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González visitó hoy los terrenos de este municipio madrileño
donde se construirá la nueva infraestructura
El aeródromo de El Álamo generará 15.000 empleos
y un impacto económico del 0,6% del PIB
 Registrará 100.000 vuelos y acogerá el 100% de los aviones
de negocios que dejarán de operar en Barajas en 2018
 La inversión de 230 millones no supondrá coste para
la Comunidad al realizarla la empresa adjudicataria
 El aeródromo tendrá dos pistas de 1.000 y 2.000
metros de longitud, torre de control y zonas de servicios
 Sólo podrán utilizarlo avionetas y pequeños aviones,
no grandes aviones comerciales
 Se ha diseñado la infraestructura haciendo especial
énfasis en el control de la contaminación acústica
26.jun.13.- El presidente regional, Ignacio González, visitó hoy los terrenos
donde se ubicará el nuevo Aeródromo del Suroeste en El Álamo y anunció
que la Comunidad de Madrid va a sacar a información pública el Plan
Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental que permitirán iniciar en un
futuro próximo su construcción, con la previsión de que el Ministerio de
Fomento traslade la actividad que hoy se realiza en Cuatro Vientos.
González avanzó que los trabajos de planificación y construcción se
prolongarán durante tres años y generarán hasta 15.000 empleos en la
región, gracias a una inversión privada de más de 230 millones de euros
que tendrá que realizar la empresa concesionaria a la que se le adjudique
por concurso público la creación de esta nueva infraestructura.
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Según estimaciones del Gobierno madrileño, este nuevo Aeródromo
generará además más de 6.000 empleos directos e indirectos en sus
primeros años y generará una riqueza de 600 millones para la economía
regional, llegando a 12.000 y más de 1.000 millones a los 20 años de su
apertura, plazo en el que se irá incrementado el número de vuelos desde los
50.000 hasta superar los 100.000 vuelos anuales.
“Esto supondrá un impacto económico del 0,6% en el PIB regional,
más de 1.000 millones. Se espera además un impacto económico inicial en
turismo de en torno a los 190 millones de euros anuales”, detalló el
presidente regional.
Estas cifras son similares a casos como el aeródromo de
Farnborough, en las cercanías de Londres, que genera más de 4.000
empleos y un impacto sobre el PIB de más 250 millones de euros con una
actividad de 30.000 vuelos; o Le Bourget en París, que genera más de
7.000 empleos y aporta más de 600 millones de euros a la economía
francesa con más de 60.000 operaciones de vuelo anuales.
El presidente regional explicó que la Comunidad de Madrid ha venido
trabajando en los últimos años en la redacción de los proyectos necesarios
para realizar esta ambiciosa infraestructura, que generará importantes
beneficios para la región sin que suponga ningún coste para la
administración, al financiarse con inversión privada.
“El aeródromo del Suroeste generará nuevas oportunidades que
permitirán dinamizar esta zona de la Comunidad de Madrid con una
población de 540.000 personas y una tasa de paro de 13,4%, y dará
impulso a la industria aeronáutica de la región”, remarcó González.
En Barajas hasta 2018
La creación de un aeródromo destinado a acoger a las escuelas de vuelo y
a los vuelos de negocio es un compromiso electoral y también viene avalada
por la Unión Europea, que apuesta por dar un trato diferenciado a la
aviación de negocios de la aviación comercial, algo que no ocurre en estos
momentos en Madrid.
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Además, la aviación ejecutiva que operaba en Torrejón de Ardoz se
ha trasladado temporalmente hasta 2018 al Aeropuerto de Barajas por la
actual reducción del tráfico aéreo, pero en esa fecha es recomendable que
la aviación ejecutiva no conviva con la aviación comercial, por los retrasos
que provoca la comercial sobre la de negocios y, por tanto, es necesario
que cuente con un aeródromo específico para los vuelos ejecutivos.
El nuevo Aeródromo del Suroeste tendrá su emplazamiento en el
suroeste de la Comunidad de Madrid entre los términos municipales de El
Álamo y Navalcarnero, entre la M-404, la R-5 y la A-5. La nueva
infraestructura aeroportuaria contará con torre de control, zona de servicios
y dos pistas que, con su puesta en servicio, acogerán 50.000 vuelos
anuales, llegando a superar los 100.000 vuelos a los 20 años.
La imposibilidad de crecimiento y la decisión de cierre de Cuatro
Vientos por parte de Fomento, así como las limitaciones de las operaciones
de vuelos ejecutivos, antes en Torrejón de Ardoz y ahora Barajas, han
desembocado en que la aviación general en la Comunidad de Madrid no
haya desarrollado todo su potencial. En concreto, en el sector de las
escuelas de vuelo, el aeródromo de Cuatro Vientos ha perdido tráfico a
favor de otros aeródromos de la Comunidad de Madrid y alrededores,
debido principalmente a la saturación de las instalaciones existentes.
