Muerte de motociclistas va en aumento El Instituto Javeriano de Salud Pública realizó el estudio “Patrón de mortalidad en motociclistas en Colombia 2000–2014”. Carlos Andrés Medina* i nv es tigación Carlos Andrés Medina* El estudio concluye que en Colombia hace falta mejor regulación para el uso y acceso a las motocicletas. 6 enero-febrero 2016 E ntre el 2000 y el 2014 cerca de 28 mil motociclistas fallecieron, de los cuales 86,6% eran hombres. En el mismo periodo, la tasa estandarizada de mortalidad por lesiones causadas por el tránsito (LCT) para el país se redujo desde 19,8 a 14,3 por 100.000 habitantes; mientras que las muertes de motociclistas tuvieron un ascenso constante hasta convertirlos en el actor vial más representativo en los decesos. El Instituto Javeriano de Salud Pública basó su estudio “Patrón de mortalidad en motociclistas en Colombia 2000–2014”, en cifras oficiales de muertes de estos actores viales entre dichos años. Los motociclistas pasaron de representar el 24% de las muertes en siniestros viales en el 2001 a más del 45% en el 2014. La mortalidad anual de motociclistas tuvo un crecimiento constante durante los 14 años. Entre el 2000 y el 2005 hubo una ligera tendencia al descenso en la mortalidad de este grupo, que se vio interrumpida por un fuerte aumento a partir del 2006, el cual se sostuvo hasta finalizar el periodo de estudio (2014). El incremento en estas cifras puede deberse al aumento exponencial de motos en el parque automotor. Se pasó de cerca de 1’200.000 motos en 2000 a cerca de 5’440.000 en 2014. Las motocicletas pasaron de ser el 32,7 del parque automotor en el año 2000 al 51% en el 2014, prácticamente duplicando al automóvil (29,0%) como medio de transporte (Ministerio de Transporte). Para el 2013, cerca del 24% de los hogares en Colombia eran poseedores de motos. Las razones del aumento son diversas. Los datos resaltan las bajas cuotas para su financiación y pago; sólo representan una fracción del gasto mensual para una persona en el trasporte público; está el imaginario social sobre su economía, velocidad y sostenibilidad ambiental, convirtiéndola en la primera opción para quienes devengan entre uno y dos salarios mínimos legales vigentes. El Instituto Javeriano de Salud Pública sustenta el estudio en los registros provenientes del Departamento Administrativo Nacional de Estadística Hoy en la Javeriana La moto, ¿primera opción? En estudios previos se identificaron una multiplicidad de factores asociados a la creciente tendencia en la mortalidad de motociclistas en Colombia. En el trabajo de campo derivado del proyecto “Caracterización e identificación de factores de riesgo asociados a lesiones por el tránsito para el diseño de intervenciones efectivas en dos ciudades de Colombia”, realizado por Instituto Javeriano de Salud Pública en las ciudades de Ibagué y Valledupar, se encontraron algunas razones que pueden explicar el incremento en la compra y uso de motocicletas en el país. Dentro de las razones económicas sobresalen: la exención de impuestos para motos de 125cc o menos, el no pago de peajes y que los costos asociados al pago de una motocicleta pueden ser similares o inferiores a los derivados de moverse en el transporte público; adicionalmente, para muchos usuarios los tiempos de desplazamiento en motocicleta a través de las ciudades es menor al invertido en el trasporte público u otros tipos de vehículo particular. En ciertas zonas del país, las motocicletas son usadas hasta por cuatro o cinco integrantes de una misma familia. También, a nivel regulatorio no existe una política clara de expedición de licencias de conducción, con una edad mínima, ni controles a las personas según edad y experiencia. Esto coincide con las debilidades encontradas por la falta de entrenamiento, experiencia y percepción del riesgo de los conductores de este tipo de vehículo, lo cual expedición de licencias de conducción y supervisar las escuelas de conducción que las expiden. Así mismo, se deben fortalecer los aspectos de revisión técnico mecánica de los vehículos de todos los tipos, verificando estrictamente el cumplimiento de la legislación. Es imprescindible regular comportamienMayor seguridad tos en la vía de los motociclistas, y en general, de todos los actores viales, esEn el estudio se hace referencia a la timulando el cumplimiento cabal de la falta de mecanismos para garantizar legislación de forma coherente, consisel cumplimiento cabal de la legislación tente y articulada. en materia de seguridad vial en algunas Debido a todo lo expuesto en este regiones de Colombia; que por aspecinforme, los investigadores les hacen tos climáticos o culturales aplican con un llamado a las autoridades viales del mayor laxitud la normativa, afirmación país para que no permitan que conque se fundamenta en las investigacioductores con historial de múltiples innes de la Fundación Ciudad Humana fracciones sigan haciendo de las suyas para el Fondo Nacional de Prevención en las calles, por lo Vial (2013) y de RoLos motociclistas pasaron que se deben genedríguez-Hernández de representar el 24% de rar mecanismos de & cols (2015). las muertes en siniestros sanción y suspensión Si a lo anterior se viales en el 2001 a más de licencias ejemsuman las deficiendel 45% en el 2014. plarizantes, a fin de cias en la señalizaevitar que sigan poniendo en riesgo sus ción, tanto vertical como horizontal vidas y las de otros usuarios de la vía. que hay en muchas carreteras del país, Lo anterior coincide en parte, con la los problemas para la implementación recomendación del más reciente inforde controles que garanticen el cumplime de seguridad vial de la Organización miento de la ley, la pérdida de confianza Mundial de la Salud (2015), en donde se en la institucionalidad de las figuras de refiere que los “países que han tenido autoridad y una imperante “cultura de más éxito en la reducción del número la ilegalidad”, se puede explicar en buede muertes por el tránsito, lo han lona parte del por qué los motociclistas grado a través de una mejora en su leno solo participan en los siniestros viagislación, en aplicar esas normas, y en les como víctimas, sino también como hacer más seguros los vehículos y las victimarios. carreteras” juega un papel fundamental para la ocurrencia de estos eventos; lo anterior cobra especial importancia, dado que la compra de motocicletas en Colombia se inicia entre los 18 y 24 años de edad, mucho más temprano que el de otros bienes del mismo tipo. Regulación y legislación Algunas de las conclusiones del estudio es que en Colombia se deben realizar procesos de gestión, regulación del acceso, venta y disponibilidad de las motocicletas; al igual que regular la *Periodista Externo Oficina de Información y Prensa. 7 inv es tigación (DANE) y del Instituto Nacional de Medicina Legal, para el periodo.