Calles completas - Steer Davies Gleave

the review
Edición América Latina
Especial sobre Grandes Eventos • Ferrocarriles en Brasil y México
Grandes Proyectos de Infraestructura de Transporte
Calles completas – una oportunidad
que no se debe desaprovechar
Edición 06 Julio 2013
www.la.steerdaviesgleave.com
bienvenida julio 2013
Un saludo
Bienvenidos a la edición más
reciente del Review de Steer Davies
Gleave para Latinoamérica.
La región atraviesa un periodo de alto
crecimiento económico y demográfico
por lo que los proyectos de transporte
se encuentran entre las prioridades
de las agendas nacionales, regionales
y locales. Esto conlleva a que nuestra
labor sea cada vez más extensa, tanto
geográficamente como en términos
del número de proyectos, y variada en
las áreas en las que participamos.
Este Review contiene una muestra de los
proyectos y lecciones aprendidas que
se han desarrollado o pueden aplicarse
en Latinoamérica. En la mayoría han
participado equipos que mezclan la
experiencia local de cada país con
las mejores prácticas internacionales,
creemos que esta combinación provee
no solamente un valor agregado a
nuestros clientes, sino un componente
vital para que los proyectos se lleven
a la realidad y sean exitosos.
Como nuestro negocio sigue
creciendo, le damos la bienvenida
a nuevos miembros del equipo
y seguiremos en la búsqueda de
nuevas oportunidades de crecimiento
e inversiones en América Latina.
Germán Lleras
director regional
para américa latina
Nuevos Rostros
Allan Gooch
director
Estamos muy satisfechos
de darle la bienvenida
otra vez a Allan Gooch
como nuestro nuevo
Director de Deportes y Grandes Eventos.
Su objetivo en Steer Davies Gleave es
expandir el área de Grandes Eventos a
todas las oficinas de la empresa para
ayudar a clientes alrededor del mundo
en la planeación e implementación de
soluciones de transporte y movilidad
de masas en grandes eventos. Antes de
unirse a Steer Davies Gleave, Allan lideró
el área de planeación de transporte de la
Olympic Delivery Authority para los Juegos
Olímpicos y Paralímpicos del 2012. Luego
de eso él se fue a trabajar a LOGOG (Comité
Londinense Organizador de los Juegos)
para dirigir el equipo encargado de las
operaciones de transporte en las sedes
del evento. Luego de haber trabajado en
los Juegos Olímpicos de Londres 2012,
desde los procesos de licitación y concurso,
pasando por la planeación y luego en
la operación durante los juegos, Allan
fue responsable de la implementación
de soluciones de transporte en sesenta
eventos alrededor de todo el Reino Unido.
Federico Torres
consultor principal
Luego de haber trabajado
desde el 2008 en la oficina
de Londres de Steer Davies
Gleave y con casi diez años
de experiencia, Federico recientemente se
trasladó a Colombia para unirse a nuestra
oficina de Bogotá como el Nuevo Gerente de
Operaciones para Latinoamérica. Federico
es ingeniero civil de profesión con gran
experiencia en gerencia de proyectos y
especializado en el desarrollo de planes de
negocios y la generación de evaluaciones
económicas y modelos financieros para
proyectos de transporte. Tiene un MSc en
Transporte de la University College of London
y recientemente completó un MBA en el
Imperial College London Business School.
Lucia Ferreira
asociada
Lucia trabajó previamente
en Steer Davies Gleave por
más de diez años, liderando
muchos de los proyectos
de infraestructura en España y Portugal.
Ella se reincorpora a la empresa luego de
haber trabajado durante dos años en Cintra,
empresa reconocida como uno de los
líderes de la infraestructura de transporte.
Diana Sandoval Rincon
consultora senior
Diana es arquitecta de
profesión, con maestría en
Diseño y Espacio Público
de la Universidad Pompeu
Fabra y en Planificación del Desarrollo
de la University College of London. Ha
trabajado en numerosos proyectos de
diseño y planeación urbana, espacio
público y diseño inmobiliario en Colombia.
consultores asistentes:
Manuel Castillo
Estás buscando oportunidades de trabajo?
Únete a Steer Davies Gleave
Si estás considerando tu futuro y estás buscando un lugar
donde puedas hacer realmente la diferencia, Steer Davies
Gleave tiene mucho que ofrecer. La firma continúa creciendo
en América Latina, Norte América y Europa. Para averiguar
acerca de las oportunidades puedes contactarnos a través
de: careers@sdgworld.net o visita nuestra página web.
2
noticias breves latinoamérica
Noticias breves
Formulación y estructuración de un Plan
Estratégico de promoción del uso de
la bicicleta como medio de transporte
cotidiano en Bogotá
La oficina de Steer Davies Gleave en
Bogotá ha iniciado para la Secretaría
Distrital de Movilidad, la estructuración de
un Plan Estratégico para promover el uso
de la bicicleta como medio de transporte
cotidiano en la ciudad. En una primera
etapa se realizará la caracterización de
la oferta actual, la definición de grupos
poblacionales que potencialmente usarían
este medio de transporte y las proyecciones
de demanda. Posteriormente, se realizarán
Tarificación vial en Santiago
Siguiendo el ejemplo de ciudades como
Londres, Oslo, Singapur y Milán, el
Ministerio de Transportes de Chile ha
encargado un estudio de tarificación vial
por congestión a Steer Davies Gleave, para
un sector de alta congestión en la ciudad
de Santiago. En él se busca determinar
los aspectos técnicos e institucionales
que permitan utilizar esta herramienta
de gestión de tráfico en un área de poco
más de 9 km2, localizada en el corazón
financiero de las comunidades de Las
Condes, Providencia y Vitacura. Los
principales objetivos del estudio son la
estimación de una tarifa óptima, el análisis
de diferentes escenarios de tarificación
(cordón, área, ejes e intersecciones), el
análisis del impacto sobre los residentes
dentro del área, análisis tecnológico y del
modelo de negocios, al que se suma la
evaluación social de la iniciativa.
Ganador del concurso anual
publicado en el calendario SDG
propuestas iniciales sobre ampliación
de infraestructura, re-adecuación de la
existente, servicios complementarios a
ciclo-usuarios y conceptualización de un
sistema de bicicletas públicas. Una vez
evaluadas y escogidas las intervenciones
óptimas, se realizará el dimensionamiento
técnico de cada una de ellas y la
estructuración financiera y legal. Por
último, Steer Davies Gleave asesorará y
acompañará el proceso de concurso para la
adjudicación de la operación del sistema y
la ejecución de un plan de intervenciones
a ser realizadas por el Gobierno de Bogotá.
Las principales herramientas con que
se está llevando a cabo el análisis son
el modelo estratégico de equilibrio
simultáneo ESTRAUS (modelo de transporte
de 4 etapas) que se complementa con
un modelo de redes construido en la
plataforma Saturn, que se ha alimentado
con datos de campo levantados en 2013.
