del
motor.
Los contaminantes en el combustible como sulfuro de
hidrógeno y azufre pueden conducir a la formación
de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del
combustible.
i02592788
El motor tiene desgaste
prematuro
Causas probables
• Aceite de motor incorrecto
• Aceite de motor contaminado
• Aire contaminado
• Combustible contaminado
• Baja presión de aceite
Acciones recomendadas
Baja presión de aceite
Cuando algunos componentes del motor muestran
desgaste en los cojinetes en un corto tiempo, la
causa puede ser una restricción en un conducto de
aceite del motor.
Un indicador de la presión de aceite del motor
puede indicar que hay presión suficiente pero un
componente puede estar desgastado debido a la
falta de lubricación. En tal caso, observe el conducto
de suministro del aceite del motor al componente.
Vea el manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes.
i02592846
El motor ratea, funciona de
forma irregular o es inestable
Aceite de motor incorrecto
Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie
el aceite de motor en el intervalo recomendado por el
Manual de Operación y Mantenimiento.
Nota: Si el síntoma es intermitente y no se puede
repetir, vea el tema de Localización y Solución de
Problemas, “Baja potencia intermitente o corte de
potencia”. Si el síntoma es uniforme y se puede
repetir, continúe con este procedimiento.
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40
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Causas probables
Control de velocidad
• Códigos de diagnóstico
• Conectores eléctricos
Vigile la señal del control de velocidad en la
herramienta electrónica de servicio. Verifique que
la señal del control de velocidad sea estable desde
la posición de baja velocidad hasta la posición de
alta velocidad.
• Modalidad de frío
Inyectores unitarios electrónicos
• Parámetros programables
• Control de velocidad
• Inyectores unitarios electrónicos
• Suministro de combustible
• Sistema de admisión de aire y de escape
Acciones recomendadas
Nota: Si el síntoma sólo ocurre bajo ciertas
condiciones de operación, compruebe el motor bajo
esas condiciones. Intentar solucionar el síntoma en
otras condiciones puede dar resultados engañosos.
Códigos de diagnóstico
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
Parámetros programables
Verifique la “Desired speed input configuration”
(Configuración de entrada de velocidad deseada) en
la herramienta electrónica de servicio.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
determinar si hay códigos de diagnóstico activo
para los inyectores unitarios electrónicos.
2. Realice la prueba de solenoide de inyector
en la herramienta electrónica de servicio para
determinar si el ECM está energizando todos los
solenoides del inyector. Vea el procedimiento
apropiado en la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “Circuito del solenoide del inyector
- Comprobar”.
3. Realice la prueba de corte de cilindros en la
herramienta electrónica de servicio para identificar
cualquier inyector unitario electrónico que podría
estar rateando. Vea el procedimiento apropiado en
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Circuito del solenoide del inyector - Comprobar”.
Suministro de combustible
1. Compruebe para detectar si hay las siguientes
fallas en las tuberías de combustible: restricciones,
tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se
encuentran fallas con las tuberías de combustible,
repare y/o reemplace las tuberías.
Nota: El motor tendrá un rendimiento deficiente si no
se programa el parámetro correctamente.
2. Revise el tanque de combustible para ver si
hay objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
Conectores eléctricos
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
Compruebe los conectores para el Módulo de
Control Electrónico (ECM) y los conectores para
los inyectores unitarios para verificar su instalación
correcta. Vea el tema de la Guía de Localización
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
Modalidad de frío
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar que el motor haya salido de la modalidad
de frío. La operación de la modalidad de frío puede
causar que el motor falle y puede limitar la potencia
del motor.
• Cambio de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Cambio de inyectores unitarios
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro
de baja presión resulta útil al diagnosticar si hay aire
en el combustible.
4. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
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KSNR6224
41
Sección de Localización y Solución de Problemas
5. Compruebe la presión de combustible cuando
esté girando el motor para el arranque. Verifique
la presión de combustible después del filtro
de combustible. Vea los valores correctos de
presión en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Sistema de combustible”. Si la presión
del combustible está baja, reemplace los filtros
de combustible. Si la presión del combustible es
todavía baja, verifique los siguientes artículos:
Bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible y válvula de regulación de la presión
de combustible.
2. Compruebe la proyección de la camisa de cilindro.
Vea el procedimiento correcto en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes.
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y
sellos de agua nuevos en la placa espaciadora.
Vea el procedimiento correcto en Desarmado y
Armado, “Culata - Instalar”.
i02592771
Vibración del motor
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Vea si hay una restricción del filtro de aire. Limpie
o reemplace los filtros de aire obstruidos. Vea
información adicional en el Manual de Operación
y Mantenimiento.
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
admisión de aire y de escape”.
Causas probables
• Amortiguador de vibraciones
• Soportes del motor
• Equipo impulsado
• El motor ratea o funciona con dificultad
Acciones recomendadas
i02592893
Aceite del motor en el sistema
de enfriamiento
Causas probables
• Núcleo del enfriador de aceite del motor
• Empaquetadura de la culata
Acciones recomendadas
Núcleo del enfriador de aceite del motor
1. Inspeccione para ver si hay fugas en el núcleo
del enfriador de aceite del motor. Si se encuentra
una fuga, reemplace el núcleo del enfriador
de aceite. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor - Quitar”
y en Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite
del motor - Instalar”.
2. Drene el cárter y llénelo con aceite limpio de
motor. Instale filtros de aceite del motor nuevos.
Vea más información en el Manual de Operación
y Mantenimiento.
Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si
hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si
hay daños o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace cualquier perno dañado. Vea el manual
de Desarmado y Armado.
Soportes del motor
Inspeccione los montajes y los soportes mientras
opera el motor a través de la gama de velocidades.
Vea si hay montajes o soportes que estén flojos o
rotos. Apriete todos los pernos de montaje. Instale
componentes nuevos, si es necesario.
Equipo impulsado
Verifique la alineación y el equilibrio del equipo
impulsado.
El motor ratea o funciona de forma
irregular
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “El motor ratea, funciona de forma
irregular o es inestable”.
Empaquetadura de la culata
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
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42
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592820
El motor no girará para el
arranque
Causas probables
• Baterías
• Cables de la batería
KSNR6224
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón del
motor de arranque y/o en la corona del volante.
Traba de cilindro hidráulico
Vea si hay fluido en los cilindros (traba del cilindro
hidráulico) quitando los inyectores unitarios
electrónicos individuales.
Nota: Drene el combustible de la culata. El
combustible pasará desde la culata a los cilindros
cuando se quite el inyector unitario electrónico.
• Circuito de arranque
Falla interna del motor
• Solenoide del motor de arranque
• Motor de arranque
Desarme el motor. Vea el manual de Desarmado y
Armado. Inspeccione los componentes internos para
ver si existen las siguientes condiciones:
• Corona del volante
• Atascamiento
• Traba del cilindro hidráulico
• Componentes rotos
• Falla interna del motor
• Componentes doblados
Acciones recomendadas
Baterías o cables de la batería
1. Inspeccione el interruptor del suministro eléctrico
principal, los postes de la batería y los cables
de la batería para ver si hay conexiones flojas
o corrosión. Si los cables de la batería están
corroídos, quite los cables de la batería y
límpielos. Apriete cualquier conexión que esté
floja.
2. Inspeccione las baterías.
a. Cargue las baterías. Vea los procedimientos
de operación locales.
b. Pruebe las baterías con carga. Vea los
procedimientos de operación locales.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Compruebe la operación del solenoide del motor
de arranque.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
Motor de arranque o corona del volante
1. Compruebe la operación del motor de arranque.
i02592899
Humo negro excesivo
Causas probables
• Fichero Flash (Modificador de parámetros)
• Sensores de posición
• Sensor de presión atmosférica
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• “Posición del combustible” y/o “Límite FRC del
combustible”
• Calidad del combustible
• Ajuste de válvula
• Sistema de admisión de aire o de escape
Acciones recomendadas
Fichero Flash
Verifique que se haya instalado el Fichero Flash
correcto. Vea el tema de la Guía de Localización y
Solución de Problemas , “Programación Flash” para
obtener más información.
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43
Sección de Localización y Solución de Problemas
Sensores de posición
Calidad del combustible
1. Verifique la calibración de los sensores de
posición. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Sensores de posición
del motor - Calibrar”.
El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre cómo mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en el
Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Verifique que el cigüeñal y los engranajes de
mando del árbol de levas tengan la orientación
apropiada. Vea el manual Desarmado y Armado.
Ajuste de válvula
Sensor de presión atmosférica
Compruebe el ajuste de válvula. Vea información
sobre ajustes de válvula en el manual de Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes.
1. Quite el sensor.
2. Quite la basura, la humedad o el hielo del sensor.
3. Instale el sensor.
4. Vea en la herramienta electrónica de servicio si
hay códigos de diagnóstico activos en el sensor.
Si no existe ningún código de diagnóstico activo,
se puede utilizar el sensor. La lectura correcta
para la presión atmosférica está entre 50 kPa
(7,25 lb/pulg2) y 100 kPa (14,5 lb/pulg2).
Sensor de presión del múltiple de
admisión, “Posición del combustible”
y/o “Límite FRC del combustible”
1. Vigile el estado de “Fuel Position” (Posición del
combustible) y de “Rated Fuel Limit” (Límite
nominal del combustible) mientras el motor está
funcionando con carga plena. Si la “Posición
del combustible” es igual al “Límite nominal de
combustible” y la “Posición del combustible” es
menor que el “Límite FRC del combustible”,
el Módulo de Control Electrónico (ECM) está
proporcionando el control correcto. En caso
contrario, proceda al siguiente paso.
2. Verifique que no haya ningún código de
diagnóstico activo para el sensor de presión del
múltiple de admisión.
3. Vigile el estado de la “Boost Pressure” (Presión
de refuerzo) y la “Atmospheric Pressure” (Presión
atmosférica) en la herramienta electrónica de
servicio. Cuando el motor no está funcionando,
la “Presión de refuerzo” debe ser de 0 kPa
(0 lb/pulg2).
Nota: Una falla con el “Límite FRC del combustible”
sólo causará humo negro durante la aceleración. Una
falla con el “Límite FRC del combustible” no causará
humo negro durante la operación en estado estable.
Sistema de admisión de aire o de escape
1. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire.
a. Vea si hay una restricción del filtro de aire.
b. Realice una inspección visual del sistema para
ver si hay restricciones o fugas en los tubos de
entrada de aire.
2. Asegúrese de que el turbocompresor esté en
buenas condiciones.
3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
4. Repare cualquier fuga que encuentre. Quite
cualquier restricción que encuentre. Reemplace
cualquier componente dañado que encuentre.
i02592795
Excesivo consumo de aceite
del motor
Causas probables
• Fugas de aceite
• Nivel del aceite
• Enfriador de aceite del motor
• Turbocompresor
• Guías de válvula
• Anillos de pistón
• Instalación incorrecta del anillo de compresión y/o
el anillo intermedio
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Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Acciones recomendadas
• Velocidad/sincronización del motor
Fugas de aceite
• Inyectores unitarios electrónicos
Encuentre todas las fugas de aceite. Repare las
fugas de aceite. Vea si hay un respiradero del cárter
que esté sucio.
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Equipo accesorio
Acciones recomendadas
Nivel de aceite
Inspeccione el nivel del aceite del motor. Extraiga
cualquier aceite adicional del motor. Vuelva a
comprobar todos los niveles de fluido.
Enfriador de aceite del motor
Vea si hay fugas en el enfriador de aceite del motor.
Vea si hay aceite en el refrigerante del motor. Si es
necesario, repare el enfriador de aceite del motor.
Turbocompresor
Operación del motor
Utilice la herramienta electrónica de servicio para ver
si hay un factor de carga alto en la “Current Totals”
(Totales actuales) que sería indicativo de tendencias
de operación deficientes.
Nota: La operación del motor puede ser afectada
también por condiciones ambientales tales como el
viento y la nieve .
Fugas de combustible
Vea si hay aceite en el múltiple de admisión de
aire. Vea si hay fugas de aceite más allá de los
anillos de sello en el extremo del rodete del eje
del turbocompresor. Si es necesario, repare el
turbocompresor.
Guías de válvula
Si las guías de válvula están desgastadas, repare la
culata de cilindros. Vea en Desarmado y Armado,
“Guías de válvula de admisión y de escape - Quitar
e Instalar”.
Anillos de pistón o instalación incorrecta
del anillo de compresión y/o del anillo
intermedio
Inspeccione los componentes internos del motor.
Reemplace cualquier componente que esté
desgastado.
Verifique la presión de combustible cuando está
girando el motor para el arranque. Verifique la presión
de combustible después del filtro de combustible.
Vea los valores correctos de presión en Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes. Si la presión
de combustible es baja, reemplace los filtros de
combustible. Si la presión de combustible es todavía
baja, verifique los siguientes artículos: bomba de
transferencia de combustible, acoplamiento de la
bomba de transferencia de combustible y válvula
reguladora de la presión de combustible.
Calidad del combustible
El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en el
Manual de Operación y Mantenimiento.
Velocidad/sincronización del motor
i02592822
Consumo de combustible
excesivo
Efectúe una calibración del sensor de posición. Vea
en la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Sensor de posición del motor - Calibrar”.
Inyectores unitarios electrónicos
Causas probables
• Operación del motor
• Fugas de combustible
1. Verifique la instalación correcta de los conectores
del Módulo de Control Electrónico (ECM) J1/P1
y J2/P2 y los conectores del inyector unitario
electrónico. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
• Calidad del combustible
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KSNR6224
45
Sección de Localización y Solución de Problemas
2. Efectúe la “Injector Solenoid Test” (Prueba
del solenoide del inyector) en la herramienta
electrónica de servicio para determinar si el ECM
está energizando a todos los solenoides del
inyector.
Juego de las válvulas
3. Efectúe la “Cylinder Cutout Test” (Prueba de
corte de cilindro) en la herramienta electrónica
de servicio para identificar cualquier inyector
que podría estar rateando. Vea en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Circuito
del solenoide del inyector - Comprobar”.
Componentes del tren de válvulas
Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea en
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego
de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de válvulas:
• Balancines
Sistema de admisión de aire y de escape
• Varillas de empuje
1. Inspeccione para ver si hay una restricción en el
filtro de aire. Si el filtro del aire muestra señales de
estar obstruido, limpie o reemplace el filtro de aire.
• Levantaválvulas
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación
de sistemas, Pruebas y Ajustes.
Equipo accesorio
Revise todo el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan crear una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace cualquier componente
que esté dañado.
i02592850
Juego de las válvulas excesivo
Causas probables
• Arbol de levas
• Vástagos de válvula
• Ejes de balancín
2. Vea si hay alguna de las siguientes condiciones
en los componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, derechura y limpieza. Reemplace las
piezas, si es necesario.
Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, hay que
reemplazar también los levantaválvulas.
3. Ajuste el juego de las válvulas del motor.
Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Juego de las válvulas del motor Inspeccionar/Ajustar”.
i02592868
Humo blanco excesivo
• Lubricación
• Juego de las válvulas
Acciones recomendadas
Nota: Cuando el motor está funcionando
normalmente, se puede presentar algún humo
blanco durante las condiciones de arranque en frío.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
Lubricación
Causas probables
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas. Vea en
Desarmado y Armado, “Tapa del mecanismo de
válvulas - Quitar e Instalar”.
• Códigos de diagnóstico
• Componentes del tren de válvulas
2. Compruebe la lubricación en el compartimiento
de válvulas. Asegúrese de que haya un
flujo adecuado de aceite del motor en el
compartimiento de las válvulas. Los conductos
para el aceite del motor tienen que estar limpios.
• Fichero Flash (modificador de parámetros)
• Auxiliares de arranque
• Termostatos del agua
• Inyectores unitarios electrónicos
• Suministro de combustible
• Sistema de enfriamiento
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Sección de Localización y Solución de Problemas
• Desgaste del componente
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
detectar si hay códigos de diagnóstico activos.
Repare cualquier código de diagnóstico activo antes
de continuar con este procedimiento.
Fichero Flash
Verifique que el fichero Flash correcto esté instalado
en el Módulo de Control del Motor (ECM). El
fichero Flash que está instalado en el ECM se
puede visualizar en la pantalla “Configuration” en la
herramienta electrónica de servicio.
Auxiliares de arranque
Calentador de bloque (si tiene)
Asegúrese de que el calentador del bloque esté
funcionando correctamente.
KSNR6224
3. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Vea el procedimiento correcto en el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema
de combustible - Cebar”.
4. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas.
5. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
Sistema de enfriamiento
Vea si hay una fuga interna del refrigerante. Vea si
hay refrigerante en el aceite de motor, en los cilindros
y en el sistema de escape. Vea en Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento - Comprobar”.
Desgaste de componente
Vea si hay desgaste excesivo en los siguientes
componentes:
Termostatos de agua
• Válvulas
Compruebe si la operación de los termostatos del
agua es correcta. Vea el procedimiento apropiado
en el tema de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Termostato del agua - Comprobar”.
• Pistones
• Anillos
• Camisas de cilindro
Inyectores unitarios electrónicos
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
realizar la prueba de corte de cilindros. Trate de
simular para la prueba, las condiciones que se
tuvieron durante la operación. Cierre individualmente
cada cilindro durante aproximadamente un minuto
para aislar los cilindros que ratean. Si el rateo se
puede aislar a un cilindro específico, proceda a
Localización y Solución de Problemas, “Circuito del
solenoide del inyector - Comprobar”.
i02592874
Dilución de combustible del
aceite del motor
Causas probables
• Sellos en la caja o en el cañón del inyector unitario
Suministro de combustible
1. Observe si hay humo de escape mientras se está
arrancando el motor.
Si no hay humo presente, puede haber una falla
con la calidad del combustible o puede haber una
falla en el suministro de combustible.
2. Verifique la presión de combustible. Vea en
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Presión del sistema de combustible - Comprobar”.
electrónico
• Sellos en el adaptador de la tubería de combustible
para la culata de cilindros
• Inyector unitario electrónico
• Múltiple de suministro de combustible
• Sello de la bomba de transferencia de combustible
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KSNR6224
47
Sección de Localización y Solución de Problemas
Acciones recomendadas
Nota: Si la falla sólo ocurre bajo ciertas condiciones
como alta velocidad del motor, carga plena o
temperatura de operación del motor, haga la prueba
bajo esas condiciones de operación.
Sellos en la caja o en el cañón del
inyector unitario electrónico
Busque si hay señales de daños a los sellos de los
inyectores unitarios electrónicos. Reemplace todos
los sellos que tengan fugas.
Sellos en el adaptador de la tubería de
combustible para la culata de cilindros
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico o códigos de
suceso
Busque si hay señales de daños a los sellos en
el adaptador de la tubería de combustible para la
culata. Repare o reemplace todas las tuberías de
combustible o componentes que tenga fugas.
Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso
pueden causar que el motor se pare. Conecte la
herramienta electrónica de servicio y vea si hay
códigos activos y/o códigos registrados. Repare
cualquier código que esté presente antes de
continuar con este procedimiento.
Inyector unitario electrónico
Condiciones de operación
Busque si hay señales de daños a los inyectores
unitarios electrónicos. Si es necesario, repare o
reemplace los inyectores unitarios electrónicos.
El motor se puede apagar debido a bajos niveles
de presión u otros factores. Conecte la herramienta
electrónica de servicio y vea si hay paradas o
códigos de diagnóstico activos.
Múltiple de suministro de combustible
Vea si hay señales de daños en el múltiple de
suministro de combustible.
Sello de la bomba de transferencia de
combustible
Asegúrese de que el agujero de rebose no esté
obstruido. Si es necesario, repare o reemplace la
bomba de transferencia de combustible.
i02592878
Parada intermitente del motor
Si hay una parada activa, aparecerá “Injection
Disabled” (Inyección desactivada) en la tercera caja
de cualquier pantalla de estado en la herramienta
electrónica de servicio.
Aparecerá un suceso de parada del motor en un
dispositivo J1939 si ese dispositivo es capaz de
mostrar los códigos de diagnóstico.
Conexiones eléctricas
1. Verifique la instalación apropiada de los siguientes
conectores:
• Conectores J1/P1 y J2/P2 para el Módulo de
Control Electrónico (ECM)
• Conectores del cliente J61/P61
Nota: Sólo utilice este procedimiento si el motor
se paró completamente y fue necesario volver a
arrancar el motor.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico o códigos de suceso
• Condiciones de operación
• Conexiones eléctricas
• Parada remota
• Conectores J300/P300 para el mazo de cables
del solenoide del inyector
• Conectores J401/P401 y J402/P402 para el
sensor de posición del motor
2. Compruebe el cableado asociado para detectar si
hay las siguientes condiciones: daños, abrasión,
corrosión y accesorio incorrecto.
Vea en la Guía de localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• Disyuntores y fusibles
• Suministro de combustible
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48
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: Los dispositivos comerciales de protección
del motor interrumpen normalmente el suministro
eléctrico al ECM. Compruebe la instalación correcta
y la operación de los dispositivos comerciales de
protección del motor. Puede ser necesario derivar los
dispositivos comerciales para seguir comprobando.
KSNR6224
Causas probables
• El nivel de aceite del motor
• Los filtros de aceite del motor y la válvula de
derivación del filtro del aceite
• La bomba de aceite del motor
Parada remota
1. Obtenga acceso a la pantalla de estado que
muestra las condiciones del interruptor remoto
de parada. El estado del interruptor remoto de
parada en la herramienta electrónica de servicio
se designa como “Injection Disable”.
2. Vea la tabla 8 y mida el voltaje entre cada terminal
que se indica y la conexión a tierra del motor.
• El enfriador de aceite del motor
• La dilución del combustible
• El desgaste del motor
Acciones recomendadas
Nivel de aceite del motor
Tabla 8
Estado “User Shutdown”
(Parada del usuario)
Voltaje medido en J1-62
Inyección activada
24 VCC
Inyección desactivada
0,9 VCC
Inspeccione el nivel de aceite del motor. Si el nivel
de aceite del motor está bajo, añada aceite. Vea el
Manual de Operación y Mantenimiento.
Los filtros de aceite del motor y la válvula
de derivación del filtro del aceite
3. Si el voltaje no está en la gama apropiada, vea
en la Localización y Solución de Problemas,
“Circuitos de interruptor - Comprobar”.
Disyuntores y fusibles
Compruebe los disyuntores y fusibles. Los
disyuntores pueden exceder el punto de disparo
debido al recalentamiento. Rearme los disyuntores
si se han disparado. Reemplace cualquier fusible
quemado.
Verifique los registros de servicio del motor para
obtener información relacionada con el último cambio
de aceite. Si es necesario, realice un cambio de
aceite en el motor y cambie los filtros de aceite del
motor.
Compruebe la operación de la válvula de derivación
del filtro del aceite. Limpie la válvula de derivación y
la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas.
Bomba de aceite del motor
Suministro de combustible
Compruebe para detectar si hay una falla en el
suministro de combustible. Verifique que la presión
de combustible sea correcta. Vea información
adicional en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Presión del sistema de combustible Comprobar”.
i02592909
Baja presión de aceite del
motor
ATENCION
No opere el motor con baja presión de aceite. El motor
se dañaría. Si la presión del aceite del motor medida
es baja, descontinúe la operación del motor hasta que
se corrija la falla.
Vea si hay obstrucción en la rejilla de admisión de
la bomba de aceite del motor. Vea si hay desgaste
excesivo de los componentes de la bomba de aceite
del motor. Repare o reemplace la bomba de aceite,
si es necesario.
Enfriador de aceite
Vea si hay obstrucción o bloqueo en el enfriador de
aceite. Limpie el núcleo del enfriador de aceite. Si
es necesario, reemplace el enfriador de aceite del
motor. Vea en Desarmado y Armado, “Enfriador de
aceite - Quitar” y en Desarmado y Armado, “Enfriador
de aceite - Instalar”.
Dilución del combustible
Revise para detectar si hay combustible en el aceite
lubricante. Vea en la Guía de localización y solución
de problemas, “Dilución de combustible en el aceite
del motor”.
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KSNR6224
49
Sección de Localización y Solución de Problemas
Desgaste del motor
Inspeccione para ver si hay desgaste excesivo
en el árbol de levas y/o los cojinetes de árbol de
levas. Inspeccione el cigüeñal y los cojinetes de
bancada. El desgaste excesivo en los componentes
discretos puede ser indicación de un conducto de
aceite obstruido. Utilice un manómetro de aceite
para verificar la presión del aceite en el conducto
de aceite principal. Esto ayudará a determinar si el
desgaste excesivo es causado por la baja presión
del sistema o por conductos que estén bloqueados.
i02592758
Potencia baja
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
Códigos de diagnóstico y códigos de
suceso
Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso
pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte
la herramienta electrónica de servicio y vea si hay
códigos activos y códigos registrados. Localice y
resuelva todos los códigos que estén presentes
antes de continuar con este procedimiento.
Clasificación del motor
Verifique que se esté utilizando la clasificación
correcta del motor para la aplicación.
Parámetros programables
Verifique el siguiente parámetro en la herramienta
electrónica de servicio:
• Entrada de velocidad deseada
• Códigos de suceso
Verifique que estén programados los ficheros de
ajuste de inyector.
• Capacidad nominal del motor
Modalidad de frío
• Parámetros programables
• Suministro de combustible
Vigile el estado de pantalla en la herramienta
electrónica de servicio para verificar que el motor
haya salido de la modalidad de frío. Observe
la lectura de temperatura del refrigerante en la
herramienta electrónica de servicio. El motor
debe salir de la modalidad de frío siempre que la
temperatura del refrigerante esté por encima de
18°C (64°F).
• Sensor de presión del múltiple de admisión, la
Conectores eléctricos
• Modalidad en frío
• Conectores eléctricos
• Circuito para inyectores unitarios electrónicos
posición nominal de combustible y/o la posición de
control de relación de combustible
• Sistema de admisión de aire y de escape
Acciones recomendadas
Nota: Si la falla ocurre solamente bajo algunas
condiciones, compruebe el motor en esas
condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
posibles son alta velocidad (rpm), carga plena
y temperatura de operación del motor. Localice
y resuelva los síntomas que puedan llevar a
conclusiones erróneas bajo otras condiciones.
Verifique el cableado asociado para detectar si hay
daños, abrasión, corrosión o accesorio incorrecto
en los siguientes conectores. Conectores del ECM
J1/P1 y J2/P2, conector del cliente (optativo) J61/P61
y conector del sensor de posición del acelerador
J403/P403 . Vea información adicional en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
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50
Sección de Localización y Solución de Problemas
Circuito para el inyector unitario
electrónico
Inspeccione el conector del ECM J2/P2 y el conector
del inyector unitario electrónico J300/P300 para
verificar las conexiones apropiadas. Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Corte cada
cilindro para aislar el(los) cilindro(s) que ratea(n). Si
los resultados no son concluyentes, corte la mitad de
los cilindros y repita la prueba de corte de cilindros en
los cilindros activos remanentes para encontrar esos
cilindros que faltan. Vea en la Guía de Localización
y Solución de Problemas, “Circuito del solenoide de
inyector - Comprobar”.
Suministro de combustible
Vea si hay una falla en el suministro de combustible y
verifique la presión de combustible. Vea información
adicional en el tema de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
combustible - Comprobar”.
