Alfa Romeo 33 Stradale 1967

Alfa Romeo 33 Stradale 1967
El Alfa Romeo 33 Stradale es un automóvil deportivo
del fabricante italiano Alfa Romeo extremadamente
raro, pues se fabricaron tan sólo 18 unidades en
1967. Es un dos plazas con motor central y tracción
trasera.
Origen
Tras ganar los dos primeros campeonatos de Fórmula 1 (1950-1951) Alfa
Romeo se retiró de la competición, centrándose en el desarrollo de su línea de
turismos y deportivos, esta situación cambió en los años 60 en los que la
histórica marca italiana volvió a desarrollar automóviles de carreras, esta vez
centrándose con gran éxito en las categorías de Sport, el vehículo utilizado para
ese retorno fue el Alfa Romeo Tipo 33, que consiguió un gran número de
victorias en los años 60 y 70. En el Salón del Automóvil de Turin de 1967, Alfa
Romeo presentó su nuevo desarrollo, un deportivo de carretera basado en el
modelo de carreras.
Directamente derivado del exitoso Alfa Romeo 33/2 de competición
desarrollado por Autodelta, la división de carreras de Alfa Romeo, pocos fueron
los cambios realizados para adecuarlo a su uso en carretera, la carrocería es de
aluminio en vez de fibra, la distancia entre ejes es un poco más larga y el motor
se despotenció ligeramente, bajando la potencia de 270 CV en la versión de
competición a 230 CV en la versión de calle. Por supuesto también se introdujo
el nuevo diseño de la carrocería obra de Franco Scaglione, lo que no se hicieron
fueron concesiones al confort o al lujo que aumentasen el peso, gracias a esto
el peso solo alcanza los 700 Kg, lo que hace posible un alto nivel de
prestaciones.
Motorización
El motor es un potente y pequeño V8 a 90 grados, con lubricación por carter
seco, de medidas internas supercuadradas, lo que permite un elevadísimo
régimen de giro, obteniéndose la potencia máxima de 230 CV a 8.800 Rpm y
con una línea roja a unas espectaculares 10.000 rpm. Monta doble bujía en
cada cilindro y doble árbol de levas en cabeza, estando acoplado a una caja de
cambios de seis relaciones Coloni, transmitiendo la potencia al suelo a través de
un diferencial de deslizamiento limitado.
Chasis
En cuanto al chasis, está formado por 3 tubos de aluminio de gran diámetro
con forma de H, que alberga en su interior el depósito de combustible. En la
parte delantera y trasera, sendos subchasis de magnesio servían de soporte a
los elementos mecánicos. Este chasis fue alargado 100 mm respecto a la
versión de carreras para mejorar la habitabilidad y en su parte central fue
reforzado.
Diseño
Como ya se mencionó anteriormente el diseño de la carrocería del 33 Stradale
es obra de Franco Scaglione y la producción se realizó a mano en las
instalaciones de Carrozzeria Marazzi en Milán, donde se recibían los vehículos
provenientes de Autodelta terminados mecánicamente y listos para el trabajo
de carrocería. Tan artesanal fue la producción que no hay dos unidades iguales,
las diferencias afectan generalmente a la rejilla frontal, luces y conductos de
ventilación. La carrocería fabricada en aluminio esta considerada como uno de
los más bellos diseños de los años 60, llena de voluptuosas curvas y con unas
espectaculares puertas de mariposa.
La sensual línea del 33 Stradale no ha caído en el olvido, no hay más que ver
una imagen del reciente superdeportivo de Alfa Romeo, el 8C Competizione,
para observar que gran parte del diseño de los años 60 se ha reutilizado en el
siglo XXI con un excelente resultado estético.
Valoración
Con un precio de venta de 17.000 dólares, el Stradale era un automóvil de los
más caros del mercado, en esa época, un coche medio costaba unos 2.800
dólares. La producción total fue de 18 unidades, aunque sólo 13 llegaron a
clientes finales, uno quedó en el Museo de Alfa Romeo, mientras que el resto se
entregaron sin carrocería a Pininfarina, Bertone e Italdesign para crear los
prototipos de concepto 33.2, Carabo e Iguana, respectivamente.
Ficha técnica
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País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1967-1969
Motor
Disposición: Central longitudinal
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Cilindrada: 1.995 cc
Cilindros: 8 cilindros en V a 90 grados, doble encendido
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Diámetro x carrera: 78,0 × 52,2 mm
Compresión: 10,1 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 230 CV 8.800 rpm
Par/régimen: 200,0 Nm 7.000 rpm
Alimentación: Inyección Spica
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, dos válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina
Transmisión
Tracción: Trasera
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Caja de cambios: Manual de 6 velocidades Colotti
Bastidor
Carrocería: Coupé de dos puertas y dos plazas construida en aluminio.
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Chasis: Multitubular de aluminio.
Suspensión delantera: Doble Brazo transversal, resortes helicoidales y
barra estabilizadora
Suspensión trasera: Doble brazo transversal, resortes helicoidales y barra
estabilizadora
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
Medidas
Longitud/Anchura/Altura: 3.970/1.710/990 mm
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Vías/dist. entre ejes: 1.350(del)-1.445(tras)/2.350 mm
Peso en vacío: 700 Kg
Ruedas: De 13 Pulgadas
Depósito: 95 litros
Prestaciones
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Velocidad máxima: 260 Km/h
Aceleración 0-100: 5,5 s