Cobros por congestión para
la ciudad de Bogotá.
Nuestra oficina de Steer Davies
Gleave en Colombia se encuentra
desarrollando el proyecto para elaborar
los estudios, diseños y estructuración
técnica, financiera y legal del proyecto
cobros por congestión para la ciudad
de Bogotá. En la estructuración técnica
se realizará la evaluación del estado
actual del sistema de transporte;
en la estructuración financiera se
determinará la viabilidad financiera del
proyecto; y en la estructuración legal
se comprenderá el análisis legal de las
condiciones normativas necesarias,
tanto nacionales como distritales, para
el desarrollo íntegro del proyecto.
Felicitaciones a Germán Ordóñez de
la empresa Cementos Argos, quien
fue el ganador del concurso publicado
en el calendario SDG para el 2013.
María Isabel López de la oficina de
Bogotá fue la encargada de entregar el
premio. Argos ha sido nuestro cliente en
Colombia desde hace algunos años.
3
Avenida Universidad en Oaxaca de Juárez, Oaxaca. Vista hacia la entrada a la Universidad Autónoma Benito Juárez de Oaxaca (UABJO) desde Huertos los Framboyanes.
Calles completas – una oportunidad
que no se debe desaprovechar
Dado el rápido
crecimiento
económico y
poblacional de las
grandes ciudades
latinoamericanas,
es muy importante
tomar medidas que integren
la planeación de transporte
con la planeación urbana para
suplir las necesidades de los
habitantes y al mismo tiempo
contribuir al desarrollo de
una movilidad sostenible. El
diseño de calles completas es
una oportunidad de articular
estas políticas en la realidad.
simplifica el manejo de las áreas urbanas
y el desarrollo se hace más sustentable.
Por Peter Piet
ONU-Hábitat también menciona que
América Latina podría estar entrando en
un “nuevo ciclo de transición urbana”
que conduciría a una mejora en las
condiciones de vida de sus residentes
urbanos. Actualmente, Latinoamérica
cuenta con una población activa que
excede el número de niños y adultos
mayores, lo que representa un “bono
demográfico” que abrirá una ventana
de oportunidad de 30 años. Este lapso
de tiempo deberá aprovecharse para
recuperar espacio urbano, mejorar
la infraestructura y los servicios,
fomentar la diversidad social y cultural
y el desarrollo sustentable, acelerar
la cohesión territorial y la inclusión
social y reducir la desigualdad.
Después de 60 años de desarrollo
urbano rápido, el 80% de la población
latinoamericana ahora vive en áreas
urbanas. Estas ciudades están
experimentando un crecimiento
desenfrenado que a veces es el doble o
el triple del crecimiento de la población.
Como solución, ONU-Hábitat recomienda
edificios más altos, límites a la expansión
urbana y la densificación, pues al
concentrar la infraestructura urbana, se
La inversión masiva en transporte público
ofrece una alternativa sustentable a los
automóviles y reduce la congestión vial.
No obstante, la introducción de transporte
masivo muchas veces es a costa de las
comunidades, la calidad del espacio
público, los peatones y los ciclistas. A
medida que el mundo se urbaniza, será
crítico desarrollar políticas de planeación
urbana efectivas que logren incorporar
las necesidades de todos los usuarios.
4
El diseño de “calles completas” -que
incluye aceras, ciclovías, cruces peatonales,
carriles prioritarios para buses y elementos
que incentiven el uso de múltiples modos
de transporte- puede lograr este objetivo.
La adopción de políticas que fomentan
calles completas también podría reducir
las emisiones de carbono y la tasa de
obesidad, al motivar a las personas a
caminar y montar bicicleta en vez de
manejar. Asimismo, están diseñadas con
el fin de facilitar viajes seguros, atractivos
y cómodos para peatones, ciclistas,
automovilistas y usuarios del transporte
público de todas las edades y capacidades.
Este tipo de proyecto representa un
reto importante, pero los beneficios
potenciales son numerosos:
tt Seguridad pública
Al aumentar la accesibilidad en las calles
para todos los modos de transporte, se
pueden mejorar los niveles de seguridad
y confianza para todos los viajeros.
tt Salud pública
Se promueven vidas más activas
al proveer calles y aceras que
fomentan la caminata y el ciclismo.
tt Transporte público más atractivo
Las calles diseñadas para el transporte
urbanismo latinoamérica
público motivan a más personas a
salirse de sus carros y montarse en
buses y trenes. Paraderos seguros y
cómodos y sistemas de información
al usuario hacen del transporte
público una opción atractiva.
estado actual de los espacios de circulación peatonal en el costado
occidental de la avenida universidad, oaxaca de juárez, oaxaca.
tt Beneficios económicos
Las calles completas crean corredores
de transporte que hacen a los negocios
más atractivos y accesibles. Estos
corredores también contribuyen en
la valorización de los predios.
tt Calidad del medio ambiente
Se mejora la calidad del aire al proveer
espacios que fomentan el uso de modos
de transporte bajos en emisiones y la
construcción de infraestructura verde
controla las aguas pluviales y reduce
el efecto de islas de calentamiento
alternativa de diseño propuesta por sdg para el espacio de circulación peatonal
del costado occidental de la avenida universidad, oaxaca de juárez, oaxaca.
tt Ahorros a largo plazo
Los costos de implementar calles
completas pueden ser altos
inicialmente, pero los beneficios a
largo plazo compensan estos costos.
A pesar de que las calles completas
son principalmente una política sólo
de transporte que busca la inclusión de
peatones, ciclistas y usuarios de transporte
público, este esquema también representa
una oportunidad para desarrollar
políticas y programas que contribuyan a
la recuperación de centros urbanos y los
conviertan en zonas atractivas y vigorosas.
Para conocer más, por favor contacte a
peter.piet@sdgworld.net o
diana.sandovalrincon@sdgworld.net
Estudio de caso de calles completas para Oaxaca
Steer Davies Gleave ha estado trabajando
con la Secretaría de Vialidad y Transporte del
Gobierno del Estado de Oaxaca en México
para diseñar un proyecto piloto de calles
completas para la ciudad. Esto forma parte
de una iniciativa más amplia que evalúa los
obstáculos que limitan el acceso al transporte
público y que incluye una revisión estratégica
de los elementos de wayfinding y señalización
dentro del Centro Histórico de la ciudad.
El área piloto que se seleccionó consiste
de un segmento dentro de un corredor
arterial que integrará un esquema de carriles
preferenciales para buses y una red de
ciclorutas a fin de mejorar la movilidad y
potenciar la actividad económica y cultural
en la zona. El proyecto también proveerá
la oportunidad de analizar la conectividad
entre la zona y el Centro Histórico de la
ciudad y proponer soluciones de mejora.