Sensor de presión del múltiple de
admisión, posición nominal del
combustible y/o posición FRC del
combustible
1. Con el motor a carga plena, vigile “Fuel Position”
(Posición del combustible) y “Rated Fuel Limit”
(Límite nominal del combustible) en el estado de
pantalla. Si la “Posición del combustible” no es
igual al “Límite nominal del combustible”, verifique
la presión del múltiple de admisión de aire.
2. Verifique que no haya ningún código de
diagnóstico activo asociado con el sensor de
presión del múltiple de admisión o con el sensor
de la presión atmosférica.
3. Vigile la presión del múltiple de admisión de aire y
la presión atmosférica para la operación normal
en el estado de pantalla.
Sistema de admisión de aire y de escape
Vea si hay restricciones y fugas en los sistemas de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire y de escape”. Busque si hay alguna indicación
de la lámpara de alarma o indicadores de restricción
que estén disparados, si los filtros cuentan con
estos dispositivos. Estos indicadores se asocian con
los filtros obstruidos. Reemplace o limpie los filtros
del aire que estén obstruidos. Vea el Manual de
Operación y Mantenimiento. Repare todas las fugas
que encuentre en el sistema.
KSNR6224
i02592860
Ruido mecánico (golpes) en el
motor
Causas probables
• Equipo impulsado
• Tren de engranajes
• Culata de cilindros y componentes relacionados
• Cigüeñal y componentes relacionados
• Pistones
Reparaciones recomendadas
Equipo impulsado
Inspeccione la alineación y el equilibrio del equipo
impulsado. Inspeccione el acoplamiento. Si es
necesario, desconecte el equipo impulsado y
compruebe el motor.
Tren de engranajes
Inspeccione el estado del tren de engranajes.
Inspeccione los filtros de aceite del motor para ver si
hay material no ferroso. Los residuos de material no
ferroso pueden indicar que los cojinetes del tren de
engranajes tienen desgaste.
Culata de cilindros y componentes
relacionados
Inspeccione para ver si hay buenas condiciones
en los componentes del tren de válvulas. Vea si
hay señales de daños y/o desgaste. Inspeccione
el estado de los árboles de levas. Si se reemplaza
un árbol de levas, hay que instalar levantaválvulas
nuevos.
Cigüeñal
Inspeccione el cigüeñal y los componentes
relacionados. Inspeccione los cojinetes de biela y las
superficies de soporte del cigüeñal. Asegúrese de
que los cojinetes estén en la posición correcta.
Vea si hay planchas de empuje desgastadas y
desgaste en el cigüeñal.
Verifique los pernos del contrapeso.
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KSNR6224
51
Sección de Localización y Solución de Problemas
Pistones
Asegúrese de que los pasadores de biela estén
correctamente instalados.
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en los
pistones.
i02592910
Ruido del cilindro
Causas probables
3. Realice la “Cylinder Cutout Test” (Prueba del
corte de cilindro) en la herramienta electrónica
de servicio para identificar cualquier inyector que
pueda estar rateando.
Juego de las válvulas
Verifique los ajustes del juego de las válvulas del
motor. Inspeccione para ver si hay lubricación
suficiente en el tren de válvulas. Vea si hay
componentes del tren de válvulas dañados que
puedan causar un juego excesivo de las válvulas.
Repare cualquier falla que encuentre. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas, “Juego
excesivo de las válvulas”.
• Códigos de diagnóstico
• Calidad del combustible
• Inyectores unitarios electrónicos
i02593139
Poca aceleración o baja
respuesta
• Juego de las válvulas
Acciones recomendadas
Causas probables
Códigos de diagnóstico
• Operación de la modalidad en frío
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Repare cualquier
código de diagnóstico activo antes de continuar con
este procedimiento.
Calidad del combustible
• Fichero flash (modificador de parámetros
• Conectores eléctricos
• Inyectores unitarios electrónicos
• Posición del Combustible, Límite Nominal del
Combustible y Posición FRC del Combustible
Vea información sobre las características del
combustible en el Manual de Operación y
Mantenimiento.
Inyectores unitarios electrónicos
1. Revise los conectores en el módulo de control
electrónico (ECM). Vea si los conectores J1/P1 y
J2/P2 del ECM se han instalado correctamente.
Inspeccione el mazo de cables del inyector
unitario desde el ECM hasta el conector de
entrada de la tapa de válvulas J300/P300. Vea en
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
2. Realice la “Injector Solenoid Test” (Prueba
del solenoide del inyector) en la herramienta
electrónica de servicio para determinar si el
ECM está energizando todos los solenoides
del inyector. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Circuito del solenoide
del inyector - Comprobar”.
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Suministro de combustible
Acciones recomendadas
Modalidad de operación en frío
Vigile la pantalla de estado en la herramienta
electrónica de servicio para verificar que el motor
haya salido de la modalidad en frío. Observe la
lectura para la temperatura del refrigerante en
la herramienta electrónica de servicio. El motor
debe salir de la modalidad en frío siempre que la
temperatura del refrigerante esté por encima de
18°C (64°F).
Fichero Flash
Verifique que se haya instalado el Fichero Flash
correcto.
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52
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Conectores eléctricos
Sistema de admisión de aire y de escape
Compruebe que los conectores J1/P1 y J2/P2
del Módulo de Control Electrónico (ECM) estén
instalados correctamente. Compruebe la instalación
correcta de los conectores electrónicos del inyector
unitario JH300/P300. Vea el tema de la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Conectores
Eléctricos - Inspecionar”.
1. Vea si hay un indicador de restricción del filtro
del aire. Limpie o reemplace los filtros de aire
obstruidos. Vea el Manual de Operación y
Mantenimiento.
Inyectores unitarios electrónicos
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
determinar si hay cualquier código de diagnóstico
activo para los inyectores unitarios electrónicos.
2. Efectúe la prueba de solenoide de inyector
en la herramienta electrónica de servicio para
determinar si el ECM está energizando todos los
solenoides del inyector. Vea el procedimiento
apropiado en Localización y solución de
problemas, “Circuito de solenoide de inyector Probar”.
3. Efectúe la prueba de corte de cilindros en la
herramienta electrónica de servicio para identificar
cualquier inyector que podría estar rateando. Vea
el procedimiento apropiado en Localización y
solución de problemas, “Circuito de solenoide de
inyector - Probar”.
Posición del combustible, Límite nominal
de combustible y Posición FRC del
combustible
1. Vigile el estado de “Fuel Position” (Posición del
combustible) y de “Rated Fuel Limit” (Límite
nominal del combustible) mientras el motor está
funcionando bajo carga plena. Si la “Posición
del combustible” es igual al “Límite nominal de
combustible” y la “Posición de combustible” es
menor que la “FRC Fuel Position” (Posición FRC
del combustible), los sistemas electrónicos están
operando correctamente. En caso contrario,
proceda al próximo paso.
2. Verifique que no haya ningún código de
diagnóstico activo para el sensor de presión del
múltiple de admisión.
3. Vigile la “Intake Manifold Pressure” (Presión del
múltiple de admisión) y la “Atmospheric Pressure”
(Presión atmosférica) para verificar si la operación
es normal. Cuando el motor no está funcionando,
la “Boost Pressure” (Presión de refuerzo) debe
ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).
2. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire y de escape. Vea en Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
admisión de aire y de escape”.
Suministro de combustible
1. Compruebe para detectar si hay las siguientes
fallas en las tuberías de combustible: restricciones,
tuberías colapsadas y tuberías aplastadas. Si se
encuentran fallas en las tuberías de combustible,
repare las tuberías y/o reemplace los cables.
2. Revise el tanque de combustible para ver si
hay objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
3. Cebe el sistema de combustible si se ha realizado
cualquiera de los siguientes procedimientos:
• Cambio de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Cambio de inyectores unitarios electrónicos
Nota: Una mirilla de vidrio en la tubería de suministro
de baja presión resulta útil para diagnosticar si hay
aire en el combustible. Vea más información en el
tema de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Aire en el combustible - Probar”.
4. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Vea información
sobre la forma de mejorar las características del
combustible durante la operación en clima frío en
el Manual de Operación y Mantenimiento.
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53
Sección de Localización y Solución de Problemas
5. Compruebe la presión de combustible después
del filtro de combustible mientras esté haciendo
girar el motor para el arranque. Vea los valores
de presión correctos en Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes. Si la presión del combustible
es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es todavía baja, verifique
los siguientes artículos: bomba de transferencia
de combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible y válvula reguladora
de la presión de combustible.
i02592861
Un rotaválvula o una traba de
resorte está libre
Causas probables
• Rotaválvula
• Trabas de resorte
• Resortes de válvula
• Válvulas
Acciones recomendadas
1. Determine la causa de un exceso de velocidad
del motor que agrietaría el rotaválvula. Repare
la condición.
2. Inspeccione para ver si hay daños en los
siguientes componentes:
• Rotaválvulas
• Trabas de resorte
• Resortes de válvula
• Válvulas
Nota: Asegúrese de que la válvula no haya hecho
contacto con el pistón. Si la válvula ha hecho
contacto con el pistón, vea si hay residuos en el
sistema de escape.
3. Reemplace todos los componentes que estén
dañados.
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54
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
Identificador de componente (CID) - – El CID
es un número con tres o cuatro dígitos. El CID
indica el componente que generó el código. Por
ejemplo, el CID número 0001 identifica el inyector de
combustible para el cilindro número uno.
i02592804
Códigos Flash
Los códigos de destello son una forma sencilla de
advertir al operador de que existe una falla con el
sistema de control para el motor o con la operación
del motor. Cada código de destello es un número de
dos dígitos. La lámpara de diagnóstico destella para
identificar el código de destello.
Ejemplo
Nota: El código de destello 27 destellaría en la
lámpara de diagnóstico de la manera siguiente:
• Dos destellos cortos
• Breve demora
• Siete destellos cortos
Vea las descripciones de los códigos de destello en
el tema de Localización y Solución de Problemas,
“Referencia cruzada de los códigos de diagnóstico”.
i02592828
Códigos de diagnóstico
Códigos de diagnóstico
Identificador de la modalidad de falla (FMI) – El
FMI es un código de dos dígitos que indica el tipo
de avería.
Vea la lista completa de los códigos de diagnóstico
y una descripción de cada código en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Referencia
cruzada de los códigos de diagnóstico”. Hay un
procedimiento de Localización y Solución de
Problemas para cada código de diagnóstico. Vea en
la Guía de Localización y Solución de Problemas ,
“Localización y solución de problemas con un código
de diagnóstico”.
Cuando se activa un código de diagnóstico, el
Módulo de Control Electrónico (ECM) transmite
la información relacionada con el código sobre el
enlace de datos J1939. Algunos dispositivos J1939
pueden mostrar el código. Sin embargo, el código
se mostrará con un Código de diagnóstico J1939.
Vea el tema de la Guía de Localización y Solución
de Problemas , “Referencia cruzada de códigos de
diagnóstico” para una referencia cruzada entre el
Código de diagnóstico J1939 y otros códigos de
diagnóstico.
No confunda los códigos de diagnóstico con los
códigos de suceso. Los códigos de suceso advierten
al operador que se ha detectado una condición de
operación anormal tal como una baja presión del
aceite o una alta temperatura del refrigerante. Vea
información adicional sobre los códigos de suceso en
la Guía de Localización y Solución de Problemas, “
Localización y solución de problemas con un código
de suceso”.
Los códigos de diagnóstico advierten al operador
que se ha detectado una falla en el sistema
electrónico. Los códigos de diagnóstico le indican
también al técnico de servicio la naturaleza de la
falla. La herramienta electrónica de servicio es
un programa de software que está diseñado para
su operación en una computadora personal. Los
códigos de diagnóstico se pueden visualizar en una
computadora personal que tenga el software de la
herramienta electrónica de servicio. Los códigos de
diagnóstico están formados por el identificador de
componente (CID) y el identificador de la modalidad
de falla (FMI).
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KSNR6224
55
Sección de Localización y Solución de Problemas
Códigos de diagnóstico
registrados
Cuando el ECM genera un código de diagnóstico,
el ECM registra el código en memoria permanente.
El ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. Cada
ECM registrará la información siguiente cuando se
genere un código:
• La hora de la primera ocurrencia del código
• La hora de la última ocurrencia del código
• La cantidad de ocurrencias del código
Esta información es un indicador valioso para
localizar y solucionar las fallas intermitentes.
Un código se borra de memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
• El técnico de servicio borra el código manualmente.
• El código no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
• Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos
en memoria. En este caso, se borra el código más
antiguo.
Ilustración 10
g01117578
Voltaje de salida de un sensor analógico de temperatura típico
La ilustración 10 indica la gama de señal para un
sensor analógico típico. Se generarán los códigos de
diagnóstico si la señal de salida del sensor está por
debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
Códigos de diagnóstico activos
Un código de diagnóstico activo representa una falla
en el sistema de control electrónico. Corrija la falla
tan pronto como sea posible.
Cuando el ECM genera un código de diagnóstico
activo, se activa la luz indicadora “Active Alarm”
(“Engine Control Alarm Status” en la herramienta
electrónica de servicio) para advertir al operador. Si
la condición que generó el código es momentánea,
el mensaje desaparece de la lista de códigos activos
de diagnóstico. El código de diagnóstico se torna
registrado.
Algunos códigos de diagnóstico se pueden activar
fácilmente. Algunos códigos de diagnóstico pueden
registrar ocurrencias que no causan quejas. La
causa más probable de una falla intermitente es
una conexión defectuosa o un cableado dañado.
La siguiente causa más probable es la avería de
un componente. La causa menos probable es la
avería de un módulo electrónico. Los códigos de
diagnóstico que se registran repetidamente pueden
indicar una falla que necesita investigación especial.
Nota: Borre siempre los códigos de diagnóstico
registrados después de investigar y corregir la falla
que generó el código.
i02592843
Referencia de códigos de
diagnóstico
Las fallas en el sistema de control electrónico se
informan por medio de estos tipos de códigos:
códigos de destello, códigos de diagnóstico CID/FMI
y códigos de suceso.
Vea información sobre los códigos de destello en
el tema de Localización y Solución de Problemas,
“Códigos Flash”.
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56
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Vea información sobre los códigos CID/FMI en el
tema de Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de diagnóstico”.
Para obtener información sobre los códigos de
suceso vea el tema de este manual de Localización
y Solución de Problemas, “Códigos de sucesos”.
Utilice la tabla 10 como una referencia cruzada entre
los diversos tipos de códigos.
Tabla 9
Referencia cruzada para los códigos de diagnóstico
Código de
destello
Código CID
(1)/FMI (2)
Código de
diagnóstico J1939
Descripción del código de diagnóstico
71
0001-11
J0651-11
Cilindro #1 Modalidad de falla del inyector
72
0002-11
J0652-11
Cilindro #2 Modalidad de falla del inyector
73
0003-11
J0653-11
Cilindro #3 Modalidad de falla del inyector
74
0004-11
J0654-11
Cilindro #4 Modalidad de falla del inyector
75
0005-11
J0655-11
Cilindro #5 Modalidad de falla del inyector
76
0006-11
J0656-11
Cilindro #6 Modalidad de falla del inyector
21
0041-03
J0678-3
Voltaje por encima de lo normal del suministro de 8 VCC
21
0041-04
J0678-4
Voltaje por debajo de lo normal del suministro de 8 VCC
32
0091-08
J0091-8
Frecuencia anormal, duración de impulso anormal o periodo anormal del
sensor de posición del acelerador
24
0100-03
J0100-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presión de aceite del motor
24
0100-04
J0100-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presión de aceite del motor
27
0110-03
J0110-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del refrigerante
del motor
27
0110-04
J0110-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del refrigerante
del motor
51
0168-02
J0168-2
Voltaje del sistema eléctrico errático, intermitente o incorrecto
38
0172-03
J0172-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión
38
0172-04
J0172-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión
13
0174-03
J0174-3
Voltaje por encima de lo normal del sensor de temperatura del combustible
13
0174-04
J0174-4
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de temperatura del combustible
34
0190-02
J0190-2
Sensor de velocidad del motor errático, intermitente o incorrecto
34
0190-09
J0190-9
Régimen de actualización anormal del sensor de velocidad del motor
34
0190-11
J0190-11
Avería mecánica del sensor de velocidad del motor
34
0190-12
J0190-12
Avería del sensor de velocidad del motor
58
0247-09
J0639-09
Régimen de actualización anormal del SAE J1939 Data Link
-
0248-09
-
El Perkins Data Link no se comunica
-
0253-02
-
Módulo de Personalidad errático, intermitente o incorrecto
-
0254-12
-
Error del Módulo de Control Electrónico
42
0261-13
J0637-13
Se requiere calibrar la sincronización del motor
21
0262-03
J0620-03
Voltaje por encima de lo normal del suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
(continúa)
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57
Sección de Localización y Solución de Problemas
(Tabla 9, cont.)
Referencia cruzada para los códigos de diagnóstico
Código de
destello
Código CID
(1)/FMI (2)
Código de
diagnóstico J1939
Descripción del código de diagnóstico
21
0262-04
J0620-04
Voltaje por debajo de lo normal del suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
56
0268-02
J0630-02
Falla de parámetro programado errática, intermitente o incorrecta
25
0273-03
J0102-03
Voltaje por encima de lo normal del sensor de presión de la salida del
turbocompresor
25
0273-04
J0102-04
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de presión de la salida del
turbocompresor
26
0274-03
J0108-03
Voltaje por encima de lo normal del sensor de la presión atmosférica
26
0274-04
J0108-04
Voltaje por debajo de lo normal del sensor de la presión atmosférica
34
0342-02
J0723-2
Sensor secundario de velocidad del motor errático, intermitente o incorrecto
34
0342-11
J0723-11
Otra modalidad de avería del sensor secundario de velocidad del motor
34
0342-12
J0723-12
Avería del sensor secundario de velocidad del motor
-
0799-12
-
Necesita actualizar la herramienta de servicio
-
Frecuencia anormal, duración de impulso anormal o periodo anormal del
sensor de posición del acelerador #2
(1) Identificador
(2) Identificador
1690-08
del componente
de la Modalidad de Avería
Tabla 10
Referencia cruzada para los códigos de sucesos
Código de
destello
Código de suceso
Código de suceso
J1939
-
E085
-
-
E162-1
J0102-15
Alta presión de refuerzo (Advertencia)
-
E162-2
J0102-16
Alta presión de refuerzo (Alerta)
-
E255-1
-
46
E360-1
J0100-17
Baja presión del aceite del motor (Advertencia)
46
E360-2
J0100-18
Baja presión del aceite del motor (Alerta)
46
E360-3
J0100-01
Baja presión del aceite del motor (Parada)
61
E361-1
J0110-15
Alta temperatura del refrigerante del motor (Advertencia)
61
E361-2
J0110-16
Alta temperatura del refrigerante del motor (Alerta)
61
E361-3
J0110-00
Alta temperatura del refrigerante del motor (Parada)
35
E362-1
J0190-15
Sobrevelocidad del motor (Advertencia)
35
E362-2
J0190-16
Sobrevelocidad del motor (Alerta)
35
E362-3
J0190-00
Sobrevelocidad del motor (Parada)
65
E363-1
J0174-15
Alta temperatura del suministro de combustible (Advertencia)
65
E363-2
J0174-16
Alta temperatura del suministro de combustible (Alerta)
-
E368-1
J0172-15
Alta temperatura del aire del múltiple de admisión (Advertencia)
-
E368-2
J0172-16
Alta temperatura del aire del múltiple de admisión (Alerta)
Descripción del código de suceso
Parada del motor anulada
Reajuste de diagnóstico
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58
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592840
CID 0001 FMI 11
KSNR6224
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
seguirá intentando operar el inyector después de que
se haya registrado el código.
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector unitario electrónico. El
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito del inyector unitario electrónico.
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, se afectarán dos cilindros debido al
cable compartido común para los inyectores unitarios
electrónicos.
Puede ser que el inyector no funcione mientras
exista la condición.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
• Baja potencia
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
Respuesta del sistema:
Resultados:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El
ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado el
código.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592870
Puede ser que el inyector unitario electrónico no
funcione mientras exista la condición.
CID 0003 FMI 11
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
Condiciones que generan este código:
• Baja potencia
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
inyector.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, dos cilindros se afectarán debido al
cable compartido común para los inyectores.
Respuesta del sistema:
i02592864
CID 0002 FMI 11
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto o un cortocircuito en el circuito del
inyector.
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, se afectarán dos cilindros debido al
cable común compartido para los inyectores.
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
seguirá intentando operar el inyector después de que
se haya registrado el código.
Puede ser que el inyector no funcione mientras
exista la condición.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
• Baja potencia
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
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KSNR6224
59
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados:
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, se afectarán dos cilindros debido al
cable común compartido para los inyectores unitarios
electrónicos.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592876
CID 0004 FMI 11
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El
ECM seguirá tratando de operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado el
código.
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector unitario electrónico. El
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito del inyector unitario electrónico.
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, se afectarán dos cilindros debido al
cable compartido común para los inyectores unitarios
electrónicos.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El
ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado el
código.
Puede ser que el inyector unitario electrónico no
opere mientras exista la condición.
Puede ser que el inyector unitario electrónico no
funcione mientras exista la condición.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
• Baja potencia
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592898
CID 0006 FMI 11
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
Condiciones que generan este código:
• Baja potencia
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector unitario electrónico. El
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito para el inyector unitario electrónico.
Si la causa del código de diagnóstico es una falla en
el cable común, dos cilindros se afectarán debido al
cable común compartido para los inyectores unitarios
electrónicos.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592886
CID 0005 FMI 11
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector unitario electrónico. El
ECM detecta un circuito abierto o un cortocircuito en
el circuito para el inyector unitario electrónico.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El
ECM seguirá intentando operar el inyector unitario
electrónico después de que se haya registrado el
código.
Puede ser que el inyector unitario electrónico no
funcione mientras exista la condición.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
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60
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
• Baja potencia
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del solenoide del inyector Comprobar”
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El código de diagnóstico se
puede visualizar en un módulo de pantalla o en la
herramienta electrónica de servicio. El ECM señala
todos los sensores digitales como datos no válidos
y todos los sensores digitales se fijan a los valores
por omisión respectivos.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592765
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Baja potencia
CID 0041 FMI 03
Localización y Solución de Problemas:
Condiciones que generan este código:
El nivel de voltaje del suministro eléctrico de 8 voltios
está por encima de lo normal.
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro del sensor digital
- Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El código de diagnóstico se
puede visualizar en un módulo de pantalla o en la
herramienta electrónica de servicio. El ECM señala
todos los sensores digitales como datos no válidos
y todos los sensores digitales se fijan a los valores
por omisión respectivos.
i02592902
CID 0091 FMI 08
Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• El motor puede sufrir baja potencia.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
frecuencia incorrecta en la señal del acelerador.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro del sensor digital
- Comprobar”
Se registra el código. El ECM señala la posición del
acelerador como dato no válido y se utiliza un valor
por omisión de cero por ciento.
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
• La velocidad del motor cambia a la velocidad por
omisión seleccionada de 1.500 rpm o 1.800 rpm.
i02592778
CID 0041 FMI 04
Condiciones que generan este código:
El voltaje de salida del suministro de 8 voltios cae por
debajo de 7,5 VCC durante al menos dos segundos.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del sensor de posición del
acelerador - Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
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KSNR6224
61
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592769
i02592883
CID 0100 FMI 03
CID 0110 FMI 03
Condiciones que generan este código:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por encima de lo normal.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
Respuesta del sistema:
• El motor ha estado funcionando durante más de
siete minutos.
El código se registra. El ECM señala la presión de
aceite como dato no válido y se utiliza un valor por
omisión.
• El voltaje de señal del sensor de temperatura
del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC
durante más de ocho segundos.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Respuesta del sistema:
• No hay efectos de funcionamiento.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito del
sensor de presión del motor - Comprobar”
El ECM registrará el código de diagnóstico si el
motor ha estado funcionando durante más de siete
minutos. La luz indicadora de comprobar el motor se
encenderá después de una demora.
El ECM fijará el valor de la temperatura del
refrigerante a un valor por omisión.
Resultados:
El motor no entrará en la modalidad de frío mientras
este código de diagnóstico esté activo.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592819
CID 0100 FMI 04
El ECM del motor activará el ventilador de
enfriamiento después de que este código haya
estado activo durante más de ocho segundos.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Condiciones que generan este código:
Ninguno
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por debajo de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de temperatura del motor - Comprobar”
El código se registra. El ECM señala la presión de
aceite como dato no válido y se utiliza un valor por
omisión.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• No hay efectos en el funcionamiento.
i02592821
CID 0110 FMI 04
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
El motor ha estado funcionando durante más de
siete minutos.
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62
Sección de Localización y Solución de Problemas
El voltaje de señal desde el sensor de temperatura
del refrigerante del motor es menor de 0,2 VCC
durante más de ocho segundos.
KSNR6224
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Respuesta del sistema:
i02592901
El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz
indicadora de comprobar el motor se encenderá
después de una demora.
CID 0172 FMI 03
El ECM fijará el valor de la temperatura del
refrigerante a un valor por omisión.
Condiciones que generan este código:
El motor no entrará en la modalidad de frío mientras
el código de diagnóstico esté activo.
El módulo de control del motor activará el ventilador
de enfriamiento después de que este código haya
estado activo durante más de ocho segundos.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de temperatura del motor - Comprobar”
La temperatura del refrigerante del motor está por
encima de −10°C (14°F). El voltaje de señal del
sensor de la temperatura del aire del múltiple de
admisión es mayor de 4,95 VCC durante más de
ocho segundos.
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El ECM señala la temperatura
del aire del múltiple de admisión como dato no válido
y se utiliza un valor por omisión de 40°C (104°F).
Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultados:
Ninguno
• Aceptable – DETENGASE.
Localización y Solución de Problemas:
i02592894
CID 0168 FMI 02
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Comprobar”
Resultados:
Condiciones que generan este código:
Mientras el motor está funcionando, el voltaje de la
batería cae intermitentemente por debajo de 9 VCC
o el voltaje de la batería cae tres veces por debajo
de 9 VCC en un período de siete segundos.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592911
CID 0172 FMI 04
Respuesta del sistema:
El módulo de control electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico.
Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento:
El voltaje de señal del sensor de temperatura del
múltiple de admisión es menor de 0,2 VCC durante
más de ocho segundos.
• El motor puede ratear y/o pararse
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro eléctrico Comprobar”
Respuesta del sistema:
El código se registra. El ECM señala la temperatura
del múltiple de admisión como dato no válido y se
utiliza un valor por omisión de 40°C (104°F).
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguno
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63
Sección de Localización y Solución de Problemas
Localización y Solución de Problemas:
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de temperatura del motor - Comprobar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito del
sensor de temperatura del motor - Comprobar”
Resultados:
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
• Aceptable – DETENGASE.
i02593144
i02592779
CID 0174 FMI 03
CID 0190 FMI 02
Condiciones que generan este código:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por encima de lo normal.
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
• El patrón para el anillo de sincronización es
errático, intermitente o incorrecto durante cinco
segundos.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM señala la temperatura
del combustible como dato no válido y utiliza un valor
por omisión de 50°C (122°F).
