Cómo llegar a ser un proveedor de movilidad real

International Association of Public Transport
Union Internationale des Transports Publics
Internationaler Verband für öffentliches Verkehrswesen
Unión Internacional de Transporte Público
Focus
AbRIL 2011
Posición oficial de la UITP
Cómo llegar a ser un proveedor de
movilidad real
Movilidad combinada: el transporte público en
combinación con otros medios de transporte,
como el coche compartido, el taxi y la bicicleta…
Las ciudades prósperas confían en la
efectividad de su transporte público...
Los problemas de expansión urbana, congestión y falta de
espacio componen un círculo vicioso que está ahogando a
nuestras ciudades y reduciendo la calidad de vida en un momento en el que aumenta la demanda de la movilidad. Se
prevé que en los próximos 40 años, la población urbana se
duplicará en distintas partes del mundo. Las ciudades tendrán que enfrentarse entonces a desafíos socio-económicos,
logísticos y ecológicos que, a su vez, obligarán a un considerable número de habitantes a desplazarse de la ciudad
o hacia los suburbios, maximizando el volumen de tráfico.
Dado que los municipios y gobiernos están presionando
para hallar mejores soluciones para mejorar la accesibilidad
y habitabilidad de las ciudades, ha llegado el momento de
aplicar los últimos avances en la materia. El transporte público es, con diferencia, la solución más eficiente en materia
de espacio requerido y constituye la piedra angular de todo
sistema de transporte eficaz de una ciudad próspera.
En efecto, el ritmo de vida urbano se ha acelerado y numerosas ciudades ofrecen servicios las 24 horas del día, los
7 días de la semana, con el fin de satisfacer la demanda
de los ciudadanos en todo momento. Esto se ha traducido
en trayectos más frecuentes y variados, pero el transporte
público actual no puede proporcionar muchos de dichos
trayectos de manera eficaz. El transporte público se encuentra ante el desafío de convertirse en un actor clave a la
hora de proporcionar servicios de movilidad más flexibles
y variados. La estrategia de la UITP en el sector, que preten-
Abril 2011
de duplicar el mercado del transporte público compartido
en 20251, anima por lo tanto a sus miembros a construir
alianzas estratégicas intermodales con servicios de movilidad combinada como taxis, bicicletas o coches compartidos. Esta es la clave para convertirse en un proveedor de
movilidad real, que proporcione a sus clientes una oferta
más completa y ofrezca servicios hechos a medida.
… en combinación con servicios de
movilidad combinada
El objetivo común e innegable es cambiar el comportamiento
del ciudadano hacia su modo de desplazamiento, ofreciendo
una alternativa al automóvil.
La movilidad moderna se basa en la flexibilidad y el alto
nivel de conveniencia. ¡La solución es la movilidad combinada! El coche compartido, los taxis y taxis compartidos, la bicicleta y la bicicleta compartida, los automóviles
multiusuarios, el transporte a la demanda o el alquiler de
coches son algunos de los servicios complementarios a los
servicios del transporte público clásicos, fijos y sujetos a
un horario y, junto con el andar, constituyen una solución
de movilidad completa y coherente. El transporte público no debe considerar estos modos de movilidad como
competencia, sino más bien como servicios de mutuo
1 Para más información, vaya a www.uitp.org/advocacy/public_
transport.cfm.
1
beneficio. Evitan que los hogares compren un automóvil o
adquieran un segundo. Efectivamente, la movilidad combinada puede competir con los automóviles de uso privado en cuanto a conveniencia y coste y por lo tanto puede
ayudar a mejorar la calidad de vida de nuestras ciudades.
