Diapositiva 1

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Quiebra de GM y Chrysler
acelera recomposición de
Sector Automotriz Global
Junio 2009
Por: Lic. Susana Magaña
Barajas. Directora
Conclusiones
•
La otrora impensable quiebra de los gigantes automotrices de EU -General
Motors y Chrysler- se debe en lo corporativo a un cúmulo de errores
administrativos, de desarrollo de producto y comercialización; en lo
financiero a la acumulación de cuantiosas y pesadas deudas; en lo social a
la onerosa carga que le significó cubrir los absurdos ya compromisos
laborales con el Sindicato Automotriz, pero también, en lo político, a una
decisión bien pensada por el gobierno de Barak Obama que sucumbió ante
las presiones ciudadanas y de la oposición que rechazaban un rescate
automotriz tal y como lo planteó en su campaña política.
– Obama es una figura que ha marcado un hito en la construcción de una nueva
gestión pública y cultura norteamericana en la que se ha recurrido a la
nacionalización, el subsidio e incluso, por momentos, el proteccionismo, pero
que a la larga desea establecer un nuevo american way of life, basado ya no en
el consumismo y el derroche de recursos, sino en el ahorro, la productividad y el
compromiso social y ambiental.
•
En este proceso dos hechos llaman fuertemente la atención:
– El primero la velocidad con que se concretó la quiebra de Chrysler y la
capacidad de operación política del gobierno de Obama para destrabar en
tribunales los conflictos con acreedores que ponían en riesgo la Alianza de esta
empresa a la italina Fiat, camino que, sin duda, recorrerá también General
Motors.
Conclusiones
– El segundo, el que esta empresa se haya cedido a Fiat, una armadora italiana
mediana sin liquidez financiera, cuyo único atractivo es la experiencia en el
desarrollo de autos pequeños y ahorradores de combustible.
– Aún falta mucho camino popr recorrer para determinar si la venta de activos de
Chrysler es exitosa y le permite sobrevivir en el espectro automotriz o
representará un fracaso más en las alianzas de esta empresa, la primera de
ellas con Mercedes Benz para después ser adquirida a precio de remate por el
Fondo de Inversiones Cerberus, a quien a últimas fechas le urgía deshacerse de
la armadora.
•
•
Adicionalmente, la quiebra se da en el desafortunado contexto de la más
profunda crisis económica mundial desde los años treinta, de tal suerte que
las opciones para el gobierno de Eu y las armadoras no eran muchas y
tampoco eran muchos y de calidad los postores que pudieran pujar por
estas empresas.
La caída de la armadora más grande del mundo, General Motors, con
amplia presencia global, en el marco de la crisis económica, ha arrastrado
consigo a sus principales competidores, las marcas asiáticas que
aprovechando sus debilidades de producción y producto, en 20 años se
posicionaron muy por encima de GM en el gusto del consumidor con
estructuras de producción esbeltas, efectivas y rentables, entre ellas
Toyota, Nissan y Honda
Conclusiones
– El año pasado Toyota arrebató el liderazgo mundial del motor a GM y lo
preservará aunque ahora con alrededor de la mitad de ventas y
producción que en ese momento.
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Hoy, ante la caída de GM, Volkswagen podría disputar el segundo
sitio como empresa mundial del motor, ya que al emerger de la
bancarrota GM será una empresa más pequeña y más de corte
regional, con presencia en América del Norte, América Latina y Asia
fundamentalmente.
La endeble situación de los gigantes de Detroit, de los que solo se
ha salvado de la quiebra Ford, aunque hoy se coloca en situación
de desventaja financiera ante los subsidios de que son objeto las
empresas intervenidas, ha gestado cambios sustantivos en la
industria global, ya que las marcas asiáticas también han debido
contener sus proyectos de expansión, energía que reservan para el
momento en que el mercado se reactive; lo que ha permitido a las
marcas europeas crecer o recomponer alianzas, en tanto las chinas,
coreanas e indús tienen que prepararse para el crecimiento
exponencial futuro que pueden tener con el achicamiento de GM y
Chrysler.
Conclusiones
• Esta situación trae consigo una necesaria recomposición
de la industria automotriz global, basada
fundamentalmente en:
– Un giro acelerado de la industria hacia la comercialización
masiva de vehículos ahorradores de energía y amigables con el
medio ambiente.
– Disminución de portafolios de productos y adecuación a las
nuevas demandas de consumo.
– Sobrevivencia de pocos grupos automotrices de clase mundial.
– Una oleada de fusiones, quiebras y adquisiciones de armadoras
o marcas pequeñas pero bien posicionadas.
– Mayor intervencionismo estatal en la industria automotriz en la
mayoría de los casos de éxito y el abandono del apoyo oficial en
cuanto una armadora presente complicaciones.
– Una oleada de nacionalismo comercial que pretende lograr que
los mercados con producción automotriz importante impulsen
las ventas y recuperación de las industrias locales.
Nuevo Mapa Automotriz
Mundial
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La actual crisis por la que atraviesa el sector automotriz mundial, derivada
de la profunda recesión económica global, pero también de la acelerada
expansión que tuvo este sector en la última década, trae consigo una
reconfiguración de la industria marcada por la desaparición de algunos
jugadores, el fortalecimiento de unos pocos, nuevas alianzas, ruptura de
otras poco exitosas y, sobre todo, un viraje dramático del sector hacia el
desarrollo y consumo de productos eficientes, ahorradores de energía y
amigables con el medio ambiente.
– Según el consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne tras la crisis quedarán
sólo 6 grandes jugadores: una gran compañía americana, una alemana de gran
tamaño, una japonesa-europea, una en Japón, otra en China y otro potencial
jugador europeo, ése quiere ser Fiat, cuyo proyecto inicial era fusionarse con el
grupo francés PSA Peugeot-Citroën, aunque también se dice que aún le seduce
la opción de aliarse a Suzuki, con la que conseguiría un volumen de 6,5 millones
de unidades y Fiat tendría presencia en cada continente.
– En esta recongiguración y tras la quiebra de GM y Chrysler, VW se propone
alcanzar a Toyota dentro de unos años, como primer fabricante mundial. Ahora
debe resolver su relación con Porsche, que controla el 50% de VW.
– Las compañías automotrices son negocios complejos, intensivos en activos, y
con un largo tiempo de realización. Podría tomar una década sincronizar los
programas de productos de 2 o 3 compañías para lograr las economías de
escala necesarias.
Nuevo Mapa Automotriz
Mundial
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Con respecto a la industria automotriz estadounidense, hoy en franca
reorganización, es importante ponderar que Ford es la automotriz más
saludable de los 3 Grandes de Detroit, pero podría enfrentarse a un duro
reto ante su nuevo competidor: el gobierno de EU, como señala el diario
The Wall Street Journal.
– GM y Chrysler están en espera de obtener 62 mmdd en inversiones del
Departamento del Tesoro. Como resultado, ambas empresas recortan su deuda
y reducen sus redes de distribución, lo que las tornará competitivas al salir de la
protección judicial de la bancarrota. Ambas lograron acceso a capital de bajo
costo de la Reserva Federal.
– En tanto, Ford ha perdido más de 30 mmdd desde 2006 y sigue soportando una
deuda de 33 mmdd, que incluye las obligaciones de los jubilados. Su brazo
financiero no está recibiendo el apoyo del gobierno y Ford se está moviendo
adelante con su distribución.
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Los fabricantes japoneses, pese a ser los jugadores con más herramientas
para salir pronto de la crisis al término de la recesión, no participan de la
oleada de alianzas y adquisiciones que experimenta el sector, movimientos
lidereados por la industria europea y la china, ello se debe a que enfrentan
en esta coyuntura sus propios problemas derivados de la fuerte contracción
de ventas mundiales que les hace perder dinero, así como la fortaleza del
yen.
Nuevo Mapa Automotriz
Mundial
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– Toyota, aunque reforzada por la caída de GM, ha perdido dinero por
primera vez en su historia.
