JULIO CHILE 2015 SUMARIO 02 03 04-05 06-07 08 09 10 11-12 Editorial Puente Santa Elvira, Chile Sistemas autotrepantes en Polonia Central hidroeléctrica en Brasil Gran versatilidad con las soluciones MK Sistema MK en Australia Ampliación de la red de tren urbano en Santiago Obras en curso From the beginning of your projects /// EDITORIAL AITOR AYASTUY CEO // 2 Las tendencias positivas en ciertos mercados están alentando al sector de la construcción, y están brindando nuevas oportunidades que estamos sabiendo aprovechar. Porque hasta ahora, no nos hemos quedado de brazos cruzados. Todo lo contrario, hemos sido muy flexibles y hemos sabido adaptarnos al cambio. En ULMA, hemos fortalecido nuestro posicionamiento en aquellos mercados que hemos definido como prioritarios, y nos hemos establecido en otros nuevos – con partners adecuados en algunos. Para ello, hemos seguido una estrategia de diversificación en los diferentes mercados incidiendo en tres aspectos clave: capacidad de respuesta eficiente, solución integral y tecnología. Somos conscientes de las necesidades de nuestros clientes y consecuentes en ofrecerles los servicios, los productos y las soluciones que se adapten a sus demandas. Los proyectos en Perú y Brasil, que presentamos en este número, son un claro ejemplo de nuestra capacidad de suministro, nuestro amplio abanico de soluciones, una adecuada planificación y un completo soporte técnico. En cuanto a producto, estamos poniendo nuestros sistemas autotrepantes a pleno rendimiento. Nuestra experiencia contrastada en este sector nos está permitiendo contratar nuevos proyectos y ejecutar otros singulares, como la Torre Q22 en Polonia. ATR, HWS y RKS, todos ellos sistemas automáticos, están demostrando su rapidez, eficiencia y adaptación a cualquier geometría. Además, la versatilidad de nuestro MK, no deja de sorprender a nuestros clientes: en forma de carro CVS en un puente en Colombia, en forma de carro para túnel en Australia y en obras de Chile, la utilización de cerchas y cimbras MK-150, en las pasarelas peatonales y puentes. En ULMA la demanda de nuestros clientes de una mayor eficiencia ha adquirido un papel importante en la innovación y desarrollo de productos. De ahí que las ventajas que aporta el carro CVS y por lo tanto del sistema MK sean muy valoradas: flexibilidad, reducción de costes, incremento de la eficiencia y por consiguiente un aumento de la competitividad. A lo largo de toda nuestra trayectoria, hemos demostrado una gran capacidad creativa a la hora de adecuarnos a las necesidades de cada cliente, cada proyecto y cada mercado. Y vamos a seguir haciéndolo. 9 // NEWS JULIO 2015 / Chile ÉXITO DEL SISTEMA MK EN CHILE Con la más alta tecnología en moldajes, ULMA Chile participa en la construcción del mega proyecto vial Santa Elvira, en Valdivia. El Puente Santa Elvira unirá las localidades de Las Ánimas y Collico en la X Región, con una inversión cercana a los 25 mil millones de pesos. En la obra a cargo del consorcio formado por las empresas Besalco y Dragados, ambas con importante experiencia en obras de este tipo, ULMA Chile incorpora en este proyecto el sistema MK, para las cepas, desarrollando soluciones de escuadras que van unidas El puente tendrá 328 metros de largo, considerando 5 cepas y una calzada simple bidireccional. Además, la iniciativa incluye la construcción de una ciclo vía que se extenderá por todo el largo del proyecto. a los pilotes de hormigón con revestimiento metálico. Sobre estas escuadras, se distribuyen cerchas MK, estructuras que sirven de soporte y en combinación con las vigas BTM, solucionan el fondo del cabezal de cada cepa. El reto más importante consiste en el montaje de los conjuntos del sistema MK, debido a que son transportadas a través de balsas hasta la ubicación de su instalación. Se utilizaron escaleras de acceso del sistema BRIO, que fueron colgadas desde las mismas cerchas MK para poder acceder a cada cepa. // 3 From the beginning of your projects SISTEMAS AUTOTREPANTES A PLENO RENDIMIENTO En el centro de la capital polaca se alza la torre Q22, uno de los rascacielos más altos de Polonia. Con 155 m de altura, este edificio de oficinas contará con 47 plantas, 5 de ellas bajo rasante. ULMA ha puesto en “funcionamiento” una amplia gama de encofrados y andamios entre