Banco de Preguntas - TMA 2 ALA FIJA

AERODINÁMICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN
VUELO NIVELADO, SON:
Opción A
C
RESISTENCIA DEL VIENTO,
PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR.
Opción B
POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIÓN
Opción C
Opción D
SUSTENTACIÓN, PESO,
PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
B
EL PESO ES IGUAL A LA
LA SUSTENTACIÓN ES
PROPULSIÓN Y LA
IGUAL AL PESO Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA PROPULSIÓN IGUAL A
RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
C
LA VIGA PRINCIPAL
EL ÁNGULO DE ATAQUE
LA CUERDA AERODINÁMICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A
CIERTO
FALSO
B
CUALQUIER PUNTO DE BAJA
VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJA PRESIÓN
CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE
PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)?
B
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
EL CENTRO DE PRESIÓN SE
DESPLAZA HACIA ATRÁS,
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
SE FORMA UNA ONDA DE
ATAQUE, APLICANDO LA
CHOQUE QUE ENGROSA Y
FUERZA DE SUSTENTACIÓN
DESPRENDE LA CAPA
FUERA DEL ALA,
LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA
PRODUCIENDO EL PÉRDIDA
SUSTENTACIÓN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN
AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES
C
POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR
LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO?
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, ¿LA PROPULSIÓN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA?
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI:
LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN
LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
A
CIERTO
FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER
UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90°
A
LA SUSTENTACIÓN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
ÁNGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90ª=0,
LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G"
SUPERARÁN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE
IGUALARÍA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIÓN NO SE
PRODUCIRÍA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO:
B
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE :
B
LA RELACIÓN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA
V2
LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIÓN
V1
LA RELACIÓN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE
VMCG
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL
AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES:
C
CONTRARRESTAR LA
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR RESISTENCIA PRODUCIDA
EL ALERÓN IZQUIERDO
POR EL ALERÓN DERECHO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO
C
SE DUPLICA
DISMINUYE
SE CUADRUPLICA
A
CIERTO
FALSO
LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE
OCURRE CUÁNDO:
C
EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIÓN HACE UN VIRAJE
COORDINADO
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL
ES L=DS/DT.M
A
CIERTO
FALSO
LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE
FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
C
L= A 1/2 .D. V.CL.S
L= 1/2.D.V2.CD.S
L= 1/2. D. V2. CL.S
A
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA
POR UN OBJETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS
PARÁSITAS
LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIÓN
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON
LA SUSTENTACIÓN?
AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA?
EL VIENTO RELATIVO ES:
SE EXCEDE EL ÁNGULO DE
ATAQUE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A:
B
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL
DESPEGUE:
B
MEJOR CONTROL EN LA VMCG
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
A
LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A:
MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIÓN:
B
LA QUE SE FORMA DEBIDO A
LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE
ADHIEREN A ESTE
BAJAS VELOCIDADES
B
LA RESISTENCIA DE FORMA:
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON
DENOMINADAS:
CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA
RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A:
LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS
ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENÓMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJE
LONGITUDINAL
LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR
EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y EL EJE
VERTICAL
MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE
LA QUE SE FORMA DEBIDO
AL EXCESO DE
SUSTENTACIÓN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL
EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE
ALTAS VELOCIDADES
A CUALQUIER VELOCIDAD
AUMENTARÁ
DISMINUIRÁ
NO VARÍA
A
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL
PASO DE LOS OBJETOS A
TRAVÉS DE ÉL.
ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR
GRAN ÁNGULO DE ATAQUE
C
RESISTENCIAS INDUCIDAS
RESISTENCIAS BASES
RESISTENCIAS PARÁSITAS
A
QUE EN EL PUNTO DE
FORMACIÓN DE LA ONDA LA
CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y
DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA
ENTROPÍA DEBIDO A LA
PÉRDIDA DE ENERGÍA.
EN LA ONDA EL AIRE SE
HACE INCOMPRESIBLE Y
AUMENTA SU DENSIDAD,
POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE
ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO
A
EFECTO DE TIERRA
FACTOR P.
EFECTOS Z.
C
INDUCIDA
NO OCASIONAN
RESISTENCIA
PARÁSITA
A
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
VERTICAL
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE:
C
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE:
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:
A
LOS ALERONES
ESTABILIZADORES
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:
C
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
(ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE:
B
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE
SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA:
A
PLANO AERODINÁMICO
PLANO DE SUSTENTACIÓN
PLANO DE FUGA
¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)?
C
DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIÓN DEL AVIÓN EN
VUELO
TRANSMITIR LA ENERGÍA
AERODINÁMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIÓN SOBRE EL
EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA
SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:
C
MAYOR
IGUAL
MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN
ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:
A
MAYOR AL QUE
IGUAL AL
CORRESPONDERÍA PARA EL
CORRESPONDIENTE PARA
MISMO PESO DE ATERRIZAJE A EL MISMO PESO EN
NIVEL DEL MAR
CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD
CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:
C
AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJAS
VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,
PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN
B
VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO
VIENTO DE COLA, MÁS
PESO
ES INDIFERENTE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO:
EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA:
LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
C
ES AQUEL FORMADO EN LA
ÁNGULO FORMADO ENTRE LA
PARTE DELANTERA DEL
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
PERFIL
A
CIERTO
FALSO
C
AVIACIÓN
SUSTENTACIÓN
AERODINÁMICA
C
LEY DE NEWTON
ACCIÓN Y REACCIÓN
TEOREMA DE BERNOULLI
SI EL AVIÓN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIÓN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJARSE DE ELLA.
EL ÁNGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO
AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.
SI ES SEPARADO DE SU
POSICIÓN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA.
LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL
AVIÓN
ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE
VIENTO RELATIVO.
UN AVIÓN ES ESTABLE ESTÁTICAMENTE, CUANDO:
A
SE CONOCE COMO PÉRDIDA:
C
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL
AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:
C
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA PARÁSITA
C
HORIZONTAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
A
HACIA ADELANTE
HACIA ATRÁS
HACIA LA LÍNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE
CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y
SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA
PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?
C
QUE PUEDA VOLAR A MACH
QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 1 EN ALGUNOS
2
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE
SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINÁMICA ALCANCE EL
MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:
A
OPUESTA
LONGITUDINAL
EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE
EFECTIVO ES:
AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIÓN:
NEUTRAL
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL PESO ES IGUAL A LA
PROPULSIÓN, Y LA
SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRÁS
EL ÁNGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL ÁNGULO DE
INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A
LA RESISTENCIA.
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRÁS
EL FORMADO ENTRE EL EJE
LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINÁMICA
LA COLA SUBE Y BAJA LA
NARIZ
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINÁMICA
A
CIERTO
FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE:
C
AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN
COMPENSAR EL DESVÍO
DEL AVIÓN
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN:
C
LATERAL, VERTICAL, CUERDA
ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,
HORIZONTAL
LONGITUDINAL.
C
QUE EL CENTRO DE PRESIÓN
SE FORME EN UN ÁREA MÁS
PRÓXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINÁMICA POR
PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES
MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA
SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPÍA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CAÓTICO DE LAS
MOLÉCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE
COMPRESIBILIDAD
EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y
NIVELADO:
C
¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL
ELEVADOR HACIA ABAJO?
B
¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS
SPOILERS?
C
AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PÉRDIDA EN 50%
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?
B
AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS
FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS
EN FLECHA?
CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN
PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE:
B
ACTÚAN EN VIRAJES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION
EL FORMADO ENTRE EL EJE
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS
ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL
AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE
ÁNGULO DE ATAQUE?
A
CIERTO
FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON:
C
SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMÓN DE
DIRECCIÓN
FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES.
ALERONES, TIMÓN DE
PROFUNDIDAD, TIMÓN DE
DIRECCIÓN
A
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN
PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
PARA DARLE AL AVIÓN UNA
CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES:
A
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIÓN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA
NO FLOTA Y ES FÁCIL
ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES:
A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,
LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:
C
LA RESISTENCIA AL AVANCE
LA TRACCIÓN
EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA:
A
AUMENTAR SUSTENTACION
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES:
C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIÓN
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE
VERIFICA QUÉ:
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES:
A
MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO
¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS?
PERMITIR UN DESPEGUE
MÁS SEGURO SOBRE
OBSTÁCULOS ALTOS
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
ÁNGULO DE INCLINACIÓN
LATERAL EN UN VIRAJE.
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
MENOR QUE EN UN DÍA
FRÍO
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
ATERRIZAJE
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
IGUAL QUE UN DÍA FRÍO
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR:
LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIÓN?
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES:
¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA?
LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN
CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADÓS DE UN ALA ES:
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?
¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD?
A
LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE EL ESPESOR MÁXIMO DEL
DE ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL
LA ORDENADA MÁXIMA DEL
PERFIL
A
DESPEGUE Y ATERIZAJE
CRUCERO
ASCENSO UNICAMENTE
A
CIERTO
FALSO
A
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
B
LA CUERDA MEDIA
AERODINÁMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS)
ES LA LÍNEA
PERPENDICULAR QUE UNE ES LA CUERDA AERODINÁMICA
AL BORDE DE ATAQUE Y EL PARA TODO EL PLANO (MAC)
BORDE DE FUGA
A
SIMÉTRICO
ASIMÉTRICO
NUNCA PUEDEN COINCIDIR
C
EL BORDE DE ATAQUE
LA SUPERFICIE SUPERIOR
B
ERROR DEL INSTRUMENTO
POR RETARDO EN SU SEÑAL
EL BORDE DE SALIDA
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIÓN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMÓMETRO
B
UN PLANO O SEMI ALA CON
HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE
COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O
MONTANTES EXTERNOS
A
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
A
CIERTO
FALSO
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR
SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
DESCENSO UNICAMENTE
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE:
EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA:
¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL
AIRE?
D
LA PENDIENTE DE PISTA
LA LONGITUD DE PISTA
CLEAR WAY
A
ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE PLANO
ÁNGULO DIEDRO
C
INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL
CALOR
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:
A
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA
COMPENSADA, CUÁNDO:
C
LOS MANDOS DEL AVIÓN
ESTÁN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE
SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIÓN - PARADA
¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA
CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360°
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?
B
CIERTO
FALSO
EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR:
C
EL BORDE DE ATAQUE
EL BORDE DE SALIDA
LA SUPERFICIE INFERIOR
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES:
C
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIÓN
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
ÁNGULO DIEDRO
EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,
SE DEFINE CÓMO:
¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR?
C
ÁNGULO DE FLECHADO
ÁNGULO DE ATAQUE
B
CIERTO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES:
D
SUPERFICIE ALAR
C
LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE
UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE
FALSO
COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
TODA ACCIÓN PRODUCE
UNA REACCIÓN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ:
VELOCIDAD
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
A Y B SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
ESTABILIZADOR
VERTICAL
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN
EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS:
CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL
¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA?
DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIÓN.
D
DISMINUYE EL ÁNGULO DE
ATAQUE
AUMENTA LA
SUSTENTACIÓN
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE
EN CIERTA ACTITUD
C
SPOILERS
DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES
B
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN
MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
C
APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA
APLICARÁ PRESIÓN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
ESTÁ APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL
DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA
DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
B
VELOCIDAD PARA MEJOR RATA VELOCIDAD PARA MEJOR
DE ASCENSO
ÁNGULO DE ASCENSO
C
SOBRE LA SENDA DE VUELO
DEL AVIÓN GRANDE
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA:
AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN:
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
FLAPS:
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS
TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE
VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO
SE DISIPARÁN EN EL
DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA
TÉRMINO DE DOS (2)
SENDA DE VUELO DEL AVIÓN
MINUTOS DESPUÉS DE QUE
GRANDE
PASE EL AVIÓN GRANDE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
A Y B SON CORRECTAS
NUNCA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y C SON CORRECTAS
¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN
ENTRE EN UNA BARRENA?
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL
EJE:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL
AERODINÁMICO, SE LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL
SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJE:
CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA:
¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA?
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO
EN:
TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES:
C
CUANDO LOS ALERONES
PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIÓN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMÓN HACE
QUE EL AVIÓN DE VUELTAS
Y EL LÍMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO
CUANDO UN ALA ESTÁ
PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA
A
LONGITUDINAL
VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
A
EFECTO VÉNTURI
EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MÁSICO
EFECTO REYNOLDS
B
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU
MÁXIMA DEFLEXIÓN
UTILIZAR LA
CONFIGURACIÓN DE
MÍNIMA DEFLEXIÓN DE
FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE
EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA
A
LATERAL
LONGITUDINAL
VERTICAL
A
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
C
EL FLUJO TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS
DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRÍAS DE LA ATMÓSFERA
CIRCUNDANTE
A
LA PUNTA DEL ALA
LA RAÍZ DEL PLANO
LA RAÍZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
A
FLAPS
FRENOS DE PICADA
ALERONES
A
DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN AUMENTAR LA
DEL ALA
RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA
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C
DISMINUIR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA
SUSTENTACIÓN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE
C
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS
ALERONES PERMANECEN
ESTÁTICOS
EL TIMÓN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO
IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS
CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?
C
UNA FUERZA PRODUCIDA
UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
PERPENDICULARMENTE AL
EJE LONGITUDINAL DEL
VIENTO RELATIVO
AVIÓN
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN
QUE ACTÚA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE
SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERÍA DE:
A
3 GRAVEDADES
2 GRAVEDADES
SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA
(GROUND EFFECT)
C
SE PRODUCIRÁ MAYOR
PRESENTARÁ MAYOR
PRESIÓN ESTÁTICA Y POR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
LO CUAL UN AUMENTO EN
NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO
LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MÁS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE
PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
C
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN
AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE:
C
SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN MULTIPLICANDO POR EL
VACÍO
PESO TOTAL DEL AVIÓN
¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE?
B
1/cos de a
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE
LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES:
CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA:
12 GRAVEDADES
EJE VERTICAL
N=(VM/VSO)2 (LÈASE 2
COMO AL CUADRADO)
INCREMENTAR EL ÁNGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIÓN
S=W/q.s.Cl max
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¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL
AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE?
INCREMENTAR EL ÁNGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PÉRDIDA
DE SUSTENTACIÓN
MANTENER EL ÁNGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL ÁNGULO DE ATAQUE
B
DISMINUIR EL ÁNGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA.
¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA
ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJE?
A
LA FUNCIÓN DEL RUDDER
PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA HA SIDO TRANSFERIDA AL PARA MANTENER LA NARIZ DEL
DE LA COMPONENTE VERTICAL ELEVADOR A MEDIDA QUE AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA
DE SUSTENTACIÓN
EL BANQUEO SE APROXIMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE
A 45°
¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN
ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?
C
A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR
MANIOBRABILIDAD.
A
MAYOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN
MÁS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIÓN
INESTABLE
C
APLICAR PEDAL DEL LADO
CONTRARIO
HACER LA CORRECCIÓN
CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO
DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE
EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
B
EL AVIÓN ESTA ACELERANDO
EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES
¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA?
A
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
LAS CUATROS FUERZAS
ESTÁN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO
SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO
NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA
C
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
AUMENTA Y LA
RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA
PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G
(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO)
ESTABLECE QUE:
LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE,
MOTIVADO :
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CIERTO?
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B
LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MÁS ALTO
EN PROPORCIÓN AL
COSENO DEL ÁNGULO DE
BANQUEO
EN PROPORCIÓN AL RADIO DE
VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES
ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
LA RESISTENCIA PARÁSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VÓRTICE DE PUNTA DE
ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VÓRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.
¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA?
C
SOBRE EL EJE LATERAL
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJE VERTICAL
B
CIERTO
FALSO
A
DUTCH ROLL
INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD
EN ESPIRAL
C
QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA FRÍA Y SECA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A
UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMÓSFERA HÚMEDA
QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA
GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y
HÚMEDA
A
AQUELLA QUE OFRECE LA
MENOR RESISTENCIA
PARÁSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA PARÁSITA ES
MENOR
EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR
CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS
SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
C
UN AVIÓN MENOS PESADO,
ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN
ÁNGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIÓN MÁS PESADO
ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A
UN ÁNGULO DE ATAQUE
MENOR.
UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA
SIEMPRE A UN DETERMINADO
ÁNGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES
VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERÍODO DE TIEMPO?
A
VELOCIDAD DE MAYOR RATA
DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA
¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL
INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO)
¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL
FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN?
UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?
¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO?
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DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
ÁNGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTÁCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO.
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A
CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?
B
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTÁCULO
EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE
PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:
B
LILIENTHAL
BERNOULLI
WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE
PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON:
A
LAS ALAS
EL FUSELAJE
EL EMPENAJE
B
EL AUMENTO DE LA TENSIÓN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIÓN
LA SUMA DE LA ENERGÍA
INTERNA MÁS LA ENERGÍA
EXTERNA DEL AIRE
LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRÍA DEL ALA
B
SIMÉTRICO
ROMBOIDAL
ASIMÉTRICO PLANO
B
CIERTO
FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN
ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:
A
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON:
B
FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES
ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL
EJE:
A
LONGITUDINAL
LATERAL
VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA:
C
AUMENTAR EL CL MÁXIMO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE
EJERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS
¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS,
CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA
DE LA CORRIENTE DE AIRE?
LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIÓN:
¿LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
SUSTENTACION?
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA
ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?
C
LOS MANDOS QUE
CONTROLAN LOS
LA RUEDA DEL COMPENSADOR MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
DE LA (S) HÉLICE (S)
A
CIERTO
¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA?
C
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DE LA NARIZ DEL
EL ÁNGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO ALA CON LA CUERDA DEL
TIP
¿SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS
CONDICIONES ABAJO DESCRITAS?
A
PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE
ÁNGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMÉTRICO PLANO PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª
0ª ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO
ACTÚA:
C
EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIÓN
EN LA MISMA DIRECCIÓN
DE LA SUSTENTACIÓN
A
CIERTO
FALSO
A
BANQUEO IZQUIERDO
CABECEO
B
CIERTO
FALSO
B
CABECEO NEGATIVO
CABECEO POSITIVO
ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA:
A
DESPLAZA LA COLA HACIA LA
IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA
LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA
IZQUIERDA
¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO?
C
NARIZ A LA IZQUIERDA
COLA A LA DERECHA
COLA A LA IZQUIERDA
¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL
USO DE LOS FLAPS?
A
CIERTO
FALSO
¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO
TIERRA?
EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE:
LOS PEDALES
FALSO
EL ÁNGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIÓN
EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
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LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN
NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS:
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA
REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:
¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINÁMICO?
LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÒN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES?
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QUÉ:
¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO?
¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL?
UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
B
EQUILIBRIO
ESTABILIDAD
A
CIERTO
FALSO
C
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE INCIDENCIA
A
CIERTO
FALSO
C
EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
A
L= 1/2 D.V2.CL.S
L= 1/2 D.CL.V.S2
L= 1/2 D.S.CD.V2
C
ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTÁTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
C
DE LA PRESIÓN Y
TEMPERATURA
C
EL PESO ES IGUAL A LA
RESISTENCIA
B
NINGUNA
C
LAS ALAS CON FLECHA
REGRESIVA
EL FUSELAJE
EL PLANO DE COLA VERTICAL
C
ESTABILIDAD ESTÁTICA
NEGATIVA
ESTABILIDAD DINÁMICA
ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA
DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIÓN
SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
BALANCE
PERFIL AERODINÁMICO
EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES MAYOR A LA
RESISTENCIA
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA
TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
B
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
CONSOLAS DE LOS
POR LOS MOTORES
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE
OPERACIÓN
C
LOS FLAPS
LOS SPOILERS
LOS ALERONES
¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO
DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA:
C
LA INDUCIDA
DE CONTACTO
PARÁSITA
A
GRAVEDAD
EMPUJE
TRACCIÓN
¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?:
C
ALERONES
RUDDER
ELEVADORES
B
LOS ALERONES
LOS FLAPS
LOS COMPENSADORES
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
D
CUANDO LA AERONAVE VUELA
NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA
VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO
ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS)
C
ESTABILIDAD NEUTRA
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD POSITIVA
C
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIÓN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR
PRESIÓN
¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA?
