Vuelo en las Alturas - Desafíos para los

the review
Edición América Latina
La nueva cara del sistema de transporte público en Temuco, Chile •
Planes de Movilidad Urbana Sustentable en América Latina • ¿Cómo nos transporta la tecnología?
Vuelo en las Alturas - Desafíos para los
Aeropuertos de América Latina
Edición 05 Agosto 2012
www.la.steerdaviesgleave.com
bienvenida agosto 2012
eventos latinoamérica
Un saludo
Nuevos Rostros
Bienvenidos a nuestra quinta edición del
Review para América Latina. Durante
los últimos meses hemos estado
muy activos en el reclutamiento de
expertos y nuevos consultores en
nuestra región con el propósito de
incrementar aún más nuestro portafolio
de proyectos y presencia internacional.
Hemos incluído información sobre
algunos de nuestros nuevos expertos
y le invitamos a contactarnos si
tiene interés en unirse a nosotros.
En esta edición presentamos algunos
proyectos que nos han sido adjudicados
y elaboramos sobre los desafíos para el
sector de la aviación y los retos para los
sistema BRT en Latino América. También
damos algunas recomendaciones
para lograr proyectos exitosos y
compartimos nuestra visión sobre el
futuro de la tecnología en el sector del
transporte, entre varios otros temas.
German Lleras
director regional
para américa latina
the review
Edición América Latina
El poder de las APP
en Puerto Rico • Movilidad
Trayendo a casa la
máxima
Copa Mundial 2014
• Transporte Público
en Colombia
Julian Sindall
asociado, oficina
de londres
Julian es el nuevo Jefe
de Ingeniería dentro del
grupo de viabilidad y
asesoría técnica de la empresa. Julian
ha desarrollado su actividad profesional
en el secto ferroviario por más de 20
años. En Steer Davies Gleave trabajará de
forma muy cercana con clientes europeos
así como del continente americano para
desarrollar soluciones innovadoras y
robustas y proveer asesoría independiente.
Paul Cresswell
asociado oficina
de londres
Paul cuenta con más de
20 años de experiencia
en el sector de la aviación
desarrollando distintas funciones en
British Airways. Durante los tres últimos
años, en Avia Solutions, dirigió una
serie de proyectos internacionales en
Europa, Oriente Medio y América Latina.
En Steer Davies Gleave, Paul liderará
nuestro mercado de estudios de tráfico
y desempeñará un papel fundamental
en el desarrollo en el área de aviación.
www.la.steerdavi
esgleave.com
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noticias/boletines
2
Heber Delgado
consultor senior
oficina de méxico
Héber cuenta con una
Maestría en Asuntos Públicos
con especialización en
Economía y Urbanismo de la Universidad
de Princeton. Ha trabajado con CTS México
y Embarq. En Steer Davies Gleave, Héber
contribuirá en el desarrollo y promoción
de herramientas económicas que sirvan
de base para el diseño de proyectos de
transporte e infraestructura urbana tanto en
México como en el resto de América Latina.
David Uniman Cruz
consultor senior,
oficina de bogotá
David es maestro en
ingeniería de transporte
y planeación urbana del
Massachusetts Institute of Technology. Sus
áreas de especialidad están en la planeación
de sistemas de transporte público masivo,
donde ha participado en la optimización
y mejora de sistemas BRT y de Metro con
especial énfasis en aspectos como la
confiabilidad, la capacidad y el monitoreo. Su
experiencia más reciente se ha centrado en
el desarrollo de metodologías de evaluación
socioeconómica para proyectos de transporte
masivo y en el estudio de políticas de
transporte para entes multilaterales.
consultores:
consultores asistentes:
María Fernanda Ortiz: Dos años y
medio de experiencia, Ingeniera civil y
Máster en Ingeniería de Transporte.
Francisco Amezcua (México)
João Nery (Brazil)
Elizabeth Añazco (Santiago)
Bianca Granetto (Brasil)
Mariana Garzón López (Colombia)
Diego Machuca (Colombia)
Tomando el toro por
las
economías en crecimientastas: Al día con las
o de América Latina
Edición 04 Noviembre
2011
Eventos
Diana Martínez: Cuatro años de
experiencia, Ingeniera Civil y Máster
en Ingeniería de Transporte.
Octavio Jiménez: Dos años de experiencia,
Máster en Sistemas de Transporte de
la Universidad Técnica de Munich.
Luisa Lozano Tres años y medio
de experiencia, Ingeniera Civil con
especialización en vías y transporte.
Para más información sobre nuestras
incorporaciones más recientes a nivel
mundial visite: www.steerdaviesgleave.com
Rio+20 Beneficios del
Transporte Sostenible
20-22 Junio 2012, Brasil
En la ciudad de Sao Paulo, Brasil tuvo
lugar La Conferencia Rio +20 que reunió
a los principales líderes mundiales así
como a miles de participantes de distintos
gobiernos, del sector privado y ONGs
con el fin de generar ideas en torno al
desarrollo sostenible. Steer Davies Gleave
estuvo presente a través de su stand en
el que se presentaron nuestros servicios
relacionados con el tema. Los participantes
pudieron subirse a una bicicleta y viajar por
las calles de diferentes ciudades alrededor
Conferencia sobre el Desarrollo
del Sector Ferroviario en Brasil
30-31 Mayo 2012, Brasil
Mike Nicholson y Rob Pilkington
consultores de la oficina en Steer Davies
Gleave en Brasil fueron panelistas
invitados en la Conferencia Brazilian Rail
Development. La presentación de Rob
Pilkington versó sobre la evolución del HSR
en Brasil (Tren de Alta Velocidad por sus
siglas en inglés High Speed Rail) mientras
que Mike Nicholson habló sobre el impacto
de las Olimpiadas en la Planeación de
Transporte. Otros panelistas analizaron
Steer Davies Gleave lanza el
nuevo Informe sobre la Gestión
de la Demanda de Transporte
12 de Julio 2012, Canadá
La oficina de Steer Davies Gleave en
Vancouver organizó este evento con el fin
de promocionar el lanzamiento del nuevo
Informe sobre la Gestión de la Demanda
de Transporte, un estudio de 30 páginas
sobre las mejores prácticas y perspectivas
globales del tema. El evento coincidió con
VeloCity Global, la conferencia ciclista
más grande a nivel mundial, que estaba
teniendo lugar en la ciudad. Más de 100
clientes entre actuales y potenciales,
participaron en la velada donde pudieron
del mundo tales como Santiago, Moscú,
Guadalajara y Londres. El propósito de
esta experiencia era dar la sensación de
recorrer las calles desde el punto de vista
de un ciclista y apoyar a los planificadores
en la identificación
de mejoras para
la red ciclista
de la ciudad.
