C08/04

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA
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AFTN: SVMIYOYX.
E-mail: ais@inac.gov.ve
AIC
C08/04
17 DEC 04
CIRCULAR DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL ENTRE
GEORGETOWN Y MAIQUETIA ACC’s
OBJETIVO Procedimientos relacionados a la coordinación del Tránsito Aéreo entre
los ACC´s de Georgetown y Maiquetía.
1.
INTRODUCCION
1.1
Fecha de EFECTIVIDAD:
1.1.1
20 de Enero de 2005; 0901 UTC.
1.2
OBJETIVO:
1.2.1
El objetivo de esta carta de acuerdo operacional es establecer los
procedimientos de coordinación, encaminamiento, transferencia de control
y comunicaciones del tránsito aéreo entre las FIR’s de Georgetown y
Maiquetía.
1.3
ALCANCE:
Los procedimientos contenidos en esta Carta de Acuerdo Operacional
suplen o detallan, cuando así se requiera, los procedimientos prescritos por
la OACI en los documentos pertinentes y serán aplicados a todo el tránsito
aéreo que atraviese el límite común de las FIR mencionadas en el párrafo
anterior.
2.
ENCAMINAMIENTO DEL TRÁNSITO AÉREO:
2.1
Excepto previa coordinación ATS, todo el tránsito aéreo que atraviese el
límite común de las FIR´s de Georgetown y Maiquetía será encaminado
por las rutas ATS publicadas en las AIP de los Estados afectados por esta
carta acuerdo.
2.2
Coordinaciones previas deberán ser efectuadas individualmente para cada
uno de los vuelos fuera de aerovías.
3.
SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO:
1
3.1
Cuando se proporcione Servicio de Información de Vuelo y Alerta, se
efectuará la coordinación correspondiente con respecto a los vuelos
IFR/VFR que atraviese el limite común de las FIR’s. Esta coordinación
incluirá la siguiente información:
-
3.2
Partes apropiadas de los datos del plan de vuelo; y
La hora del último contacto de radio con la aeronave.
La información indicada se transmitirá por lo menos quince (15) minutos
antes de que el vuelo abandone la FIR a cargo del ACC de origen.
El ACC transferidor asignará un nivel apropiado a la derrota del vuelo, el
cual
deberá ser alcanzado de ser posible antes de llegar al límite de la
FIR.
4.
SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA:
4.1
ASIGNACIÓN DE NIVELES DE VUELO:
4.1.1
Acomodamiento de Niveles no RVSM:
4.1.1.1
Excepto por coordinaciones previas, Georgetown y Maiquetía ACC’s
deberán asignar niveles de vuelo correspondientes a la derrota magnética
para las aeronaves, operando a nivel de vuelo 280 o por debajo y nivel de
vuelo 430 o por encima como se muestra en la tabla de niveles de crucero
en el anexo 2, apéndice 3 de la OACI.
4.1.2
ASIGNACIÓN DE NIVELES DE VUELO RVSM
REPORTING POINT
TRACK 000 –179◦
(EASTBOUND)
TRACK 180 – 359◦
(WESTBOUND)
AKROK
NIVELES IMPARES
NIVELES PARES
4.2
SEPARACIONES
4.2.1
Longitudinal
4.2.1.1
La separación mínima longitudinal aplicable entre aeronaves turbojet a
nivel de vuelo 250 o por encima deberá ser de diez (10) minutes o 80
millas náuticas RNAV de distancia basadas en la separacion mínima con
la utilización de la técnica de numero Mach (MNT).
4.2.1.2
4.2.2
En todas las otras circunstancias la separación longitudinal mínima deberá
ser de:
15 minutos.
Vertical
2
4.2.2.1
La separación vertical deberá ser como se indica en la tabla siguiente:
AIRCRAFT
Por debajo de FL
290
RVSM
APPROBADAS
NOAPPROBADAS
RVSM
SEPARACIÓN
FL 290 a FL 410
INCLUSIVE
1000 PIES
1000 PIES
Por encima de FL
410
2000 PIES
2000 PIES *
* Ver párrafo 5.7.2.2
4.3
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD:
4.3.1
Excepto por previa coordinación, la transferencia de responsabilidad de
aeronaves
operando entre la UTA/CTA/FIR de Georgetown y la
UTA/CTA/FIR de Maiquetía deberá ser en el limite común de la FIR´s o en
el Punto de Transferencia de Control establecido.
