“Desarrollar una conciencia ener- gética nos parece fundamental en

LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTURIAS
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NUMERO 98, DECIEMBRE 2015
FOCUS
¿Cómo no cuestionarse este fin de año
2015 sobre el camino que debemos
seguir? Amenazas terroristas, crisis
climáticas y ambientales mundiales,
crisis de migrantes, dificultades económicas de toda índole en prácticamente
todo el planeta… el mundo no está
bien. Es posible comprobarlo día a día;
nos vemos afectados, tanto individual
como colectivamente, por este clima
angustiante para nosotros y nuestros
hijos. Erigimos como ideal un modelo de
desarrollo del cual no dimensionamos
todos los efectos negativos y que se
enfrenta hoy a las amargas realidades de
nuestro mundo de recursos limitados.
Tomamos conciencia, debemos reaccionar. No tendremos más alternativa que
construir de otro modo, juntos, un futuro
necesariamente más respetuoso del planeta y de cada uno de sus habitantes.
En efecto, la buena noticia es que ya lo
estamos haciendo. Es posible observar
casi en todos lados los signos alentadores de un cambio: fuerte alza del nivel
mundial de educación, Estados que
comprometen sus responsabilidades
ante los desafíos climáticos en París,
múltiples iniciativas de las colectividades
por un desarrollo responsable… Quisiera
vislumbrar en todos estos signos un
magnífico espíritu de cambio. Sé que
todos ustedes, actores del desarrollo de
las ciudades portuarias, desempeñarán
un papel activo en esto. Les deseo para
este año 2016 las más hermosas iniciativas profesionales y personales para
construir este nuevo mundo.
Philippe Matthis
Presidente de la AIVP
Disponible 
en versión impresa, 
y también como 
PDF interactivo 
en el sitio web de la AIVP 
Contacto:
Denis Davoult
tel : +33 2 35 42 78 84
ddavoult@aivp.org
Copyright Autoridad Portuaria de Tarragona
editorial
“Desarrollar una conciencia energética nos parece fundamental en
nuestro proceso de Smart Port”
Entrevista: Joan Basora Robert, Director
de Desarrollo Corporativo, Port de Tarragona, España
AIVP: En 2010, publicó su Memoria de
Sostenibilidad, el que expresa una fuerte
voluntad de transformar al Port en un motor
económico y social para todo el territorio.
¿Podría describirnos en pocas palabras sus
motivaciones?
Joan Basora Robert: La sostenibilidad y la eficiencia económica la desarrollamos invirtiendo
nuestros recursos y esfuerzos en liderar la economía de nuestro territorio, para contribuir de
esta manera a su proyección dentro del ámbito
estatal i el internacional. Esto favorecerá a que
la producción de nuestra área de influencia o
hinterland llegue a los mercados internacionales. El Port de Tarragona se ha marcado
una serie de líneas estratégicas como es la
inversión en la diversificación de tráficos y la
apuesta por las infraestructuras, con el objetivo
de ser un puerto de conexión de contenedores
en el Mediterráneo occidental.
AIVP: El Port de Tarragona se caracteriza
por una actividad industrial importante. De
hecho, el presidente del Port y la Asociación
de Empresas Químicas anunciaron recientemente la creación del clúster ChemMed. En
estas condiciones, ¿cómo se puede avanzar
como “puerto responsable”, capaz de proteger y respetar su medio ambiente?
Joan Basora Robert: ChemMed Tarragona
tiene un plan estratégico que pasa por buscar
inversores en otros sectores industriales más allá
de la industria química. Se tratará de que empresas vinculadas con la industria del automóvil, la
energía o los fármacos inviertan en el territorio,
aunque no dejan de ser también actividades
relacionadas con la industria química.
Pero todo esto pasa por ser conscientes y trabajar para lograr la mayor eficiencia energética;
y nosotros como puerto responsable que ya ha
implantado un sistema de gestión energética
basado en la norma internacional ISO 50001,
sistema que se ha podido integrar con la ya
existente certificación en gestión ambiental ISO
14001. Todo con la idea de proteger y respetar
cada día más el medio ambiente. De hecho
las cifras nos demuestran que en los últimos
ejercicios, cinco años, se han reducido en un
16% el consumo de electricidad; un 32% el
consumo de agua y en un 3% el consumo de
combustible.
