Hoja de datos

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Caja de cambios
AT545
La AT545 es una caja automática de 4 velocidades de la
marca Allison.
La caja consta de un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios y acoplamientos de disco que bloquean las
diferentes partes de los engranajes planetarios, y de un
sistema de accionamiento para acoplar las distintas desmultiplicaciones.
La AT545 ofrece una elevada fuerza de arranque gracias a
que el par del motor puede multiplicarse en el convertidor
hidráulico. Es una caja de características muy benignas para
la línea motriz puesto que la transmisión hidráulica absorbe
todas las sacudidas.
La AT545 se ha desarrollado en vehículos de distribución
regional y de servicios municipales, con pesos de conjunto
de hasta 14 toneladas.
Características de la AT545:
• Mecanismo de accionamiento hidráulico que regula
automáticamente los cambios de modo que se obtiene
siempre la relación correcta.
• Buenas cualidades de arranque y suaves y flexibles
escalones de cambio que abarcan todo el registro de
velocidades.
• Acoplamientos de disco libres de mantenimiento.
• Sistema de aceite para la transmisión del par, accionamiento de los acoplamientos de disco, refrigeración y
lubricación de los componentes de la caja.
Convertidor, funcionamiento intermitente
Convertidor
TC290
Convertidor, funcionamiento continuo
5.90
Desmultiplicación
mecánica
Especificación
Designación de tipo ........................................... AT545
Peso sin aceite .................................................... 127 kg
Cantidad de aceite .......................................... unos 23 l
Tipo .. Totalmente automática con engranajes planetarios
Marchas hacia adelante ............................................... 4
Marchas hacia atrás .................................................... 1
Marchas/desmultiplicaciones:
1:a ...................................................................... 3.45:1
2:a ...................................................................... 2.25:1
3:e ..................................................................... 1.41:1
4:e ..................................................................... 1.00:1
Marcha atrás ...................................................... 5.02:1
Desmultiplicación en el convertidor de par máx. 1.96:1
Posición del mando/ámbito de cambios:
1 .............................................................................. 1:a
2 ....................................................................... 1:a–2:a
3 ....................................................................... 1:a–3:a
D ...................................................................... 1:a–4:a
N ............................................................ Punto muerto
R ............................................................... Marcha atrás
RSP 403333.02.00. Spa. Printed in Sweden.
4.10
3.45
2.68
2,68
2.25
1
2
1.68
1.41
1.19
1.00
3
4
5.02
R
Caja de cambios
AT545
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Convertidor de par de alto
rendimiento y bajo
consumo
Fiable y compacto
sistema planetario libre
de mantenimiento
El giro del motor es transmitido a la caja
de cambios automática a través de un
convertidor de par.
En el convertidor el par del motor se
multiplica en forma continua gracias a
una rueda de bomba (1) que accionada
por el motor impulsa el aceite con la
ayuda de la fuerza centrífuga contra
una rueda de turbina (2). Cuando ésta
recibe la fuerza del chorro de aceite
empieza a girar y transmite así la fuerza
de propulsión a la caja de cambios.
Entre la rueda de la bomba y la de la
turbina se halla la rueda de guía (3)
cuya misión es la de dirigir el caudal de
aceite que viene de la turbina otra vez
hacia la bomba.
El chorro de aceite actúa en el sentido
de rotación de modo que la rueda de la
bomba no es frenada. Cuanto mayor es
la diferencia de velocidades entre la
rueda de la bomba y la de la turbina,
tanto mayor es el refuerzo del par.
Cuando aumenta la velocidad del vehículo y está acoplada la marcha más
alta, las ruedas de bomba y de turbina
giran casi a la misma velocidad. En esta
posición no se produce refuerzo de
par.
Gracias a que el convertidor proporciona una desmultiplicación continua
adaptada al régimen del motor, se obtiene un elevado rendimiento y un bajo
consumo.
La fuerza motriz del convertidor es
transmitida a los planetarios de la caja.
El sistema consta de tres engranajes
planetarios y cinco acoplamientos de
disco de accionamiento hidráulico.
Estos, refrigerados por aceite, están
unidos a los engranajes planetarios de
forma tal que dirigen su funcionamiento.
Un engranaje planetario consta de un
planeta (1), satélites (2), portasatélites
(3) y una corona (4).
Dejando girar determinados satélites y
bloqueando otros con los acoplamientos de disco (5) pueden obtenerse diversas desmultiplicaciones.
2
3
4
1
Engranaje planetario con planeta (1),
satélite (2), portasatélites (3), y corona (4).
3
2
2
1
5
1
3
Convertidor de par con rueda de bomba (1),
rueda de turbina (2) y rueda de guía (3).
5
Recorrido de la fuerza por dos engranajes
planetarios unidos entre sí con un acoplamiento de discos (5) proporcionando una
gran desmultiplicación.
Posibilidad de montar
una fiable toma de fuerza
para elevada
productividad del
vehículo
La AT545 está preparada para montar
una toma de fuerza como unidad independiente en el lado derecho de la caja.
Las tomas de fuerza son accionadas por
el convertidor de par y constituyen una
parte del sistema hidráulico completo
que puede componerse a la medida de
la mayor parte de aplicaciones.
Poco desgaste y larga
vida de servicio gracias a
un eficaz sistema de
lubricación
La AT545 está provista con una bomba
de aceite ubicada en el extremo delantero de la caja y accionada por la rueda
de bomba del convertidor. El aceite de
la caja se utiliza para la transmisión del
par, para la regulación de los acoplamientos de disco y para refrigerar y
lubricar la caja.
A fin de obtener una temperatura uniforme en la caja, el aceite es conducido
a través de un enfriador acoplado al
sistema de refrigeración del motor. El
aceite es purificado eficazmente en un
filtro ubicado dentro del cárter de aceite de la caja y, además, en un filtro
exterior. Gracias a una bomba de aceite muy dimensionada, al enfriador y a
una eficaz purificación del aceite se
obtiene una larga vida de servicio y un
desgaste mínimo en cojinetes, ejes y
engranajes.