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM
pasará por omisión al sensor de posición del árbol
de levas.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Baja potencia
Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de temperatura del motor
abierto o en cortocircuito - Probar”
Resultados:
• El motor ratea
• Parada del motor
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592766
CID 0174 FMI 04
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por debajo de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Respuesta del sistema:
El código se registra. El ECM señala la temperatura
del combustible como dato no válido y se utiliza un
valor por omisión de 50°C (122°F).
i02592810
CID 0190 FMI 09
Efecto posible sobre el rendimiento:
Condiciones que generan este código:
• Baja potencia
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
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64
Sección de Localización y Solución de Problemas
• El patrón para el anillo de sincronización es
KSNR6224
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
anormal durante cinco segundos.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM
pasará por omisión al sensor de posición del árbol
de levas.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
• Rateos del motor
• Parada del motor
i02592841
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
CID 0190 FMI 12
Condiciones que generan este código:
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
• El anillo de sincronización está dañado o uno de
los sensores de posición está dañado.
Respuesta del sistema:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592830
CID 0190 FMI 11
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM
pasará por omisión al sensor de posición del árbol
de levas.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Condiciones que generan este código:
• Rateos del motor
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
• Parada del motor
• Falta la señal de uno de los sensores de posición
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
durante cinco segundos.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. Si no se recibe una señal
válida del sensor de posición del cigüeñal, el ECM
pasará por omisión al sensor de posición del árbol
de levas.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
• Aceptable – DETENGASE.
• Parada del motor
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65
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592811
CID 0247 FMI 09
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592865
Condiciones que generan este código:
CID 0253 FMI 02
El Módulo de Control Electrónico (ECM) ha detectado
una pérdida de comunicaciones con el enlace de
datos J1939.
Asegúrese de que todos los ficheros flash
(modificadores de parámetros) en el sistema de
control sean actuales.
Respuesta del sistema:
Condiciones que generan este código:
El fichero Flash que se utiliza como reemplazo es
para una familia diferente de motores o para una
aplicación de motor diferente.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico.
La herramienta electrónica de servicio no será capaz
de borrar el código.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Puede ser que el motor no funcione correctamente
y/o que el equipo no tenga control de la velocidad
del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Se desactiva el sistema de inyección de
combustible y el motor no arrancará.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del CAN Data Link Comprobar”
Verifique el número de pieza del fichero
Flash
Resultados:
A. Restablezca el suministro eléctrico al Módulo de
Control Electrónico (ECM).
• Aceptable – DETENGASE.
i02592832
CID 0248 FMI 09
B. Verifique que el número de pieza para el fichero
flash concuerde con la actualización más reciente
que esté disponible en el PTMI.
Resultado esperado:
Está instalado el fichero Flash correcto en el ECM.
Condiciones que generan este código:
Resultados:
La señal del enlace de datos es ruidosa o
intermitente.
• Aceptable – Está instalado el fichero Flash
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico.
Efecto posible sobre el rendimiento:
correcto en el ECM.
Reparación: El motor no arrancará hasta que
se borre el código de diagnóstico 0253-02. Para
borrar este código se necesitan las contraseñas
de fábrica.
Ninguno
Obtenga las contraseñas de la fábrica. Borre el
código de diagnóstico 0253-02. Vuelva a poner el
motor en servicio.
Localización y Solución de Problemas:
DETENGASE.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de enlace de datos Comprobar”
• No Aceptable – No está instalado el fichero Flash
correcto en el ECM.
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66
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: Programe el ECM con el fichero
Flash correcto. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Programación Flash”.
Verifique que se haya eliminado la falla.
KSNR6224
• Humo blanco de escape
• Aumento en las emisiones de escape
Localización y Solución de Problemas:
DETENGASE.
i02592871
CID 0254 FMI 12
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Sensor de velocidad/sincronización del
motor - Calibrar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:
i02592845
Hay una falla interna en el Módulo de Control
Electrónico (ECM).
CID 0262 FMI 03
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico.
Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento:
El nivel de voltaje del suministro de 5 voltios es
mayor de 5,16 VCC durante más de un segundo.
Puede ser que el motor no funcione correctamente.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Para reemplazar el ECM”.
El código se registra. El módulo de control del motor
fija todos los sensores de la presión a los valores
por omisión respectivos.
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
Se reduce la potencia del motor.
i02592816
Localización y Solución de Problemas:
CID 0261 FMI 13
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 V del sensor
de presión del motor - Comprobar”
Condiciones que generan este código:
Resultados:
La sincronización no ha sido calibrada desde que se
instaló el Módulo de Control Electrónico (ECM) o la
calibración es incorrecta.
Respuesta del sistema:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592904
CID 0262 FMI 04
El ECM registrará el código de diagnóstico.
El ECM utiliza la sincronización por omisión.
Condiciones que generan este código:
Efecto posible sobre el rendimiento:
El nivel de voltaje del suministro eléctrico de 5 voltios
es menor de 4,84 VCC durante más de un segundo.
• Rateos del motor
• Baja potencia
• Velocidad reducida del motor
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KSNR6224
67
Sección de Localización y Solución de Problemas
Respuesta del sistema:
i02593134
El código se registra. El ECM ajusta todos los
sensores de presión a los valores por omisión
respectivos.
CID 0273 FMI 03
Efecto posible sobre el rendimiento:
Condiciones que generan este código:
Se reduce la potencia del motor.
El voltaje de señal del sensor de la presión del
múltiple de admisión está por encima de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de suministro eléctrico de 5
Voltios del sensor de presión del motor - Comprobar”
Resultados:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El ECM señalará la presión
del múltiple de admisión como dato no válido y se
utilizará un valor por omisión.
• Aceptable – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• El motor puede sufrir baja potencia.
i02593136
CID 0268 FMI 02
Condiciones que generan este código:
No ha sido programado uno o más de los parámetros
programables.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Respuesta del sistema:
i02592849
El Módulo de Control Electrónico (ECM) activará el
código de diagnóstico.
CID 0273 FMI 04
Efecto posible sobre el rendimiento:
El rendimiento del motor puede ser afectado por el
parámetro no programado. El ECM puede utilizar un
mapa de par por omisión o puede limitar el motor a
baja velocidad en vacío.
Condiciones que generan este código:
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Programe los parámetros de configuración del
sistema. Vea información adicional en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Parámetros
de configuración del sistema”.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El ECM señalará la presión
del múltiple de admisión como dato no válido y se
utilizará un valor por omisión.
Resultados:
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Aceptable – DETENGASE.
• El motor puede sufrir baja potencia.
El voltaje de señal del sensor de presión del múltiple
de admisión está por debajo de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
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68
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592884
CID 0274 FMI 03
KSNR6224
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02593137
Condiciones que generan este código:
CID 0342 FMI 02
El voltaje de señal del sensor de presión atmosférica
está por encima de 4,8 VCC durante al menos ocho
segundos.
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. El ECM señala la presión
atmosférica como dato no válido y se utiliza un valor
por omisión de 100 kPa (15 lb/pulg2).
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
• El patrón para el anillo de sincronización es
errático, intermitente o incorrecto durante cinco
segundos.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Baja potencia
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Comprobar”
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
señala la señal del sensor de posición del árbol de
levas como dato no válido y se utiliza un valor por
omisión de cero rpm.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Resultados:
• Rateos del motor
• Aceptable – DETENGASE.
• Parada del motor
i02592827
CID 0274 FMI 04
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
Localización y Solución de Problemas:
Condiciones que generan este código:
El voltaje de señal del sensor de presión atmosférica
está por debajo de 0,2 VCC durante al menos ocho
segundos.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico. El ECM señala la presión
atmosférica como dato no válido y utiliza un valor por
omisión de 100 kPa (14,5 lb/pulg2).
• Aceptable – DETENGASE.
i02592763
CID 0342 FMI 11
Efecto posible sobre el rendimiento:
• Baja potencia
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito en el
sensor de presión del motor - Comprobar”
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
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KSNR6224
69
Sección de Localización y Solución de Problemas
• La señal del sensor de posición del árbol de levas
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
falta durante cinco segundos.
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
señala la señal del sensor de posición del árbol de
levas como dato no válido y se utiliza un valor por
omisión de cero rpm.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento:
i02592836
• El motor ratea
CID 0799 FMI 12
• Parada del motor
Nota: El motor se apagará sólo si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del motor - Comprobar”
Resultados:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición:
• El software para la herramienta electrónica de
servicio es demasiado viejo.
Respuesta del sistema:
La herramienta electrónica de servicio no mostrará
cada código de diagnóstico ni cada código de
suceso.
• Aceptable – DETENGASE.
i02592776
CID 0342 FMI 12
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguno
Localización y Solución de Problemas:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
Obtenga la versión actual del software para la
herramienta electrónica de servicio. Póngase en
contacto con Engine Company LimitedPerkins para
obtener información adicional.
• La velocidad del motor es mayor de 120 rpm.
Resultados:
• El anillo de sincronización o el sensor de posición
• Aceptable – DETENGASE.
del árbol de levas está dañado.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
identifica la señal del sensor de posición del árbol
de levas como dato no válido y se utiliza un valor
por omisión de cero rpm.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• El motor ratea
• Parada del motor
Nota: El motor sólo se parará si las señales del
sensor de posición del cigüeñal y del sensor de
posición del árbol de levas son anormales.
i02592799
CID 1690 FMI 08
Condiciones que generan este código:
Aunque la señal del acelerador analógico esté dentro
de la gama normal de 0,5 voltio a 4,5 voltios, la
señal tiene una frecuencia anormal, una amplitud de
impulso anormal o un período anormal.
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará
el código de diagnóstico.
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70
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Efecto posible sobre el rendimiento:
La velocidad del motor cambia a la velocidad
seleccionada por omisión de 1.500 rpm o 1.800 rpm.
Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito analógico del acelerador Comprobar”
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
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KSNR6224
71
Sección de Localización y Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas con un código
de suceso
i02592881
Códigos de suceso
Los códigos de suceso advierten al operador que se
ha detectado una condición de operación anormal
del motor, tal como una baja presión del aceite o una
alta temperatura del refrigerante. Cuando se genera
el código de suceso, el suceso está activo.
Códigos de suceso activos
Un código de suceso activo representa una falla en
la operación del motor. Corrija la falla tan pronto
como sea posible.
Los códigos de suceso activos se indican en orden
numérico ascendente. Primero se indica el código
con el número más bajo.
La ilustración 11 es un ejemplo de la gama de
operación de un sensor de temperatura. No
utilice la ilustración para localizar los sensores de
temperatura.
Ilustración 11
g01138880
Ejemplo de la gama típica de operación de un sensor de
temperatura
(1) Esta área representa la gama normal de operación del
parámetro. El voltaje normal de salida del sensor está entre
0,2 VCC y 4,2 VCC.
(2) En esta parte, la temperatura por encima de 107°C (225°F) es
más alta que lo normal. El voltaje de salida del sensor generará
un código de suceso. El sensor no tiene una falla electrónica.
(3) En estas áreas, el voltaje de salida del sensor es demasiado
alto o demasiado bajo. El voltaje está fuera de la gama normal.
La falla electrónica generará un código de diagnóstico. Vea
información adicional sobre los códigos de diagnóstico en el
tema de Localización y solución de problemas, “Localización y
solución de problemas con un código de diagnóstico”.
Los sucesos se representan en dos formatos. En
el primer formato, la “E” significa que el código
es un código de suceso. La “XXX” representa un
identificador numérico para el código de suceso.
A esto le sigue una descripción del código. Si es
aplicable una advertencia, una reducción de potencia
o una parada, los identificadores numéricos son
diferentes. Vea el siguiente ejemplo:
• E004 Parada del motor por sobrevelocidad
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72
Sección de Localización y Solución de Problemas
En el segundo formato, la “E” significa que el código
es un código de suceso. La “XXX-X” representa un
identificador numérico para el código de suceso. La
“X” identifica el suceso como una advertencia, una
alerta de acción o una parada. A esto le sigue una
descripción del código. Vea el ejemplo siguiente:
• E360-1 Advertencia por baja presión de aceite
• E360-2 Alerta de acción por baja presión de aceite
• E360-3 Parada por baja presión de aceite
A continuación se ofrecen la definición para una
advertencia, una alerta de acción y una parada:
Advertencia – Esta condición representa una falla
seria con la operación del motor. Sin embargo, esta
condición no requiere una alerta de acción ni una
parada.
Alerta de acción – Para esta condición, el tablero
de control del fabricante de equipo original puede
apagar el motor.
Parada – Para esta condición, el ECM debe parar
el motor.
Códigos de sucesos registrados
KSNR6224
• Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos
en memoria. En este caso, se borra el código más
antiguo.
• El técnico de servicio borra el código manualmente.
Borre siempre los códigos de suceso registrados
después de investigar y corregir la falla que generó
el código.
Localización y solución de
problemas
Para la localización y solución básica de problemas
del motor, realice los siguientes pasos para
diagnosticar una falla:
1. Obtenga la siguiente información sobre la falla:
• El suceso y la hora del suceso
• Determine las condiciones para el suceso. Las
condiciones incluirán las rpm del motor y la
carga.
• Determine si hay sistemas que fueron
instalados por el distribuidor o por el cliente que
pudieron causar el suceso.
• Determine si ocurrió cualquier suceso adicional.
Cuando el ECM genera un código de suceso también
lo registra en memoria permanente. El ECM tiene
un reloj de diagnóstico interno. El ECM registrará la
siguiente información cuando se genere un código
de suceso:
2. Verifique que la falla no sea debida a la operación
normal del motor. Verifique que la falla no sea
debida a un error del operador.
• La hora de la primera ocurrencia del código
3. Reduzca la causa probable. Considere la
información del operador, los estados de
operación y la historia del motor.
• La hora de la última ocurrencia del código
• La cantidad de ocurrencias del código
4. Efectúe una inspección visual. Inspeccione los
siguientes artículos:
Los sucesos registrados se indican en orden
cronológico. Primero se indica el código de suceso
más reciente.
• Suministro de combustible
Esta información puede ser útil para localizar las
fallas intermitentes. Los códigos registrados se
pueden utilizar también para analizar el rendimiento
del motor.
• Suministro de aceite
Para borrar los códigos de suceso
Un código se borra de memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
• Nivel del aceite
• Cableado
• Conectores
Asegúrese de verificar los conectores. Esto es muy
importante para las fallas que son intermitentes.
Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• El código no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
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KSNR6224
73
Sección de Localización y Solución de Problemas
Si estos pasos no resuelven la falla, identifique los
procedimientos en este manual que mejor describan
el suceso. Vea cada causa probable de acuerdo con
las pruebas que se recomiendan.
Puntos de disparo para el sistema
monitor
El sistema monitor determina el nivel de acción que
se toma por el ECM en respuesta a una condición
que pueda dañar el motor. Cuando ocurra cualquiera
de estas condiciones, se accionará el código
apropiado de suceso.
La tabla 11 contiene las condiciones que se vigilan y
los puntos de viaje por omisión para cada condición.
Cada condición tiene un parámetro relacionado. Los
ajustes para cada parámetro se pueden observar con
la herramienta electrónica de servicio. Los puntos de
disparo para algunos de los parámetros se pueden
ajustar con la herramienta electrónica de servicio.
Tabla 11
Código de
suceso
E162
Parámetro
Estado
Punto de disparo
Tiempo de
demora
Presión de refuerzo alta
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
300 kPa (43,5
lb/pulg2)
30 segundos
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
Ninguno
5 segundos
E360
Baja presión de aceite del motor
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
300 kPa (43,5 2)
60 segundos
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
-3
Parada del motor (3)
Siempre activado
Ninguno
2 segundos
E361
Alta temperatura del refrigerante del motor
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
104°C (2.190°F)
60 segundos
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
105°C (221°F)
10 segundos
-3
Parada del motor (3)
Siempre activado
108°C (226°F)
10 segundos
E362
Exceso de velocidad del motor
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
2.000 rpm
1 segundo
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
2.050 rpm
1 segundo
-3
Parada del motor (3)
Siempre activado
2.140 rpm
0 segundos
E363
Alta temperatura del combustible de suministro
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
60°C (140°F)
60 segundos
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
68°C (154°F)
60 segundos
E368
Alta temperatura del aire del múltiple de admisión del motor
-1
Se advierte al operador (1)
Activado
75°C (167°F)
60 segundos
-2
Alerta de acción (2)
Siempre activado
78°C (172°F)
10 segundos
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74
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592812
E162 Alta presión de refuerzo
KSNR6224
Efecto posible sobre el rendimiento:
E360-1 (Advertencia)
Ninguno
Condiciones que generan este código:
E360-2 (Alerta de acción)
El módulo de control electrónico (ECM) detecta la
siguiente condición:
El motor se puede apagar por medio del tablero de
control del fabricante del equipo original.
• Sobrecarga del motor
E360-3 (Parada)
Respuesta del sistema:
El motor se parará.
Se registrará el código de suceso.
Localización y Solución de Problemas:
Efecto posible sobre el rendimiento:
Puede haber una falla en el sistema de lubricación
para el motor.
E162-1 (Advertencia)
Compruebe el sistema de lubricación del
motor
Ninguno
E162-2 (Alerta de acción)
El motor se puede apagar por medio del tablero de
control del fabricante del equipo original.
Localización y Solución de Problemas:
El motor puede estar sobrecargado.
B. Verifique las siguientes fallas que pueden ocurrir
a la bomba de aceite del motor:
Reduzca la carga en el motor.
Resultados:
• Aceptable – DETENGASE.
i02592891
E360 Baja presión de aceite
del motor
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta
una falla con la presión de aceite del motor. La
información sobre valores por omisión y las gamas
para este suceso se pueden encontrar en el tema
de Localización y Solución de Problemas, “Códigos
de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
A. Verifique el nivel de aceite del motor. Si el nivel del
aceite está por debajo del tubo de suministro para
la bomba de aceite, ésta no tendrá capacidad
para proporcionar lubricación suficiente a los
componentes del motor. Si el nivel de aceite del
motor está bajo, añada aceite de motor para
obtener el nivel correcto de aceite del motor.
a. Las entradas de aire en el lado de suministro
de la bomba de aceite también producirán
cavitación y pérdida de presión del aceite.
Revise el lado de suministro de la bomba
de aceite y haga las reparaciones que sean
necesarias.
b. Los engranajes de la bomba de aceite que
tengan un desgaste excesivo disminuirán la
presión del aceite. Repare la bomba de aceite
del motor.
C. La rejilla de admisión del tubo de succión del
aceite para la bomba de aceite del motor puede
tener una restricción. Esta restricción causará
cavitación y una pérdida de presión del aceite del
motor. Revise la rejilla de admisión en el tubo de
la toma del aceite y extraiga todo el material que
pueda restringir el flujo del aceite del motor. La
baja presión del aceite del motor también puede
ser el resultado de un tubo de toma de aceite que
está permitiendo la entrada de aire. Compruebe
las uniones del tubo de la toma del aceite para
ver si están agrietadas o si hay un sello anular
dañado.
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KSNR6224
75
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Si las válvulas de derivación del aceite del motor
se mantienen en posición abierta, el resultado
puede ser una reducción de la presión del aceite.
Esto puede ser ocasionado por basura en el
aceite del motor. Si las válvulas de derivación del
aceite del motor se atascan en la posición abierta,
quite y limpie cada válvula de derivación del aceite
del motor para corregir esta falla. También tiene
que limpiar los orificios de las válvulas.
Efecto posible sobre el rendimiento:
E361-1 (Advertencia)
• No hay efectos en el rendimiento.
E361-2 (Alerta de acción)
• El motor se puede apagar por medio del tablero de
control del fabricante del equipo original.
E. Si el aceite del motor está contaminado con
combustible o con refrigerante, bajará la presión
de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del
motor en el cárter puede ser una indicación de
contaminación.
E361-3 (Parada)
• Se apagará el motor.
Localización y Solución de Problemas:
F. Si hay un espacio libre excesivo en los cojinetes
del motor, el resultado será una baja presión
del aceite del motor. Revise los componentes
del motor para detectar si hay un espacio libre
excesivo en los cojinetes.
G. Una tubería de aceite que está abierta, rota o
desconectada causará baja presión de aceite del
motor.
Resultado esperado:
Una inspección del sistema de lubricación del motor
indicó una falla.
Puede haber una falla en el sistema de enfriamiento
del motor.
Compruebe el sistema de enfriamiento
del motor
A. Verifique que el sistema de enfriamiento esté lleno
hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante
es demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
B. Vea si hay una restricción al flujo del refrigerante
en el radiador o en el intercambiador de calor.
Resultados:
a. Vea si hay basura entre las aletas del núcleo
de radiador o si las aletas están dañadas. La
basura entre las aletas del núcleo del radiador
restringe el flujo de aire a través del mismo.
• Aceptable – Hay una falla en el sistema de
lubricación para el motor.
Reparación: Repare la falla. Asegúrese de que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
b. Revise internamente para detectar si hay
basura, tierra o depósitos en el núcleo del
radiador. La basura, la suciedad o los depósitos
restringirán el flujo del refrigerante a través del
radiador.
i02592897
E361 Alta temperatura del
refrigerante del motor
C. Compruebe la concentración del Refrigerante
de Larga Duración (ELC). Asegúrese de
que la mezcla de refrigerante satisfaga las
recomendaciones. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
de fluidos”.
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
falla en el sistema de enfriamiento del motor. La
información sobre valores por omisión y las gamas
para este suceso se pueden encontrar en el tema
de Localización y Solución de Problemas, “Códigos
de suceso”.
D. Compruebe el termostato del agua. Un termostato
del agua que no se abra o que sólo se abra
parcialmente puede causar sobrecalentamiento.
E. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de
agua con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y vea si hay
daños en el rodete.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
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76
Sección de Localización y Solución de Problemas
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un ventilador, verifique la
operación del ventilador. Un ventilador que no
esté girando a la velocidad correcta puede causar
una velocidad inadecuada del aire en el núcleo
de radiador. La circulación inadecuada del aire
a través del núcleo del radiador puede causar
que el refrigerante no enfríe al diferencial de
temperatura apropiado.
G. Compruebe para detectar si hay aire en el
sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el
sistema de enfriamiento de diferentes formas. La
mayor parte de las causas comunes de aire en el
sistema de enfriamiento son el llenado incorrecto
del sistema de enfriamiento y la entrada de gas
de la combustión en el sistema de enfriamiento.
El gas de la combustión puede penetrar en el
sistema a través de grietas interiores, una culata
de cilindros averiada o una empaquetadura de la
culata que esté dañada.
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidente se pueden ablandar durante
la operación. Las área blandas de la manguera
se pueden retorcer o quedar aplastadas durante
la operación. Estas áreas de la manguera
pueden restringir el flujo del refrigerante. Las
mangueras se ablandan y/o se agrietan después
de un período. El interior de una manguera se
puede deteriorar y las partículas que se separan
de la manguera pueden restringir el flujo del
refrigerante.
I. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un tanque de expansión,
compruebe la tubería de derivación para el tanque
de expansión. La tubería de derivación tiene que
estar sumergida en el tanque de expansión. Una
restricción de la tubería de derivación desde el
tanque de expansión a la entrada de la bomba del
agua de las camisas causará una reducción en la
eficiencia de la bomba de agua. Una reducción en
eficiencia de la bomba de agua causará un flujo
bajo del refrigerante.
J. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un posenfriador, compruebe
el posenfriador. Una restricción del flujo de aire
a través del posenfriador de aire a aire puede
causar recalentamiento. Revise si hay basura
o depósitos que impidan el flujo libre del aire a
través del posenfriador.
KSNR6224
K. Compruebe si hay alguna restricción en el sistema
de admisión de aire. Una restricción del aire que
esté entrando en el motor puede causar altas
temperaturas en los cilindros. Las temperaturas
altas del cilindro causan temperaturas más altas
que lo normal en el sistema de enfriamiento.
L. Compruebe para detectar si hay restricciones en
el sistema de escape. Una restricción del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
M. Considere las altas temperaturas ambiente.
Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la clasificación del sistema
de enfriamiento, no hay suficiente diferencia
de temperatura entre el aire ambiente y la
temperatura del refrigerante.
N. Considere la operación a elevada altitud. La
capacidad de enfriamiento del sistema de
enfriamiento se reduce en las altitudes más
elevadas. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente
grande para evitar que se produzca la ebullición
del refrigerante.
O. Puede ser que el motor esté funcionando en
condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que
se aplica al motor es demasiado grande, éste
funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando
el motor funciona en condiciones de sobrecarga,
las rpm del motor no aumentan con un aumento
del combustible. Esta velocidad (rpm) más baja
del motor causa una reducción en el flujo del
refrigerante a través del sistema.
Resultado esperado:
Una inspección minuciosa del sistema de
enfriamiento reveló una falla.
Resultados:
• Aceptable – Hay una falla en el sistema de
enfriamiento.
Reparación: Repare la falla. Asegúrese de que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
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KSNR6224
77
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592900
i02592866
E362 Exceso de velocidad del
motor
E363 Alta temperatura del
suministro de combustible
Condiciones que generan este código:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
condición de sobrevelocidad. La información sobre
valores por omisión y las gamas para este suceso
se pueden encontrar en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Códigos de suceso”.
La temperatura del combustible ha excedido el punto
de disparo. La información sobre valores por omisión
y las gamas para este código de suceso se pueden
encontrar en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Se registra el código de suceso.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Efecto posible sobre el rendimiento:
E362-1 (Advertencia)
E363-1 (Advertencia)
Ninguno
Ninguno
E362-2 (Alerta de acción)
E363-2 (Alerta de acción)
El motor puede se puede apagar por medio del
tablero de control del fabricante del equipo original.
El tablero de control del fabricante del equipo original
puede apagar el motor.
E362-3 (Parada)
Localización y Solución de Problemas:
Se apagará el motor.
Compruebe el sistema de combustible
Localización y Solución de Problemas:
Compruebe el sistema de combustible. Compruebe
el enfriador del combustible, si tiene.
Puede ser que el operador esté operando la máquina
incorrectamente.
Resultado esperado:
Puede ser que la ganancia del regulador esté fijada
incorrectamente.
Una inspección minuciosa del sistema de
combustible reveló una falla.
Hable con el operador
Resultados:
Determine los sucesos que causaron el exceso de
velocidad del motor.
• Aceptable – Hay una falla en el sistema de
combustible.
Resultados:
Reparación: Haga las reparaciones que sean
necesarias. Verifique que la reparación elimine la
falla.
• Aceptable – DETENGASE.
DETENGASE.
Si es necesario, ajuste las ganancias en el regulador.
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78
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592838
E368 Alta temperatura del aire
del múltiple de admisión
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
falla en la temperatura del aire del múltiple de
admisión. La información sobre valores por omisión
y las gamas para este suceso se pueden encontrar
en la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de sucesos”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto posible sobre el rendimiento:
E368-1 (Advertencia)
Ninguno
E368-2 (Alerta de acción)
El tablero de control del fabricante del equipo original
puede apagar el motor.