Movilidad Combinada
Uso colectivo
Acceso
público
Acceso
privado
Uso individual
Taxi
Taxi compartido
Alquiler de bicicletas (o coches)
Coche compartido
Transporte
Bicicleta compartida
a la demanda
Tren, tranvía,
autobús, metro
Servicios a medida
Coche
multiusuario
Bicicleta
Peatón
Coche
fas asequibles según lo que se conduzca, que incluyan
combustible, el seguro y el mantenimiento. Los precios
son directamente proporcionales al uso y son inferiores
al coste de la propiedad de un vehículo y, al igual que en
el vehículo multiusuario, se comparten los gastos.
Se basa en un enfoque más racionalizado del uso del automóvil en detrimento de un enfoque hacia la propiedad
del mismo. El principio de tarificación por uso del vehículo
conduce a un comportamiento de movilidad que no está
dominado por el automóvil, dado que la mayoría de los
trayectos se realizan en transporte público u otros modos
sostenibles. Al utilizar tecnología moderna como Internet,
emisión electrónica de billetes, vehículos de 0 emisiones,
etc., es una oportunidad para introducir el coche compartido en la oferta de la movilidad combinada, que se adecua
a los desafíos del desarrollo urbano del siglo XXI.
Alcance de la Plataforma de Movilidad Combinada
Ilustración 1: Esta ilustración indica los distintos modos de
transporte y servicios de movilidad clasificados según el uso
colectivo o individual y de acceso público o privado. Naranja:
servicios de movilidad que se encuentran claramente al alcance
de la Plataforma de Movilidad Combinada de la UITP. Azul:
servicios de movilidad más cercanos al transporte público pero
que podrían contribuir a la oferta de movilidad combinada.
Este documento de análisis ha sido realizado por la Plataforma de Movilidad Combinada de la UITP con el objetivo de
convencer a las autoridades y operadores de la organización
de transportes públicos sobre los beneficios de los servicios
de la movilidad combinada e indicarles de qué servicios carecen en la cartera de sus productos, con el fin de que se conviertan en proveedores de movilidad real. Se trata de presentar los distintos servicios de la movilidad combinada, indicar
las ventajas económicas y ecológicas del establecimiento de
contactos, subrayar las áreas donde la coordinación es mutua y aconsejar sobre la mejor manera de colaborar.
Este documento de análisis demostrará que los servicios
de la movilidad combinada no son una mera ventaja independiente, sino que constituyen parte integral de la gama
de productos de la movilidad.
¿Qué es la movilidad combinada?
La movilidad combinada es el resultado del transporte público combinado con otros modos de movilidad, como el
coche compartido, el taxi o la bicicleta (ver ilustración 1).
Al analizar los distintos servicios de la movilidad combinada, se observa que la estrecha colaboración o incluso
la integración de estos servicios son altamente beneficiosas para el transporte público.
Coche Compartido
El coche compartido (car-sharing en inglés) es un sistema que permite a las personas compartir distintos automóviles. Es un servicio basado en la asociación donde
no es necesario un acuerdo escrito independiente cada
vez que un miembro reserva y usa un vehículo. Todas
las organizaciones de coches compartidos ofrecen a sus
miembros acceso a una red de difusión de coche compartidos en todo momento y en cualquier lugar y tari-
Ilustración 2: Greenwheels propone servicios de coche
compartido en los Países Bajos y Alemania.
En materia de planificación espacial integrada de las redes, actividades de promoción y marketing conjuntas, billetes combinados e información conjunta es importante
desarrollar alianzas fuertes entre el operador del coche
compartido y el operador de transporte público y/o la autoridad del transporte público.
La bicicleta
Las bicicletas contribuyen al objetivo común de alcanzar
los patrones de movilidad sostenible de distintas maneras. Tres iniciativas distintas combinan la bicicleta (y posiblemente también la bicicleta eléctrica) con el transporte público y otros modos.
En primer lugar, los pasajeros utilizan cada vez más los
aparcamientos de bicicletas situados en las estaciones
para llegar y salir de estas. Proporciona seguridad y algunas
instalaciones también ofrecen servicios de asesoramiento,
mantenimiento y alquiler.
