Presión competitiva, factor en fallas automotrices

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VIERNES 25 de septiembre del 2015
Empresas y Negocios
MÁS CASOS VW, LATENTES: INA
Presión
competitiva,
factor en fallas
automotrices
El ánimo de reducir costos hace que crezcan los riesgos de incumplir
exigencias de calidad y regulaciones, dice el presidente de los
fabricantes de autopartes de México, quien espera que el mercado no
dañe a la armadora alemana en su esfuerzo de inversión
Lilia González
EL ECONOMISTA
Cada vez más
tecnología y reducción de costos hace
que el riesgo crezca. Y eso pasó hace tres días (con
VW)…”.
Óscar Albín,
presidente de la INA.
EL PRESIDENTE de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Óscar Albín, advirtió que existe el riesgo de que
haya más casos de falseamiento sobre el desempeño real de los automóviles, como en el que está involucrado
Volkswagen (VW) con sus motores diésel, debido a la gran presión por la reducción de costos existente en el sector
automotriz a cambio de ganar competitividad y cumplir con las exigencias
tecnológicas.
“Cada vez más tecnología y reducción de costos hace que el riesgo crezca.
Y eso pasó hace tres días (con VW): crece el riesgo, la exposición del producto y seguramente veremos en el futuro
más casos que a consecuencia de obligatoriedad de regulaciones y reducción
de costos podamos tener algunos sustos”, comentó el ejecutivo de autopartes en alusión a la problemática que enfrenta la empresa alemana.
Al participar en el México Automotive Summit, Albín comentó que para producir autos con las exigencias
del cliente de tecnología y a precios
bajos, el sector se ve obligado a reducir el margen de operación y conseguir materiales más baratos a través de
la proveeduría.
“Esto a la larga implica riesgo que
estaremos enfrentando (...) Los fabricantes de autos tendrán que convencer al cliente de que pague lo que exige. Los autos ahora ya son commodities
y llegamos a un límite”, acotó el presidente de la INA.
El viernes pasado Volkswagen admitió haber engañado a los reguladores ambientales estadounidenses sobre
la polución generada por varios de sus
vehículos a diésel, debido a que instaló
un software en los motores con el pro-
pósito de falsear los reportes de emisiones contaminantes.
La empresa admitió que la trampa
fue aplicada desde el 2009 y está presente en alrededor de 11 millones de
vehículos alrededor del mundo. El escándalo ya costó la cabeza al presidente de VW, Martin Winterkorn, y a la firma la pérdida de un tercio de su valor
en el mercado bursátil, sin mencionar las multas a que podría ser sujeta
y las sumas que deberá erogar para corregir las fallas y lidiar con la crisis de
credibilidad.
Al cuestionarle sobre la afectación
que tendrá la marca en la credibilidad
en la compra de sus vehículos, Óscar
Albín sostuvo que VW es un líder con
presencia mundial, con grandes proveedores, “y esperamos que el mercado
no lo dañe en el esfuerzo de inversión”.
Expertos estimaron en 20,000 millones de dólares la pérdida inicial de VW.
foto: reuters
VW PIERDE GAS EN MÉXICO
Debido a ajustes en líneas de producción, el año pasado VW de México redujo su
producción y exportación en 21 y 23%, respectivamente, respecto de su mejor nivel
histórico, observado en el 2012; como resultado de eso, perdió alrededor de seis puntos
porcentuales de participación en la producción y exportación total de México.
Volkswagen: producción de vehículos ligeros desde México
(UNIDADES)
604,508
516,146
510,041
475,121
449,096
434,685
312,513 324,146
319,743
ALTO COSTO
Durante el evento, proveedores y analistas del ramo automotriz, que prefirieron el anonimato, estimaron en alrededor de 20,000 millones de dólares
la pérdida inicial para VW tras su falsedad descubierta en el software de motores diésel.
Mientras, consideraron que en la
planta de la alemana en Puebla, México estaría en riesgo de perder un turno
laboral de los tres que opera, ya que el
impacto se daría sobre 20% de sus exportaciones a Estados Unidos (EU), cuyas unidades utilizan diésel.
Expertos cercanos a la compañía alemana explicaron que ésta tendrá que invertir en abogados y campañas de credibilidad, lo que conllevará,
sin duda, a reducir ventas e inversiones
para pagar por el engaño.
*/ Datos para los
ocho primeros
meses de cada año.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014*
21.4
21.2
19.2
19.9
21.0
17.6
14.8
Part. % de la producción
total de México
2015*
Volkswagen: exportación de vehículos ligeros desde México
(UNIDADES)
518,132
429,987
*/ Datos para los
ocho primeros
meses de cada año.