El Primer Ministro
adjunto del
Reino Unido Nick
Clegg, paseando
en la bicicleta
interactiva.
los proyectos de infraestructura planeados
para los próximos 5 años – en particular las
nuevas líneas para el transporte de carga
y las operaciones de metro/monorriel.
Para más información sobre estos temas
envíe un correo a brasilinfo@sdgworld.net
Caminando hacia el futuro:
VIII Congreso Internacional
de Transporte Sustentable de
CTSEMBARQ México y Walk21
del 30 Septiembre al 04 de
Octubre 2012, México
Steer Davies Gleave participará
en el VIII Congreso Internacional
de Transporte Sustentable (CITS).
En su octava edición, el CITS, que
es el congreso de movilidad más
grande e importante de América
Latina, reunirá a través de una
importante red de contactos a un
selecto grupo de especialistas
en temas cruciales con el fin
de promover el intercambio de
experiencias de orden práctico
entre ciudades y países en pro
del desarrollo de la movilidad
sustentable, principalmente en
las ciudades latinoamericanas.
En nuestro stand contaremos con
información sobre nuestro trabajo
en esta área y podrá conversar
con nuestros especialistas.
El evento tendrá lugar en el
Palacio de la Antigua Escuela de
Medicina, en el Centro Histórico
de la Ciudad de México.
Para más información visite: www.
congresotransportesustentable.org
conocer a representantes de SDG, disfrutar
de un tour por la exposición de Matisse y
hasta ganar una pieza de arte creada
ex-profeso por dos artistas durante el
evento. Para obtener una copia impresa en
inglés del informe, envíe un correo a
marketing@sdgworld.net con sus
detalles de contacto
(nombre, empresa,
cargo, dirección
de envío).
3
¿Cómo nos transportará
la tecnología?
Los adelantos
tecnológicos
en desarrollo
generarán una
gran diferencia en
la forma en que
nos movemos.
Por Craig Nelson
El Futuro de las Ciudades
Por primera vez
en la historia
más de la mitad
de la población
mundial habita
en ciudades.
Sabiendo que está
situación seguirá en continuo
crecimiento, ¿cuál es el papel
que el transporte tendrá en
las ciudades del futuro?
Por Eleni Harlan
La ONU prevé que el número de
habitantes en las ciudades aumentará
en las próximas décadas. Se espera que
en el año 2050 la población alcance
los nueve billones de habitantes y que
dos de cada tres niños nacidos en los
próximos 30 años, vivirán en ciudades.
Las ciudades de América Latina, son
focos de desarrollo que atraen población
de las zonas rurales bajo los antiguos
preceptos de crecimiento urbano pero
al mismo tiempo son nodos importantes
de la red de trabajo global compitiendo
con las antiguas ciudades industriales.
Aquellas ciudades que sobreviven
son las que se adaptan a las nuevas
circunstancias. Mientras las ciudades
más antiguas están renovando sus
paisajes, muchas mega ciudades se
están desarrollando rápidamente en Asia,
4
África y América Latina. Sus economías en
crecimiento y las oportunidades ofrecidas
por estas ciudades están produciendo
áreas urbanas de rápida expansión
donde difícilmente se logra cubrir la
demanda de infraestructura básica de
agua potable, saneamiento y transporte.
Los patrones socio-demográficos
también son dinámicos. Los cambios
en las prioridades y en las necesidades
de movilización dan forma a los nuevos
patrones urbanos. Es así como, el
aumento en la esperanza de vida junto
con una población adulto mayor más
activa y familias cuyos hijos forman un
nuevo hogar, influyen en la búsqueda de
nuevos estilos de vida urbano. El estilo
de vida suburbano está dejando de ser
atractivo para algunos y la evidencia
apunta hacia un retorno a los centros
urbanos. Las generaciones más jóvenes,
haciendo uso de una mejor tecnología
de redes sociales, también gravitan
hacia los estilos de vida urbanos.
En un mercado global, los líderes de
las ciudades y los planeadores están
reconociendo cada vez más la necesidad
de invertir para generar ciudades
vibrantes capaces de atraer más
inversión y de generar prosperidad. Se
pueden hacer muchas combinaciones
de medidas para dar forma a una ciudad
atractiva y cada una de estas medidas
debe ser impulsada e inspirada por
la innovación y la sostenibilidad.
La innovación juega un papel de primordial
importancia en el proceso de dar forma al
futuro de una ciudad. Japón ha utilizado
un pavimento de extra porosidad, en
sus ciudades más grandes, con el fin de
contrarrestar el exceso de calor absorbido
por el asfalto y que estaba causando
altas temperaturas y cambios dramáticos
en el microclima local. En los estadios
de fútbol en Rio de Janeiro se organizan
mercados para la venta de productos,
maximizando así la utilización del espacio
en una metrópolis que sufre una expansión
descontrolada. En Medellín se adopta el
transporte por cables aéreos para atender
a las comunidades apostadas sobre
laderas minimizando la necesidad de
nuevas vías y empleando energía eléctrica
para el transporte público. Soluciones
innovadoras como éstas requieren de
la utilización de estrategias inteligentes
por parte de los planeadores urbanos.
Son varios los factores que deben
combinarse para crear un estilo de vida
urbano sostenible. Una amplia selección
de viviendas así como una gran variedad
de comodidades, una amplia variedad en
las opciones de trabajo y ocio y una rica
diversidad cultural y étnica son algunos
de estos factores. Todo esto fusionado por
una movilidad adecuada a través de todos
los medios de transporte. Según varios
expertos, las ciudades que dependen
excesivamente del automóvil están en
desventaja. El crecimiento incontrolable
de las redes de autopistas congestionadas
y la búsqueda de estacionamientos
escasos y caros no resultan atractivos. La
tan publicitada “libertad al conducir” es
cada vez más vista como una ilusión.
Debido a todo lo anterior, no debe faltar en
el paquete de herramientas para dar forma
a las ciudades, la provisión de mejores
opciones de transporte. Caminar y andar
en bicicleta se están convirtiendo en modos
atractivos para desplazarse mientras que
los espacios públicos y los parques son
componentes cada vez más importantes
de la vida urbana. Londres, una vez que
concluyan las Olimpiadas 2012, contará
con una franja verde de parques y rutas
para caminar y desplazarse en bicicleta la
cual se extenderá a través de todo el este
de la ciudad. Los sistemas de transporte
público son igualmente fundamentales
para lograr el estilo de vida urbano
deseado. Ellos proveen conexiones fáciles
y directas y son mucho más sustentables.