En segundo lugar, hay dos tipos de alquiler de bicicletas
en las estaciones y puntos de servicio: el alquiler de corta
o larga duración, o el alquiler de bicicletas plegables
para los usuarios en posesión de un billete de temporada.
Este servicio ha sido diseñado principalmente para los usuarios que se desplazan a diario.
Por último, los programas de bicicletas compartidas
han adquirido en los últimos años un uso popular para
acceder a su destino final. En el caso de los programas
basados en estaciones, las bicicletas están disponibles
2
en estaciones de autoservicio esparcidas por toda la
ciudad y disponibles las 24 horas del día, y pueden devolverse en cualquier estación tras su alquiler. En el caso de
los programas flexibles, las bicicletas están disponibles
en cualquier lugar de la ciudad, no solo en las estaciones
de alquiler. Pueden reservarse y desbloquearse mediante
una llamada de teléfono y aparcarse en cualquier lugar
de la ciudad tras su alquiler. El precio de ambos programas se basa en el tiempo de uso del servicio.
Un taxi compartido es un servicio donde distintos clientes
comparten un taxi durante una parte o la totalidad de un trayecto. La tarifa se reduce y es por lo tanto inferior a la tarifa
de un taxi individual. El lugar de recogida del cliente depende de cómo funcione el sistema, ya que en algunos casos se
recoge al cliente en unos puntos de encuentro predefinidos
y en otros casos el taxi sigue líneas de servicio virtuales.
Los trayectos y puntos de recogida se planifican gracias a
un software específico. El taxi compartido es una alternativa al transporte público en momentos y lugares donde la
demanda es más difusa, como es el ejemplo de las grandes
ciudades por la noche o las zonas rurales).
Es beneficioso planificar de manera coordinada las estaciones
de taxi y la red de transporte público, así como lanzar campañas
de marketing e información y llegar a acuerdos en cuestiones
operacionales como el uso común de los carriles reservados.
Automóviles multiusuario
Ilustración 3: Movilidad integrada en Berlín, aparcamiento para
bicicletas vigilado en las estaciones de transporte público.
Transport for London, el transporte londinense, ha experimentado una rápida aceptación de su programa de
bicicletas compartidas con un registro de 2,5 millones de
trayectos en los seis primeros meses de su funcionamiento (agosto de 2010 a enero de 2011). El programa cuenta
con casi 5.000 bicicletas en 315 estaciones de aparcamiento y la primera media hora de uso es gratuita.
La colaboración es posible en áreas como la planificación
urbana integrada de redes de transporte público e infraestructuras para bicicletas (incluyendo el uso común de carriles reservados, instalaciones para el aparcamiento de bicicletas en lugares de intercambio, etc.) y la comunicación
(incluyendo información en los mapas del transporte público, mapas para excursiones, señalización en las estaciones,
una marca conjunta a la hora de hacer la publicidad y el
marketing, etc.). Pero la cooperación es esencial en materia
de adaptación de los servicios existentes (incluyendo la instalación de carriles reservados, un sistema de tarifas y emisión
de billetes integrado, etc.) o cuestiones operacionales (como
las bicicletas en los autobuses o tranvías, seguridad, taquillas para bicicletas en los puntos de servicio cercanos a las
estaciones de transporte público, etc.). Esto no solo beneficia al transporte público y a las bicicletas, sino que además
repercute en la calidad del aire y la calidad de vida de las
ciudades y mejora la salud pública.
El taxi
Los servicios de taxi se perciben cada vez más como una
manera de contribuir a la movilidad urbana sostenible porque
constituyen una solución de movilidad que ofrece una alternativa al uso individual del vehículo privado. Por lo general,
la actividad y tarifas de los servicios de taxi para una zona
concreta se ven reguladas por un marco jurídico. Según dicho
marco, el centro de reservas y los operadores son actores públicos o empresas privadas en un contexto de competencia.