Localización y Solución de Problemas:
La temperatura del aire del múltiple de admisión
puede ser alta por las siguientes razones:
• Sistema de enfriamiento del motor
• Alta temperatura del aire ambiente
• Alta restricción del aire de admisión y/o elevada
altitud
• Restricción en el sistema de escape
• Defectos en el sensor de temperatura del múltiple
de admisión y/o el circuito
Efectúe las siguientes inspecciones
A. Compruebe para detectar si hay fallas del
sistema de enfriamiento
a. Verifique que el sistema de enfriamiento esté
lleno hasta el nivel apropiado. Si el nivel del
refrigerante está demasiado bajo, entrará
aire en el sistema de enfriamiento. El aire
en el sistema de enfriamiento puede causar
cavitación. Esto causará una reducción en
el flujo del refrigerante que puede dañar el
sistema de enfriamiento.
KSNR6224
b. Compruebe la calidad del refrigerante. Siga las
recomendaciones que se indican en el Manual
de Operación y Mantenimiento.
c. Vea si hay un flujo adecuado del refrigerante
a través del radiador. Verifique la temperatura
de entrada del refrigerante en la admisión
del radiador. Compare la lectura con la
temperatura regulada. Si la temperatura es
BUENA, verifique la temperatura de salida
del refrigerante en la salida del radiador. Un
diferencial de temperatura elevado indica un
flujo insuficiente.
d. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El
aire puede entrar en el sistema de enfriamiento
de diferentes formas. La mayor parte de las
causas comunes de aire en el sistema de
enfriamiento son el llenado incorrecto del
sistema de enfriamiento y la entrada de gas de
la combustión en el sistema de enfriamiento.
El gas de la combustión puede penetrar
en el sistema a través de una camisa de
cilindro rajada, sellos dañados en la camisa de
cilindro, una culata de cilindros rajada o una
empaquetadura de la culata que esté dañada.
e. Revise las mangueras y las abrazaderas
del sistema de enfriamiento. Por lo general,
las mangueras dañadas que tienen fugas se
pueden detectar a simple vista. Las mangueras
que no tienen fugas evidentes puede ser
que se ablanden durante la operación. Las
áreas blandas de la manguera pueden quedar
retorcidas durante la operación. Estas áreas
también se pueden colapsar durante la
operación y restringir el flujo del refrigerante.
Las mangueras se ablandan y/o se agrietan
después de un período. El interior de una
manguera se puede deteriorar y las partículas
que se separan de la manguera pueden
restringir el flujo del refrigerante.
f. Compruebe la bomba de agua. Una bomba
de agua con un rodete dañado no bombea
suficiente refrigerante. Quite la bomba de agua
y vea si hay daños en el rodete.
g. Compruebe el termostato del agua. Un
termostato del agua que no se abre o que
sólo se abre parcialmente puede causar
sobrecalentamiento.
h. Si el sistema de enfriamiento está equipado
con un posenfriador, verifique el posenfriador.
Una restricción del flujo de aire a través del
posenfriador de aire a aire puede causar
el recalentamiento del motor. Revise si hay
basura o depósitos que impidan el flujo libre
del aire a través del posenfriador.
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KSNR6224
i. Puede ser que el motor se esté operando
excesivamente en condiciones de sobrecarga.
Cuando la carga que se aplica al motor
es demasiado grande, éste funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las
rpm del motor no aumentan con el aumento del
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja
del motor causa una reducción en el flujo del
refrigerante a través del sistema. La condición
de sobrecarga causa calor excesivo a partir del
aumento del consumo de combustible.
B. Determine si la temperatura del aire ambiente
es alta
a. Determine si la temperatura del aire ambiente
está dentro de las especificaciones de diseño
para el sistema de enfriamiento. Cuando
las temperaturas ambiente son demasiado
altas para la clasificación del sistema de
enfriamiento, no hay suficiente diferencia
de temperatura entre el aire ambiente y la
temperatura del refrigerante.
79
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Compruebe para detectar si hay restricción
del sistema de escape
Compruebe para detectar si hay restricciones en
el sistema de escape. Una restricción del aire que
sale del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
Resultado esperado:
Se ha encontrado una falla en el sistema de
enfriamiento y/o los sistemas relacionados del motor.
Resultados:
• Aceptable – Una inspección rigurosa reveló una
falla.
Reparación: Repare la falla. Asegúrese de que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
b. Determine la causa de la temperatura alta del
aire. Corrija la situación, cuando sea posible.
C. Compruebe para determinar si hay alta
restricción del aire de admisión y/o operación
a gran altitud
a. Cuando la presión del aire de entrada es baja,
el turbocompresor funciona con mucha fuerza
para lograr la presión deseada del múltiple de
admisión. Esto aumenta temperatura del aire
de admisión.
b. Mida la presión del aire de entrada mientras
el motor está funcionando bajo carga. Vea
las Hojas Técnicas de Datos del motor para
encontrar la información específica.
c. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si
hay obstrucciones a la admisión de aire. Una
restricción del aire que entra en el motor
puede causar altas temperaturas del cilindro.
Las altas temperaturas del cilindro causan
temperaturas más altas de lo normal en el
sistema de enfriamiento.
d. Reemplace los filtros del aire y/o quite la
obstrucción de la admisión de aire.
e. Considere la operación a elevada altitud.
La capacidad de enfriamiento del sistema
de enfriamiento se reduce en altitudes más
elevadas. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que esté diseñado
para las altitudes más elevadas. Asegúrese
de que el motor esté configurado para su
operación a altitudes elevadas.
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80
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Pruebas de diagnóstico
funcionales
i02592869
Circuito de suministro de 5
voltios al sensor de presión
del motor - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) crea un
voltaje regulado de 5,0 ± 0,2 VCC que se suministra
al terminal 1 de los conectores de mazo de cables
para estos sensores:
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• Sensor de presión atmosférica
• Sensor de presión del aceite del motor
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 262-03 Voltaje del suministro eléctrico de 5 VCC
del sensor por encima de lo normal
• 262-04 Voltaje del suministro eléctrico de 5 VCC
del sensor por encima de lo normal
Un código de diagnóstico de +5 V es causado
probablemente por un cortocircuito a tierra o un
cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de
cables. La siguiente causa probable es un sensor
defectuoso. La causa menos probable es una falla
en el ECM.
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KSNR6224
Ilustración 12
81
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01284368
Diagrama del suministro de 5 voltios
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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82
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
g01284496
Ilustración 13
Vista lateral izquierda
(1) Sensor de presión del múltiple de
admisión
(2) Conector J2/P2
(3) Conector J1/P1
(4) Sensor de presión del aceite del motor
(5) Sensor de la presión atmosférica
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (3) y
(4). Inspeccione minuciosamente los conectores
para cada sensor de presión. Vea en Localización
y solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
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KSNR6224
83
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 15
g01284861
Conector para los sensores de presión
(1) Suministro
(2) Retorno
(3) Voltaje de señal
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables asociados con el
suministro del sensor de presión.
D. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen de cada conector
del ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen en el conector del
cliente. Vea el valor correcto de par en la Guía de
localización y solución de problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
F. Vea si hay abrasión y/o puntos de aplastamiento
en el mazo de cables y el cableado de cada
sensor de retorno al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados y el mazo
de cables y el cableado están libres de corrosión, de
abrasión y de puntos de aplastamiento.
Ilustración 14
g01284898
Terminales P2 asociados con el suministro de 5 voltios para los
sensores de presión
(P2-17) Retorno
(P2-72) +5 VCC
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
• No Aceptable – Los conectores y/o el cableado no
están en buenas condiciones.
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84
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Reparación: Repare el cableado y/o los
conectores. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegúrese de que todos los sellos estén en su
lugar y que los conectores estén bien acoplados.
Verifique que la reparación elimine la falla.
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje
en el cable de suministro de +5 V
DETENGASE.
B. Desconecte los conectores de mazo de cables
para los siguientes sensores:
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Vea en la Guía
de localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
• Sensor de presión del múltiple de admisión
J200/P200
• Sensor de la presión atmosférica J203/P203
• Sensor de presión del aceite del motor
J201/P201
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla “Active Diagnostic”
(Diagnóstico activo) en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 15 segundos de
manera que cualquier código pueda tornarse
activo. Busque los siguientes códigos:
Nota: Asegúrese de menear el mazo de cables
durante las siguientes mediciones para revelar una
falla intermitente.
• 262-03
• 262-04
D. Mida el voltaje entre los terminales 1 y 2 en cada
conector de sensor en el mazo de cables.
Resultado esperado:
Cada medición de voltaje es de 5,0 ± 0,2 VCC.
Resultado esperado:
Resultados:
Uno de los códigos anteriores está activo.
• Aceptable – Cada medición de voltaje es 5,0 ±
Resultados:
0,2 VCC.
• Código 03 activo – Un código de diagnóstico 03
Reparación: Conecte todos los conectores de
sensor. Borre todos los códigos de diagnóstico.
Vea si hay códigos de diagnóstico activos. Si la
falla es intermitente, vea en la Guía de localización
y solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
está activo. Proceda al paso de prueba 3.
• Código 04 activo – Un código de diagnóstico 04
está activo. Proceda al paso de prueba 4.
• No hay códigos activos – Ninguno de los códigos
anteriores está activo.
Reparación: Si se registra cualquiera de los
códigos anteriores y el motor no está funcionando
apropiadamente, vea en la Guía de localización y
solución de problemas, “Localización y solución de
problemas sin un código de diagnóstico”.
Si el motor está funcionando apropiadamente en
este momento, puede haber una falla intermitente
en un mazo de cables que está causando que
se registren los códigos. Vea en la Guía de
localización y solución de problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• No Aceptable – Al menos una medición de voltaje
no es 5,0 ± 0,2 VCC. Hay una falla en el cableado
o en el ECM. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte los
sensores de presión de +5 V y
compruebe para detectar si hay códigos
de diagnóstico activos
A. Desconecte los siguientes sensores uno por uno:
• Sensor de presión del múltiple de admisión
J200/P200
DETENGASE.
• Sensor de la presión atmosférica J203/P203
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• Sensor de presión del aceite del motor
85
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados:
J201/P201
B. Espere durante 15 segundos después de
desconectar cada sensor. Verifique que el código
262-04 esté desactivado.
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 262-04 se desactiva cuando
se desconecta un sensor en particular.
• Aceptable – Cada medición de resistencia indica
un circuito abierto. Proceda al paso de prueba 6.
• No Aceptable – Al menos una de las mediciones
de resistencia no indica un circuito abierto. Un
cable de suministro de +5 V tiene una falla. Puede
haber una falla en un conector.
Resultados:
Reparación: Repare el cable y/o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique que se elimine la falla.
• Aceptable – El código de diagnóstico 262-04 se
DETENGASE.
desactiva cuando se desconecta un sensor en
particular.
Reparación: Conecte el sensor sospechoso. Si el
código regresa, reemplace el sensor.
Paso de prueba 6. Compruebe el
suministro de +5 V y el cable común del
sensor para detectar si hay un circuito
abierto
Conecte todos los conectores. Verifique que se
borre la falla.
A. Instale un cable puente entre los terminales P2-72
(Suministro de +5 V) y P2-17 (Retorno del sensor).
DETENGASE.
B. Instale un cable puente entre los terminales P1-2
(Suministro de +5 V) y P1-3 (Retorno del sensor).
• No Aceptable – El código de diagnóstico 262-04
permanece después de que se desconecten todos
los sensores. Deje desconectados los sensores.
Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe el cable de
suministro de +5 V para detectar si hay
un cortocircuito a la conexión a tierra del
motor u otro cortocircuito
Nota: Menee el mazo de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
condición de cortocircuito intermitente.
C. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 en
el conector del mazo de cables para cada sensor
de presión.
Resultado esperado:
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del ECM P2. Desconecte
el conector del ECM P1.
Cada medición de resistencia es menor de diez
ohmios.
Resultados:
C. Verifique que todos los sensores de presión estén
desconectados.
• Aceptable – Cada medición es menor de diez
D. Mida la resistencia entre el terminal P2-72
(Suministro de +5 V) y todos los demás terminales
en el conector P2.
• No Aceptable – Al menos una medición de
E. Mida la resistencia entre el terminal P2-72 y la
conexión a tierra del motor.
F. Mida la resistencia entre el terminal P1-2
(Suministro de +5 V) y todos los restantes
terminales en el conector P1.
ohmios. Proceda al paso de prueba 7.
resistencia es mayor de diez ohmios. El cable de
suministro de +5 V o el cable de retorno tiene
excesiva resistencia. Puede haber una falla en un
conector.
Reparación: Repare el cable y/o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
a. Mida la resistencia entre el terminal P1-2 y la
conexión a tierra del motor.
Resultado esperado:
Cada medición de resistencia indica un circuito
abierto.
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86
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 7. Compruebe el
suministro de +5 V en el ECM
A. Quite el terminal 72 (Suministro de +5 V) del
conector P2. Instale un cable de puente con
terminales de enchufe en ambos extremos en
P2-72.
B. Conecte el conector J2/P2 del ECM.
C. Quite el terminal 2 (Suministro de +5 V) del
conector P1. Instale un cable de puente con
terminales de enchufe en ambos extremos en
P1-2.
D. Conecte el conector J1/P1 del ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
F. Mida el voltaje entre el cable de puente en P1-2
y la conexión a tierra del motor.
G. Mida el voltaje entre el cable de puente en P2-2
y la conexión a tierra del motor.
H. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
KSNR6224
i02592806
Circuito de enlace de datos
CAN - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
El enlace de datos CAN se utiliza para comunicar
información entre el Módulo de Control Electrónico
(ECM) y otros módulos. Utilice este procedimiento
para localizar y solucionar cualquier falla sospechosa
con el enlace de datos CAN.
Este procedimiento cubre el código de diagnóstico
0247-09.
Este procedimiento identifica las siguientes fallas:
• Conectores defectuosos
• Resistores de terminación faltantes
• Cortocircuitos
• Circuitos abiertos
• Pantalla J1939 defectuosa
I. Restaure ambos cables a la configuración original.
Resultado esperado:
Ambas mediciones de voltaje son de 5,0 ± 0,2 VCC.
Resultados:
• Aceptable – Ambas mediciones de voltaje son de
5,0 ± 0,2 VCC.
Reparación: Borre todos los códigos de
diagnóstico. Vea si hay códigos de diagnóstico
activos. Si la falla es intermitente, vea en la
Guía de localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• No Aceptable – Al menos una medición de voltaje
no es de 5,0 ± 0,2 VCC.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en la Guía
de localización y solución de problemas, “Para
reemplazar el ECM”.
DETENGASE.
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KSNR6224
87
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01285212
Ilustración 16
Diagrama para el enlace de datos CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Ilustración 17
B. Inspeccione minuciosamente los conectores
(1), (2) y (3). Inspeccione minuciosamente
los conectores para cada módulo que esté
conectado al enlace de datos CAN. Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
g01285222
Vista del motor (ejemplo típico)
(1) Conector P1 del ECM
(2) Conector de diagnóstico
(3) Conector del fabricante del equipo original
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88
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Ilustración 19
g01285362
Terminales conectores OEM que están asociados con el enlace
de datos CAN
(11) Protector del CAN
(31) Positivo del enlace de datos CAN
(32) Negativo del enlace de datos CAN
Ilustración 18
g01215698
Terminales P1 que están asociados con el enlace de datos CAN
(P1-34) Negativo del enlace de datos CAN
(P1-42) Protector del CAN
(P1-50) Positivo del enlace de datos CAN
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN.
D. Compruebe si hay el par de apriete apropiado
en el tornillo de cabeza Allen en cada conector
del ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Vea si hay el par de apriete apropiado en el tornillo
de cabeza Allen en el conector del cliente. Vea el
valor de par correcto en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
F. Revise los mazos de cables para detectar si hay
abrasión, corrosión y/o puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados. El mazo
de cables y el cableado están libre de corrosión,
abrasión y/o puntos de aplastamiento.
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KSNR6224
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y el cableado
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en el mazo de
89
Sección de Localización y Solución de Problemas
B. Desconecte el conector P1 y mida la resistencia
entre los terminales P1-50 (CAN data link +) y
P1-34 (CAN data link -).
Resultado esperado:
La resistencia está entre 57 y 63 ohmios.
cables.
Resultados:
Reparación: Repare los conectores y/o el
cableado. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegúrese de que todos los sellos estén en su
lugar y que los conectores estén bien acoplados.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio ”.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de código activo de
diagnóstico en la herramienta electrónica de
servicio. Espere al menos 15 segundos de
modo que cualquier código de diagnóstico
puede tornarse activo. Vea si hay un código de
diagnóstico 247-09.
• Aceptable – La resistencia está entre 57 y 63
ohmios. Proceda al paso de prueba 6.
• No Aceptable – La resistencia está entre 114
ohmios y 126 ohmios. Falta un resistor de
terminación.
Reparación: Verifique que existan dos resistores
de terminación en el enlace de datos. Tiene que
estar situado un resistor en cada extremo del
enlace de datos. Si se pide el mazo de cables
optativo con el motor, este último se embarca con
un resistor de terminación instalado entre el ECM
y el conector del cliente.
Vea el Diagrama eléctrico para determinar el
resistor faltante. Reemplace el resistor faltante.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
• No Aceptable – La resistencia es menor de 57
ohmios. Proceda al paso de prueba4.
• No Aceptable – La resistencia es mayor de 126
ohmios. Proceda al paso de prueba5.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo.
Paso de prueba 4. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito
Resultados:
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
• Aceptable – Ningún código está activo.
B. Quite el resistor de terminación del enlace de
datos CAN.
Reparación: La falla puede ser intermitente. Si la
falla es intermitente, vea en la Guía de Localización
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
DETENGASE.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 247-09
C. Si hay una pantalla J1939 instalada, desconecte
la pantalla.
D. Mida la resistencia entre los puntos que se
indican en la tabla12. Esté seguro de menear los
alambres en los mazos de cables a medida que
hace cada medición de resistencia.
está activo. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Verifique la instalación
apropiada del CAN Data Link (Enlace de
datos)
A. Desconecte la pantalla J1939 o el dispositivo
J1939.
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90
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
• No Aceptable – La resistencia es mayor de diez
Tabla 12
Mediciones de resistencia para el CAN Data
Link (enlace de datos)
Conector y terminal
P1-50 (CAN data link +)
Terminal
Todos los otros terminales en el
conector P1
Conexión a tierra del motor
P1-34 (CAN data link -)
ohmios. Hay un circuito abierto o una resistencia
excesiva en el circuito. Puede haber una falla en
un conector.
Todos los otros terminales en el
conector P1
Conexión a tierra del motor
Resultado esperado:
Cada comprobación de la resistencia indica un
circuito abierto.
Resultados:
• Aceptable – Cada comprobación de la resistencia
indica un circuito abierto. Proceda al paso de
prueba 5.
• No Aceptable – Al menos una verificación de la
resistencia no indica un circuito abierto. Hay un
cortocircuito en un mazo de cables. Puede haber
una falla en un conector.
Reparación: Repare el cableado y/o el conector.
Reemplace la parte, si es necesario. Verifique que
se elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe para
detectar si hay un circuito abierto
A. Verifique que todas las conexiones estén
desconectadas.
B. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente
para crear un cortocircuito entre los terminales G
y F en el conector de diagnóstico.
C. Mida la resistencia entre los terminales P1-50
(CAN data link +) y P1-34 (CAN data link -).
D. Quite el cable puente del conector de diagnóstico.
Resultado esperado:
Reparación: Repare el cableado y/o el conector.
Reemplace la parte, si es necesario. Verifique que
se elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Compruebe la pantalla
J1939
A. Conecte la pantalla J1939 a otro motor.
B. Opere el motor y vigile la pantalla J1939.
Resultado esperado:
La pantalla J1939 opera apropiadamente.
Resultados:
• Aceptable – La pantalla J1939 opera
apropiadamente en otro motor.
Reparación: Conecte la pantalla al motor original.
Si la pantalla opera correctamente, puede haber
una falla en un conector eléctrico. Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Si la pantalla no opera correctamente en el motor
original, puede haber una falla en el ECM.
Es poco probable que el ECM esté averiado. Haga
otra vez este procedimiento completo. Reemplace
el ECM si la pantalla no opera correctamente.
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Para reemplazar el ECM”.
DETENGASE.
• No Aceptable – La pantalla J1939 no opera
apropiadamente en otro motor.
Reparación: Reemplace la pantalla J1939.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
La resistencia es menor de diez ohmios.
Resultados:
• Aceptable – La resistencia es menor de diez
ohmios. No hay un circuito abierto. Proceda al
paso de prueba 6.
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KSNR6224
91
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02593444
Circuito de enlace de datos Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Nota: Este procedimiento comprueba para detectar
si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el Data
Link (Enlace de datos). Si está teniendo fallas en
las comunicaciones entre la herramienta electrónica
de servicio y el Módulo de Control Electrónico
(ECM), vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “La herramienta electrónica de servicio
no se comunica con el ECM” antes de utilizar este
procedimiento.
El Data Link es el enlace de datos estándar que se
utiliza por el ECM para comunicar con la herramienta
electrónica de servicio. El ECM se comunica con la
herramienta electrónica de servicio para compartir
la información de estado y la información de
diagnóstico. La herramienta electrónica de servicio
también puede ser utilizada para configurar los
parámetros del ECM. Esta información no estará
disponible si falla la comunicación entre el ECM y la
herramienta electrónica de servicio.
Ilustración 21
g01285222
Vista típica del motor
(1) Conector P1 del ECM
(2) Conector de diagnóstico
(3) Conector del fabricante del equipo original
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (1),
(2), y (3). Vea el tema de la Guía de Localización
y Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
Ilustración 20
g01285653
Diagrama del Data Link (Enlace de datos)
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Quite el suministro eléctrico del ECM.
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92
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Ilustración 23
g01285663
Terminales del conector del fabricante del equipo original que
están asociados con el Data Link
(6) Data Link −
(7) Data Link +
Ilustración 22
Terminales P1 que están asociados con el Data Link
(P1-8) Data Link +
(P1-9) Data Link −
g01202018
C. Efectúe una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables que están asociados con
el Data Link.
D. Compruebe el tornillo de cabeza Allen en cada
conector del ECM para ver si tiene el par de
apriete apropiado. Además, compruebe el tornillo
de cabeza Allen en el conector del cliente para
ver si tiene el par de apriete apropiado. Vea el
tema de la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener información sobre los pares de
apriete correctos.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
insertados y acoplados correctamente. El mazo
de cables y los cables están libres de corrosión,
abrasiones y puntos de aplastamiento.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y los conectores
parecen aceptables. Proceda al paso de prueba 2.
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KSNR6224
93
Sección de Localización y Solución de Problemas
• No Aceptable – Los conectores y/o el cableado
no parecen aceptables.
Paso de prueba 3. Compruebe para
detectar si hay un circuito abierto
Reparación: Repare los conectores y/o el
cableado. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegúrese de que todos los sellos estén en su
lugar y que los conectores estén bien acoplados.
Verifique que la falla original sea eliminada.
A. Prepare un cable puente. Utilice el cable puente
para crear un cortocircuito en el conector de
diagnóstico entre los terminales J63-D (Data Link
+) y J63-E (Data Link −).
DETENGASE.
B. Mida la resistencia entre P1-8 (Data Link +) y
P1-9 (Data Link −).
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito
Resultado esperado:
A. Desconecte el conector J1.
Verifique que cada resistencia sea menor de diez
ohmios.
B. Desconecte la herramienta electrónica de servicio
del conector de diagnóstico.
C. Mida la resistencia entre los puntos que se indican
en la tabla 13. Asegúrese de menear los cables
en los mazos de cables mientras efectúa cada
medición de resistencia.
Tabla 13
Mediciones de resistencia para el Data Link
Conector y terminal
P1-8 (Data Link +)
Terminal
Todos los demás terminales en
el conectorP1
Prisionero de conexión a tierra
P1-9 (Data Link -)
Todos los demás terminales en
el conectorP1
Prisionero de conexión a tierra
Resultado esperado:
Cada comprobación de resistencia indica un circuito
abierto.
Resultados:
• Aceptable – Cada comprobación de resistencia
indica un circuito abierto. Proceda al paso de
prueba 3.
• No Aceptable – Al menos una comprobación
de resistencia no indica un circuito abierto. Hay
un cortocircuito en el mazo de cables o en un
conector.
Reparación: Repare los conectores y/o el
cableado. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que la falla original sea eliminada.
Resultados:
• Aceptable – Cada resistencia es menor de diez
ohmios.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
1. Conecte los conectores J1/P1. Conecte la
herramienta electrónica de servicio al conector
de diagnóstico.
2. Compruebe el Data Link para su operación
apropiada. Si el Data Link no opera
correctamente, puede haber una falla en el
ECM.
Instale temporalmente un ECM nuevo.
Compruebe el Data Link otra vez. Si el ECM
nuevo elimina la falla, instale el ECM original y
verifique que la falla original regrese. Si el ECM
nuevo opera correctamente y el ECM original
no opera correctamente, reemplace el ECM
original. Verifique que la falla sea eliminada.
DETENGASE.
• No Aceptable – Al menos una comprobación de
la resistencia es mayor de diez ohmios. Hay un
circuito abierto o la resistencia es excesiva en
el mazo de cables. Puede haber una falla en un
conector.
Reparación: Repare el cableado y/o los
conectores. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que la falla original sea eliminada.
DETENGASE.
DETENGASE.
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94
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
i02592767
Memoria del ECM - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) es la
computadora que controla el motor. El fichero Flash
(modificador de parámetros) contiene el software
que controla la operación del ECM.
El fichero Flash es el conjunto de instrucciones
que se utilizan por el ECM para controlar el motor.
Por esta razón, si se actualiza el fichero Flash con
una versión diferente se pueden afectar algunas
funciones del motor.
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 0253-02 Módulo de Personalidad errático,
intermitente o incorrecto
• 0268-02 Parámetros programables erráticos,
intermitentes o incorrectos
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
Ilustración 24
A. Quite el suministro eléctrico del ECM.
(1) Conectores J2/P2
(2) Conectores J1/P1
g01286402
Conector del ECM
B. Inspeccione completamente los conectores
(1) y (2). Inspeccione las conexiones de
baterías. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
C. Vea si hay el par apropiado de apriete en
el tornillo de cabeza Allen en cada conector
del ECM. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
D. Compruebe los mazos de cables y el cableado
para detectar si hay abrasión y/o puntos de
aplastamiento.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados y los mazos
de cables y el cableado están libres de corrosión, de
abrasión y/o de puntos de aplastamiento.
Resultados:
• Aceptable – Los mazos de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
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KSNR6224
• No Aceptable – El cableado y/o un conector no
95
Sección de Localización y Solución de Problemas
son aceptables.
Obtenga las contraseñas de la fábrica. Borre el
código de diagnóstico 253-02. Vuelva a poner el
motor en servicio.
Reparación: Repare el cableado y/o los
conectores. Reemplace las piezas, si es necesario.
Asegúrese de que todos los sellos estén en su
lugar y que los conectores estén bien acoplados.
DETENGASE.
• No Aceptable – El fichero Flash correcto no está
instalado en el ECM.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
Reparación: Programe el fichero Flash correcto
en el ECM. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Programación Flash”.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
B. Restablezca el suministro eléctrico al ECM.
C. Observe la pantalla “Active Diagnostic”
(Diagnóstico activo) en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 30 segundos de
manera que cualquier código puede tornarse
activo. Busque estos códigos:
Paso de prueba 4. Determine los
parámetros que requieren programación
A. Verifique que los parámetros de configuración
sean correctos para la aplicación del motor.