El futuro de las ciudades incluirá espacios
altamente urbanizados con grandes
poblaciones compitiendo con otras ciudades
dentro de una economía globalizada.
Es por ello que el futuro de las ciudades
dependen altamente de su habilidad para
organizar la movilidad de sus habitantes
de la forma más efectiva para crear
espacios diversos, prósperos y vivibles.
Para conocer más, por favor contacte a
eleni.harlan@sdgworld.net
Durante los próximos 20 años nuestra forma
de viajar y de tomar decisiones cambiará
dramáticamente. Una de las fuerzas clave
en este cambio es la tecnología, debido
a la proliferación de aparatos de internet,
a los móviles sensibles a la localización
(smartphones) así como a la información
que estos producen. Estos smartphones
proporcionan información no solo para los
viajeros sino que ofrecen a los operadores
de redes, además de información, una
plataforma para manejar y mejorar los
servicios, para monitorear y gestionar
los flujos de tráfico y para construir la
relación con sus clientes - usuarios.
Otra fuerza de cambio es la información
referente a los sistemas de transporte público
que está disponible en aplicaciones para
smart phones y para los desarrolladores de
sitios web. En particular, la disponibilidad de
este tipo de información está generando la
producción de aplicaciones (apps) enfocados
a la planeación de viajes en tiempo real, que
permite entregar al usuario la información a
través de teléfonos inteligentes y mensajes
de texto. Las organizaciones encargadas del
transporte público se están dando cuenta
que la diseminación de información a través
de este nuevo método resulta más atractiva
y barata al compararla con el costo de las
pantallas digitales. El sistema TransMilenio
de Bogotá, uno de los esquemas BRT más
complejos del mundo, cuenta con varias
apps y soluciones web de diseño de rutas
y horarios que ya son más populares que
los mapas fijos y anuncios variables.
No solamente los usuarios de transporte
motorizado se benefician de la disponibilidad
de información en sus teléfonos móviles.
La aplicación OSM (por sus siglas en
inglés Open Street Map) el “Wiki-Map”
está comenzando a integrar links para
usuarios de bicicletas con información de
rutas dirigida a ciclistas a nivel mundial.
La información con código abierto es
atractiva ya que permite ser editada por
cualquiera - inclusive por grupos de ciclistas
o grupos sociales - y es global. Esto da un
sentido de propiedad a los habitantes de un
área. Ellos mismos actualizan los vínculos
sobre, por ejemplo, la disponibilidad de
una ciclovía, lo que es automáticamente
detectado por los Planeadores de OSM,
proporcionando resultados de mejor calidad.
La venta de billetes también está en
evolución con un gran número de
empresas, principalmente de trenes,
ofreciendo la adqusición de los mismos
de forma electrónica y sin contacto
“Comunicación de campo cercano” (NFC)
por sus siglas en inglés, que permite que
los pagos sean realizados a través del
simple movimiento de un smart phone.
Los avances tecnológicos ofrecen muchas
posibilidades de aplicación en el área
del transporte y como es el caso de
algunos de los ejemplos mencionados,
la aplicación no necesariamente implica
un gran costo. Simplemente es necesario
aprovechar la tecnología para crear una
sociedad mejor conectada y más móvil.
Para conocer más, por favor contacte a
craig.nelson@sdgworld.net
transmilenio app en un smartphone
Noticias breves
Modelo para la Estimación de Costo de
Transporte de Gasolina, Colombia
Una nueva cara para el sistema
de transporte de Temuco
El desarrollo
de sistemas
de información
a usuarios se
constituye en
un elemento
indispensable
para mejorar la calidad
del servicio y el acceso
al transporte público.
característica es común en muchas ciudades
de Latinoamérica, donde se encuentra
un alto nivel de ruido visual, redundancia
y percepción atomizada en términos de
información. Las brechas principales del
sistema actual detectadas en Temuco
pueden resumirse en cuatro aspectos:
tt Consistencia: necesidad de
estandarización de todos los
componentes del sistema a nivel
gráfico, de mobiliario y de contenidos
Por Katerina Espinoza
Así lo entendió la Secretaría Regional
Ministerial de Transporte en la Región de
la Araucanía de Chile, cuando convocó
al estudio “Normalización de Sistema
de Información Visual del Transporte
Urbano” para mejorar el sistema de
información visual en el transporte público
colectivo de la ciudad de Temuco. El
objetivo del estudio fue diseñar un plan
de mejoras concretas al sistema de
información visual con un calendario de
inversiones y actividades asociadas.
tt Inclusividad: necesidad de expandir
la cobertura de información y ponerla
al alcance de todos los usuarios,
6
tt Sistematización: necesidad de
proveer información de transporte
urbano de manera coordinada y
elementos de infraestructura que
operen de modo sistemático
tt Modernización: necesidad de contar
con un sistema de transporte urbano
contemporáneo con tecnologías
disponibles y con visión de futuro.
nuevos letreros de buses
Partiendo desde la premisa de que nos
enfrentábamos a un sistema de transporte
urbano relativamente estable en el tiempo
y que no enfrentaría ningún cambio mayor
en el corto y mediano plazo, se determinó
que no existían razones suficientes para
imponer un sistema de información artificial,
extraño a lo existente, sino que se trataba
más bien de recuperar los contenidos
valorados y ya aprendidos por los usuarios
y construir un sistema de información
normalizado a partir de esta base.
Esta estrategia dio pie al desarrollo
final de un grupo de piezas gráficas
coordinadas para paradas y vehículos
que componen un sistema de información
visual normalizado. La implementación de
este sistema se estructura en tres etapas:
piloto, marcha blanca y consolidación.
El costo total de la implementación se
estimó en USD 1.2 millones, incluyendo
inversiones en la vía pública y vehículos.
Durante la implementación piloto,
programada para fines de 2012 y principios
del 2013, se han considerado una evaluación
de la comprensión de los usuarios y el
desempeño de las piezas para garantizar
que las soluciones sean aceptadas y
cumplan con las necesidades de Temuco.
Para conocer más, por favor contacte a
katerina.espinoza@sdgworld.net
Es así como se definió una estrategia
marco de diseño basada en tres pilares:
tt Mantener: aquellos contenidos,
códigos y aspectos existentes que
sean percibidos positivamente
dentro de un contexto normalizado
El trabajo comenzó con un exhaustivo
levantamiento de información, que consideró
tanto una revisión visual de los elementos de
comunicación y de mobiliario urbano así como
la investigación con usuarios, para elaborar
un completo diagnóstico de los elementos
y estrategias de información actuales.