AIVP: La AIVP, a través de su Port Center
Network, aboga por la importancia de poner
en práctica medidas educativas y recreativas para explicar y volver a acercar al
ciudadano a su puerto y sus actividades. En
Tarragona, ustedes cuentan con el Museo
del Port, ¿podría describirnos las misiones y
proyectos impulsados por esta estructura y
en qué medida está asociado el Port?
Joan Basora Robert: El Museo del Port de
Tarragona está integrado en los que denominamos el Centro de Estudios Marítimos y de
Actividades del Port de Tarragona (CEMAPT),
que es el encargado de llevar a cabo la gestión cultural y social del Port, organizando y
desarrollando una actividad variada y atractiva, además de apoyar y potenciar nuevos
proyectos. Para esto cuenta con la colaboración de varias entidades sociales y culturales
de Tarragona, con lo cual se logra una oferta
cultural de primera magnitud, con una afluencia de visitantes del orden de los 90.000 por
año. Cabe destacar el dinamismo con el que el
Museo del Port de Tarragona lleva a cabo las
actividades dirigidas a los escolares, a familias
y otros colectivos.
AIVP: ¿Existen otros proyectos o iniciativas
en el territorio que reúnan a los medios educativos y/o las asociaciones de ciudadanos?
Joan Basora Robert: Sí, claro. Existen iniciativas y proyectos y colaboran con nosotros también. La biblioteca de Tarragona, la
universidad, el ayuntamiento, las asociaciones
vecinales, donde todos somos partícipes de las
inquietudes y propuestas culturales y educativas para una mayor y mejor integración social
cultural. De hecho se trabaja para logra ser un
smartport y una smart ciudad, que redundará a
favor siempre de los ciudadanos.
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LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS
Notas de prensa
Rotterdam Innovation
District
Economía circular en
territorio portuario
Barcelona: centro de
interpretación
Singapur: formación y
empleo
Los antiguos sectores portuarios
de RDM Rotterdam y MerweVierhavens ya cuentan con varios
establecimientos de educación e
investigación, empresas de nueva
creación, viveros de empresas,...
El sector de RDM está dedicado a
soluciones sostenibles en materia
de energía, movilidad, o construcción tales como el hábitat flotante
que fue ensayado en Aqua Dock.
Por su parte, Merwe-Vierhavens
está dedicado a la alimentación,
la tecnología médica y las tecnologías limpias.
En toda Europa se multiplican
las iniciativas en torno a puertos catalizadores. Además de
las simbiosis industriales, para
las cuales los puertos sirven de
verdaderos espacios de ensayo,
tratan de favorecer la aparición de
una industria integrada. Energías
renovables, biocarburantes y
GNL, tratamiento de residuos o
sedimentos son sectores implicados.
La sede histórica de la Autoridad
Portuaria de Barcelona, que se
ha deteriorado con el paso del
tiempo, deberá ser objeto de un
amplio programa de restauración
que conserve su arquitectura
original. En términos de planificación, el proyecto prevé la creación
de un lugar de interpretación e
información sobre las actividades
y funcionamiento del puerto y de
los espacios multiusos.
Cádiz, ciudad y puerto
Canal Zone Project,
Gante
Singapur invierte US$83M en la
promoción de las profesiones
marítimas y portuarias y establece
una red de estructuras para la
formación y el empleo. Entre los
diferentes proyectos se encuentra
la creación de Maritime Singapore
Connect (MSC) que tendrá como
función crear redes y promover las
profesiones ofrecidas por el sector
marítimo y portuario. Por ello MSC
trabajará en estrecha colaboración con los actores marítimos,
las escuelas, las asociaciones
profesionales y las autoridades
competentes. Se dedicarán más
de 4MS$ a su implementación que
durará 4 años.
© Stadshavens Rotterdam
La ciudad de Cádiz colaborará
estrechamente con el puerto
para elaborar el plan estratégico
del Puerto de la Bahía de Cádiz.
Una comisión institucional se ha
establecido a tal fin. El objetivo
consiste, en particular, en valorizar ciertas reservas de terrenos
portuarios para desarrollar la actividad y crear empleo. La comuna
de El Puerto, que también se
halla en la bahía, participa en las
reflexiones, pues alberga en su
territorio algunos de estos futuros
espacios portuarios.
