Información complementaria v 2 - Motocicletas y Seguridad Vial

OBSERVATORIO IBEROAMERICANO DE SEGURIDAD VIAL
Consideraciones previas:

Definiciones:
 Motorista: conductor o pasajero que se desplaza en una moto.
 Moto: cualquier vehículo de dos o tres ruedas automóvil, independientemente de su
cilindrada.
1
INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA
APARTADO A: DIAGNÓSTICO SOBRE LA SITUACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL DE LAS MOTOS
A1. Sobre los perfiles de motoristas
* 1 Conocer los diferentes perfiles de motorista es importante, en tanto en cuanto cualquier política
pública bien diseñada debe partir de la base de un conocimiento lo más profundo posible de los
ciudadanos destinatarios de esa política. Con frecuencia los motoristas son un colectivo de usuarios
heterogéneo compuesto por diferentes "perfiles de motorista". Así, un perfil o segmento es una
población de motoristas que presenta características particulares. Estas características pueden ser
sociodemográficas (edad, género, nivel educativo, nivel de renta, ocupación) o de otro tipo (licencias
de las que es titular y antigüedad, tipo de motocicleta que conduce, creencias en torno a la seguridad
vial, o prácticas de riesgo habituales que realiza por ejemplo).
Ejemplos de posibles perfiles son los siguientes: los que utilizan la motocicleta como vehículo familiar,
herramienta de trabajo, instrumento deportivo, modo de transporte urbano para acudir al trabajo,
medio de vida (mototaxi), elemento de relajación y ocio o accesorio para significar prestigio o
pertenencia a un grupo social determinado.
A2. Sobre el parque de vehículos
* 2 A la hora de hablar del parque vehicular de motos es con frecuencia conveniente diferenciar entre
"parque oficial" y "parque circulante". Así, el parque oficial está compuesto por todos los vehículos
que están habilitados para circular por la vía pública, según consta en los registros administrativos
oficiales. El parque circulante de motos, por su parte, está integrado por todas las motos que "de
facto" circulan por la vía pública, con independencia de que figuren en los registros oficiales. El parque
oficial es menor que el circulante cuando transitan vehículos no registrados. El parque oficial puede
también ser mayor que el circulante (este es el caso de España, por ejemplo) porque hay muchas
motos registradas que el titular no ha dado de baja y dormitan en garajes y trasteros de sus
propietarios.
* 3 Composición del parque circulante (no oficial) en función de la cilindrada de los vehículos. Utilice los
tramos de cilindrada que usted considere. Por ejemplo, el primer tramo podría ser motos de hasta
125cc. o, por el contrario, el primer tramo podría ser motos hasta 50cc. si la población de ciclomotores
es importante. Provea, además de la cilindrada, cualquier otro tipo de información que considere
relevante para caracterizar ese segmento. Por ejemplo si el primer tramo es de motos hasta 50cc.
podría darse el caso de que una gran parte de estos vehículos fueran de fabricación china, o de tipo
scooter, o de una marca comercial determinada, o con determinadas características por ejemplo que
están fabricados con componentes de alta o baja calidad, etc.
2
A3. Sobre el elemento básico y fundamental para la seguridad del motorista
Este elemento es indudablemente el casco porque un casco de calidad bien utilizado consigue reducir
a la mitad el riesgo de fallecer en caso de accidente.
* 4 ¿Cuál es a su juicio el nivel de uso del casco?. Este nivel puede ser expresado como el % de usuarios
de moto que lo utilizan respecto al total de usuarios. Si lo considera necesario, provea los detalles que
considere oportuno. Así por ejemplo, es posible que algunos perfiles de usuarios utilicen el casco
regularmente (por ejemplo mensajeros) mientras que otros lo hagan rara vez (por ejemplo niños o
ancianos). También cabe la posibilidad de que el uso del casco sea función del tipo de trayecto que se
realice en moto (por ejemplo para trayectos cortos puede usarse menos que para trayectos largos).
A4. Sobre el acceso a la conducción de motos
A5. Sobre la seguridad del vehículo
A6. Sobre los patrones de accidentalidad más comunes
* 5 Con frecuencia es posible identificar una serie de situaciones típicas en las que se producen una
parte significativa del total de accidentes de moto con resultado de muertos o heridos graves. El
denominador común a esas situaciones típicas son los denominados factores concurrentes en cada
tipo de accidente. Así por ejemplo, en zona urbana situación típica de accidente podría ser un choque
frontolateral entre una moto y un vehículo de cuatro ruedas que se produce cuando el vehículo de
cuatro ruedas realiza un giro a la izquierda sin percatarse de que en ese momento una moto estaba
realizando una maniobra de adelantamiento.
* 6 Indique cuáles son a su juicio las cinco situaciones típicas de accidentalidad más frecuentes en
términos de víctimas con resultado de muerto o herido grave. Tenga en cuenta que los factores
concurrentes pueden estar referidos al conductor de la moto o de otros vehículos, a la moto o a otro
vehículo, al estado de la vía, a la señalización viaria, a la climatología, al cometimiento de una
infracción, a la situación del tráfico, o a otros factores. Posibles factores concurrentes son, a título de
ejemplo, los siguientes: presencia de lluvia, velocidad excesiva, pavimento en mal estado, ingesta de
bebidas alcohólicas por parte de uno de los conductores involucrados, ocurrencia en un cruce,
ausencia de visibilidad, falta de destreza por parte del conductor de la moto, la moto circulaba
sobrecargada, ausencia de respeto a la disciplina semafórica, presencia de señalización horizontal con
pintura deslizante, etc.
A7. Sobre la disciplina, la vigilancia y control
* 7 Indique cuáles son las cinco infracciones que con mayor frecuencia cometen los motoristas. Por
ejemplo circular a una velocidad superior a la permitida, no respetar la prioridad de paso, transitar en
dirección contraria, no utilizar el casco de protección, carecer de matrícula, carecer de licencia de
conducción, carecer de seguro obligatorio, conducir en estado de embriaguez etc.
A8. Sobre la información de accidentes de motoristas
3