C
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL
AIRE POR EL INTRADÓS
POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDÓS
LA CAPA LÍMITE PUEDE SER:
C
LAMINAR
TURBULENTA
¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR
SUSTENTACIÓN:
¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIÑADA?
¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD PRESIÓN?
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA
INFINITA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS ANTERIORES
NUNCA
A Y B SON CORRECTAS
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN
ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:
EJE LATERAL
CENTRO DE PRESIÓN
LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL
BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
LO MÁS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE PÉRDIDA
C
CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIÓN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS
¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR?
C
ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO DEL AIRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SOBRE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE CON MUY POCA
CON MUCHA TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN?
A
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
ÁNGULO DE ATAQUE.
¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO?
C
ES EL ROCE PRODUCIDO POR
LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINÁMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINÁMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE
¿SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL?
C
SOBRE EL EJE VERTIAL
¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA
LÍMITE?
¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)?
¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO?
C
A
C
¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA?
A
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE:
B
A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL:
A
ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE
LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HÉLICE Y SU PLANO DE
ROTACION
TREN DE ATERRIZAJE Y
MOTOR
ALABEO
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
ES EL ÁNGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HÉLICE
VIENTO RELATIVO
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
SOBRE EL EJE TRANSVERSAL
ES LA RELACIÓN DE PALAS EN
UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE
MOTOR Y HÉLICE
MOTOR Y ALA
CABECEO
GUIÑADA
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LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA:
LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVÉS DE:
¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS :
C
COMBADURA
FLECHA
ENVERGADURA
B
RESISTENCIA AL CUADRADO
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA NULA
C
TUBO DE ENSAYO
UN TÚNEL DE VIENTO
UN TUBO VÉNTURI
A
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA PARÁSITA
RESISTENCIA DE FORMA
B
SLAT
ALERONES
FLAP
UN VIRAJE COORDINADO
UN ASCENSO SOSTENIDO
CONTROLAR EL CABECEO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSÓNICA
A SUBSÓNICA, ANTES DEL
COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIÓN DE
OBJETOS O PARTÍCULAS
EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO
EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
¿QUÉ SIGNIFICA STALL?
A
¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES?
A
LA PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LÍMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIÓN
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE
GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE
SISTEMA?
B
AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA:
B
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL:
C
FRENO AERODINÁMICO
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA
AERONAVE SE DENOINA:
B
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTÓN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS:
B
ALERÓN, FLAPS, SLAT
RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA:
C
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
VELOCIDAD DE ROTACIÓN
VELOCIDAD DE DECISIÓN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA
AERONAVE SERA UN:
A
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTÓN
ALREDEDOR DEL EJE
TRANSVERSAL
REDUCIR LA
SUSTENTACION
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL
DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR
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A Y B SON CORRECTAS
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA:
C
BAJA EL ALERÓN DERECHO Y
SUBE EL IZQUIERDO
LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN :
B
EL ÁNGULO DE ATAQUE
B
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
A
CUERDA
FLECHA
ENVERGADURA
C
EL TREN DE ATERRIZAJE
EL ELEVADOR
LOS PLANOS
B
CANTILEVER
CON MONTANTES
DIEDRO
C
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
LAS SUPERFICIES
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
CONTROL CON
OPUESTOS
MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS
EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR :
B
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD
EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS
DEL AVIÓN:
C
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA:
A
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR:
A
SUSTENTACIÓN / PESO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN
ORIGINAL, SE DENOMINA :
B
ESTABILIDAD NEUTRA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO:
C
EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y
AMBOS BAJAN
EL DERECHO SUBE
EL CENTRO DE PRESIÓN ES:
LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE
DE SALIDA:
EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR:
¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO:
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIÓN
LA DIFERENCIA DE
PRESIONES
BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y
SUBE EL DERECHO
LA RESISTENCIA ALAR
SUPERFICIES FIJAS,
TIMONES DE DIRECCIÓN, Y COMPENSADOR, ELEVADOR,
DE PROFUNDIDAD,
SLAT, FLAP
COMPENSADORES
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
PESO / SUSTENTACIÓN
DEL SONIDO
ESTABILIDAD POSITIVA
ESTABILIDAD NEGATIVA
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIÓN
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CONOCIMIENTOS ADMINISTRACIÓN DE MANTENIMIENTO
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
ES LA ADECUACIÓN Y
UTILIZACIÓN DE LOS
RECURSOS DISPONIBLES,
PARA EL LOGRO DE
OBJETIVOS PREESTABLECIDOS
ES LA GUIA, DIRECCIÓN Y
CONTROL DE LOS ESFUERZOS DE
UN GRUPO HUMANO, HACIA LA
CONSECUCIÓN DE UN OBJETIVO
COMÚN
ES EL PROCESO EN EL
CUAL LOS PROPÓSITOS,
CONOCIMIENTOS Y
APTITUDES SE
CONVIERTEN EN UNA
ACCIÓN EFECTIVA
PLANIFICACIÓN
¿QUE ENTIENDE UD. POR EL CONCEPTO DE
"ADMINISTRACIÓN"?
B
ES LA NECESIDAD DE
COORDINAR LOS ESFUERZOS
DE UN GRUPO HUMANO QUE
PERSIGUEN UN OBEJTIVO
COMÚN
LA DIVISIÓN DEL TRABAJO QUE HAY QUE REALIZAR EN
TAREAS DEFINIDAS, Y LA ASIGNACIÓN DE ÉSAS TAREAS A LOS
INDIVIDUOS CALIFICADOS POR SU INSTRUCCIÓN Y SUS
CARACTERÍSTICAS NATURALES PARA SU EJECUCIÓN
EFICIENTE, ES CONOCIDO COMO:
A
ADMINISTRACIÓN
EJECUCIÓN
ORGANIZACIÓN
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO POR BLOCK DE OVERHAUL,
SIGNIFICA QUE:
D
EL O/H DE UNA AERONAVE SE
EFECTUA EN TALLERES
ESPECIALIZADOS QUE
ELABORAN SUS
REQUERIMIENTOS DE
INSPECCIÓN
EL O/H DE UNA AERONAVE
ES EL CONJUNTO DE
INSPECCIONES QUE SE
REALIZA CUANDO ÉSTA
LLEGA AL TÉRMINO DE SU
VIDA ÚTIL
EL O/H DE UNA
EL O/H DE UNA AERONAVE SE
AERONAVE SE EFECTÚA
EFECTÚA POR CONJUNTO EN UNA
POR CONJUNTOS EN
SOLA FASE
DISTINTAS FASES
EL PROGRAMA DE CONFIABILIDAD CLASIFICA LOS SITEMAS O
ELEMENTOS QUE COMPRENDEN UNA AERONAVE, EN TRES
PROCESOS DE MANTENIIENTO PRIMARIO, LOS CUALES SON:
B
SERVIBLES, RECUPERABLES,
INSERVIBLES
ON CONDITION, HARD
TIME, CONDITION
MONITORING
ON CONDITION, SERVIBLES Y
RECUPERABLES
A
DESCRIBE EL DISEÑO TIPO Y
LAS LIMITACIONES DE UNA
AERONAVE DE UN MODELO
PARTICULAR
DESCRIBE EL
FUNCIONAMIENTO
PARTICULAR DE UNA
AERONAVE
DESCRIBE LAS NORMAS BAJO LAS
NINGUNA RESPUESTA ES
CUALES DEBEN SER MANTENIDA
CORRECTA
UNA AERONAVE
UNA ESPECIFICACIÓN DE CERTIFICADO DE TIPO (T/C):
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ON CONDITION, ON
SERVICE, OUT OF
SERVICES
¿EN CUÁL DE LAS ETAPAS DE LA ADMINISTRACIÓN, SE
ESTABLECEN DE PREFERENCIA LAS NORMAS DE CONTROL?
A
EN LA DE PLANIFICACIÓN
EN LA DE CONTROL
EN LA DE ORGANIZACIÓN
EN LA DE EJECUCIÓN
MOTIVAR A LOS SUBORDINADOS Y VERIFICAR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES, SON DOS TAREAS
QUE REALIZA EL JEFE AL EFECTUAR
A
LA SUPERVISIÓN
EL CONTROL
LA COMUNICACIÓN
LA TÓMA DE DESICIONES
SÍ UNA EMPRESA DESEA LANZAR AL MERCADO UN PRODUCTO
NUEVO, Y SUS EJECUTIVOS NO SABEN LA CANTIDAD Y
CARACTERISTICAS DEL TIPO DE CONSUMIDORES QUE LO
PUEDAN REQUERIR, DEBE REALIZARCE:
D
UN BUEN DISEÑO DEL
PROCESO DE PRODUCCIÓN
UNA ADECUADA
PUBLICIDAD
UN ESTUDIO DE LAS FORMAS DE
COMERCIALIZACIÓN
UN ESTUDIO DE
MERCADO
C
ES EL DERECHO A EXIGIR EL
CUMPLIMIENTO DE LAS
NORMAS SIN CONDICIONES
ES EL DERECHO A
EJECUTAR TAREAS
RELACIONADAS
DIRECTAMENTE CON LA
RESPONSABILIDAD ANTES
DICHA
ES EL DERECHO DE UNA
PERSONA PARA EXIGIR QUE
OTRAS HAGAN UN TRABAJO BAJO
CIERTAS CONDICIONES;
RELACIONADAS DIRECTAMENTE
CON UNA TAREA, AUTORIDAD
Y/O RESPONSABILIDAD
ES EL DERECHO A EXIGIR
EL CUMPLIMIENTO DE
TAREAS, SIN EXISTIR
NINGUNA RELACIÓN
ENTRE LAS TAREAS Y LA
RESPONSABILIDAD
C
UN ELEMENTO SE CAMBIA
CUANDO LAS ESTADÍSTICAS
DE FALLAS INDICAN QUE HA
CUMPLIDO SU VIDA ÚTIL
UN ELEMENTO SE CAMBIA
CUANDO DEMUESTRA UN
DETERIORO PREGRESIVO
UN ELEMENTO NO
EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
REQUIERE
ESTÁ BASADO EN ANTECEDENTES
MANTENIMIENTO
ESTADÍSTICOS
PROGRAMADO
¿QUÉ SE ENTIENDE POR AUTORIDAD?
EL TÉRMINO "CONDITION MONITORING" SIGNIFICA QUE:
EL TERMINO "ON CONDITION" SIGNIFICA QUE:
B
UN ELEMENTO DEBE
UN ELEMENTO DEBE
REEMPLAZARSE EN UN
REEMPLAZARSE CUANDO
INTERVALO FIJO, PERO QUE
DICHO INTERVALO PUEDE SER FALLE
AMPLIADO
UN ELEMENTO SE DEBE CAMBIAR
AL OVERHAUL
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UN ELEMENTO DEBE
CAMBIARSE CUANDO
PRUEBAS FÍSICAS Y
MEDICIONES A
INTERVALOS REGULARES,
INDICAN QUE NO
CUMPLE CON
REQUISITOS
ESPECIFICADOS
DETERMINAR OBJETIVOS,
APROBACIÓN Y EJECUCIÓN
DETERMINAR OBJETIVOS,
DISCUSIÓN Y APROBACIÓN,
EJECUCIÓN, EVALUACIÓN Y
CONTROL
CONTROL, DIRECCIÓN,
PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN
DETERMINAR OBJETIVOS,
DISCUSIÓN Y
APROBACIÓN Y
EJECUCIÓN
PLANIFICACIÓN,
ORGANIZACIÓN,
DIRECCIÓN, CONTROL
¿CUALES SON LAS ETAPAS DE LA PLANIFICACIÓN?
C
DETERMINAR OBJETIVOS,
EJECUCIÓN Y CONTROL
¿CUÁLES SON LAS ETAPAS QUE SE DISTINGUEN EN FORMA U
ORDEN LÓGICO EN EL PROCESO DE ADMINISTRACIÓN?
D
ORGANIZACIÓN,
PLANIFICACIÓN, CONTROL,
DIRECCIÓN
PLANIFICACIÓN ,
CONTROL, DIRECCIÓN,
ORGANIZACIÓN
D
ES LA OBLIGACIÓN QUE TIENE
UN SOBORDINADO DE
CUMPLIR UNA TAREA QUE LE
HA SIDO DELEGADA POR
ESCRITO
ES LA ACCIÓN DE
EJECUTAR TAREAS, QUE
ES EL DESEO DE LLEVAR A CABO
HAN SIDO ORDENADAS VIA
UNA TAREA, AUN CUANDO ÉSTA
ORAL, Y QUE NO GUARDA
NO LE HA SIDO ORDENADA
RELACIÓN CON SUS
FUNCIONES BÁSICAS
ES LA OBLIGACIÓN QUE
TIENE UN INDIVIDUO O
UNA ORGANIZACIÓN, DE
LLEVAR A CABO UNA
DETERMINADA TAREA
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
¿QUE SE ENTIENDE POR "RESPONSABILIDAD"?
LA BITÁCORA DE UNA AERONAVE:
B
ES EL REGISTRO EN EL CUAL
SE ANOTAN LAS HORAS DE
VUELO DE UNA AERONAVE
ES EL REGISTRO EN EL
CUAL SE ANOTAN TODOS
LOS DATOS CORCENIENTES
DEBE SER LLENADA POR EL
A UNA AERONAVE EN
PILOTO SOLAMENTE
CUANTO A SU
MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN
UN BUEN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO
DEBERÍA, CONSIDERAR INSPECCIONES DEL TIPO:
A
POR HORAS DEVUELO Y
TIEMPO CALENDARIO
POR TIEMPO CALENDARIO
SOLAMENTE
B
INSPECCIONES
INSPECCIONES IMPREVISTAS Y PROGRAMADAS
EL MANTENIMIENTO
REGULARMENTE Y EL
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONCEPTOS, ASEGURAN LA
AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE?
POR HORAS DE VUELO
SOLAMANETE
INSPECCIONES PROGRAMADAS
NINGUNA RESPUESTA ES
REGULARMENTE E INSPECCIONES
CORRECTA
IMPREVISTAS
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¿QUÉ CARACTERISTICAS PRINCIPALES, DEBE POSEER UN
ADMINISTRADOR DE MANTENIMIENTO?
A
DEBE IDENTIFICAR Y
CLASIFICAR SU TRABAJO,
MEDIR EL DESEMPEÑO, USAR
UN VOCABULARIO TÍPICO Y
TENER PRINCIPIOS CLAROS
SOBRE LOS CUALES TRABAJAR
¿QUÉ SE ENTIENDE, O CÓMO SE DEFINE LA ETAPA DE
DIRECCIÓN?
B
ES LA ETAPA EN LA QUE SE
CONDUCE LA EJECUCIÓN DE
UN TRABAJO
¿QUÉ ES LA ETAPA DE LA ORGANIZACIÓN?
B
ES LA ETAPA DONDE SE
ES LA ETAPA DONDE SE
DEFINEN TAREAS,
DESARROLLAN PROGRAMAS DE
AUTORIDADES Y
TRABAJO
RESPONSABILIDADES
¿QUÉ SISTEMA DE MANTENIMIENTO USADO EN LA
ACTUALIDAD, ES EL MÁS UTILIZADO POR LAS COMPAÑÍAS
AÉEAS DE GRAN ENVERGADURA?
C
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
LA ETAPA DE CONTROL, ES RECOMENDABLE EFECTUARLA:
EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE:
SI UD. TUVIERA QUE ORGANIZAR UNA UNIDAD DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTABLECERÍA:
DEBE IDENTIFICAR Y
CLASIFICAR UN TRABAJO,
MEDIR EL DESEMPEÑO, Y
USAR UN VOCABULARIO
TÍPICO Y ENTENDIBLE AL
ORDENAR
ES LA ETAPA EN QUE SE
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE
PLANTEA, CÓMO LO VAMOS
PLANTEA, QUÉ VAMOS A HACER
A HACER
DEBE IDENTIFICAR Y CLASIFICAR
SU TRABAJO, USAR UN
NINGUNA RESPUESTA ES
VOCABULARIO TÍPICO Y
CORRECTA
ENTENDIBLE AL ORDENAR
ES LA ETAPA EN LA CUAL SE
CLASIFICAN Y SE ESTUDIAN LOS
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
ES LA ETAPA EN LA CUAL
SE CONTROLAN LOS
CASOS IMPORTANTES
SIGNIFICATIVOS
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO CONDITION
MONITORING
MANTENIMIENTO ON
CONDITION
D
DURANTE TODO EL
DESARROLLO DE UN PLAN
AL INICIAR EL
DESARROLLO DE UN PLAN
EN CUALQUIER
SOLO AL INICIAR Y AL TERMINAR MOMENTO DEL
DESARROLLO DE UN
EL PLAN
PLAN
C
CONTIENE LAS
INSTRUCCIONES PARA EL
ARME Y DESARME DE LAS
ESTRUCTURAS
CONTIENE LAS INSTRUCCIONES
CONTIENE TODA LA
COMPLETAS PARA TODO EL
INFORMACIÓN NECESARIA
MANTENIMIENTO DE TODOS LOS
PARA EL OVERHAUL DE LAS
SISTEMAS Y COMPONENTES
UNIDADES
INSTALADOS EN UNA AERONAVE
TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS
C
EN UN SOLO NIVEL LAS
FUNCIONES DE INSPECCIÓN Y
EJECUCIÓN
NO HARÍA DIFERENCIA
ENTRE EJECUCIÓN E
INSPECCIÓN
UNA DEPENDENCIA
ÚNICA PARA LA FUNCIÓN
DE EJECUCIÓN E
INSPECCIÓN
UNA SEPARACIÓN ENTRE LA
FUNCIÓN DE EJECUCIÓN E
INSPECCIÓN
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
SI DURANTE LA INSPECCIÓN VISUAL DE UNA AERONAVE,
LUEGO DE UN VUELO, UD. DETECTA LA PIEL DEL ALA
ARRUGADA Y UNA FILTRACIÓN DE COMBUSTIBLE A LO LARGO
DE UNA UNIÓN REMACHADA, LA AERONAVE PUDO HABER
SUFRIDO:
UN MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
DEFICIENTE
B
UN ATERRIZAJE A FAVOR DEL
VIENTO
UNA TURBULENCIA SEVERA
UN ATERRIZAJE CON EL PESO
MÁXIMO DE ATERRIZAJE
LAS REGLAMENTACIONES AERONÁUTICAS VIGENTES, SE
ESTABLECIERON POR LEY CON EL OBJETO DE:
A
VELAR POR LA SEGURIDAD Y
EL COMPORTAMIENTO
ORDENADO DE LAS
OPERACIONES DE VUELO
SELECCIONAR AL
PERSONAL AERONÁUTICO
PARA LAS COMPAÑÍAS
AÉREAS
ESTABLECER LOS PROGRAMAS DE
TODAS LASRESPUESTAS
MANTENIMIENTO Y REEMPLAZO
SON CORRECTAS
DE LOS COMPONENTES DE LAS
AERONAVES
¿QUÉ PREGUNTA SE DEBE RESPONDER EN LA ETAPA DE LA
ORGANIZACIÓN?