El diagnóstico dio cuenta de una serie
de elementos de información y hábitos
arraigados a nivel local pero que no
constituyen un sistema coordinado. Esta
independiente de si estos son
habituales, ocasionales o si se trata de
usuarios en condición de discapacidad
tt Consolidar: aquellos contenidos que se
reconocen como útiles pero adolecen
de una presentación consistente
nuevo diseño exterior buses
tt Innovar: en aquellos contenidos que
no hayan sido abordados de manera
directa con los datos actuales.
nuevo totem de información
En la actualidad, el precio final de los
combustibles en las distintas regiones
de Colombia es muy heterogéneo. Esto
se debe, entre otros motivos, al costo de
los fletes del transporte terrestre. Este
costo, muy importante en la estructura de
precios de los combustibles, se establece
actualmente sin una base técnica, estando
en algunos casos por encima de los costos
reales y en otros por debajo. Es por ello
que la Dirección de Hidrocarburos de
Colombia ha contratado los servicios de
Steer Davies Gleave para la construcción
de un Modelo de Estimación del Costo
de Fletes de Transporte Terrestre de
gasolina y ACPM desde las plantas de
abastecimiento hasta las estaciones
de servicio de todos los municipios de
Colombia, así como para el transporte
de biocombustibles entre plantas
de producción de etanol y biodiesel
hasta el refinador y los distribuidores
mayoristas. El Gobierno Colombiano
contará de este modo con un modelo
capaz de determinar los diferentes
escenarios de costo de los fletes,
promoviendo la eficiencia económica
y la competencia entre los diferentes
actores de la cadena de distribución.
Proyección de la Demanda
del Puerto en Brasil
Nuestra oficina de Steer Davies Gleave
en Chile se encuentra desarrollando
el estudio para estimar la captura y
proyectar los volúmenes y tipos de carga
que serán movilizados en un puerto
en Brasil. Para esto se está utilizando
una metodología desarrollada para
la estimación de captura de demanda
portuaria, que está estructurada en 4
fases: análisis de la demanda potencial,
análisis de la operaciones portuarias,
análisis de logística y de transporte
de carga y proyección de cada uno de
los elementos anteriores. A partir de
estos resultados se espera definir las
necesidades de infraestructura portuaria
que permitan desarrollar el plan de
inversiones asociado.
7
Aeropuertos en América Latina
Vuelo en las alturas
el 2030 con volúmenes de tráfico aéreo
triplicándose en la región. Airbus presenta
una imagen similar en su informe ‘Global
Market Forecast’ (Proyecciones de Mercado
Global). La visión de Airbus en cuanto a la
distribución de la demanda considera que
el mundo verá una concentración de tráfico
en ‘megaciudades aéreas’ incluyendo la
ciudad de Sao Paulo basados en el uso de
su Airbus A380. Esta visión difiere en cierta
medida con la visión que Boeing presenta
quienes, sin mayor sorpresa, indican que
esperan un incremento de rutas de punto
a punto, una visión que va de la mano con
la nave de su propiedad B787 y que es
más adecuada para este tipo de rutas.
Por Paul Cresswell
Cualquiera que sea la visión que se
adopte, el mensaje es claro, existe
un potencial para desarrollo del
tráfico aéreo en América Latina.
El crecimiento del tráfico de pasajeros no es
un fenómeno nuevo en Latino América. Los
datos preparados por Boeing (quienes al igual
que Airbus su “archi competidor” dispone de
proyecciones de demanda global y regional
para los próximos 20 años) muestra que el
tráfico aéreo de América Latina se ha más que
triplicado desde mediados de la década de
los 80, creciendo en una tasa promedio anual
de más de 5% y superando incluso la tasa
anual de crecimiento global (4.6%). Como
resultado, la región controla actualmente el
10% del tráfico aéreo mundial (expresado
en ingreso por kilometro pasajero RPKs).
Las proyecciones de las empresas líderes
en la industria de la aviación sugieren que
se verán en América Latina incrementos
rápidos en el tráfico. El informe ‘Current
Market Outlook’ (Estudio del Mercado actual)
preparado por Boeing en el año 2011 predice
un crecimiento promedio de 6% para
A pesar de que algunos flujos
interregionales presenten un crecimiento
particularmente fuerte (Boeing considera
que las oportunidades de viajes internos
dentro de Latinoamérica son especialmente
prometedoras), la visión general se
proyecta como un incremento robusto
en conectividad en todas las partes del
Esto representa una gran oportunidad
para el sector de la aviación en la región
como aeropuertos, líneas aéreas, industria
de manufactura de aviación (Embraer es
la tercera empresa más grande a nivel
mundial y tiene su sede principal en Brasil)
y una variedad de otras organizaciones
relacionadas esperando recibir beneficios.
Sin embargo, la posibilidad de desarrollar el
potencial total de este crecimiento depende
en parte del desarrollo de los aeropuertos
de la región para poder acomodar el tráfico
extra. Esto puede ser un gran desafío
debido a un pasado con baja inversión
en capital, con un número de aeropuertos
importantes con dificultad de hacer frente
al fuerte crecimiento de los años recientes.
Brasil, ¿el próximo gigante?
Brasil es el mejor ejemplo de las
oportunidades y desafíos presentes en el
mercado latinoamericano. Actualmente,
los aeropuertos de Brasil concentran una
fig.1 crecimiento en ingreso pasajero kms
Latinoamérica hacia/desde
Asia Pacífico
Norteamérica
2010
2030
20 años CAGR
3
9
5.6%
173
490
5.4%
Europa
157
399
4.8%
Intra Latinoamérica
164
601
6.7%
África
3
10
6.0%
Total
500
1,508
5.7%
Fuente: Boeing
8
globo, como se muestra en la Figura 1. Un
crecimiento de esta magnitud puede hacer
que el tráfico de América Latina aumente
a 1.5 millones de RPKs en el 2030, una
cantidad en términos generales equivalente
al total global de mediados de 1980.
gran parte del mercado de los viajes aéreos
y comparten, con el resto de los BRICs y
otras naciones liderando el desarrollo,
una gran demanda en los años futuros.
Las estadísticas provenientes de Infraero,
la Corporación del gobierno Brasileño
responsable históricamente de administrar
los aeropuertos del país (aunque esta
estructura está cambiando, tal y como
veremos más abajo), muestra que los
aeropuertos de Brasil sirvieron a casi 180
millones de pasajeros en el 2011. Esto
convierte al mercado brasileño en el más
grande con diferencia de toda América Latina.