Los automóviles multiusuario (también conocidos en
inglés como ride-sharing y lift-sharing), consisten en
compartir trayectos en un automóvil privado de forma que
más de una persona viaje en el automóvil. El conductor no
responde a una agenda comercial. El coche multiusuario se
basa en el concepto de compartir los gastos entre los miembros del equipo multisusario y funciona mejor si está organizado mediante un software de correspondencia en línea.
Los usuarios del coche multiusuario pueden pagar un pequeño importe al proveedor de servicios para que organice las
correspondencias de los trayectos. El coche multiusuario tiene un efecto directo en el medioambiente y la congestión, ya
que garantiza que haya menos automóviles en la carretera.
Los operadores del transporte público y las autoridades de
organización pueden fomentar el uso de los coches multiusuario mediante campañas de concienciación, la integración de
software de correspondencia para coches multiusuario en los
mapas de rutas del transporte público, proporcionando información sobre los coches multiusuario en las páginas Web o en
los trípticos sobre la accesibilidad de las estaciones de trenes y
las paradas de autobuses o facilitando el acceso a aparcamientos de automóviles multiusuario o servicios Park&Ride.
La importancia de convertirse en
un proveedor de movilidad real
¿Por qué comprometerse con
servicios de movilidad combinada?
El principal objetivo de las ciudades en materia de movilidad y
adjudicación espacial es reducir el uso del automóvil y animar
el uso del transporte público y demás modos alternativos, a
menudo llamados modos activos, como el caminar o utilizar la
bicicleta. Sin embargo, ya se sabe que el elemento emocional
que conlleva el ser propietario de un automóvil y principalmente los gastos fijos que esto supone hace que los propietarios
utilicen sus vehículos de manera espontánea para todos sus
trayectos. El desafío principal al que hacen frente las autoridades es por lo tanto el de reducir considerablemente el número
de automóviles privados y por consiguiente aplicar una política
de movilidad global que dé la posibilidad de vivir y moverse en
la ciudad sin tener que tener un automóvil en propiedad.
La piedra angular de toda política de movilidad sigue siendo disponer de un sistema de transporte público eficiente,
3
el cual tiene la responsabilidad de cubrir la mayoría de los
trayectos motorizados. Sin embargo, independientemente
del nivel de rendimiento del servicio de transporte público,
siempre habrá situaciones en las que, en función de la hora o
de la naturaleza del desplazamiento, el uso del automóvil no
sólo sea necesario, sino que además esté justificado.
En tales situaciones, el taxi y especialmente el coche compartido son evidentemente servicios que complementan al
transporte público, dado que ofrecen beneficios relacionados con el uso del automóvil sin necesidad de poseer uno.
Beneficios del coche compartido
Algunas encuestas públicas han demostrado que los clientes,
tras haber participado en programas de coche compartido, andan, se desplazan en bicicleta y utilizan el transporte público
más a menudo que antes. El estudio Muheim en Suiza desveló
que el uso del transporte público de la mano de miembros de
servicios de coche compartido aumentó en un 25% tras haberse unido a Mobility, el proveedor suizo de coches compartidos.
La ilustración siguiente presenta los resultados de este estudio
y demuestra claramente que los usuarios de los servicios de
coche compartido se desplazan de una manera más sostenible y
confirma un cambio hacia comportamientos más sostenibles.
Los usuarios del automóvil multiusuario tienen
unos hábitos de movilidad más sostenibles
34.8%
9.1%
Tren/autocar
20.2%
8.0%
Bicicleta
17.4%
9.7%
6.2%
5.4%
11.5%
A pie
54.0%
Autom. particular
2.9%
Autobús/tranvía
8.1%
0.0%
Car-sharing
1.6%
Moto
1.8%
1.5%
0.7%
Automóvil
prestado
0.6%
0.0%
Alquiler de
automóviles
0.5%
1.0%
Motocicleta
4.4%
Automóvil
de empresa
0.2%
0.0%
Taxi
Clientes de Mobility
Personas con automóvil a su disposición exclusiva
Fuente: estudio realizado por P. Muheim para Mobility, el proveedor suizo de automóvil multiusuario
Ilustración 4: Comparación de la división de comportamientos
entre los usuarios de la movilidad mediante coches compartidos
(rojo) y la gente con automóviles a su entera disposición (azul).
