Información relativa a la lista maestra de equipo mínimo (MMEL)

CLASIFICACIÓN DE SEGURIDAD Información relativa a la lista maestra de equipo mínimo (MMEL) para operaciones especializadas Edición 1.0
DSA 1. Lista maestra de equipo mínimo (MMEL) a utilizar
Hasta ahora, cuando no existía una MMEL para un cierto modelo de aeronave, y se trataba de un avión
monomotor de motor de émbolo existía la posibilidad de usar como MMEL de referencia la MMEL
genérica de la Federal Aviation Administration (FAA) para tales aeronaves (actualmente la última
revisión existente de la MMEL Single Engine Airplane es la Rev 1 de fecha 23 de noviembre de 2011.
Recientemente la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha informado que en la primera
oportunidad posible tiene previsto incluir dentro del material guía del apartado ORO.MLR.105
(Reglamento (UE) 965/2012 de 5 de octubre) que cuando no exista MMEL para un determinado modelo,
las autoridades nacionales pueden recomendar el uso de la correspondiente especificación de
certificación como MMEL de referencia a utilizar por los operadores a la hora de confeccionar sus MEL,
es decir:
‐
CS MMEL para el caso de aeronaves complejas
(http://easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/group/cs-mmel-masterminimum-equipment-list#group-table )
‐
CS GEN MMEL para aeronaves distintas de las complejas
(http://easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/group/cs-gen-mmel-genericmaster-minimum-equipment-list#group-table )
Asimismo, para el caso de helicópteros no complejos existe la SC-CS-GEN MMEL (
http://easa.europa.eu/documents/public-consultations/sc-cs-gen-mmel-h-special-condition-define-mmelrequirements )
En relación con el acceso a las MMEL es importante señalar que tal como informa EASA en su página
web (http://easa.europa.eu/information-transition-mmeloeb-reports-osd) cuando existe una MMEL
aprobada por EASA es el poseedor del certificado de tipo quien ha de facilitar la misma a los
operadores.
Nota: Tal como informa la propia EASA en su web ( http://easa.europa.eu/document-library/masterminimum-equipment-lists ) la información existente sobre MMELs allí disponible NO está actualizada.
Por tanto, un operador SPO que todavía no haya presentado solicitud(es) de aprobación de MEL para
su(s) flota(s) debería:
a. Contactar con el poseedor del certificado de tipo de su modelo y solicitarle le informe de si
existe MMEL aprobado por EASA (como parte de los datos de idoneidad operativa, OSD en
sus siglas inglesas) y en caso de que exista pedir que le facilite copia de la misma y del
documento con procedimientos de mantenimiento (M) y operativos (O) asociado.
b. Incluir en su solicitud de aprobación MEL copia de la respuesta del poseedor del certificado
de tipo y de la documentación
c. En caso de no existir MMEL OSD EASA, basar su MEL en una MMEL aprobada por la
autoridad del estado de diseño, o de no existir la misma, en la aprobada por la FAA si
existiese.
d. En caso de no existir MMEL, basar la MEL en la de la correspondiente especificación de
certificación.
e. Facilitar copia de la documentación que presente a AESA en formato pdf, bien en un DVD,
bien en una memoria USB.
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DSA 2. Revisión/ contenido de la MEL y procedimientos (M)/ (O)
Hay ciertos ítems de la MMEL, y por tanto de la MEL, que han de llevar asociado un procedimiento de
mantenimiento (M), un procedimiento operativo (O) o ambos.
En aquellos casos en que no exista un documento del poseedor del certificado de tipo donde se
desarrollen tales procedimientos (ya sea en la propia MMEL, en una DDG, o en un MOPS o similar) se
ha de llevar a cabo, por exigencia de EASA, una evaluación de los textos propuestos por el operador
para tales procedimientos, lo cual involucra no solo al servicio que evalúa la solicitud MEL sino también
a la Oficina de Seguridad en Vuelo de la que dependa el operador y al Servicio de Trabajos Aéreos y
Aviación General/Servicio de Operaciones de helicópteros, a los cuales se ha de pedir informe interno
desde el Servicio MEL.
Esta gestión dilata los tiempos de evaluación, y en su caso, si procede, obtención de la aprobación. Por
tanto, es recomendable que en el caso de solicitudes iniciales de aprobación MEL para dar
cumplimiento al requisito de contar con una MEL aprobada a fecha límite de 20 de abril de 2016 para la
realización de operaciones SPO, dichas MEL no incluyeran ítems que hayan de llevar asociado un (M),
un (O) o ambos.
Madrid a 22 de marzo de 2016
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