Puerto de Quequén:
comunidad
Para el Puerto de Quequén (Argentina), las ambiciones de crecimiento deben compartirse con
la ciudad y la comunidad. Como
parte integrante de su estrategia
de gestión, el puerto propone
numerosas acciones para lograr
que la población se acerque a su
puerto: Festival Puerto Urbano,
paseos y miradores con vista al
puerto, concurso de arte en el
puerto, canal YouTube, etc.
© Puerto Quequén
El Canal Zone Project recibe
un Award for Excellence 2015,
promovido por Isocarp, por la
calidad de su integración puerto
/ ciudad. Desde hace 20 años, el
Ghent Canal Zone project une a
todas las partes interesadas en la
voluntad de conciliar el desarrollo
portuario con las necesidades
de los municipios cercanos. Se
han llevado a cabo más de 80
acciones tales como la creación
de zonas tampón convertidas
en lugares de paseo, la gestión
inteligente del tráfico de vehículos
pesados, la prioridad concedida a
las energías renovables, etc.
© Puerto de Cadiz
Nuevo capitalismo
portuario
Los puertos son el anillo más
débil de la cadena logística y
deben reaccionar. Co-operación,
co-inversión, co-construcción…
se están desarrollando. Y. Alix de
la fundación Sefacil afirma que
el movimiento ha empezado.
Constituye una de las únicas
reacciones posibles frente a la
concentración de los actores
marítimos y a la debilidad de la
renta del suelo y de la explotación
portuaria. Esto podría resultar
en la creación de asociaciones
público-privado internacionales,
dando lugar a un nuevo capitalismo portuario.
© Port of Ghent
Sídney: Circular Quay
Woods Bagot remodelará el
emblemático Circular Quay. Los
cinco antiguos muelles deberán
reconfigurarse para ofrecer
modernos terminales de transbordadores que albergarán nuevos
comercios y equipamientos públicos. El Estado de Nueva Gales
del Sur dio a conocer el proyecto
mientras que, por otra parte,
la Sydney Harbour Foreshore
Authority ha dejado de existir.
© Singapore Government
Puerto de Quebec:
Beauport 2020
La creación de una nueva terminal
de transbordo, así como la consolidación y remodelación de la playa
detrás del muelle necesitará una
inversión de 190 millones dólares
canadienses. El Puerto se ha
comprometido a respetar rigurosamente el medio ambiente y a
realizar un proceso de participación ciudadana.
Pasajes: nuevo  
carácter mixto ciudadpuerto
El acuerdo entre Puerto, Gobierno
Vasco y actores económicos permitirá un nuevo carácter mixto ciudad-puerto. Este acuerdo confirma
la congelación del proyecto de
puerto exterior, redefiniendo
los usos en un sector en el que
coexisten actividades portuarias y
sectores urbanos. 7,9 hectáreas se
dedicarán a usos ciudadanos, 9,7
hectáreas a almacenes portuarios
y 6,77 hectáreas a albergar nuevas
actividades económicas. También
están previstas áreas verdes y vías
peatonales o ciclistas.
© Woods Bagot
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PROYECTO PUERTO-CIUDAD
Tánger: ¡viaje de estudio apasionante  
y fructífero!
mismas ventajas las que explican además
el éxito del puerto de pasajeros y ro-ro que
opera desde 2010. En 2014, pasaron por ahí
220.000 camiones y 2,4 millones de pasajeros.
Tánger Med, dinámica a la obra
Siempre de acuerdo con la voluntad del Rey
Mohamed VI de prestar mayor atención a las
regiones del Norte de Marruecos, en los años
2000, Tánger se benefició con el desarrollo de
las infraestructuras de transporte de la Región,
del lanzamiento del proyecto Tanger Métropole sobre Salud, Educación, Urbanismo…, y,
por último, del proyecto específico de reconversión del puerto de Tánger ciudad.
„„un centro de congresos con capacidad
para 1.500 personas, un multicine, 3
hoteles, un centro comercial, café y restaurantes.
Para lograrlo, se implementaron cuatro ideas
principales:
„„20.000 m² de oficinas y 80.000 m² de
viviendas de alta categoría.
„„reubicar las actividades portuarias en
Tánger Med y desarrollar en Tánger Ciudad
una política de cruceros y turismo;
Por lo tanto, todos estos elementos van a
beneficiar a los habitantes, pero también a los
visitantes que Tánger desea atraer.