Nuestro equipo trabajó estrechamente con
actores locales en la preparación de opciones
de diseño y la escogencia se desarrolló para
demostrar cómo los espacios con mejoras
para la caminata, el ciclismo y el tránsito se
pueden integrar a las calles y cómo estos
cambios pueden potenciar los usos de suelo
adyacentes y las actividades en el entorno.
Para conocer más, por favor contacte a
heber.delgado-medrano@sdgworld.net
5
Impacto económico de la
inversión en transporte
Con el objetivo
de medir los
impactos reales
de una inversión
en transporte y
su distribución
espacial y
demográfica, hemos desarrollado
un modelo económico regional
llamado SpECTra. Esto permite
asesorar a actores locales y
regionales proporcionándoles
información vital para la
toma de decisiones.
Por Lars Rognlien
De los muchos objetivos que las inversiones
en transporte están tratando de lograr,
facilitar y permitir el crecimiento económico
es uno de los más importantes. Ampliar la
capacidad de carreteras y la introducción de
transporte masivo permite un desplazamiento
más rápido dentro y entre áreas urbanas
y un crecimiento más rápido de la
población y el empleo en las ciudades.
¿Pero, cómo podemos saber cómo una
inversión en transporte afecta a la economía?
¿Y cómo podemos seleccionar la mejor opción
entre varias que pretenden incrementar la
accesibilidad y capacidad? Las herramientas
disponibles para evaluar los méritos de
inversiones, como la modelación del
6
transporte y el análisis costo-beneficio,
pueden ayudar a entender si una inversión
proporciona valor desde una perspectiva
socio-económica. Sin embargo estas
herramientas cuantifican impactos en
términos de demanda, ingresos, ahorros
de tiempo, reducción en la accidentalidad y
beneficios ambientales. Por lo tanto, no nos
ayudan a responder a la pregunta:¿Cómo
contribuye una inversión en transporte a los
objetivos económicos locales o regionales?
Para ayudar a responder adecuadamente
esta pregunta hemos desarrollado un modelo
económico regional; SpECTra (Spatial
Economic Consequences of TRAnsport).
El modelo, de tipo equilibrio general
computable (EGC), es una representación de
la economía real y modela el comportamiento
de los sectores económicos y los hogares
ante cambios en precios, salarios, oferta
y demanda – de productos, servicios,
inversiones y labor. Modela las interacciones
entre los actores en las zonas de estudio, así
como el comercio con otras partes del mundo.
Siendo la aplicación al mundo real del modelo
general que utilizan los economistas, SpECTra
tiene una base sólida en teorías económicas,
donde los precios se ajustan para
garantizar el equilibrio entre el suministro
y la demanda en todos los mercados.
Con base en los resultados de los modelos
de transporte y estadísticas oficiales,
el modelo predice cómo cambios en la
movilidad y accesibilidad afectan a la
economía real. Ahorros de tiempo para
los viajeros de negocios, por ejemplo, se
convierten en ganancias de productividad
a las empresas que los emplean dando
un impulso a su producción. Esto a su vez
resulta en una reducción de los precios, que,
a su vez, causa un aumento de demanda.
Con el fin de aumentar la producción, las
empresas aumentarán el uso de insumos
intermedios y de trabajadores, haciendo
subir el precio de esos. Los hogares están
mejor debido a una combinación de salarios
reales más altos, precios más bajos y al
final, consumo más alto. El resultado final
es un compuesto de todos estos efectos.
SpECTra no encuentra beneficios que
otros análisis no captan, sino nos da una
comprensión de la distribución espacial
y demográfica de los impactos, así como
la manifestación de los beneficios en
términos de precios, los salarios, la
producción, el empleo y los ingresos.
Con este modelo, somos capaces de
asesorar a actores locales y regionales
acerca de los impactos económicos reales
que producen inversiones en transporte,
y demostrar cómo nuevas infraestructuras
pueden apoyar el crecimiento económico
a nivel local, regional y nacional.
Para conocer más, por favor contacte a
lars.rognlien@sdgworld.net o
federico.torres@sdgworld.net
grandes proyectos latinoamérica
Grandes proyectos de infraestructura
de transporte en Latinoamérica
El crecimiento de
la demanda de
transporte y la
competitividad
económica han
motivado en
América Latina
el aumento de la inversión en
infraestructura de transporte y
el desarrollo de megaproyectos.
Esto está ocurriendo en
países como Brasil, Colombia,
Panamá y México por solo
nombrar algunos.
Por María Fernanda Ortiz y Germán Lleras
Los grandes proyectos o megaproyectos
se han definido de distintas maneras en
la literatura y en general se describen
como proyectos que se caracterizan por:
altos impactos y riesgos a nivel social,
ambiental, institucional, económico,
técnico, político y financiero; grandes
inversiones; largos plazos; baja frecuencia
de ocurrencia; y alta visibilidad política.
Se consideran indispensables para la
competitividad de un país, permitir su
conectividad interna y con el resto del mundo,
garantizar el bienestar de la población
y la sostenibilidad en el tiempo de los
estándares de calidad de la infraestructura.
En América Latina se hacen evidentes las
necesidades de transporte tanto en las
ciudades como a nivel interurbano. Por
otra parte los pronósticos de la economía
atraen la atención de los planificadores,
tomadores de decisión e inversionistas pues
a diferencia de otras regiones del mundo
se siguen previendo tendencias crecientes.
Aunque la mayoría de las áreas urbanas con
más de 10 millones de habitantes se ubican
en Asia, en América Latina hay verdaderas
megaciudades como Buenos Aires, Sao
Paulo, Rio de Janeiro y Ciudad de México; otro
grupo está cerca con poblaciones entre 5 y
10 millones (Bogotá, Lima y Santiago); esto
implica retos crecientes en la provisión de
infraestructura y servicios de transporte. Se
espera que el crecimiento poblacional anual
de las zonas urbanas se mantenga en 2%
por lo menos en los próximos cinco años y
que cada nuevo habitante, según datos del
Observatorio de Movilidad Urbana de CAF,
contribuya con dos viajes adicionales al día.
En infraestructura de transporte los países
de América Latina invierten en promedio
0,7% del PIB según datos de la CEPAL,
pero cabe resaltar los esfuerzos de varios
gobiernos por aumentar este número y
desarrollar grandes proyectos. Brasil y
Colombia merecen atención especial por
ser países altamente poblados, de gran
extensión y con economías importantes,
pero rezagados en infraestructura de
transporte de acuerdo con calificaciones
internacionales. En Colombia se ha
declarado un plan de inversión ambicioso
para cambiar drásticamente la oferta de
carreteras, modo predominante para la
movilización de pasajeros y carga. En Brasil
además del plan de carreteras se incluye
un programa de inversiones en ferrocarriles
nunca antes visto. Esto debería generar
impactos positivos en la calidad de los
servicios de transporte, en seguridad vial y
accesibilidad.