Sin embargo, a pesar del gran tamaño de
este mercado, al comparar el volumen del
mercado brasileño con el del Reino Unido,
donde en el año 2011 con una población de
63 millones (1/3 de la población de Brasil)
originó un total de 223 millones de viajes
aéreos , se puede apreciar las oportunidades
de crecimiento que aún existen.
En años recientes, ha habido un boom
en el tráfico aeroportuario de Brasil. Los
volúmenes son ahora 2.5 más grandes
que en el año 2003, con los volúmenes
de pasajeros creciendo en un promedio
acumulado de 12.3%, estimulado por una
combinación de crecimiento económico
y menores tasas aéreas, lo que viene
respaldado por un floreciente mercado de
líneas aéreas de bajo costo. Con el PIB
de Brasil creciendo de forma saludable
en un 4.2% al año durante este período,
significa que el tráfico aéreo ha superado
tres veces el crecimiento económico. La
tasa de crecimiento en el tráfico fue aún
mayor en el año 2011, considerando que los
volúmenes de pasajeros en los aeropuertos
de Brasil crecieron en un 15.8% en el 2010.
Los ojos del mundo están puestos en la
capacidad de Brasil de poder realizar estos
juegos, pero también de poder resolver los
problemas de capacidad aeroportuaria.
Dado que las proyecciones del FMI para
el crecimiento del PIB es de un promedio
de 3.9% por año hasta el año 2017, es
razonable asumir que la demanda de viaje
a mediano plazo continuará creciendo.
Esto incrementará la presión existente
en los aeropuertos brasileños, varios
de los cuales están afrontando ya en la
actualidad restricciones de capacidad. El
aeropuerto de Guarulhos, por ejemplo, en
ocasiones ha limitado espacios en las pistas
comercialmente atractivas y ha desarrollado
una reputación de retrasos en los vuelos.
El Gobierno de Brasil ha hecho frente a
este desafío y se encuentra liderando un
programa de privatización, en algunos
casos parcial y en otros total, de los
aeropuertos más importantes que han
sido históricamente liderados por
Infraero. Con esto se espera mejorar
la capacidad aeroportuaria y así poder
responder a los florecientes niveles de
demanda e introducir el “expertise”
internacional que le permita entregar
estándares de servicio mejorados tanto
a pasajeros como a aerolíneas.
El desafío para Brasil de asegurar que la
capacidad de los aeropuertos logre atender
la demanda cada vez más creciente y
entregar un servicio de clase internacional
se complica más con su papel de anfitrión
de la Copa Mundial de Fútbol del 2014 y
los Juegos Olímpicos de Rio de Janeiro en
el 2016. Es de suponer que estos eventos
crearán una presión adicional en las
instalaciones aeroportuarias, dando lugar a
una gran variedad de desafíos logísticos.
Para conocer más, por favor contacte a
paul.cresswell@sdgworld.net
fig.2 crecimiento del tráfico en aeropuertos brasileños 2003-2011
Pasajeros al Año (m)
Con una población
de casi 600
millones de
habitantes, una
clase media
urbana en ascenso
que se espera
desee volar más y un crecimiento
económico sostenido de 4%,
se espera ver en Latinoamérica
un crecimiento sustancial
en el tráfico de pasajeros
que utilizan los aeropuertos
durante los próximos años.
NEW
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
18
16
13
10
11
13
13
13
12
71
83
90
61
2003
2004
2005
2006
98
100
2007
2008
115
2009
139
2010
162
2011
Año Calendario
Fuente: Infraero
Doméstico
Internacional
9
logísticas regional
eventos latinoamérica
Manejo de la demanda
de transporte y el ciclismo
Beneficios Económicos Adicionales –
un Paso más cerca?
La inversión en
transporte urbano
produce beneficios
económicos
adicionales, el
desafío es saber
cuantificarlos
y comunicarlos de
forma convincente
Por Lars Rognlien
Algunos de los elementos centrales del
argumento a favor de las mejoras en
el transporte urbano son el aumento
en accesibilidad y la reducción de los
tiempos de viaje para los usuarios.
En el caso del transporte público, es
importante el alivio de los problemas
de congestión en las calles y carreteras
para los automovilistas pero aún lo es
más para los usuarios de los autobuses
y tranvías que circulan por las vías.
Las mejoras en los tiempos de viaje y en
la congestión son impactos importantes,
pero ¿cuáles son los otros efectos
provenientes de una mejor accesibilidad
en las ciudades? Este es un tema que
académicos han investigado durante los
10
últimos 20 años y ahora su trabajo está
dando sus frutos. La comprensión de lo que
se denomina en inglés “Wider Economic
Benefits”, o en español “Beneficios
Económicos Adicionales” (BEAs) del
transporte ha alcanzado un nivel donde
la teoría y la evidencia nos permiten
cuantificar un conjunto de beneficios que
el marco tradicional de análisis costobeneficio había ignorado hasta ahora.
Éstos beneficios proceden de mejoras de
accesibilidad en ciudades, principalmente
a través de lo que se conoce como
“los beneficios de aglomeración”.
El transporte urbano brinda a las
empresas acceso a un mercado laboral
más amplio y facilita una mayor y
mejor interacción entre empleados y
negocios, generando aumentos en la
productividad de dichas empresas.
Estos beneficios son adicionales a los
que se incluyen en el marco tradicional
de análisis costo-beneficio y, por lo
general, añaden entre el 10 y el 30%
a los beneficios de los usuarios.
e inclusión de los BEAs de transporte
en la evaluación de proyectos. Hemos
desarrollado métodos ya incorporados en
los marcos de Análisis Costo-Beneficio en
el Reino Unido, Nueva Zelanda y Australia.
Actualmente formamos parte de un
equipo de estudio que está desarrollando
herramientas que facilitan la cuantificación
de estos efectos en los EE.UU. Hemos
realizado más de 50 evaluaciones
de proyectos en docenas de países
en varias regiones del mundo.
Uno de los objetivos de este trabajo es
asegurar que la priorización de los fondos
públicos se realice sobre el análisis más
completo posible. Esto requiere mirar más
allá de los beneficios tradicionales tales
como el ahorro en tiempo y costos de
operación, a fin de comprender también
cómo la economía en general responde
a las mejoras en el transporte urbano.