D
QUÉ VAMOS A HACER
SÍ SE CUMPLEN LOS
OBJETIVOS
SÍ SE EJECUTA EL TRABAJO
CÓMO LO VAMOS A
HACER
B
VERIFICAR EL VENCIMIENTO
DE LOS CERTIFICADOS DE
AERONAVEGABILIDAD DE LA
AERONAVE
DETERMINAR LA
CONDICIÓN DE LA
AERONAVEGABILIDAD DE
LA AERONAVE Y/O
COMPONENTES
MANTENER UNA AERONAVE
PRESERVADA EN LA MEJOR
FORMA POSIBLE
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
D
SON LOS MEDIOS QUE SE
USAN PARA NOTIFICAR A LOS
PROPIETARIOS DE LAS
AERONAVES Y OTRAS
PERSONAS INTERESADAS DE
UNA CONDICION PELIGROSA Y
PARA PRESCRIBIR LAS
CONDICIONES BAJOS LAS
CUALES, LA AERONAVE O
COMPONENTE PUEDE SEGUIR
OPERANDO
SON OBLIGATORIAS Y SE
DEBEN ACATAR, A MENOS
QUE SE CONCEDA UNA
EXENCIÓN ESPECÍFICA
SE PUEDEN DIVIDIR EN DOS
CATEGORIAS
TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS
UN SISTEMA DE INSPECCIÓN DE AERONAVES, ESTÁ DISEÑADO
PARA:
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (AD/DA):
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ELECTRICIDAD BÁSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA?
B
UN ELECTRÓN
UNA MOLÉCULA
¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO?
A
NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO:
C
UN ELEMENTO
MOLÉCULA, MATERIA Y
PROTÓN
UN COMPUESTO
PROTÓN, ELEMENTO Y
NEUTRÓN
¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN?
C
POSITIVA
NEUTRA
¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN
ELECTRÓN?
B
UN ELECTRÓN
UN PROTÓN
¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO?
A
IÓN POSITIVO
ÁTOMO POSITIVO
CARGA POSITIVA
VOLTAJE POSITIVO
¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ?
B
EL AMPERIO
EL VOLTIO
EL VATIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA:
C
ES EL FLUJO DE ELECTRONES
EN DOS DIRECCIONES
ES EL CAMBIO DE VOLTAJE
ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN
UNA SOLA DIRECCIÓN
ES LA RESISTENCIA AL
VOLTAJE
¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA?
A
ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE
TODAS LAS ANTERIORES
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO?
D
ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE
ES EL CORTO CIRCUITO
ELECTRONES
VOLTIOS
AMPERIOS
OHMIOS
VATIOS
¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?
B
EN VOLTIOS
EN OHMIOS
EN AMPERIOS
EN VATIOS
A
FUENTE, CARGA Y
CONDUCTOR
CALOR, PRESIÓN Y CARGA
AMPER, VOLTIO Y VATIOS
TODAS LAS ANTERIORES
A
PLATA, BRONCE Y ALUMINIO
ACERO, PLATA Y COBRE
HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE
A
BOBINAS TRANSFORMADORAS
LA BOBINA REFORZADORA
EL SECUNDARIO DEL MAGNETO
NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO
ELÉCTRICO:
NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN
BUEN CONDUCTOR:
EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO
VOLTAJE ES GENERADO POR:
UN ELEMENTO
Opción D
ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN
NEGATIVA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ELECTRÓN, PROTÓN Y
MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
EL VIBRADOR DE
PARTIDA
PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO
ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE:
D
INSTALAR UN NÚCLEO MENOS
PERMEABLE.
AUMENTAR EL VOLTAJE.
AUMENTAR EL NÚMERO DE
VUELTAS DE LA BOBINA.
TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS.
C
SER REMOVIDA.
SER RECARGADA.
QUE SE LE AGREGUE AGUA.
MANTENIMIENTO.
D
EL CIRCUITO ES INDUCTIVO.
LA CORRIENTE ADELANTA
AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ADELANTA A LA
CORRIENTE.
EL CIRCUITO ES
RESONANTE.
D
INTERRUMPIENDO LA
CORRIENTE ALTERNA.
DESCONECTANDO EL
REGULADOR DE
FRECUENCIA.
DESCONECTANDO EL RELAY DE
SOBREVOLTAJE.
DESCONECTANDO EL
TERMINAL DE CAMPO.
A
DISMINUIRLA.
DETENER EL GENERADOR.
AUMENTARLA.
ELIMINARLA.
C
5000 OHMS.
50 OHMS.
500 OHMS.
0,5 OHMS.
EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE:
D
ESTA CONECTADO AL
GENERADOR.
ESTA CONECTADO A LA
BATERÍA.
INDICA FALLA EN EL SISTEMA.
INDICA EL CONSUMO DEL
SISTEMA.
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE
CONTÍNUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE
CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE
COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA
PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTÍNUA EN ALTERNA?
B
UN RECTIFICADOR.
UN INVERSOR.
UN EXCITADOR.
UN ALTERNADOR.
¿CUÁNTOS CÍCLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN
GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?
A
2 CICLOS
1/2 CICLO
4 CICLOS
1 CICLO
UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE
NO REQUIERE:
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA
CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA
CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE
ALTERNA?
¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL
GENERADOR?
¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE
CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE
APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?
PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL
OHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA
LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?
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SOLAMENTE EN UN RANGO DE
VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA
EN PARALELO Y CARGADAS AL
MISMO TIEMPO.
SOLAMENTE LAS
BATERÍAS DE UN MISMO
VOLTAJE PUEDEN SER
CONECTADAS EN SERIE Y
CARGADAS AL MISMO
TIEMPO.
¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE
CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS
BATERÍAS DE?
D
MÁS DE UN VOLTAJE
MÁS DE UN VOLTAJE
DETERMINADO PUEDEN
DETERMINADO PUEDEN SER
SER CONECTADAS EN
CONECTADOS EN SERIE Y
PARALELO Y CARGADAS AL
CARGADAS AL MISMO TIEMPO.
MISMO TIEMPO.
¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO
ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL
ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR
QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?
D
LA FALLA DEL GENERADOR
PRODUCE CUALQUIER
VOLTAJE.
EL RELAY DE CORRIENTE
REVERSA NO CERRARÁ.
UN BAJO VOLTAJE DEL
GENERADOR.
UN ALTO VOLTAJE DEL
GENERADOR.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS
MOTORES ELÉCTRICOS?
C
EVITAR QUE LA INSTALACIÓN
TENGA SOBRECARGAS.
EVITAR EL
CALENTAMIENTO DEL
MOTOR.
PROTEGER AL OPERADOR.
PROTEGER AL MOTOR DE
LAS SOBRE TENSIONES.
LA RESISTENCIA ES
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL VOLTAJE.
EL VOLTAJE ES
PROPORCIONAL A LA
CORRIENTE E
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA.
LA INTENSIDAD ES
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
A LA TENSIÓN.
EL VOLTAJE ES LA MITAD
DE LA INTENSIDAD.
LA LEY DE OHM ESTABLECE QUÉ :
B
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FÍSICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE
MULTIPLICAR POR:
PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS
CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
A
0.3937
0.5423
0.2345
0.1726
C
2.208
2.235
2.205
2.234
A
39.37
39.23
39.4
38.12
A
6.452
6.342
3.523
7.234
NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR:
A
CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y
RADIACIÓN
CONVECCIÓN, QUIMICO Y
ELÉCTRICO
ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO
NINGUNO DE LOS
ANTERIORES
AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL
RESULTADO SERÁ:
B
15° CENTÍGRAADOS
15.6° CENTÍGRADOS
14.2° CENTÍGRADOS
13.3° CENTÍGRADOS
¿QUÉ ES UN ÁTOMO?
B
PARTÍCULA DE LA MATERIA
UNA MOLÉCULA
TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES PRESIÓN:
A
ES LA FUERZA POR UNIDAD
DE ÁREA
ES UNA UNIDAD DE FUERZA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿QUÉ ES MATERIA?
B
ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA
DEL ELEMENTO
ES UNA MOLÉCULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD
ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO?
B
ANNMETER
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES
MEDIDA CON UN TÉSTER
TODAS LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES DENSIDAD?
A
ES LA MASA POR UNIDAD DE
VOLUMEN
ES UNA PEQUEÑA
PARTÍCULA DE UN
ELEMENTO
ES UNA MEDIDA
ESPECÍFICA
ES CUALQUIER SUSTANCIA
QUE OCUPE ESPACIO Y
TENGA PESO
LA GRAVEDAD ESPECÍFICA
ES MEDIDA CON UN
HIDRÓMETRO
ES LA EVAPORACIÓN DE UN
LIQUIDO
SON GASES INERTES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?:
C
EN SEGUNDOS
EN MILLAS POR HORAS
EN DECIBELES
EN KILOGRAMOS
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¿QUÉ ES TRABAJO?
C
ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO
POR EL ESPACIO
ES EL PRODUCTO DE LA
MASA POR LA VELOCIDAD
¿QUÉ ES PODER?
A
ES EL TRABAJO DIVIDIDO
ENTRE EL TIEMPO
ES LA MASA MULTIPLICADA
SON CABALLOS DE PODER
POR ESPACIO
ES LA INTENSIDAD DE
TRABAJO
B
G=M+W
G=W/M
G=M-W
W=M/G
B
CONDUCCIÓN.
DIFUSIÓN.
CONVECCIÓN
RADIACIÓN.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP?
A
33.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO
POR SEGUNDO.
550 LIBRAS-PIE DE
TRABAJO POR MINUTO.
EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE:
C
9,8 CM/SEG2
98,06 CM/SEG2
9,8 M/SEG2
98,06 M/SEG2
SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE
DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA?
C
1.500 MTS.
750 MTS.
4,5 KILÓMETROS.
7,5 KILÓMETROS.
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS?
D
35 PARTES DE VAPOR DE
AGUA Y 65 PARTES DE AIRE
SECO.
100 PARTES DE AIRE SECO.
98 PARTES DE AIRE SECO Y 2
PARTES DE VAPOR DE AGUA.
50 PARTES DE AIRE SECO
Y 50 PARTES DE VAPOR
DE AGUA
A
45 GRADOS.
80,5 GRADOS.
81 GRADOS.
60 GRADOS.
B
374 GRADOS C.
100 GRADOS C.
-273 GRADOS C.
0 GRADOS C.
A
CM/SEG
M/SEG
KM/HR
NUDO.
A
PESO*GRAVEDAD.
VELOCIDAD*TIEMPO.
MASA*ACELERACIÓN.
TIEMPO*ESPACIO.
EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE:
B
TIEMPO Y DISTANCIA.
FUERZA Y DISTANCIA.
PESO Y TIEMPO.
VELOCIDAD POR TIEMPO.
¿COMO SE FORMA EL SONIDO?
D
CON ONDAS.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS.
CON CUERPOS VIBRANTES.
SOLAMENTE CON LA
VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO
VARÍA:
B
DIRECTAMENTE CON LA
PRESIÓN.
INVERSAMENTE CON LA
PRESIÓN.
INVERSAMENTE CON EL
VOLUMEN.
DIRECTAMENTE CON EL
VOLUMEN.
LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE
QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA
RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA: W=PESO, M=MASA,
G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).
¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN
MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR?
LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113
GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES:
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES:
LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA
VELOCIDAD ES:
EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A:
ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y
DISTANCIA
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TODAS LAS ANTERIORES.
FUSELAJE DE ALA FIJA TMA 2
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
¿CUÁL SERÁ LA VELOCIDAD DE UN ENGRANAJE DE 82 DIENTES
QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 20 DIENTES
GIRANDO A 500 RPM?
C
336,2 RPM
2,050 RPM
121,95 RPM
¿CUANTOS REMACHES MS20470 AD-4-6 SE REQUIEREN PARA
FIJAR UNA LÁMINA DE 10" X 5", UTILIZANDO UNA HILERA
SENCILLA DE REMACHES CON DISTANCIA MÍNIMA DE BORDE Y
CUATRO DIÁMETROS DE ESPACIO ENTRE REMACHES?
B
52 REMACHES
56 REMACHES
60 REMACHES
EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, EL
DIÁMETRO QUE DEBERÁ TENER LA NUEVA CABEZA DEBE SER:
C
DOS (2) VECES DEL DIÁMETRO DOS (2) DEL LARGO DEL
DE LA CABEZA ORIGINAL
REMACHE
UNA VEZ Y MEDIA DEL DIÁMETRO
DEL REMACHE
C
PRENSAS APROPIADAS PARA
TAL FIN
SUJETADORES DE ROSCAS
(HI - SHEAR)
A SUJETADORES WEDGELOCK
B
8% DE CROMO Y 18% DE
NÍQUEL
9,7% DE NÍQUEL, Y 0,07%
DE CROMO
8% DE CARBONO Y 18% DE
CROMO
C
CONTROLES DE SUPERFICIES
TRENES DE ATERRIZAJE
PASADORES DE SEGURIDAD Y
SUJECIÓN DE CARENADOS
C
POR SEPARADORES
POR MARCOS
POR POLEAS
C
1 x 19
6 x 19
7 x 19
B
1/2 DIÁMETRO DEL VÁSTAGO
DEL REMACHE
1 1/2 DIÁMETRO DEL
REMACHE
1/4 DIÁMETRO DEL REMACHE
EN UNA OPERACIÓN DE TALADRO O REMACHADO DE
PLANCHAS ES IMPORTANTE MANTENERLAS JUNTAS, ESTO SE
REALIZA CON LA AYUDA DE:
EL ACERO AL CROMO - NÍQUEL 3000 RESISTENTE A LA
CORROSIÓN, ES CONOCIDO GENERALMENTE COMO ACERO
INOXIDABLE; Y CONTIENE:
EN AVIACIÓN EL ALAMBRE LLAMADO CUERDA DE PIANO, DE
ALTA RESISTENCIA GENERALMENTE ES USADO EN :
¿CUAL ES EL MECANISMO PARA CAMBIAR EL SENTIDO A UNA
GUAYA DE CONTROL?
LAS GUAYAS (CABLE DE CONTROL) UTILIZADAS EN LOS
MANDOS DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO SON
DEL TIPO:
CUANDO LA LONGITUD DEL REMACHE ES SELECCIONADA
CORRECTAMENTE, EL ESPESOR DE LA CABEZA FORMADA AL
EFECTUAR EL REMACHADO TENDRÁ APROXIMADAMENTE:
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Opción D
UN REMACHE CUYO P/N ES MS20470 DD-4-6 CORRESPONDERÁ
A:
C
REMACHE DE CABEZA
AVELLANADA (100)
REMACHE DE CABEZA
AVELLANADA REDUCIDA
REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL
DE ALEACIÓN DE ALUMINIO
UN REMACHE MS20470 D-12-10 TENDRÁ:
C
UN DIÁMETRO DE 5/8" Y UN
LARGO DE 5/4"
UN DIÁMETRO DE 1/8" Y
UN LARGO DE 2/4"
UN DIÁMETRO DE 3/8" Y UN
LARGO DE 5/8"
EL NÚMERO SAE. 1025 CORRESPONDE A:
B
ACERO NÍQUEL
ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO
EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON:
C
OXÍGENO Y GAS INERTE
OXÍGENO E HIDRÓGENO
OXÍGENO Y ACETILENO
AL ENVASAR ACETILENO EN CILÍNDROS, SE USA:
C
UNA MASA DE HIERRO
COLADO
UNA MASA FUERTE
UNA MASA POROSA
IMPREGNADA DE ACETONA
CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE
UNA PIEZA METÁLICA CUANDO SE ELEVA LA TEMPERATURA.
B
CIERTO
FALSO
EN UN SISTEMA HIDRÁULICO, DONDE LA PRESIÓN DE
OPERACIÓN ES 3.000 PSI, Y EL ACUMULADOR ESTA CARGADO
CON UNA PRESIÓN DE AIRE DE 1.500 PSI, ¿CUAL SERÁ LA
LECTURA REGISTRADA EN EL INDICADOR DEL MISMO,
ESTANDO EL SISTEMA OPERANDO NORMALMENTE?
C
4.500 PSI
75 PSI
3.000 PSI
C
BOMBAS HIDRÁULICAS
OPERADAS ELÉCTRICAMENTE
BOMBAS OPERADAS POR
LOS MOTORES
NINGUNA RESPUESTA ES
CORRECTA
B
CIERTO
FALSO
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
PRESIÓN ESTÁTICA
ATMOSFÉRICA
PRESIÓN DINÁMICA
BAROMÉTRICA
LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE FRENOS DE
CILINDROS MAESTROS, PARA LA OPERACIÓN DE FRENADO
REQUIEREN:
LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN DEL TIPO CILÍNDRICO, POR
SU CONSTRUCCIÓN CARECEN DE CÁMARA DE AIRE:
UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, EL CUAL ESTÁ
INOPERATIVO, REQUERIRÁ MAYOR LONGITUD DE PISTA PARA
EL ATERRIZAJE.
LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN
DINÁMICA
EL ANEMÓMETRO ES EL INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA
INDICAR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN CON RESPECTO AL AIRE
QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:
PRESIÓN DINÁMICA DE IMPACTO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EN EL MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ADMISIÓN ESTANDO EL
MOTOR SIN FUNCIONAR, EL VALOR DE ESTE PARÁMETRO SERÁ
DE:
¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL?
LA PRESIÓN REGISTRADA EN UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN
DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESSURE) ES:
LOS INSTRUMENTOS QUE CONTROLAN LA ACTITUD DE LA
AERONAVE EN VUELO SON:
SI EL BARÓMETRO INDICA 25.50" HG, ¿CUAL SERÁ LA
EQUIVALENCIA EN PSI?
EN EL TUBO VÉNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE:
C
PRESIÓN MÍNIMA
PRESIÓN CERO
PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL
CAMPO
B
CON PRESIÓN DINÁMICA
CON PRESIÓN ESTÁTICA
CON PRESIÓN DE IMPACTO
C
PRESIÓN DIFERENCIAL
PRESIÓN RELATIVA
PRESIÓN ABSOLUTA
C
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN
INSTRUMENTOS PARA ILS
INSTRUMENTOS DE VUELO
B
12.4 PSI
12.52 PSI
14.8 PSI
C
OTTO
WATT
ES EL ÁNGULO POSITIVO
ES LA TENDENCIA DE UNA ALA
DEL ALA CON RELACIÓN A
DE SUBIR AL EFECTUAR UN
LA LÍNEA CENTRAL DEL
VIRAJE
FUSELAJE
BERNOULLI
ES LA CONDICIÓN DE UNA ALA
CON ÁNGULO DE INCIDENCIA
MAYOR EN SU EXTREMO QUE EN
SU BASE
ALABEO POSITIVO ES:
C
SUPERFICIE ALAR "S" - ES LA SUPERFICIE DE LAS ALAS, NO
INCLUYEN LA PARTE DEL ALA, QUE PUEDA ESTAR CUBIERTA
POR EL FUSELAJE O GÓNDOLAS DE LOS MOTORES:
B
CIERTO
FALSO
C
ÁNGULO DIEDRO
ÁNGULO DE INCIDENCIA
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
ESTRECHAMIENTO DEL ALA ES:
B
EL RESULTADO DE
MULTIPLICAR LA CUERDA POR
LA ENVERGADURA
EL CUOCIENTE DE LA
CUERDA DE PERFIL EN LA
PUNTA ENTRE LA CUERDA
DEL PERFIL EN EL
ENCASTRE
ES LA RELACIÓN ENTRE LA
ENVERGADURA Y EL ÁNGULO
FLECHA
LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO ESTÁN IDENTIFICADAS
CON CINTAS DE COLOR:
C
AMARILLO
AZUL/NEGRO
AZUL/BLANCO
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA
LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA:
EL ÁNGULO DIEDRO ALAR TIENE INFLUENCIA SOBRE LA
ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN:
LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES
CONOCIDA COMO ENVERGADURA.