¡El uso compartido de los automóviles cambia la
conducta de desplazamiento y alienta el cambio hacia
modos de transporte más sostenibles!
Numerosos clientes de los coches compartidos se deshacen
de sus automóviles o no compran uno nuevo (o un segundo)
aunque tuvieran en mente hacerlo. Efectivamente TaxistopCambio llevó a cabo en 2009 una encuesta pública entre
sus clientes de Bruselas, Bélgica como parte del proyecto
europeo Momo (www.momo-cs.eu). La encuesta reveló que
el 18% de sus clientes se deshizo de su automóvil tras unirse
a Cambio. El 11% afirmó que se habría comprado un automóvil y el 14,2% se lo habría comprado probablemente si no se
hubiesen hecho miembros de Cambio.
Esto significa que en Bruselas, un automóvil Cambio sustituye a 8,6 automóviles privados y este número es similar en otras regiones que aplican programas de coches
compartidos. Esta reducción en el número de automóviles
también revela el ahorro en materia de costes y de espacio
necesarios para el aparcamiento de vehículos. El dinero y
espacio ahorrados pueden por lo tanto aprovecharse para
usos sociales, ecológicos o comerciales. ¡El coche compartido ahorra en espacio público!
El coche compartido atrae a más clientes al transporte público. La misma encuesta pública en Bruselas
demostró que el 60% de los clientes de Cambio poseen
un billete de temporada del transporte público (STIB) y
el 22% adquirieron billetes de temporada desde que se
afiliaron a Cambio.
En Quebec, gracias a la oferta conjunta de autobús y automóvil de RTC, el operador de transporte público local,
y Communauto, el proveedor de coches compartidos, el
número de trayectos de transporte público adquiridos
por clientes del coche compartido creció en un 45% tras
el lanzamiento de la oferta.
Además, la colaboración con el coche compartido ofrece al transporte público una imagen más dinámica y
propone una oferta de movilidad más amplia y flexible.
Estos argumentos demuestran que los coches compartidos
se han convertido en un elemento importante de las estrategias de transporte sostenible. Sin embargo y a pesar de su
gran potencial, su uso sigue siendo desconocido y subestimado. En Zurich, Suiza, el 6% de los habitantes son clientes
de los coches compartidos. ¡Imagínese la proporción que
supondría en ciudades como París, Londres o Shangai!
Beneficios de la bicicleta
Paralelamente, la inversión en infraestructuras para
bicicletas, la atracción de las ciudades para los ciclistas y la
aplicación de programas de bicicletas compartidas ayuda a
desarrollar patrones de movilidad sostenible.
Ilustración 5: En Wallonia
(Bélgica), el operador
de transporte público
TEC pone a disposición
del ciudadano bicicletas
plegables C-TEC como
parte
de
un
billete
estacional
combinado
con el fin de ampliar el
área de cobertura de las
estaciones de autobús en
zonas de menor densidad
poblacional.