los que cobran especial protagonismo los sistemas autotrepantes. ULMA inició sus trabajos en julio de 2014, y en poco más de 20 meses el proyecto estará terminado. // Soluciones autotrepantes estándar Compuesto por 4 núcleos de secciones diferentes, ULMA ha solucionado cada uno de los casos con los mismos sistemas autotrepantes: ATR y RKS. Por la geometría variable del edificio, las secciones de los núcleos 1-3 no variaban hasta el nivel +40, a diferencia de la sección 4 que terminaba en el nivel +15. En los dos primeros núcleos se han empleado plataformas autotrepantes ATR-P dentro de una solución estándar. Esta solución incluye tres plataformas de trabajo, y una estructura portante para el encofrado modular ORMA. // 4 Con este sistema autotrepante es posible elevar el conjunto encofrado 50 cm por encima del forjado así como el retranqueo del muro a la distancia requerida. El sistema de encofrado Autotrepante ATR, utilizado en construcciones de gran altura, es una estructura de soporte de encofrado para construcción de muros y otras estructuras verticales sin grúa. Plataforma autotrepante ATR-P Plataformas empleadas en huecos donde, por dimensiones, cargas o geometría, permiten una mayor optimización de la solución que las consolas autotrepantes. Estructura mediante Perfiles MK. Adopta diferentes geometrías y sistemas de retranqueo de la encofrado (carros o estructuras de cuelgue). Permite montar estructuras para soportar elementos auxiliares de obra como distribuidores de concreto y pequeñas grúas. El proyecto ha obtenido el certificado “Breeam Interim Excellent” En el tercer núcleo se ha dispuesto una cuarta plataforma en la parte inferior 9 // NEWS JULIO 2015 En el cuarto núcleo se han combinado las plataformas interiores KSP, como sistema tradicional de trepado, y en el exterior, encofrado autotrepante RKS. Los conjuntos permanecen guiados en el muro durante toda la fase de izado convirtiéndolo en un producto ágil, flexible y seguro. La protección y seguridad de los trabajadores frente a caídas e inclemencias climatológicas es una máxima en este tipo de proyectos. La cubrición del perímetro del edificio se ha realizado con 42 pantallas de protección HWS, que sirven como elemento de seguridad para la losa que se está ejecutando, así como las losas inmediatamente inferiores ya ejecutadas. El sistema HWS ha demostrado su fácil adaptación a las necesidades del cliente y del edificio: - Junto a la configuración estándar se han creado plataformas para depositar y elevar material - Paneles telescópicos mediante un sistema de cabezales con eje de rodadura adaptables a las losas de geometría variable de la fachada - Pantallas de protección inclinadas para ajustarse a la geometría de la fachada - Pantalla de protección contra el viento para garantizar la comunicación segura entre 5 niveles con escalera BRIO - Plataformas inferiores integradas para el tesado de las losas de los forjados // 5 // Productos estándares en soluciones especiales Planta 2-8: Un muro inclinado atravesaba parte del edificio. Para ello se han empleado consolas BMK con encofrado modular ORMA y tres niveles de plataformas de trabajo y barandillas perimetrales. Las vigas se han realizado con ORMA sobre cimbra BRIO a gran altura. Planta 15: Para el depósito de agua ubicado sobre el cuarto núcleo de la torre, ULMA propuso una estructura portante específica. Su misión era apear la estructura de hormigón armado que sirve para el soporte del tanque. En la solución se emplearon ocho cerchas MK de 2,5 m de canto y 8,2 m de largo. La estructura ha quedado empotrada en los muros mediante unos nudos MK adaptados. From the beginning of your projects PRODUCTO, SERVICIO Y PLAZOS CON UNA PRODUCCIÓN DE ELECTRICIDAD DE 35.000 GWH/AÑO, BELO MONTE SE HA CONVERTIDO EN LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA MÁS GRANDE DEL BRASIL Y LA TERCERA EN EL MUNDO En el crecimiento del país, el sector energético es básico. En este caso la apuesta ha sido clara: modelo eficiente, energía limpia e integración en el sistema nacional de Brasil. Según las previsiones de demanda energética para 2019 (829,5 TWh), Belo Monte será capaz de abastecer el 40% del consumo de Brasil. ULMA participa en este proyecto con el suministro de encofrados tanto estándares como especiales, así