En agosto de 2012 el gobierno de Brasil
presentó un plan para los próximos 25 años
que incluye inversiones por cerca de USD
20 billones en 7.500 km de carreteras y USD
40 billones en 10.000 km de vías férreas
concesionadas. Algunos de los grandes
proyectos carreteros son: BR 101, BR 262, BR
060/153/262. Además, está en el horizonte la
construcción del primer tren de alta velocidad
de la región que conectaría las ciudades
de Campinas, Sao Paulo y Río de Janeiro.
Por su parte, Colombia se propone pasar
la inversión anual en infraestructura de
transporte de 1 al 3% del PIB en un plazo
de 3 años. Esta meta está enmarcada en
la nueva ley que regula las Asociaciones
Público-Privadas y materializada en una
inversión de USD 23.000 millones en 8.000
kilómetros de carreteras, dentro de los
cuales están proyectos como Autopistas
de la Prosperidad. Otros grandes proyectos
que se desarrollan en el país son: la Ruta
del Sol y la Transversal de las Américas, y
se habla de conexión férrea entre el Océano
Pacífico y el Atlántico en el mediano plazo.
Además, en México y Chile se habla
de grandes proyectos de carreteras
concesionadas y autopistas urbanas,
así como de conexiones férreas de gran
importancia como son las de Toluca, Puebla
y Querétaro a la Ciudad de México.
Estos megaproyectos de gran envergadura
y complejidad representan importantes
retos para la región en términos de las
estructuras institucionales de los países,
las capacidades técnicas al interior de
los gobiernos y del sector privado en los
procesos de estructuración e implementación,
el manejo de las relaciones con el sector
privado y otros actores involucrados
y las capacidades empresariales.
Para conocer más, por favor contacte a
mariafernanda.ortiz@sdgworld.net o
german.lleras@sdgworld.net
7
its julio 2013
Recife, líder en tecnología en transporte
Recife, una
ciudad de rápido
crecimiento en
el noreste de
Brasil con su
propio “Silicon
Valley” llamado
Porto Digital, está tomando el
liderazgo sobre la forma como
las tecnologías de la información
(IT) pueden ser utilizadas
para mejorar la movilidad.
Por Craig Nelson
Porto Digital fue el organizador principal
de la conferencia inaugural de MobIT
el mes pasado, y Steer Davies Gleave,
junto a conferencistas internacionales
incluyendo consultores de transporte,
arquitectos, ingenieros de sistemas,
ministros de transporte, expertos en
ciudades inteligentes y planificadores
urbanos, presentó casos internacionales
donde la tecnología ha ayudado a mejorar
la movilidad. Esto incluye la creación
de aplicaciones para smartphones que
facilitan el uso de bicicletas públicas,
el uso de información en tiempo real y
el desarrollo de herramientas en-línea
para asistir en la toma de decisiones
de los usuarios y se estimule el uso de
bicicletas y corredores peatonales. En
varios casos, internet actúa como una
plataforma para compartir información.
El mensaje fue claro – las tecnologías
de la información tienen la capacidad de
permitir que Recife y Brasil en general
brinden opciones modernas y sostenibles
de transporte, además de empoderar a los
ciudadanos a tomar mejores decisiones
relacionadas con su movilidad que
contribuyan al debate continuo sobre los
sistemas de transporte sostenibles.
¿De qué tipo de soluciones de movilidad
e IT estamos hablando? Principalmente
mejoras en los sistemas de comunicaciones
y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS
por sus siglas en Inglés) que permiten
a los planificadores de transporte
tomar decisiones y brindar al público
información dinámica, además de las
nuevas tecnologías en vehículos privados
y transporte público. Adicionalmente se
discutió el uso creciente de medios web y
redes sociales para permitir a las campañas
de bicicletas y peatones ganar adeptos
entre las comunidades locales y compartir
información entre diversos grupos.
Como parte de la presentación de Steer
Davies Gleave sobre el uso de tecnologías enlínea para mejorar la información al viajero,
brindamos evidencia de cómo los habitantes
de Recife construyen Open Street Map – una
comunidad en-línea que rápidamente están
Craig Nelson en la conferencia mobIT, llevada a cabo en la ciudad de Recife, Brasil
8
creando un “Wikipedia” de mapas en-línea
para la ciudad. Esto tiene el potencial de
crear, por ejemplo, un mapa dinámico en
internet para ciclistas en Recife que puede ser
utilizado en la web, tabletas y smartphones.
Con respecto a tecnologías de ITS, Brasil
está acercándose a una situación que fue
vista en Europa hace 15-20 años, pero tiene
la oportunidad de “leap frog”, o dar un salto
que genere un cambio en el paradigma sobre
las tecnologías obsoletas y estándares de
datos que inicialmente causaron problemas
(y han sido superados utilizando soluciones
más abiertas y flexibles). Aunque el proceso
de desarrollo e integración de tecnologías
y sus estrategias no es actualmente tan
robusto como en Europa, los Estados Unidos
y Asia, el momento para enlazarse con
sistemas avanzados de comunicaciones
y soluciones basadas en smartphones
definitivamente está tomando lugar –
especialmente con la Copa del Mundo y los
Olímpicos en el horizonte. Dados el nivel
de interés y las habilidades demostradas
en MobIT, queda claro que Brasil tiene la
oportunidad de ser líder en tecnologías de
la información para promover una mejor
movilidad en el mundo en vía de desarrollo.
Varias de estas tendencias fueron estudiadas
el año pasado por Steer Davies Gleave
respecto a la evolución de ITS en la región.
En ese caso se identificaron las tendencias
comunes entre países como Colombia,
México, Brasil y Chile. Se encontró que a
pesar de que todavía falta un fortalecimiento
institucional para recibir las nuevas
tecnologías y una capacitación y generación
de personal calificado en temas de procesos
de contratación, estructuración y adopción
de estándares y el aprovechamiento de los
datos generados por el transporte actual
(que no es poco), ITS como industria y
sector de investigación tiene el potencial de
generar beneficios a nivel de proyecto que
superan en hasta ocho veces los costos.
Para conocer más, por favor contacte a
craig.nelson@sdgworld.net o
david.unimancruz@sdgworld.net
aviación latinoamérica
Evolución del tráfico aéreo en
Brasil en un momento coyuntural
Luego de haber
prestado asesoría
en varios de los
proyectos llevados
a cabo en Brasil
durante el 2012,
es interesante mirar el pasado
y ver como la aviación nacional
evolucionó durante este periodo.