„„reubicar las actividades industriales en las
zonas francas de la metrópoli con el fin de
crear nuevos espacios públicos e equipamientos estructurantes;
En 2010, la creación de la SAPT, provista
de capitales estatales, de autonomía y que
recuperó gratuitamente los terrenos del
puerto a cambio de realizar posteriormente
los trabajos, también desempeñó un papel
fundamental al devolver la visibilidad a Tánger
en el mapa mundial.
Si bien el puerto de Tánger Med es reconocido hoy a nivel internacional, debemos recordar que, en un principio, estaba programado
en la costa atlántica. Tal como lo señala la
Sra. Najlaa Diouri, Directora General de Tanger
Med Port Authority, el cambio interviene en
2003 cuando el Rey Mohamed VI decide posicionar al puerto en el Mediterráneo, lo más
cerca posible del estrecho de Gibraltar, que
separa Europa y África por 14 km. La primera
terminal de contenedores, operada por APM
Terminal, queda operativa en Tánger Med 1 en
2007 y la segunda, administrada por Eurogate,
se inaugura el año siguiente.
Concebido inicialmente para el trasbordo, el
perfil del puerto evolucionó luego, en 2014,
con 42 Mt de tráfico y algo más de 3 millones
de TEU, cuyo 40% contemplaba importaciones y exportaciones. En vista de los
crecimientos de tráfico, en 2008, se decidió
construir Tánger Med 2. Con sus 2,8 km de
muelle y sus 200 hectáreas de superficie
de suelo, la extensión permitirá aumentar la
capacidad total del puerto hasta 8,2 millones
de TEU.
Hoy en día, transitan 100.000 barcos por año
por el estrecho, un 20% del comercio mundial,
40 millones de TEU y 5 millones de pasajeros.
Según el Sr. Rachid Houari, Director General
de Tánger Med1, la idea consistía en posicionar el puerto lo más cerca posible de estos
flujos y ofrecer a los armadores una escala
con “desvío cero” de su ruta principal.
Tánger Ciudad, la voluntad de
transformarse en destino turístico y cultural internacional
„„desplazar las actividades pesqueras dentro
del sitio, modernizándolas;
„„poner en marcha un proyecto de valorización del patrimonio histórico y marítimo.
Para situar esta ambición, el proyecto cuenta
principalmente con:
„„une marina de 774 atracaderos y una
segunda marina de 626 atracaderos;
„„un nuevo muelle para cruceros con 3 puestos de atraque;
„„la modernización de la estación marítima
para albergar 1,3 millones de pasajeros;
„„30 hectáreas de espacios públicos con 5
áreas grandes, de 2 a 8 hectáreas, unidas
© AIVP
Un sentimiento compartido tanto de
sorpresa como de cierta admiración se
apreciaba en las conversaciones entre
los miembros de la AIVP presentes en
Tánger para este viaje de estudio: sorpresa ante la amplitud y la multiplicidad
de proyectos; admiración ante la rapidez
con que se realizaron algunos de ellos.
por largos paseos;`
„„un teleférico (2.800 personas/hora) que
conectará la terminal de pasajeros con la
Medina y la ciudad moderna, y con diferentes sectores del proyecto ciudad-puerto;
Tanto en Tánger Ciudad como en Tánger
Med, los proyectos son muy ambiciosos,
pero la rapidez de su implementación es aún
más asombrosa. Dentro de algunos años,
los afiliados de la AIVP tendrán el placer y el
interés garantizado por volver, ¿por qué no? ¡A
un evento más ambicioso!
Informe completo, reportaje fotográfico y
los actos en:
www.aivp.org/tanger/es/
Todos estos elementos transforman hoy a
Tánger Med en un puerto conectado con más
de 160 puertos de los 5 continentes que, en
2014, figuraba en el número 46 de los puertos
de contenedores mundiales. Son estas
© SAPT
El éxito radica además en una estrategia de
conjunto construida en torno a este nuevo
equipamiento: infraestructuras de comunicación, ventajas fiscales con una zona franca
logística in situ, vinculación con una amplia
plataforma industrial y logística sobre una
superficie total de 1.200 hectáreas que hoy
alberga a 650 empresas. Por último, el estatus
específico de TMSA, autoridad encargada
del puerto de Tánger Med, y su autonomía
tanto en el plano de la gestión de los terrenos
como su posición de interlocutor único en
las negociaciones con las diferentes partes
interesadas, desempeñaron también un papel
de facilitador y acelerador del proyecto.