5.
PORCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN
5.1
GENERAL:
5.1.1
Los procedimientos de coordinación entre el ACC’s de Georgetown y
Maiquetía deberán ser efectuados en concordancia con los estándares,
prácticas recomendadas, y procedimientos preescritos por la OACI.
5.1.2
El circuito oral directo entre los ACC´s de Georgetown y Maiquetía,
deberá
ser utilizado como medio primario de coordinación para
todo el tránsito aéreo.
5.1.3
Todas las coordinaciones que involucren tránsito aéreo activo entre las
dependencias deberá ser efectuado por la unidad ATS apropiada, con no
menos de veinte (20) minutos de anticipación al estimado de la aeronave
en el punto de transferencia de control. Los puntos de transferencia de
control son los siguientes:
RUTA ATS
UG/G 443
PUNTO DE TRANSFERENCIA
AKROK
Por Fuera de Ruta ATS
Límite Común de la FIR
3
5.1.4
Los mensajes de despegues y aterrizajes, no deberán ser requeridos para
los vuelos VFR originados y finalizados en los aeropuertos ubicados
dentro de los limites de las FIR’s de Georgetown y Maiquetía.
5.2
REQUERIMIENTOS DE APROBACIÓN
5.2.1
Para los propósitos de aplicación OACI PANS/ATM/501 Ch.10.4.2.2, el
tiempo de vuelo del limite común de la FIR será de una distancia igual o
superior a:
-
20 minutos de vuelo.
5.3
FALLAS DE LOS CIRCUITOS ORALES DIRECTOS
5.3.1
En los casos que los procedimientos arriba descritos no puedan ser
cursados debido a las fallas de los circuitos orales directos, las
coordinaciones de todo el tránsito deberá efectuarse de la manera
siguiente:
a)
Vía telefónica.
Georgetown ACC: 592-261-2245 ó 592-261-3012
Maiquetía ACC:
58-212-355-2216
58-212-355-2898
58-416-620-7265
b)
Vía AFTN. Tránsito IFR deberá permanecer dentro del área
de responsabilidad del ACC transferidor hasta recibir un
mensaje de aceptación por parte del ACC receptor.
c)
Vía Facsimile.
Georgetown Facsímil:
Maiquetía Facsímil:
592-261-2279
58-212-355-2898
d)
Vía HF (cuando el servicio este disponible).
e)
A través de la aeronave.
(i) Aeronaves en IFR deberán ser autorizadas a un punto
dentro del área de responsabilidad del ACC transferidor, con
un nivel de vuelo apropiado a la dirección del vuelo, la
aeronave contactará al ACC receptor y obtendrá autorización
para entrar al espacio aéreo bajo la jurisdicción del ACC
receptor.
(ii) El ACC receptor autorizará a la aeronave a ingresar
dentro de su área de responsabilidad y no autorizará
4
cambios de niveles o rutas hasta que la aeronave notifique al
ACC transferidor que esto ha ocurrido.
(iii) El ACC receptor instruirá a la aeronave para avisar al
ACC transferidor cuando haya cruzado el límite común de la
FIR
5.4
INFORMACIÓN A SER CURSADA POR LAS RESPECTIVAS UNIDADES SOBRE EL TRÁNSITO
AÉRO
5.4.1 Georgetown y Maiquetía ACC’s cursaran la información, según el siguiente orden
prescrito:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
Identificación de la Aeronave.
Tipo de aeronave.
Punto de despegue.
Destino.
Ruta de vuelo.
Estima del limite de la FIR.
Nivel de vuelo, y
Número Mach asignado o TAS cuando aplique.