como sistemas de apeo y // acceso. La capacidad de respuesta de ULMA en Brasil en términos de producto, servicio y plazos ha sido importante a la hora de tomar parte en esta obra. Construido a la orilla del río Xingu, en el Estado de Pará, al norte de Brasil, el proyecto consta de dos centrales de generación de energía: “Sitio Belo Monte” Aguas arriba se ubica la casa de maquinas principal y cuenta con 18 unidades de generación de energía del tipo Turbinas Francis. Para obtener la altura ideal de 91 m y así generar más energía, se excavaron 20 mill de m3 de tierra. // 6 Toma de agua Las Cimbras MK han sido el apeo de la losa de grandes requerimientos, ya que ofrecen la mejor respuesta ante estructuras con gran exigencia de carga. Galerías Mecánicas Con la Cimbra T-60 y encofrado ligero COMAIN se han realizado vigas de cuelgue de secciones considerables. La modularidad y composición metálica de los paneles han permitido obtener una estructura de gran resistencia, fundamental en este tipo de proyectos. 9 // NEWS JULIO 2015 // “Sitio Pimental” Ubicado a 40 km de la central de Belo Monte, presenta 30 m de altura (caída), y dispone de una casa de máquinas complementaria, con 6 turbinas bulbo y un aliviadero de 18 compuertas. Galerías de drenaje Con ENKOFORM VMK se han encofrado amplias áreas, ya que se trata de un sistema adaptable a diferentes formas, tamaños y geometrías. Toma de agua La sección de estas galerías es variable, con la boca de entrada circular de 9 m de diámetro y la boca de salida cuadrada de 12 m. La alta capacidad de carga y las múltiples soluciones del sistema MK se materializaron en un carro MK para túneles de 20 m de longitud. El desplazamiento por raíles ha agilizado y rentabilizado tanto el tiempo como el trabajo ya que ha liberado la grúa para realizar otro tipo de trabajos. Transición de entrada a la turbina Con una longitud de 7,3 m, comienza con una sección circular de 10,7 m y termina en sección cuadrada de 14,31 m. Esta transición es compleja ya que la variación de la geometría se produce en una extensión reducida. // 7 From the beginning of your projects / Chile SOLUCIONES CON MK, LA VERSATILIDAD DE UN GRAN SISTEMA ULMA CHILE DISPONE PASARELAS PEATONALES PROVISORIAS CON EL SISTEMA MK EN LA RUTA CORONEL La Ruta 160, en el tramo entre Coronel y la zona de Tres Pinos, consta de un trazado cercano a los 88 kilómetros. Acciona Chile es quien construye esta obra emblemática que agilizará la conectividad de la provincia de Arauco con Concepción. El proyecto tendrá un impacto significativo en términos de seguridad, ya que implica la construcción de una doble vía con mediana segregada y pasos desnivelados, así como pasarelas peatonales en puntos estratégicos de la ruta. Todo ello permitirá a los habitantes desplazarse con seguridad. Previo a la ejecución de las pasarelas peatonales definitivas, se encargó a ULMA Chile, proveer la instalación de 4 pasarelas peatonales provisorias con el más alto estándar de seguridad. ULMA estudió cada pasarela en el área de ingeniería con el sistema MK, logrando obtener las diferentes dimensiones que se requerían; una de 20 metros en su luz; dos de 22.5 metros y una de 27,5 metros entre apoyos. // 8 El proceso de instalación de las pasarelas se realizó en cuatro pasos definidos como: 1.- Instalación de las torres de apoyo a cada costado de la ruta con la cimbra MK-150. La instalación de estas torres se realizó con total precisión para rentabilizar el montaje. 2.- Instalación de las escaleras BRIO. 3.- Preparación o pre montaje del cuerpo principal de las pasarelas en dos tramos, realizado a nivel de suelo en el taller de la constructora, luego transportándolo al sitio del armado, uniendo las cerchas MK a las torres o cimbras MK-150. La ventaja de este sistema, es que se usó conectores y uniones de línea del sistema MK, dando una solución rápida en el montaje. 4.- Terminaciones de las pasarelas, como unión con las escaleras BRIO, colocación de pasamanos y piso e instalación de luminarias. La superficie de tránsito se realizó con un entramado de vigas de madera VM20 y sobre ellas un tablero antideslizante. A ambos costados se dispuso escaleras dobles del sistema multidireccional BRIO alcanzando una altura de 6m. Estas pasarelas con el sistema MK estarán disponibles 12 meses hasta la instalación de las pasarelas peatonales definitivas. 