MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL PROYECTO FIN DE CARRERA REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134 MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL Alejandro González Amarilla SEPTIEMBRE 2008 MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL PROYECTO FIN DE CARRERA REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134 MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL 1. JUSTIFICACIÓN ORIGINAL DE LAS MODIFICACIONES AL PROYECTO Una vez estudiado el tramo a reforzar en detalle se observa que numerosos segmentos de dicho tramo se han visto sometidos a solicitaciones muy por encima de lo que se había estimado en principio con las siguientes consecuencias: • Algunos tramos del trayecto de hasta 400 ó 500 metros han visto reducida su capa de rodadura en espesores de hasta un centímetro (1 cm) debido a la erosión provocada por un exceso de tráfico pesado en la zona no previsto y, por lo tanto, no calculado. • Se han producido deflexiones muy por encima de las medias de años anteriores, siendo necesario, por tanto, recalcular la cantidad de M.B.C. a emplear en los diversos tramos afectados. • Las superficie de la carretera presenta un aspecto de “piel de cocodrilo” preocupante desde un punto de vista estructural ya que la profundidad de las grietas, auque es variable, alcanza valores por encima de los dos centímetros. Por ello se propone una solución que, aunque supondría una inversión un poco superior permitiría a la estructura del firme regenerarse. La solución, permitiría regenerar la superficie afectada de grietas así como aquellos tramos que han sufrido la pérdida de material para, una vez repuesto el material a eliminar, seguir con la ejecución del proyecto de la manera establecida en el proyecto original. Dicha solución consistiría en el fresado y reposición de 2 cm de la capa de rodadura primitiva, de manera que tendría los siguientes aspectos beneficiosos para la estructura en general: • Se homogeneizarían aquellos tramos donde las pérdidas de material podrían ocasionar un comportamiento desigual en la capa de rodadura. • Se eliminarían las deflexiones superficiales. • Desaparecerían las grietas, evitando de esta manera su propagación a mayor profundidad y, gracias a esto, aumentaría la durabilidad de la nueva carretera. Por todo lo expresado anteriormente creemos que sería recomendable una modificación del proyecto original. Alejandro González Amarilla SEPTIEMBRE 2008 MODIFICACIONES AL PROYECTO ORIGINAL PROYECTO FIN DE CARRERA REFUERZO DE FIRME DE LA SE-134 2. UNIDADES A LAS QUE AFECTAN LAS MODIFICACIONES A la vista de las modificaciones solicitadas se observa que no afectaría a ninguna de las unidades de obra expresadas en la memoria original a excepción de la cantidad de betún a utilizar así como la cantidad de MBC. 3. VARIACIÓN DE MEDICIONES Y PRESUPUESTOS Como se observa en las siguientes páginas, se incorpora en las mediciones y presupuestos un nuevo capítulo, el número 5, “Fresado de Firme” y se modifica el capítulo 2 “Firmes y pavimentos” de manera que el presupuesto tiene una diferencia con el original de 128.055,04 € siendo dicha diferencia inferior al 33%. Creemos que dicho porcentaje de variación es asumible desde un punto de vista económico y técnico ya que la durabilidad de la carretera SE-134 estimamos que aumentará aproximadamente un 50 % por lo que dicha variación del presupuesto está justificada. Alejandro González Amarilla SEPTIEMBRE 2008