Por Paul Cresswell
Las estadísticas del operador estatal de
aeropuertos, Infraero, muestran que en
el 2012 los principales aeropuertos del
país atendieron un total de 193 millones
de pasajeros; 7,3% más que la demanda
atendida en el 2011. Esta cifra es menor
que la tasa de crecimiento observada
durante el periodo 2003-2011 cuando
los volúmenes de pasajeros crecían
rápidamente a un promedio anual de
12,3%. Esta cifra también fue menor que
el promedio regional pues los resultados
más recientes publicados por el Consejo
Internacional de Aeropuertos (referentes
al mes de Octubre de 2012) indican
que el tráfico en América Latina en total
creció un 8,3% con respecto al mismo
periodo durante el año anterior. No
obstante, este crecimiento es mayor que
el estándar internacional que según el
mismo Consejo se estimó en un 4,2%.
De manera interesante, en medio de
los esfuerzos de privatizar algunos de
los principales aeropuertos de Brasil, la
tasa de crecimiento fue mayor a la del
promedio en los aeropuertos que ya habían
sido privatizados (São Paulo Guarulhos,
Viracopos, Brasilia, Natal) y en los que
están a punto de ser privatizados (Rio
Galeao, Confins). El crecimiento en Galeao
(que atendió 17,5 millones de pasajeros
en el 2012) fue particularmente notorio.
Este grupo de aeropuertos en sumatoria,
creció en un 10% con respecto a 2011
y el tráfico en los otros aeropuertos de
Brasil creció a una tasa de 5,1%.
La desaceleración relativa del crecimiento
del tráfico en Brasil no es sorpresa. El
crecimiento del PIB de Brasil se redujo
en 1%, y el desempeño macroeconómico
en mercados claves como los de Estados
Unidos y Europa ha sido débil. Por el lado
de la oferta, algunas de las aerolíneas
líderes han reducido capacidad a la
luz de la baja demanda; TAM se ha
enfocado en su unión “LATAM” con
LAN de Chile y todas han enfrentado la
presión generada por los altos precios
del combustible para los aviones.
A pesar de los recientes cambios es
probable que Brasil siga siendo un
territorio interesante para inversionistas
internacionales, como se puede notar en
el interés privado en la próxima etapa
de privatización de aeropuertos.
Factores como el gran tamaño del
mercado, expectativas de crecimiento
macroeconómico a largo plazo, el probable
efecto positivo de la liberalización de
tráfico internacional como consecuencia
de la implementación de acuerdos
de Cielos Abiertos (open skies) y las
oportunidades de incrementar el nivel per
cápita de vuelos debido al crecimiento
del ingreso de la población; serán
atractivos para los inversionistas.
Para conocer más, por favor contacte a
paul.cresswell@sdgworld.net
9
grandes eventos julio 2013
Top 10 de recomendaciones para
el éxito de las soluciones de
transporte en Grandes Eventos
Allan Gooch,
nuestro Director
de Deportes
y Grandes
Eventos,
comparte
sus recomendaciones más
importantes para una exitosa
solución de transporte
en Grandes Eventos.
1 Acordar roles y
responsabilidades lo antes posible
Mientras más tiempo se demoren
las organizaciones en determinar
quién es responsable (y quién debe
pagar) por los distintos elementos
de la estrategia de transporte, más
tiempo valioso se desperdiciará.
2 Integrar el plan de
transporte al de otras áreas
Dado que el transporte puede afectar una
amplia gama de otras “áreas funcionales”
en los grandes eventos (por ejemplo,
gestión de multitudes, seguridad, logística
y manejo de residuos), todos estos
elementos individuales deben trabajar en
armonía para lograr un buen resultado.
10
3 Estar siempre atento a los
cambios en los planes de seguridad
Los planes de la seguridad suelen cambiar
con frecuencia de acuerdo a las amenazas
que se presenten. Los planes de transporte
y seguridad deben ser siempre compatibles
entre sí para evitar que se presente congestión
de vehículos y personas, especialmente en
las entradas de las sedes de los eventos.
4 No será perfecto
Con las inevitables restricciones políticas
y de presupuesto, llega un momento en
el que hay que aceptar que “tienes lo
que tienes” y debes trabajar con eso.
5 Tener una única fuente de la verdad
Invertir en la creación de un único conjunto
de herramientas para pronosticar la
demanda de transporte que todos usen.
Mantener un registro de todos los supuestos
y actualizarlos según se vayan concretando
los detalles del evento. Esta inversión se
pagará por sí misma muchas veces.
6 Hacer participar a tiempo
a los actores involucrados
Esto incluye a las autoridades locales, la
policía y operadores de transporte. No
puedes hacerlo por tu cuenta. Necesitarás
su ayuda para que el evento sea exitoso.
7 Compartir el plan
de transporte
Si otros actores clave no entienden
el plan de transporte, entonces no se
tiene un plan real. Todos los implicados
deben entender el plan para que puedan
hacer fuerza hacia la misma dirección.
8 Ser flexibles
Las cosas van a cambiar, sin duda.
Horario de los eventos, lugares, incluso el
tipo de evento va a cambiar a lo largo del
proceso de planificación, lo que requiere
cambios en el plan de transporte.
9 Tener cuidado con la
transferencia de experiencias
Se debe tener cuidado al transferir los
datos recogidos en un evento para
la planificación de otro. Sí, algunos
aspectos serán similares, pero otros
serán tremendamente afectados por
cambios en la geografía, la cultura o la
infraestructura de transporte disponible
en diferentes ciudades. La clave es
entender lo que se puede y lo que no
se puede transferir de forma segura.
10 Tener planes consistentes
Mantener planes y políticas de
operación lo más coherente posible
en todas las sedes del evento. Esto
hace que la capacitación del “staff”
sea más eficiente y proporcione una
mayor flexibilidad en caso de necesitar
trasladar personal de un lugar a otro.
grandes eventos latinoamérica
Ciclo de vida del transporte
en grandes eventos
Plan estratégico
Las preparaciones de transporte para
grandes eventos comienzan mucho más
temprano de lo que la gente se imagina.
Por ejemplo, nosotros comenzamos
las preparaciones de los Juegos de
Londres 2012 casi 10 años antes del
evento. Antes que las ciudades manden
la propuesta para ser las anfitrionas de
un evento así, éstas deben desarrollar
una estrategia amplia de transporte.
Durante la planeación es importante realizar
proyecciones de demanda, que muestren
el alcance y la escala del reto de transporte
e identificar cuáles de los proyectos de
infraestructura planeados pueden tener
un mayor impacto a largo plazo.
Diseño
Las propuestas para eventos de gran
envergadura deberían incluir diseños
conceptuales de espacios y de
infraestructura de transporte que los sirven.
