Hoja de datos La MD3560P5, URETARD, es una caja de cambios automática de 5 velocidades marca Allison sin retardador. La caja de cambios tiene una gama de desmultiplicaciones amplia que proporciona gran motricidad y es adecuada para vehículos de transporte de construcción y servicios municipales, y está dimensionada para un par motor de 1.085 Nm. Está compuesta por un convertidor de par hidráulico, engranajes planetarios con acoplamientos de disco que bloquean las partes de los planetarios y un sistema de regulación que acopla las marchas. El convertidor de par hidráulico multiplica el par torsor del motor, confiriendo al vehículo una fuerza de tracción al arranque muy alta. El convertidor de par incorpora un embrague directo automático de disco con función de bloqueo (lock-up) que bloquea entre sí un rodete de bomba y una turbina a partir de la 2ª marcha. Así se obtiene un alto rendimiento y un consumo de combustible bajo. Caja de cambios MD3560P5, URETARD La caja de cambios es muy beneficiosa para el vehículo porque permite que el motor trabaje automáticamente en su régimen óptimo y porque la transmisión hidráulica absorbe todos los tirones de la línea motriz. La caja de cambios está equipada con un enfriador de aceite separado para una refrigeración eficaz. Características de MD3560P5, URETARD: • Buenas características de arranque y escalones de cambio suaves y ágiles en toda la gama de velocidades, lo cual aumenta la productividad del vehículo. • Acoplamientos de disco enfriados por aceite, sin mantenimiento, para una alta disponibilidad del vehículo. • Función automática de mantenimiento de marcha (lockup) que se traduce en alto rendimiento y bajo consumo de combustible. Especificación Designación ............................. MD3560P5, URETARD Marca ................................................................ Allison Tipo .. Caja de cambios automática con engranajes planetarios Número de marchas adelante ...................................... 5 Número de marchas atrás ........................................... 1 Par máximo ................................................... 1.085 Nm Peso sin aceite .................................................... 260 kg Desmultiplicaciones: 1ª ........................................................................ 4.59:1 2ª ........................................................................ 2.25:1 3ª ........................................................................ 1.54:1 4ª ........................................................................ 1.00:1 5ª ........................................................................ 0.75:1 Marcha atrás ........................................................ 5.00:1 RSP 403949.02.00. Spa. Printed in Sweden. Desmultiplicación en el convertidor de par: Par motor inferior a 825 Nm ...................... máx. 2.44:1 Par motor superior a 825 Nm ..................... máx. 1.98:1 Cambio de marchas: Posición .............................................. Gama de cambio 1 .................................................................... marcha 1 2 ............................................................... marchas 1+2 3 ........................................................... marchas 1+2+3 4 ....................................................... marchas 1+2+3+4 5 ................................................... marchas 1+2+3+4+5 N ............................................................ punto muerto R ............................................................... marcha atrás Volumen de cambio de aceite con enfriador de aceite aprox. 27 l Hoja de datos El convertidor de par aporta potencia en el arranque El giro del motor es transmitido a la caja de cambios automática por un convertidor de par que multiplica el par motor. Un rodete (1), accionado por el motor, presiona aceite con ayuda de la fuerza centrífuga hacia una turbina (2). Cuando el flujo de aceite llega a la turbina, ésta empieza a girar, transmitiendo la fuerza a la caja de cambios. Entre el rodete y la turbina se encuentra el reactor (3) que hace retornar el flujo de aceite desde la turbina al rodete sin que éste sea frenado. Ésta es la clave de la conversión de par. Cuanto mayor es la diferencia de velocidad entre el rodete y la turbina, mayor es el refuerzo del par. Cuando aumenta la velocidad del vehículo, el rodete y la turbina giran a una velocidad casi igual y entonces no se refuerza el par. Caja de cambios MD3560P5, URETARD Sistema de engranajes planetarios compacto y sin mantenimiento para alta seguridad funcional La fuerza motriz del convertidor de par es transmitida al sistema de engranajes planetarios de la caja de cambios compuesto por tres engranajes y varios acoplamientos de disco hidráulicos.Los acoplamientos están enfriados por aceite, son autoajustables y están acoplados para gobernar el funcionamiento de los engranajes planetarios. Un engranaje planetario consta de un planeta (1), satélites (2), un portasatélites (3) y una corona exterior (4). Dejando que giren algunas partes del engranaje planetario y bloqueando otras con los acoplamientos de discos (5) se consiguen diferentes desmultiplicaciones. Manejo cómodo con panel de display El conductor maneja la caja de cambios cómodamente con botones mediante un panel de mando electrónico que se monta en el túnel del motor. El panel de mando es ergonómico y lógico, con un claro display indicador. La información también se presenta en el display de información. Preparada para montar tomas de fuerza seguras 2 4 3 3 2 2 1 1 3 1 Engranaje planetario con planeta (1), satélites (2), portasatélites (3) y corona (4). Funcionamiento del convertidor de par El embrague directo significa alto rendimiento y bajo consumo de combustible Para evitar pérdidas de potencia, el rodete es bloqueado mecánicamente con la turbina con un embrague directo (lock-up) en las marchas 2-5. Con este bloqueo ya en marcha baja se obtiene un rendimiento alto y un consumo de combustible bajo. 5 5 La fuerza recorre dos engranajes planetarios acoplados, proporcionando una desmultiplicación alta. La caja de cambios está adaptada y preparada para tomas de fuerza que se montan en el lado derecho. Las tomas son propulsadas mediante el convertidor de par y forman parte de un sistema hidráulico completo que puede adaptarse específicamente para la mayoría de aplicaciones.