Actualmente registra 37.500 vuelos anuales.
Igualmente, los operadores que usaban Torrejón de Ardoz y que
ahora están en Barajas, han perdido en los años de bonanza hasta ocho
operaciones por día, lo que supone un 15% del tráfico, algo que no habría
ocurrido de contar con una mejor infraestructura. Actualmente registra
11.500 vuelos anuales.
Un análisis de máximos
La capacidad total estimada y analizada por el informe de sostenibilidad
ambiental para el Aeródromo del Suroeste es de 180.000 vuelos anuales,
sin embargo se estima que no todas las actividades de aviación general se
desplazarían al nuevo aeródromo. Así, se estima que el 100% de la aviación
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corporativa se trasladaría al nuevo aeródromo, mientras que actividades
como trabajos aéreos y escuelas se trasladarían sólo al 50%, por lo que el
tráfico potencial estimado en el horizonte a 20 años en el nuevo aeródromo
sería de más de 100.000 movimientos anuales.
Tanto el Plan Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental
analizan el máximo impacto que puede llegar a tener la infraestructura, sin
embargo, su desarrollo prevé una primera fase suficientemente ambiciosa
como para satisfacer las necesidades actuales y para los próximos 20 años.
El Aeródromo del Suroeste contará con dos pistas, una de 1.000
metros de longitud situada al norte para acoger a las escuelas de vuelo y
otra de 2.000 metros para que operen los vuelos de negocios. En ningún
caso podrán aterrizar o despegar aviones grandes destinados a la aviación
comercial. De hecho la longitud máxima de los aviones que utilizarán el
aeródromo es de 40 metros y 35 de envergadura, frente a los más de 70
metros de longitud y 80 de envergadura de los grandes aviones
comerciales. El 90% de los aviones que utilizarán el aeródromo no tendrán
más de 20 metros de longitud y de envergadura, tal y como ocurre
actualmente.
Control de la contaminación acústica
Desde el punto de vista ambiental, la Comunidad ha puesto especial énfasis
en el control de la contaminación acústica y, pese a que la zona elegida
para la construcción del aeródromo ya cuenta con autovías como la A- 5 o la
R-5, se ha considerado a efectos acústico como una zona residencial.
Desde el punto de vista urbanístico, el municipio de El Álamo tiene al
norte un suelo con usos destinados a actividades económicas que supone
una barrera física respecto a futuros desarrollos de zonas residenciales y la
orientación de las pistas se ha diseñado para evitar el sobrevuelo de
núcleos urbanos.
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Informe favorable de medio ambiente
La Dirección General de Evaluación Ambiental de la Consejería de Medio
Ambiente y Ordenación del Territorio ha remitido ya a la Consejería de
Transportes una respuesta favorable para que pueda someter el proyecto
ambiental a información pública por un período de 45 días. Evaluación
Ambiental ha considerado que el documento incluye todos los parámetros
que son relevantes desde el punto de vista ambiental a la hora de ejecutar
una obra de estas magnitudes.
El informe detalla cuáles son los espacios naturales protegidos más
cercanos al emplazamiento elegido no previéndose afecciones directas
sobre ellos. Para la definición de los objetivos de protección ambiental se ha
tomado como referencia la experiencia de otros aeropuertos, analizando los
objetivos que tienen establecidos y los requerimientos ambientales de las
declaraciones de impacto ambiental de cada uno de ellos, así como los
resultados respecto a los aspectos ambientales más relevantes, tales como
los niveles acústicos, los niveles de inmisión de contaminantes y los de
producción de residuos.
Para determinar la posible afección a la calidad del aire se ha
realizado un estudio de contaminación atmosférica y un estudio sobre el
efecto de las emisiones de gases de efecto invernadero. En todos los casos,
los valores obtenidos se encuentran por debajo de los límites establecidos
en la normativa vigente. Con el objetivo de reducir las emisiones aún más, el
informe propone un conjunto de mejoras, como son la limitación del uso de
las unidades auxiliares de energía o sustitución de vehículos de apoyo
propulsados por motores de combustión por otros con motores eléctricos.
Una vez que Transportes responda a las alegaciones que se reciban,
será la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio quien
elabore el informe definitivo de análisis ambiental, que será remitido al
promotor para llevar a cabo un trámite de audiencia antes de la resolución,
con la que culminaría el procedimiento de evaluación ambiental estratégica
del Plan Director. Posteriormente, habrá de realizarse un procedimiento de
evaluación de impacto ambiental para el proyecto concreto.
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