Cuando una ciudad es elegida anfitriona
de un evento de este tipo, inmediatamente
comenzará a diseñar los espacios claves
como la Villa Olímpica. En este punto el
equipo de transporte debe trabajar en
conjunto con planificadores, arquitectos,
ingenieros, gerentes de programa y
controladores financieros, puesto que el
desarrollo exitoso de la infraestructura
de transporte recae en el entendimiento
de lo que es esencial en los juegos en
términos de rutas de acceso, puntos de
entrada y salida, zonas de carga, parqueo y
zonas de espera. Esta etapa normalmente
comienza siete años antes del evento.
Preparación operacional
Esto incluye la preparación de planes
operacionales para cada una de las áreas
funcionales, por ejemplo, transporte,
seguridad, logística, etc. El equipo de
transporte de Londres 2012, preparó
el plan de transporte para más de 60
escenarios diferentes de gran envergadura
y se realizaron ensayos de los eventos.
Infortunadamente, los ensayos de los
eventos son raramente ejecutados en
cada una de las áreas de los juegos
olímpicos. Las operaciones de transporte
son ensayadas pocas veces debido a la
falta de espectadores y a la programación
de juegos por confirmar. En su lugar, se
realizan numerosos ejercicios de escritorio,
con particular énfasis en asegurar que el
esquema “C3” (Comando, Coordinación y
Comunicación) funcione de forma adecuada.
Operaciones
Mientras que un evento debe durar
sólo un par de semanas, los elementos
de transporte duran mucho más. Las
operaciones de transporte de Londres
2012 comenzaron alrededor de 5 meses
antes de que comenzaran los juegos
cuando la flota de vehículos llegara para
ser preparada. Las principales actividades
de transporte comenzaron dos semanas
antes de los juegos, coincidiendo con la
apertura de la Villa Olímpica y la llegada
de miles de atletas y funcionarios de
equipos de más de 200 Comités Olímpicos
Nacionales. Las operaciones de transporte
duraron casi 100 días hasta la ceremonia
de cierre de los Juegos Paraolímpicos.
plan de transporte para
los juegos olímpicos y
paralímpicos de londres 2012
zonas “park and ride”
diseñadas por sdg.
serie de eventos
durante la
preparación de
los juegos
allan gooch, miembro de sdg,
director de transporte local
en los eventos de londres 2012
11
grandes eventos julio 2013
Grandes Eventos: ¿Oportunidad o
Trastorno de la movilidad?
Los Juegos
Olímpicos de
2012 en Londres
generaron la
campaña más
grande vista
hasta el momento
de Medidas de Gestión de
la Demanda de Transporte
implementada en Grandes
Eventos. ¿Qué pueden aprender
eventos como los Juegos
Olímpicos de 2016 y los Juegos
Panamericanos de 2015 de
la experiencia de Londres?
Por Jon Foley
En el caso de Grandes Eventos los
organizadores, participantes y espectadores
deben ser capaces de adaptarse fácilmente a
los cambios en la ciudad, simultáneamente
los actores no involucrados directamente
deben coexistir con los mismos. Mientras
las inversiones en infraestructura vial
parecen ser la clave, es también importante
asegurar que los usuarios que viajan
usen el sistema de la forma más eficiente.
Estrategias de mercadeo, comunicación
e información, uso de tecnologías e
intervenciones de menor costo, normalmente
conocidas como medidas de Gestión de
la Demanda (TDM por sus siglas en inglés)
pueden ayudar a que esto suceda.
El público y las empresas deben recibir
información y consejos para planificar
el futuro y tomar mejores decisiones.
Dar recomendaciones, proveer información
y herramientas que apoyen el proceso de
toma de decisiones, es clave para influir en
el comportamiento de los viajes de aquellos
que viven, trabajan e interactúan en el área
de estudio. El objetivo consiste enpersuadir
a las personas para que reduzcan sus viajes
o cambien sus rutas, modo u horario para
12
Taking a different line may
be quicker during the Games
27 July –12 Aug and 29 Aug – 9 Sept
Parts of the Jubilee Line and Central Line will be
exceptionally busy. Explore all your travel options at
GetAheadoftheGames.com and follow us on
Twitter @GAOTG
Working together:
Afiches para persuadir a las personas de cambiar su forma de viajar durante los Juegos Olímpicos. (Fuente: Transport for London)
evitar focos de congestión. Esto ayuda
a liberar capacidad en las redes para
aquellos que se dirigen a los eventos.
De igual forma es importante engranar
estas medidas con el funcionamiento
de las empresas, particularmente con
aquellas en áreas afectadas, y alentarlos
a introducir cambios en sus operaciones
(por ejemplo, horarios de trabajo flexibles,
trabajo desde la casa, entregas fuera
de horario habitual). Esto les permite
continuar funcionando lo más cercano
posible a la normalidad y al mismo tiempo
ayuda a asegurar el éxito de los eventos.
Esto se puede lograr mediante talleres de
trabajo, reuniones individuales con cada
empleado y otras formas de comunicación
y suministro de material de auto ayuda.
Durante los Juegos Olímpicos de Londres,
una amplia campaña de concientización
pública persuadió a la gente a realizar sus
viajes a las horas menos transitadas, en
las rutas menos ocupadas y usando los
modos menos ocupados (particularmente
bicicleta y caminatas). El programa se
apoyaba en herramientas instaladas en
la web para empresas y particulares,
con la intención de hacer que la
experiencia fuera lo más fácil posible.
Consejos de viaje para los espectadores
TDM tiene un papel que jugar en asegurar
que los espectadores puedan ir y venir
de un lugar sin problemas y con rapidez.
Durante los Juegos Olímpicos de Londres
los espectadores recibieron consejos de
viajes sobre cómo ir y venir de las sedes
del evento. Esto incluyó una herramienta
web de planificación de viajes diseñada
para los espectadores y otros recursos más
tradicionales como mapas y tips de viaje.
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London
Todos los consejos de viaje animaban a los
espectadores a viajar por las rutas menos
congestionadas. Además, y para hacer los
viajes más fáciles, un sistema de orientación
o “wayfinding” para espectadores fue
instalado en toda la ciudad. Estaciones,
sedes de eventos y centros de acopio
tenían señalización de color rosa brillante,
logrando que los desplazamientos a pie y
en bicicleta fueran particularmente fáciles.
¿Qué se puede lograr?
Durante los juegos de Londres 2012 se
realizaron un millón adicional de viajes en
el sistema de metro subterráneo, el cual
normalmente es muy usado y ocupado.
Esto se logró con una inversión limitada en
infraestructura adicional ya que la gente
viajaba a las horas menos cargadas y en
las rutas menos ocupadas. 35% de los
londinenses cambiaron su comportamiento
de viaje regular, la mayoría no realizaba
ningún desplazamiento o cambiando su
horario de viaje. Esta campaña de TDM, la
cual fue premiada, costó mucho menos que
proveer la infraestructura necesaria para
transportar todos esos viajes adicionales.