Para conocer más, por favor contacte a
lars.rognlien@sdgworld.net
Las medidas de Manejo de la Demanda
de Transporte (MDT) incluyen la provisión
de soluciones innovadoras de transporte
a problemas existentes. Generalmente
estas medidas tienen como objetivo
orientar a las personas hacia el uso de
modos de transporte alternativo a través
de información o motivación, pero en
otras ocasiones se busca disuadirlas
del uso del automóvil por medio de
regulación o cobro. Sin embargo, estas
medidas también pueden incluir el
desarrollo de infraestructura a pequeña
escala tal como se explica en el caso
del estudio de auditoría de la red de
ciclovías en Guadalajara, México:
El Problema: El ciclismo en Guadalajara,
está experimentando en la actualidad
una revolución. El nuevo esquema de
alquiler de bicicletas está creciendo y se
ha comenzado a ver un cambio cultural
en donde el transporte en bicicleta se ha
convertido en una verdadera opción de
transporte. Sin embargo, con el propósito
de incrementar la participación fue
necesario llevar a cabo un estudio de
movilidad en la ciudad que incluyó una
recopilación de las mejoras potenciales
de la red de ciclovías y su integración
con la red Transporte Masivo.
La Medida: Se realizó un levantamiento con
SIG con el fin de auditarlas y analizarlas.
A continuación, cada ruta fue auditada
mediante el uso de un GPS, toma de
vídeo y el involucramiento de instructores
acreditados nacionalmente para evaluar
la red. Los resultados de este trabajo
de campo permitieron decidir cuales de
las mejoras producirían una diferencia
significativa a la red en su totalidad.
sistema sig de auditoria ciclista
El Resultado: El estudio sistemático y
robusto de la red dio lugar a una serie de
recomendaciones específicas sobre la
infraestructura, dirigidas a mejorar la totalidad
de la red en la ciudad. La auditoría identificó
un número de discontinuidades, dando como
resultado una red fragmentada que hacía
difícil andar en bicicleta desde el origen a su
destino. Estos resultados formaron parte de
un plan de implementación con proyectos
a corto, medio y largo plazo orientados al
desarrollo sustentable de la red de ciclovías
de Área Metropolitana de Guadalajara.
Steer Davies Gleave ha preparado un completo
informe sobre el MDT. Este incluye los últimos
avances en lo concerniente a la efectividad
de MDT, así como el modo de aplicación
para conseguir resultados satisfactorios.
Asímismo, se entregan en detalle los
impactos de las distintas intervenciones
con MDT y se comparten ejemplos sobre
las mejores prácticas internacionales para
ilustrar las medidas más efectivas.
Si desea recibir una copia del informe sobre
el Manejo de la Demanda de Transporte
envíe un correo a marketing@sdgworld.
net con sus detalles de contacto (nombre,
empresa, cargo y dirección de envío).
Noticias breves
Plan de Señalización Turistica de
Santa Marta, Colombia
La ciudad de Santa Marta es la ciudad
más antigua de Colombia y es uno de
los principales destinos turísticos del
Caribe colombiano. En el mes junio
del 2012 nuestra oficina en Colombia
ganó el proyecto para desarrollar la
estrategia de señalización turística
peatonal (wayfinding) y vial para
el centro historico de la ciudad y la
Quinta de San Pedro Alejandrino,
lugar donde pasó sus últimos días
el libertador Simon Bolivar, hoy
convertido en el Museo Bolivariano.
El proyecto busca optimizar el flujo
peatonal, mejorar la orientación de
los visitantes y servir de apoyo en la
interpretación de edificios históricos.
Señalización de primer nivel , Bogotá
El Plan de Señalización Turística
de Bogotá fue presentado por el
Gobierno de Bogotá durante la
“Conferencia Internacional Rol de los
Municipios en el Desarrollo Turístico
de las Américas” que tuvo lugar
en Perú en el mes de junio de este
año. Este estudio fue preparado por
Steer Davies Gleave en el contexto
de una estrategia de diseño definida
como wayfinding. Esta tiene como
propósito incentivar la exploracion
autónoma de visitantes y residentes
a través de la implementacion de
señalización peatonal. La instalación
de las primeras señales en el centro
historico de La Candelaria está
programada para fines de 2012.
Steer Davies Gleave ha sido un actor
clave en el desarrollo del método y de la
evidencia que apunta hacia la evaluación
11
De Londres 2012 a Río 2016
Comenzó de nuevo
la cuenta regresiva
y mientras Brasil
pone en marcha
sus motores para
la Copa del Mundo
y los Juegos
Olímpicos 2016, Steer Davies
Gleave ha recopilado algunos
elementos que hicieron que
Londres 2012 saliera exitoso de
este reto.
Por Becky Maycock
El Reino Unido se encuentra saboreando
el éxito de los Juegos Olímpicos 2012.
En Londres en particular, este orgullo es
palpable a través de los elogios, por parte de
los organizadores oficiales y del público en
general, a un sistema de transporte que ha
funcionado de forma impecable, a la eficiente
labor realizada por los miles de voluntarios
así como a la impresionante ceremonia
de apertura y a la intachable presentación
de los estadios y centros de eventos.
Durante este período post Olímpico, las
miradas ya se dirigen al siguiente anfitrión,
Brasil. ¿Puede Rio de Janeiro, que ya se
encuentra invirtiendo $14billones de
fondos públicos en la preparación de
12
la Copa Mundial de Fútbol y otros $11.5
billones adicionales en los Juegos Olímpicos
2016, aprovechar algo de la experiencia
ganada por Londres en la organización
de un evento de tal magnitud?
Transporte amplio, variado y puntual
Durante la preparación de los Juegos,
Transporte de Londres (TfL) llevó a cabo
numerosas mejoras en la red de trenes,
incluyendo la expansión del metro
de superficie en la línea del Este, la
modernización del tren ligero y la línea
Norte de Londres y la introducción de un
tren rápido “Javelin”. Cuatro mil servicios
de tren adicionales operaron durante los
Juegos para dar servicio al enorme flujo
de visitantes a los Juegos Olímpicos.
TfL también construyó un teleférico, con
un valor de £25 millones sobre el Río
Támesis con el fin de comunicar entre
sí las sedes de los distintos eventos. El
teleférico llamado “Emirates Air Line”
transportó a más de 2,500 pasajeros por
hora, cruzando el río cada 30 segundos.
Para facilitar los viajes, se instaló por
toda la ciudad un llamativo sistema de
señalética. Las estaciones y las sedes
Olímpicas se poblaron de señales de
color rosa brillante que permitieron
que los viajes a pie y en bicicleta
fueran particularmente fáciles.
Los ciudadanos londinenses fueron
fundamentales en el éxito del sistema de
transporte. Siguieron los consejos oficiales
en relación al transporte ajustando
sus patrones de viaje para evitar viajar
en horas punta o haciendo sus viajes
a pie o en bicicleta, lo que ayudó a
descongestionar las estaciones y las calles.