ÁNGULO DE FLECHA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA "ATA" 100 EL
CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE
IDENTIFICAN CON EL NÚMERO:
B
36
28
LAS AERONAVES QUE NO SON PRESURIZADAS, ESTÁN
ACTUALMENTE LIMITADAS A OPERACIONES DE BAJAS
ALTITUDES; ESTO ES DEBIDO A QUE ES IMPOSIBLE
CONTROLAR UNA TEMPERATURA CONFORTABLE EN LA CABINA.
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
LA ALTITUD OPERACIONAL DE UNA AERONAVE PRESURIZADA
ESTÁ LIMITADA POR EL DISEÑO ESTRUCTURAL, Y POR LA
CAPACIDAD QUE TENGAN LOS COMPRESORES EN MANTENER
UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE MANTENGA LA CABINA A
UN MÁXIMO DE 8000 FT
B
CIERTO
FALSO
EN UNA AERONAVE OPERANDO CON UNA PRESIÓN
DIFERENCIAL DE 6.4 PSID, CUYA ÁREA PRESURIZADA
CONTIENE 8000" PULGADAS CUADRADAS; LA ESTRUCTURA
ESTARÁ SOMETIDA A UNA FUERZA DE:
B
82.000 LIBRAS
51.200 LIBRAS
EL EFECTO DE LA PRESIÓN DIFERENCIAL, ENTRE LA CABINA Y
LA ATMÓSFERA EN LA CUAL VUELA, PRODUCE EFECTOS DE
FATIGA DE MATERIAL EN LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN.
A
CIERTO
FALSO
A LA VÁLVULA "OUT FLOW" ADICIONALMENTE SE LE INSTALA
UNA VÁLVULA DE RELEVO, LA CUAL ES PARTE INTEGRAL DE
LA VÁLVULA DE CONTROL DE ENTRADA DEL AIRE PROCEDENTE
DE LOS COMPRESORES HACIA LAS ZONAS PRESURIZADAS
B
CIERTO
FALSO
GENERALMENTE LA PRESIÓN DE LA CABINA ES CONTROLADA:
CONTROLANDO EL SUMINISTRO DE AIRE QUE PROVIENE DE
LOS COMPRESORES:
LA PRESIÓN DIFERENCIAL DE CABINA, ES LA RELACIÓN ENTRE
EL FLUJO DE AIRE QUE SUMINISTRA EL O LOS COMPRESORES,
Y LA PRESIÓN EXTERIOR:
27
10.000 LIBRAS
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CUANDO LA LECTURA DE ALTURA DE CABINA ES IGUAL A LA
ALTURA DE LA AERONAVE, PODEMOS DECIR QUE EL SISTEMA
ESTÁ OPERANDO A SU MÁXIMO DIFERENCIAL:
LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES
ABIERTAS A LA SUPERFICIE:
LAS INSPECCIONES POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS SON
USADAS EN MATERIALES METÁLICOS EN GENERAL:
EN LAS SOLDADURAS LOS ÓXIDOS PUEDEN CAUSAR
DISCONTINUIDADES INTERNAS QUE SE LLAMAN:
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
GRIETAS DE CRÁTER
INCLUSIONES
COSTURAS
¿QUÉ TIPO DE FORMULARIO SE EMPLEA AL SOLICITAR LA
INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA, PARA LA
RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?
B
FORMA INAC-43-003
FORMA INAC-21-005
FORMA INAC-145-001
LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE
UNA AERONAVE NO DEBERÁ DE EXCEDER DE:
A
CINCO (5) AÑOS
QUINCE (15) AÑOS
ESTA LIMITACIÓN NO ES
APLICABLE, SI LA AERONAVE NO
HA SIDO MODIFICADA.
B
CIERTO
FALSO
C
ACERO DE CARBÓN SUAVE
ACERO AL CROMOMOLIBDENO
ACERO AL NÍQUEL
C
ACELERACIÓN DE GRAVEDAD
LA ATRACCIÓN DE LAS
MASAS ES DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A SU
VALOR E INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
CUADRADO DE LAS
DISTANCIAS QUE LAS
SEPARAN
LEY DE INERCIA
B
CIERTO
FALSO
A
3,97 MMS
0,1562 MMS
EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TANQUES DE ACEITE, SE
UTILIZAN REMACHES A17S
LA DESIGNACIÓN SAE 2830, CORRESPONDE A UNA ALEACIÓN
DE:
¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON?
LA POTENCIA DE UN TURBORREACTOR DE 17.000LBS DE
EMPUJE AL INICIAR EL DESPEGUE ES EQUIVALENTE A 17000
HP
¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 5/32
PULGADAS?
25,4 MMS
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
FORMA INAC-21-001
¿QUE DIMENSIONES TENDRÁ QUE TENER UNA LÁMINA DE
ALUMINIO, PARA CONSTRUIR UN ENVASE CILÍNDRICO DE 20
PULGADAS DE ALTO POR 8 PULGADAS DE DIÁMETRO?
FÓRMULA: C=3,1416 X D (DIÁMETRO)
C
20" x 24,133"
20" x 24,150"
20" x 25,133"
EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA MEDIA DE UN PERFIL
ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE DENOMINA:
B
ÁNGULO DE ATAQUE
ÁNGULO DE INCIDENCIA
ÁNGULO DE DECALAJE
LA PRUEBA O CHEQUEO CON TINTES PENETRANTES, PUEDE
SER UTILIZADA PARA DETECTAR FALLAS EN LOS SIGUIENTES
MATERIALES:
C
ALUMINIO, BRONCE, COBRE
HIERRO FUNDIDO,
TITANIO, ACERO
INOXIDABLE
EN TODOS LOS ANTERIORES
EN UNA AERONAVE CON SISTEMA DE PRESURIZACIÓN; SI SE
LE PRESENTARA UNA FALLA EN EL SUMINISTRO DE AIRE A LA
CABINA; COMO ALTERNATIVA SE PODRÁ OPERAR EL SISTEMA
CON AIRE EXTERIOR (AIR RAM) DE IMPACTO, PARA MANTENER
LA PRESIÓN DE CABINA DESEADA.
B
CIERTO
FALSO
LA PRESIÓN DE CABINA, ES CONTROLADA POR:
C
LAS VÁLVULAS REGULADORAS
DE FLUJO
LAS VÁLVULAS
LA VÁLVULA DE DESCARGA ( AIR
REGULADORAS DE PRESIÓN FLOW VALVE)
LOS DETECTORES DE HUMO SE INSTALAN EN:
C
EN LOS PYLON DE LOS
MOTORES
EN LOS CONJUNTOS DE
FRENOS( TREN
ATERRIZAJE)
EN LOS COMPARTIMIENTOS DE
CARGA Y BAÑOS
¿CÓMO PROTEGE UNA CAPA DE CADMIO A UNA ESTRUCTURA O
PIEZA DE ACERO?
C
EL CADMIO ES MENOS
CORROSIVO QUE EL ACERO, Y
POR LO TANTO LO PROTEGE
EL CADMIO PROPORCIONA
UNA BUENA BASE PARA EL
CROMATO DEL ZINC QUE
PROTEGE LA PIEZA.
EL CADMIO QUE ES MÀS
CORROSIVO QUE EL ACERO,
FORMA EL ANODO Y POR LO
TANTO, SE CORROE,
PROTEGIENDO ASÌ AL ACERO.
¿CÓMO PROTEGE LA CAPA DE ALUMINIO PURO (CLAD) LA
SUPERFICIE DE UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?
A
PREVINIENDO LA
OXIGENACIÓN DE LA
ALEACIÓN
PREVINIENDO LA
HIDROGENACIÓN DE LA
ALEACIÓN
PROPORCIONANDO UNA BUENA
BASE PARA LA PINTURA
LA TOLERANCIA PERMITIDA PARA EL DOBLEZ DE LÁMINAS
METÁLICAS, DEPENDE SOLAMENTE DE:
C
EL ÁNGULO DEL DOBLEZ
EL RADIO DE DOBLEZ
TODAS LAS ANTERIORES
EL ACERO SAE NÚMERO 1000 CORRESPONDE:
A
ACERO AL CARBONO
ACERO AL CROMO
ACERO AL MOLIBDENO- VANADIO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TRATAMIENTOS QUÍMICOS ES
USADO PARA PROTEGER LAS ALEACIONES DE MAGNESIO
CONTRA LA CORROSIÓN?
A
ÁCIDO CRÓMICO
ANODIZACIÓN
ÁCIDO FOSFÓRICO
EL COMPONENTE HIDRÁULICO QUE AUTOMÁTICAMENTE
DIRIGE EL FLUJO DESDE UNA FUENTE NORMAL O UNA FUENTE
DE EMERGENCIA A UN CILINDRO ACTUADOR, SE LLAMA:
C
VÁLVULA DE RELEVO (RELIEF
VLAVE)
VÁLVULA DE RETORNO
VÁLVULA DE LANZADERA
(SHUTTLE VLAVE)
FUNDAMENTALMENTE, SOBRE UN AVIÓN EN VUELO, ACTÚAN
LAS SIGUIENTES FUERZAS:
C
¿COMO PROTEGE EL CROMATO DE ZINC A UNA SUPERFICIE?
B
¿CUAL SERÁ LA VELOCIDAD (RPM) DE UN ENGRANAJE DE 42
DIENTES QUE ESTÁ IMPULSADO POR OTRO ENGRANAJE DE 14
DIENTES GIRANDO A 420 RPM?
C
14 RPM
42 RPM
140 RPM
SI EL MAC" (CUERDA MEDIA AERODINÁMICA) DE UN AVIÓN EN
PARTICULAR TIENE UNA DIMENSIÓN O DISTANCIA DE 200" Y
LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DE LA MAC HASTA EL
CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ES DE 50" EL % DE LA MAC.
SERÁ:
C
10%
15%
25%
EL ACERO SAE. 5.000 CORRESPONDE A :
A
ACERO AL CROMO
ACERO AL CARBONONÍQUEL- MANGANESO
ACERO AL VANADIO
SI A UNA AERONAVE SE LE CAMBIA EL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE GASOLINA POR GRAVEDAD POR UN
SISTEMA A PRESIÓN, ESTE CAMBIO SE CONSIDERARÁ COMO:
B
UNA INSPECCIÓN PERIÓDICA
UNA ALTERACIÓN
UNA REPARACIÓN MAYOR
¿QUÉ TRATAMIENTO ES EL CORRECTO PARA EVITAR LA
CORROSIÓN INTERIOR EN ESTRUCTURAS TUBULARES?:
C
FLUIDO HIDRÁULICO DEL TIPO UN FONDO DE CROMATO
DE BASE VEGETAL
DE ZINC
ACEITE DE LINAZA O ESPECIAL
PARA TUBOS, LUEGO DRENAR Y
SELLAR LA SUPERFICIE TUBULAR
LAS RANURAS DE BORDE DE ATAQUE (SLATS) SON:
A
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENTADORES
ACELERADORES DE PARTÍCULAS
SUSTENTACIÓN, EMPUJE,
SUSTENTACIÓN, RESISTENCIA,
RESISTENCIA Y FUERZA
ACELERACIÓN Y PESO
ASCENDENTE
LIBERA LOS IONES DE
PREVIENE QUE CUALQUIER
CROMATOS, LOS CUALES
ELECTROLITO ALCANCE LA
ELIMINAN LA FORMACIÓN
SUPERFICIE
DE LA CORROSIÓN
FRENOS AERODINÁMICOS
SUSTENTACIÓN, PESO,
RESISTENCIA, Y TRACCIÓN
FORMA UN SELLO DE AIRE SOBRE
LA SUPERFICIE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CUÁNDO SE TALADRA ACERO INOXIDABLE, LA BROCA USADA
DEBE TENER UN ÁNGULO:
D
DE 90 GRADOS Y ROTAR A
GRAN VELOCIDAD
LA CORROSIÓN INTERGRANULAR, ES CAUSADA POR:
C
CONTACTO ENTRE METALES
DIFERENTES
UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES:
B
UN SISTEMA MECÁNICO
UNA SOLDADURA SOBRE OTRA SOLDADURA ES PELIGROSO
POR QUE:
C
SE PUEDE DERRETIR LA PIEZA
QUE SE HA SOLDADO
LA CORROSIÓN EN EL MAGNESIO PUEDE SER REMOVIDA CON :
A
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE UNA BOMBA HIDRÁULICA?
B
EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR:
A
LA REPARACIÓN CON SOLDADURA EN ESTRUCTURAS
TUBULARES DE ACERO, ES:
C
LAS MANGUERAS DE SOLDAR SE IDENTIFICAN POR:
A
LA DISTANCIA MÍNIMA DE UNA FILA DE REMACHES AL BORDE
DE UNA LÁMINA DEBE SER:
A
DOS VECES SU DIÁMETRO
¿CUÁLES SON LAS CINCO FUERZAS BÁÀSICAS QUE PUEDEN
PRODUCIR FALLAS ESTRUCTURALES EN UNA AERONAVE?
B
TRABAJO, POTENCIA,
IMPULSO, VELOCIDAD Y PESO
EL DIÁMETRO QUE SE FORMA AL INSTALAR UN REMACHE,
DEBE SER:
C
DOS VECES EL GRUESO DE LA
CABEZA
UN CEPILLO CON CERDAS
RÍGIDAS
PRODUCIR PRESIÓN
DISCONTINUIDADES
INTERNAS
PERMITIDA SOLO EN
ESTRUCTURAS QUE NO
TENGAN TRATAMIENTO
TÉRMICO
EL COLOR ROJO PARA EL
ACETILENO Y EL VERDE PARA
EL OXIGENO
DE 90 GRADOS Y ROTAR A
BAJA VELOCIDAD
COMPONENTES
ENSAMBLADOS
INADECUADAMENTE
UN SISTEMA
ELECTROHIDRÁULICO
DE 118 GRADOS Y ROTAR A ALTA
VELOCIDAD
TRATAMIENTO TÉRMICO
INAPROPIADO
UN SISTEMA ELÉCTRICO
SE PUEDE ENDURECER Y
DESPUÉS NO SE PODRÁ
DESPEGAR
SE PUEDE PARTIR LA PIEZA QUE
SE HA SOLDADO POR EFECTO DE
CRISTALIZACIÓN DEL MATERIAL
UN CEPILLO CON
ALAMBRES DE COBRE
MOVER FLUIDO
DISCONTINUIDADES
SUPERFICIALES
UN ABRASIVO DE CARBURO DE
SILICIO (CARBORUNDUM)
PRODUCIR FUERZAS
PROHIBIDA USUALMENTE
EL COLOR VERDE PARA EL
ACETILENO Y EL ROJO
PARA EL OXIGENO
DOS VECES Y MEDIA SU
DIÁMETRO
TENSIÓN, COMPRESIÓN,
TORSIÓN, FLEXIÓN Y
CORTE
DOS VECES EL BRAZO DEL
REMACHE
CONTINUIDADES EXTERNAS
USUALMENTE PERMITIDA, Y ES
COMÚNMENTE CONSIDERADA
COMO UNA REPARACIÓN MAYOR
EL COLOR ROJO PARA EL
ACETILENO Y EL NEGRO PARA EL
OXIGENO
UNA VEZ Y MEDIA SU DIÁMETRO
PESO, VELOCIDAD,
ACELERACIÓN, PRESIÓN Y
TENSIÓN
UNA VEZ Y MEDIA EL DIÁMETRO
DEL REMACHE
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE 140 GRADOS Y ROTAR
A BAJA VELOCIDAD
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE HECHOS DE ALEACIONES DE
ALUMINIO TRATADOS TÉRMICAMENTE, GENERALMENTE SON
ENSAMBLADOS:
C
CON PERNOS
CON TORNILLOS
CON REMACHES
C
FIJADOR CON CABEZA
AVELLANADA DE 1/4" DE
DIÁMETRO Y UNA LONGITUD
TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA
PROTUBERANTE DE 1/4" DE
DIÁMETRO Y UNA
LONGITUD TOTAL DE 1/2"
FIJADOR CON CABEZA
PROTUBERANTE DE 1/4" DE
DIÁMETRO CON UNA LONGITUD
DE AGARRE DE 1/2"
B
5/16" L= LONG. DEL
REMACHE
1/4"
T= ESP. DE LA
LÁMINA
3/16" D = DIÁMETRO DEL
REMACHE
C
CARGAS DE COMPRESIÓN
CARGAS DE TENSIÓN
CARGAS DE CIZALLAMIENTO O
CORTE
¿QUÉ SE DEBE TENER EN CUENTA AL CAMBIAR UN CABLE
(LÍNEA ELÉCTRICA)?
A
QUE SEA IGUAL AL QUE SE
REMUEVE
QUE EL VALOR DE LA
IGUAL AL QUE SE REMUEVE CON
SECCIÓN SEA IGUAL AL
MAYOR AISLANTE
DOBLE PARA EVITAR FUGAS
¿QUÈ ES UN CIRCUIT BREAKER?
A
UN INTERRUPTOR
UN INTERRUPTOR
AUTOMÁTICO PARA PROTEGER TRIFÁSICO PARA LA
UN CIRCUITO
HUMEDAD
UNA UNIDAD DE FRECUENCIA
UN REÓSTATO ES UN TIPO DE:
B
INTERRUPTOR DE CONECTAR
Y DESCONECTAR
RESISTENCIA
TRANSFORMADOR
LOS FUSIBLES SON CONECTADOS EN SERIE EN EL CIRCUITO
QUE PROTEGEN, Y SU CAPACIDAD DEPENDE DE LA CORRIENTE
QUE LLEVA EL CIRCUITO. LOS FUSIBLES ESTÁN CLASIFICADOS
DE ACUERDO CON SU TAMAÑO POR:
B
SU LONGITUD
EL NÚMERO DE AMPERIOS
MÁXIMOS QUE RESISTEN
SU RESISTENCIA MEDIDA EN
OHMIOS
LOS AJUSTES MAYORES DE COMPONENTES DE EQUIPOS TALES
COMO REGULADORES, CONTACTOS E INVERSORES, SE
EFECTÚAN MEJOR FUERA DEL AVIÓN EN BANCOS DE PRUEBA,
CON LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS. EL
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEBE SER SEGÚN LO INDICADO
POR:
B
LOS LIBROS DE TEXTOS
EL MANUAL DEL
FABRICANTE DEL EQUIPO
LAS ORDENES TÉCNICAS
MILITARES
UN " HILOK HL20-8-8 SIGNIFICA"
EL ESPESOR TOTAL DE DOS LÁMINAS QUE SE VAN A
REMACHAR ES DE 1/16"¿CUÁL DEBE SER LA LONGITUD DE LOS
REMACHES DE 1/8" QUE SE VAN A UTILIZAR? FORMULA: (L = T
+ 1 X D/2)
UNA JUNTA REMACHADA DEBERÁ ESTAR BIEN DISEÑADA PARA
RESISTIR:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
C
REGULADOR DE VOLTAJE,
CABLES, CONTACTOS Y
ANTENAS DE RADIO
CABLES, ELECTRODOS
MÚLTIPLES, GENERADOR Y
TUBOS RECTIFICADORES
CABLES, REGULADOR DE
VOLTAJE, CONTACTOS E
INTERRUPTORES
¿CÓMO CONTROLA EL REGULADOR DE VOLTAJE LA SOBRECARGA DEL GENERADOR?
D
POR MEDIO DE UN MICROSWITCH AL VACÍO
POR MEDIO DE PRESIÓN
EN EL CAMPO
CONTROLANDO LA CORRIENTE
EN EL INDUCIDO
¿QUÉ TIPO DE MOTOR USARÍA UN FLAP ELÉCTRICO?
C
UN MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA EN FASE
DOS MOTORES ADAPTADOS UN MOTOR DE DOBLE ROTACIÓN
¿QUÉ ES UN INVERTER?