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Parámetros de configuración del
sistema”.
• 253-02
B. Verifique que los ficheros de ajuste de inyector
sean correctos para la aplicación del motor.
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Fichero de ajuste de inyector”.
• 268-02
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Los parámetros de configuración y el fichero de
ajuste de inyector son correctos.
Los códigos 253-02 ó 268-02 no están activos.
Resultados:
Resultados:
• Código 253-02 activo – El código de diagnóstico
• Aceptable – Los parámetros de configuración y el
fichero de ajuste de inyector son correctos.
253-02 está activo. Proceda al paso de prueba 3.
• Código 268-02 activo – El código de diagnóstico
268-02 está activo. Proceda al paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Verifique el número de
pieza del fichero Flash
A. Verifique que el fichero Flash concuerde con la
configuración original de motor.
Resultado esperado:
El fichero Flash correcto está instalado en el ECM.
Resultados:
• Aceptable – El fichero Flash correcto está
Reparación: Borre el código de diagnóstico y
regrese el motor a servicio.
DETENGASE.
• No Aceptable – Los parámetros de configuración
y/o el fichero de ajuste de inyector no son
correctos.
Reparación: No se puede borrar el código de
diagnóstico 268-02 hasta que todos los parámetros
y/o todos los ficheros de ajuste de inyector se
programen con los valores correctos. El motor
puede utilizar un mapa de par por omisión o el
ECM puede limitar el motor a baja en vacío hasta
que se borre este código de diagnóstico.
instalado en el ECM.
Reparación: El motor no arrancará hasta que
se borre el código de diagnóstico 253-02. Para
borrar este código se necesitan las contraseñas
de fábrica.
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96
Sección de Localización y Solución de Problemas
Trate de programar los parámetros de
configuración y/o trate de programar los ficheros
de ajuste de inyector. Vea en la Localización
y Solución de Problemas, “Parámetros de
configuración del sistema” y/o vea en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Fichero
de ajuste de inyector”.
KSNR6224
• Utilice siempre un mazo de cables de desconexión
para una sonda del voltímetro o una lámpara de
prueba. Nunca rompa el material aislante de un
cable a fin de obtener acceso a un circuito para
mediciones.
• Si se corta un cable, instale siempre un terminal
nuevo para la reparación.
Si la programación es exitosa, borre el código y
regrese el motor a servicio.
Si no se pueden programar los parámetros,
reemplace el ECM. Vea en la Guía de Localización
y Solución de Problemas, “Para reemplazar el
ECM”. Borre el código de diagnóstico y regrese
el motor a servicio.
DETENGASE.
La conexión y desconexión de cualquier equipo
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mortales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
Paso de prueba 1. Compruebe si hay
humedad o corrosión en los conectores
i02592784
Conectores eléctricos Inspeccionar
Descripción de la Operación del Sistema:
La mayoría de las fallas eléctricas son causadas
por malas conexiones. El siguiente procedimiento
ayudará a detectar las fallas en los conectores y
en el cableado. Si se encuentra una falla, corrija la
condición y verifique que se elimine la falla.
Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan
algunas veces mediante conexión y desconexión de
los conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector.
Si el estado de un código de diagnóstico cambia
debido a la conexión y desconexión de un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son los terminales flojos, los terminales rebordeados
incorrectamente, la humedad, la corrosión y la
combinación inadecuada de una conexión.
Siga estas pautas:
• Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora
2900A033 para dar servicio a los conectores
Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales
encima de los cables.
Ilustración 25
g01131211
Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
A. Inspeccione todos los mazos de cables.
Asegúrese de que el tendido de los mazos de
cables permita que los cables entren en la cara
de cada conector en un ángulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformará el orificio del
sello. Vea la ilustración 25. Esto producirá una vía
para la entrada de humedad. Compruebe que los
sellos de los cables estén sellando correctamente.
• Utilice siempre una Herramienta Removedora
28170079 para quitar las cuñas de los conectores
DT. Nunca utilice un destornillador para apalancar
y sacar una cuña de un conector.
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KSNR6224
Ilustración 26
97
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01131276
Ilustración 28
g01131165
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo
típico)
Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)
(1) Conector del Módulo de Control Electrónico (ECM)
(2) Enchufe correctamente insertado
(3) Enchufe incorrectamente insertado
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
el sello del conector. Asegúrese de que los sellos
estén en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén
en su lugar. Si falta uno cualquiera de los tapones,
reemplace el tapón. Asegúrese de que los
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustración 26.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si
hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal que se vea un poco de abrasión de
los sellos de conector. La abrasión menor del sello
no permitirá la entrada de humedad.
Si hay evidencia de humedad o corrosión en el
conector, hay que encontrar y reparar la fuente de
entrada de humedad. Si no se repara la fuente de
entrada de humedad, volverá a ocurrir la falla. El
simple secado del conector, no reparará la falla.
Compruebe lo siguiente para determinar la vía
de entrada de humedad:
• Sellos faltantes
• Sellos incorrectamente instalados
Ilustración 27
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
g01131019
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores incorrectamente acoplados
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si
se encuentra humedad en un conector, revise
minuciosamente para detectar si hay daños en el
mazo de cables del conector. Vea también si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
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98
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultado esperado:
Los cables del mazo, los conectores y los sellos
están en buenas condiciones. No hay prueba de
humedad en los conectores.
Resultados:
• Aceptable – Los cables del mazo, los conectores
y los sellos están en buenas condiciones. Proceda
al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Se ha encontrado una falla en el
mazo de cables o los conectores.
Reparación: Repare los conectores o los cables,
según se requiera. Asegúrese de que todos los
sellos estén debidamente en su lugar. Asegúrese
de que se hayan vuelto a conectar los conectores.
KSNR6224
B. Compruebe todos los sujetadores del mazo de
cables para verificar que el mazo de cables esté
sujeto correctamente. Verifique también toda la
tornillería para comprobar que el mazo de cables
no está comprimido. Tire de los manguitos del
mazo de cables para ver si hay una porción
de cable aplanada. Un sujetador que se haya
apretado excesivamente puede aplanar el mazo
de cables. Esto daña los cables que están dentro
del mazo de cables.
Resultado esperado:
Los cables están libres de abrasión, melladuras o
cortes y el mazo de cables está sujeto correctamente.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
Si hay corrosión evidente en las clavijas, los
enchufes o en el conector, utilice solamente
alcohol desnaturalizado para quitar la corrosión.
Utilice un trozo de algodón o un cepillo suave para
quitar la corrosión.
Si se encontró humedad en los conectores, haga
funcionar el motor durante varios minutos y vea
otra vez si hay humedad. Si la humedad reaparece,
es porque está entrando por capilaridad en el
conector. Aun cuando se repare la vía de entrada
de humedad, puede ser necesario reemplazar los
cables.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha
dañado el aislamiento de los cables
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los
cables para ver si hay señales de abrasión,
melladuras o cortes.
• No Aceptable – Hay daños en el mazo de cables.
Reparación: Repare o reemplace los cables,
según sea necesario. Verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Inspeccione los
terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
conector. Verifique que los terminales no estén
dañados. Verifique que los terminales estén
alineados y colocados apropiadamente en el
conector.
Resultado esperado:
Los terminales están correctamente alineados y
parecen estar en buenas condiciones.
Resultados:
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
las siguientes condiciones:
• Aceptable – Los terminales están en buenas
• Material aislante expuesto
• No Aceptable – Los terminales del conector están
• Rozaduras de un cable contra el motor
• Rozaduras de un cable contra un punto afilado
condiciones. Proceda al paso de prueba 4.
dañados.
Reparación: Repare o reemplace los terminales,
según se requiera.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
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99
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable
Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre cada
cable. Cada terminal y cada conector deben soportar
fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada cable debe
permanecer en la caja del conector. Esta prueba
comprueba si el cable se engarzó correctamente en
el terminal y si el terminal se insertó apropiadamente
en el conector.
Resultado esperado:
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
permanecen en la caja del conector.
Resultado esperado:
El enchufe proporciona buena retención para la
clavija nueva.
Resultados:
• Aceptable – Los terminales están en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 6.
• No Aceptable – Los terminales están dañados.
Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora
2900A033 para reemplazar los terminales
dañados. Verifique que la reparación elimine la
falla.
DETENGASE.
Resultados:
• Aceptable – Todos los terminales pasan la prueba
Paso de prueba 6. Compruebe el
mecanismo de traba de los conectores
de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
• No Aceptable – Se ha sacado un cable de un
terminal o se ha sacado un terminal del conector.
A. Asegúrese de que los conectores se traben
correctamente. Después de trabar los conectores,
asegúrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
Reparación: Utilice la Herramienta Rebordeadora
2900A033 para reemplazar el terminal.
Reemplace los conectores dañados, según se
requiera. Verifique que la reparación elimine la
falla.
B. Verifique que la orejeta de traba del conector esté
correctamente trabada. Verifique también que
la lengüeta de traba del conector regrese a la
posición trabada.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 5. Compruebe la
retención de las clavijas individuales en
el enchufe
El conector está firmemente trabado. El conector y el
mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.
Resultados:
• Aceptable – Los conectores están en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 7.
• No Aceptable – El mecanismo de traba para el
conector está dañado o faltante.
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Ilustración 29
g01131604
Diagrama para comprobar la retención de las clavijas (ejemplo
típico)
A. Verifique que los enchufes proporcionen buena
retención para la clavijas. Inserte secuencialmente
una clavija nueva en cada enchufe para ver si hay
buen agarre del enchufe sobre la clavija.
Paso de prueba 7. Compruebe los
tornillos de cabeza Allen en los
conectores
Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza Allen
para los conectores del ECM. Asegúrese de que las
roscas en cada tornillo de cabeza Allen no estén
dañadas.
A. Conecte los conectores del ECM.
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100
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 30
g01132827
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 120 clavijas
(ejemplo típico)
a. Apriete el perno de cabeza Allen del conector
del ECM de 120 clavijas a 7,0 ± 0,5 N·m
(60 ± 4 lb pulg).
KSNR6224
Ilustración 32
g01133047
Tornillo de cabeza Allen para el conector del cliente de 40 clavijas
y el conector del cliente de 70 clavijas (ejemplo típico)
B. Conecte el conector del cliente.
Apriete el tornillo de cabeza Allen para el conector
del cliente de 40 clavijas y el conector del cliente
de 70 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb pulg).
Resultado esperado:
El conector del ECM está seguro y se aprietan
apropiadamente los tornillos de cabeza Allen.
Resultados:
• Aceptable – El conector del ECM y el conector del
cliente están debidamente conectados. Proceda al
paso de prueba 8.
• No Aceptable – Los tornillos de cabeza Allen para
Ilustración 31
g01132849
Tornillo de cabeza Allen para el conector del ECM de 70 clavijas
(ejemplo típico)
b. Apriete el tornillo de cabeza Allen para
el conector del ECM de 70 clavijas a
6,0 + 1,5 - 0,5 N·m (55 + 13 - 4 lb pulg).
c.
el conector del ECM o el conector del cliente están
dañados.
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Efectúe la “Wiggle
Test” (Prueba de agitar los cables) en la
herramienta electrónica de servicio
A. Seleccione la “Wiggle Test” de las pruebas de
diagnóstico en la herramienta electrónica de
servicio.
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
se van a vigilar.
C. Oprima el botón “Start” (Comenzar). Agite el mazo
de cables para reproducir las fallas intermitentes.
Si existe una falla intermitente, se indicará ese
estado y se oirá un tono audible.
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KSNR6224
101
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultado esperado:
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la “Wiggle Test”.
Resultados:
• Aceptable – No se encontró ninguna falla
intermitente. El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envió aquí desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento original y continúe comprobando. Si
esta prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
motor en servicio. DETENGASE.
La causa de un suministro intermitente de corriente
eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivo o
en el lado negativo del circuito de la batería. Ambos
lados van desde el ECM a la batería. Las tres
conexiones para el + de la batería no conmutado se
deben tender a través de un dispositivo de protección
dedicado (disyuntor).
El ECM del motor requiere que el interruptor de llave
esté en la posición CONECTADA para mantener
las comunicaciones con la herramienta electrónica
de servicio.
• No Aceptable – Se indicó al menos una falla
intermitente.
Reparación: Repare el mazo de cables o el
conector. Verifique que la reparación elimine la
falla.
DETENGASE.
i02593145
Circuito de suministro de
corriente eléctrica - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con el suministro eléctrico.
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 0168-02 Voltaje del sistema eléctrico errático,
intermitente o incorrecto
Este procedimiento comprueba si se está
suministrando el voltaje apropiado al Módulo de
Control Electrónico (ECM).
A través del conector del cliente se suministra voltaje
no conmutado de la batería al ECM en P1-48, P1-52
y P1-53. La batería negativa se proporciona al ECM
en P1-61, P1-63 y P1-65. El ECM recibe la entrada
de señal del interruptor de llave en P1-70 cuando el
interruptor de llave está en la posición CONECTADA
o en la posición ARRANQUE. Cuando el ECM
detecte el voltaje de la batería en esta entrada de
señal, el ECM se activará. Cuando se quite el voltaje
de la batería de esta entrada de señal, el ECM se
desactivará.
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102
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 33
KSNR6224
g01286846
Diagrama del suministro eléctrico
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Compruebe todos los disyuntores.
B. Compruebe la batería.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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KSNR6224
Ilustración 34
103
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01286858
Vista lateral izquierda
(1) Conectores J1/P1 del ECM
(2) Conector P61 del cliente
D. Inspeccione minuciosamente los conectores (1)
y (2). Inspeccione las conexiones para la batería
y las conexiones para el interruptor de llave. Vea
detalles en el tema de la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
Ilustración 35
g01104383
Terminales P1 que están asociados con el suministro de
electricidad
(P1-44) Parada
(P1-48) + de la batería
(P1-52) + de la batería
(P1-53) + de la batería
(P1-61) - de la batería
(P1-63) - de la batería
(P1-65) - de la batería
(P1-70) Interruptor de llave
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104
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Resultados:
• Aceptable – Los conectores y el cableado están en
buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
o el cableado.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje
de la batería en el ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre P1-52 (Positivo de la batería
no conmutado) y P1-63 (Batería negativa).
Ilustración 36
g01216338
D. Mida el voltaje entre P1-48 (Positivo de la batería
no conmutado) y P1-61 (Batería negativa).
Terminales J61 y P61 que están asociados con el suministro de
electricidad
E. Mida el voltaje entre P1-53 (Positivo de la batería
no conmutado) y P1-65 (Batería negativa).
(1) + de la batería
(26) Interruptor de llave
(27) Parada
(31) + de la batería
(32) + de la batería
F. Mida el voltaje entre P1-70 (Interruptor de llave) y
P1-63 (Batería negativa).
E. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables que están asociados con
el suministro de electricidad.
F. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
G. Vea si hay abrasiones y/o puntos de aplastamiento
en el mazo de cables o en los cables entre la
batería y el ECM. Además, vea si hay abrasiones
y/o puntos de aplastamiento en el mazo de cables
o en los cables entre el interruptor de llave y el
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados y el mazo
de cables y el cableado son libre de corrosión, de
abrasión y de puntos de peligro.
Resultado esperado:
El voltaje medido está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC
con ninguna falla intermitente sospechosa en este
tiempo.
Resultados:
• Aceptable – El ECM está recibiendo el voltaje
correcto.
Reparación: Si se sospecha una condición
intermitente, vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
DETENGASE.
• El voltaje de batería está fuera de gama – Proceda
al paso de prueba 3.
• El voltaje del interruptor de llave está fuera de
gama
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Reparación: Compruebe la protección para el
circuito y para los cables. Siga los cables del
interruptor de llave desde el ECM a través del
circuito del interruptor de llave hasta las baterías.
Encuentre y repare la falla.
105
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592907
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de presión del motor
- Probar
Verifique que las reparaciones eliminen la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe las
baterías
A. Mida el voltaje de batería sin carga en los postes
de la batería.
B. Haga la prueba de carga de las baterías.
Resultado esperado:
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con los siguientes
sensores:
• Sensor de presión del aceite del motor
• Sensor de presión del múltiple de admisión
• Sensor de la presión atmosférica
Las baterías pasan la prueba de carga. El voltaje
medido es la especificación mínima para un sistema
de 24 voltios.
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
Resultados:
• 0100-03 Voltaje por encima de lo normal en el
• Aceptable – Las baterías están en buenas
condiciones.
Reparación: Compruebe para detectar si hay
cortocircuitos en el cableado entre las baterías y
el ECM.
Vea si hay humedad y/o corrosión en los
conectores entre las baterías y el ECM.
Repare el cableado y/o los conectores.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje de la batería está bajo o
la batería no pasó la prueba de carga.
Reparación: Recargue o reemplace las baterías
defectuosas. Verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
sensor de la presión de aceite del motor
• 0100-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
sensor de la presión de aceite del motor
• 0273-03 Voltaje por encima de lo normal en el
sensor de la presión de salida del turbocompresor
• 0273-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
sensor de la presión de salida del turbocompresor
• 0274-03 Voltaje por encima de lo normal en el
sensor de la presión atmosférica
• 0274-04 Voltaje por debajo de lo normal en el
sensor de la presión atmosférica
Los procedimientos de Localización y Solución
de Problemas para los códigos de diagnóstico de
cada sensor de presión son idénticos. El Módulo de
Control del Motor (ECM) envía un suministro de 5
voltios al terminal 1 de cada sensor. La conexión del
común de los sensores está conectada al terminal 2
de cada sensor. El voltaje de señal del terminal 3
de cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector del ECM J2/P2.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, el ECM generará un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
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106
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables desde el
conector del sensor al ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
el conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de señal o un cortocircuitoa tierra.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
del voltaje de referencia, el cable de señal está en
cortocircuito a otros cables en el mazo de cables.
Ilustración 37
g01284368
Diagrama del sensor de la presión del motor
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KSNR6224
107
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 39
g01287356
Conector de sensor
(1) +5 VCC
(2) Común
(3) Voltaje de señal
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores y cables eléctricos.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector
J1/P1 del ECM y el conector J2/P2 del ECM .
Inspeccione minuciosamente los conectores para
cada sensor analógico. Vea los detalles en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el código
de diagnóstico activo.
D. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Ilustración 38
g01287043
Conector P2 del ECM
(P2-15) Señal del sensor de presión del múltiple de admisión
(P2-17) Común de sensores
(P2-28) Señal del sensor de presión del aceite
(P2-57) Señal del sensor de la presión atmosférica
(P2-72) Suministro de +5 voltios del sensor
E. Revise el mazo de cables y el cableado de cada
sensor para detectar si hay abrasiones y/o puntos
de aplastamiento desde cada sensor hasta el
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados. El mazo
de cables y los cables están libres de corrosión,
abrasiones y/o puntos de aplastamiento.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y el cableado
están en buenas condiciones. Proceda al paso de
prueba 2.
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108
Sección de Localización y Solución de Problemas
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
KSNR6224
y/o el cableado.
Paso de prueba 3. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
Verifique que la reparación elimine la falla.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe el voltaje
de suministro en el conector del sensor
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Vea y anote cualquier código de diagnóstico
activo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico se tornen activos.
B. Desconecte los siguientes sensores analógicos
en el conector de sensor:
D. Determine si la falla está relacionada con un
código de diagnóstico de circuito abierto 03 o con
un código de diagnóstico de cortocircuito 04.
• Sensor de la presión del aceite del motor
• Sensor de la presión del múltiple de admisión
• Sensor de la presión atmosférica
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal 1 (suministro
analógico de 5 V) y el terminal 2 (retorno del
sensor) en cada uno de los conectores de sensor.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar todos los sensores.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC.
Resultados:
• Aceptable – El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC. El
voltaje es correcto. Proceda al paso de prueba 3.
• No Aceptable – El voltaje no es de 5,0 ± 0,16
VCC. El voltaje es incorrecto.
Reparación: Realice la prueba funcional de
diagnóstico en la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “Circuito de suministro de 5 V del
sensor de presión del motor - Comprobar”.
DETENGASE.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo.
Resultados:
• Aceptable – No hay ningún código de diagnóstico
activo.
Reparación: La falla puede estar relacionada con
una conexión defectuosa en el mazo de cables.
Vuelva a examinar cuidadosamente los conectores
y los cables. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay un código de diagnóstico
de cortocircuito (04) activo. Proceda al paso de
prueba 4.
• No Aceptable – Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) activo. Proceda al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
sospechoso para crear un circuito
abierto
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
código de diagnóstico de cortocircuito (04).
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos
para que se activen los códigos de diagnóstico.
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KSNR6224
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic
Code” (Código de diagnóstico activo) en la
herramienta electrónica de servicio. Vea si hay
un código de diagnóstico de circuito abierto (03)
activo.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
109
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: El circuito abierto está en el sensor o
en el cable entre el sensor y el conector de sensor.
Reemplace el sensor. No instale el sensor en el
motor. Verifique que ningún código de diagnóstico
está activo para el sensor sospechoso antes de
instalar permanentemente el sensor.
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje no es de 11 ± 2 VCC. El
voltaje es incorrecto. Proceda al paso de prueba 6.
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto 03
que está ahora activo para el sensor desconectado.
Resultados:
• Aceptable – Un código de diagnóstico de
cortocircuito (04) estuvo activo antes de
desconectar el sensor. Un código de diagnóstico
de circuito abierto (03) se tornó activo después de
desconectar el sensor.
Reparación: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún
código de diagnóstico activo para el sensor. Si no
hay ningún código de diagnóstico activo para el
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
de referencia en el conector del sensor
Paso de prueba 6. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito en el
cable de señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
C. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y cada una de las
terminales en los conectores P1 y P2 del ECM.
E. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y la conexión a tierra
del motor.
F. Vuelva a conectar P1 y P2.
Resultado esperado:
Cada medición de resistencia es mayor de 20.000
ohmios.
Resultados:
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Mida el voltaje entre el terminal 3 (señal) y el
terminal 2 (retorno del sensor) en el conector del
sensor.
• Aceptable – Cada una de las mediciones de
resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Proceda
al paso de prueba 7.
• No Aceptable – Al menos una medición de
resistencia es menor de 20.000 ohmios.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Reparación: La medición de baja resistencia
indica una baja resistencia entre dos o más cables.
Repare y/o reemplace los conectores o los cables.
Resultado esperado:
DETENGASE.
El voltaje es de 11 ± 2 VCC.
Paso de prueba 7. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor sospechoso
Resultados:
• Aceptable – El voltaje es de 11 ± 2 VCC. El cable
de señal al ECM del conector del sensor está en
buenas condiciones.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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110
Sección de Localización y Solución de Problemas
B. Instale un cable puente con enchufes Ampseal
en cada extremo entre el terminal 2 (retorno del
sensor) y el terminal 3 (señal) en el conector del
sensor sospechoso. Conecte el puente 3 en el
lado del mazo de cables del conector.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para que se active
el código de diagnóstico de cortocircuito 04.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes”
en la herramienta electrónica de servicio antes de
instalar el cable puente y después de instalar el
cable puente.
KSNR6224
b. Quite el retorno de sensor para el sensor
sospechoso desde el conector P2 del ECM.
Nota: Si se desconecta el retorno del sensor del
ECM, se generará un código de diagnóstico de
circuito abierto para todos los sensores que estén
conectados al retorno del sensor. Resuelva el código
original de diagnóstico. Cuando haya terminado,
cancele los códigos de diagnóstico registrados.
c. Vuelva a conectar el conector del ECM.
d. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Vigile la pantalla “Active
Diagnostic Code” en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 15 segundos
para que se active el código de diagnóstico .
E. Quite el cable puente.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto
(03) debe estar activo para el sensor
sospechoso.
C. Compruebe la operación del ECM produciendo un
cortocircuito en el ECM.
Un código de diagnóstico de cortocircuito 04 está
activo cuando el cable puente está instalado. Un
código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
activo cuando se quita el cable puente.
a. Instale un cable de puente entre los dos
terminales para la señal de sensor y el retorno
del sensor.
Resultados:
b. Vuelva a conectar el conector del ECM.
• Aceptable – El mazo de cables del motor y el ECM
c. Vigile la pantalla “Active Diagnostic Code” en
la herramienta electrónica de servicio. Espere
al menos 15 segundos para que se active el
código de diagnóstico .
están en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún
código de diagnóstico activo para el sensor. Si no
hay ningún código de diagnóstico activo para el
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico registrado.
Un código de diagnóstico de cortocircuito (04)
debe estar activo cuando se instale el cable
de puente.
d. Quite el cable de puente y reconecte todos los
cables.
DETENGASE.
• No Aceptable – El código de diagnóstico de
circuito abierto 03 permanece activo con el puente
en posición. El circuito abierto está entre el ECM y
el conector del sensor. Proceda al paso de prueba
8.
Paso de prueba 8. Compruebe la
operación del ECM
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
activo cuando se quita el cable de señal del sensor
del conector del ECM. Un código de diagnóstico de
cortocircuito 04 está activo cuando se conecta el
cable de señal al retorno del sensor.
Resultados:
• Aceptable – El ECM está funcionando
apropiadamente. La falla está en el cableado entre
el ECM y el conector de sensor.
B. Vea la operación del ECM creando un circuito
abierto en el ECM.
a. Quite el cable de señal del sensor sospechoso
desde el conector P2 del ECM.
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KSNR6224
111
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: Si el código está activo para más de
un sensor, es más probable que la falla esté en el
cable de retorno para el sensor. Repare el cable
de retorno de los sensores o reemplace el mazo
de cables.
• 342-02 Sensor secundario de velocidad del motor
Si el código sólo está activo para un sensor, es
más probable que la falla esté en el cable de
señal para el sensor. Repare el cable de señal del
sensor.
• 342-12 Avería del sensor secundario de velocidad
DETENGASE.
• No Aceptable – Existe una de las siguientes
condiciones: El código de diagnóstico de circuito
abierto 03 no está activo cuando se desconecta el
cable de señal del sensor. El código de diagnóstico
de cortocircuito 04 no está activo cuando se instala
el cable de puente.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas, “Para
reemplazar el ECM”. Verifique que se elimine la
falla.
DETENGASE.
i02592772
Circuito del sensor de
velocidad/sincronización
del motor - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con los siguientes
sensores:
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas
Este procedimiento cubre los siguientes códigos
de diagnóstico de circuito abierto y códigos de
cortocircuito:
• 190-02 Sensor de velocidad del motor errático,
intermitente o incorrecto
• 190-09 Régimen de actualización anormal del
sensor de velocidad del motor
• 190-11 Avería mecánica del sensor de velocidad
del motor
• 190-12 Avería del sensor de velocidad del motor
errático, intermitente o incorrecto
• 342-11 Otra modalidad de avería del sensor
secundario de velocidad del motor
del motor
El motor utiliza 2 sensores de posición. El sensor de
posición del cigüeñal detecta el patrón especial del
engranaje del cigüeñal y el sensor de posición del
árbol de levas capta el patrón especial del engranaje
de árbol de levas. Ambos sensores de posición
detectan la referencia para la velocidad del motor y la
sincronización de un patrón especial en el engranaje.
