EL USUARIO GENERALIDADES Los elementos básicos que hacen que se produzcan lo flujos de tránsito y, por lo tanto interactúan entre sí son: El usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros El vehículo: privado, público y comercial La vialidad: calles y carreteras Los dispositivos de control: marcas señales y semáforos El medio ambiente en general GENERALIDADES El ingeniero de tránsito debe conocer las habilidades, limitaciones que tiene el usuario Los seres humanos (usuarios de los medios) son elementos primordiales del tránsito y deben ser estudiados y entendidos claramente para controlarlos y guiarlos apropiadamente. EL PEATÓN Un Peatón es la persona que transita a pie por las vías y terrenos públicos aptos para la circulación, o que conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas. Cualquier persona a pié (AASHTO) Se puede considerar como peatón a la población en general de cualquier edad. Es importante estudiar al peatón por ser el elemento más vulnerable. La accidentalidad y muerte de peatones es muy alta en el mundo EL PEATÓN Carta de los derechos del peatón (parlamento europeo): 1. Derecho a vivir en un ambiente sano y a disfrutar libremente del espacio público en las condiciones de seguridad adecuadas para la salud física y psicológica. 2. Derecho a vivir en centros urbanos o rurales organizados a la medida del hombre y no del automóvil, y a disponer de las infraestructuras a las que pueda acceder fácilmente a pie o en bicicleta. 3. Los niños, los ancianos y los minusválidos tienen derecho a que la ciudad constituya un lugar de socialización y no de empeoramiento de su situación de debilidad. 4. Derecho a que se le reserven zonas urbanas lo más amplias posible, así como a la creación de «pulmones verdes», incluso mediante obras de repoblación forestal urbana. 5. Derecho al respeto de las normas relativas a las emisiones químicas y acústicas de los vehículos de motor consideradas científicamente como soportables EL PEATÓN Carta de los derechos del peatón (parlamento europeo): (continuac) 6. Derecho a la implantación generalizada en el transporte público de vehículos que no sean fuente de contaminación atmosférica o acústica. 7. Derecho a la fijación de límites de velocidad y a la reordenación de calles y cruces de manera que se garantice realmente el tráfico de peatones y bicicletas. 8. Derecho a sistemas eficaces señalización concebidos también para quienes están privados del sentido de la vista o del oído. 9. Derecho a una movilidad completa y libre realizable mediante el uso integrado de los medios de transporte. 10. En particular tiene derecho: a) a un servicio de transportes públicos no contaminante, articulado y debidamente equipado para responder a las exigencias de todos los ciudadanos hábiles o minusválidos. b) a previsiones relativas a bicicletas en todo el casco urbano. c) a la disposición de áreas de aparcamiento construidas de tal forma que no incidan en la movilidad de los peatones y en la posibilidad de disfrute de los valores arquitectónicos. EL PEATÓN Carta de los derechos del peatón (asociación de peatones de Quito): Derecho a espacios públicos exclusivos que garanticen nuestra seguridad y libre circulación y que no estén aislados sino incorporados en el espacio de tránsito cotidiano Derecho a ser considerados dentro de la planificación de los lugares donde vivimos para que seamos una prioridad en el diseño de calles y avenidas, y no lo sean los vehículos motorizados Derecho a vivir en condiciones que permitan el contacto social y el respeto a nuestra situación de vulnerabilidad Los peatones con discapacidad física tenemos derecho a circular con preferencia y facilidades que nos den independencia y libre circulación EL PEATÓN Carta de los derechos del peatón (asociación de peatones de Quito): (cont) Derecho a demandar: Ordenanzas, leyes, restricciones y procesos educativos sobre los niveles tolerados de contaminación al aire y por efecto del ruido en el espacio público, generada sobretodo por los vehículos motorizados Transporte colectivo digno, accesible, ordenado y planificado según las necesidades de los usuarios Moderación en la publicidad de venta de vehículos motorizados, con responsabilidad social y advertencias sobre el abuso en su uso, y que no resulte agresiva contra la condición de los peatones Señalización de tráfico respetuosa de los tiempos de cruce, sobretodo de personas con discapacidad física y ancianos, y que pueda ser comprendida por personas ciegas y sordas Cruces peatonales que no desestimulen la caminata ni la obstaculicen sino que la promuevan y faciliten EL PEATÓN Carta de los derechos del peatón (asociación de peatones de Quito): (cont) Los