– Nissan ha vuelto a los números rojos por lo que busca estrechar la
alianza que inició con Renault en 1999, la única exitosa del sector en la
última década y que les ha permitido aumentar las ventas de 4,9
millones de unidades a 6,9 en ese período, hasta situarse en el tercer
lugar del ranking mundial de fabricantes.
– Honda ha optado, como es su costumbre, por la mesura y marcas
globales medianas como Mazda y Suzuki se consolidan.
GM en 1962 tenía el 51% del mercado de autos nuevos en EU, logrando
ventas máximas de 6.9 millones de unidades en 1978, comparadas con los
2.9 millones logrados en 2008, lo que ilustra muy bien su caída. En los
últimos 20 años enfrentaron problemas por calidad, desarrollo de productos
y tecnologías, altos costos y una competencia, primordialmente de marcas
japonesas como Toyota y Honda, que ofrecía productos muy superiores en
todas las áreas.
Para algunos analistas se dan todos los ingredientes para que los
fabricantes europeos salgan reforzados. Otros apuestan por los japoneses,
teniendo en cuenta su espíritu para resurgir de las cenizas e invadir el
mundo de sus innovadores y visionarios productos.
Nuevo Mapa Automotriz
Mundial
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Con la nacionalización de la que ha sido objeto en Estados Unidos, General Motors
logra una inyección de 65 mmdd, pero presenta el reto de ganarse nuevamente la
confianza y preferencia del mercado, tornarse eficiente y lograr en corto plazo virar
hacia motorizaciones amigables con el medio ambiente, esto último es apremiante,
ya que la nueva ley ambiental emitida por el gobierno no le deja alternativa.
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Una de las fortalezas financieras actuales de GM puede erigirse también en obstáculo: su
dueño mayoritario es el Gobierno por lo que sus decisiones deben ser meditadas y
paulatinas, no puede actuar con la agresividad que requiere un sector automotriz en jaque
como el de EU, lo que fortalece a sus competidores.
Por lo pronto Ford ya anunció incrementos en sus cuotas de producción y Toyota, Honda y
Nissan sin duda llenarán los grandes espacios que el desmoronamiento de GM abre.
En lo que hace a la industria europea, algunas marcas luchan por sobrevivir y salir
delante de sus deudas y caída de mercado, es el caso de Peugeot, Seat, por
ejemplo; otras, como VW desean consolidarse y hay algunas como Fiat, que buscan
buscan expandirse
Las marcas coreanas han detenido su penetración de marcado mundial por la cída
en ventas, pero con el apoyo de su gobierno sortearán la crisis para luego volver a
proyectarse como jugadoras exitosas de clase mundial.
Con respecto a las marcas chinas, éstas han aprovechado su solvencia económica
para adquirir tecnología y marcas norteamericanas que a mediano plazo les permitan
elevar la calidad y consolidarse como jugadores mundiales de largo plazo.
India por su parte apuesta todo a la producción de minivehículos con Tata Motors.
Lo más relevante
de las Quiebras
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Aún cuando el gobierno estadounidense ha salido al rescate de su industria
automotriz, será hasta 2013-14 cuando sus armadoras recuperen los
niveles de venta que les permitan ser rentables, prevén las principales
firmas de análisis en EU.
– Para Global Insight los incentivos para el consumidor y una mejora en el área de
créditos contribuirán a que el mercado siga moviéndose, pero aún así las ventas
cerrarán este año con un aproximado de 9 millones y medio de unidades, la
mitad de lo que se registró en el 2000.
•
Se llevó a la quiebra a GM porque fue la mejor forma de protegerla de sus
acreedores y le permitió un mayor margen de maniobra jurídica para
renegociar contratos con los trabajadores. Así, se redujo sustancialmente la
deuda del fabricante.
– La quiebra de GM ha sido interpretada por la clase política como un "mal
necesario" que, aunque doloroso, ayudará a sanear la economía del sector
automotriz.
– Al convertirse en el nuevo propietario de GM, el gobierno estadounidense
también irrumpe en un territorio inexplorado y repleto de riesgos políticos, como
la posibilidad de confrontarse con el Congreso al inmiscuirse en las operaciones
diarias y los planes de negocios de la automotriz, pese a las declaraciones de la
Casa Blanca de que ello no sucederá.
Lo más relevante
de las Quiebras
– Se debe reconocer que el gobierno Obama ha ejecutado el plan de rescate con
gran velocidad sorteando en meses los mayores obstáculos por lo que advierte
que entre 6 y 18 meses GM podría volver a cotizar en bolsa.
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El jefe de la mayoría demócrata de la Cámara de Representantes, Steny
Hoyer, aseguró que las comisiones parlamentariasvigilarán la participación
del Estado en GM y Chyrsler.
Hasta el 31 de marzo el Tesoro había gastado 24.800 mdd en el Programa
de Financiación de la Industria Automotriz, de un total previsto de 25.000
millones. Esto comprende la ayuda a Chrysler y GM, además de sus
divisiones financieras. El Tesoro estima que gastará hasta 1.250 mdd para
asegurar las garantías a los compradores de vehículos de ambas empresas
durante el período de reestructuración. El objeto de este programa es
asegurar a los compradores que se respetarán sus garantías.
GM y Chrysler enfrentaron la ira del Congreso por sus planes de recortar
más de 2.400 concesionarios, pero con el apoyo del gobierno solventaron
el problema.
– Estimaciones de la industria muestran que se encuentran en riesgo
concesionarios de ambas compañías que dan empleo a más de 100.000
personas.
Proceso de Quiebra
en General Motors
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Situación Financiera
– GM tiene 172 mil 810 mdd en deuda y sus activos ascienden a 82 mil 290
millones.
– Emplea 92,000 personas en EU y es indirectamente responsable de 500,000
jubilados.
– Ha recibido asistencias del Gobierno de EU por un total de 20 mmdd en forma
de préstamos con bajo interés.
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Proceso
•
El juez a cargo manifestó que la liquidación de la empresa ocurrirá el 30 de junio,
que las objeciones deberán presentarse el 19 de junio y que las ofertas tienen como
límite de presentación el 22 de junio.
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La nueva GM recibirá más de 70% en fondos públicos a cambio de achicar sus plantas,
recortar su nómina y despedirse de marcas inviables como Hummer, Pontiac, Saturn y
Saab.
En la reestructura, la filial en México estará dentro del portafolio de negocios que conformará
el diseño de la renovada empresa, que estará basada en 4 marcas: GMC, Buick, Cadillac y
Chevrolet.
Tampoco se afectará a las plantas de Medio Oriente y Asia.
La nueva GM busca asemejarse a las automotrices japonesas o europeas con
proyectos de producción de automóviles más pequeños y más eficientes.
ANEXOS
Proceso de Quiebra
en General Motors
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•
El Gobierno tomará 60% de la nueva compañía que se formará con los
activos más rentables de GM. El sindicato de Trabajadores
Automotores Unidos tendrá un 17.5%, el Gobierno de Canadá se
quedará con cerca de un 12% y los acreedores por bonos recibirán
cerca de un 10%.
El UAW ratificó el nuevo acuerdo laboral que reduce los costos de GM,
eliminando uno de los principales obstáculos a los esfuerzos de
reestructuración de la automotriz. 74% de los trabajadores representados
por la UAW ratificaron el acuerdo.
– Ahora el sindicato recibiría una participación de 17.5% de la compañía
reestructurada a cambio de concesiones en un plan de salud para jubilados.
También recibiría 6.500 mdd en acciones preferentes y asumirían notas por
2.500 mdd.
– El gobierno de EU impulsó la designación de Edward E. Whitacre Jr. como
nuevo CEO de GM, en sustitución de Kent Kresa, quien continuará como
presidente interino hasta que GM salga de la quiebra; Whitacre era uno de los
hombres fuertes de AT&T.
• Entonces GM ya habrá incurrido en una deuda de casi 50 mmdd con el gobierno y
deberá completar el despido de más de 21 mil empleados sólo en los EU, además de
iniciar la reconversión hacia tecnologías eco-amigables.
