Subido por Cledy Estefania Chavez Munive

5. Terminal de Contenedores (1)

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TERMINAL DE CONTENEDORES
Dr. Luis Alberto Pariona Garcia
LOGRO DEL APRENDIZAJE
Al finalizar los estudiantes estarán en condiciones de conocer el manejo
de los términos portuarios, principales actividades de manipulación de
contenedores, secuencias de las operaciones, desequilibrios durante las
operaciones, principales de equipos de manipulación, sistema de
manipulación, áreas de la terminal, importancia de la integración
organizacional.
REPASO DE LA CLASE ANERIOR – DESCRPCIÓN DE SUBSISTEMAS
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE GRUA PORTICO DE MUELLE?
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Ya debería estar muy claro que el rendimiento y la eficiencia de
una terminal de contenedores depende en gran medida de su
equipo de manipulación. No hay duda de que una característica
de la terminal de contenedores es la presencia y actividad de
equipos muy grandes y de rápido movimiento. Entonces,
pasemos a estudiar los seis tipos básicos de equipos de
manipulación.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
La imponente grúa pórtico de muelle (1), con su estructura de vigas de
acero, es la característica más distintiva de una terminal de
contenedores. Solamente unas pocas terminales carecen de estas
grúas, y en cambio cuentan con otros tipos alternativos de grúas de
muelle o con el equipo de a bordo para cargar y descargar
contenedores. La cabina del operador (2) cuelga hacia abajo y se
desplaza a lo largo de la pluma (boom) horizontal (3) con el spreader
(4) suspendido debajo de ella.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
La grúa propiamente dicha está montada sobre rieles (5), y puede
moverse por sí misma a lo largo del muelle hasta una nueva posición de
carga o descarga al costado del buque. La actividad de la grúa de
pórtico es fundamental para las operaciones. La velocidad con que
carga y descarga contenedores determina la tasa de manipulación de
buques y tiene un efecto significativo sobre el rendimiento de la terminal
como un todo. No todas las terminales están equipadas con grúas
pórtico; se usan varios diseños de grúas de trabajo pesado (6) (7) para
manipular contenedores, en particular donde se manipula una variedad
de otras cargas, además de contenedores.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico PANAMAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico POST PANAMAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico POST PANAMAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico SUPER POST PANAMAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico SUPER POST PANAMAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico MEGA MAX
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
TAMAÑO SEGÚN BUQUE PORTACONTENDOR (CELULAR) MERCANTE
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
TWIN LIFT
TANDEM LIFT
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa de Triple Carro (Tripple Trolley)
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Twin Fourty Double Hoist STS Cranes
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Los conjuntos de tractor-trailer (tractor-trailer sets) están entre los
equipos más comunes para transferencia en el muelle. Cada conjunto
consiste en un tractor de trabajo pesado (1) y un trailer (2) o tren de
trailers remolcado por él (3). El trailer es un bastidor con ruedas (4),
provistos con dispositivos de fijación para sostener al contenedor
mientras está en movimiento. El trailer puede ser diseñado para uso
exclusivo dentro de la terminal, o puede ser construido (y habilitado)
para ser usado sobre la red carretera nacional. Es obvio que un conjunto
de tractor-trailer no puede apilar y desapilar contenedores en el patio de
contenedores, por lo que hay que usar otros equipos para esas
actividades.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Un straddle carrier o apilador
de alcance (1) es una
estructura alta, con ruedas,
suficientemente ancha como
para circular y ubicarse sobre
un contenedor, y levantarlo
dentro de su estructura por
medio de su spreader (2) .
Luego, el straddle carrier
transporta al contenedor para
la transferencia en el muelle,
y finalmente lo apila. Es lo
suficientemente alto como
para levantar y trasladar un
contenedor al menos sobre
otro contenedor ("uno sobre
uno") y normalmente puede
hacerlo sobre dos o tres
contenedores en una pila (3).
Los
modelos
corrientes
tienen 6, 8 ó 10 ruedas.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Apilado a 3 – 4 de
altura
Necesidad de pasillos
de unos 1,6 m entre
alineaciones
Muy rapidos,
maniobrables y
estables alineaciones
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Una grúa pórtico de patio sobre neumáticos o RTG (rubber-tyred yard
gantry crane) es bastante parecida a un straddle carrier, aunque más
ancha y "estirada". Puede alcanzar varias filas de contenedores
(comúnmente cinco o seis filas) y una calle (1), y puede levantar y apilar
contenedores hasta una altura de uno sobre tres como mínimo, y con las
últimas máquinas hasta uno sobre ocho. Los contenedores son
levantados por un spreader (2) similar o idéntico al de un straddle carrier
o al de una grúa pórtico de muelle. Las actividades de una grúa pórtico
de patio sobre neumáticos están limitadas al patio de contenedores,
levantando contenedores para o desde equipos de transferencia y
camiones, o cambiando de lugar contenedores dentro de las pilas.
Puede moverse entre bloques de almacenaje de contenedores si cambia
el foco de actividad.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Grúa pórtico de patio sobre neumáticos
o RTG (rubber-tyred yard gantry crane)
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Una grúa pórtico de patio sobre rieles o RMG (rail-mounted yard
gantry crane) es todavía más grande que su similar sobre neumáticos.
Puede circular sobre 20 filas de contenedores entre sus patas, y puede
apilarlos, usando spreaders estándar, hasta uno sobre cuatro, o más
alto. Se desplaza mediante ruedas de acero (1) sobre rieles fijos (2), que
se extienden por todo el bloque de almacenaje del patio de
contenedores.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Como en el caso de la grúa pórtico de patio sobre neumáticos, las
actividades de esta grúa están restringidas al patio de contenedores,
aunque aún más restringida porque no puede moverse entre bloques de
almacenaje de contenedores; el patio tiene que contar con una grúa
pórtico sobre rieles diferente para cada bloque de almacenaje. Pero
cada bloque puede ser muy grande, hasta el punto de almacenar los
contenedores de exportación y de importación en diferentes áreas del
mismo bloque. En los puntos de transferencia de ferrocarril suelen
encontrarse versiones menores de la grúa sobre rieles, para mover
contenedores dentro y fuera de vagones (3).
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Rail Mounted Gantry - Crane
(RMG) y Overhead Bridge
Crane (OHBC)
MÁS RÁPIDOS QUE
CUALQUIER OTRO SISTEMA
DENSIDADES DE APILADO
MAYORES QUE CON
CUALQUIER OTRO SISTEMA
(ANCHURAS DE HASTA 20+1)
REALIZA EL APILAMIENTO. Los
elementos de transporte realizan
los desplazamientos horizontales
POSIBILIDAD
AUTOMATIZACIÓN
MAYORES REQUISITOS
INFRAESTRUCTURALES
ALTO COSTE INVERSIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
En las terminales de contenedores se encuentran normalmente
versiones para trabajo pesado de los "montacargas" o
motoelevadores (lift truck). Frecuentemente son usados para
mover contenedores vacíos, y tienen capacidad para levantar
hasta 12 toneladas, pero los hay de tamaños capaces de
levantar incluso los contenedores cargados más pesados —
hasta 40 toneladas.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Es común una capacidad de apilado de hasta cuatro, y todavía
es posible una capacidad mayor con algunas máquinas (en
particular para la manipulación de contenedores vacíos). Se
usan de dos tipos principales. Primero, hay cargadores
frontales (1), máquinas convencionales tipo "montacargas",
adaptadas con una clase especial de spreader (2) en vez de
uñas, que sujeta al contenedor por el techo, base o costado. Los
otros tipos son apiladores de alcance (reach-stackers) o
motoelevadores de pluma extensible (3), que son vehículos
parecidos a tractores, adaptados con una pluma elevadora (4)
bastante similar a una grúa móvil, y a la cual se agrega el
spreader (5) .
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Los motoelevadores pueden ser usados en una función de
apoyo, limitados a mover contenedores entre el equipo de
transferencia y vehículos de transporte interior, o darles un papel
central usándolos para trasferencia en el muelle, tareas del patio
y de recepción/entrega.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Algunas terminales operan un sistema de chasis (chassis
system) puro. Los contenedores de entrada son descargados
directamente sobre trailers habilitados para rutas llamados
chasis (1) son trasladados al almacenaje sobre los chasis, y
permanecen en ellos mientras estén en la terminal (2).
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Cuando el contenedor es entregado, el chasis es enganchado a
un tractor de ruta y llevado al destino del contenedor (3). En
forma similar, los contenedores de exportación arriban al puerto
sobre trailers remolcados. Los tractores de ruta son
desenganchados, en tanto que los contenedores quedan
almacenados sobre los trailers hasta que son trasladados por
los tractores de la terminal hasta el muelle, levantados de los
trailers y estibados a bordo. Este sistema puro de trailer o chasis
no requiere el uso de ningún otro equipo de manipulación.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
En el sistema directo de straddle carrier, (straddle carrier
direct system) los straddle carriers mueven los contenedores
entre el muelle y el patio de contenedores (1), y además son
responsables del apilado y desapilado en el patio (2), y de
retirarlos y entregarlos en los puntos de intercambio (3) (4). Por
consiguiente, en este sistema todos los movimientos de
transferencia en el muelle, en el patio de contenedores y de
recepción/entrega son realizados por este tipo de máquina.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
El último sistema "puro" es el sistema de motoelevadores, (lift
truck system) que es operado con bastante eficiencia en algunas
terminales de contenedores pequeñas. El motoelevador, — ya
sea un cargador frontal o un apilador de alcance — levanta,
transfiere y apila los contenedores en todas las etapas de la
operación de la terminal: en el muelle (1), en el patio de
contenedores (2), y en las áreas de intercambio de
recepción/entrega (3) (4). Las principales restricciones del
sistema son que las velocidades de transferencia no son
particularmente altas, y los equipos necesitan de amplias calles
interiores para girar. El sistema no es realmente apto para
grandes terminales, con largas distancias de transferencia en el
muelle y alto rendimiento.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Por lo tanto, solamente pueden encontrarse tres sistemas de
equipos "puros" en las terminales de contenedores:
1. El sistema de chasis.
2. El sistema directo de straddle carriers.
3. El sistema de motoelevadores.
Todo otro sistema para manipular contenedores (en realidad,
probablemente la mayoría de ellos) puede ser considerado
como un sistema combinado (combination system) (4), que
usa diversas mezclas de los cinco tipos de equipos de
transferencia:
· El sistema de straddle carrier indirecto (con relevo).