Creación de centros Olímpicos sostenibles
El Parque Olímpico de 560 acres se
construyó en un terreno baldío en
el Este de Londres, un área con una
necesidad urgente de ser regenerada.
Existía preocupación sobre la posibilidad
de que las sedes Olímpicas pudieran
convertirse posteriormente en lugares
abandonados y sin ningún propósito.
Afortunadamente, la realidad parece
prometedora. Se han implementando
planes para asegurar un futuro próspero
del Parque Olímpico, proporcionando a la
comunidad espacios verdes y lugares de
esparcimiento. Se crearán hasta 11,000
hogares siendo algunos de ellos resultado
londres 2012 y steer davies gleave
Entre los años 2004/05, Steer Davies
Gleave desarrolló, a través de su equipo
de especialistas en planeación, el
plan de transporte que formó parte
de la propuesta que permitió que
Londres fuera elegido país anfitrión
de los Juegos Olímpicos en el 2012.
de la reutilización de la Villa Olímpica.
Se crearán alrededor de 4000 puestos de
trabajo durante el desarrollo de esta área.
El Centro Acuático ya ha sido adquirido
para uso municipal. El Velódromo y
la pista de ciclismo BMX serán parte
del área de esparcimiento llamada
London VeloPark. Varias estructuras
temporales, tales como el pabellón
de básquetbol, tienen potencial para
ser utilizadas en otros lugares.
El estadio, sin embargo, no tiene
operador ni futuro residente en la
actualidad y el único uso garantizado
es durante el Campeonato Mundial
de Atletismo en el 2017 cuando se
utilizará la pista de atletismo. Durante
los próximos meses se estudiarán
varias propuestas siendo la favorita la
del club de fútbol local West Ham.
Desde entonces, Steer Davies Gleave
ha continuado trabajando en una
serie de proyectos relacionados con
los Juegos Olímpicos. Uno de ellos
significó el desarrollo de un modelo para
la proyección de llegadas y salidas de
espectadores conectado a la base de
datos que controla la venta de tickets.
El modelo recoge todos los modos de
transporte: por mar (ferries), vehículos
(Eurotunnel), ferrocarril ( Eurostar)
y avión (todos los aeropuertos de
Londres). El 20% de los tickets fueron
ofrecidos a espectadores fuera del
Reino Unido y nuestro trabajo consistió
en trabajar con los operadores de
transporte y las agencias de viaje en
sus estrategias de comunicación.
Un equipo interdisciplinario de nuestros
consultores ha trabajado en este
proyecto y en algunos casos también
se han movilizado a las oficinas del
cliente liderando el desarrollo de los
modelos de proyección y trabajando en
el departamento de Llegadas y Salidas
(L&S) en la oficinas de la ODA* y de TFL**
cerca de nuestra sede en Upper Ground,
Londres. Este departamento de L&S tenía
la función de proporcionar respuestas
a preguntas procedentes del más alto
nivel, incluyendo la Secretariá de Estado,
el Departamento de Transporte, COBRA
(el comité de contingencias que incluye
la Secretaria de Estado y la oficina del
Primer Ministro), y de controlar en tiempo
real las llegadas frente a las proyecciones
obtenidas de nuestro modelo.
*ODA: Olympic Delivery Authority. Entidad encargada
de la organización de los juegos olímpicos
**TfL: Transport for London
Para conocer más, por favor contacte a
matthew.clark@sdgworld.net
Para conocer más, por favor contacte a
becky.maycock@sdgworld.net
13
movilidad regional
rieles brasil
10
Planes de Movilidad Urbana
Sustentable, de la teoría a la práctica
Existe consenso
sobre la necesidad
de seguir afirmando el transporte público como sustento de la movilidad
de las ciudades.
Por Lilliana Pereira
Más de una década después de la
inauguración del primer corredor de
TransMilenio en Bogotá, que desató
una ola de cambio en el transporte
urbano en Latinoamérica, hay consenso
sobre la necesidad de seguir afirmando
el transporte público como sustento
de la movilidad de las ciudades. Los
sistemas de buses rápidos en carriles
segregados (BRT) de México, Colombia,
Perú, Brasil, así como los esfuerzos de
integración de la oferta en ciudades
como Santiago de Chile y Cali dependen
de esto; también los sistemas sobre
rieles como metros y trenes suburbanos
existentes y en desarrollo lo reconocen.
Algunas áreas de acción han llamado la
atención porque son obvias a los ojos de
usuarios y actores políticos o porque las
ciudades deben prepararse para nuevos
retos. Solo por nombrar algunas se
destacan la comunicación con los usuarios,
la interacción con el espacio urbano y la
planificación de su crecimiento; pero por
encima de ello la mayoría de los sistemas
implementados en Latinoamérica tienen
como coincidencia inmensos y difíciles
retos en la integración con los demás
modos de transporte y la organización
de los sistemas que existían antes de su
implementación. En ese sentido, desde
hace algunos años ha comenzado a ser más
importante que planificar “corredores de
BRT” o “líneas férreas”, realizar Planes de
Movilidad Urbana Sustentable en donde
se plantea principalmente rediseñar las
ciudades alrededor del transporte público
y los modos no motorizados. Legislación
federal o local como la existente en
países como México, Brasil o Colombia
obliga a la adopción de estos planes
reforzando el apoyo que desde el Estado
se le viene dando al transporte público.
Hasta ahora lo único que parece ser
cierto es que no existe un único “modelo”
perfecto y transferible y que los marcos
de evaluación desarrollados desde los
gobiernos nacionales o federales que
buscan homologar criterios de planificación
y evaluación para priorizar la financiación
de los proyectos aún deben mejorarse. Las
guías de evaluación a nivel de gobierno
están orientadas principalmente a servir
como marco de referencia para proyectos
de transporte urbano masivo, en donde
aún es necesario avanzar en la exigencia
del “cliente-pasajero” como eje central
de planeación y no el proyecto como tal.
14
La articulación práctica entre los modos,
incluyendo el transporte público urbano
e interurbano, automóviles, bicicletas,
peatones, transporte de carga y la
consideración de taxis y motocicletas
incluyendo los servicios informales, debe
estudiarse aún con mayor profundidad. Esto
buscando complementar las evaluaciones
tradicionales con estudios de mercado
orientados hacia “clientes” más que hacia
“usuarios”. Hay una diferencia sutil pero
muy importante a la hora de resaltar el
papel del transporte público, entre ser su
cliente y ser su usuario. El primero quiere
viajar y adquiere derechos por el pago de
la tarifa, esto en contraste con el segundo
que se asocia con personas que deben
usarlo pues carecen de otras alternativas.