C
UN INVERSOR DE CAMPO
MAGNÉTICO
UN ACOPLAMIENTO PARA
UNA UNIDAD QUE CONVIERTE LA
INVERTIR UN MOVIMIENTO CORRIENTE DIRECTA EN
MECÁNICO
ALTERNA
¿QUÉ CORRIENTE GENERA UN MAGNETO?
C
CORRIENTE DIRECTA
PULSANTE
CORRIENTE INTERMITENTE
CORRIENTE ALTERNA PULSANTE
CONTÍNUA
EL ESTADO DE CARGA DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO
SE VERIFICA MIDIENDO EL PESO ESPECÍFICO DEL
ELECTROLITO
B
CIERTO
FALSO
PARA NEUTRALIZAR LA ACCIÓN ORIGINADA POR EL DERRAME
DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/ CADMIO SE
USARÁ UNA SOLUCIÓN DE AGUA CON:
B
BICARBONATO DE SODA
ACIDO BÓRICO
KEROSÉN
C
AMARILLO
MARRÓN
ROJO
A
AMARILLO
MARRÓN
AZUL
C
VERDE/AZUL
BLANCO/VERDE
BLANCO/ AZUL
¿QUÉ PUEDE CONTENER UNA CAJA ELÉCTRICA?
LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SE IDENTIFICAN CON FRANJAS
O ANILLOS DEL COLOR:
LAS LÍNEAS DE ACEITE (SIST. LUBRICACIÓN DEL MOTOR) SE
IDENTIFICAN CON FRANJAS O ANILLOS DEL COLOR:
LAS LÍNEAS QUE CONECTAN CON EL INSTRUMENTO DE
PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFLOD PRESURE) ESTARÁN
IDENTIFICADAS: POR LOS COLORES:
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
CONTROLANDO LA
CORRIENTE QUE
CIRCULA POR EL CAMPO
DEL GENERADOR
¿CÓMO SERÁN LAS INDICACIONES DE LA BRÚJULA MAESTRA
DE COMPENSACIÓN Y LA BRÚJULA DEL AVIÓN, VISTAS DE
FRENTE Y ORIENTADAS EN EL MISMO SENTIDO?
B
LA INDICACIÓN EN AMBAS ES
LA MISMA
ENTRE AMBAS HABRÁ UNA
DIFERENCIA DE 180
GRADOS
ENTRE AMBAS HABRÁ UNA
DIFERENCIA DE 120 GRADOS
EL HORIZONTE ARTIFICIAL CUYO GIRÓSCOPO ES ENERGIZADO
ELÉCTRICAMENTE MANTIENE LAS CONDICIONES DE:
A
RIGIDEZ ESPACIAL
PRECESIÓN
RIGIDEZ Y PRECESIÓN
AL REALIZAR UNA COMPENSACIÓN DE BRÚJULA CON UNA
BRÚJULA MAESTRA, SE ORIENTA EL AVIÓN DE TAL FORMA QUE
SU BRÚJULA INDIQIE "S". SI AL REALIZAR LA COMPARACIÓN
LA BRÚJULA MAESTRA NOS INDICA 182 GRADOS, EL ERROR DE
LA BRÚJULA DEL AVIÓN ES DE:
A
-2 GRADOS
+2 GRADOS
-1 GRADOS
¿A QUE SE DEBE QUE EL VELOCÍETRO A GRANDES ALTURAS
INDIQUE LECTURAS ERRÓNEAS?
C
QUE A GRANDES ALTURAS LA
HÉLICE PRODUCE
RESBALAMIENTO
QUE A MAYOR ALTURA EL
AIRE ES MÁS DENSO
QUE A GRANDES ALTURAS EL
AIRE ES MENOS DENSO
A
R.M.I
V.O.R
BRÚJULA
A
HEATER
BIMETÁLICO
TERMOCUPLA
C
UN TUBO BOURDON
UN VÉNTURI
UN ANEROIDE Y UN DIAFRAGMA
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
C
600º F
300º F
LA FLUX VALVE EN CONJUNTO CON UN GIRO ENVÍAN, SEÑALES
AL INDICADOR:
UN TUBO PITOT ESTÁTICO DEBE TENER UN:
EL INDICADOR DE VELOCIDAD MACH TIENE COMO SENSORES:
LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN
CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE
TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE
LA PARTE ESTRUCTURAL
TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA,
PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR
REMACHES DE CABEZA AN455B.
LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN
LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O
BRONCE?
LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA EN SOLDADURAS DE OXIACETILENO ES:
6000º F
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN
PISTON DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA,
PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN
DEL RESORTE SERÁ DE:
LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES:
EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE
CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL
CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:
CUÁNDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL
RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO
CUANDO:
LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS
DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON:
EL SKYDROL ES UN LÍQUIDO DE ORIGEN SINTETICO
(QUIMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES:
EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, LA SELECCIÓN DEL
TAMAÑO DE LA BOQUILLA SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR
POR:
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN DE AVIONES LIVIANOS, DE ESTRUCTURA
TUBULAR ES:
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ESTA POR MEDIO
DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES
EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO (ESTRUCTURA
TUBULAR) LA CAMISA O MANGUITO (TUBO EXTERIOR) DEBERÁ
TENER UN CORTE DIAGONAL EN SUS EXTREMOS DE:
B
930 LIBRAS
831,3 LIBRAS
436 LIBRAS
C
RESISTENCIA INDUCTIVA
RESISTENCIA TÉRMICA
NEGATIVA
TERMISTOR
A
UN DINAMÓMETRO,
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE Y TOMANDO EN
CUENTA LA TEMPERATURA
AMBIENTE
UN DINAMÓMETRO,
ESPECIFICACIONES DEL
FABRICANTE Y LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA DEL CAMPO
USANDO SOLAMENTE EL
DINAMÓMETRO
D
EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN EL ALERÓN ESTA EN
TODO ARRIBA
POSICIÓN MÁXIMA ABAJO
NO TIENE IMPORTANCIA
FLUIDOS DE ORIGEN
ORGÁNICO
SU TEMPERATURA DE
EBULLICIÒN ES DE ALTO
VALOR CALÒRICO
FLUIDOS DE ORIGEN
GASEOSO
SU VISCOSIDAD ES
VARIABLE CON EL EFECTO
DEL CALOR
C
LA PRESIÓN DEL OXÍGENO
LA MEZCLA DE
ACETILENO/OXÍGENO
EL ESPESOR DEL METAL
C
SOLDADURA ELÉCTRICA
SOLDADURA DE BRONCE
SOLDADURA DE OXIACETILENO
B
CIERTO
FALSO
B
90º
30º
C
C
LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL,
QUÍMICO
SU PUNTO DE INFLAMACIÒN ES
DE ALTO VALOR CALÒRICO
45º
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL ALERÓN EN POSICIÓN
NEUTRA
PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS
DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 1/2) DOS VECES Y MEDIO
MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE
EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO SE PODRA MEDIR
CÓN:
PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN
EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA
SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.
LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS DEBERÁN ESTAR
APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER
PASACABLE O POLEA
B
CIERTO
FALSO
C
UN COMPÁS ESPECIAL
UNA CINTA CALIBRADA EN
PULGADAS/CMS
A
CIERTO
FALSO
B
CIERTO
FALSO
ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL SE
DEBERA:
C
ESMERILAR EL TERMINAL
USAR UN SOPLETE PARA
SUAVIZAR EL TERMINAL
¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN
UNA REPARACIÓN?
C
LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK SE CONSIDERAN:
A
EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A
INSPECCIONAR ES:
A
LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY
IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU
DIÁMETRO INTERIOR:
EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL ENTRE
EL BRAZO DEL AVIÓN DEBE SER-:
UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE
DETECCIÓN DE FUEGO ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL
FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SI ESTE
SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE
EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?
DEPENDIENDO DE LA
DEPENDIENDO DEL
CANTIDAD DE REMACHES
ESFUERZO CORTANTE
MÉTODO DE PRUEBAS NO
MÉTODO DE PRUEBAS
DESTRUCTIVAS
DESTRUCTIVAS
LIMPIAR CON SOLVENTE
(VARSOL O
LIMPIAR CON AGUA
TRICLOROETILENO) O CON UN
CALIENTE
DETERGENTE (NO
CORROSIVO)
UNA CINTA MÉTRICA Y/O
TRANSPORTADOR
APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSIVO AL EXTREMO DE LA
GUAYA
TRES (3) VECES EL ESPESOR DE
LA LÁMINA
LAS REPUESTAS A-B SON
CORRECTAS
LIMPIAR CON CHORRO DE ARENA
A
ABSORBER VIBRACIÓN Y SU
EMPLEO EN UNIDADES
ARTICULADAS
FACILIDAD DE FLUIR Y
ALTA TEMPERATURA
SON MENOS PROPENSAS A
ROTURAS
B
EL CENTRO DE GRAVEDAD
EL PESO TOTAL DEL AVIÓN
EL MOMENTO PARCIAL
C
EL AVIÓN PUEDE VOLAR
DESPUÉS DE INSPECCIONAR
PUEDE EFECTUAR VUELO
LOS MOTORES POR SIGNOS DE
VISUAL
FUGA DE AIRE CALIENTE Y DE
COMBUSTIBLE
LA AERONAVE NO ESTÁ EN
CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
LEGISLACIÓN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:
EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:
Opción A
Opción B
Opción D
E
VFR, IMC, GFR
C
LAS LEYES DEL PAÍS A
DÓNDE SE DIRIGE
D
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
C
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE
DEAERONÁUTICA CIVIL
INFRAESTRUCTURA
LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
B
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PÚBLICO, DE SERVICIO REGULAR
EXTERNO
O PRIVADO
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
B
EL AERÓDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
B
A LAS AUTORIDADES DEL
AL ORDENAMIENTO
PAÍS DONDE SE
JURÍDICO
ENCUENTRE LA
VENEZOLANO
AERONAVE.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
A
CIERTO.
¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN
AEROPUERTO?
GFR, VMC, IFR
Opción C
LAS LEYES DEL PAÍS
CUYA MATRÍCULA
PERTENECE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PÚBLICO
IFR, GFR, VFR
VFR, IFR, VMF
EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONÓMO
MAIQUETÍA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL
EL AERÓDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
SOLAMENTE SERÁN
PENADO EN
SOLAMENTE HABRÁ
VENEZUELA, SI
RESPONSABILIDAD PARA
ATENTA CONTRA LA
LA TRIPULACIÓN
SEGURIDAD DEL
ESTADO.
FALSO.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Opción E
VFR, IFR
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:
A
¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
A
EL ORDENAMIENTO
JURÍDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONÁUTICAS
VENEZOLANAS
EL JEFE DE SERVICIOS
EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE
TRANSPORTE ÁEREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIÓN, CON
PROFESIÓN, PREVIA
PERMISO DE LA
AUTORIZACIÓN DEL
AUTORIDAD
JEFE DE AEROPUERTO
AERONÁUTICA DEL
AEROPUERTO
AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO
MÉDICO, EL TITULAR:
D
NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
C
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
INSTRUMENTAL
VUELO VISUAL
LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD
U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:
D
OFICIALES Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN:
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR
INTERNO, ESTÁ RESERVADO A:
LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
OFICIALES Y
MILITARES
A
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE
DE AERONÁUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
B
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAÑIAS AÉREAS
NACIONALES
B
FALSO.
CIERTO.
B
CIERTO.
FALSO.
A LAS AUTORIDADES
DEL PAÍS A CUYA
MATRÍCULA PERTENECE
LA AERONAVE
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL
TIENE 30 DIAS PARA
ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
CONDICIÓN DE
RESTRICCIÓN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO
MILITARES Y CIVILES
PÚBLICOS Y PRIVADOS
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO ÁEREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PÚBLICAS
DEL ÁREA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIÓN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
A LAS LEYES DE LA
AVIACIÓN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
REGIONAL
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323
P.
A
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS
SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
A
CIERTO.
FALSO.
SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN
LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
A
CIERTO.
FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
B
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
B
CIERTO.
FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
VERDADERO
FALSO
A
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
B
CIERTO.
FALSO.
A
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
B
CIERTO.
FALSO.
D
EL EXPLOTADOR
EL FABRICANTE
A
CIERTO.
FALSO.
B
LA DIRECCIÓN DE
AERONÁUTICA CIVIL.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
VENEZOLANO, SE REQUIERE:
¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRÁNSITO ÁEREO.
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
C
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÓN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LÍNEA
AÉREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIÓN MILITAR
B
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIÒN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN:
C
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRÍCULA.
TENER UNA SOLA
MATRÍCULA
TENER DOS
MATRÍCULAS
VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN:
A
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIÓN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.
TENER MATRÍCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAÍS AL MISMO
TIEMPO
AUTORIZACIÓN DEL
PROPIETARIO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
B
SOLO CON LAS
DISPOSICIONES DE
TRÁNSITO AÉREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIÒN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
PROPIETARIO O
REGLAMENTO DEL
EXPLOTADOR
AIRE.
D
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
LA OACI.
LA FAA.
C
LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
C
LA POLICÍA
AEROPORTUARIA
EL CAPITÁN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECÍFICOS
EL EJECUTIVO
EL MINISTERIO DE LA
NACIONAL
DEFENSA
EL JEFE DE
EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
ESPECIALES
AEROPUERTO
D
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN
AEROPUERTO?
B
AERODRÓMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA:
C
EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA:
B
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:
B
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:
¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO
DE LA AVIACIÓN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO,
METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :
LOS AEROPUERTOS SON
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL SERVICIO QUE SE
EL AERÓDROMO PUEDE
PRESTA AL PÚBLICO
SER: EN TIERRA, O
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTÓNOMO E
ES DEPENDIENTE
SUBORDINADO A LA
INDEPENDIENTE DE LA
UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA
COMANDANTE DE LA
CAPITÁN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
OFICINA DE
REGISTRO
SOLVENCIA DE
ADMINISTRACIÓN Y
AERONÁUTICO
DERECHO
CONTROL DE MATRÍCULA NACIONAL
AERONÁUTICO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL EJECUTIVO
NACIONAL
TODAS LAS
AERONAVES
ESTÁ SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIÓN DE
LA AERONÁUTICA
CIVIL
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
C
EL CONVENCIÓN
RELATIVO A LA
AVIACIÓN CIVIL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER:
B
MÁS DE UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO
VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA :
B
AUTORIDAD
AERONÁUTICA
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
B
LA TRIPULACIÓN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO
PODRÁN SER EJERCIDAS:
C
POR LOS JEFES DE
AEROPUERTO
A
HABILITACIÓN DE CLASE
B
FALSO
CIERTO
B
CIERTO.
FALSO.
B
MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS
CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MÍNIMO VENTIÚN
AÑOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES
TERRESTRES, ES UNA:
¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE
LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE:
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE
SOBRE AVIACIÓN CIVIL AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
DEPENDIENDO DE LOS
SOLO UNA
CONVENIOS
NACIONALIDAD
BILATERALES
VENEZOLANO Y
VENEZOLANO
EXTRANJERO, REGULAR
REGULAR
Y NO REGULAR
SOBERANÍA NACIONAL
CONSTITUCIÓN DEL
PAÍS
UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE
DESIGNADO POR LA
TRÁNSITO ÁEREO
PERSONA
VENEZOLANO.
EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL
POR LOS PILOTOS
TÉCNICO AERONÁUTICO
COMERCIALES
VENEZOLANO
HABILITACIÓN DE C
HABILITACIÓN DE TIPO
ATEGORÍA
MÍNIMO 18 AÑOS, 1000
HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIÓN O
CIERTAS REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIÓN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O
DUEÑO DE LA
EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON
CORRECTAS
B
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
A
DOS PILOTOS
TRES PILOTOS
UN PILOTO
B
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE
DOS O MÁS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
C
UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIÒN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA
ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
C
ÁREA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE ÁREA
ÁREA DE CONTROL
B
LA DIRECCIÓN DEL CIAC
MIGUEL RODRÍGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONÁUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA
B
INFORMACIÓN DE
TRÁNSITO
LÍMITE DE
AUTORIZACIÓN
E.T.D.
A
AEROVÍA
ÁREA DE CONTROL
ESPACIO AÉREO
CONTROLADO
CORREDOR AÉREO
D
UN MECÁNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE
LICENCIADO
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
ACTIVIDADES:
LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE:
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA
POR:
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES
LA DEFINICIÓN DE:
ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIÓN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAÑIA DE
AVIACIÓN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAÌS DE
MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
B
30' ANTES DE LA SALIDA
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA:
B
UNA HORA DESPUÉS
DOS HORAS DESPUÉS DE
CUANDO ASI LO
DE LA HORA
LA LLEGADA
DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA
B
AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
C
EN MÁS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
B
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIÓN EXCEDA:
EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS
MONTAÑOSAS?
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
B
¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?
B
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:
2000' SOBRE EL
OBSTÁCULO ,Y 4
MILLAS NÁUTICAS
TRANSPORTE AÉREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR
REGULAR Y NO
VENEZOLANO Y
REGULAR ,Y
EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EL PILOTO AL MANDO DE
EMPRESA NACIONAL
LA AERONAVE
DE TRANSPORTE
AÉREO
AERONAVE LEADER
3 MINUTOS DE VUELO
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA
MAYOR DE 10
MINUTOS
NINGUNA ES
CORRECTA
TRANSPORTE DE
TODAS SON
PASAJEROS NACIONAL Y
CORRECTAS
EXTRANJERO
EL EJECUTIVO
NACIONAL
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONÁUTICA CIVIL
MATEMÁTICAS
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128?
¿CUAL ES EL 12 % DE 125?
¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO?
EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE:
B
C
A
B
60%
28
720
140%
50%
32
540
125%
40%
15
618
100%
DIVIDE 314 ENTRE 6/28:
B
1512
1465.3
1332
CONVERTIR 7/16 A DECIMAL:
C
0.5231
1.234
0.4375
CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL:
A
0.5625
0.2542
245
¿CUAL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?:
¿CUAL ES EL CUADRADO DE 12?:
EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3
*6?:
C
B
3/4
120
2/3
144
3/32
200
A
VERDADERO
FALSO
CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS:
A
0.397 MM
0.356 MM
0.385 MM
CUAL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?:
¿CUANTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?:
¿CUAL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA
MÉTRICO?:
¿CUAL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE
DIÁMETRO?:
CONSEGUIR 5/8 DE 120:
¿CUAL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS
DE DIÁMETRO?:
¿160 ES 4/5 DE QUE NÚMERO?
CUAL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y
1/3?
C
C
6
200
8
500
4
1000
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
12
2000
C
PULGADA
CENTÍMETRO
METRO
MILÍMETRO
B
23.3 PULGADAS CUADRADAS
C
72
28.27 PULGADAS
CUADRADAS
42
A
18.85 PULGADAS
22.4 PULGADAS
15.3 PULGADAS
B
100
200
250
18.3 PULGADAS
CUADRADAS
23
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
300
A
144
240
134
90
24.2 PULGADAS CUADRADAS
75
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
80%
12
325
50%
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
0.4864
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
1/2
90
CUAL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8?
EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009,ES:
B
B
-8
0.0653
+7
0.02178
-5
0.0863
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
+6
0.0023
REGULACIONES TMA 2
Respuesta
Correcta
Pregunta
¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LOS REQUISITOS
PARA LA EMISION DE CERTIFICADOS DE
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO
(O.M.A)?:
UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO VENEZOLANA CERTIFICADA,
UBICADA EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA SE DENOMINA:
UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO CERTIFICADA, UBICADA FUERA DE LA
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SE
DENOMINA:
Opción A
Opción B
Opción C
Opción D
C
REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
REGULACIÓN AERONAUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIÓN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
A
OMAC-N
OMAC-D
OMAC-E
OMAC-U
B
OMAC-D
OMAC-E
OMAC-N
OMAC-I
A
EL PROGRAMA DE
INSPECCIÓN
APROBADO PARA EL
OPERADOR DEL
AVIÓN.
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN
DEL TALLER.
LA REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 121
LA REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 145
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN
AERONAVES REGIDAS POR LA REGULACIÓN
135,REALIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
B
LA REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 60
EL PROGRAMA DE INSPECCIÓN
Y MANTENIMIENTO APROBADO LA REGULACIÓN
AERONÁUTICA
DE ACUERDO A LA SECCIÓN
VENEZOLANA 121
135.160 PARA EL OPERADOR
DE LA AERONAVE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR COMO UNA
ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
CERTIFICADA SINO:
A
EN VIOLACIÓN DE UN
CERTIFICADO OMA.
EN VIOLACION DE LA
MATRICULA DEL AVIÓN.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
CADA OMAC QUE REALICE INSPECCIONES EN
AVIONES REGIDAS POR LA REGULACIÓN
125,RELIZARÁ LAS MISMAS DE ACUERDO CON:
EN VIOLACION DE LA RAV
135.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
Opción E
LA VIGENCIA DE UN CERTIFICADO DE OMA Y SUS
CATEGORIAS SERÁ DE:
A
UN AÑO A PARTIR DE
LA FECHA DE
EMISIÓN, SALVO QUE
SE RENUNCIE A ÉL,
SEA SUSPENDIDO O
REVOCADO, ANTES
DE VENCERSE.
EL REEPLAZO DE UN SOPORTE DAÑADO (MOUNT) DE
UN MOTOR POR UN SOPORTE NUEVO COMPRADO AL
FABRICANTE DE LA AERONAVE ES CONSIDERADO:
B
ALTERACIÓN MENOR.
REPARACIÓN MENOR.
REPARACIÓN
MAYOR DE UN
MOTOR RECÍPROCO
TECNICO QUE EFECTÚA EL
MANTENIMIENTO.
PROPIETARIO DE LA
AERONAVE
UN TÉCNICO CON
LICENCIA DE TMAII Y SU
HABILITACIÓN
CORRESPONDIENTE.
REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 60
UN TÉCNICO CON
LICENCIA DE TMAI
NINGUNA DE LAS
Y SU HABILITACIÓN ANTERIORES.
CORRESPONDIENTE.
RAV 145
RAV 21
2 AÑOS DESPUES DE LA
EMISIÓN
6 MESES DESPUES DE LA
FECHA DE EMISIÓN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
ALTERACIÓN MAYOR.
REPARACIÓN
MAYOR.
UN MECÁNICO CERTIFICADO CON UNA LICENCIA DE
TMAII ESTRUCTURAS DE HELICÓPTEROS PUEDE
REALIZAR LA:
B
INSPECCIÓN ANUAL
REQUERIDA.
INSPECCIÓN QUE REQUIERA LA
AERONAVE SEGÚN LOS
INSPECCION DE 100
MANUALES DEL FABRICANTE,
HORAS REQUERIDA
MODIFICACIONES O
ALTERACIONES MAYORES.
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD
EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL
DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO
CUMPLIMIENTO, Y SU APLICACIÓN ES
RESPONSABILIDAD DEL:
D
PAIS DE MATRICULA
ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
¿QUIEN ESTÁ AUTORIZADO PARA FIRMAR UNA
REPARACIÓN MAYOR?:
C
EL JEFE DE LA OMA
EL TÉCNICO QUE EFECTUA EL
TRABAJO
EN QUE REGULACIÓN SE HAYAN LAS ATRIBUCIONES
DE LOS TITULARES DE LICENCIAS DE TMAII?:
C
REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIÓN AERONÁUTICA
VENEZOLANA 145
LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA OTORGAMIENTO,
RENOVACIÓN Y CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS Y
HABILITACIONES PARA EL PERSONAL TÉCNICO
AERONÁUTICO ES:
B
RAV 121
RAV 60
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS
ANTERIORES
LAS AERONAVES CON MATRÍCULA VENEZOLANA
ESTÁN OBLIGADAS A CUMPLIR CON LAS DIRECTIVAS
DE AERONABEGABILIDAD DEL ESTADO DE DISEÑO
DE LA AERONAVE, ESTO LO COMTEMPLA LA
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:
UN CAMBIO DE MOTOR DEBE ASENTARSE EN LA
BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y ADEMÁS LLENARSE
LA FORMA:
¿CUAL REGULACIÓN ESTABLECE LAS REGLAS QUE
RIGEN EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?:
¿EN QUE SECCIÓN DE LA RAV 43 SE ESTABLECEN
LAS PERSONAS AUTORIZADAS PARA EFECTUAR
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIONES?
¿LA SECCIÓN 43.2 DE LA RAV 43 ESTABLECE LOS
REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y
RECONSTRUCCIÓN?
B
RAV 145
RAV 39
RAV 60
RAV 121
B
INAC-43-002
INAC-43-006
INAC-42-002
INAC-145-001
B
REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 60
REGULACIÓN AERONÁUTICA
VENEZOLANA 43
REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 121
REGULACIÓN
AERONÁUTICA
VENEZOLANA 145
C
SECCIÓN 43.1
SECCIÓN 43.5
SECCIÓN 43.3
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
A
CIERTO
FALSO
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Pregunta
Respuesta
Correcta
AERODINÀMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA
FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE
EL AIRE Y UN OBJETO; Y :
E
Opción A
MODELOS EN
MINIATURA
Opción B
Opción C
HUMO O AGUA SOBRE AIRE A VELOCIDAD
PERFILES
ALTA
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
UN VACIO
LA BAJA PRESIÒN EN
UN VACIO COMPLETO,
COMPLETO, EN LA
LA PARTE SUPERIOR
EN LA PARTE
PARTE SUPERIOR DEL
DEL ALA, Y LA ALTA
INFERIOR DEL ALA
ALA
PRESIÒN EN UN
ÀREA DE ALTA
PRESIÒN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
SUSTENTACIÒN,
SUSTENTACIÒN,
SUSTENTACIÒN,
EMPUJE,
PESO, VIENTO
PESO, ACELERACIÒN,
RESISTENCIA, Y
RELATIVO, Y
Y RESISTENCIA
VIENTO RELATIVO
RESISTENCIA
CUERDA
LÌNEA DE CENTROS
CURVATURA
AERODINÀMICA
AERODINÀMICOS
MEDIA
LA SUSTENTACIÒN, PUEDE SER DEFINIDA COMO:
C
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÙAN, SOBRE UNA AERONAVE
EN VUELO SON:
D
LA LÌNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE
SALIDA DE UN PERFIL AERODINÀMICO, SE DENOMINA:
B
EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO
DE ALABEO (ROLL) ES EL:
C
EJE VERTICAL
EL ÀNGULO DE ATAQUE, ES EL ÀNGULO ENTRE EL:
D
VIENTO RELATIVO Y
VIENTO RELATIVO Y VIENTO RELATIVO Y
LA PARTE SUPERIOR
EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE.
DEL ALA
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
Opción D
TUNEL AERODINÀMICO
UN ÀREA DE ALTA PRESIÒN
EN LA PARTE SUPERIOR DEL
ALA, CREADA POR EL VIENTO
RELATIVO.
SUSTENTACIÒN, PESO,
EMPUJE, Y RESISTENCIA
LONGITUD
EJE OBLÌCUO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Opción E
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN
MAYOR SUSTENTACIÒN A BAJAS VELOCIDADES, SE
DENOMINAN:
C
SLATS
FLAPS
FLAPS Y SLATS
RUDDER Y ALERONES
A
RELACIÒN DE
ASPECTO (ASPECTO
RATIO), O
ALARGAMIENTO
ENSANCHAMIENTO
RELACIÒN DE
ESPESOR
SUPERFICIE ALAR
EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE
LADEO (YAW), ES:
A
EJE VERTICAL
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
EJE OBLÌCUO
SÌ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO:
A
MANTIENE SU
ACELERACIÒN
LA SUSTENTACIÒN
ES TAN GRANDE
COMO EL PESO, Y EL
EMPUJE ES TAN
GRANDE COMO LA
GRAVEDAD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA RELACIÒN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL
ALA Y LA CUERDA AERODINÀMICA, SE CONOCE COMO:
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE:
¿LA CAPA ATMOSFÈRICA DONDE GENERALMENTE SE
MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÀ UBICADA
HASTA....?....., ¿Y SE LLAMA.....?......,
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
TENSIÒN, HAY QUE USAR UN:
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA,
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
SÌ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, EL PUNTO
DE BALANCE, SE DENOMINA:
LA FUENTE DE PRESIÒN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA
ES:
ACELERA
DESACELERA
D
SUSTENTACIÒN
IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
PESO
PESO IGUAL A
RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A
SUSTENTACIÒN
B
800 KMS.
TROPÒSFERA
12 KMS. TROPÒSFERA
A
C
D
D
HEBBER
PESO BRUTO
DATUM
UN CILINDRO
MAESTRO
AHMÌMETRO
PESO NETO
BRAZO
PRESIÒN APLICADA A
LOS PEDALES DEL
TIMÒN
19 KMS.
TROPÒSFERA
VOLTÌMETRO
PUNTO DE
EQUILIBRIO
MOMENTO
EL RESERVORIO DE
LOS FRENOS DE
POTENCIA
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
LA SUSTENTACIÒN ES IGUAL
AL PESO, Y LA RESISTENCIA
ES IGUAL AL EMPUJE O
TRACCIÒN
12.000 MN. TROPÒSFERA
MULTÌMETRO
CARGA PAGADA
CENTRO DE GRAVEDAD
EL SISTEMA HIDRÀULICO
PRINCIPAL
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN :
B
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES:
D
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA
AUTO- FRENANTE, SI:
B
¿QUÈ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÌNEA
HIDRÀULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÀMETRO
EXTERNO O MENOR:
SÌ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÒN DE AIRE
MUY BAJA, ¿CUÀL SERÀ EL RESULTADO?
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA
CONSTRUCCIÒN DE LAS PAREDES DE FUEGO?
C
A
B
DONDE SE APLICAN
FUERZAS DE
CIZALLAMIENTO
DONDE SE APLICAN
FUERZAS
TORSIONALES
DONDE SE APLICAN FUERZAS
DE CIZALLAMIENTO Y
TORSIONALES
LA PORCIÒN
ENROSCADA DEL
VÀSTAGO
VA A ESTAR BAJO
ESFUERZO
CORTANTE
LA PORCIÒN
ENROSCADA Y NO
ENROSCADA
CABEZA Y VÀSTAGO
COMBINADOS
LA PORCIÒN NO ENROSCADA
DEL VASTAGO
ABOCINADO
SENCILLO DE 37º
ABOCINADO
SENCILLO DE 45º
SISTEMAS DE TREN
DE ATERRIZAJE
VA A ESTAR BAJO
VA A ESTAR SUJETA A
UN ESFUERZO DE
ROTACIÒN
COMPRESIÒN
EL REMACHE NO
SE CRUZARÀ EL
LLENARÀ EL ESPACIO REMACHE
ALEACIÒN DE ACERO
ACERO INOXIDABLE
ALUMINIO
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”?
D
UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE
REMACHES ES:
C
EL ESPESOR DEL
EL LARGO DE
MATERIAL QUE ESTA REMACHE QUE ESTA
SIENDO REMACHADO SIENDO USADO
¿QUÈ HARÀ QUE UN ALTÌMETRO DÈ UNA LECTURA MUY
ALTA?
C
BAJA TEMPERATURA, BAJA TEMPERATURA,
ALTA HUMEDAD
BAJA HUMEDAD
D
SE INCREMENTA
SEIS VECES
A
EL AREA CRUZADA
SECCIONAL
C
ACERO AL CARBÒN
SÌ SE LE ESTÀ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE
YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÒN A 30 PSI,
¿CAMBIARÀ LA TEMPERATURA?
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÒN AWG, EL NÙMERO
ASIGNADO AL CABLE ES:
EL ACERO 2330 ES:
0,85%
85%
1/3 DEL MISMO
LA CAPACIDAD DE
CORRIENTE
ACERO AL
TUNGSTENO
ABOCINADO DOBLE
DE 37º
ABOCINADO DOBLE DE 45º
SE ENDURECERÀ EL
REMACHE
SE ESTIRARÀ EL REMACHE.
LÀMINAS DE ACERO
8,0%
ALEACIÒN DE ALUMINIO
BLINDADO
87,5%
EL DIÀMETRO DE
EL TIPO DE MATERIAL QUE
LOS REMACHES QUE
SE ESTÀ REMACHANDO
SE ESTÀN USANDO
ALTA
ALTA TEMPERATURA, BAJA
TEMPERATURA, ALTA
HUMEDAD
HUMEDAD
SE TRIPLICARÀ
PERMANECE IGUAL
LA RESISTENCIA POR LA CAIDA PERMITIDA DE
1000 PIES DE LARGO TENSIÒN.
ACERO AL NÌQUEL
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
VA A SER INSTALADA EN
UNA UNIDAD SOMETIDA A
VIBRACIÒN
ACERO AL MOLIBDENO
C
CONECTAR EL CABLE
DE TIERRA (---) Y
APRETARLO, LUEGO
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+)
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+), LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---), Y APRETAR
ÀMBOS
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO PRINCIPAL DEL PILOTO
AUTOMÀTICO?
B
VOLAR PARA EL
PILOTO UN CURSO
MAS PRECISO
RELEVAR AL PILOTO
DE LOS CONTROLES
DEL AVIÒN, DURANTE
LARGOS VUELOS
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÒN DE SEGURIDAD EN UN
AVIÒN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
B
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS HORAS:
B
SUMINISTRARÀ 35
AMPERIOS POR 35
HORAS
SUMINISTRARÀ 5
AMPERIOS POR 7
HORAS
GENERALMENTE: ¿DÒNDE SE GENÈRA EL AIRE PARA LA
PRESURIZACIÒN, EN LOS AVIONES TURBO-HÈLICES?
A
EN EL, O LOS
COMPRESORES DE
LAS TURBINAS
EN LAS BOMBAS DE
AIRE MECÀNICAS
¿QUÈ INSTRUCCIÒN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y
PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
B
BALETINES DE
SERVICIOS
DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD
AYUDAS DE
INSPECCIÒN
CIRCULARES DE
ASESORAMIENTO
D
MIDIENDO LA
GRAVEDAD
ESPECÌFICA DEL
ELECTROLITO
POR MEDIO DE UNA
PRUEBA DE ALTA
VELOCIDAD DE
DESCARGA
MIDIENDO EL NIVEL
DEL ELECTROLITO,
CON UN
MANÒMETRO DE
PROFUNDIDAD
APLICANDO A LA BATERIA
UN
AMPERÌMETRO/VOLTIMETRO,
PARA EVALUAR LA
CORRIENTE QUE ENTREGA LA
BATERIA
D
MIEDIENDO LA
FRECUÈNCIA Y
AMPLITÙD DE ONDA MIDIENDO LA
DE LAS VIBRACIONES DISTANCIA DE LOS
TENSORES.
DE LAS GUAYAS AL
EJERCER UN
ESFUERZO DE
USANDO UN
TORQUÌMETRO
GRADUADO EN
LBS/INCHES, Y LAS
ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
USANDO UN TENSIÒMETRO,
Y LAS ESPECIFICACIONES
DEL FABRICANTE.
LA SECUÈNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA
BATERIA EN UN AVION, ES: :
¿CÒMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÌA DE
NÌQUEL - CÀDMIUM?
¿CÒMO SE CHEQUÈA, LA TENSIÒN EN LAS GUAYAS?
FAR 39
TSO C22
CONECTAR EL CABLE
FORRADO (+) Y
APRETARLO, LUEGO
EL CABLE DE TIERRA
(---) Y APRETAR
OBTENER LA AYUDA
NAVEGACIONAL
NECESARIA,
DURANTE VUELOS,
SOBRE MARES
STC 128
PROVEER UN SEGUNDO
SISTEMA DE GUIA.
FAR 65
SUMINISTRARÀ 35
SUMINISTRARÀ 7 AMPERIOS
AMPERIOS POR 5
POR 7 HORAS
HORAS
DESDE UNA TOMA DE
AIRE EN LOS BORDES DESDE EL EQUIPO DE AIRE
ACONDICIONADO
DE ATAQUE DE LAS
ALAS
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
CONECTAR CUALQUIER
CABLE (+) Ò (---) Y
APRETARLO, LUEGO EL OTRO
(+) Ò (---)
TRACCIÒN, DURANTE
UN TRABAJO.
EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100,
Y LA AGUJA LEERÀ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÀL ES LA
RESISTENCIA DISPONIBLE?
C
CUANDO SE ESTÀ SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO
PARA:
C
QUE SIRVA DE
RELLENO A LA
SOLDADURA
¿QUÈ DEBERÀ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA
SUPERFICIE ÀSPERA, PICADA Y GLOBULADA?
B
QUITAR LA
LLENAR LOS HUECOS
SOLDADURA VIEJA Y
SON SOLDADURA
VOLVER A SOLDAR
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÀULICO
PRESURIZADO, UD DEBE:
B
ACTUAR VARIOS DE
LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA
DESPRESURIZAR EL
SISTEMA HIDRÀULICO
A
REPARACIÒN MENOR,
Y REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
REPARACIÒN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
A
LA PARTE NO FUÈ
COMPLETAMENTE
LIMPIADA, ANTES DE
APLICARLE EL
REVELADOR
LA PARTE NO ESTÀ
DAÑADA
D
EFECTUAR
INSPECCIÒN Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA
EFECTUAR
REPARACIÒN DE
AERONAVES,
MOTORES, Y HÈLICES
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE
(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE
DENOMINA:
SÌ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES:
LA LICENCIA DE MECÀNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL
TITULAR PARA:
5 OHMIOS
500 OHMIOS
MANTENER EL CALOR
EN LA VARILLA
5000 OHMIOS
AYUDAR A EVITAR LA
OXIDACIÒN EN LA
SOLDADURA
CALENTAR LA
SOLDADURA PARA
QUITAR LOS
GLOBULOS Y LLENAR
LOS HUECOS
DESCONECTAR
TODAS LAS
CONEXIONES
ELÈCTRICAS
ALTERACIÒN MENOR,
Y NO REQUIERE
ASENTARSE EN
BITÀCORA
LA PARTE NO ESTÀ
BASTANTE DAÑADA
EN UN ÀREA
EXTENSA DE
SUPERFICIE
EFECTUAR
CHEQUEOS Y
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECÌPROCOS
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
0,05 OHMIOS
MANTENER EL NIVEL DE LUZ
EN LA VARILLA
LIMAR LA SOLDADURA PARA
DARLE UNA SUPERFICIE
SUAVE Y LIMPIA.
REMOVER DEL SISTEMA LAS
LÌNEAS DE RETORNO
REPARACIÒN MAYOR, Y
REQUIERE ASENTARSE EN
BITÀCORA
LA PARTE NO FUÈ
COMPLETAMENTE
DESMONTADA ANTES DE
APLICAR EL REVELADOR.
EFECTUAR MANTENIMIENTO
GENERAL DE AERONAVES.
UD. ESTÀ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN
AVIÒN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO,
COLOCACIÒN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:
B
SÌ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA
NARIZ DEL AVIÒN, ÈSTE:
B
¿DÒNDE ESTÀ UBICADA LA ESTACIÒN DE FUSELAJE Nº 137?
B
¿A QUÈ CAPACIDAD DEBERÌA SER CARGADO INICIALMENTE,
UN ACUMULADOR HIDRÀULICO?
A
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ANTERIOR RECORD
DE PESAJE, POR
CUANTO A LA
LOCALIZACIÒN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD.
COLOCAR EL AVIÒN
EN UNA ACTITUD DE
VUELO A NIVEL.
ASEGURARSE DE
QUE ESTÈN LLENOS
LOS TANQUES DE
LIQUIDOS
HIDRÀULICO
REDUCIRÀ EL PESO
MÀXIMO PERMISIBLE
REDUCIRÀ LA CARGA
UTIL
DETRÀS DE LA
SECCIÒN
LONGITUDINAL
A UN TERCIO DE LA
PRESIÒN DEL
SISTEMA
A 137 PULGADAS
DETRÀS DE LA LÌNEA
DE REFERENCIA
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
UBICACIÒN CEL
CENTRO DE
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
A 137 BASTIDORES
DELANTE DEL
EMPENAJE
A LA PRESIÒN CERO
DEL SISTEMA
A LA PRESIÒN
TOTAL DEL SISTEMA
PROVEER PRESIÒN
HIDRÀULICA EN CASO
DE FALLAR LA BOMBA
DA UN 1.77% DE
POTENCIA EFECTIVA
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA
HIDRÀULICO?
C
ALMACENAR FLUIDO
HIDRÀULICO BAJO
RESERVA.
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR
QUE LA MISMA:
A
ES MAS FACIL DE
SUBIR Y BAJAR
¿QUÈ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS?
B
¿CUÀL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÀULICO, QUE
RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÒN, Y
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?
A
MONOCASCO
UNA VÀLVULA DE NO
RETORNO CON
ORIFICIO
CANTILEVER
UNA VÀLVULA DE NO
RETORNO
AMORTIGUAR LOS
CAMBIOS BRUSCOS
DE PRESIÒN EN EL
SISTEMA.
DA UN 1,97% DE
POTENCIA MAS
EFECTIVA
CABAÑA
UNA VÀLVULA
SOLENOIDE
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ASEGURARSE DE QUE EL
TARAJE (O PESO DE LA
TARA), ESTÈ AÑADIDO A LA
LECTURA DE LA ESCALA.
TODO LO INDICADO ARRIBA,
ES CORRECTO.
A 137 PIES DETRÀS DE LA
LÌNEA DE REFERÈNCIA.
A LA MITAD DE LA PRESIÒN
DEL SISTEMA
REDUCE LA PRESIÒN
INMEDIATAMENTE EN LA
CARCAZA DE LA BOMBA.
SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
EL CIRCUITO
RECORTADA
UNA VÀLVULA DE FLUJO
TAMBORES DE
EMPACADURAS CHEVRÒN, EN
FRENOS EN EL
EL CILINDRO ACTUANTE DEL
PISTON ACTUANTE
DEL MECANISMO DEL FLAP
FLAP.
VÀLVULA DE FLUJO
VÀLVULA SUPLEMENTARIA
INVERTIDO
B
UNA VÀLVULA
RESTRICTORA EN LA
LÌNEA DE FLAPS
ABAJO
UNA VÀLVULA
RESTRICTORA EN LA
LÌNEA DE FLAPS
ARRIBA
UNA VÀLVULA DE SINCRONIZACIÒN, EN UN SISTEMA
HIDRÀULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA:
B
VÀLVULA DE
CHEQUEO
VÀLVULA DE
SECUENCIA
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECÌBEN O SOPORTAN
PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS:
A
EL ACEITE
EL AIRE
EL PASADOR (PIN)
DE LA TIJERA
EL OBSERVADOR DE
VIBRACIÒN
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL,
SITÙESE ESTE A:
B
NO MENOS DE 2
PULGADAS DEL
FUSELAJE
NO MENOS DE 2
PULGADAS DE LA
POLEA
NO MENOS DE 1
METRO DE LA POLEA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
¿CUÀL ES, EL MECANISMO IDÒNEO CON EL CUAL SE CAMBIA
LA DIRECCIÒN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL?
C
SEPARADORES
POR MARCOS DE
ÀNGULOS VARIABLES
POR POLEAS
POR PALANCA DE CONTROL
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE
DEBERÀ:
C
ESMERILAR EL
TERMINAL
USAR UN SOPLETE
PARA SUAVIZAR EL
TERMINAL
APLICAR UN
TODAS LAS RESPUESTAS
COMPUESTO
ANTICORROSÌVO AL SON CORRECTAS
EXTREMO DEL CABLE
SÌ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÀULICO A 1000 PSI,
SIN PRESIÒN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÈ LECTURA INDICARÀ EL
MANÒMETRO?
C
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO:
B
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE:
B
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA:
A
EXTRA FLEXIBLE
RÌGIDO
FLEXIBLE
EXTRA RÌGIDO
B
PASARÀ ACEITE AL
MOTOR
EL ACEITE SE
EXPANDIRÀ CON EL
CALOR, Y SE
DERRAMARÀ
EL ACEITE SE
CALENTARÀ
DEMASIADO
TODAS LAS ANTERIORES
SON CORRECTAS
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS
BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÀULICAMENTE
COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:
¿POR QUÈ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE
HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA
FULL?
1000 PSI.
RESISTENTE AL
CALOR
OJO
4000 PSI.
FLEXIBLE
HORQUILLA
3000 PSI.
EXTRA FLEXIBLE
TOLERANCIA
CERRADA
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2000 PSI.
RAPIDO
CABEZA ALLEN
¿CUÀL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES
EL CORRÈCTO, PARA UNA INSTALACIÒN PARTICULAR EN UN
SISTEMA DE FRENOS?
A
POR EL CÒDIGO DE
COLORES DEL SELLO
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA
SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL
¿CUÀNDO SE ESTÀ RIMANDO, SE DEBE?
D
ROTAR EL "REAMER"
EN LA DIRECCIÒN DE
CORTE, AL
INTRODUCIRLO EN
EL HUECO Y EN LA
DIRECCIÒN OPUESTA
SALIENDO.
CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN
MARTILLO; UD. DEBERÌA:
A
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS
INDICADORES DE PRESIÒN ES:
A
¿QUÈ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI
CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC?
C
EN UNA REPARACIÒN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA
EN LA MÌSMA AREA, ¿QUÈ DEBERÌA HACERSE PRIMERO?
B
LA UNIÒN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO
MEDIANTE EL USO DE:
C
¿QUÈ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN
AVIÒN TODO METÀLICO?
A
POR EL NOMBRE
ESTAMPADO EN EL
SELLO
POR EL NÙMERO DE
PARTE DEL SELLO
RECUBRIR EL REAMER
CON ACEITE DE ÀLTA
ROTAR EL REAMER
VISCOSIDAD, PARA
CON ACEITE DE BAJA
IMPEDIR QUE LOS
VISCOSIDAD
BORDES DE CORTE
PIERDAN SU TIEMPO;
DEBIDO AL CALOR
TRABAJAR
COMENZAR EN EL
COMENZAR EN EL
UNIFORMEMENTE
CENTRO Y CULMINAR BORDE Y TRABAJAR
SOBRE LA
HACIA AFUERA
HACIA ADENTRO
SUPERFICIE DEL
TRABAJO
UN FUELLE
UN FUELLE SELLADO
UN TUBO BOURDON
EVACUADO, LLENO DE
AL VACÌO
GAS INERTE
UNA LUZ AC. DE
UN OHNMÌMETRO DE UN OHNMÌMETRO DE
PRUEBA
ALTO RANGO
BAJO VOLTAJE
REMACHAR, DEBIDO
SOLDAR, DEBIDO A SU CUALQUIERA DE LAS
A LA
EFECTO EN EL METAL DOS OPERACIONES
DETERIORACIÒN DEL
DURANTE EL PROCESO PODRÀ EFECTUARSE
METAL CUANDO SE
DE CALENTAMIENTO. PRIMERO
ESTE SOLDANDO
COLA Y CLAVOS DE
COLA Y TORNILLOS
COLA UNICAMENTE
LATÒN
CON UNA
CON UNA ATMÒSFERA CON UNA
ATMÒSFERA FRIA, LA
CALIENTE, LA
ATMÒSFERA FRIA, LA
TENSIÒN DE LAS
TENSIÒN DE LAS
TENSIÒN DE LAS
GUAYAS DE CONTROL
GUAYAS DISMINUYEN GUAYAS AUMENTAN
DISMINUYEN
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POR EL COLOR DEL
MATERIAL DE QUE ESTÀ
HECHO EL SELLO
ROTAR EL REAMER EN LA
DIRECCIÒN DE CORTE
UNICAMÈNTE
DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE
EL BORDE EXTERIOR.
UN DIAFRÀGMA SELLADO AL
VACÌO
UN VOLTÌMETRO AC.
EL REMACHADO, YA QUE
ESTE AGARRARA EL METAL
DURANTE EL PROCESO DE
SOLDADURA.
COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS
PERMANECEN, LO MISMO
EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA
REPARACIÒN, ESTARÀ DETERMINADO POR :
A
¿QUÈ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÒN, ADEMAS
DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS
METÀLICOS?
D
EL DIÀMETRO DEL
REMACHE
COLA
LA LONGITUD DEL
REMACHE
CALIBRE
EL ESPESOR DEL
MATERIAL
CINTA DE PICO
LA LONGITUD DEL MATERIAL
QUE VA A SER REMACHADO
TORNILLOS
HACIA AFUERA,
DESDE LA LÌNEA
CENTRAL DEL EJE
LONGITUDINAL
HACIA AFUERA,
CONTANDO DESDE
LA RAIZ DEL ALA
DE LA MÌSMA MANERA COMO
LAS ESTACIONES DE CARGA
EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO
LARGO DEL EJE
LONGITUDINAL.
LA LONGITUD DE LA
CABEZA
EL DIÀMETRO DE LA
CABEZA
LA LONGITUD DE LA
PORCIÒN ROSCADA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS:
B
HACIA ADELANTE O
HACIA ATRÀS, DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA:
A
LONGITUD DE LA
PORCIÒN NO
ENROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÒN DE MANDO HACIA
ATRÀS, Y HACÌA LA IZQUIERDA, ¿CÒMO REACCIONARÀ EL
ALERÒN DERECHO Y EL ELEVADOR?
B
EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL ALERÒN BAJARÀ, Y
EL ELEVADOR BAJARÀ EL ELEVADOR SUBIRÀ
EL ALERÒN BAJARÀ,
Y EL ELEVADOR
BAJARÀ
EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL
ELEVADOR SUBIRÀ
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME
DEBE:
C
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
PULGADA, DE UNA
POLEA, O BLOQUE DE
GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA
MEDIA PULGADA, DE
UNA POLEA, O
BLOQUE DE GUIA.
NO ESTAR MAS
CERCANO DE DOS
PULGADAS DE UNA
POLEA O BLOQUE DE
GUIA.
NO SER HECHO SOBRE LAS
GUAYAS DE CONTROL
PRIMARIO.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN
SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO ESTÀ DISPONIBLE, HASTA
QUE HAYA SIDO:
B
OXIDADO
ESTAÑADO
HABERSELE
HABERLO PUESTO ÀSPERO
APLICADO FUNDENTE
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÌA:
B
DOBLARLO PARALELO DOBLARLO
AL GRANO DEL
PERPENDICULAR AL
METAL.
GRANO DEL METAL.
RETIRAR LA BARRA
SUPERIOR DE
APRIETE
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AFLOJAR LA BARRA
SUPERIOR DE APRIETE
B
CERCENANDO LA
CABEZA DEL
REMACHE, CON UN
CORTA- FRIO
ELIMINANDO LA
CABEZA DEL REMACHE
CON UN TALADRO, Y
SE REMUVE EL
VÀSTAGO CON UN
BOTADOR
ATRAVESANDO CON
UNA MECHA TODO EL
CORTANDO LA CABEZA DEL
VASTAGO DEL
REMACHE, Y LUEGO
REMACHE,
BOTÀNDOLA, CON UN
UTILIZÀNDO UNA
BOTADOR.
BROCA
LIGERAMENTE MAS
GRANDE
¿CUÀL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÌMICA, ES LA
DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE
NITRATO?
C
EL NITRATO ES UNA
DESTRUCCION DE LA
FIBRA Y PERMITE
UNA PENETRACION
MEJOR.
EL DOPE ES
COMUNMENTE USADO
COMO UN
REJUVENECEDOR
EL DOPE DE
BUTIRATO, ES MAS
RESISTENTE AL
FUEGO
LOS FACTORES FÌSICOS, CONCERNIENTES A LA
ENVERGADURA DEL ALA, SON:
B
DIEDRO Y ÀNGULO
DE ATAQUE
ENVERGADURA ALAR
Y CUERDA
EL ALA AHUSADA EN
FLECHA Y EL EJE
LATERAL
ESPESOR Y CUERDA
.001 AMPER EQUIVALE A:
D
UN MICRO- AMPERIO
UN MEGA- AMPERIO
UN KILO- AMPERIO
UN MILI- AMPERIO
UN MÈTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES:
D
RADIACTANCIA
IMPEDANCIA
DIFUSIÒN
CONDUCCIÒN
LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A:
B
3/8"
¿QUÈ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT
FLOW?
A
ALCOHOL
DESNATURALIZADO
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE CONTROL DE
PRESURIZACIÒN, ES:
B
CONECTAR Y
DESCONECTAR EL
COMPRESOR.
MANTENER UNA
PRESIÒN DE AIRE
CONSTANTE, EN LA
NAVE DE PRESIÒN.
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO
IDENTIFICACIONES DE:
B
TIPO DE ROSCA
RESISTENCIA DEL
MATERIAL
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES,
ES PARA:
C
ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU
INSTALACIÒN, ESTE DEBERÌA SER REMOVIDO COMO:
VERIFICAR SI ESTÀ
ROSCADO LO
SUFICIENTE
1/16"
BENCÌNA
5/8"
KEROSÌNA
VENTILAR O
DESCARGAR EL
EXCÈSO DE AIRE EN
LA CABINA.
FABRICANTE,
MATERIAL, TIPO DE
PERNO AN, MS.
HACER EL BARRIL MAS AJUSTAR EL LARGO
LIVIANO
ADECUADO
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Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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EL BUTIRATO RESISTIRÀ MAS
LA HUMEDAD
3/4"
PETRÒLEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
NINGUNA DE ESTAS
ALINEARLO CON EL BARRIL
VECINO
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, DÈBE SER USADO POR UN T.M.A.
LICENCIADO, CUANDO EFECTÙA UNA INSPECCIÒN DE 100
HORAS?
¿QUÈ TIEMPO DE DURACIÒN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL
CUIDADO DE ALGUIEN?
LA AUTORIDAD AERONÀUTICA PODRÀ SUSPENDER LAS
LICENCIAS, POR EL TÈRMINO DE :
LA EDAD MÌNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES:
¿QUIÈN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO,
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA
INSPECCIÒN DE 100 HORAS?
B
C
A
C
B
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÀ LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR
A
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÀ LEGALMENTE
AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE:
C
UN PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO
60 DIAS
1 AÑO
NO IMPORTA LA
EDAD
UN T.M.A. CON LA
LICENCIA DE
ESTRUCTURAS
CARGA Y/ O
PASAJEROS
SOLAMENTE
ADMINISTRATIVO O
COMERCIAL
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E
INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÀULICA?
B
UN T.M.A.,
HABILITADO EN
AVIÒN
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESÀRIO ANOTAR EN
EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIÒN MENOR?
A
EL LUGAR DONDE
FUÈ HECHA LA
REPARACIÒN
¿QUIÈN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL
MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÒN?
C
EL PILOTO QUE
VUELA EL AVIÒN
DURANTE LA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR, EL
GENERADOR DEBERIA SER:
A
REMOVIDO Y
REPARADO
COMPLETAMENTE
UNA LISTA DE
CHEQUEO
UN BOLETIN DE
SERVICIO
30 DIAS
90 DIAS
2 AÑOS
30 DIAS
60 DIAS
20 AÑOS
18 AÑOS
16 AÑOS
UN T.M.A. II CON
LICENCIA DE
MOTORES
CUALQUIER T.M.A.
EL PERSONAL DE UNA
ESTACIÒN DE REPARACIÒN
AL DUEÑO
SOLAMENTE
PARA PORTAVIONES
120 DIAS
DE ESCUELA
DEL MINFRA
EXPERIMENTAL
TODO SERVICIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
UN T.M.A. HABILITADO, CON
AVIÒN,
LICENCIA "F"
INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
LOS DETALLES DE LA
EL NÙMERO DE LA
EL NOMBRE DEL
REPARACIÒN, Y LA ACCIÒN
LICENCIA
MECÀNICO
CORRECTIVA
EL PROPIETARIO DEL
EL QUE TRABAJA PARA AVIÒN, Y EL
EL INSPECTOR DEL INAC.
EL AVIÒN
OPERADOR DEL
MISMO
NO ES REMOVIDO DE
LIMPIADO
TODO LO DE ARRIBA ES
LA SECCION DE
EXTREMADAMENTE
INCORRECTO
ACCESORIO
UN T.M.A.
HABILITADO EN
MOTOR
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
UN MANUAL DE
MANTENIMIENTO
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÌA
USAR:
D
AUTOMATIZACIÒN
DE LLUVIA DE AGUA
SER CUMPLIDA AL
MENOS QUE EL
AVIÒN SEA PARA
ARRENDAMIENTO
ESPUMA
CO2
QUÌMICOS SECOS
SER CUMPLIDA POR
EL OPERADOR Y EL
PROPIETARIO
SER LLEVADO A
CABO POR EL
FABRICANTE DE LAS
PIEZAS OPERANTES
SER CUMPLIDOS SOLAMENTE
DURANTE LAS INSPECCIONES
ANUALES
EL PILOTO QUE
VOLÒ EL AVIÒN
UN T.M.A.
CERTIFICADO
UN T.M.A. CON
LICENCIA I Y II
UNA ESTACIÒN LICENCIADA
PARA EFECTUAR REPARACIÒN
D
UN INSPECTOR CON
LICENCIAS TMA. I Y
II
UN T.M.A. CON
LICENCIAS I - II
EL FABRICANTE
EL PROPIETARIO Y EL
OPERADOR
D
EFECTUAR
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES A TURBINA,
SI TIENE LA
HABILITACIÒN
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
D
EFECTUAR
INSPECCIÒN,
REPARACIÒN Y
MANTENIMIENTO
GENERAL DE
AERONAVES
SÌ UN AVIÒN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO
AÑO, ÈSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÒN DE:
D
UN PILOTO
LICENCIADO
B
PARA FACILITAR EL
PARA CORREGIR
MANTENIMIENTO DEL CONDICIONES
AVIÒN
INSEGURAS
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA
MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE:
B
SI UN AVIÒN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE
SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÈN DEBERÌA ASENTAR LOS
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÒN?
A
¿QUIÈN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS
DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA
INSPECCIÒN?
LA LICENCIA DE MECÀNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU
TITULAR PARA:
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES:
EFECTUAR
MANTENIMIENTO DE
MOTORES
RECÌPROCOS, SI
TIENE LA
HABILITACIÒN
EFECTUAR
EFECTUAR
INSPECCIÒN,
INSPECCIÒN,
REPARACIÒN, Y
REPARACIÒN, Y
MANTENIMIENTO DE
MANTENIMIENTO DE
MOTORRES
MOTORES A TURBINA,
RECÌPROCOS, SI
SI TIENE LA
TIENE LA
HABILITACIÒN.
HABILITACIÒN.
EL MECÀNICO EN LOS EL PILOTO QUE
PAPAELES DEL AVIÒN VOLÒ EL AVIÒN
PARA MANTENER AL
PÙBLICO ENTERADO
DE LOS PATRONES
DE SEGURIDAD
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS.-
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
NINGUNO DE LOS ANTES
MENCIONADOS
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
LAS LICENCIAS DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO
AERONÀUTICO, SE CLASIFICAN EN:
A
¿QUÈ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y
AUTORIZACIÒN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO
FERRY)
C
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE
IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO:
C
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÀN SER PUESTOS EN
SERVICIO SIN LA APROBACIÒN DE:
D
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE
REQUIERE:
C
¿POR QUÈ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE
HOLGADAMENTE?
C
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN
QUE ESTÀN MATRICULADAS, Y PODRÀN:
C
NINGÙNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN:
A
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON:
B
¿QUIÈN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE
VENZUELA?
D
"T.M.A. 2, Y 4.
"T.M.A. 3, Y 4.
PARA ESTABLECER
PATRONES DE
MANTENIMIENTO
INAC-145-002
INAC-21-002
INAC-39-001
UNA ALTERACIÒN
MENOR
UNA REPARACIÒN
MAYOR
UNA REPARACIÒN
MENOR
UNA ALTERACIÒN MAYOR
EL EXPLOTADOR
EL FRABRICANTE
EL TALLER
AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
"T.M.A. I, Y T.M.A.
II.
INAC-43-001
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIÒN CIVIL
HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA
CURSO EN UNA LINEA LICENCIA
AEREA
CORRESPONDIENTE
SE CONTRAEN EN
SE CONTRAEN EN
LARGO Y SE
SE EXPANDEN EN
LARGO Y ANCHO
EXPANDEN EN
LARGO Y DIÀMETRO
(DIÀMETRO)
DIÀMETRO
TENER MATRÌCULA
VOLAR
TENER UNA SOLA
VENEZOLANA Y DE
TEMPORALMENTE SIN
OTRO PAÌS AL MISMO MATRÌCULA
MATRÌCULA
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE
AUTORIZACIÒN DEL
AUTORIZACION DEL
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO
EXPLOTADOR
LEYES Y
SOLO CON LAS
LAS DISPOSICIONES
REGLAMENTOS DE LA
DISPOSICIONES DE
DEL PROPIETARIO O
NAVEGACIÒN
TRANSITO AEREO
EXPLOTADOR
MARITIMA
LA AUTORIDAD
AERONÀUTICA
LA OACI.
LA FAA.
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
SER GRADUADO DE UNA
ESCUELA DE AVIACIÒN
MILITAR
SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
CONTRAEN EN DIÀMETRO
TENER DOS MATRÌCULAS
VENEZOLANAS
EL PERMISO DEL TALLER
AUTORIZADO
SOLO CON EL REGLAMENTO
DEL AIRE
EL EJECUTIVO NACIONAL
A
AERONAVES DEL
ESTADO Y
AERONAVES CIVILES
C
AERONAVES
MILITARES
B
A SU VENCIMIENTO
EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA
MATRICULACIÒN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÌS SE
LLAMA:
B
ADMISIÒN DE
CONTROL DE
MATRÌCULA
¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
LIBERTADES DEL AIRE?
C
LA CONVENCIÒN
RELATIVA A LA
AVIACIÒN CIVIL
LOS AERÒDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
B
DE SERVICIO
INTERNO, O
EXTERNO
DE SERVICIO
PÙBLICO, O PRIVADO
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER:
B
MAS DE UNA
NACIONALIDAD
SOLO UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE AEREO
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
C
VENEZOLANO NO
REGULAR
VENEZOLANO
REGULAR
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÙBLICO DE
TRANSPORTE, ESTARÀ BAJO EL MANDO DE:
B
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN:
LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÙBLICO O DE
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN:
EL PERSONAL TÈCNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO,
DEBERÀ RENOVAR LA ACTUALIZACIÒN DE SU LICENCIA:
¿QUÈ SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA?
EL ALERÒN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE
FUGA DE:
B
C
AERONAVES CIVILES
Y MILITARES
AERONAVES DEL
ESTADO
30 DIAS ANTES DE SU
VENCIMIENTO
REGISTRO AEREO DE
LA REPÙBLICA
BOLIVARIANA DE
VENEZUELA
EL ACUERDO
INTERINO SOBRE
AVIACIÒN CIVIL
INTERNACIONAL
LA TRIPULACIÒN DE
EL CAPITÀN
VUELO
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA DE
ENTRE LAS RUEDAS
EXTREMO A EXTREMO
PRINCIPALES DEL
DEL ALA
TREN DE ATERRIZAJE
EL TIMÒN
EL FLAP
DIRECCIONAL
AERONAVES
COMERCIALES Y
PRIVADAS
AERONAVES DE
TRANSPORTE DE CARGA Y DE
PASAJEROS
AERONAVES CIVILES
AERONAVES COMERCIALES
10 DIAS ANTES DE
SU VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
SOLVENCIA DE
DERECHO
AERONÀUTICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
AVIACIÓN CIVIL
UNIFICACIÒN DE CIERTAS
INTERNACIONAL
REGLAS
DE SERVICIO
REGULAR O NO
REGULAR
DEPENDIENDO DE
LOS CONVENIOS
MILITARES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO,
REGULAR Y NO
REGULAR
EL SERVICIO DE
TRANSPORTE AEREO
DE TRANSPORTE NACIONAL,
O INTERNACIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
REGULAR COMERCIAL
EL PROPIETARIO DE LA
EMPRESA
EQUIVALE AL EJE
VERTICAL
EQUIVALE AL EJE
LONGITUDINAL
EL ALA
EL EMPENAJE
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NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL INTRADOS DE UN ALA ES:
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE
DENOMINA:
EL ÀNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
EL TIPO DE FABRICACIÒN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
LA CONSTRUCCIÒN DE LAS AERONAVES, ES:
D
EL BORDE DE
ATAQUE
B
BALANCEO, Y ES
CONTROLADO CON
LOS ALERONES
D
ÀNGULO DIEDRO
B
MONOCOQUE
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON:
A
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA DEL AVIÒN, SE PUEDE VER
AFECTADA POR:
D
PARA MOVER EL AVIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL,
SE DEBE ACCIONAR:
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIÒN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO
, SE CONOCE COMO:
CUANDO AUMENTÀMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA:
EN UN PERFIL AERODINÀMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA
DE AIRE, SE OPONÈN LAS FUERZAS DE:
PARÀSITA E
INDUCÌDA
LA UBICACIÒN DEL
CENTRO DE
GRAVEDAD
LA SUPERFICIE
SUPERIOR
LA SUPERFICIE INFERIOR
GUIÑADA, Y ES
CONTROLADO CON
EL RUDDER
GUIÑADA, Y ES CONTROLADO
CON LOS ALERONES
ÀNGULO DE
ASCENSO
ÀNGULO DE ATAQUE
SEMI-MONOCOQUE
ARMADA
COMPUESTA
PARÀSITA Y FORMA
PARÀSITA E
INTERFERENCIA
EL BORDE DE SALIDA
CABECEO, Y ES
CONTROLADO CON EL
TIMÒN DE
PROFUNDIDAD
ÀNGULO DE
INCIDENCIA
EL PESO TOTAL DEL
AVIÒN
EL USO DE LOS FLAP
INDUCÌDA Y AVANCE
TODAS LAS MENCIONADAS
EL TIMÒN DE
DIRECCIÒN
EL TIMÒN DE
PROFUNDIDAD
SUSTENTACIÒN Y
TRACCIÒN
PUNTO O CENTRO DE
ROTACIÒN
CENTRO DE
GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIÒN
C
SE MANTIENE IGUAL
DISMINUYE
AUMENTARÀ
AUMENTARÀ 50% DE VS.
B
SUSTENTACIÒN Y
RESISTENCIA
PESO Y
SUSTENTACIÒN
C
TRACCIÓN, CON
GRAVEDAD, Y PESO
CON SUSTENTACIÒN
EL ÀNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÀNGULO FORMADO
ENTRE:
B
LA CUERDA DEL ALA
Y EL VIENTO
RELATIVO
SEGÙN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD
IMPLICA:
D
AUMENTO DE
TEMPERATURA
PARA QUE UN AVIÒN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE
EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS:
A
LOS ALERONES
D
RESISTENCIA Y
GRAVEDAD
TRACCIÒN CON
TRACCIÒN,
RESISTENCIA, Y
RESISTENCIA, PESO Y
PESO CON
GRAVEDAD POR IGUAL
SUSTENTACIÒN
LA CUERDA EN EL
LA CUERDA DEL ALA Y ENCASTRE Y LA
EL EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA
PUNTA DEL ALA
AUMENTO DE
PRESIÒN
PRESIÒN
INVARIABLE
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LOS FLAPS
CENTRO DE GRAVEDAD
POTÈNCIA CON TRACCIÒN, Y
GRAVEDAD CON PESO
LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE
DE TRACCIÒN
DISMINUCIÒN DE PRESIÒN
¿QUÈ ES AERODINÀMICA?
C
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO
DE LAS MASAS DE
AIRE Y LAS
CURVATURAS DEL
AVIÒN
LA CARACTERÌSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIÒN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
D
ESTABILIDAD
NEUTRA
ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL
COMPORTAMIENTO DE
UN CUERPO CON
RELACION A LAS
MASAS DE AIRE EN
MOVIMIENTO
ES LA CIENCIA QUE
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
ESTUDIA EL
EL COMPORTAMIENTO DE UN
COMPORTAMIENTO
PERFIL AERODINÀMICO Y EL
DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
VIENTO RELATIVO
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD
NEGATIVA
ESTABILIDAD POSITIVA
ES EL ÀNGULO
AGUDO ENTRE UNA
CUERDA DE LA PALA
DE UNA HELICE, Y EL
PLANO EN EL CUAL
GIRA
ELEVADOR, ALERÒN,
FLAP
ES EL ÀNGULO GRAVE
ES LA RELACIÒN DE
ENTRE LA CUERDA
PALAS EN UNA
DEL PERFIL Y LA
HÈLICE DE PASO
CUERDA DEL PLANO
VARIABLE
DE LA HÈLICE
ES LA RELACIÒN QUE EXISTE
ENTRE LAS DIFERENTES
CUERDAS DE LAS PALAS DE
UNA HÈLICE
ELEVADOR, FLAP,
ALETA COMPRESORA
TIMÒN, FLAP,
ELEVADOR
ELEVADOR, ALERÒN, TIMÒN
B
LONGITUDINAL
VERTICAL
HORIZONTAL
LATERAL
A
OTTO
CARNOT
BRYTON
WRIGHT
D
POR SI FALLA LA
CORRIENTE DE UNA
DE LAS BUJÌAS
POR SI FALLA UNA
BUJÌA
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON:
B
ENTRADA DE AIRE,
DIFUSOR,
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y ESCAPE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y ESCAPE
LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD
DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
C
HÈLICE DE PASO FIJO
HÈLICE DE PASO
REGULABLE
¿QUÈ ES EL ÀNGULO DE PALA?
A
¿CUÀLES SON LOS SISTEMAS DE CONTRÒL DEL VUELO
PRIMÀRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRÒL DEL AVIÒN?
EL TIMÒN DE DIRECCIÒN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILÌTA EL GIRO Y CONTROL
SOBRE EL EJE:
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A PISTÒN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
LA RAZÒN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÌAS
ES:
D
PARA MEJOR
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA
COMPRESOR,
TURBINA,
COMBUSTIÒN, POSQUEMADOR, Y
ESCAPE
HÈLICE DE PASO
VARIABLE
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TODAS LAS MENCIONADAS
COMPRESOR, COMBUSTIÒN,
TURBINA, ESCAPE, Y
REVERSIBLE
HÈLICE DE PASO
AUTOMÀTICO
LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE
OCURRIR PODRÌA SEGURAMENTE CAUSAR:
B
BAJA POTENCIA POR
EFECTO DE
DENSIDAD
EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS
CILINDROS, POR EFECTO DE:
D
LA COMPRESIÒN
EL PROPÒSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VÈNTURI, ESTA ES:
B
DE ACUERDO AL
VOLÙMEN DEL AIRE
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:
A
ASEGURAR EL FLUJO
TRANSFERIR
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA PRESIÒN COMBUSTIBLE PARA
BALANCEAR EL PESO
ATMOSFÈRICA ES
BAJA
OPERAR LA
ALIMENTACIÒN
CRUZADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTÒN
PARA AVIACIÒN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
A
AIRE / ACEITE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / ACEITE
ACEITE / ACEITE
LAS PARTES BÀSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÒN SON:
C
COMPRESOR,
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN,
TURBINA, Y
ACCESORIOS
ENTRADA DE AIRE,
FAN, COMPRESOR,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
¿CUÀLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN
LA AVIACIÒN?
C
¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR:
A
ACEITES MINERALES
Y VEGETALES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MAS
POBRE
PERDIDA DE
BAJO RENDIMIENTO
POTENCIA, Y POSIBLE
DE LA HÈLICE
APAGADO DEL MOTOR
LOS PUNTOS
LA CHISPA DE LAS
CRÌTICOS DE
BUJÌAS
PRESIÒN Y
TEMPERATURA
DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO A LA
DENSIDAD O PESO
GASOLINA
DEL AIRE
DISPONIBLE
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN,
TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS.
ACEITES VEGETALES Y ACEITES MINERALES
SINTÈTICOS
Y SINTÈTICOS
ENTRARÀ MAS AIRE
AL CARBURADOR
NO AFECTA LA
MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
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BAJA TEMPERATURA DEL
MOTOR
TODAS LAS ANTERIORES
DE ACUERDO AL OCTANAJE
DE LA GASOLINA
COMPRESOR, CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, TURBINA,
ESCAPE, Y ACCESORIOS.
ACEITES DE BAJA /ALTA
DENSIDAD
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MAS RICA
D
LA ACELERACIÒN
RELATIVAMENTE
PEQUEÑA DE UNA
MASA DE AIRE
RELATIVAMENTE
GRANDE
A
TIENEN DOS
MAGNETOS, Y DOBLE
BUJÌA POR CILÌNDRO
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÒN,
ANTES DEL VUELO:
A
SE DEBE DRENAR
COMBUSTIBLE,
MEDIANTE LAS
VÀLVULAS DE
DRENAJE
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES
RECÌPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE:
D
LA ENERGIA
ELÈCTRICA DEL
AVIÒN
LA ENERGIA QUE VA
A LAS BUJÌAS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA
DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA INDICAR:
C
EL RENDIMIENTO
DEL MOTOR
LOS CAMBIOS DE
TEMPERATURA DEL
MOTOR
EL MOTOR RECÌPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÀNICA PARA
IMPULSAR LA HÈLICE, PORQUE EL CIGUEÑAL TIENE QUE:
A
MOVER LOS
ENGRANAJES Y
ACCESORIOS
MOVER LOS
BALANCINES Y LAS
VÀLVULAS
C
LA FORMACIÒN DE
HIELO ES
IMPROBABLE
MENOR POSIBILIDAD
DE DETONACION AL
EXISTIR MEJOR
DISTRIBUCIÒN DEL
COMBUSTIBLE
LA HÈLICE, PRODUCE PROPULSIÒN MEDIANTE:
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES
USADOS EN AVIACIÒN:
EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON:
POR DIFERENCIAS DE
PRESIÒN EN EL AIRE,
AL FRENTE DE LAS
PALAS Y POR DETRAS
DE ELLAS.
TIENEN UNA BUJÌA
POR CILINDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIÒN DE UNA
BOBINA
SE DEBE OBSERVAR
EL COMBUSTIBLE, POR
LAS VÀLVULAS DE
LLENADO, Y
CHEQUEAR QUE NO
EXISTA ROCÌO EN LAS
PAREDES DE LOS
TANQUES.
POR LA ACCIÒN DEL
TORQUE PROVISTO
POR EL MOTOR
DEPENDEN DEL
SISTEMA ELÈCTRICO SE PUEDEN APRECIAR
MEDIANTE LA LECTURA DEL
DEL AVIÒN, Y NO
FUNCIONAN CUANDO AMPERÌMETRO
FALLA LA BATERIA
SE DEBE COLOCAR
LA VALVULA
SELECTORA EN "ON"
Y LUEGO EN "OFF"
VERIFICANDO LAS
VÀLVULAS DE
COMBUSTIBLE.
LA CORRIENTE
ALTERNA PARA EL
ARRANQUE
EL
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
MOVER LOS
PISTONES EN LAS
CARRERAS QUE NO
SEAN DE POTENCIA
A Y B SON
CORRECTAS
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
A Y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ENERGIA ELÈCTRICA QUE
VA A LAS BUJÌAS
LAS RPM. DEL MOTOR
TODAS LAS ANTERIORES
TODAS SON CORRECTAS
ENTRE LOS MÈTODOS BÀSICOS PARA EL CÀLCULO DEL PESO
Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS:
B
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRECARGADO DE UN AVIÒN, TENEMOS QUE:
C
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÒN, VIENE DADO
NORMALMENTE EN:
B
LA LÌNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA
FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO
DEL AVIÒN, SE DENOMINA:
LA ECUACIÒN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA
SIGUIENTE MANERA:
C
D
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES:
A
LA INCORRECTA DISTRIBUCIÒN DE LA CARGA, PODRÌA
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A:
D
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD:
A
LA UBICACIÒN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES
DETERMINADA POR:
C
MÈTODO TABULAR,
GRÀFICO Y
COMPUTACIONAL
MÈTODO TABULAR, GRÀFICO
Y CÀLCULO
DISMINUYE LA
VELOCIDAD DE
PÈRDIDA
KILOGRAMOS POR
CENTÌMETROS
CUADRADOS
MÈTODO TABULAR,
GRÀFICO Y
MATEMÀTICO
NO AFECTA EL
PERFORMANCE DEL
AVIÒN
PORCENTAJE DE LA
CUERDA MEDIA
AERODINÀMICA
DISMINUYE LA RATA
DEL ASCENSO
DISMINUYE LA VELOCIDAD
DE DESPEGUE
LIBRAS POR
PULGADAS
CUADRADAS
PORCENTAJE DE LA LÌNEA DE
REFERENCIA
ESTACIÒN
M.A.C.
DATUM
LÌNEA DE ÀREA
AERODINÀMICA
MOMENTO = PESO X
VELOCIDAD
LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
MÀXIMO, Y EL PESO
VACIO
MOMENTO = TORQUE
X BRAZO
MÈTODO TABULAR Y
GRÀFICO
MOMENTO = PESO
X TIEMPO
EL PESO
LA DIFERENCIA ENTRE
AUTORIZADO DE LA
EL PESO NETO, Y EL
AERONAVE, Y SU
PESO TOTAL
CARGA
QUE LA VELOCIDAD
QUE LA VELOCIDAD
QUE AFECTA LA
DE PERDIDA EN
DE ATERRIZAJE,
ESTABILIDAD DEL
CARRERA DE
PODRÌA AFECTARSE
AVIÒN
DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE
EL PUNTO DONDE SE
EL PUNTO DONDE
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN
SE CONSIDERAN
CONSIDERA
CONCENTRADOS
CONCENTRADOS LAS
CONCENTRADO
TODOS LOS
RESULTANTES
TODO EL PESO DEL
ESFUERZOS QUE
FUERZAS
AVIÒN
ACTUAN SOBRE EL
AERODINÀMICAS
AVIÒN
SOBRE EL AVIÒN.
EL DPTO. DE
MANTENIMIENTO
LA AUTORIDAD
EL FABRICANTE DEL
ENCARGADO DE
AERONÀUTICA
AVIÒN
PESAR EL AVIÒN
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
MOMENTO = PESO X
BRAZO
EL PESO TOTAL DEL AVIÒN,
MAS LOS TRIPULANTES
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
TODAS SON CORRECTAS
A Y C SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVÈN PARA VERIFICAR LA
ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO:
EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE
LO RODEA; Y TRABAJA CON:
¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÌA
DE FUNCIONAR?
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÒN, EL ÙNICO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES:
D
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÒN
D
PRESIÒN DINÀMICA Y PRESIÒN ESTÀTICA Y
ATMOSFÈRICA
BAROMