A velocidad excesiva o inadecuada, se duplica el número de motoristas muertos en accidente. Las víctimas mortales se han reducido un 33% en 10 años MOTOS: MENOS SINIESTRALIDAD La accidentalidad de las motocicletas ha descendido en la última década, aunque, en proporción, su mortalidad sigue siendo muy superior a la de los coches, según un estudio de la siniestralidad ocurrida entre 1993 y 2003. Ahora, los motoristas con más accidentes tienen entre 30 y 40 años, cuando anteriormente ‘golpeaba’ a los más jóvenes; y en más de la mitad de los siniestros entre una moto y un coche, el infractor es el conductor del turismo. Carlos NICOLÁS FRAILE Volviendo al citado estudio, se destaca que los conductores de moto entre 18 y 28 años tenían en 1993 más del 60% de los accidentes de moto y en diez años los han reducido a la mitad, mientras que el siguiente grupo de edad (de 29 a 39) se ha convertido en el de mayor riesgo de accidente: ha pasado del 22% en 1993 a más del 40% en 2003. Según Francisco Toledo, subdirector del INTRAS, la explicación puede estar en que “estos conductores se iniciaron cuando las normas eran menos estrictas”, pero también reconoce “cierta tendencia a la exhibición y a sobrevalorar sus posibilidades” en los conductores de motos. Igualmente, llama la atención que desde 1993, los motoristas más mayores sufren más accidentes cada año. En el caso de los que tiene entre 40 y 50 años, el número de accidentes se ha multiplicado por tres; por contra, los únicos motoristas que han reducido progresivamente su número de accidentes –un 32%– son los n contra de lo que probablemente se cree, la accidentalidad de las motos, aún siendo muy importante, está descendiendo. En concreto, en el período que va desde 1993 al 2003, el número de accidentes de motocicleta en España ha disminuido nada menos que un 22%, se produce la mitad de heridos graves y un tercio menos de muertos, según un análisis de siniestralidad elaborado por el Instituto de Tráfico y Seguridad LOS CONDUCTORES DE 18 Vial de Valencia (INA 28 AÑOS TENÍAN EN 1993 TRAS) y la Fundación Winterthur. No obstante, MÁS DEL 60% DE LOS cabe destacar que en ACCIDENTES DE MOTO Y 2004 se ha producido un repunte en la accidentaliAHORA, EL 31%; MIENTRAS dad de estos vehículos, TANTO, LOS DE 29 A 39 HAN en los que perdieron la vida 272 usuarios (42 PASADO DEL 22% AL 43% más que en 2003). E TRÁFICO 33 Marzo-abril 2005 MEDIDAS ANTIACCIDENTES El informe de accidentabilidad de INTRAS propone una serie de recomendaciones para reducir los daños de los impactos en los motoristas. Según su subdirector, Francisco Toledo, los elementos de seguridad pasiva y activa instalados en las motos están dando buenos resultados, y matiza que “la tecnología de la moto está cambiando, pero no hay conductores preparados”. Estas son las posibles soluciones para mejorar la seguridad en colisiones entre motocicletas y turismos: Las pruebas de colisión o crash test sirven para analizar las consecuencias del impacto en un accidente, tanto en el motorista como en los ocupantes del turismo. PESE A TODO, ENTRE 1993 Y 2003 HAN MUERTO 3.500 MOTORISTAS. SU ÍNDICE DE MORTALIDAD ES 10 VECES MAYOR QUE EL COCHE nuevas medidas, volver a incidir en causas ‘nuevas’ que todavía no se perciben peligrosas al volante, como hablar por teléfono o fumar o no utilizar el casco protector”. Por otra parte, el estudio de INTRAS y Winterthur también ha analizado las circunstancias en las que se produjeron los casi 10.000 accidentes con moto del 2003. PERFIL DEL ACCIDENTE. En el 52% de los casos el accidente se produjo contra un coche y en ellos murieron 91 motoristas, la mayoría en colisiones frontales y fronto-laterales. Sin embargo, aunque hubo muchos menos accidentes en solitario –dos de cada diez–, dejaron más de 100 muertos en 2003. ¿Y quién es el culpable? Pues en más de la mitad de los accidentes coche-moto fue el conductor del turismo quien cometió alguna infracción, especialmente no respetar la prioridad e invadir el EN MOTOS Equiparalas con ABS, que mejora la estabilidad de frenado. EN COCHES Airbag lateral para la cabeza, protege a los ocupantes en caso de impacto lateral de un motorista. Vidrio estratificado: evita que entren objetos en el habitáculo. Llevar airbag también puede ser muy importante: se hincha desde el manillar y amortigua golpes en la cabeza y el tronco. Muy importante es el equipamiento protector: monos, guantes y almohadillas cervicales. no solo influyen los índices de mortalidad”, aseguró Gamucci, quien aclaró también que “los siniestros de motos son más caros que los de coches”. En resumen, el número de conductores fallecidos en accidentes de moto se ha reducido anualmente desde 1993, aunque se ha producido un estancamiento en la tendencia, con pequeñas subidas en los años 2000 y 2002 y, la última –no recogida en el estudio– de 2004 . Según los investigadores, es “un punto de partida para informar, formar y concienciar a los ciudadanos”. Infografía: Dlirios más jóvenes. Respecto a la mortalidad, en estos diez años analizados han fallecido más de 3.500 motoristas en accidentes de tráfico, casi el 8% del total de víctimas, con lo que el índice de peligrosidad, es decir, la proporción de muertos en función del número de vehículos circulando y los kilómetros recorridos, es diez veces mayor en las motocicletas que en los turismos. En diez años la mortalidad ha disminuido progresivamente desde las 425 víctimas mortales de 1993 hasta las 286 de 2003. Sin embargo, se produce una estabilización en torno a los 300 muertos de 1999. Por esto, la directora de investigación del INTRAS, Pepa Sospedra, considera que “es el momento de hacer algo más para reducir las víctimas de accidentes de moto, adoptar sentido contrario, lo que demuestra “que la conducción de los turismos es insolidaria”, según Giuseppe Gamucci, director de la Fundación Winterthur. Entre las infracciones más habituales del motorista se encuentra no respetar la distancia de seguridad, concretamente tres veces más que los conductores de turismos; y el exceso de velocidad, que también aparece como factor determinante en la gravedad de las lesiones, ya que produce el doble de motoristas muertos que a velocidades adecuadas. Con estas cifras, los responsables del estudio se preguntan por qué las primas de los seguros de las motocicletas han subido en los últimos diez años, cuando la accidentalidad de estos vehículos ha bajado. Al parecer, en la configuración de las primas existen otros factores “y Un buen entrenamiento: las prácticas de conducción regulares pueden ayudar mucho. TRÁFICO 34 Marzo-abril 2005 TRÁFICO 35 Marzo-abril 2005