Ahora bien, incorporar al “cliente”
en los proyectos de movilidad no
solamente significa la investigación de
su comportamiento para determinar los
deseos de viaje, la selección modal y los
valores del tiempo, entre otros, sino la
incorporación de la cultura ciudadana
como la base primordial para que los
proyectos de movilidad urbana sean no
solo proyectos de infraestructura sino
de transformación social. Por lo tanto la
orientación al “cliente” debe ser atendida
a través de adecuados elementos de
comunicación e información como ejes
primordiales de los proyectos, más que
como elementos complementarios del
diseño técnico de operación e ingeniería.
En cuanto a la prospectiva futura, se hace
necesario también llevar de la teoría a
la práctica la planeación de proyectos
de movilidad de acuerdo con el análisis
cuidadoso del desarrollo urbano de
las ciudades. No solamente viendo el
10 Consejos
papel de los planes y proyectos sino
el dinamismo que la industria de la
construcción trae a los espacios urbanos.
Para ello se requiere considerar un
análisis iterativo entre planeación
urbana y movilidad y no solamente la
primera como insumo de la segunda.
La implementación por etapas es clave
e inevitable. Esta se da en medio de
un difícil balance entre la visión de
largo plazo y la necesidad de implantar
proyectos en el corto plazo que pueden
incluso ir en contra de esa visión. En
ese sentido, la consideración en los
planes de “quick wins”, en los que los
“clientes” perciban cambios no solo
gradual sino rápidamente es un tema
clave para el éxito en la implementación
de la visión de largo plazo. Los
“clientes” de las “quick wins” serán los
mayores impulsadores de la visión.
Por último tenemos la importancia de
transformar las leyes de transporte o
tránsito en leyes de movilidad urbana,
que sean a la vez insumo y producto
de los planes de movilidad en vez de
solo insumos. Acá también el proceso
iterativo debe ser considerado clave.
La labor entonces de todos los actores
involucrados consiste en seguir
produciendo modelos diseñados para
las condiciones físicas, sociales y
políticas particulares de cada ciudad o
municipio, reflexionando de forma crítica
con el fin de brindar mejores soluciones
para las personas y aventurarse a
crear y modificar lo existente.
Para conocer más, por favor contacte a
lilliana.pereira@sdgworld.net
para el desarrollo eficiente de proyectos
Con una vasta
experiencia en
proyectos de gran
escala para el
metro de Kuwait,
el tren Ligero
de Londres,
y los ferrocarriles de Etihad
entre otros, nuestro nuevo
Jefe de Ingeniería ofrece 10
recomendaciones para el
desarrollo de proyectos
con éxito.
Por Julian Sindall
prepárese
La planeación puede llevar varios años.
Desarrolle los esquemas desde el momento
inicial de forma que estén listos para
cuando se apruebe la financiación.
1
descarte desde las fases tempranas
Adopte el lema de Silicon Valley.
Averigüe desde el primer momento qué
esquemas no funcionan. Sea implacable
si debe abandonar proyectos que no
son suficientemente efectivos.
2
3 rompa con las tradiciones
Empiece por el final del proceso. Comience
con el presupuesto y averigüe hasta dónde
puede llegar con él. Si resulta no ser
suficiente, significa que no hay proyecto.
4 la experiencia paga:
Unos pocos expertos encuentran
soluciones más rápidamente que
el trabajo de todo un comité.
5 utilice sus contactos
El ahorro que pueda conseguir con
precios demasiado competitivos
puede perderlo en la formación
y entrenamiento de nuevos
recursos y es probable que estos
no estén disponibles al momento
de comenzar el trabajo.
6 sepa lo que quiere
Debe desarrollar sus necesidades
en detalle desde el primer momento
del proyecto, ya que ahorrará
dinero si los refina al comienzo y
no a mitad de camino o cuando
resulte demasiado tarde.
7 pruebe y cuestione
Consiga una segunda opinión
independiente. No será muy
costoso, le proporcionará
seguridad y añadirá valor.
8 pague una sola vez
Tenga claro los costos a lo largo de
la vida del proyecto. Esto evitará
que pague por renovaciones o costos
de mantenimiento inesperados.
9 invierta en forma innovadora
Busque nuevas vías de financiación,
tales como patrocinios, participación
en ganancias o financiación
privada con opción a compra.
10 piense en forma holística
Ningún proyecto existe en
forma aislada y los mayores
riesgos y oportunidades se
generan en las relaciones entre
los mismos. Asegúrese de que
su equipo lo comprenda.
15
¿Por qué Steer Davies Gleave?
1
globales
Nuestros clientes nos prefieren por nuestra experiencia internacional de primera calidad.
Con oficinas en tres continentes, somos capaces de aprender de nuestras excelentes
prácticas a nivel global.
2
locales
Nuestros equipos locales llevan nuestra experiencia internacional a cada uno de los
mercados en los que estamos presentes.
3
innovadores
Somos pioneros en la aplicación de la demanda preferencial en la investigación en el
ámbito del transporte así como en el empleo de técnicas para la medición de los
impactos económicos de la inversión en proyectos de transporte. Fuimos los primeros en
el uso de bases de datos de telefonía móvil en la modelación de transporte. Siempre
miramos hacia el futuro.
4
confiables
Valoramos las relaciones duraderas. Nuestros clientes siempre regresan a solicitar
nuestros servicios.
5
estratégicos
Creemos en soluciones de largo plazo. Asesoramos en la planeación a futuro.
6
calidad
Somos el equipo de consultores más experimentado de la industria del transporte. La
asesoría estratégica, una opinión experta y la excelencia técnica son las bases de
nuestra empresa.
7
interdisciplinarios
Nuestros servicios van más allá del ámbito del transporte, con el fin de satisfacer las
amplias necesidades de la economía, el medio ambiente y la sociedad.
8
construimos alianzas
Creemos en la importancia de las relaciones. Construir una cultura de conocimiento
compartido beneficia a todos.
9
independentes
Nuestros empleados son dueños de la empresa, lo que garantiza a nuestros clientes una
asesoría imparcial y objetiva. No tenemos afiliaciones corporativas ni obligaciones que
vayan más allá de nuestra asesoramiento.
10
apasionados
Amamos el transporte. Contáctenos.
Creemos que el transporte puede cambiar el mundo.
Es por ello que hemos invertido más de un cuarto de
siglo en técnicas pioneras de planeación en transporte.
Somos una empresa de transporte basada en una
inspiración común. Propocionar asesoría de primera
calidad que ayude a crear mejores soluciones de
transporte a todos los usuarios, en todo el mundo.
www.la.steerdaviesgleave.com
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san juan, puerto rico
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santiago, chile
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