El Módulo de Control del Motor (ECM) mide el tiempo
entre los impulsos que se producen por los sensores
a medida que los engranajes giran para determinar
las rpm.
Durante la operación normal, el sensor de posición
del árbol de levas se utiliza para determinar la
sincronización para propósitos de arranque. El
sensor de posición del árbol de levas se utiliza para
determinar cuándo el pistón en el cilindro No. 1 está
en la parte superior de la carrera de compresión.
Cuando se ha establecido la sincronización, el
sensor de posición del cigüeñal se utiliza entonces
para determinar la velocidad del motor.
Después de encontrar el cilindro No. 1, el ECM
acciona cada inyector unitario electrónico en el
orden de encendido correcto y en la sincronización
correcta. La sincronización real y la duración de
cada inyección se basan en la velocidad (rpm) y en
la carga del motor. Si el motor está funcionando y se
pierde la señal del sensor de posición del cigüeñal,
se notará un cambio ligero en el rendimiento del
motor cuando el ECM realice el cambio al sensor de
posición del árbol de levas. La pérdida de la señal
del sensor de posición del árbol de levas durante
la operación del motor no causará ningún cambio
notable en el rendimiento del motor. Sin embargo, si
la señal del sensor de posición del árbol de levas no
está presente durante el arranque, pueden existir las
siguientes condiciones:
• El motor puede necesitar un tiempo ligeramente
más prolongado para arrancar.
• El motor puede fallar durante algunos segundos
hasta que el ECM determine el orden de encendido
apropiado con el sensor de posición del cigüeñal.
El motor sólo arrancará y funcionará cuando esté
presente una señal de sensor. La pérdida de señal
de ambos sensores durante la operación del motor
causará que el ECM termine la inyección y pare el
motor. La pérdida de la señal de ambos sensores
durante el arranque impedirá que el motor arranque.
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112
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Ambos sensores son magnéticos. Los dos sensores
no son intercambiables. No cambie las posiciones de
los sensores. Si se reemplazan los sensores, no es
necesaria una calibración de la sincronización.
Si es necesario cambiar el ECM, los parámetros del
ECM y la calibración de la sincronización se pueden
transferir del ECM sospechoso al ECM de reemplazo.
No es necesario calibrar la sincronización. Esta
característica requiere la herramienta electrónica de
servicio y sólo es posible si el ECM existente puede
comunicar con la herramienta electrónica de servicio.
Utilice la característica “Copy Configuration - ECM
Replacement” (Copiar configuración - Reemplazo del
ECM) en la herramienta electrónica de servicio.
Complete la totalidad de las siguientes tareas
cuando instale un sensor de posición:
• Lubrique el sello anular con aceite.
• Asegúrese de que el sensor tenga un sello de
ranura dentro de la caja de conector. Si un sello
está dañado o falta, reemplace el sello.
• Asegúrese de que el sensor esté asentado
completamente en el motor, antes de apretar el
perno de soporte.
• Asegúrese de que el conector se trabe en ambos
lados.
• Asegúrese de que el mazo de cables esté bien
sujeto y que las ataduras estén colocadas en su
ubicación correcta.
Ilustración 40
g01287361
Diagrama de los sensores de posición
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KSNR6224
113
Sección de Localización y Solución de Problemas
Nota: Si el motor no arranca, vigile las rpm del motor
en la herramienta electrónica de servicio mientras
se esté haciendo girar el motor. Puede ser que sea
necesario energizar la herramienta electrónica de
servicio desde otra batería mientras se esté haciendo
girar el motor.
D. Vea si hay uno de los siguientes códigos de
diagnóstico activo o registrado:
• 190-02
• 190-09
• 190-11
• 190-12
• 342-02
• 342-11
• 342-12
Resultado esperado:
Uno de los códigos de diagnóstico indicados
anteriormente está registrado o activo.
Nota: Si el motor no arranca y la herramienta
electrónica de servicio mostró 0 rpm durante el giro
para el arranque, seleccione “No Engine rpm” (No
hay rpm del motor).
Resultados:
• 190-XX o 342-XX – Hay un código de diagnóstico
activo o un código de diagnóstico registrado.
Proceda al paso de prueba 3.
• No Aceptable – Vea “Localización y solución de
Ilustración 41
g01099116
Conector P2 del ECM
(P2-25) Velocidad/sincronización primaria del motor −
(P2-26) Sonda del punto muerto superior +
(P2-35) Velocidad/sincronización primaria del motor +
(P2-36) Sonda del punto muerto superior −
(P2-46) Velocidad/sincronización secundaria del motor +
(P2-47) Velocidad/sincronización secundaria del motor −
Paso de prueba 1. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
problemas sin un código de diagnóstico” si existen
las siguientes condiciones: Los códigos no están
activos. No se registran los códigos. El motor no
está funcionando apropiadamente. DETENGASE.
• No hay rpm del motor – No se indican las rpm del
motor en la herramienta electrónica de servicio.
Proceda al paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Compruebe la
instalación de los sensores
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que
esté a la temperatura normal de operación.
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114
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
4. Conecte el conector eléctrico al sensor.
Verifique que el conector se trabe en ambos
lados.
5. Asegúrese de que el mazo de cables esté bien
sujeto y que las ataduras estén colocadas en
su ubicación correcta.
Proceda al paso de prueba 3.
• No Aceptable – Al menos uno de los componentes
del sensor no es aceptable.
Ilustración 42
g01146452
Reparación: Obtenga un sensor nuevo.
Efectúe el siguiente procedimiento para instalar
apropiadamente el sensor nuevo:
Sensor de velocidad típico
(1) Soporte
(2) Brida
(1) Sello anular
B. Inspeccione visualmente el sensor sin quitarlo del
motor. La brida (2) tiene que quedar a ras contra
el motor para asegurar la operación apropiada.
Inspeccione el soporte (1) para asegurar que su
instalación permita que la brida del sensor quede
a ras contra el motor. Verifique que el soporte no
esté doblado.
Nota: No se puede reemplazar el soporte por
separado.
C. Quite el sensor. Asegúrese de que un sello anular
(3) esté instalado en el sensor. Vea si hay daños
en el sello anular. Reemplace el sello anular, si
es necesario.
Resultado esperado:
Los componentes del sensor están en buenas
condiciones.
Resultados:
• Aceptable – Los componentes del sensor están
en buenas condiciones.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento
para instalar el sensor apropiadamente:
1. Lubrique el sello anular con aceite de motor.
1. Lubrique el sello anular con aceite de motor.
2. Asiente completamente el sensor en el motor.
Nota: Si el sensor no se asienta completamente en
el motor, reemplace el sensor.
3. Apriete el perno de soporte.
4. Conecte el conector eléctrico al sensor.
Verifique que el conector se trabe en ambos
lados.
5. Asegúrese de que el mazo de cables esté bien
sujeto y de que las ataduras estén colocadas
en su ubicación correcta.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Mida la resistencia del
sensor a través del mazo de cables del
motor
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione completamente el conector del ECM
J2/P2. Vea detalles en la Guía de localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
2. Asiente completamente el sensor en el motor.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre los cables asociados con los sensores de
posición.
Nota: Si el sensor no se asienta completamente en
el motor, reemplace el sensor.
D. Asegúrese de que la orejeta de pestillo se trabe
apropiadamente en cada conector de sensor.
3. Apriete el perno de soporte.
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KSNR6224
E. Verifique si es apropiado el par de apriete en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
F. Repare o repare el conector si se encuentra una
falla.
G. Asegúrese de que el mazo de cables esté
correctamente tendido y asegurado en las
ubicaciones correctas.
H. Asegúrese de que los cables del mazo no estén
demasiado tirantes. Cuando los cables del
mazo están demasiado tirantes, las vibraciones
o el movimiento pueden causar conexiones
intermitentes.
I. Inspeccione para ver si hay melladuras o
abrasiones en los cables del mazo.
J. Si el mazo de cables y el conector están en
buenas condiciones, desconecte el conector del
ECM J2/P2.
K. Si está localizando una falla con el sensor
de posición del cigüeñal, haga el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre P2-35
(Positivo de la velocidad/sincronización
primaria del motor) y P2-25 (Negativo de la
velocidad/sincronización primaria del motor).
b. Mueva el mazo de cables mientras toma la
medición de resistencia para detectar si hay un
circuito abierto intermitente o un cortocircuito
intermitente. Tire de los cables que están
directamente detrás del sensor o sacuda los
cables que están directamente detrás del
sensor.
115
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resistencia ...................... 600 a 1.800 ohmios
Resultado esperado:
Las lecturas están dentro de las especificaciones.
Resultados:
• Aceptable – Las lecturas están dentro de las
especificaciones. No hay cortocircuito ni circuito
abierto. Proceda al paso de prueba 5.
• No Aceptable – Las lecturas no están dentro de
las especificaciones. La resistencia del sensor no
está dentro de la gama aceptable cuando se mide
a través del mazo de cables del motor. Proceda al
paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del
sensor
A. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables del motor.
B. Inspeccione completamente los conectores de
sensores. Vea detalles en la Guía de localización
y solución de problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
C. Si está localizando una falla con el sensor
de posición del cigüeñal, efectúe el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre J401-2
(Positivo de la velocidad/sincronización
primaria del motor) y J401-1 (Negativo de la
velocidad/sincronización primaria del motor).
Resistencia ............................ 75 a 230 ohmios
D. Si está localizando una falla con el sensor de
posición del árbol de levas, haga el siguiente
procedimiento:
Resistencia ........................... 75 a 230 ohmios
L. Si está localizando una falla con el sensor de
posición del árbol de levas, efectúe el siguiente
procedimiento:
a. Mida la resistencia del sensor entre P2-46
(Positivo de la velocidad/sincronización
secundaria del motor) y P2-47 (Negativo de
la velocidad/sincronización secundaria del
motor).
a. Mida la resistencia del sensor entre J402-2
(Positivo de la velocidad/sincronización
secundaria del motor) y J402-1 (Negativo de
la velocidad/sincronización secundaria del
motor).
Resistencia ...................... 600 a 1.800 ohmios
Resultado esperado:
Las lecturas están dentro de las especificaciones.
b. Mueva el mazo de cables mientras toma la
medición de resistencia para detectar si hay un
circuito abierto intermitente o un cortocircuito
intermitente. Tire de los cables que están
directamente detrás del sensor o sacuda los
cables que están directamente detrás del
sensor.
Resultados:
• Aceptable – Las lecturas están dentro de las
especificaciones. Proceda al paso de prueba 5.
• No Aceptable – Las lecturas no están dentro de
las especificaciones.
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116
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Reparación: Realice el siguiente procedimiento
para comprobar e instalar el sensor nuevo:
a. Fabrique un mazo de cables de dos cables.
Los cables tienen que alcanzar entre el sensor
de posición del árbol de levas y el conector
P2. Se necesitan cables trenzados. Asegúrese
de que los cables tengan al menos una vuelta
por pulgada.
1. Antes de instalar el sensor nuevo, mida la
resistencia del sensor nuevo.
Si la resistencia del sensor nuevo está dentro
de la especificación, instale el sensor nuevo
en el motor de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
a. Afloje y saque el perno que sujeta el soporte
de montaje del sensor al motor.
b. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-46 y P402-2.
c. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-47 y P402-1.
E. Vuelva a conectar el conector P2.
b. Asegúrese de que un sello anular esté
instalado en el sensor nuevo. Verifique que
el sello anular no tenga daños.
F. Intente arrancar el motor. Verifique que se elimine
la falla original.
c. Lubrique el sello anular.
Resultado esperado:
d. Asiente el sensor y apriete el perno.
La falla se elimina con la instalación del mazo de
cables de derivación.
Si el sensor no se asienta, repare o
reemplace el sensor, .
Nota: No quite el sensor del soporte.
e. Asegúrese de que el sensor esté orientado
apropiadamente y de que el mazo de cables
esté sujeto en la ubicación apropiada.
Resultados:
• Aceptable
Reparación: Instale permanentemente una nueva
sección de mazo de cables.
DETENGASE.
2. Verifique que la reparación elimine la falla.
• No Aceptable
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Instale el mazo de
cables de derivación para los sensores
de posición
Reparación: Verifique que se hayan instalado los
terminales correctos en la ubicación correcta del
conector P2 del ECM. Si el mazo temporal de
cables fue instalado correctamente, quite el mazo
de cables temporal. Conecte el cableado original.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Proceda al paso de prueba 6.
B. Desconecte el conector del ECM J2/P2.
Paso de prueba 6. Compruebe el ECM
C. Utilice el siguiente procedimiento para el sensor
de posición del cigüeñal:
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
a. Fabrique un mazo de cables de dos cables.
Los cables tienen que alcanzar entre el sensor
de posición del cigüeñal y el conector P2. Se
necesitan cables trenzados. Asegúrese de
que los cables tengan al menos una vuelta
por pulgada.
b. Conecte un cable del mazo de cables entre
P2-35 y P401-2.
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
C. Arranque el motor. Opere el motor para repetir las
condiciones cuando ocurra la falla.
D. Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso.
E. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
c. Conecte el otro cable entre P2-25 y P401-1.
Verifique que la reparación elimine la falla.
D. Utilice el siguiente procedimiento para el sensor
de posición del árbol de levas:
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KSNR6224
117
Sección de Localización y Solución de Problemas
• 0174-03 Voltaje por encima de lo normal del
Resultado esperado:
sensor de temperatura del combustible
La falla permanece con el ECM sospechoso.
• 0174-04 Voltaje por debajo de lo normal del sensor
de temperatura del combustible
Resultados:
• Aceptable
Verifique que la reparación elimine la falla.
Los procedimientos de localización y solución de
problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
de temperatura son sensores pasivos que tienen
dos terminales. Los sensores de temperatura no
requieren voltaje de suministro del Módulo de Control
Electrónico (ECM).
DETENGASE.
Voltaje de referencia
Reparación: Si la falla se elimine con el ECM
de prueba y regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
• No Aceptable
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, el ECM generará un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Reparación: Reemplace el sensor.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
i02592789
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de temperatura del
motor - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con los siguientes
sensores:
Si el sensor se desconecta en el conector del
sensor, la presencia del voltaje de referencia en el
conector del sensor indica que los cables desde el
conector del sensor al ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
el conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de señal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
del voltaje de referencia, el cable de señal está en
cortocircuito a otros cables en el mazo de cables.
• Sensor de temperatura del múltiple del aire de
admisión
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de temperatura del combustible
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 0110-03 Voltaje por encima de lo normal del sensor
de temperatura del refrigerante del motor
• 0110-04 Voltaje por debajo de lo normal del sensor
de temperatura del refrigerante del motor
• 0172-03 Voltaje por encima de lo normal del sensor
de temperatura del aire del múltiple de admisión
• 0172-04 Voltaje por debajo de lo normal del sensor
de temperatura del aire del múltiple de admisión
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118
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 43
KSNR6224
g01287472
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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KSNR6224
119
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Verifique si hay el par de apriete apropiado en
el tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Revise el mazo de cables y el cableado de cada
sensor al ECM para detectar si hay abrasiones,
corrosión y/o puntos aplastados.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados. El mazo
de cables y los cables están libres de corrosión,
abrasiones y/o puntos aplastados.
Resultados:
• Aceptable – Los conectores y el cableado están en
buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
y/o el cableado.
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Ilustración 44
g01146245
Conector P2 del ECM
(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor
(P2-30) Retorno
(P2-56) Temperatura del aire del múltiple de admisión
(P2-62) Temperatura del combustible
B. Inspeccione minuciosamente los conectores del
ECM y los conectores del sensor sospechoso. Vea
detalles en la Guía de localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables asociados con los
sensores de temperatura.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Vea y anote cualquier código de diagnóstico
activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico se tornen activos.
D. Busque si hay un código de diagnóstico 03 o un
código de diagnóstico 04.
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo.
Resultados:
• Aceptable – No hay ningún código de diagnóstico
activo.
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120
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: La falla puede haber sido relacionada
con una conexión defectuosa en el mazo de
cables. Vuelva a examinar cuidadosamente los
conectores y los cables. Vea información adicional
en la Guía de localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
KSNR6224
C. Mida la resistencia entre el terminal para el cable
de señal del sensor en el ECM y los restantes
terminales en el conector P2.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y la conexión a tierra
del motor.
DETENGASE.
• No Aceptable – Un código de diagnóstico 03 está
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
ahora activo. Proceda al paso de prueba 3.
• No Aceptable – Un código de diagnóstico 04 está
ahora activo. Proceda al paso de prueba 6.
F. Vuelva a conectar el conector P2.
Resultado esperado:
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje
de referencia en el conector del sensor
Cada verificación de la resistencia es mayor de
20.000 ohmios.
A. Desconecte el sensor sospechoso en el conector
del sensor.
Resultados:
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre el terminal C (señal) y el
terminal B (retorno) en el conector del sensor.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
• Aceptable – Cada verificación de la resistencia
es mayor de 20.000 ohmios. Proceda al paso de
prueba 5.
• No Aceptable – Al menos una verificación de la
resistencia es menor de 20.000 ohmios.
Reparación: La medición de resistencia baja
indica un cortocircuito entre dos o más cables.
Repare y/o reemplace los conectores o los cables.
Resultado esperado:
DETENGASE.
El voltaje es de 5,5 ± 0,5 VCC.
Resultados:
• Aceptable – El voltaje es de 5,5 ± 0,5 VCC. El
voltaje de referencia correcto está presente en el
conector del sensor sospechoso.
Reparación: El circuito abierto está en el sensor o
en el cable entre el sensor y el conector del sensor.
Reemplace el sensor. No instale el sensor en el
motor. Verifique que ningún código de diagnóstico
esté activo para el sensor sospechoso antes de
instalar permanentemente el sensor.
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje no es de 5,5 ± 0,5 VCC.
Proceda al paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito en el
cable de señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 .
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor sospechoso
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Instale un cable puente entre el terminal B y el
terminal C en el conector del sensor sospechoso.
Conecte el puente 3 en el lado del mazo de cables
del conector.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para la activación
del código de diagnóstico 04.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
electrónica de servicio antes de instalar el cable
puente y después de instalar el cable puente.
E. Quite el cable puente. Vea otra vez si hay un
código de diagnóstico 04.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
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KSNR6224
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico 04 activo cuando
el cable puente está instalado. Hay un código de
diagnóstico 03 activo cuando se quita el cable
puente.
121
Sección de Localización y Solución de Problemas
Reparación: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún
código de diagnóstico activo para el sensor. Si no
hay ningún código de diagnóstico activo para el
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico registrado.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables del motor y el ECM
son correctos.
Reparación: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables pero no instale el sensor
nuevo en el motor. Verifique que no haya ningún
código de diagnóstico activo para el sensor. Si no
hay ningún código de diagnóstico activo para el
sensor, instale permanentemente el sensor nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 03
permanece activo con el puente en posición. Hay
un circuito abierto entre el ECM y el conector del
sensor. Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Desconecte el sensor
sospechoso para crear un circuito
abierto
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables en el conector del sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos
para que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Obtenga acceso a la pantalla “Active Diagnostic
Codes”en la herramienta electrónica de servicio
y vea si hay un código activo de diagnóstico 03
para el sensor sospechoso.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico 03 está ahora activo para
el sensor sospechoso.
Resultados:
• Aceptable – Un código de diagnóstico 04 estuvo
activo antes de desconectar el sensor. Un código
de diagnóstico 03 se tornó activo después de
desconectar el sensor.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 04 está
todavía presente. Deje desconectado el sensor.
Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Compruebe la
operación del ECM
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Compruebe la operación del ECM creando un
circuito abierto en el ECM.
a. Quite el cable de señal para el sensor
sospechoso del conector P2.
b. Quite el retorno del sensor del terminal P2-30.
Nota: Al desconectar el retorno del sensor del ECM,
se generará un código de diagnóstico 03 para todos
los sensores que están conectados al retorno del
sensor. Resuelva el código de diagnóstico original.
Cuando haya terminado, cancele los códigos de
diagnóstico registrados.
c. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Vigile la pantalla “Active
Diagnostic Code” en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 15 segundos
para que se active el código de diagnóstico .
Un código de diagnóstico 03 debe estar activo
para el sensor sospechoso.
C. Compruebe la operación del ECM creando un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable de puente entre los terminales
para la señal del sensor y el retorno del sensor.
b. Vigile la pantalla “Active Diagnostic Code” en
la herramienta electrónica de servicio. Espere
al menos 15 segundos para que se active el
código de diagnóstico .
Un código de diagnóstico 04 debe estar activo
cuando el cable de puente esté instalado.
c. Quite el cable de puente y reconecte todos los
cables.
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122
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Resultado esperado:
• Advertencia
Un código de diagnóstico 03 está activo cuando se
quita del conector del ECM el cable de señal del
sensor. Un código de diagnóstico 04 está activo
cuando se conecta el cable de señal al retorno del
sensor.
• Alerta de acción
Resultados:
• Aceptable – El ECM está funcionando
apropiadamente. La falla está en el cableado entre
el ECM y el conector del sensor.
Reparación: Si el código está activo para más de
un sensor, lo más probable es que la falla esté en
el cable de retorno del sensor. Repare el cable de
retorno de los sensores o reemplace el mazo de
cables.
Si el código sólo está activo para un sensor, lo
más probable es que la falla esté en el cable de
señal para el sensor. Repare el cable de señal del
sensor.
DETENGASE.
• No Aceptable – Existe una de las siguientes
condiciones: El código de diagnóstico 03 no está
activo cuando se desconecta el cable de señal del
sensor. El código de diagnóstico 04 no está activo
cuando el cable de puente está instalado.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en la Guía
de localización y solución de problemas, “Para
reemplazar el ECM”. Verifique que se elimine la
falla.
DETENGASE.
• Parada
Las salidas se pueden utilizar para conducir las
luces indicadoras o los otros controles. Cada salida
proporciona una conexión al borne positivo de la
batería o al borne negativo de la batería en una
corriente máxima de 0.3 amperios cuando la salida
se CONECTA. Cada salida da un circuito abierto
cuando se DESCONECTA.
La salida “diagnósticos” indica que existe una
falla en el sistema electrónico en vez del motor.
Se debe utilizar la herramienta electrónica de servicio
para diagnosticar la falla.
La salida “sobrevelocidad” indica que existe una
falla de sobrevelocidad. Las luces de “Warning”
(Advertencia), “Alerta de acción” (Alerta de acción) o
“Shutdown” (Parada) indican la severidad de la falla.
La luz “temperatura del refrigerante” (Temperatura
del refrigerante) indica una falla por alta temperatura
del refrigerante. Las luces “Warning”, “Alerta de
acción” o “Shutdown” indican la severidad de la falla.
La luz “presión del aceite” indica la baja presión de
aceite del motor. Las luces “Warning”, “Alerta de
acción” o “Shutdown” indican la severidad de la falla.
La salida de “Alerta de acción” indica una falla del
motor que suficientemente severa, de modo que
se debe apagar el motor. El operador utilizaría
normalmente la salida “Alerta de acción” para abrir el
disyuntor del generador y la salida se utilizaría para
parar el motor.
i02592781
Circuito de las luces de
advertencia - Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
El ECM tiene siete salidas disponibles que indican el
estado operativo del motor:
• Sobrevelocidad
• Temperatura del refrigerante
• Presión del aceite
• Diagnósticos
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KSNR6224
Ilustración 45
123
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01287870
Diagrama para las salidas del indicador
Nota: Las salidas del ECM se pueden utilizar para
operar las luces o los relés.
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124
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Ilustración 47
g01287960
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original
Ilustración 46
Conexiones en el conector P1/J1
(10) Luz de parada del motor
(13) Salida del motor funcionando
(19) Luz de Alerta de acción
(20) Luz de advertencia
(28) Luz de presión del aceite
(29) Luz de temperatura del refrigerante
(30) Luz de sobrevelocidad
(31) Luz de diagnósticos
g01287923
(3) Luz de diagnósticos
(4) Luz de advertencia
(5) Luz de Alerta de acción
(8) Luz de presión del aceite
(9) Luz de sobrevelocidad
(11) Entrega del motor funcionando
(16) Luz de parada del motor
(17) Luz de temperatura del refrigerante
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Reemplace todas las luces indicadoras que estén
fundidas
B. Verifique el cableado para determinar si hay
indicadores de estado presentes. Vea que el
ECM controle los indicadores de estado. Vea
45. Algunas luces indicadoras pueden obtener
las condiciones del motor a través de un enlace
de datos.
Nota: Si el ECM no controla directamente los
indicadores de estado, pare esta prueba.
C. Inspeccione completamente el conector J1/P1,
el cableado para el circuito del indicador y los
conectores. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores Eléctricos Inspeccionar”.
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KSNR6224
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada alambre asociado con los indicadores de
estado.
E. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el
conector del ECM esté apretado correctamente a
un par máximo de 3 N·m (26,5 lb pulg).
F. Vea si hay abrasión y puntos de aplastamiento
en el mazo de cables y el cableado de los
indicadores de estado al ECM. Todos los
conectores, las clavijas y los enchufes deben
estar completamente acoplados o insertados.
El mazo de cables y los cables no deben tener
corrosión, abrasión ni puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
125
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 3. Compruebe el circuito
indicador con un cable puente
A. Fabrique un cable puente de 100 mm (4,0 pulg)
de largo con un enchufe de conector Deutsch en
ambos extremos.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
C. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Conecte el cable puente entre las siguientes
clavijas en el conector P1 y observe la luz de
advertencia.
Las luces se activan y se apagan según la
descripción anterior.
• Clavija 10 y Batería +
Resultados:
• Clavija 13 y Batería +
• Aceptable – Los conectores y el cableado están en
• Clavija 19 y Batería +
buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
• Clavija 20 y Batería +
y/o el cableado.
• Clavija 28 y Batería -
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.
• Clavija 29 y Batería -
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe el
indicador para detectar si hay un
cortocircuito
A. Desconecte el cable de control en la luz indicadora
o el relé sospechosos.
B. Intente arrancar el motor y verifique los
indicadores de estado.
Resultado esperado:
Se ha eliminado el cortocircuito.
Resultados:
• Aceptable – - El cortocircuito ya no está presente.
Reparación: Repare o reemplace la luz indicadora.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay una falla con el cableado a la
• Clavija 30 y Batería • Clavija 31 y Batería Resultado esperado:
Cada luz sólo se debe encender cuando se inserte
el puente en las clavijas aplicables en el conector
P1 del ECM.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y las luces
indicadoras operan correctamente.
Reparación: Reconecte todos los conectores y
vuelva a comprobar la operación de las luces
indicadoras. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay una falla en el circuito del
indicador.
Reparación: Vuelva a verificar las conexiones
eléctricas y el cableado para detectar si hay daños,
corrosión o abrasión. Repare o reemplace los
conectores y el cableado.
Proceda al paso de prueba 4.
luz indicadora. Proceda al paso de prueba 3.