– Uno de los principales cambios que verá la nueva GM será la
incorporación de energía eléctrica y solar en sus vehículos.
Proceso de Quiebra
en General Motors
•
El gran desafío de GM es crear una oferta de productos de precios
razonables y eficientes en consumo de gasolinas.
– Japón está preparado para ayudar a cualquiera de sus compañías que
resulte afectada por la caída de GM, ofrecerá ayuda si las dificultades
financieras llegan a los numerosos proveedores de refacciones.
•
El Presidente de EU, Barack Obama, aseguró que, en comparación
con Chrysler, la salida de GM del proceso de quiebra será más
complicada y llevará más tiempo. El plan requiere una cantidad de
dinero que sólo el Gobierno puede dar", invertirá 30 mil millones
adicionales en la empresa.
– Pese a que su Gobierno contará con 60% de la participación en la
nueva GM, no buscará tomar las decisiones de la empresa.
– GM comenzará a construir una mayor parte de sus autos en casa, dijo
Obama, "incluyendo vehículos energéticamente efficientes, y si todo
sale como lo planeado, la proporción de autos vendidos en EU que son
producidos aquí, de hecho, crecerá, por primera vez en 3 décadas".
• Un alto funcionario estadounidense dijo que el Gobierno no permitiría
que nada de los miles de mdd que está poniendo en GM se usen en
sus operaciones en el extranjero.
El Plan para
General Motors
•
El plan propuesto dividirá a GM en 2 compañías: una "nueva GM" y
una "vieja GM"
– La vieja GM sería por sí sola una empresa de tamaño respetable, con
15 o 20 plantas no deseadas bajo su control.
– Tendría 4 marcas de automóviles: Hummer, Saab, Pontiac y Saturn,
que el año pasado vendieron cerca de 500.000 unidades en EU, más
que la coreana Hyundai Motor Co., y las alemanas VW AG o BMW AG.
•
El gobierno planea inyectar unos 50 mmdd para financiar el paso de
GM por una corte de bancarrota.
– El plan contempla que la vieja GM reciba cientos de mdd en efectivo y
préstamos de deudor en posesión, financiará la liquidación y los
contratistas que la manejarán.
– El gobierno estadounidense espera que la nueva GM salga del proceso
de quiebra en unos 3 meses, pero le llevará a la vieja GM al menos 2
años (y hasta 10 años) desaparecer. Sólo el cierre de una fábrica
puede tomar hasta un año.
– La rapidez con la que GM pueda cerrar acuerdos para deshacerse de
activos resultará clave, debido a la necesidad potencial de financiación
continua mientras permanece en bancarrota.
Proceso de Quiebra
en General Motors
•
•
•
La corte otorgó a la empresa un permiso temporal para acceder a 15 mil
millones de financiamiento del Gobierno, porque la empresa sólo dispone
de 2 mmdd en efectivo. El Gobierno ha establecido el 10 de julio como
plazo límite para que se complete la venta de activos de GM.
El juez del caso, Robert Gerber, también accedió a una serie de mociones
administrativas que permitirán a la empresa pagar a sus empleados,
proveedores, seguir ofreciendo incentivos a concesionarias y cumplir con
las garantías a clientes.
Algunas plantas podrían reanudar sus operaciones el 13 de julio si el
esquema de venta de activos de GM es aprobado, dijo Henderson.
La Nueva
General Motors
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•
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Para esta nueva era de la empresa, el gobierno de EU dará 30 mil 500 mdd
más y el gobierno de Canadá otros 9,500, por lo que tendrán 60% y 17.5%
respectivamente de las acciones de la nueva GM.
La nueva GM será mucho más pequeña en tamaño, ventas, marcas,
modelos y red de distribuidores que la enorme corporación de hace 40
años. Las únicas marcas que se mantendrán serán Chevrolet, Buick, GMC
y Cadillac.
La reestructura de GM repercutirá en más de 200 países del orbe: aquellos
donde se encuentran sus plantas, como es el caso de México y 29
naciones más, y en aquellos donde esta empresa ocupa el primer lugar de
ventas que es en prácticamente dos centenares de Estados.
– Cerca del 67% de los autos y camiones vendidos por GM en EU se fabrican en
el país, pretende aumentará ese nivel a más del 70% para 2013.
– Clausura de 14 plantas de producción más en 9 estados, con ello liquidará a
otros 22 mil trabajadores sindicalizados, eso dejará a la empresa con 33 plantas
en EU (hace un año tenía 47) para 2011.
– GM ha iniciado negociaciones con el gobierno federal de EU y gobiernos de 3
estados, para determinar en qué lugar construirá un nuevo y pequeño auto.
• Produciría 160.000 autos pequeños por año.
• Es un esfuerzo de GM para competir con el nuevo Fiesta de Ford y para cumplir con
los nuevos estándares de rendimiento energético del gobierno de EU.
La Nueva
General Motors
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La Nueva GM seguirá ejecutando los elementos clave del Plan de
Viabilidad del 27 de abril, junto con iniciativas adicionales para alcanzar
resultados financieros exitosos, enfocándose primero en las necesidades
del cliente, concentrándose en continuar desarrollando exitosos autos y
camionetas a través de sus 4 principales marcas, y manteniendo la
inversión en tecnologías amigables con el medio ambiente, que permitan el
ahorro de energía.
GM venderá sustancialmente todos sus activos a nivel mundial a la Nueva
GM.
Los distribuidores de GM continuarán dando servicio a los vehículos GM y
honrando sus garantías. Las garantías de los gobiernos de los EU y
Canadá están diseñadas para que las garantías de los vehículos de la
armadora reaseguren a los consumidores.
GM utilizará su efectivo disponible y un financiamiento de nuevos Deudores
en Posesión (DIP) de aproximadamente 33 mmdd para: asegurar la
proveeduría ininterrumpida de bienes y servicios, proveer otros
requerimientos de efectivo antes de concretar la venta de activos y fondear
pasivos a los prestamistas asegurados; proveer un fondo de contingencia
que maneje cualquier necesidad potencial inesperada. El Departamento del
Tesoro de EU y los gobiernos de Canadá y Ontario proporcionarán fondos
para administrar la reducción de los activos restantes y la finalización de los
casos del Capítulo 11.
La Nueva
General Motors
•
El plan de la compañía es reducir 29% su oferta de modelos, es
decir, de 48 a 34. La estrategia de 4 marcas permitirá a GM un
mayor enfoque en el programa de desarrollo de nuevos productos,
permitiendo elevar los niveles, haciéndolos más competitivos con el
apoyo del mercado.
– El vicepresidente de GM, Robert Lutz, afirmó que la compañía tiene la
intención de mantener la propiedad absoluta de sus operaciones en
América Latina y la región Asia Pacífico. Sin embargo, Fiat tenía sus
ojos puestos en las operaciones rentables de GM en Latinoamérica, así
como en activos el Oriente Medio y África.
– Pretende proveer un alto nivel de servicio al cliente a través de una red
mucho más enfocada de 3,600 distribuidores en EU.
– Con un alza en las ventas regionales en un nivel récord de 44% durante
el último mes, GM busca invertir más en países como China, India y
Tailandia, los que, según sus ejecutivos, en cualquier momento podrían
servir como bases de exportación.
Venta de Filiales
de GM
•
Llegó a un acuerdo para vender Opel a un consorcio encabezado
por la firma canadiense de repuestos Magna y un banco ruso.
– Fritz Henderson declaró que aún no logró firmar un "acuerdo de
exclusividad" con Magna, agregó que GM está abierta a discutir con
otros.
– Magna pretende hacerse del 20% de Opel, planea eliminar 11 mil 600
puestos de trabajo en las plantas de Europa, hasta ahora se creía que
el número de puestos de trabajo suprimidos se limitaría a 10 mil. Magna
y el banco ruso Sberbank aportarán sólo un capital propio de 100 mde
(139,7 mdd) para su participación en Opel, según la declaración de
intenciones del consorcio.