peatones tenemos derecho a que los presupuestos para el tránsito y la vialidad se enfoquen en la mayoría de personas, enfocándose en la circulación a pie, en bicicleta y en el transporte colectivo, y no en estacionamientos o vías que estimulan el uso del vehículo particular Los peatones tenemos derecho un reconocimiento social por nuestra contribución ambiental y ciudadana, mediante proyectos que beneficien nuestras condiciones de vida y nos estimulen a continuar movilizándonos de forma que seamos un aporte a la sociedad EL PEATÓN Nivel de servicio: Los principios para el análisis de la circulación peatonal son análogos a los establecidos para los vehículos. Las relaciones fundamentales entre velocidad, intensidad y densidad también son semejantes. A medida que la intensidad y la densidad de una corriente de circulación peatonal aumentan, disminuyen la velocidad y la facilidad de movimientos. Cuando la densidad peatonal excede un nivel crítico, entonces la velocidad y la intensidad toman valores erráticos y rápidamente disminuyen. EL PEATÓN Nivel de servicio Anchura de vereda: El concepto de un carril para peatones ha sido empleado algunas veces para analizar la intensidad peatonal, de forma análoga al análisis de un carril de carretera. El “carril” no se debe utilizar en análisis peatonales debido a que estudios fotográficos han demostrado que los viandantes no caminan por carriles preestablecidos. Conceptualmente el “carril” solo es válido para determinar con qué fondo pueden caminar los peatones para una anchura dada de vía y cual es la anchura mínima de vía que permite a dos viandantes pasar uno junto al otro sin incomodarse. Para evitar interferencias mientras se pasan uno al otro, dos peatones necesitan tener 0,75 m de vía cada uno. La “anchura útil” en una acera, es la que se puede utilizar de forma efectiva por los peatones en sus movimientos o también, la distancia de la “línea límite de obstáculos” a la fachada de los edificios. EL PEATÓN Nivel de servicio de flujo peatonal: La magnitud de efectividad primaria para definir el nivel de servicio peatonal es la superficie, el inverso de la densidad. La velocidad media y la intensidad se presentan como criterios complementarios EL PEATÓN EL PEATÓN EL PEATÓN EL PEATÓN EL CICLISTA Otro elemento importante del tránsito y transporte. Se desplaza de un lugar a otro sobre vías exclusivas o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Vulnerable a factores tales como: Accidentalidad producida por automotores Inseguridad por robos y atracos Topografía accidentada Condiciones climáticas adversas Ante la contaminación ambiental, se están implantando sistemas alternativos de transporte no motorizado que cada vez toman más fuerza. Ciclo-vías y carriles exclusivos para ciclistas deberán ser adecuadamente diseñados para reducir la máximo su vulnerabilidad. EL CICLISTA Ciclovía, nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública o áreas destinada exclusivamente para bicicletas. Los criterios de diseño son similares a las de carreteras pero regidos por las características de las bicicletas: Ancho de pista Velocidad de proyecto Alineamiento horizontal Alineamiento vertical Carril para bicicleta, es la parte de la carretera específicamente reservada para uso exclusivo de ciclistas Los carriles para bicicleta pueden delinearse con franjas, señalamientos, o marcas de pavimento. Deben seguir el mismo sentido del tránsito EL CICLISTA Colombia y Brasil son pioneros en uso de bicicleta como alternativa de transporte no motorizado en A.L. En Cuba el uso de la bicicleta ha sido siempre muy común. En México, el uso de la bicicleta no ha tomado fuerza. Venezuela implemento sus primeros 14 km de ciclo vía en 2004 Bogotá es la ciudad latinoamericana con la red más grande de ciclo vías. En el año 2001 se inauguró la ciclo vía más larga del mundo en Europa: Alemania, Holanda, Gran Bretaña, Noruega, Suecia y Dinamarca. En China e India, la bicicleta continúa siendo el principal medio de transporte. EL CICLISTA Ventajas que justifican el uso de la bicicleta: Disminución de la contaminación atmosférica Disminución de la congestión vehicular Buen nivel de salud y actividad física del ciclista Ahorro de costos de transporte Más humana y amable con el medioambiente No se congestionan. El tiempo de desplazamiento es el mismo, incluso en horas de mayor demanda Ecológicamente sostenible Infraestructura de bajo costo Mejora el estado de ánimo de quienes lo usan Es conveniente adecuar espacios para utilizar la bicicleta haciendo de ella un uso masivo como modo de transporte. EL CICLISTA Dimensiones y características especiales de las bicicletas EL CICLISTA EL CICLISTA