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126
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Paso de prueba 4. Compruebe el mazo
de cables para detectar si hay un
cortocircuito
• 0001-11 Cilindro #1 Modalidad de falla del inyector
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
• 0003-11 Cilindro #3 Modalidad de falla del inyector
• 0002-11 Cilindro #2 Modalidad de falla del inyector
• 0004-11 Cilindro #4 Modalidad de falla del inyector
B. Quite el cable de control de la luz indicadora
sospechosa del conector P1 del ECM. Vea la
Guía de Localización y Solución de Problemas.
• 0005-11 Cilindro #5 Modalidad de falla del inyector
C. Intente arrancar el motor y revise los indicadores
de estado.
• Se le ha dirigido a este procedimiento a partir de
Resultado esperado:
Todas las otras luces indicadoras operan
correctamente. La luz indicadora sospechosa
permanece apagada.
• 0006-11 Cilindro #6 Modalidad de falla del inyector
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Localización y solución de problemas sin un
código de diagnóstico”.
Efectúe este procedimiento en condiciones idénticas
a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Típicamente, las fallas con un solenoide de inyector
ocurren cuando el motor está caliente y/o cuando el
motor está sometido a vibración (cargas pesadas).
Resultados:
• Aceptable – El cortocircuito está en el mazo de
cables.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de
cables. Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
• No Aceptable – El cortocircuito está presente
cuando el circuito se desconecta del ECM.
Reparación: Desconecte el conector J1/P1 del
ECM y vea si hay daños o corrosión. Vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores Eléctricos - Inspeccionar”.
Si no se elimina la falla, reemplace el ECM. Vea en
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Para reemplazar el ECM”.
DETENGASE.
Estos motores tienen inyectores unitarios
electrónicos (EUI) accionados mecánicamente y
controlados electrónicamente. El Módulo de Control
del Motor (ECM) envía un impulso de 105 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el
tiempo apropiado, para la duración correcta y para
una carga y velocidad dada del motor. El solenoide
está montado en la parte superior del cañón del
inyector de combustible. El impulso de 105 voltios
se puede cortar individualmente para ayudar en la
localización y solución de las fallas que implican
rateo.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
ECM continúa tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un código
de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito
del solenoide. El ECM tratará periódicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece,
se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
i02592885
Circuito del solenoide del
inyector - Probar
Hay que programar un archivo de ajustes del inyector
en el ECM para cada cilindro. Vea en la Guía de
Localización y Solución de Problemas, “Archivo de
ajustes del inyector”.
Prueba de corte de cilindros
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
los inyectores.
Utilice este procedimiento para los siguientes
códigos de diagnóstico:
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KSNR6224
127
Sección de Localización y Solución de Problemas
La “Cylinder Cutout Test” (Prueba de corte de cilindro)
se utiliza para determinar el rendimiento individual
del cilindro mientras el motor está funcionando. A
medida que se cierran uno o más cilindros durante
la prueba, se utiliza la “Fuel Position” (Posición
del combustible) de cada inyector para evaluar el
rendimiento de los restantes cilindros que se están
encendiendo. A medida que se cierran los diferentes
cilindros, una comparación del cambio en “Fuel
Position” se utiliza para identificar los cilindros que
están débiles o ratean. Una razón para un cilindro
esté débil o ratee es un inyector que esté teniendo
un desperfecto mecánico.
Durante la prueba, cuando se corte un inyector
que está bien, la “Posición del combustible” de los
restantes inyectores aumentará. Este aumento en
la “Posición del combustible” es causado por los
restantes inyectores que están compensando para
el inyector cortado. Si se corta un inyector que
está funcionando mal, la “Posición del combustible”
para los restantes inyectores no cambiará. Esto es
el resultado de la menor cantidad de combustible
que se necesita para compensar la pérdida de
potencia del inyector averiado. La “Prueba de corte
de cilindro” se utiliza para aislar un inyector averiado
a fin de evitar el reemplazo de inyectores que estén
en buena reparación.
Ilustración 48
g01287839
Inyector unitario electrónico
(1) Solenoide
(2) Inyector
Nota: Antes de operar la “Prueba de corte de
cilindro”, hay que corregir todos los códigos de
diagnóstico activos.
Prueba de solenoide de inyector
Utilice la “Injector Solenoid Test” (Prueba de
solenoide de inyector) para ayudar en el diagnóstico
de un circuito abierto o de un cortocircuito mientras el
motor no está funcionando. La “Prueba de solenoide
de inyector” activa brevemente cada solenoide.
Un solenoide en buenas condiciones producirá un
chasquido audible cuando se active. La herramienta
electrónica de servicio indicará el estado del
solenoide como “OK” (Aceptable), “Open” (Abierto) o
“Short” (En cortocircuito).
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128
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 49
KSNR6224
g01287844
Diagrama para los solenoides del inyector
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KSNR6224
129
Sección de Localización y Solución de Problemas
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Inspeccione completamente el conector J2/P2 del
ECM. Inspeccione completamente el conector
de la tapa de válvulas. Vea detalles en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables asociados con los
solenoides del inyector.
D. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Revise el mazo de cables y el cableado del
conector de tapa de válvulas al ECM para ver si
hay abrasión y/o puntos aplastados.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados, y el mazo
de cables y el cableado están libres de corrosión, de
abrasión y de puntos aplastados.
Resultados:
• Aceptable – El mazo de cables y el cableado
están en buenas condiciones. Proceda al paso de
prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en los conectores
y/o el cableado.
Ilustración 50
g01099568
Conector P2 del ECM
(P2-99) “Injector 5 & 6 supply” (Suministro del inyector 5 y 6)
(P2-104) “Injector 1 & 2 supply”
(P2-105) “Injector 6 return” (Retorno del inyector 6)
(P2-106) “Injector 3 return”
(P2-107) “Injector 5 return”
(P2-108) “Injector 4 return”
(P2-115) “Injector 3 & 4 supply”
(P2-116) “Injector 1 return”
(P2-118) “Injector 2 return”
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
Reparación: Repare y/o reemplace los conectores
o los cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Verifique si hay
códigos de diagnóstico registrados para
los solenoides de inyector
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados
que estén relacionados con los solenoides del
inyector.
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130
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Se han registrado uno o más códigos de diagnóstico
relacionados con los solenoides del inyector.
La “Posición del combustible” para los cilindros no
cambia durante la prueba.
Resultados:
Resultados:
• Aceptable – Uno o más códigos de diagnóstico
• Aceptable – La “Posición del combustible” para
está registrado. Proceda al paso de prueba 4.
• No Aceptable – No se registra ningún código de
diagnóstico. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe la
variación de los inyectores entre los
cilindros
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura
normal de operación.
C. Cuando sea posible, opere el motor a
aproximadamente un 50 por ciento de la carga.
D. Después de que el motor se caliente a la
temperatura de operación, obtenga acceso a
la “Prueba de corte de cilindro” mediante las
siguientes pantallas de visualización por su orden:
los cilindros no cambia durante la prueba. Los
cilindros parecen estar en buenas condiciones.
Reparación: Si el motor estaba rateando o si tiene
baja potencia, vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “El motor ratea, funciona
de forma irregular o es inestable” y en la Guía
de Localización y Solución de Problemas, “Baja
potencia/deficiente o ninguna respuesta al
acelerador”
Si se obtiene un código de diagnóstico como
resultado de operar la prueba de corte de cilindros,
proceda al paso de prueba 4.
• No Aceptable – La “Posición del combustible” para
uno o más cilindros aumentó durante la prueba. Al
menos uno de los inyectores no está funcionando
apropiadamente. Proceda al paso de prueba 4.
• “Diagnostics”
Paso de prueba 4. Utilice la “Injector
Solenoid Test” para probar los
solenoides de inyector
• “Diagnostic Tests”
A. Arranque el motor.
• “Cylinder Cutout Test”
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operación.
E. Seleccione el botón de comienzo en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de corte de
cilindros en la herramienta electrónica de servicio.
F. Seleccione la “4 Cylinder Cutout Test” (Prueba de
corte del cilindro 4) que es la prueba por omisión.
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en las
pruebas de corte de cilindros. Las pruebas de
corte de cilindros son interactivas, por lo tanto se
le guiará a través del procedimiento.
Nota: También está disponible la “Manual Cylinder
Cutout Test” (Prueba de corte manual de un cilindro).
Se llega a la prueba manual seleccionando el botón
“Change” (Cambiar) en la pantalla de la prueba de
corte de cilindros. La “Prueba de corte del cilindro
4” es el procedimiento inicial recomendado. Las
pruebas automatizadas se realizan dos veces
acumulando datos.
C. Pare el motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Vaya a la “Injector Solenoid Test” (Prueba de
solenoide de inyector) pasando por las siguientes
pantallas en el orden que se indica:
• “Diagnostics”
• “Diagnostic Tests”
• “Injector Solenoid Test”
F. Active la prueba.
H. A medida que la prueba se está realizando,
verifique la “Posición del combustible” para los
cilindros.
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KSNR6224
Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de
inyector” con la “Prueba de corte de cilindro”. La
“Prueba de corte de cilindros” se utiliza para cortar
el suministro de combustible a un cilindro específico
mientras el motor está funcionando. La “Prueba de
solenoide de inyector” se utiliza para accionar los
solenoides de inyector. Esto permite oír el chasquido
de los solenoides de inyector cuando el motor no
está funcionando para determinar que el circuito está
funcionando apropiadamente.
G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,
se puede oír chasquido perceptible en la tapa de
válvulas.
H. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Resultado esperado:
131
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Fabrique un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
largo con clavijas Deutsch en ambos extremos.
E. Inserte un extremo del cable puente en el enchufe
común para el inyector sospechoso en el conector
de mazo de cables. Inserte el otro extremo del
cable puente en el enchufe para el inyector
sospechoso en el conector de mazo de cables.
F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Pare la “Prueba de solenoide de
inyector” antes de manipular los cables puente.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican “OK” (Aceptable).
La herramienta electrónica de servicio muestra
“Short” (Cortocircuito) para el cilindro con el cable
puente.
Resultados:
Resultados:
• Aceptable – No hay una falla electrónica en los
• Aceptable – El mazo de cables entre el ECM y
inyectores en este momento.
Reparación: Si la “Prueba de corte de cilindro”
retornó un “Not OK” (No Aceptable) para cualquier
inyector, vea en la Guía de Localización y Solución
de Problemas, “El motor ratea, funciona de forma
irregular o es inestable”.
DETENGASE.
• Circuito abierto – Observe los cilindros que indican
la base de la tapa de válvulas está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 6.
• No Aceptable – Hay una falla entre el ECM y la
base de la tapa de válvulas. Proceda al paso de
prueba 7.
Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
de cables del inyector debajo de la tapa
de válvulas
“Open”. Proceda al paso de prueba 5.
• Cortocircuito – Observe los cilindros que indican
“Short”. Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo
de cables entre el ECM y la base de la
tapa de válvulas para detectar si hay un
circuito abierto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Desconecte el conector de la base de la tapa de
válvulas.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Quite la tapa de las válvulas.
C. Desconecte el mazo de cables del inyector
sospechoso. Desconecte el mazo de cables
del inyector que comparte el mismo cable de
suministro.
Nota: Si ambos inyectores que comparten un cable
indican “Open” (Circuito abierto) inspeccione para
ver si hay fallas en el cable común debajo de la
tapa de válvulas. El circuito abierto es causado
probablemente por una abertura en el cable
compartido.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
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132
Sección de Localización y Solución de Problemas
D. Limpie completamente los terminales en ambos
inyectores y en los conectores de mazo de cables.
E. Intercambie el mazo de cables entre los dos
inyectores que comparten el cable de suministro.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
G. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
KSNR6224
C. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito
entre el enchufe del inyector sospechoso y el
enchufe del inyector que comparte el cable de
suministro con el inyector sospechoso. Esto
reemplazará el cableado del motor con un
cortocircuito.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Resultado esperado:
Si se intercambia el mazo de cables entre los dos
inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
Resultados:
La herramienta electrónica de servicio muestra
“Short” (Cortocircuito) para el cilindro con el cable
puente.
• Sí – Si se intercambia el mazo de cables entre los
Resultados:
dos inyectores, la falla se mueve al otro inyector. La
falla está en el mazo de cables que se intercambio.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de
cables.
• Aceptable – La herramienta electrónica de servicio
muestra “Short” para el cilindro con el cable
puente. El ECM está en buenas condiciones.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de
cables del motor, .
Verifique que la reparación elimine la falla.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
• No – El intercambio de mazo de cables entre los
• No Aceptable – La herramienta electrónica de
dos inyectores, no causa que la falla se mueva al
otro inyector. Hay una falla en el inyector.
servicio no muestra “Short” para el cilindro con el
cable puente. El ECM no es aceptable.
Reparación: Reemplace el inyector averiado.
Reparación: Haga el siguiente procedimiento:
Verifique que la reparación elimine la falla.
1. Quite el cable puente y regrese el cableado P2
a la configuración original.
DETENGASE.
2. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM
para detectar si hay un circuito abierto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
3. Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe el mazo
de cables entre el ECM y la base de la
B. Desconecte el conector P2 . Quite los dos
terminales para el inyector sospechoso del
conector P2.
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KSNR6224
133
Sección de Localización y Solución de Problemas
tapa de válvulas para detectar si hay un
cortocircuito
Resultado esperado:
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables
del motor, todos los códigos de diagnóstico para
el voltaje de suministro a los sensores estarán
activos. Esto es normal. Borre todos estos códigos
de diagnóstico después de completar este paso de
prueba.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Desconecte el conector de la base de la tapa de
válvulas.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican “Open” cuando se
desconecta el conector P2.
Resultados:
• Aceptable – Todos los cilindros indican “Open”
cuando se desconecta el conector P2. El
cortocircuito está en el mazo de cables del motor.
Reparación: Es más probable que la falla se
encuentre en el cable compartido de suministro al
inyector. Inspeccione para ver si hay humedad o
corrosión en los conectores. Además, vea si hay
cables sin protección en el cableado común.
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto).
Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
. Borre todos los códigos de diagnóstico después
de completar este paso de prueba.
Resultados:
Verifique que la reparación elimine la falla.
• Aceptable – Todos los cilindros indican “Open”.
DETENGASE.
Proceda al paso de prueba 10.
• No Aceptable – Uno o más cilindros indican
“Short” (Cortocircuito). Observe los cilindros que
indican “Short”. Proceda al paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito en el
ECM
• No Aceptable – No todos los cilindros indican
“Open” cuando se desconecta el conector P2.
Puede haber una falla en el ECM.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
1. Vuelva a conectar el conector P2 del ECM.
2. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
3. Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Desconecte el conector P2 . Compruebe los
conectores P2 y J2 para ver si hay evidencia de
entrada de humedad.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Compruebe el mazo
de cables del motor debajo de la tapa
de válvulas para detectar si hay un
cortocircuito
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
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134
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA. Hay un peligro de descarga
eléctrica fuerte si no se desconecta el interruptor
de llave.
B. Quite la tapa de las válvulas.
B. Desconecte el conector P2 .
C. Desconecte cada uno de los inyectores que
indican “Short” en el mazo de cables. Asegúrese
de que los conectores desconectados no entren
en contacto con los otros componentes y se
produzca un cortocircuito.
C. Mida la resistencia en el conector P2 entre el
terminal para el cable de retorno del inyector
sospechoso y la conexión de tierra del motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
La resistencia es mayor de 10 ohmios.
Resultado esperado:
Resultados:
E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” al
menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los inyectores que se desconectaron indican
“Open” (Circuito abierto).
• Aceptable – La resistencia es mayor de 10
ohmios. El cableado parece estar en buenas
condiciones. Es más probable que la falla esté en
el inyector.
Reparación: Vuelva a conectar los conectores
J2/P2.
Resultados:
Reemplace el inyector defectuoso.
• Aceptable – Todos los inyectores que se
desconectaron indican “Open” (Circuito abierto). El
cable compartido no está en cortocircuito.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Verifique que la reparación elimine la falla.
Reparación: Deje desconectados los cables de
inyector.
Proceda al paso de prueba 11.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay un cortocircuito en el cable
de retorno.
• No Aceptable – Uno o más de los inyectores que
se desconectaron indica “Short”.
Reparación: Es más probable que la falla se
encuentre en el cable compartido al inyector.
Inspeccione para ver si hay humedad o corrosión
en los conectores. Además, verifique si falta el
material aislante en el cable compartido.
Repare o reemplace el mazo de cables del inyector
debajo de la tapa de válvulas.
Verifique que la reparación elimine la falla.
Reparación: Desconecte el conector de la base
de la tapa de válvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el
conector P2 y conexión a tierra del motor.
Si la resistencia es menor de 10 ohmios, la falla
está en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de válvulas.
Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla
está en el cable de retorno debajo de la tapa de
válvulas.
DETENGASE.
Paso de prueba 11. Compruebe para
detectar si hay un cortocircuito en el
cable de retorno
Repare o reemplace el mazo de cables del
inyector.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Verifique que la reparación elimine la falla.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120 voltios.
DETENGASE.
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KSNR6224
135
Sección de Localización y Solución de Problemas
i02592896
Control de velocidad
(Analógico) - Comprobar
Descripción de la Operación del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con el control analógico
de velocidad.
Utilice este procedimiento para el siguiente código
de diagnóstico:
• 1690-08 Frecuencia anormal, duración de impulso
anormal o periodo anormal del sensor de posición
#2 del acelerador
El control analógico de velocidad puede ser un
potenciómetro sencillo o una señal desde otro
dispositivo. Este dispositivo puede ser un controlador
de distribución/sincronización. Perkins no suministra
el dispositivo analógico de control de velocidad real.
El dispositivo es una unidad optativa de control que
es suministrada por el fabricante del equipo original.
Ilustración 51
g01288675
Diagrama para la entrada de velocidad analógica
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136
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Ilustración 53
g01288635
Conexiones en el conector del fabricante del equipo original
(19) +5 voltios
(20) Conexión analógica a tierra
(23) Conexión blindada para cable
(24) Entrada del control analógico de velocidad
Ilustración 52
Conexiones en el conector P1/J1
(2) +5 voltios
(3) Conexión analógica a tierra
(17) Entrada del control analógico de velocidad
(67) Conexión blindada para cable
g01288603
Paso de prueba 1. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
del suministro de +5 Voltios del sensor
activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 10 segundos para permitir
que cualquier código de diagnóstico se torne activo.
D. Vea si cualquiera de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:
• 262-03 Voltaje por encima de lo normal del
suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
• 262-04 Voltaje por debajo de lo normal del
suministro eléctrico de 5 VCC del sensor
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KSNR6224
Resultado esperado:
Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no
están activos.
Resultados:
• Aceptable – Los códigos de diagnóstico 262-03
y 262-04 no están activos. Proceda al paso de
prueba 2.
• No Aceptable – Los códigos de diagnóstico
137
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje
de suministro en el control del acelerador
Mida el voltaje de suministro en el potenciómetro del
control de velocidad o en el dispositivo de control de
velocidad. El voltaje de suministro debe estar entre
4,5 voltios y 5,5 voltios.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro está entre 4,5 voltios y 5,5
voltios.
262-03 ó 262-04 están activos.
Resultados:
Reparación: Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Circuito de suministro de
5 Voltios del sensor de presión del motor - Probar”.
• Aceptable – El voltaje de suministro está entre 4,5
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje de suministro no está
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos para el acelerador analógico
voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de prueba 5.
entre 4,5 voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje
de suministro en el motor
Vea si el código de diagnóstico 1690-08 está activo.
Nota: Los códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04
no deben estar activos.
Resultado esperado:
Mida el voltaje de suministro en cualquiera de los
siguientes conectores:
• J61 Clavija 19 +5 voltios y J61 Clavija 20 Retorno
• J1 Clavija 2 +5 voltios y J1 Clavija 3 Retorno
El código de diagnóstico 1690-08 está activo. Los
códigos de diagnóstico 262-03 y 262-04 no están
activos.
El voltaje de suministro debe estar entre 4,5 voltios y
5,5 voltios.
Resultados:
Resultado esperado:
• Aceptable – El código de diagnóstico 1690-08
El voltaje de suministro está entre 4,5 voltios y 5,5
voltios.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 1690-08
Resultados:
está activo. Proceda al paso de prueba 3.
no está activo pero puede estar registrado. El
motor no está funcionando correctamente.
• Aceptable – El voltaje de suministro está entre 4,5
voltios y 5,5 voltios. Proceda al paso de prueba 5.
Reparación: Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Localización y solución
de problemas sin un código de diagnóstico”.
DETENGASE.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 1690-08
no está activo pero puede estar registrado. El
motor está funcionando correctamente.
Reparación: Puede haber una falla intermitente
en el mazo de cables eléctrico. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• No Aceptable – El voltaje de suministro no está
entre 4,5 voltios y 5,5 voltios.
Reparación: Hay un circuito abierto en el cable
común o el cable de suministro entre el mazo de
cables del motor y el control del fabricante del
equipo original. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
de control en el motor
DETENGASE.
Mida el voltaje en cualquiera de los siguientes
conectores:
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138
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
• J61 Clavija 24 Entrada del control analógico de
Reparación: Hay una falla en el potenciómetro del
control de velocidad o en el dispositivo de control
de velocidad. Repare o reemplace el dispositivo
de control de velocidad.
velocidad y J61 Clavija 20 Conexión analógica a
tierra
• J1 Clavija 15 Entrada del control analógico de
velocidad y J1 Clavija 3 Conexión analógica a
tierra
El voltaje de control debe estar entre 0,5 voltio y 4,5
voltios.
Resultado esperado:
DETENGASE.
i02592814
Control de velocidad (PWM) Comprobar
El voltaje de control está entre 0,5 voltio y 4,5 voltios.
Resultados:
Descripción de la Operación del Sistema:
• Aceptable – El circuito eléctrico está correcto.
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier falla sospechosa con el control de velocidad
por Modulación de Duración de Impulsos (PWM).
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
servicio para verificar que el control analógico de
velocidad esté seleccionado en los parámetros de
configuración. Verifique que esté fijada la gama
correcta de velocidades.
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje no está dentro de la
gama esperada. Proceda al paso de prueba6.
Paso de prueba 6. Compruebe el voltaje
de control en el control de velocidad
externo
Utilice este procedimiento para el siguiente código
de diagnóstico:
• 0091-08 Frecuencia, duración de impulso o periodo
anormal del sensor de posición del acelerador
El circuito del control de velocidad PWM es una
entrada de señal optativa. El circuito aceptará una
señal PWM de 8 voltios a 500 Hz con un ciclo de
trabajo de un 5% mínimo a un 95% máximo. La
gama del control de velocidad es menos 24% a más
8% de la velocidad nominal.
Mida el voltaje de señal en el deslizador del
potenciómetroo en la salida del dispositivo de control
de velocidad.
Resultado esperado:
El voltaje de control está entre 0,5 voltio y 4,5 voltios.
Resultados:
• Aceptable – El voltaje de control está entre 0,5
voltio y 4,5 voltios.
Reparación: Hay una falla en el cableado entre
el control de velocidad y el motor. Repare o
reemplace el cableado.
DETENGASE.
• No Aceptable – El voltaje de control está fuera de
la gama esperada de 0,5 voltio y 4,5 voltios.
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KSNR6224
139
Sección de Localización y Solución de Problemas
g01288984
Ilustración 54
Diagrama para la entrada de velocidad PWM
Ilustración 56
g01288994
Conexiones en el conector OEM
(21) +8 voltios
(22) Conexión a tierra
(27) Conexión blindada para cable
(36) Entrada PWM
Ilustración 55
Conexiones en el conector P1/J1
(4) +8 voltios
(5) Conexión a tierra
(66) Entrada PWM
(67) Conexión blindada para cable
g01288993
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos
A. Inspeccione completamente el conector J1/P1, el
conector J61/P61 y los cables externos. Vea en
la Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
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140
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector
P1 asociados con el control de velocidad PWM
(terminales 4, 5, 66 y 67). Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Nota: Cuando se energiza primero el ECM, éste
calibra automáticamente los valores del nuevo ciclo
de trabajo para la posición de baja velocidad y la
posición de alta velocidad. El sistema supone un
valor de un 10% en baja velocidad y un valor de
un 95% en alta velocidad para el ciclo de trabajo.
Cuando la entrada de velocidad haya pasado por un
ciclo entre la posición de baja y la posición de alta,
el ECM ajustará la calibración automáticamente. La
calibración sólo ocurrirá cuando la posición de tope
de alta en vacío esté entre 90% y 95% de la gama del
ciclo de trabajo y el valor de baja velocidad esté entre
un 2,6% y un 9,9% de la gama del ciclo de trabajo.
C. Vea que el tornillo de cabeza Allen que asegura el
conector del ECM esté correctamente apretado a
un par máximo de 3 N·m (26,5 lb pulg).
D. Compruebe el mazo de cables y el cableado del
control de velocidad PWM al ECM para detectar
si hay abrasión y puntos de aplastamiento.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados y el mazo de
cables y el cableado no tienen corrosión, abrasión ni
puntos de aplastamiento.
D. Vea si cualquiera de los siguientes códigos de
diagnóstico están activos:
• 41-03 Voltaje por encima de lo normal del
suministro de 8 VCC
• 41-04 Voltaje por debajo de lo normal del
suministro de 8 VCC
Resultados:
• Aceptable – Todos los conectores, clavijas y
enchufes están completamente acoplados o
insertados y el mazo de cables y el cableado
no tienen corrosión, abrasión ni puntos de
aplastamiento. Proceda al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en el cableado o
los conectores.
Reparación: Repare o reemplace el cableado o
los conectores. Asegúrese de que los sellos estén
correctamente instalados y que los conectores
estén completamente acoplados.
Vea que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay códigos de diagnóstico
activos.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Vigile la pantalla “Active Diagnostic Code”
(Código de diagnóstico activo) en la herramienta
electrónica de servicio y vea si hay códigos de
diagnóstico activos.
• 91-08 Frecuencia, duración de impulso o
periodo anormal del sensor de posición del
acelerador
Resultado esperado:
Los códigos de diagnóstico 41-03, 41-04 y 91-08 no
están activos pero el control de velocidad PWM no
está funcionando correctamente.
Resultados:
• Aceptable – Los códigos de diagnóstico 41-03,
41-04 y 91-08 no están activos. Proceda al paso
de prueba 3.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 91-08
está activo. Proceda al paso de prueba 3.
• No Aceptable – El código de diagnóstico 41-03 ó
41-04 está activo. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 3. Compruebe el ciclo de
trabajo del control de velocidad PWM
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
vigilar la gama del control de velocidad.
Resultado esperado:
El control de velocidad PWM está operando
correctamente.
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KSNR6224
141
Sección de Localización y Solución de Problemas
Resultados:
Resultados:
• Aceptable – El control de velocidad PWM está
• Aceptable – El código de diagnóstico 41-03 ó
operando correctamente. DETENGASE.
• No Aceptable – El control de velocidad PWM no
está operando correctamente. Proceda al paso de
prueba 4.
Paso de prueba 4. Compruebe el voltaje
de suministro en la unidad de control
PWM
Mida el voltaje de suministro en cualquiera de los
dos siguientes conectores:
• J61 Clavija 21 +8 voltios y J61 Clavija 22 de
conexión a tierra
• J1 Clavija 4 +8 voltios y J1 Clavija 5 de conexión
41-04 se torna activo cuando el PWM se conecta.
