GMC anuncia nuevo motor Duramax para el Sierra HD 2017

GMC anuncia nuevo motor Duramax para el Sierra HD 2017 DIESEL ARMY GMC ha anunciado más detalles sobre el nuevo Duramax 6,6 litros V8 turbo‐diesel que se ofrecerá en el 2017 Sierra HD. El nuevo motor representa un rediseño completo y entrega más potencia y par que generaciones anteriores. Se construirá el nuevo Duramax en la planta de fabricación GM en Moraine, Ohio. GMC declara que el nuevo motor será alcanzar una potencia de 445 certificados por la SAE y neto 910 libras pies de torque. El nuevo motor representa un aumento de 19 por ciento de esfuerzo de torsión neto sobre la actual generación Duramax, con 90 por ciento del par de pico en pico y 1.550 rpm del esfuerzo de torsión en 1600 RPM. Esfuerzo de torsión máximo es sostenida hasta 2.850 rpm. "Casi todo lo relacionado con el motor Duramax es nuevo, diseñado para producir más esfuerzo de torsión en la rpm baja y más confianza al remolque o acarreo," dice Gary Arvan, Ingeniero en jefe. GMC también establece que el motor de nuevo diseño será más tranquilo y más suave que la actual generación. Según GMC, el ruido del motor al ralentí se reduce en un 38 por ciento. "Usted notará las mejoras de refinamiento al arranque del motor y apreciará como circula tranquilamente por la carretera, con o sin remolque," dice Arvan. Sólo las dimensiones y movimiento del motor del Duramax actual se han mantenido en el rediseño. Similar a los anteriores diseños de Duramax, el nuevo bloque del motor está hecho de una aleación de fundición fuerte conocido por su durabilidad, con paredes de cilindro endurecidas por inducción y cinco cojinetes principales separados de cuatro tornillos. El diámetro interior del cilindro se ha mantenido en 4.05‐pulgadas, con un movimiento de 3,89‐pulgadas. Estas son las mismas dimensiones que el actual motor de Duramax, rendimiento 6.6 litros o 403 pulgadas cúbicas de desplazamiento. El nuevo bloque de motor incorpora revistas de biela del cigüeñal de mayor diámetro que el actual motor, que permite el uso de un cigüeñal más fuerte y aumenta el área de rodamiento para manejar cargas más altas del cilindro. Las bielas son más fuertes, también e incorporan un nuevo diseño de split‐ángulo de 45 grados para permitir que los rodamientos de la barra de mayor diámetro pasen a través de los orificios del cilindro durante el ensamble del motor. Son forjadas y sintetizados con una aleación de metal en polvo durable, con un diseño de tapa fracturada permitiendo más preciso mobiliario de barra de tapa. Un diseño de pistón de aluminio fundido nuevo, más fuerte remata el conjunto giratorio con un segmento primero para Duramax. Cada pistón cuenta con un área más alta de la corona y un borde de combustión refundido para mayor resistencia. Refundición es un proceso de fabricación adicional para pistones de aluminio en el que el área del borde del tazón de fuente es recalentado después de fundición y mecanizado previamente, creando una estructura de metal de grano mucho más fina y más consistente que mejora considerablemente las propiedades de fatiga térmica. La culata de aluminio de la mejor‐en‐clase de Duramax ha sido revisada y actualizado, con seis tornillos de cabeza por cilindro y cuatro válvulas por cilindro. La construcción de aluminio ayuda a reducir el peso total del motor, mientras que el diseño de seis pernos proporciona resistencia excepcional de la sujeción de la cabeza, que es absolutamente fundamental en una aplicación de alta compresión, Turbo diesel. Un nuevo bastidor de aluminio de cabeza utiliza un nuevo diseño de base de agua de doble capa que separa y arregla corazones en capas para crear una estructura más rígida de cabeza con control de flujo de refrigerante más preciso del agua. Pasajes de circulación de aire de los cabezales son revisados también fuertemente para mejorar la circulación de aire, contribuyendo a mayor potencia y par del motor. Un circuito de lubricación mejorado, con mayor capacidad de flujo y una dedicada para el turbocompresor, proporciona aumento de la presión en el turbo y la entrega más rápida del aceite. Chorros de aceite de refrigeración del pistón más grandes en la parte inferior del cilindro agujerea el aerosol hasta dos veces la cantidad de aceite de motor en galerías de aceite debajo de la corona de los pistones, contribuyendo a la baja temperatura del motor y mayor durabilidad. El nuevo motor también cuenta con un enfriador de aceite integrado con 50 por ciento de mayor capacidad que el actual motor de Duramax. Nueva gestión del motor y la capacidad del Biodiesel Además del diseño de motor más fuerte, GM ha desarrollado un sistema de gestión de motor nuevo a supervisar y controlar las operaciones. El nuevo Duramax emplea un sistema de combustible de inyección directa common rail con inyectores nuevos de alta capacidad tipo solenoide. Presión de combustible alta de 29.000 psi (2.000 bar) promueve la atomización de combustible para una quemadura más limpia que promueve la reducción de las emisiones de partículas. Los nuevos inyectores también soportan hasta siete eventos de entrega de combustible por evento de combustión, contribuyendo a un ruido más bajo, mayor eficiencia y menores emisiones. Avances tecnológicos permiten inyectores de solenoide menos complejas para ofrecer un rendimiento comparable a los inyectores de tipo piezoeléctrico. Un turbocharger controlado electrónicamente, variable de paletas de nuevos avances legado de Duramax para impulsar la geometría variable. Comparado con el actual motor, el sistema produce mayor presión máxima: 28 psi, para hacer que el motor tenga más potencia y revisiones para mejorar la capacidad del sistema de freno de escape. Como un beneficio lateral, el nuevo Duramax está certificado oficialmente para utilizar biodiesel en concentraciones de hasta B20. Como su nombre indica, B20 se compone de 20% biodiesel y 80% diesel convencional. B20 ayuda a reducir las emisiones de dióxido de carbono y la dependencia en el petróleo fósil. Es un combustible renovable, producción nacional, principalmente de materia vegetal, sobre todo aceite de soja. Transmisión automática Allison 1000 También se anunció como el socio para el nuevo motor Duramax es la probada transmisión automática de seis velocidades Allison 1000. Se hicieron varias mejoras para mayor capacidad de esfuerzo de torsión del motor nuevo, incluyendo un nuevo convertidor de par. Características de control tecnológicamente avanzado del 1000 Allison, tales como el control de cambio de conductor con cambio manual y una función de calentamiento patentado modo ralentí elevado cabina, no han cambiado. También, el modo de remolque/arrastre reduce cambio bicicleta para mejor control y mejor refrigeración al remolcar o transportar cargas pesadas. La transmisión también se configura para el freno de escape Duramax en el HD del Sierra.