5.5
PLANES DE VUELO Y MENSAJES ASOSIADOS:
5.5.1
Emisión y distribución de planes de vuelo y especialmente mensajes
asociados al ATS deberán estar en concordancia con PANS/ATM DOC
4444:
RPL
FPL
DEP
EST
CHG
CDN
ALR
ARR
5.5.2
- Plan de vuelo repetitivo.
- Plan de vuelo presentado.
- Despegue.
- Estimado.
- Modificación o cambio.
- Coordinación.
- Alerta.
- Arribos.
En los casos en que la unidad ATS relevante y/o operadores de
aerolíneas o agencias de planificación de vuelos no estén en capacidad
de transmitir el plan de vuelo AFTN con la suficiente antelación para
permitir su preparación y análisis, todos los esfuerzos razonables deberán
ser hechos para hacer llegar a cualquier servicio de comunicaciones
apropiado, dicha información, e.j:
(a)
Georgetown:
Facsimile
592-261-2279 (AIS)
Telefono
592-261-2245 (ACC)
(b)
Maiquetía:
Facsimile
Telefono
58-212-355-2898
58-212-355-2216
5
5.5.3
Excepto por la utilización de planes de vuelo repetitivos, los cuáles estarán
sujetos a otra carta de acuerdo operacional, la información deberá ser
cursada como se indica en el apéndice 2.
5.5.4
El ACC transferidor informará al ACC receptor de los cambios importantes
en los datos transmitidos, tales como mensajes de plan de vuelo
presentado o estimados, los cambios incluirán, entre otros:
-
Una variación superior del 5% de la velocidad aérea
verdadera.
Una variación de más de tres minutos con respecto al
estimado de la aeronave sobre el punto de transferencia.
5.6
COMUNICACIONES:
5.6.1
Las transferencias de comunicaciones tierra-aire de una aeronave desde
el ACC transferidor al ACC receptor deberá ser hecha en el limite común
de la FIR de Georgetown y Maiquetía.
5.6.2
El ACC receptor no deberá notificar al ACC transferidor que ha
establecido comunicaciones tierra-aire con la aeronave transferida a
menos que sea específicamente requerido.
5.6.3
Maiquetía ACC transferirá las comunicaciones a:
Georgetown ACC: Frecuencia 128.600Mhz
Georgetown FIC: Frecuencia 124.200Mhz
5.6.4
Georgetown ACC transferirá las comunicaciones a:
Maiquetía ACC:
Frecuencia 126.000Mhz
Frecuencia 127.950Mhz
5.7
Coordinaciones Para Operaciones RVSM.
5.7.1
Aeronaves con Aprobación RVSM.
Igual como en el General 3.1 anterior.
5.7.2
5.7.2.1
Aeronaves sin Aprobación RVSM.
Excepto en lo indicado en 5.7.2.2 y 5.7.2.3 las aeronaves sin aprobación
RVSM deberán estar a/o por debajo de FL280, a/o por encima de FL430.
5.7.2.2
Cuando aeronaves sin aprobación RVSM
(Aeronaves de Estado, Aeronaves Civiles médicas/humanitarias, Mantenimiento
y Despacho) planifiquen operar en espacio aéreo RVSM, los mensajes de
estimados (EST) para todos y cada uno de los vuelos cruzando los limites
comunes de las FIR’s Georgetown y Maiquetía, deberán ser coordinados con no
menos de sesenta (60) minutos de anticipación al estimado sobre el punto de
transferencia de control. Esto para facilitar la planificación de 2000 pies
6
requeridos como separación entre aeronaves sin aprobación RVSM y aeronaves
con aprobación RVSM en el espacio aéreo RVSM.
5.7.2.3
Una parte integral de los mensajes de estimado deberá ser una indicación
clara del estatus de aprobación y requerirá de un manejo especial de
aeronaves sin aprobación RVSM que intenten operar dentro del espacio
aéreo de la FIR’s Georgetown y Maiquetía:


Como una confirmación de los datos del plan de vuelo presentado.