El código de diagnóstico 41-03 ó 41-04 se torna
inactivo cuando el control de velocidad PWM se
desconecta. Proceda al paso de prueba 6.
• No Aceptable – Cuando el PWM se conecta o
desconecta, el código de diagnóstico 41-03 ó
41-04 está activo.
Reparación: Instale temporalmente otro control
de velocidad PWM.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si el código de diagnóstico de +8 voltios está
todavía activo. Si la falla sólo aparece con el
control de velocidad PWM usado, reemplace el
control de velocidad PWM.
a tierra
DETENGASE.
El voltaje de suministro debe estar entre 7,5 voltios
y 8,5 VCC.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro debe estar entre 7,5 voltios
y 8,5 VCC.
Resultados:
• Aceptable – El voltaje de suministro debe estar
entre 7,5 voltios y 8,5 VCC. Proceda al paso de
prueba 7.
• No Aceptable – El voltaje de suministro no está
entre 7,5 voltios y 8,5 VCC. Proceda al paso de
prueba 5.
Paso de prueba 5. Quite la unidad de
control PWM y compruebe para detectar
si hay códigos de diagnóstico
A. Utilice la pantalla “Active Diagnostic Code”
en la herramienta electrónica de servicio para
comprobar si un código de diagnóstico 41-03 ó
41-04 está activo antes de continuar con esta
prueba.
B. Mientras desconecta y vuelve conectar el control
de velocidad PWM, vigile la pantalla “Active
Diagnostic Code” en la herramienta electrónica
de servicio.
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 41-03 ó 41-04 se torna
activo cuando el control de velocidad PWM se
conecta. El código de diagnóstico 41-03 ó 41-04 se
torna inactivo cuando el PWM se desconecta.
Paso de prueba 6. Desconecte el
suministro de 8 voltios en el ECM
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Quite las clavijas 4 y 5 del conector P1.
D. Reconecte el conector P1 al ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
comprobar si el código de diagnóstico 41-03 ó
41-04 está todavía activo.
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 41-03 ó 41-04.
Resultados:
• Aceptable – El código de diagnóstico 41-03ó
41-04 está todavía activo.
Reparación: Compruebe el voltaje de la batería
de P1-61 y P1-63. El voltaje de la batería debe
estar entre 22,0 y 27,0 VCC para un sistema de
24 voltios.
Si el voltaje de la batería es correcto, conecte
temporalmente un ECM de prueba.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si el código de diagnóstico está todavía activo.
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142
Sección de Localización y Solución de Problemas
KSNR6224
Si la falla se corrige con el ECM de prueba,
reconecte el ECM usado y verifique que la falla
regrese.
C. Utilice un multímetro que sea capaz de medir un
ciclo de trabajo PWM y conecte las sondas entre
la clavija quitada P1-66 y la clavija P1-5.
Si la falla regresa con el ECM usado, reemplace
el ECM.
D. Reconecte el conector P1 al ECM.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay una falla en el cableado entre
el ECM y el control de velocidad PWM.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica de
servicio para ver si hay códigos de diagnóstico
cuando se reconecta cada uno de los cables
quitados. Para determinar el cable que está
defectuoso, vuelva a conectar la clavija P1-5 y
después vuelva a conectar la clavija P1-4.
Repare o reemplace el cable dañado.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
F. Opere el conjunto de sensor desde la posición de
velocidad baja en vacíoa la posición de velocidad
alta en vacío y utilice el multímetro para mostrar el
ciclo de trabajo de salida del control de velocidad
PWM. Anote los resultados.
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo es de un 10% en la posición de
velocidad baja en vacío y aumenta uniformemente
hasta un 90% en la posición de velocidad alta en
vacío.
Vea que la reparación haya eliminado la falla.
Resultados:
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Compruebe el ciclo de
trabajo del control de velocidad PWM en
la unidad de control PWM
• Aceptable – El ciclo de trabajo es de un 10% en
la posición de velocidad baja en vacío y aumenta
uniformemente hasta un 90% en la posición de
velocidad alta en vacío.
Vea el procedimiento correcto en las instrucciones
del fabricante de equipo original.
Reparación: Si el voltaje de la batería es correcto,
conecte temporalmente un ECM de prueba.
Resultado esperado:
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si la respuesta del control de velocidad es
normal.
El control de velocidad PWM está operando
correctamente.
Resultados:
• Aceptable – El control de velocidad PWM está
operando correctamente. Proceda al paso de
prueba 8.
• No Aceptable – El control de velocidad PWM no
Si la falla se corrige con el ECM de prueba,
reconecte el ECM usado y verifique que la falla
regrese.
Si la falla regresa con el ECM usado, reemplace
el ECM.
está operando correctamente.
Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Reparación: Repare el control de velocidad PWM
o reemplace el control de velocidad PWM.
Desconecte el conector P1 del ECM e inserte
entonces la clavija P1-66.
DETENGASE.
Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
Paso de prueba 8. Compruebe el ciclo de
trabajo del control de velocidad PWM en
el ECM
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
DETENGASE.
• No Aceptable – Hay una falla en el cable de señal
para el control de velocidad en el mazo de cables
de la máquina. Proceda al paso de prueba 9.
B. Desconecte el conector P1 del ECM y quite
después la clavija P1-66.
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143
Sección de Localización y Solución de Problemas
Paso de prueba 9. Instale cableado de
derivación al control de velocidad PWM
A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Quite la clavija P1-66 del conector del ECM.
C. Instale un conductor de prueba desde la clavija
P1-66 en el ECM al control de velocidad PWM.
Nota: Los interruptores no están montados en el
motor sino en el tablero de control del fabricante
de equipo original. Estos procedimientos de
diagnósticos sólo pueden comprobar el cableado
en el motor. Vea la documentación del tablero de
control del fabricante de equipo original para localizar
y solucionar problemas en el cableado externo. La
mayoría de los interruptores es optativa.
Se pueden utilizar los siguientes interruptores:
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• Interruptor para activar el control digital de la
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para comprobar el ciclo de trabajo del control de
velocidad mientras se mueve la regulación de
velocidad sobre la gama completa.
• Interruptor para desactivar la inyección
velocidad
Resultado esperado:
• Botón de presión para bajar la velocidad
• Botón de presión para elevar la velocidad
• Interruptor para anular la parada de emergencia
El ciclo de trabajo es de un 10% en la posición de
velocidad baja en vacío y aumenta uniformemente
hasta un 90% en la posición de velocidad alta en
vacío.
• Interruptor para seleccionar 1.500/1.800 rpm
• Interruptor de atenuación/isócrono
• Interruptor para reajuste de falla
Resultados:
• Aceptable – El ciclo de trabajo es de un 10% en
la posición de velocidad baja en vacío y aumenta
uniformemente hasta un 90% en la posición de
velocidad alta en vacío.
Reparación: Hay una falla en el cable de señal
entre el ECM y el control de velocidad PWM.
Repare o reemplace el cable defectuoso.
DETENGASE.
• No Aceptable – El ciclo de trabajo está fuera de
los límites esperados.
Reparación: Vuelva a efectuar este procedimiento
desde el inicio.
DETENGASE.
i02592817
Circuitos de interruptor Probar
Descripción de la Operación del Sistema:
Los circuitos del interruptor pueden tener fallas
tales como cableado defectuoso, interruptores
defectuosos o conectores defectuosos. Utilice los
siguientes procedimientos de diagnósticos para
diagnosticar las fallas con los circuitos del interruptor.
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144
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 57
KSNR6224
g01288338
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KSNR6224
145
Sección de Localización y Solución de Problemas
Ilustración 59
g01288567
Conexiones en el conector P1/J1
Ilustración 58
Conexiones en el conector P1/J1
(7) Botón de presión de elevar la velocidad
(18) Conexión digital a tierra
(41) Reajuste de falla
(46) Atenuación/isócrono
(49) Activar el control digital de la velocidad
(56) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(58) Anular la parada de emergencia
(59) Botón de presión para bajar la velocidad
(62) Desactivar la inyección
g01288565
(2) Activar el control digital de la velocidad
(12) Conexión digital a tierra
(18) Reajuste de falla
(25) Seleccionar 1.500/1.800 rpm
(26) Atenuación/isócrono
(28) Botón de presión para elevar la velocidad
(29) Botón de presión para bajar la velocidad
(34) Desactivar la inyección
(35) Anular la parada de emergencia
Paso de prueba 1. Compruebe los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1
y el conector del fabricante de equipo original.
Inspeccione las conexiones del interruptor
sospechoso. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos Inspeccionar”.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el circuito del
interruptor sospechoso.
D. Vea si hay el par de apriete apropiado en el
tornillo de cabeza Allen en cada conector del
ECM. Vea los valores de par correctos en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
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146
Sección de Localización y Solución de Problemas
E. Vea si hay el par de apriete apropiado en el tornillo
de cabeza Allen en el conector del fabricante de
equipo original. Vea el valor de par correcto en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
KSNR6224
Resultado esperado:
Cuando el interruptor está abierto, la medición de
resistencia indica un circuito abierto. Cuando el
interruptor está cerrado, la medición de resistencia
es menor de 10 ohmios.
F. Vea si hay abrasiones o puntos aplastados en el
mazo de cables o en los cables.
Resultados:
Resultado esperado:
• Aceptable – Una medición de resistencia indica
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados y/o insertados y el mazo
de cables y el cableado están libres de corrosión, de
abrasión o de puntos de aplastamiento.
Resultados:
• Aceptable – El cableado y los conectores están en
un circuito abierto. La otra medición de resistencia
es menor de 10 ohmios. El interruptor está
funcionando bien. El cableado no tiene un
cortocircuito o un circuito abierto.
Reparación: Haga funcionar el motor y compruebe
si la operación del interruptor es apropiada.
Reparación: Repare el cableado y/o el conector.
Reemplace las piezas, si es necesario. Asegúrese
de que todos los sellos estén en su lugar y que los
conectores estén bien acoplados. Verifique que la
reparación elimine la falla.
Si el interruptor no opera correctamente, utilice la
pantalla “Configuration” en el servicio electrónico
para verificar que se habilite correctamente
el interruptor. Si se habilita correctamente el
interruptor, puede haber un cortocircuito entre
el circuito para el interruptor sospechoso y
otro circuito. Vuelva a revisar los componentes
cuidadosamente. Vea en la Guía de Localización y
Solución de Problemas, “Inspectores eléctricos Inspeccionar”. Encuentre el cortocircuito y efectúe
las reparaciones.
DETENGASE.
DETENGASE.
buenas condiciones. Proceda al paso de prueba 2.
• No Aceptable – Hay una falla en el cableado y/o
un conector.
Paso de prueba 2. Verifique la operación
apropiada del interruptor
• No Aceptable – Ambas mediciones de resistencia
A. Desconecte el conector P1.
indican un circuito abierto o ambas mediciones de
resistencia son menores de 10 ohmios. Hay una
falla en el circuito para el interruptor.
B. Determine el terminal P1 para el interruptor
sospechoso.
Reparación: La falla puede estar en el interruptor,
en el cableado o en un conector.
C. Conecte un conductor del medidor al terminal P1
para el interruptor sospechoso. Si el recorrido
de retorno del interruptor sospechoso es a la
conexión a tierra del motor, conecte el otro
conductor del medidor a la conexión a tierra del
motor. Si el camino de retorno para el interruptor
sospechoso es al + de la batería, conecte el otro
conductor del medidor al + de la batería.
Vuelva a revisar los componentes cuidadosamente.
Vea en la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Inspectores eléctricos - Inspeccionar”.
Nota: Menee los mazos de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
condición de cortocircuito intermitente.
Si la inspección no identifica el componente
defectuoso, reemplace el interruptor y compruebe
otra vez el interruptor.
Si no se descompone la falla, repare el cableado o
el conector. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que se elimine la falla.
DETENGASE.
D. Mida la resistencia entre el terminal P1 para el
interruptor sospechoso y la conexión a tierra del
motor o al + de la batería.
E. Active el interruptor y mida otra vez la resistencia.
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KSNR6224
147
Sección de Localización y Solución de Problemas
Procedimientos de
calibración
E. Instale la herramienta (A) en el orificio.
Pase al próximo paso de prueba.
Paso de prueba 2. Instale el transductor
i02593149
Sensor de velocidad/
sincronización del motor Calibrar
ATENCION
Si el cigüeñal no está en la posición correcta cuando
se instale el transductor, este último se dañará cuando
se arranque el motor.
A. Aplique aceite limpio de motor a un sello anular
adecuado. Instale el sello anular en el extremo
de la herramienta (B).
Descripción de la Operación del Sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad para calibrar las diferencias mecánicas
entre el punto central superior (TC) del volante y
el TC del engranaje de sincronización en el árbol
de levas. Un transductor magnético indica el TC
del volante al ECM cuando una muesca en un
contrapeso pasa junto al transductor. El sensor de
posición del cigüeñal indica el TC del engranaje
de sincronización al ECM. Cualquier desviación
entre el TC del volante y el TC del engranaje de
sincronización se almacena en la memoria del ECM.
Nota: Una calibración de la sincronización no
aumentará la potencia disponible del motor.
B. Empuje la herramienta (B) a través de la
herramienta (A) hasta que la herramienta (B)
haga contacto con el contrapeso del cigüeñal.
C. Extraiga la herramienta (B) 1,0 mm (0,04 pulg)
de la herramienta (A) y entonces apriete a mano
la tuerca en la herramienta (A) para asegurar la
herramienta (B). Mueva el sello anular contra la
herramienta (A).
Pase al próximo paso de prueba.
Paso de prueba 3. Conecte la herramienta
C
La tabla 14 indica las herramientas especiales que
se requieren para efectuar este procedimiento.
Tabla 14
Herramientas especiales necesarias
Conecte la herramienta (C) al conector para la
calibración de la sincronización y a la herramienta
(B).
Pase al próximo paso de prueba.
Herramienta
Número de
pieza
Descripción
Cant.
A
GE50039
Adaptador de Transductor
1
B
GE50038
Transductor
1
C
GE50040
Conjunto de Cable
1
D
CH11148
Herramienta para Voltear
el Motor
1
Paso de prueba 1. Instale el adaptador
del transductor
A. Quite el suministro eléctrico del ECM.
B. Utilice la herramienta (D) para poner el pistón No.
1 o el pistón No. 6 en el punto central superior.
Vea en el manual de Operación de sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Para encontrar la posición del
punto central superior para el pistón No. 1”.
C. Después de que se haya ubicado la posición del
punto central superior, gire el cigüeñal.
D. Quite el tapón del orificio de calibración de la
sincronización.
Paso de prueba 4. Arranque el motor y
compruebe para detectar si hay códigos
de diagnóstico
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico. Vea en la Guía
de Localización y Solución de Problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
B. Para realizar una calibración de la sincronización,
el motor tiene que estar funcionando a 1.100
rpm. Cuando se seleccione “Timing Calibration”
(Calibración de la sincronización) en la
herramienta electrónica de servicio, la velocidad
del motor se fijará automáticamente a 1.100 rpm
y entonces se puede realizar la calibración de la
sincronización.
C. Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que
esté a la temperatura normal de operación.
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos. Espere
al menos 30 segundos para que los códigos se
tornen activos.
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148
Sección de Localización y Solución de Problemas
El motor no puede tener ningún código de
diagnóstico activo durante la calibración de
la sincronización excepto para un 261-13
Engine Timing Calibration (Calibración de la
sincronización del motor) que sea requerido
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo o hay
solamente un código de diagnóstico 261-13 activo.
Resultados:
• Aceptable – No hay ningún código de diagnóstico
activo o hay solamente un código de diagnóstico
261-13 activo. Proceda al paso de prueba 5.
• No Aceptable – Hay al menos un código activo
KSNR6224
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento:
1. Fije la velocidad del motor a baja en vacío.
Nota: Desconecte la herramienta (C) antes de salir
de la pantalla “Timing Calibration”. De otra manera,
se pueden activar los códigos de diagnóstico.
2. Desconecte la herramienta (C).
3. Salga de la pantalla “Timing Calibration” en la
herramienta electrónica de servicio.
4. Después de terminar la calibración de la
sincronización, asegúrese de que todos los
parámetros se regresen a los valores originales.
5. Quite el suministro eléctrico del ECM.
que no es 261-13.
6. Quite la herramienta (B) y la herramienta (A).
Reparación: Localice y repare cualquier código
de diagnóstico activo antes de continuar con este
procedimiento.
7. Instale el tapón en el orificio de calibración de
la sincronización.
DETENGASE.
8. Vuelva a poner el motor en servicio.
Paso de prueba 5. Calibre el sensor de
posición del cigüeñal
A. Fije la velocidad del motor a 1.100 ± 50 rpm. La
velocidad del motor tiene que ser estable dentro
de esta gama de rpm para que la calibración sea
exitosa.
B. Después de que el motor se haya calentado,
obtenga acceso a la pantalla “Timing Calibration”
(Calibración de la sincronización) en la
herramienta electrónica de servicio. Vaya a las
siguientes pantallas en el orden que se indica:
• Service
• Calibrations
• Timing Calibration
C. Para calibrar la sincronización, seleccione
“Continue” (Continuar) en la herramienta
electrónica de servicio. Espere hasta que la
herramienta electrónica de servicio indique que la
sincronización está calibrada.
DETENGASE.
• No Aceptable – La calibración de la sincronización
no fue exitosa.
Reparación: Las siguientes condiciones pueden
causar que la calibración de la sincronización falle:
• Si se han rearmado el cigüeñal y los engranajes
del árbol de levas incorrectamente, la
sincronización no calibrará.
• Verifique que la sonda de calibración de la
sincronización esté correctamente instalada.
• Verifique que la velocidad del motor sea correcta
y que la velocidad del motor sea estable. Si
la velocidad del motor es inestable, vea en la
Guía de Localización y Solución de Problemas,
“El motor ratea, trabaja de forma irregular o es
inestable”.
• Puede haber una falla en la herramienta (B) o
en la herramienta (C). Obtenga una herramienta
nueva (B) y/o una herramienta nueva (C) y repita
la calibración de la sincronización.
Resultado esperado:
DETENGASE.
La herramienta electrónica de servicio indica que la
sincronización está calibrada.
Resultados:
• Aceptable – La herramienta electrónica de servicio
indica que la sincronización está calibrada.
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KSNR6224
149
Sección de Indice
Indice
A
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento ...... 41
Acciones recomendadas ..................................... 41
Causas probables ............................................... 41
Archivo de ajustes de inyector. ............................... 23
Autodiagnósticos .................................................... 14
B
Baja presión de aceite del motor ............................ 48
Acciones recomendadas ..................................... 48
Causas probables ............................................... 48
Batería .................................................................... 33
Acciones recomendadas ..................................... 33
Causas probables ............................................... 33
C
CID 0001 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0002 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0003 FMI 11 ............................................................. 58
CID 0004 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0005 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0006 FMI 11 ............................................................. 59
CID 0041 FMI 03 .................................................... 60
CID 0041 FMI 04 .................................................... 60
CID 0091 FMI 08 .................................................... 60
CID 0100 FMI 03 .................................................... 61
CID 0100 FMI 04 .................................................... 61
CID 0110 FMI 03 ..................................................... 61
CID 0110 FMI 04 ..................................................... 61
CID 0168 FMI 02 .................................................... 62
CID 0172 FMI 03 .................................................... 62
CID 0172 FMI 04 .................................................... 62
CID 0174 FMI 03 .................................................... 63
CID 0174 FMI 04 .................................................... 63
CID 0190 FMI 02 .................................................... 63
CID 0190 FMI 09 .................................................... 63
CID 0190 FMI 11 ............................................................. 64
CID 0190 FMI 12 .................................................... 64
CID 0247 FMI 09 .................................................... 65
CID 0248 FMI 09 .................................................... 65
CID 0253 FMI 02 .................................................... 65
CID 0254 FMI 12 .................................................... 66
CID 0261 FMI 13 .................................................... 66
CID 0262 FMI 03 .................................................... 66
CID 0262 FMI 04 .................................................... 66
CID 0268 FMI 02 .................................................... 67
CID 0273 FMI 03 .................................................... 67
CID 0273 FMI 04 .................................................... 67
CID 0274 FMI 03 .................................................... 68
CID 0274 FMI 04 .................................................... 68
CID 0342 FMI 02 .................................................... 68
CID 0342 FMI 11 ............................................................. 68
CID 0342 FMI 12 .................................................... 69
CID 0799 FMI 12 .................................................... 69
CID 1690 FMI 08 .................................................... 69
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión
del motor - Probar ............................................... 105
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ...........................117
Circuito de enlace de datos - Probar ...................... 91
Circuito de enlace de datos CAN - Probar ............. 86
Circuito de las luces de advertencia - Probar ....... 122
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presión del motor - Probar .................................... 80
Circuito de suministro de corriente eléctrica Probar ................................................................. 101
Circuito del sensor de velocidad/sincronización del
motor - Probar ...................................................... 111
Circuito del solenoide del inyector - Probar .......... 126
Circuitos de interruptor - Probar ........................... 143
Códigos de diagnóstico .......................................... 54
Códigos de diagnóstico ....................................... 54
Códigos de diagnóstico activos .......................... 55
Códigos de diagnóstico registrados .................... 55
Códigos de suceso ................................................. 71
Códigos de suceso activos ................................. 71
Códigos de sucesos registrados ......................... 72
Localización y solución de problemas ................ 72
Para borrar los códigos de suceso ..................... 72
Puntos de disparo para el sistema monitor ........ 73
Códigos Flash ......................................................... 54
Cómo reemplazar el ECM ...................................... 12
Conectores eléctricos - Inspeccionar ..................... 96
Consumo de combustible excesivo ........................ 44
Acciones recomendadas ..................................... 44
Causas probables ............................................... 44
Contenido ................................................................. 3
Contraseñas de fábrica .......................................... 21
Control de velocidad (Analógico) - Comprobar ... 135
Control de velocidad (PWM) - Comprobar ........... 138
D
Dilución de combustible del aceite del motor ......... 46
Acciones recomendadas ..................................... 47
Causas probables ............................................... 46
E
E162 Alta presión de refuerzo ................................ 74
E360 Baja presión de aceite del motor................... 74
E361 Alta temperatura del refrigerante del motor.. 75
E362 Exceso de velocidad del motor ..................... 77
E363 Alta temperatura del suministro de
combustible. .......................................................... 77
E368 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................................................... 78
El alternador no carga ............................................ 32
Acciones recomendadas ..................................... 32
Causas probables ............................................... 32
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica ....... 35
Acciones recomendadas ..................................... 35
Causas probables ............................................... 35
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150
Sección de Indice
KSNR6224
El ECM no se comunica con otros sistemas o
módulos de visualización ...................................... 36
Acciones recomendadas ..................................... 36
Causas probables ............................................... 36
El motor gira pero no arranca ................................. 37
Acciones recomendadas ..................................... 38
Causas probables ............................................... 37
El motor no girará para el arranque ........................ 42
Acciones recomendadas ..................................... 42
Causas probables ............................................... 42
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ................................................................ 39
Acciones recomendadas ..................................... 40
Causas probables ............................................... 40
El motor tiene desgaste prematuro......................... 39
Acciones recomendadas ..................................... 39
Causas probables ............................................... 39
Excesivo consumo de aceite del motor .................. 43
Acciones recomendadas ..................................... 44
Causas probables ............................................... 43
L
G
N
Glosario..................................................................... 7
No se pueden alcanzar las RPM máximas del
motor. .................................................................... 33
Acciones recomendadas ..................................... 33
Causas probables ............................................... 33
H
Herramientas Electrónicas de Servicio ................... 11
Herramienta electrónica de servicio
(EST)Perkins ..................................................... 11
Herramientas de servicio necesarias .................. 11
Hoja de trabajo de las contraseñas de fábrica ....... 21
Humo blanco excesivo ............................................ 45
Acciones recomendadas ..................................... 46
Causas probables ............................................... 45
Humo negro excesivo ............................................. 42
Acciones recomendadas ..................................... 42
Causas probables ............................................... 42
I
Información general del sistema ............................... 5
Contraseñas .......................................................... 7
Operación del sistema .......................................... 5
Parámetros programables ..................................... 7
Información importante de seguridad ....................... 2
Información sobre los cables del motor .................. 18
Identificación del mazo de cables ....................... 18
J
Juego de las válvulas excesivo .............................. 45
Acciones recomendadas ..................................... 45
Causas probables ............................................... 45
La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM ........................................... 36
Acciones recomendadas ..................................... 36
Causas probables ............................................... 36
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ........................................................................ 35
Localización y solución de problemas con un código
de diagnóstico ....................................................... 54
Localización y solución de problemas con un código
de suceso.............................................................. 71
Localización y solución de problemas electrónicos.. 5
Localización y solución de problemas sin un código
de diagnóstico .......................................................32
M
Memoria del ECM - Probar ..................................... 94
P
Parada intermitente del motor ................................ 47
Acciones recomendadas ..................................... 47
Causas probables ............................................... 47
Parámetros de configuración del sistema .............. 24
Ajuste de carga plena (FLS) ............................... 24
Ajustes para el sistema monitor .......................... 31
Autodiagnósticos ................................................. 29
Efecto de los códigos de diagnóstico en el
rendimiento del motor ....................................... 30
Explicaciones de la ganancia .............................. 28
Fecha de publicación del software del ECM ....... 24
Interruptor fundamental de anulación ................. 24
Modalidad confidencial total................................ 24
Número de pieza del software ............................ 24
Número de serie del ECM ................................... 24
Número de serie del motor ................................. 24
Parámetros de configuración .............................. 25
Parámetros especificados por el cliente ............. 26
Regulación de par total (FTS) ............................. 24
Vigilancia de la temperatura del combustible ..... 29
Vigilancia del motor ............................................. 29
Parámetros de programación ................................. 21
Poca aceleración o baja respuesta ........................ 51
Acciones recomendadas ..................................... 51
Causas probables ............................................... 51
Potencia baja .......................................................... 49
Acciones recomendadas ..................................... 49
Causas probables ............................................... 49
Procedimientos de calibración .............................. 147
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KSNR6224
151
Sección de Indice
Programación Flash .............................................. 22
Programación de un fichero Flash ..................... 22
Pruebas de diagnóstico funcionales...................... 80
R
Referencia de códigos de diagnóstico................... 55
Refrigerante en el aceite del motor ....................... 35
Acciones recomendadas.................................... 35
Causas probables .............................................. 35
Ruido del cilindro ................................................... 51
Acciones recomendadas.................................... 51
Causas probables .............................................. 51
Ruido en el alternador ........................................... 32
Acciones recomendadas.................................... 32
Causas probables .............................................. 32
Ruido mecánico (golpes) en el motor.................... 50
Causas probables .............................................. 50
Reparaciones recomendadas ............................ 50
S
Sección de Localización y Solución de Problemas.. 5
Sensor de velocidad/sincronización del motor Calibrar ............................................................... 147
Sensores y conectores eléctricos ........................... 14
U
Un rotaválvula o una traba de resorte está libre ..... 53
Acciones recomendadas ..................................... 53
Causas probables ............................................... 53
V
Vibración del motor ................................................. 41
Acciones recomendadas ..................................... 41
Causas probables ............................................... 41
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Impreso en U.K.
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