· Los sistemas de pórtico de patio.
· Varias combinaciones complejas.
Vamos a observar brevemente por vez estos diversos sistemas
combinados.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
En el sistema de straddle carrier indirecto (con relevo)
(straddle carrier relay system), (por lo general) los conjuntos de
tractor-trailer mueven contenedores entre el patio de
contenedores y el muelle (1) u otros sitios, tales como la EC,
mientras que los straddle carriers recogen los contenedores en
los puntos de intercambio y los apilan en el patio de
contenedores (2). La recepción/entrega a camión y ferroviaria es
efectuada en áreas de intercambio separadas, en los cuales
también los straddle carriers mueven los contenedores hacia y
desde las pilas (3).
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Otro sistema común de manipulación es el sistema de pórtico
de patio (yard gantry system). Ya se sabe que ambos tipos de
grúas pórtico de patio, sobre neumáticos y sobre rieles, están
limitadas a los bloques del patio de contenedores, por lo que
deben apoyarse en otros equipos (casi siempre conjuntos
tractor-trailer) para la transferencia en el muelle (1). Estos se
dirigen por los carriles de camiones, al costado de las pilas de
contenedores (que en realidad son áreas de intercambio
extendidas), hasta una posición debajo de las grúas, las cuales
levantan los contenedores desde/hacia los trailers y hacia/desde
las pilas (2). Para la recepción/entrega, se permite el ingreso de
camiones en la terminal, que circulan por los carriles de
camiones hasta la posición apropiada, donde las grúas pórtico
de patio mueven los contenedores entre las pilas y los chasis de
vehículos (3). Para el intercambio ferroviario, a menudo se usan
grúas pórtico de patio sobre rieles
montadas sobre rieles.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Otros sistemas combinados son mezclas aún más complicadas
de tipos de equipos. Por ejemplo, los motoelevadores son
usados comúnmente como auxiliares de otros equipos, para
apilar contenedores vacíos y especiales en áreas particulares
del patio de contenedores o en cualquier otra parte de la
terminal (1). También pueden ser usados ocasionalmente para
movimientos de recepción/entrega (2). Muchas terminales usan
un sistema puro o de relevos, excepto en la terminal ferroviaria,
donde es usada una grúa pórtico sobre rieles o sobre
neumáticos para mover los contenedores hacia y desde los
vagones (3). Incluso algunas terminales usan combinaciones de
grúas pórtico sobre rieles y sobre neumáticos (para apilar y
desapilar, en particular para contenedores de exportación),
tractores-trailers (para transferencia en el muelle) y straddle
carriers (para usarlos entre los puntos de intercambio y el patio
de contenedores, y para apilar contenedores de importación).
Estos son apenas algunos ejemplos de un amplio rango de
posibles sistemas combinados.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
Esos son los sistemas de manipulación de contenedores
actualmente en uso. En la elección del equipo tendrá influencia
el diseño y disposición de la terminal, los patrones de apilado y
los procedimientos operacionales. Por otro lado, el terreno
disponible y la configuración de la terminal pueden restringir el
rango de equipos entre los cuales puede ser seleccionado el
sistema. Por consiguiente, hay una interrelación muy estrecha
entre la selección de equipos y el diseño de la terminal, lo que
explica la amplia variedad de diseños de terminales y de
sistemas de equipamiento que se encuentran en diferentes
puertos.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
DISCUSIÒN
La importancia de una grúa pórtico de muelle en la operación de
un terminal de contenedores.
IDENTIFICACIÒN
Se determinó la importancia de contar con grúas pórtico de
muelle y su operación en el embarque y desembarque de
contenedores.
INFORMACIÒN ADQUIRIDA
En base a la información adquirida a través de las diferentes
procedimientos nos permite conocer la importancia de la zona de
almacenamiento de los terminales portuarios. Los cuales son
detallados de la siguiente manera
Terminal portuario
Zona de almacenaje
Lineamientos de seguridad
Entre otros.
EQUIPOS DE MANIPULACIÓN
¿Cómo la presenta sesión se
relaciona
con
la
actividad
profesional?
¿Qué importancia identifica usted,
en la presente sesión con el
desarrollo
de
su
actividad
profesional?
DESARROLLO DE PRÁCTICA SOBRE EL CONTENIDO DE LA SESIÓN
EVALUACIÓN DE LA SESIÓN
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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