PROYECTO PUERTO-CIUDAD
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LA RED MUNDIAL DE CIUDADES PORTUARIAS
La AIVP siguiendo la corriente
ESPO Award 2015: ¡los puertos de Dublín y de Guadalupe
son precedidos!
Más de 100 delegados de la
Región de Livorno y de otras
ciudades portuarias italianas participaron en la inauguración del
Port Center de Livorno. Situado al
interior de Fortezza Vecchia, una
bella fortaleza antigua ubicada
en la interfaz entre la terminal de
cruceros y la ciudad de Livorno,
el Port Center es el paso final de
un programa que se inició hace 8
años, denominado “Porto Aperto”. Este programa se seguirá
ofreciendo a todos los escolares
de la ciudad. El Port Center será
el punto de partida para que ellos
descubran y comprendan las
actividades y trabajos que ofrece
el puerto.
El martes 10 de noviembre, en
Bruselas, el Puerto de Dublín recibió el premio ESPO otorgado por
un jurado del que la AIVP forma
parte. El premio recompensa un
proyecto portuario en favor de la
integración societal. Este año, el
jurado decidió otorgar también
una mención especial al Puerto
de Guadalupe. Esta VII edición
estaba dedicada al trabajo que
realizan las autoridades portuarias
conjuntamente con las escuelas y
universidades.
Dublín ha sido elegido, seguido
de cerca por Guadalupe. Ambos
puertos han firmado la Carta de
las Misiones de un Port Center de
la AIVP (Dublín, en Mayo 2015 y
DUBLIN PORT COMPANY 
AWARD WINNER
La Autoridad Portuaria de Livorno
es miembro del Port Center
Network desde 2010.
© Espo
Contacto AIVP Port Center
Network: Greta MARINI 
gmarini@aivp.org
PORT OF GUADELOUPE, 
SPECIAL MENTION
Agenda AIVP 2016
Contacto:  
Port Authority of Livorno 
Francesca MORUCCI 
morucci@portauthority.li.it
Seminario Port Center Network
Amberes (Bélgica), 27 y 28 de abril de 2016
© AIVP
Desde hace años la AIVP ha sido
especialmente atenta al tema del
ciudadano, y en particular del
público joven. Con la publicación
de la Carta de las Misiones de
un Port Center, y la creación del
grupo de trabajo Port Center
Network, www.portcenternetwork.org, nuestra asociación
dedica una parte importante
de su trabajo de monitoreo e
intercambios de experiencia a la
concienciación y al conocimiento
del puerto, sus actividades y sus
oficios.
Viaje de estudios Lorient (Francia)
19 y 20 de mayo de 2016
Asamblea general 2016
y Encuentros AIVP
Malaga (España), 23 - 25 de junio de 2016
15.o Conferencia Mundiale Ciudades y Puertos
Rotterdam (Países Bajos), 5 - 7 de octubre de 2016
La red mundial de ciudades portuarias. 5, quai de la Saône - 76600 Le Havre.
Tel. : +33 2 35 42 78 84 - Fax : +33 2 35 42 21 94. Email : aivp@aivp.org.
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Luego de las presentaciones, se
realizó una mesa redonda con
Umberto Masucci, Presidente
de International Propeller Club,
Philippe Demoulin, Director del
Port Center Lillo, Filippo Nogarin,
Alcalde de Livorno y Giuliano Gallanti, Presidente de la Autoridad
Portuaria de Livorno. El también
ex presidente de la AIVP, Sr. G.
Gallanti, hizo hincapié en la creciente necesidad de que el puerto
posea a su lado una ciudad atractiva y sólida como socio.
Guadalupe en Marzo 2015).
© Espo
Luego de la inauguración se
realizó un taller orientado a
desarrollar una relación más
sostenible e integrada entre la
ciudad portuaria y sus ciudadanos. Las presentaciones de
Philippe Matthis, Presidente de la
AIVP, Eamonn O’Reilly, CEO del
Puerto de Dublín, Henk de Bruijn,
Director de Asuntos Sociales del
Puerto de Rotterdam, trataron
sobre la importancia de llegar al
público y los jóvenes mediante
la inversión de capital humano
a través de educación y cultura.
© Paolo Bosso
Gran éxito en la inauguración del
Port Center de Livorno  
el 3 de noviembre de 2015