Hasta cierto punto, las bicicletas ya no son modos de movilidad exclusivamente personales, ya que cada vez funcionan
más programas de bicicletas compartidas. Como resultado,
las bicicletas se ven cada vez más como la solución para la
cuestión de primera / última milla, lo que revela la emergencia de un nuevo paradigma: ¡Las bicicletas empiezan a
formar parte del transporte colectivo! Efectivamente, los programas de bicicletas compartidas están surgiendo en ciudades de todo el mundo como Ciudad de México, Barcelona,
Shangai, Changwon,…
4
Las bicicletas contribuyen al transporte público ampliando
la zona de cobertura de las estaciones de transporte público más allá del margen peatonal. Amplía el tiempo de
oferta (servicio en todo momento) y espacial (en zonas en
las que la oferta de transporte público es escasa) del transporte público y otorga una imagen más sana y fresca
al transporte público. Para animar a los ciclistas a utilizar
el transporte público, es importante construir instalaciones
seguras para bicicletas cerca de las paradas de autobús, metro y tranvía. Las instalaciones para aparcamiento de bicicletas cuestan mucho menos que las instalaciones Park&Ride
para automóviles. Mediante la coordinación de la tarificación,
el marketing y la expedición de billetes, la integración de las
bicicletas en la oferta del transporte público aumentará la
lealtad del cliente y atraerá a nuevos clientes.
transporte público, incluso si requieren el uso de un automóvil para transportar clientes individuales.
El taxi compartido puede ser el nexo que faltaba entre
el transporte público y el taxi individual, ya que agrupa
a clientes en una parte de su desplazamiento para responder a una demanda de transporte público que es más
difusa, pero no por ello menos importante.
Ilustración 6:
En Bruselas, el sistema de
taxis compartidos Collecto
puede ser una alternativa
al transporte público por la
noche, cuando la demanda
se hace más dispersa.
Transdev ha integrado la bicicleta en el servicio de
transporte global y ha invertido en una amplia gama
de programas de bicicletas, principalmente en un programa de bicicletas públicas compartidas disponibles
las 24 horas día, programas de alquiler de bicicletas a
corto y largo plazo en puntos de servicio específicos y
aparcamientos seguros para bicicletas.
En 2010, Transdev gestionó 6.000 bicicletas y 1.300
aparcamientos de bicicletas, lo que representa
1.000.000 de desplazamientos en bicicleta y 1,8 millones de euros de beneficio.
Desde el punto de vista del ciclista, el acceso al transporte
público le permite realizar desplazamientos más largos de los
posibles únicamente en bicicleta y también le proporciona alternativas prácticas cuando uno se encuentra ante mal tiempo,
topografía difícil, vacíos en la red ciclista y averías mecánicas.
Beneficios del taxi
Los servicios de taxi amplían la oferta del transporte
público en materia de espacio y tiempo, especialmente
durante la noche, como alternativa del transporte público o,
en zona menos densamente pobladas, donde el transporte
público no puede ser tan eficiente. Los taxis y los taxis compartidos pueden competir con el uso privado del automóvil,
ya que pueden constituir soluciones prácticas para las
personas que no poseen o no son capaces de conducir automóviles o como proveedores del sistema de
En Bruselas, la Región de Bruselas alcanzó un acuerdo
con el operador de taxis Taxis Verts. Gracias a este
acuerdo, el operador de transporte público STIB pudo
colaborar con Taxis Verts y rediseñar la oferta de servicio de autobús nocturno. Efectivamente, el servicio
de taxi combinado Collecto es un servicio de transporte de respuesta a la demanda con una tarifa plana
asequible. Los clientes deben realizar su solicitud por
teléfono. A continuación, se recoge a los clientes en
uno de los 210 puntos de recogida y son libres de
escoger su destino en la Región de Bruselas. Gracias
al servicio de taxi compartido, el servicio de autobús
nocturno se ha optimizado y se ha mejorado el coste
de estas líneas de autobuses nocturnos.
Conclusión: ¡Conviértase en un
proveedor de movilidad real!
El colaborar con los servicios de movilidad combinada o integrarlos en su cartera de servicios de transporte público puede
resultar beneficioso tanto ecológica como económicamente,
además de constituir la clave para que los operadores del transporte público ofrezcan una alternativa real a la propiedad de un
automóvil privado. Tan sólo la oferta de la movilidad combinada
puede competir con la propiedad privada de automóviles en términos de flexibilidad y estructura de coste. El uso de los teléfonos móviles y demás tecnología hará que los desplazamientos
de un extremo al otro de la ciudad sean más cómodos.