– Sberbank quiere comprar el 35% de las acciones y Magna el 20%.
Hasta ahora, el grupo había indicado que pagaría 500 mde (casi 700
mdd) por esa participación. Además de los 100 mde en capital propio,
Magna y Sberbank aportarán efectivamente otros 400 mde (560 mdd),
pero sólo como crédito sin intereses. Después, poco a poco, durante
años, ese préstamo ha de convertirse en capital propio. Magna y
Sberbank recibieron luz verde para participar en Opel. Ambos esperan
vender cada año un millón de autos en el mercado ruso.
Venta de Filiales
de GM
– El jefe del banco ruso, German Gref destó que Rusia se
aseguró, con su compromiso con Opel, un acceso a la
tecnología punta internacional por un bajo precio, algo que debe
ayudar a renovar la industria automotriz rusa.
– La automotriz GAZ, que en el futuro producirá modelos Opel, está
endeudada con alrededor de mil mde con el Sberbank.
– Magna planea mejorar las ganancias anuales de Opel en U$3,300
millones en los próximos 5 años.
– Opel emplea en Europa a 55 mil trabajadores.
– Piensa eliminar una capacidad sobrante de producción de cerca de
700.000 unidades.
•
GM Europa tiene un acuerdo por 1.5 mmde de financiamiento puente del
gobierno alemán y un Acuerdo de Entendimiento para asociarse con
Magna Internacional Inc.; los activos de Opel/Vauxhall serán agrupados
bajo Adam Opel GmbH siendo la mayoría de las acciones puestas en un
fideicomiso independiente mientras las negociaciones finales con Magna
proceden.
– Gran Bretaña está preparada para ofrecer apoyo financiero al plan de rescate de
Opel, que incluye la división británica Vauxhall.
Venta de Filiales
de GM
• Si las negociaciones fracasan, podrían retomarse las
conversaciones con Fiat o la china BAIC, en caso de
que mejoren sus ofertas.
– Marchionne no ha tardado en decir que el interés de la italiana
por Opel permanece.
• Los trabajadores de Opel estuvieron a favor de Magna
por sobre su postor rival Fiat, incluso pese a que Magna
recortará 11.000 puestos de trabajo en Europa, un
cuarto en Alemania.
– Las plantas en Bélgica y Gran Bretaña podrían no sobrevivir.
– La Comisión Europea pidió a los gobiernos de Alemania y Reino
Unido que se atengan a la normativa comunitaria con los planes
de rescate de las automotrices Opel y Vauxhall.
Venta de Filiales
de GM
•
La marca Hummer pasará a ser propiedad de una empresa china,
Sichuan Tengzhang Heavy Industrial Machinery, incluyendo
empleados y red de distribución.
– La firma asiática se queda con los modelos actuales, la marca, la tecnología y
los planes de desarrollo futuros. GM producirá los vehículos en sus fábricas y
espera salvar 3.000 puestos de trabajo.
– La empresa podría enfrentar obstáculos para lograr ese visto bueno. Por un
lado, Hummer va en dirección opuesta a reglas recientes adoptadas por Beijing
para promocionar la producción de vehículos pequeños y de bajo consumo de
gasolina o que utilicen combustibles alternativos. Por otro, las autoridades
presionan por una consolidación acelerada de la altamente fragmentada
industria automotriz del país, donde más de 80 fabricantes de todos los tamaños
compiten para sobrevivir.
•
Llegó a un principio de acuerdo para vender su marca Saturn al ex
piloto automovilístico y propietario de una cadena de concesionarios
Roger Penske, de concretarse, se evitaría el cierre de 350
distribuidoras y se conservarían 13 mil empleos, además de
preservar una marca que GM contemplaba eliminar.
– La firma prevé que la transacción se cierre en el tercer trimestre de este
año.
Venta de Filiales
de GM
– Penske también estaría en negociaciones con otras
automotrices, como Renault SA, para comprar autos que
complementen su cartera de vehículos Saturn.
• Saab Automobile AB firmó una carta de intención en la
que acuerda su venta a Koenigsegg Automotive AB,
fabricante sueco de automóviles deportivos de lujo.
• GM dijo que abandonará la producción de camiones
medianos el 31 de julio, luego de infructuosos esfuerzos
por vender la operación.
• Toyota aseguró que continuará su alianza estratégica
con GM en California a pesar del plan de quiebra;
Toyota y GM crearon la empresa conjunta, New United
Motor Manufacturing Inc., en 1984, ubicada en
Freemont, California.
Problemas de
Proveedores
• Delphi efectuará su salida de la reorganización bajo
Capítulo 11 por medio de una transacción con
Parnassus Holdings II, LLC, empresa filial de Platinum
Equity, así como con el apoyo de GM Components
Holdings LLC, empresa filial de GMC, informó la
compañía.
– Lo hará sin los costos laborales heredados asociados a las
plantas de Norteamérica que están por ser adquiridas por GM
Components Holding LLC junto con el negocio global de
Steering de Delphi.
– GM dijo que podría aportar 2.000 mdd más créditos para apoyar
a la firma de capital privado Platinum Equity en su intento de
comprar a su ex unidad de autopartes Delphi.
– GM y Platinum también llegaron a un acuerdo para establecer
un préstamo asegurado a plazo para la nueva empresa, para lo
que la automotriz entregaría 500 mdd y Platinum otros 250 mdd,
dijo la automotriz en una presentación a la Comisión de Valores
de EU.
Problemas de
Proveedores
• Los fabricantes de partes de autos Visteon Corp y
Metaldyne Corp presentaron solicitudes de protección
por quiebra para sus operaciones en EU, convirtiéndose
así en las víctimas más recientes de la crisis mundial del
sector automotriz.
– Las presentaciones de bancarrota no incluyen sus entidades u
operaciones fuera de EU. Ford es el principal cliente de Visteon,
al que le compra 31% de todas sus ventas.
• GM mantiene la operación del fabricante de autopartes
ACDelco, ya que no logró concretar su venta a ninguno
de los interesados.
Reducción de
Red de Distribución
•
GM recortó a mil 100 de sus concesionarios más pequeños y
menos rentables y perderá otros 470 al deshacerse de sus marcas
Saab, Saturn y Hummer.
– La intención de GM de recortar hasta en 42% el número de
distribuidores en EU. El Plan de Viabilidad de la empresa prevé pasar
de 6 mil 246 distribuidores en EU, en 2008, a 3 mil 605 a finales de
2010.
•
El presidente ejecutivo de GM, Fritz Henderson, informó que más
del 95% de los concesionarios que no cancelarán han aceptado
formal o verbalmente participar en la nueva empresa de GM.
– Casi el 90% de los concesionarios que serán dados de baja han
aceptado los términos para la desactivación de sus locales.
– La compañía considera 856 apelaciones de concesionarios que
afrontan el término de los contratos.
•
La nueva GM y su red de distribuidores no pueden conceder
licencias de negocio en Luisiana, advierte Lessie House, el director
ejecutivo de la Comisión de vehículos automotrices de Luisiana.
Reducción de
Red de Distribución
•
El Representante, se opone a una disposición que dice que el
distribuidor debe acordar dar la jurisdicción “completa y exclusiva "
de la corte de bancarrota para interpretar y para hacer cumplir
conflictos sobre los términos del acuerdo en el futuro.
– “GM está intentando utilizar a la corte de bancarrota para maniobrar
algo que no podrían hacer normalmente“.
– Advirtió a todos los distribuidores y fabricantes que hacen
negocios en Luisiana que los nuevos acuerdos propuestos violan
los leyes del estado que protegen a distribuidores contra prácticas
de negocio injustas. Si los acuerdos violan la ley, el estado podría
rechazar la licencia del negocio del fabricante.
– GM puede hacer frente a oposición también en otros estados.
Efectos sobre
México
•
Las operaciones en México no se verán afectadas, ya que por su
eficiencia y calidad están consideradas dentro de los planes de la
nueva GM.