423,937
397,976
382,755
350,721
271,391
255,616
281,439
lgonzalez@eleconomista.com.mx
Más información en:
urbes y estados
32
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
23.0
22.2
18.9
20.1
22.0
17.5
15.1
FUENTE: AMIA
2014*
2015*
GRÁFICO EE: STAFF
Empresas y Negocios
GM México llevará
contenido local a 90%
5.2
Lilia González
EL ECONOMISTA
Matthias Müller, de 62 años, se
perfila como el nuevo presidente ejecutivo de Volkswagen. foto: reuters
Tomaría el
volante de
VW CEO
de Porsche
Reuters
indica la semarnat
Diésel en trampa de
VW no se vende aquí
EL SOFTWARE que altera los resultados de las emisiones contaminantes
de los motores a diésel de algunos vehículos Volkswagen funciona sólo para el uso de diésel de ultrabajo azufre,
el cual no se vende en México, por lo
que el gobierno mexicano le pidió a la
marca que confirme si sus coches a diésel vendidos aquí tienen o no la trampa que la empresa afirmó que afecta a
cerca de 11 millones de vehículos VW
alrededor del mundo, confirmó Rafael
Pacchiano, titular de la Secretaría del
Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
“Para que el algoritmo (software)
funcione es indispensable que el motor tenga dos componentes: uno es un
filtro de partículas y otro es un convertidor catalítico que sea específico para los óxidos de nitrógeno. Estos dos
componentes sólo se pueden falsear
cuando se usa diésel de ultrabajo azufre”, dijo el funcionario en entrevista
radiofónica ayer, en Grupo Fórmula.
De acuerdo con Ildefonso Guajardo,
titular de la Secretaría de Economía,
serían casi 40,000 los vehículos que
habría vendido la armadora en México
desde el 2009 y que estarían afectados
por el truco que instaló VW en las unidades para falsificar los resultados de
sus emisiones contaminantes.
“Estos 39,890 coches no tienen estos componentes para que este algoritmo puedan funcionar. VW debe confirmar que no los tienen y que por lo
tanto no podrían tener este algoritmo
que modifica los niveles de emisiones”,
recalcó Pacchiano. (Redacción)
VOLKSWAGEN NOMBRARÁ a
Matthias Müller, jefe de su unidad
de autos deportivos Porsche, como
su nuevo presidente ejecutivo, en
un intento por recuperarse del escándalo generado por la manipulación de las pruebas de emisiones
de gases contaminantes en Estados
Unidos, dijo una fuente cercana al
caso el jueves.
Müller, de 62 años, es considerado ampliamente como el
gran favorito para sustituir a Martin Winterkorn -que renunció el
miércoles- cuando el comité de
supervisión de la automotriz alemana se reúna el viernes, y deberá hacerse cargo de la mayor crisis de Volkswagen en sus 78 años
de historia.
Las acciones del mayor fabricante de autos del mundo por ventas se han hundido hasta 40%
desde el viernes, cuando los reguladores estadounidenses revelaron
que la empresa admitió haber manipulado el software de cientos de
miles de vehículos diésel para que
alterara el funcionamiento de los
motores al ser sometidos a prueba
y ocultar sus verdaderas emisiones.
La crisis se profundizó el jueves,
cuando el ministro de Transporte de Alemania afirmó que la automotriz alteró también las pruebas
en Europa.
Volkswagen indicó que un total
de 11 millones de vehículos tenían
el software adulterado, pero que
en la mayoría de ellos el programa
fraudulento no había sido activado.
Además del costo de las multas regulatorias y del arreglo potencial de
los autos, la firma enfrenta investigaciones penales y demandas de
clientes engañados y, posiblemente, de muchos accionistas.
De manera inmediata, el nuevo
presidente ejecutivo deberá restaurar la confianza de clientes y concesionarios. Müller cuenta con el
apoyo mayoritario de los 20 miembros del comité de supervisión, indicó la fuente. Volkswagen declinó
hacer comentarios.
GENERAL MOTORS (GM) México tiene
la apuesta de aumentar a 90% el contenido local hacia el 2018, después de mantener un histórico de entre 50 y 60%, esto como parte de una mayor presencia de nuevos
proveedores nacionales, dijo Emmanuel
Domínguez, director de Desarrollo de Proveeduría de la gigante de Detroit.
Explicó que con las nuevas inversiones
en plantas automotrices, el país pasará a
producir de 3.3 millones de unidades a 5.2
millones en el 2020, lo que obliga a fabricar
con un mayor contenido local.
“El objetivo de GM es que hacia el 2018 y
el 2020 se cuente con una proveeduría local de 90 por ciento. Y ésa es la oportunidad
para el desarrollo de clientes nivel 2 y 3 para la armadora”, comentó al participar en el
Mexico Automotive Summit.
Emmanuel Domínguez recomendó a los
industriales de partes y componentes a definir su ADN de producción y a enfocarse en
la mentalidad de lo que busca la empresa.
“Hay que definir las ventajas y conocer las
capacidades”, dijo.
Renaldo Bozic, director Comercial de
Finsa (desarrollador de parques industriales), informó que las empresas de autopartes siguen llegando a México para proveer a
Kia, Audi y Nissan con Daimler.
Destacó que se espera la instalación de
30 empresas de autopartes en México para
atender la producción de Audi en el primer
semestre del 2016.
lgonzalez@eleconomista.com.mx
millones
de vehículos
se pronostica
que producirá México en
el 2020.
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