Los servicios de la movilidad combinada no son un simple
complemento independiente, sino que forman parte integral
de la gama de productos de la movilidad.
Ilustración 7: En Hannover (Alemania), Hannovermobil
es un billete conjunto que combina transporte público,
coche compartido, taxi, red
ferroviaria
alemana,
bicicleta y otros servicios. Combinar
los modos de transporte es la
manera más completa para
responder a las necesidades de
transporte diversas y complejas
de hoy en día.
5
Recomendaciones para una colaboración fructífera entre el
transporte público y los servicios de la movilidad combinada
• Desarrollar una política de movilidad combinada original. Esto significa no solo alinear supuestos
modos competitivos, sino detectar y desarrollar todas las combinaciones posibles entre ellos.
• Más fuertes juntos. Unificar el transporte público y los servicios de la movilidad combinada para luchar
contra el uso individual del automóvil.
• Deje que el transporte público juegue un papel activo o incluso que dirija el desarrollo de las
asociaciones.
• Construya alianzas y asociaciones fuertes. La forma en la que se materialicen dichas alianzas es
secundaria y dependerá del contexto.
• Establezca un departamento encargado de las cuestiones de movilidad combinada en los operadores
de transporte público y/o las autoridades locales y regionales y/o la autoridad organizadora con el fin de
fomentar la cooperación, las asociaciones y la promoción.
• Tenga en cuenta los mutuos beneficios. Estos beneficios consisten, entre otras cosas, en otorgar al
transporte público una imagen mejorada y un aumento de la visibilidad y el reconocimiento del cliente hacia
los servicios de la movilidad combinada.
• La autoridad organizadora y/o las autoridades regionales y locales deben reconocer formalmente
el servicio de la movilidad combinada. Reconocer únicamente los modelos comerciales que constituyan
un complemento al transporte público y ayuden a reducir el número de automóviles privados.
• Construya las ciudades de mañana. Integre la infraestructura de la movilidad combinada en su planificación
urbana e infraestructura de transporte público. Esto puede incluir núcleos de intercambio de modo múltiple,
coches compartidos e instalaciones de aparcamiento de bicicletas en la calle y en nuevos edificios, así como
en el espacio público compartido.
• Utilice las nuevas tecnologías para crear nuevas alianzas y proporcionar nuevos servicios de movilidad.
• Desarrolle campañas de marketing internacionales para promover una mejor movilidad a través de
la movilidad combinada, al mismo tiempo que deja espacio para que cualquier operador haga su propio
marketing.
• Anime la cooperación comercial para facilitar a sus clientes el acceso a la oferta de la movilidad combinada
mediante billetes combinados, centros de servicio comunes, información conjunta, etc.
• Opte por servicios de movilidad combinada con modelos económicos en los que la tarifa del cliente
refleje el coste real tanto como sea posible.
• La calidad como leitmotiv: solo los servicios de alta calidad pueden ofrecer una alternativa a largo plazo
al automóvil privado.
• Desarrolle su política de movilidad con una idea en mente: ofrecer a los ciudadanos la posibilidad
de vivir en sus ciudades sin ser propietarios de un automóvil.
Este documento es una posición oficial de la UITP, la
Este documento
Unión Internacional de Transportes Públicos. La UITP
ha sido elaborado
Editor responsable:
reúne más de 3.400 miembros originarios de 92 paises a
por la Plataforma
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Rue Sainte-Marie 6
BE-1080 Brussels
Belgium
nivel mundial y representa los intereses de los principales
actores del sector del transporte público. Los miembros
de la UITP son autoridades del transporte público,
aspectos del transporte público, y la industria. La UITP
centra su trabajo en los aspectos económico, técnico, de
organización y de gestión del transporte de pasajeros,
combinada de la
UITP y ha recibido
la aprobación de
la Junta Directiva
de la UITP.
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