Para conocer más, por favor contacte a
jon.foley@sdgworld.net
Maracaná, un legado de la Copa Mundial
El estadio
Maracaná fue
construido para la
realización de la
Copa del Mundo
de 1950 y todavía
mantiene el récord
de asistencia a una final de
Copa Mundial, con casi 200.000
espectadores. El estadio, que
actualmente ha sido objeto de
reformas importantes, será la
sede de la final de Brasil 2014 de
la FIFA, y de los Juegos Olímpicos
y Paralímpicos de Rio 2016.
Por Mike Nicholson
En diciembre de 2010 Steer Davies Gleave
fue contratada por el Consorcio Maracaná
2014, liderado por Odebrecht Construction,
responsables del proyecto de construcción
del estadio, para analizar los flujos de
personas en el estadio y asesorar sobre las
propuestas arquitectónicas que garantizarán
que el estadio reunirá las mejores prácticas
nacionales e internacionales. El estudio
ayudó a definir el diseño detallado de las
áreas relevantes, tales como la tribuna,
áreas de circulación y rutas de salida, y
demostró que en general el ingreso y la
estrategia de salida del estadio necesitaba
ser examinada de nuevo para asegurar
que el estadio proporcionara un ambiente
seguro y cómodo para todos los usuarios.
Tras el estudio de desplazamiento interno
de peatones, iEGP-Rio (la entidad estatal
encargada de Grandes Proyectos en Río
de Janeiro) contrató a Steer Davies Gleave
para desarrollar la estrategia de accesos
peatonales y de movilidad para el estadio
y sus alrededores, para garantizar la
circulación segura y cómoda del gran número
de espectadores que estarán presentes
durante los próximos eventos importantes.
Comenzamos con una revisión detallada
de los alrededores, incluyendo aceras
peatonales, cruces, líneas de deseo,
señalización, mobiliario urbano, iluminación,
tráfico vehicular y estacionamientos.
Una vez que fueron identificadas las
principales rutas peatonales, se desarrolló
una estrategia de movimiento peatonal y
recomendaciones para la mejora del espacio
público, principalmente a lo largo de las
rutas que unen al estadio con los nodos de
transporte claves en el área circundante.
Los productos y recomendaciones
destacables del estudio fueron:
tt Diseño conceptual de dos puentes
peatonales que conectan el
estadio con el metro local, el tren
y las estaciones de autobuses
tt Diseño de dos plazas públicas al
oeste y noreste del estadio, creando
espacios seguros y atractivos para
que disfruten los espectadores y
residentes, y al mismo tiempo, creando
un espacio muy necesario para la
sobredemanda de grandes eventos
tt Un completo diseño de paisaje urbano
en la ruta que conecta el estadio con
su entorno. Estas propuestas tienen
como objetivo mejorar la distribución
de los espectadores y, al mismo
tiempo, aportar un ingrediente al
equilibrio entre peatones y vehículos,
además de ofrecer un verdadero
legado para la comunidad local,
aumentando la seguridad de peatones
y mejorando el medio ambiente local
tt Un informe sobre señalización vial
y estrategias de “wayfinding” que
incluía la definición de principios
rectores y de aspectos de diseño
como: familias de señales, su
ubicación, contenido e instalaciones
temporales para eventos grandes
tt Diseño de rutas accesibles para
personas de movilidad reducida
Una vez que las propuestas habían
sido desarrolladas con el detalle
suficiente, creamos un conjunto
de modelos de microsimulación de
peatones para ayudar a visualizar y
analizar el impacto del movimiento de
espectadores de cada propuesta.
Nuestro enfoque multidisciplinario nos
ha permitido explorar una variedad de
estrategias operacionales, de diseño de
nueva infraestructura y de instalaciones
temporales (por ejemplo, la ubicación de
puestos/kioskos de venta de comidas y
bebidas), de evacuación, etc. Las propuestas
finales están contribuyendo a garantizar
que la inversión en la Copa del Mundo del
2014 y en los Juegos Olímpicos 2016 deje
un legado aún más grande a la ciudad.
Para conocer más, por favor contacte a
mike.nicholson@sdgworld.net
13
movilidad regional
Ferrocarriles en Brasil y México:
¿En una encrucijada?
Los ferrocarriles en
Brasil y en México
están entrando
a un periodo
de importante
crecimiento y
desarrollo, lo
que genera grandes retos para
los gobiernos y operadores.
Por Luke Miller
Desde finales de los años 90, Brasil
ha realizado fuertes inversiones en
ferrocarriles a través de su programa de
concesiones de vías férreas para transporte
de carga. De acuerdo con ANTF (gremio de
transportadores por vía férrea de Brasil)
esto ha facilitado la inversión privada
de 30,3 billones de reales (15,1 billones
de dólares) desde 1997 y contribuido al
crecimiento de la industria en un 112%
en el mismo periodo. Sin embargo, otros
grupos están preocupados por el riesgo
que existe de que se reduzca la ventaja
competitiva de las refinerías, las materias
primas y los productos agrícolas de Brasil
debido a los costos del transporte de carga.
El Gobierno viene trabajando en la
adjudicación de 12 concesiones, el
proyecto ferroviario de alta velocidad TAV
ha vuelto al mercado y existen numerosas
propuestas de metro y monorriel en
las grandes metrópolis del país.
Estos anuncios son buenas noticias
pero también hay razones para estar
preocupados. Con tantas propuestas
14
y proyectos en curso cómo puede una
industria asimilarlos de manera eficiente y
garantizar que contribuyan a una política
macro como es el crecimiento económico?
A través de inversiones discretas se
genera una industria de transporte de
carga y sistemas de transporte público
más competitivos que son capaces
de suplir las necesidades de algunas
de las ciudades en crecimiento más
grandes del mundo. Quedan sin embargo
importantes decisiones que tomar como
por ejemplo la forma y naturaleza de
la estructura industrial del país y la
regulación que se debe implementar
pues el cambio ya está en curso.
A pesar de estos esfuerzos, quedan todavía
grandes retos. No existen estándares
nacionales para el diseño de líneas
férreas para transporte de pasajeros en
México, por ejemplo, y se deben encontrar
soluciones a los desafíos de acceso, la
asignación de costos y gestión de riesgos.
Las oportunidades son inmensas; tanto
en el desarrollo de una nueva imagen
y nuevos mercados para los trenes
de pasajeros en México, como para
aprovechar sinergias con las operaciones
de carga e identificar soluciones que
puedan beneficiar a los operadores de
transporte de mercancías y a los nuevos
operadores de servicios de pasajeros.
En México, el régimen de Porfirio Díaz
(1876-1910) usó el tren como un poderoso
motor de crecimiento económico y los trenes
de pasajeros eran vistos como símbolo
de la modernidad del país. Luego de la
privatización dada a finales de los 90, el
transporte de carga por corredores férreos
concesionados a operadores privados ha
mostrado un importante crecimiento, pero
el transporte de pasajeros desapareció.