– Se comenzará la fabricación de la nueva Cadillac SRX en la planta de
Ramos Arizpe en el segundo semestre del año.
– Las plantas de GMM seguirán produciendo automóviles y camionetas
sin verse afectadas por la quiebra de la firma en EU, pero el cambio de
propietarios podría jugarles en contra con el Gobierno estadounidense
intentando mantener empleos. El Gobierno no permitiría que nada de
los miles de mdd que está poniendo en GM se usen en sus
operaciones en el extranjero.
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Algunas líneas de producto de GM que se fabrican en México, como
el Saturn, serán vendidas para recortar los negocios no redituables.
Pero GM ha dicho que aún es demasiado pronto para hablar de
perder permanentemente cualquier producción.
Según un reporte del sector automotor mexicano elaborado por el
Centro de Estudios de Finanzas Públicas de la Cámara de
Diputados, GMM obtuvo en 2008 una utilidad neta por 936.6 mdp, lo
que significó un aumento 26.96% respecto a 2007.
Efectos sobre
México
– “Su principal riesgo lo componen las bajas ventas y las cuentas por
cobrar, cuya cartera vencida ascendió a 428.06 mdp al 31 de diciembre
de 2008”
– Este monto representa 45% de la utilidad neta del ejercicio de ese año.
No obstante, en 2008 los impuestos cubiertos por GMM por concepto
de ISR y la Participación de los Trabajadores en las Utilidades sólo
ascendieron a 57 millones 294 mil pesos, 82% menos respecto de los
322 millones 570.4 mil pesos causados en 2007. “El riesgo lo
componen las bajas ventas y las cuentas por cobrar, cuya cartera
vencida ascendió a 428.06 mdp al 31 de diciembre de 2008”, relata el
reporte.
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GMM ha hecho recortes de personal de entre el 10 o 12% de su
plantilla de asalariados en el país. No afectó a sindicalizados. La
medida formó parte del recorte de 10 mil empleos que realizó en el
mundo previo a la quiebra la corporación.
– GM de México implementará un "plan de racionalización" para rescatar
a sus 220 concesionarios en el país afectados por la caída en la
confianza del consumidor y la bancarrota de la compañía en EU.
• De los 220 distribuidores de GMM, 160 son de Chevrolet, 40 de Pontiac
GMC y 20 del segmento de lujo.
Efectos sobre
México
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Grace Lieblein, presidenta de GM México, explicó que con la
reestructuración de marcas habrá en México también una
reorganización con los distribuidores, pero que se hará poco a poco.
Añadió que no habrá cierre indiscriminado de agencias de la marca
en el país y aseguró que no habrá recorte de personal en las
plantas de producción de México.
En México, ni sindicatos ni autoridades dijeron cómo defenderán los
11 mil empleos directos y los 40 mil indirectos que GM genera.
Penetración de ventas: En el quinto mes de 2009, GM reportó una
pérdida en ventas de 46.3%. En el acumulado del año GM de
México vendió 54,089 unidades, con lo que alcanzó 18% de
participación de mercado, aunque ello significó una pérdida en
ventas de 38,846 vehículos más que comercializó en igual periodo
de 2008, es decir, 41.8% menos.
– En este acumulado, VW registró una caída en sus ventas de 8.3%,
Ford de 28.2% y Chrysler de 36.3%.
Diagnóstico del Gobierno de
Obama sobre Chrysler antes
de Bancarrota (30 marzo 2009):
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Lejos de contar con una gran tecnología, Chrysler gasta a penas
poco más del 3% de sus ganancias en investigación y desarrollo
contra el 4% o 5% que gastan Toyota y Honda.
Chrysler tendrá problemas para satisfacer los estándares del
aumento del rendimiento de la gasolina.
Puede tener una fuerza de trabajo dedicada, pero es pequeña.
Emplea sólo la mitad de los ingenieros para cada plataforma
vehicular de los que emplea GM, lo cual limita su capacidad de
innovación y desarrollo de nuevos productos.
El aumento de la flexibilidad en la manufactura es crítico pero
"Chrysler no ha invertido significativamente en arquitecturas
comunes y en la capacidad de plantas flexibles para la fabricación".
La calidad no es uno de los ingredientes de "la pasión por hacer
autos increíbles".
– Dado que el 40% de sus problemas de calidad están relacionados con el diseño,
estos normalmente no se arreglan hasta que se desarrolla un nuevo modelo.
– La evidencia indica que Fiat también tiene un rezago en esta categoría.
Proceso de Quiebra
en Chrysler
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Sus plantas llevan semanas cerradas, el suministro de autos y partes son
cada vez más escasos y los empleados salen voluntaria o
involuntariamente.
Si Fiat con Sergio Marchionne al frente puede reconstruir esta empresa,
habrá logrado la mejor recuperación automotriz desde que Carlos Ghosn
rescató a Nissan hace 10 años, o desde que Lee Lacocca salvó a Chrysler
en 1979 y otra vez en 1991.
Al entrar en el Capítulo 11 del Código de Bancarrota en EU, Chrysler
consiguió hasta 18 meses para presentar un plan de pago para todos sus
deudores, reconoce la firma consultora Butzel Long. La armadora ya cuenta
con dos esquemas de pago de deuda para sus proveedores: el Programa
Crítico de Vendedores y el Programa para el Soporte de Autopartes. Con
ellos, pretende darle solución a la deuda por mil 700 mdd que reclaman los
proveedores directos y 600 millones los indirectos.
Documentos presentados por la compañía ante el tribunal señalaron que la
compañía perdió en 2008 16 mil 800 mdd.
El ejecutivo de Chrysler Scott Garberding dijo en la corte que la compañía
había explorado asociaciones con Nissan y GM antes del acuerdo
propuesto con Fiat, pero que esas posibilidades se esfumaron al empeorar
la economía estadounidense.
Proceso de Quiebra
en Chrysler
•
Se declaró en bancarrota el 30 de abril.
– Pierde 100 mdd por día durante la bancarrota.
•
•
La nueva empresa que surge de la Alianza de Fiat con Chrysler se
llama Chrysler Group LLC
El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, será consejero
delegado de Chrysler y Fiat que controlará el 20% de la nueva
compañía y comenzará operaciones inmediatamente. Marchionne
logró que Fiat retornara a la rentabilidad tras tomar el mando de la
empresa en 2004.
– La porción accionaria de Fiat puede aumentar hasta el 35%, pero no
puede obtener una participación mayoritaria en Chrysler hasta que se
paguen todos los fondos recibidos de los contribuyentes como ayudas
estatales.
•
Un fondo de fideicomiso de beneficios médicos para los jubilados
del sindicato Trabajadores Automotores Unidos, denominado
Asociación Beneficiaria Voluntaria de Empleados, ahora tiene el
55% de Chrysler Group.
Proceso de Quiebra
en Chrysler
•
La participación del Tesoro estadounidense en la nueva compañía
es del 8% y la del Gobierno canadiense es del 2%.
– El gobierno estadounidense ha inyectado cerca de US$9.000 millones
en Chrysler
– Robert Kidder, el director independiente de Morgan Stanley,
asumirá la presidencia de la junta directiva de Chrysler.
– Nombró a Manley director general o CEO de la marca Jeep,
ascendió a Michael Accavitti como director general de Dodge y a
Peter Fong lo nombró director general o CEO de la marca
Chrysler.
– Richard Palmer será el presidente financiero de la nueva
Chrysler Group LLC.
– Bob Nardelli dejará la empresa y regresará al fondo de inversión
Cerberus Capital.
– La junta de 9 miembros está conformada por 4 directores
elegidos por el gobierno estadounidense y canadiense, 3
directores de Fiat y 1 del UAW.
Proceso de Quiebra
en Chrysler
– Entre los grupos que quedaron sin ninguna representación están los
compradores insatisfechos de los productos Chrysler, los
representantes de los antiguos dueños de los Daimler y Cerberus, Bob
Lutz, Tom Gale y otros miembros del "equipo soñado" de Chrysler en
los noventa y, por supuesto, las 789 concesionarias molestas.
•
•
Chrysler hace frente a numerosos desafíos inmediatos, como volver
a poner en funcionamiento sus plantas y reencauzar el lanzamiento
de varios modelos. Chrysler cerró casi todas sus operaciones
durante los 42 días en los que estuvo bajo protección por
bancarrota. La empresa espera reanudar la producción en al menos
algunas plantas este mes, pero podría toparse con problemas. Dos
de sus principales proveedores de autopartes, Visteon Corp. y
Metaldyne Inc., se acogieron a la protección por bancarrota.
Con esta alianza, además, Fiat entra en el mercado
estadounidense, al que quiere regresar con sus marcas Fiat 500 y
Alfa Romeo. Alfa Romeo dejó de estar presente en EU en 1995 y
Fiat en 1983.
Proceso
Judicial
•
El Tribunal Supremo de EU, en tiempo récord y antes de que
concluyera el plazo oficial, dio vía libre a la venta de Chrysler a Fiat,
ello después de que había dicho que se tomaría un tiempo para
considerar la oposición planteada por grupos de defensa del
consumidor y entidades que administran los fondos de pensión de
los trabajadores de la empresa, así, el Tribunal rechazó el intento
de los detractores del acuerdo por bloquear la venta de los activos a
la empresa italiana.
– Fiat había asegurado que mantendría su oferta por Chrysler, incluso
después del próximo 15 de junio, fecha tras la cual la compañía italiana
tenía derecho a suspender la operación. Ahora está en libertad de
completar la venta de sus activos a Fiat.
Reducción de
Red de Distribución
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Chrysler logró que la corte le permitiera recortar en un cuarto el
número de sus concesionarios en EU.
El juez Arthur Gonzalez dijo que su dictamen, que permite a
Chrysler rechazar 789 contratos con distribuidores minoristas, tenía
vigencia inmediata.
Su presidente, Jim Press, dijo que la empresa ha vendido o
redistribuido un 99% del inventario de los 789 concesionarios que
está cerrando, como parte de la reestructuración por quiebra.
Los 789 concesionarios, que suponen cerca del 25% de la red de
franquicias en EU, deberán dejar de actuar de inmediato como
representantes de los productos de Chrysler, así como de las
marcas Dodge y Jeep.
los concesionarios afectados no podrán utilizar ningún material
promocional de las marcas de Chrysler ni tampoco ofrecer
reparaciones de productos del fabricante
La Nueva
Chrysler
•
•
Dentro de 90 días, Fiat contará con un nuevo plan de negocios, el
que incluirá nuevos modelos y motores de bajo consumo de
combustible desarrollados por Fiat
Fiat no inyectará fondos, pero le dará a Chrysler la tecnología
que necesita para fabricar autos pequeños y de bajo consumo.
Convertirse en "la segunda mayor automotriz del mundo", es la
ambiciosa meta del jefe de Fiat, Sergio Marchionne.
– En total, Fiat y Chrysler vendieron en 2008 sólo unos 4 millones de
vehículos. Demasiado poco para la meta de Marchionne. Las cifras de
venta de las tres marcas Chrysler, Jeep y Dodge cayeron en mayo en
total casi un 50%, lo opuesto a las aspiraciones de Marchionne.
– Fiat necesita urgentemente conseguir otros socios u otras posibles
adquisiciones para lograr su meta.
•
Marchionne está interesado en las actividades en Sudamérica de
GM. Fiat cuenta con plantas en Brasil, donde el consorcio tiene una
participación del mercado del 25%.
La Nueva
Chrysler
•
Fiat podría tener alternativas en otros rincones del mundo, como
con la india Tata Motors. Aunque en el vecindario directo hay socios
potenciales como BMW o el grupo PSA Peugeot Citroën.
– BMW, que vendió unos 1,4 millones de automóviles, ya fue contactado
en algún momento. El fabricante alemán tiene sus recelos tras la
debacle con su socio británico Rover.
– El grupo francés PSA es considerado como el favorito por algunos
analistas, y ofrece un volumen de ventas anual de casi 3,3 millones de
vehículos. Una alianza con PSA dejaría a Marchionne muy cerca de su
meta. Los franceses se han mostrado básicamente abiertos a concretar
alianzas. Ambos consorcios tienen experiencia en automóviles
pequeños y medianos. Por eso podrían compartir técnica y plataformas,
además de ahorrar puestos de trabajo y costos. Sin embargo, el recorte
de empleos es el mayor obstáculo, porque sería algo que tanto los
gobiernos como los sindicatos en Roma y París combatirían
fuertemente. Además, PSA preferiría una alianza con un socio en
igualdad de condiciones, según los expertos.
La Nueva
Chrysler
• Más pequeño que un Mini, se espera que el 500 rinda
más de 40 millas por galón de gasolina (17
kilómetros por litro) y cumpla los estándares de los
reguladores estadounidenses.
– El 500 fue la pieza central del acercamiento de Fiat a los
funcionarios estadounidenses, con la propuesta de que podría
ayudar a reinventar a Chrysler y abandonar su dependencia de
las camionetas pesadas y minivans.
– Los planes apuntan a que el 500 sea entregado a los
distribuidores de Chrysler en EU hacia finales del 2010.
Efectos sobre
México
•
Se ratificó a Joseph ChamaSrour como el presidente y director de
Chrysler de México.
– Chrysler es la importadora directa de la marca Mitsubishi y con
empresarios mexicanos sostiene una red de distribuidores
independiente.
– Dentro de la gama de autos Dodge, Chrysler comercializa varios
modelos de Hyundai, representaron 25% de sus ventas totales durante
2008. “Ambas marcas tienen modelos que compiten directamente con
varios autos producidor por Fiat, por lo que anticipamos que ambas
alianzas se romperán”, pronosticó Pascual Francisco de Global Insight.
•
Hay escepticismo sobre la capacidad de Fiat para manejar una
firma como Chrysler.
– “Si deciden que la operación para el caso de México se maneja desde
Brasil, donde tienen la presencia más importante, supondrá un riesgo
importante para el futuro de la firma en el país”, observó Pascual
Francisco. “Si Fiat Brasil asume la responsabilidad de América Latina,
se complicaría la situación. Brasil estaría en plena recesión en las
ventas de automotores y Fiat ahí tiene su planta más grande fuera de
suelo italiano.
Efectos sobre
México
• Es previsible que buscaría colocar sus excedentes en mercados como el mexicano y el
estadounidense; habrá que ver el impacto que tendría esto en los niveles de
producción en las plantas mexicanas”.
– Jorge Martínez, Presidente de Fiat México, comentó que en Brasil la marca es
líder en el mercado con cerca del 26% de participación y ventas de 700 mil
unidades. Añadió que una producción industrial en México les traerá un producto
más competitivo y significa un compromiso de largo plazo en la región.
– En México, las marcas que no tienen plantas ensambladoras deben pagar tasas
de arancel por la importación de sus autos o sujetarse a las reglas que existan
en los acuerdos de comercio que haya con sus países de origen. La alianza con
Chrysler les dio de facto la administración y gestión de tres complejos
armadores en México.
– La venta de los vehículos que comercializa en México siguen a la baja e incluso
algunos modelos ya comienzan a escasear en algunas agencias distribuidoras.
– Nissan y Chrysler tiene alianzas para compartir plataforma e instalaciones, lo
que llevará a cambiar las proyecciones, ya que está previsto que para 2011
inicie la venta de una nueva generación de pick up de tamaño grande en el
mercado de Norteamérica por parte de Nissan, la cual será fabricada en la
planta de Saltillo, Coahuila, de Chrysler, donde actualmente produce el modelo
Dodge Ram. Asimismo, este año Nissan fabricaría un subcompacto para
Chrysler basado en su modelo Tiida, para su distribución en Sudamérica,
mientras para 2010 produciría un modelo en su planta de Oppama, Japón,
también para la firma norteamericana.
Posicionamiento
de Ford
•
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Fortalezas con respecto a GM y Chrysler
Ford se anticipó a sus competidores, pues fue la primera empresa
en reconocer hace más de 3 años que su situación era vulnerable y
que tenía que iniciar una reestructura.
– En 2006, Bill Ford, bisnieto del fundador, dejó la dirección general de la
compañía y fue relevado por Alan Mulally, quien tomó las decisiones
adecuadas.
– En opinión de Global Insight hicieron dos cambios muy importantes:
Recortar los costos de producción, lo cual implicó reducir personal y
cerrar fábricas, y enfocarse en autos más pequeños y eficientes en
consumo de combustible.
En sus operaciones mundiales, Ford está avanzando en el desarrollo de
nuevos modelos, en tanto que GM y Chrysler sólo están rediseñando.
Ford ha estado en reestructuración desde la llegada de Mulally
hace casi tres años, en el recorte de más 40,000 empleos, el cierre
de 17 plantas y la reducción de costos por más de U$5,000
millones.
Posicionamiento
de Ford
•
•
Fortalezas con respecto a GM y Chrysler
Ford está en mejor posición que GM y Chrysler para sacar ventaja
de la recuperación del mercado estadounidense. En abril, tuvo
menores caídas (-32%) que GM (-34%) y que Chrysler (-48%),
además mejoró su cuota de mercado.
– Ford mantendrá activas todas sus fábricas en América del Norte y en el
tercer trimestre aumentará la producción de sus líneas de montaje 10%
respecto al mismo periodo del año anterior. En total, montará 150 mil
automóviles y 310 mil camionetas desde julio hasta septiembre. Ford
ha ganado cuota de mercado en los últimos meses, al tiempo que los
problemas económicos de sus competidores nacionales se han
agravado.
– La diferencia en los planes de producción le dará a Ford la oportunidad
de empujar sus ventas en los meses del verano, mientras que GM y
Chrysler se concentran en sus asuntos internos.
– La compañía reiteró su intención de no solicitar ayudas federales, pese
a que el año pasado perdió U$14,700 millones y no ha registrado
beneficios desde 2005.
Posicionamiento
de Ford
• Fortalezas con respecto a GM y Chrysler
• Ford temía que el hundimiento desordenado de esas
compañías le perjudicara, al arrastrar a empresas
abastecedoras de piezas que también suministran a los
tres gigantes de Detroit. No obstante, GM entra en la
bancarrota con buenas posibilidades de una
reestructuración viable, según los expertos, y con la
garantía de 30 mil 100 mdd de dinero público para
apuntalarla, lo que ha tranquilizado a Ford.
Posicionamiento
de Ford
•
•
Debilidades con respecto a GM y Chrysler
Los apoyos financieros que ha dado el gobierno de EU a las
quebradas GM y Chrysler les ha permitido acceder a dinero
más barato del que ha podido conseguir Ford, lo que empieza a
generar problemas de viabilidad financiera para la compañía
del óvalo, por lo que es previsible que a través del Congreso
demande equidad en el trato financiero.
– Alan Mulally, director ejecutivo de Ford, dijo que la empresa enfrenta
una desventaja a corto plazo debido al rescate de Chrysler y GM, y no
tiene planes de asistencia por parte del gobierno.
– Himanshu Patel, analista de JP Morgan, previó que Ford recurrirá a una
línea de crédito del gobierno de 13 mmdd, hacia finales de año. No
obstante, varios expertos señalan que la compañía está en mejor forma
que GM y Chrysler debido a que actuó oportunamente y adoptó una
serie de medidas atinadas en materia de costos y operaciones, justo
antes de que se complicara el entorno económico y se agravara la
crisis de la industria automotriz.
Situación Financiera
• Ford perdió mil 400 mdd en el primer trimestre; dijo que
utilizó menos efectivo a medida que continúa
reestructurando sus operaciones, pues gastó 3 mil 700
mdd más de lo que ingresó en el trimestre, cifra muy
inferior a los 7 mil 200 mdd que la empresa quemó en el
cuarto trimestre del año pasado.
– El director financiero de Ford, Lewis Booth, dijo que la firma
logrará superar 2009 sin necesidad de ayuda gubernamental,
pero se negó a formular conjeturas sobre 2010. Ford indicó que
tenía 21 mil 300 mdd en efectivo al cierre del 31 de marzo. Hace
un año, su disponibilidad de caja era de 28 mil 700 mdd.
• La empresa acortó sus pérdidas de unos 6 mmdd el
trimestre anterior debido a su reducción de gastos y
mejores precios de sus vehículos. Agregó que espera
que continúe esa mejora el resto del año.
Way forward
de Ford
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Contempla la modernización de plantas de ensamble para
incorporar plataformas flexibles.
Mulally obtuvo el respaldo de la UAW para consolidar operaciones
en la región y reducir los onerosos costos de prestaciones en salud
para jubilados.
Logró una capitalización por 23 mmdd mediante emisiones de
deuda, obligaciones convertibles y líneas de crédito.
Obtuvo más de 2 mmdd al vender sus marcas de lujo, Jaguar y
Land Rover, en marzo de 2008.
Como consecuencia del buen resultado en ventas en mayo el
mercado estadounidense, Ford decidió incrementar su volumen de
producción en los siguientes meses.
• Venta de filiales
– La automotriz china Beijing Automotive Industry
Holding Corp (BAIC) está interesada en comprarle a
Ford su unidad Volvo.
Efectos sobre
México
•
Ford México juega un papel fundamental en el plan de reestructura de la
corporación.
– Algunos de los vehículos con los que Ford busca conquistar a nuevos clientes
en la región –como el Fusion y, a partir del próximo año, el nuevo Fiesta– serán
producidos en México. El país contará en Hermosillo y en Cuautitlán con dos de
las plataformas de producción más modernas y flexibles para abastecer a
Norteamérica y al continente.
– El 90% de la producción se exporta a EU, Canadá y Sudamérica. “La compañía
espera comercializar 50,000 unidades híbridas este año y aproximadamente la
mitad se producirá en Hermosillo.
•
Sumando los tres proyectos con proveeduría, Ford ha generado
inversiones a México del orden de los 3 mmdd en el último año.
– En mayo del año pasado, la compañía anunció una inversión de 1 mmdd para la
reconversión de la planta de Cuautitlán hacia la producción de autos compactos
y ahorradores de combustible. El nuevo Fiesta es la gran apuesta de Ford en el
segmento de autos compactos y se producirá en exclusiva desde México para
los mercados de EU, Canadá y otros países del continente americano.
– Destinó también 800 MDD a ampliar su planta de Chihuahua para producir
motores a diésel y otros 500 millones para construir una planta de transmisiones
en Guanajuato, en una coinversión (joint venture) con la firma alemana Getrag.
Impacto sobre
Toyota
•
•
Toyota sufrió una pérdida anual de casi 4,500 mdd, la primera en su
historia, en el año fiscal que concluyó en marzo. Se prepara para
hundirse más en los números rojos a medida que colapsen las
ventas en el mundo, particularmente EU.
Sus ventas mundiales de vehículos cayeron 15% respecto al mismo
periodo del año anterior, hasta las 7.57 millones unidades. Las
ventas en Norteamérica cayeron 25.2%; las de Europa, 17.3%, y las
de Japón, 11.1%.
– Sus ventas mundiales se mantendrán por debajo de los 6.5 millones de
vehículos, volviendo a los niveles de 2003-2004, frente al récord de
8.91 millones en 2007-2008.
•
•
Podría cerrar este año con una producción que no vivía desde hace
31 años, y un recorte obligatorio de su plantilla laboral, fabricará 2.8
millones de automóviles cuando apenas en 2007 el grupo celebraba
eufóricamente un récord absoluto al haber producido 4.26 millones
de coches.
Para hacer frente a la crisis anunció medidas como miles de
supresiones de empleos temporales, cortes de producción y la
congelación de las inversiones.
Impacto sobre
Toyota
•
Planea reducir sus costos de producción cerca de 100 mmdy
anuales (726 mde) para 2012, usando métodos de fabricación y
componentes comunes para sus coches compactos.
– Llevará a cabo esta estrategia primero en sus fábricas en Japón, para
luego tratar de implementarla en las del extranjero, principalmente en
Europa y en EU. Hasta ahora, Toyota había basado un amplio
porcentaje de sus ganancias en el éxito de sus vehículos lujosos y de
gran tamaño, pero la crisis global impulsó la demanda de los vehículos
pequeños y eficientes. Por eso la compañía planea ahora reducir el
costo de producción de estos modelos más pequeños, que son además
fundamentales para aumentar sus ventas en los mercados emergentes.
– Además, la compañía volverá a revisar su estructura de
utilidades para poder lograr altas utilidades, incluso con los
modelos pequeños, además de cultivar la demanda en los
mercados emergentes.
Impacto sobre
VW-Porsche
•
Porsche Automobil Holding durante 3 años ha intentado conseguir
el control de VW AG, pero ahora negocia en su lugar, la venta
efectiva de sus activos a VW. Porsche gastó cerca de 23 mmdd
para levantar una participación de casi 51% en VW, cuyas ventas
anuales son 16 veces mayores que las de Porsche, pero el declive
en las ventas de autos y la crisis global de crédito hacen que
Porsche ya no pueda completar su plan.
– Ahora Porsche espera lograr una fusión con VW en términos que le
permitan mantener algún tipo de independencia. Porsche informó que
está abierta a la participación de un nuevo inversionista ante la
necesidad de la automotriz de una inyección de capital que la ayude a
pagar parte de su deuda neta de 9 mmde (US$12.390 millones).
– Porsche se encuentra en conversaciones para lograr un acuerdo con
Qatar, el estado del Golfo Pérsico, que podría reducir sus deudas; la
operación podría despejar el camino para que las familias Porsche y
Piech cedan por primera vez el control total de su negocio. La compra
de una participación por parte de Qatar ayudaría a reparar el debilitado
balance de Porsche SE y reforzar su poder de negociación cuando
discuta una fusión en igualdad de condiciones con VW, que goza de
solidez financiera.
Impacto sobre
VW-Porsche
– Porsche dijo que había pedido un préstamo al Gobierno alemán por mil
750 mde (2 mil 500 mdd).
•
Porsche había anunciado que se fusionaría con VW. Porsche lleva
varios meses de complicadas discusiones con sus acreedores, ya
que presenta un importante endeudamiento causado por la
adquisición de casi 51% de VW.
– El foco de la disputa fue la deuda neta de 9 mmde (12.200 mdd)
acumulada por Porsche en su intento de apoderarse de VW el año
pasado.
•
•
•
VW observa el desempeño de Opel porque ve un conflicto de
intereses con las ayudas de la canciller Angela Merkel, que
inyectará 1,500 mde.
VW anunció que este año recortará 16 mil 500 puestos de trabajo
eventuales en todos los organismos pertenecientes a la empresa.
En los primeros meses del año, el Grupo VW vendió 1.4 millones
(2008: 1.57 millones) de vehículos en todo el mundo.
– A pesar de que los mercados mundiales en general se redujeron más
de 20%, el grupo disminuyo únicamente 10.7% De este modo aumentó
su participación de mercado a 11% (2008: 9.7%).
Impacto sobre
Renault-Nissan
•
•
Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan, augura que
las ventas en el mercado global de coches caerán de 62 millones
de unidades en 2008 a 54-55 millones en el presente año, serán
equiparables o algo superiores a este nivel en 2010 y empezarán a
repuntar en 2011-2012. Con todo, duda de que el mercado pueda
recuperarse rápidamente y alcanzar la cuota de 2007, cuando se
vendieron 69 millones de coches.
Desde 1999, Renault y Nissan han generado una alianza exitosa.
Sus logros incluyen la puesta en común de plataformas y órganos
mecánicos, la cooperación en tecnologías avanzadas, la
estandarización de métodos de fabricación, la expansión de líneas
de producto o la ampliación de la notoriedad global de ambas
marcas.
– Las ventas conjuntas han aumentado desde 4,9 millones de unidades
en 1999 hasta 6,9 millones en 2008 (incluyendo Avtovaz), consiguiendo
aupar a la Alianza Renault-Nissan hasta el tercer lugar del ranking
mundial de fabricantes de automoción.
Impacto sobre
Renault-Nissan
– En el contexto económico actual, la cooperación entre ambas
compañías va a acelerarse; el objetivo de sinergias entre los dos socios
fijado para 2009 alcanza los 1.500 mde (180 mmdy); en fabricación y
logística deben absorber 363 mde del total de sinergias previstas
(43.500 mdy).
•
•
Nissan anunció que prevé pérdidas netas de 2.900 mdd para 20082009 y reducirá sus efectivos en 20.000 personas en 2009-2010.
Nissan reducirá sus efectivos en un 8,5% para dejarlos en 215.000
personas en todo el mundo.
Nissan prevé reducir su producción mundial de automóviles un 27%
en el primer semestre del año fiscal 2009-2010 (entre los próximos
meses de abril y septiembre). En concreto, en la primera mitad de
su ejercicio fiscal la multinacional nipona ha fijado como objetivo de
producción 1,29 millones de unidades, lo que representa el nivel de
fabricación más bajo de los últimos 8 años.
– Confía en que el mercado ruso del automóvil, "uno de los más
prometedores del mundo", volverá en 2012-2013 al nivel previo a la
crisis y le apuesta a él.
Impacto sobre
Otras Armadoras
•
•
•
PSA Peugeot Citroën
Philippe Varin tomó posesión como nuevo presidente de PSA
Peugeot Citroën con el objetivo de devolver al grupo automovilístico
francés a la rentabilidad. Dentro de su estrategia destaca el
lanzamiento de una nueva gama de vehículos "low cost" para
competir con otros constructores como la alianza Renault-Nissan
(Dacia) y Tata Motors, líderes en este segmento.
Retos: mejorar la situación financiera del grupo, implementar una
política de ahorro de costes y llevar a PSA Peugeot Citroën al
liderazgo en el segmento de los coches.
– Representantes del constructor automotriz germano BMW se reunieron
con consejeros del gobierno francés para estudiar una alianza con el
grupo francés PSA Peugeot-Citroen.
•
•
Tata Motors
El gigante automovilístico indio Tata Motors registró un descenso en
sus beneficios netos del 50.7% durante el último año fiscal.
Impacto sobre
Otras Armadoras
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Tata Motors
Vendió 506 mil 421 vehículos, casi 80.000 menos que en 20072008. El impacto más severo para la compañía fue el descenso de
ventas de grandes vehículos, mientras que otros pequeños
utilitarios siguen "mejorando su penetración" en el mercado.
– Aseguró haber recibido 203 mil encargos del Nano, que estará
en circulación a partir de julio. El Nano tendrá el precio de
fábrica prometido, 100 mil rupias, pero una vez añadidos los
costes de transporte e impuestos el pequeño vehículo costará
algo más, según la urbe india en la que se adquiera.
Fiat
La falta de liquidez ha empezado a debilitar los esfuerzos del
presidente ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, por crear una de
las mayores automotrices del mundo.
Hace menos de una década, la compañía estuvo cerca de
desaparecer, y le tocó asociarse con GM y aceptar los malos
términos. Después de recuperarse y mantenerse estable, buenos
productos y acertadas estrategias de gestión pasaron a obtener
jugosas ganancias.
Impacto sobre
Otras Armadoras
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Fiat
Con la quiebra de Chrysler, Fiat es la más beneficiadas, pues
reciben una compañía con menos deudas y más productiva,
dispuesta a hacer lo que los italianos manden. Será un grupo del
nivel de la actual GM, e incluso más grande que PSA Peugeot
Citroën o Renault-Nissan.
Fiat genera pérdidas en Europa, pero gana tanto dinero en Brasil
que este país representa prácticamente el 100% de sus ganancias
de operación. La parte más rentable de GM, la única que no tiene
problemas de salud financiera, es la operación latinoamericana.
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