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JUEVES 6 DE MAYO DE 1982
El parte meteorológico
La espesa capa de nubes, continuaba asentada sobre la superficie del
Teatro de Operaciones del Atlántico Sur. Condiciones de vuelo por
instrumentos, con sólo 3 Km de visibilidad y techos de 300 m.
Apreciación sobre el enemigo
A esta altura de las operaciones, fuentes propias informaban sobre una
concentración de refuerzos en la isla Ascensión. En Buenos Aires, el
Comité Militar (COMIL) ordenó ejecutar exploración aérea lejana sobre
ruta de aproximación desde Europa y proximidades de las islas Georgias
ya que se apreciaba:
La flota enemiga trataba de recomponer el poder aéreo de su fuerza de
ataque. Se había confirmado el derribo de un Harrier, existía la firme
presunción de otro derribo y, al menos, dos más habían sido averiados por
la artillería antiaérea. En este día 7, Inglaterra confirmó la pérdida de dos
aviones, pero por accidentes y no por la artillería.
La llegada de un buque mercante y otro de asalto anfibio, con tropas,
permitió suponer la intención de ejecutar un asalto masivo en algún lugar
no determinado.
Las actividades de Transporte Aéreo de la FAS
Entretanto, los defensores de Malvinas urgían, al comandante del Teatro
de Operaciones del Atlántico Sur, la satisfacción de sus requerimientos
logísticos y de evacuación sanitaria. (Anexo I).
Las Actividades de Transporte Aéreo de las FAS
Se reinició el puente aéreo Comodoro Rivadavia – Malvinas, interrumpido
desde el 1º de mayo por los ataques aéreos y bombardeo naval contra el
aeropuerto y las pésimas condiciones meteorológicas. La FAS ordenó el
envío de dos Hercules C-130 (indicativos "Tigre" y "Pato") que, desde
Comodoro Rivadavia y escalonadamente, volarían y regresarían de la BAM
Malvinas. Como protección, se planificaron dos operaciones de diversión
con aviones del Escuadrón Fénix:
Lear Jet LR-35, matrícula LV-OFV, indicativo "Dardo 1". Tripulación:
Capitanes Antonio Buira Y Carlos Pane. Despegó de Río Grande a las
13:20; arribó a las 15:25 hs.
Lear Jet LR-35, matrícula T-22, indicativo "Dardo 2"; Tripulación: primer
teniente Eduardo Bianco, Ten Luis Herrera. Despegó de Río Grande a las
13:20; arribó a las 15:25 hs.
La ejecución
Hercules C-130, matrícula TC-65, indicativo "Tigre". Tripulación:
Comodoro Jorge Martínez, Vicecomodoro Alberto Vianna, Capitanes
Andrés Valle y Roberto Cerrutti, SP Pedro Razzini, C1º Carlos Ortiz, SAux
Carlos Nazzari, SAux Juan Mamoni. Despegó de Comodoro Rivadavia a las
12:00; aterrizó en Malvinas a las 15:50. Despegó a las 16:25; arribó a
Comodoro Rivadavia a las 18:35. Este fue el primer vuelo de transporte
que rompió el bloqueo británico.
Hercules C-130, matrícula TC-68, indicativo "Pato". Tripulación:
Vicecomodoro José Demarco, Mayor Juan Maclay, Vicecomodoro Adrián
Speranza, Cap (R) Juan Martearena, SAux Emilio Farina, CP Mario
Domingo Rulli, SM Miguel Castillo, SAux Carlos Cortez Despegó de
Comodoro Rivadavia a las 13:00, regresó a las 17:40 sin aterrizar en
Malvinas por situación táctica desfavorable.
La exploración lejana
A las 09:40 se confirmó el avistaje de un petrolero, una fragata T-21 y un
submarino.
Boeing B-707, matrícula TC-91, indicativo "Duque". Tripulación:
Vicecomodoro Joaquín Argüelles, Mayor Armando Buira, SP Armando
Rosales, SP Ernesto Wagner. Despegó de la Base Aeronaval Comandante
Espora a las 06:50; arribó a las 17:40.
Boeing B-707, matrícula TC-92. Tripulación: Mayor Juan Ossa,
Vicecomodoro Otto Ritondale, SA Narciso Zárate, SA Diego Callejón.
Despegó de Ezeiza a las 05:00; arribó a El Palomar a las 16:30 hs.
Los vuelos en las islas
Una de las preocupaciones del Estado Mayor del Teatro de Operaciones
Malvinas, era la sospecha de que el enemigo había desembarcado grupos
comandos en la isla de los Leones Marinos. Se ordenaron tareas de
reconocimiento ofensivo, a partir de las 08:00:
Cuatro helicópteros Puma de Malvinas, indicativo "Bobina" (Ejército).
Dos IA-58 Pucará de Darwin, indicativo "Patria".
Tres IA-58 Pucará de Darwin, indicativo "Gaucho".
La planificación de combate de la FAS
Mientras en otros niveles de conducción se ordenaban vuelos de
exploración, aprovechando la experiencia del 1º de mayo, la FAS dispuso
la continuación del abastecimiento a las islas y la planificación de nuevas
incursiones en las que se preveía subsanar muchos de los inconvenientes
suscitados el día del bautismo de fuego, sobre todo en lo que se refiere al
control aéreo adelantado de las escuadrillas de ataque. Sólo necesitaba
que mejorase la meteorología y aumentaran las fuentes de obtención de
inteligencia.
El 7 de mayo se previeron 69 salidas que no llegaron a concretarse por la
ausencia de blancos y el mal tiempo.
Actividad en la isla Ascensión
En vuelo directo desde el Reino Unido, llegaron ocho Sea Harrier y tres
Harrier FRS 1, requeridos por la Task Force para reforzar su dotación en el
Atlántico Sur. También zarpó desde Ascensión el buque Atlantic Conveyor
con importantes pertrechos.
Fuente:http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/may31.html