Como respuesta a desafíos similares, las
lecciones aprendidas de la experiencia
europea pueden ser de gran provecho para
Brasil y México. Steer Davies Gleave acaba
de completar un estudio de un año para la
Comisión Europea sobre la implementación
de su regulación sobre ferrocarriles. Las
normas establecidas buscaban la creación
de un libre mercado en la prestación de
los servicios de trenes para mejorar su
eficiencia en los 27 países miembros.
Con el objetivo de promover la integración
nacional, el nuevo gobierno tiene como
prioridad la generación de nuevos servicios
de transporte de pasajeros por tren. Ya se
autorizó la financiación de tres proyectos
interurbanos y otros están en fila. Esto
entraría a complementar el programa en
curso de construcción de by-passes en
la red férrea de transporte de carga, el
cual busca incrementar la capacidad del
sistema y eliminar el paso de trenes de
carga por el centro de las ciudades.
Nuestro trabajo identificó varios grados
de implementación de las normas
anteriormente mencionadas en los
Estados miembros y la Comisión identificó
beneficios hasta por €500m en los
primeros 5 años de implementados los
cambios propuestos en la regulación.
Sobre esta base, los tomadores de
decisión de Brasil y México tienen en este
momento una oportunidad dorada para
ferrocarril latinoamérica
Estaciones e intercambiadores – un
potencial que se debe tener en cuenta
Las estaciones pueden
tener un gran impacto
en la experiencia de
viaje del pasajero y
contribuir en el alcance
de objetivos financieros.
Por Mike Goggin
construir su futura industria y optimizar
el valor que generan las inversiones
públicas y privadas. Algunas de las
decisiones que deben tomar son:
tt El grado de estandarización que
debe existir en la red ferroviaria de
todo el país, o si se debe hacer un
análisis caso a caso para garantizar
las soluciones óptimas.
tt Las políticas a implementarse para
definir las capacidades de la red
y la metodología para asignarlas
a cada operador de trenes.
tt La gestión y el rol de las concesiones
y si se debe dar acceso abierto a
los operadores para competir por el
tráfico de pasajeros (y el tráfico de
mercancías en el caso de Brasil).
Las estaciones son un espacio clave
por donde el pasajero debe transitar,
por lo cual representan una gran
oportunidad de generar valor agregado.
En el Reino Unido, el crecimiento de
las ventas dentro de las estaciones
más grandes del país han excedido
el que se presenta en algunas zonas
comerciales. Por encargo de Network
Rail, administrador de la infraestructura
ferroviaria del Reino Unido, Steer Davies
Gleave identificó que existen beneficios
sociales y económicos claros causados
por las inversiones en las estaciones,
que frecuentemente son subestimados por la evaluación financiera
tradicional de proyectos. En un caso
observamos que la subestimación de
los beneficios llegaba hasta 7 veces.
El reto consiste en asegurar que
las inversiones en estaciones sean
bien concebidas y el diseño sea
el óptimo, es necesario analizar la
estación desde múltiples perspectivas
incluyendo la experiencia del pasajero,
actividades comerciales dentro de
la estación, operación ferroviaria,
gestión de capital y la valorización
de los terrenos circundantes.
Steer Davies Gleave tiene una trayectoria
exitosa ayudando a sus clientes a abordar
estos desafíos, por ejemplo trabajó con la
firma internacional de arquitectos Foster
& Partners en el diseño de cuatro grandes
estaciones de trenes de alta velocidad
en Arabia Saudita, las cuales tendrán
que servir de una manera eficiente a 100
millones de personas al año y contribuir
a generar una imagen de alta calidad
para la red de trenes de alta velocidad
que está actualmente en construcción.
También hemos desarrollado la
guía de diseño de estaciones e
intercambiadores modales para ciudades
como Londres, Vancouver y Dubai.
Para conocer más, por favor contacte a
mike.goggin@sdgworld.net
tt La inversión en material rodante y
los riesgos asociados a los activos.
tt El vencimiento de las concesiones
existentes y el análisis de la gestión de
activos que estas han realizado en los
últimos años, para generar el mayor
valor en el proceso de reversión.
La experiencia europea indica que un
modelo exitoso depende de una visión
clara de la industria y de la implementación
de normas y regulaciones con base en el
entendimiento de los desafíos prácticos
que impone una red de ferrocarriles.
Para conocer más, por favor contacte a
luke.miller@sdgworld.net
15
¿Por qué Steer Davies Gleave?
1
globales
Nuestros clientes nos prefieren por nuestra experiencia internacional de primera calidad.
Con oficinas en tres continentes, somos capaces de aprender de nuestras excelentes
prácticas a nivel global.
2
locales
Nuestros equipos locales llevan nuestra experiencia internacional a cada uno de los
mercados en los que estamos presentes.
3
innovadores
Somos pioneros en la aplicación de Preferencias Declaradas en la investigación en el
ámbito del transporte así como en el empleo de técnicas para la medición de los
impactos económicos de la inversión en proyectos de transporte. Fuimos los primeros en
el uso de bases de datos de telefonía móvil en la modelación de transporte. Siempre
miramos hacia el futuro.
4
confiables
Valoramos las relaciones duraderas. Nuestros clientes siempre regresan a solicitar
nuestros servicios.
5
estratégicos
Creemos en soluciones de largo plazo. Asesoramos en la planeación a futuro.
6
calidad
Somos el equipo de consultores más experimentado de la industria del transporte. La
asesoría estratégica, una opinión experta y la excelencia técnica son las bases de
nuestra empresa.
7
interdisciplinarios
Nuestros servicios van más allá del ámbito del transporte, con el fin de satisfacer las
amplias necesidades de la economía, el medio ambiente y la sociedad.
8
construimos alianzas
Creemos en la importancia de las relaciones. Construir una cultura de conocimiento
compartido beneficia a todos.
9
independentes
Nuestros empleados son dueños de la empresa, lo que garantiza a nuestros clientes una
asesoría imparcial y objetiva. No tenemos afiliaciones corporativas ni obligaciones que
vayan más allá de nuestra asesoramiento.
10
apasionados
Amamos el transporte. Contáctenos.
Creemos que el transporte puede cambiar el mundo.
Es por ello que hemos invertido más de un cuarto de
siglo en técnicas pioneras de planeación en transporte.
Somos una empresa de transporte basada en una
inspiración común, propocionar asesoría de primera
calidad que ayude a crear mejores soluciones de
transporte a todos los usuarios, en todo el mundo.
www.la.steerdaviesgleave.com
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ciudad de méxico, méxico
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denver, eeuu
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t +33 (0)9 81 39 16 14
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roma, italia
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vancouver, canadá
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