Para planificación de los sistemas para anticipar el caso de
degradación de equipo en vuelo, y
Para anticipar el caso de aceptación por parte de unidades que no
hayan recibido el plan de vuelo

5.7.3
COORDINACIÓN ORAL DE MENSAJES DE ESTIMADOS
5.7.3.1
Cuando el proceso de coordinaciones orales este siendo usado, el ACC
que transmite el mensaje de estimado deberá incluir en el final del mismo
la información incluida en la casilla 18 del plan de vuelo OACI para
operaciones RVSM.
5.7.3.2
Si es aplicable, al final del mensaje del estimado, el termino “NEGATIVO
RVSM” o “NEGATIVO RVSM AERONAVE DE ESTADO” o “NEGATIVO
RVSM HUMANITARIA” o “NEGATIVO RVSM FERRY” o “NEGATIVO
RVSM VUELO DE MANTENIMIENTO” deberá ser incluido.
5.7.3.3
Para el caso en el cual un solo vuelo experimente contingencia, la
coordinación asociada deberá ser proveída oralmente, con una
descripción de la razón de la contingencia. El mensaje de coordinación
asociada deberá incluir cada uno de los siguientes términos:


RVSM imposible debido a equipo.
RVSM imposible debido a turbulencia, cual sea el caso.
5.7.4
SUSPENSIÓN DE OPERACIONES RVSM
5.7.4.1
Los ACC´s de Georgetown y Maiquetía coordinarán los
procedimientos para la suspensión de RVSM dentro de las áreas
afectadas en sus respectivas FIR’s. Cuando los reportes de los pilotos
indiquen que existe turbulencia mayor que la moderada la separación
vertical mínima entre todas las aeronaves operando dentro de las áreas
afectadas entre los niveles de vuelo 290 y 410 ambos inclusive, será de
2000 pies.
6.
SEERVICIO DE ALERTA
Siempre y cuando el servicio de alerta sea requerido y haya dudas sobre
la posición de una aeronave, la coordinación de cada servicio deberá ser
7
responsabilidad del ACC de la FIR dentro del cual la aeronave tuvo la
última comunicación aeroterrestre..
7.
REVISIONES
7.1
Esta carta de acuerdo operacional estará sujeta a revisión siempre y
cuando los procedimientos indicados en la misma o los apéndices sean
afectados por enmiendas, estándares, métodos recomendados o
procedimientos regionales suplementarios, o nuevas ayudas a la
navegación o servicios de tránsito aéreo o comunicaciones.
7.2
En caso de cambios de las regulaciones de OACI, Georgetown ACC o
Maiquetía ACC iniciaran las enmiendas de este acuerdo.
7.3
En caso de nuevas instalaciones o modificaciones de instalaciones
existentes, la unidad ATS concerniente iniciará los procedimientos de
coordinación para efectuar las modificaciones necesarias.
7.4
Para cualquier otra cosa que suceda, estos podrán ser notificables según
este acuerdo, la unidad ATS interesada propondrá las revisiones
pertinentes.
7.5
En caso de una enmienda de los apéndices, estos serán revisados y se
llevarán a esta carta de acuerdo operacional con una nueva fecha de
efectividad a ser acordada.
8.
PUBLICACIÓN
8.1
La divulgación de la carta de acuerdo operacional y las posteriores
modificaciones deberán ser hechas por el AIC, con 56 días de anticipación
a la fecha efectiva y las respectivas unidades ATS la incluirían en sus
AIP’s sección ENR, aquellas partes que sean de interés de los usuarios.
9.
CANCELACIÓN
9.1
Esta carta de acuerdo operacional cancela y remplaza todas las cartas de
acuerdo previamente suscritas entre los ACC de
Georgetown y
Maiquetía.
CANCELE AIC C02/03 de fecha 10 julio 2003.
Firmado en la ciudad de Lima, Perú el 17 de Noviembre de 2004.
8
10.
FIRMAS
Por la República de Guyana
------------------------------------Gerente de ATS - Ops
Por la República Bolivariana de Venezuela
----------------------------------------------May. (Av) Raúl Spallone Marquez
Oficial de la Aviación Militar
Venezolana
Jefe División ATS del INAC
9