comparativa sistemas 4x4

COMPARATIVA
SISTEMAS 4X4
Consultoría técnica
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COMPARATIVA SISTEMAS 4X4
Índice
DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4
 Automóvil con propulsión
 Automóvil con tracción
 Automóvil con transmisión integral 4x4
A P O R TAC I O N E S D E L A T R A N S M I S I Ó N I N T E G R A L 4 X 4
 Comparación propulsión, tracción y 4x4
N E C E S I DA D D E B L O Q U E A R E L 4 X 4 E N P I S O D E S L I Z A N T E
 4x4 permanente
 4x4 auto conectable
CONCLUSIONES
El contenido y tratamiento del tema está en función del pliego de condiciones; objetivos, perfil de los
receptores de la comunicación, duración, medio de difusión y otras que sean de utilidad. Las imágenes se
pueden adaptar, desde dibujos diseñados por AUTASTEC a imágenes aportadas o solicitadas por el cliente.
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DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4
Automóvil con propulsión (tracción trasera)
Las ruedas traseras reciben la fuerza del motor.
Automóvil con tracción (delantera)
Las ruedas delanteras reciben la fuerza del motor.
Automóvil con transmisión integral 4x4
Las cuatro ruedas reciben la fuerza del motor.
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APORTACIONES DE LA TRANSMISIÓN INTEGRAL 4X4
Comparación propulsión, tracción y 4x4
Automóvil con propulsión (tracción trasera)
En piso deslizante patinan las ruedas traseras cuando la fuerza motriz supera a la adherencia
Automóvil con tracción (delantera)
En piso deslizante patinan las ruedas delanteras cuando la fuerza motriz supera a la adherencia.
Automóvil con transmisión integral 4x4
Se reparte la fuerza motriz entre las cuatro ruedas.
Para que patine la adherencia ha de ser la mitad que con tracción o propulsión por lo que se dispone de
mejor capacidad de desplazamiento.
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NECESIDAD DE BLOQUEAR EL 4X4 EN PISO DESLIZANTE
En curvas las ruedas delanteras y traseras giran a diferente velocidad.
Con 4x4
 Este efecto en piso deslizante es asumido por el patinamiento de las ruedas sobre el piso.

En firme adherente supondría daños para los neumáticos y transmisión.

Se incluye entre la transmisión delantera y trasera un sistema para repartir el 4x4 (R4x4) entre
los dos ejes según el estado del piso.
4x4 permanente
 Con 4x4 permanente la fuerza del motor llega a las 4 ruedas siempre, mediante un diferencial
central DCP que permite diferencias de velocidad entre las ruedas.

En piso deslizante se ha de bloquear el diferencial central para no perder adherencia.
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4x4 auto conectable
 Con 4x4 auto conectable un eje es motriz permanentemente, delantero en la imagen.

Cuando las ruedas delanteras deslizan se acopla el otro eje, trasero en la imagen, con un sistema
de auto conexión AC4x4.
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CONCLUSIONES
4x4 permanente
 Se circula siempre con las cuatro ruedas motrices.

Al tener cada rueda la mitad de la fuerza motriz (comparado con tracción o propulsión) se
adapta mejor a pisos deslizantes.

Para que sea eficaz en pisos muy deslizantes se ha de poder bloquear el diferencial central,
manual o automáticamente.

La circulación permanente en 4x4 supone un aumento de consumo de combustible por los
rozamientos de transmisión y rodadura.
4x4 auto conectable
 Con 4x4 auto conectable se circula habitualmente con dos ruedas motrices, delanteras en la
imagen.

Al llegar a piso deslizante se auto conecta la transmisión 4x4 al otro eje, trasero, al deslizar
las ruedas delanteras.

Circulando con buena adherencia es motriz solamente un eje (delantero) con menos consumo de
combustible.

Se puede controlar el acoplamiento 4x4 con sistemas electrónicos que anticipen la auto conexión
por las informaciones que detecta.

Este sistema puede ser a la inversa, propulsión permanente y tracción auto conectable.
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