9 // NEWS JULIO 2015 SISTEMA MK: RENTABLE, FLEXIBLE Y MODULAR // 9 El tramo Tintenbar-Ewingsdale de la autopista del Pacífico se prolonga a lo largo de 17 km. Los objetivos principales de este proyecto son mejorar la seguridad vial, conseguir un flujo de tráfico ininterrumpido y facilitar el acceso a la autopista desde las distintas localidades. El túnel de 800 m de longitud y 19 m de anchura por cada boca se ha construido para evitar las pendientes, así como para reducir la contaminación ambiental y acústica en la zona. La experiencia en la ejecución de este tipo de proyectos en Australia está más que demostrada: Legacy way, GUSBUS, Trackstar, etc. Son solo una muestra de las posibilidades del carro MK en la construcción de túneles de cualquier radio, forma y considerables cargas. El sistema MK se ha reutilizado en todos estos proyectos mostrando una vez más, su alto rendimiento tanto en su modalidad de alquiler como en la de venta. Los profesionales de ULMA&UNI-SPAN han trabajado codo a codo con el cliente en el desarrollo y diseño de la estructura así como, in situ, en la misma obra. El suministro de encofrado ha superado las 200 t: • 3 Carros MK para falsos túneles y galerías de ventilación • Encofrado modular ORMA: exterior del hastial y cubierta de bóveda • Encofrado de vigas VMK: hastial curvado From the beginning of your projects / Chile CAPACIDAD DE RESPUESTA Y OPTIMIZACIÓN TALLERES Y COCHERAS: AMPLIACION DE LINEA 6 DE METRO DE SANTIAGO Como parte del plan de inversiones en transportes, en Santiago se está ampliando la red del tren urbano, con la construcción de las líneas 3 y 6, 28 estaciones y 37 km entre ambas líneas. En la comuna de Cerrillos, se construyen los Talleres y Cocheras de la Línea 6 del metro de Santiago. En una superficie cercana a 11 hectáreas se contempla la construcción de diversas estructuras, en las cuales ULMA participa de este proyecto con el suministro de moldajes. // 10 Dentro del proyecto, existen importantes edificios, con amplias superficies como el taller de reparación menor con 8.345 m2, la cochera y la nave de lavado de 9.284 m2, o el edificio administrativo con 1.500 m2. En todos ellos, ULMA Chile respondió en capacidad, servicio y distribución de los moldajes para las diversas fundaciones, vigas de amarre y muros divisorios. En estas soluciones se implementó el sistema liviano COMAIN. Ha sido una ventaja, por la rapidez en el armado y manuportabilidad al momento de descimbrar y transportarlo, evitando el uso excesivo de grúas, además de cimbras para losas de alturas variables con sistemas BRIO, puntales de aluminio ALUPROP y sistema BTM. Para el armado de muros altos y trabajos de hormigonado y descimbre, la Constructora OHL requirió la instalación de andamios perimetrales, con el sistema multidireccional BRIO. Se lograron alcanzar las diferentes alturas de trabajo, incorporar escaleras de aluminio para el acceso, hasta combinar este sistema para utilizarlo de cimbra, en el edificio taller de mantenimiento con 2.214 m2. La obra contempla muros de contención perimetrales de 1.200 metros lineales. Inicialmente se realizaron uniendo paneles COMAIN y formando conjuntos izables para el rápido avance al momento del traslado, no obstante, para agilizar la producción, se abrió otro frente de trabajo de estos muros perimetrales, el cual fue suministrado con el sistema ORMA. Por tratarse de un encofrado vertical de gran formato, la constructora pudo optimizar en la mano de obra, obteniendo ahorros reflejados en tiempo y costos asociados. 9 // NEWS JULIO 2015 OBRAS EN CURSO Dubái City Walk, EAU // 11 Parque San Damián, Chile Túnel metro línea 3 Santiago, Chile Obra Andamios Mall los Dominicos Santiago, Chile Termoeléctrica Cochrane Antofagasta, Chile OBRAS EN CURSO Puente Motril, España Power plant Antofagasta, Chile Conjunto habitacional Tomé VIII Región, Chile Puente sobre el Río Wisłok, Polonia 00FAS17 ULMA C y E, S.Coop. Ps. Otadui, 3 - Apdo. 13 20560 Oñati, España Tel.: +34 943 034 900 Fax: +34 943 034 920 www.ulmaconstruction.cl Las imágenes que contiene este documento representan instantáneas de situaciones o fases de montaje, por lo tanto no son imágenes completas a efectos de seguridad y no deben tomarse como definitivas.