Convenio de Montreal

Ministerio de Desarrollo Sostenible (Francia)
DT / D D B P/P1/C Primera edición enero 2005
Actualizado 12 2009
Hoja Convenio de Montreal
El Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional,
firmado en Montreal el 28 de mayo de 1999 entre los miembros de la Organización de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece entró en vigor a nivel
internacional el 4 de noviembre 2003 para los primeros Estados Partes han ratificado.
En lo que respecta a todos los miembros de la Unión Europea, es aplicable desde el 28 de
junio de 2004.
Este nuevo acuerdo internacional para modernizar el régimen jurídico aplicable a la
responsabilidad del transportista aéreo por el daño causado a los pasajeros, el equipaje y la
carga en la ocasión de una línea aérea internacional. Se pretende que con el tiempo
sustituirá al Convenio de Varsovia, el más antiguo.
El Convenio de Varsovia, que se remonta al 12 de octubre de 1929, se modificó
sucesivamente y se complementa con muchos protocolos o acuerdos, lo que resulta en un
sistema jurídico complejo y confuso en términos de derecho del transporte aéreo
internacional. Además, el presente Acuerdo se celebra desde hace muchos años, injusta a
los pasajeros debido al bajo límite de la responsabilidad del transporte aéreo que
proporciona accidente y ya no se corresponde con los actuales acontecimientos económicos
: 8.300 DEG (derechos especiales de giro - alrededor de € 000 9 1), techo elevado a 16.600
DEG (aproximadamente 18.000 euros) por el que se modifica el Protocolo de La Haya de
1955.
El Convenio de Montreal tiene como objetivo remediar el problema muchas s que plantea
esta fragmentación y textos inadecuados, consolidar y actualizar las disposiciones
pertinentes de los instrumentos anteriores para integrar mejor a los cambios experimentados
por la industria aérea en los últimos años al tiempo que mejora en gran medida el sistema
de compensación de los pasajeros aéreos, sobre todo en caso de un accidente. El
desarrollo de este convenio se ha logrado un buen equilibrio entre las necesidades e
intereses de todos los socios de la Aviación Civil Internacional estados, los pasajeros y los
transportistas.
E / Las principales disposiciones del nuevo sistema son:
Una característica clave del nuevo instrumento jurídico es la introducción del principio de
responsabilidad ilimitada del transportista en caso de lesión. (Al 15/12/2009 (1 D TS = 1, 09
€)
El Convenio de Montreal ofrece ahora el sistema material de "doble estándar"
- Un primer nivel que establece una responsabilidad estricta de la ley, la responsabilidad de
la compañía aérea se compromete automáticamente a menos que haya evidencia de
negligencia, de hasta 100.000 DEG (109.000 euros). En el marco del proceso de examen
periódico relativo a la Convención, esta cantidad se incrementó hasta 113.100 DEG
(aproximadamente
2 123 300 EUR) para el transporte aéreo internacional en el presente Acuerdo, realizado el
30 de diciembre del 2009;
- Un segundo nivel, basado en la presunción de culpa del transportista y sin límite de
responsabilidad, se requiere la compañía para compensar los daños sufridos, si no es capaz
de demostrar que yo no cometí el negligencia.
La obtención de una compensación sin extensa litigios tendrá t por lo tanto se facilita en la
medida que ya no es necesario para el pasajero (o sus dependientes en caso de muerte), la
caída transporte internacional dentro de este acuerdo, para demostrar negligencia de la
compañía para obtener una indemnización completa por los daños sufridos, como es el caso
con el sistema establecido por el Convenio de Varsovia.
Otras disposiciones de la Convenciôn de Montreal también favorecen a los pasajeros:
• En caso de accidente, los Estados pueden obligar al transportista a realizar pagos
anticipados (antes de primeros auxilios) para ayudar a las víctimas o sus familiares a cargo
para cubrir las necesidades económicas inmediatas;
• En caso de muerte o lesión corporal de un pasajero, la acción de responsabilidad contra el
transportista puede, bajo ciertas condiciones, ser introducidos en el país en el momento del
accidente, el pasajero tiene su residencia principal y permanente;
-Los límites de indemnización se plantearon en relación con el daño, retraso o pérdida de
equipaje. Por lo tanto, el límite máximo de 17 DEG por kilogramo previstos en el Convenio
de Varsovia para el equipaje facturado se sustituyó un límite global por siniestro, el importe
establecido inicialmente en 1000 ascendieron a 1.113 DEG (derechos especiales de giro es
€ 1233) al 30 de diciembre de 2009. (Al 15/12/2009 (1 D TS = 1, 09 €)
2
La responsabilidad de las compañías aéreas en caso de daños resultantes de un retraso
en el transporte de pasajeros, fue limitado en el nuevo acuerdo a la suma de 4.150 DT S, la
cantidad aumentó a 4.694 DEG (5 1 16 €) a 30 de diciembre de 2009.
Por último, con el fin de garantizar una indemnización a las víctimas, las líneas aéreas
ahora son objeto de un bono global y prueba de seguro.
II / El ámbito de aplicación del nuevo dispositivo
El Convenio de Montreal, que tiene 92 Estados partes a 1 de diciembre de 2009 regula el
transporte aéreo internacional entre los únicos estados que lo han ratificado.
Se sabe convivir con el Convenio de Varsovia, que actualmente cuenta con 152 Estados
Partes y se continuarán rigiendo el transporte internacional entre las Partes en el Convenio
de Montreal y los que aún no han ratificado el nuevo convenio.
Este sistema dual en el plano internacional no debe, sin embargo, afectar a los derechos de
los pasajeros que viajan en vuelos internacionales operados por las compañías aéreas
titulares de una concedida por un Estado miembro de la Unión Europea bajo licencia la
legislación comunitaria.
En primer lugar, hay que señalar a este respecto que las principales innovaciones
Convenio de Montreal ya se había introducido en el ordenamiento jurídico comunitario como
consecuencia del Reglamento (CEE) n º 2027/97 de 9 de octubre de 1997 sobre
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente. Este texto comunitario
proporciona efectivamente los principios de destapar la responsabilidad de la compañía
aérea y el establecimiento de la responsabilidad objetiva hasta 100 000 DEG, que se
incluyeron en el Convenio de Montreal.
Además, la posibilidad de ratificar el Convenio de Montreal por los miembros de la Unión
Europea ha motivado la década de 2000, una modificación del Reglamento n º 2027/97 con
el fin de alinear el disposiciones del nuevo acuerdo en materia de transporte aéreo de
pasajeros y su equipaje o para completar algunos puntos. El trabajo realizado con este fin y
han dado lugar a la adopción del Reglamento de modificación n º 889/2002, de 13 de mayo
de 2002, que es aplicable desde el 28 de junio de 2004, fecha de entrada en vigor del
Convenio de Montreal para la Comunidad.
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El sistema establecido a nivel comunitario que regule tanto el transporte interno dentro de
cada Estado miembro que el transporte internacional dentro o fuera de la Comunidad,
cuando sean proporcionados por las compañías aéreas al transporte público bajo uno o los
otros Estados miembros.