El acceso rodado a la parcela no se ve alterado por la

Estudio de Evaluación de la Movilidad
AMPLIACIÓN DEL DECATHLON BERRIOZAR
Aprobado por:
Acuerdo de Gobierno de Navarra de 12 de marzo de 2014
Vigente desde el 25 de marzo de 2014
(numerado del 1 al 507)
ÁMBITO PSIS
Ilustración 2 Ámbito del PSIS y transporte público (fuente elaboración propia)
El acceso rodado a la parcela no se ve alterado por la ampliación.
CARGA Y DESCARGA
SALIDA VEHÍCULOS
ACCESO RODADO
Ilustración 3 Esquema de movimientos (fuente elaboración propia)
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Estudio de Evaluación de la Movilidad
3. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA
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Vigente desde el 25 de marzo de 2014
(numerado del 1 al 507)
En Pamplona, en los últimos años se han afrontado una serie de actuaciones
urbanísticas y se prevén otros desarrollos urbanísticos que comportan cambios
en los usos del suelo que, a su vez, comportan alteraciones en la movilidad
actual debido al incremento de la actividad (comercial, residencial, etc.) en
nuevas zonas del área de la Comarca.
El presente estudio hace referencia, a la remodelación del uso comercial que
se pretende dar a la parcela 858 del pol 18 de Berriozar. Con el fin de hacer
una caracterización de la movilidad que comportará la actuación, se realizará,
con los datos de base, del PSIS, un estudio de movilidad con el objetivo de
prever la interrelación de la nueva actividad que conformará el área de estudio
y de establecer los parámetros necesarios para su integración con la red del
entorno.
Así se analizaran los accesos a la zona desde el punto de vista de la movilidad,
es decir, integrando los conceptos de la red para peatones, bicicletas y
transporte público colectivo junto al vehículo privado. Si bien tenemos que
remarcar que el tipo de actividad previsto en la parcela, venta de artículos de
deporte, hace poco probable el uso de medios de transporte como la bicicleta o
a pie, si los artículos son muy pesados o voluminosos (pesas, maquinas
fitness, tiendas de campaña…).
Los principales objetivos del estudio de movilidad serán los siguientes:
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·
Identificar los principales parámetros que configuran la movilidad actual
y futura en el entorno de la parcela del proyecto: red viaria del acceso y
tráfico actual y futuro.
Definir la movilidad generada y atraída por la implantación considerada a
partir de los usos del suelo descritos y datos de otras tiendas de
características similares. Cálculo y distribución del tráfico generado.
Establecer los principales criterios que deben regir la definición de la
oferta de transporte y movilidad.
Analizar la potencialidad del uso de transportes alternativos al vehículo
privado.
o Autobús
o Bicicleta
o A pie
Analizar los aspectos relacionados con la red viaria y el aparcamiento
o Evaluar el impacto de la implantación del nuevo desarrollo sobre
la red viaria: estudio de capacidad y análisis de los niveles de
servicio.
o Definir los puntos de accesibilidad en el ámbito de actuación
o Proponer actuaciones para mitigar estos aspectos.
Potenciar la accesibilidad con medios alternativos al coche (transporte
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público, bicicleta, a pie)
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Todos estos aspectos deberán asegurar la coherencia con el proyecto
urbanístico correspondiente y en ningún caso las actuaciones propuestas
podrán afectar negativamente el mencionado proyecto, que será el marco de
referencia para el estudio de movilidad.
La metodología del presente estudio se estructura en las siguientes fases:
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Definición del proyecto y su ámbito
Descripción de la movilidad actual en el entorno del área: estudio de
tráfico y otros modos de transporte
Caracterización de la movilidad generada/atraída por la actuación
Desarrollo de propuestas de mejora sobre la red de movilidad (de
vehículo privado, transporte público, bicicletas y a pie)
Recomendaciones
Ilustración 4 Esquema Estudio de Movilidad
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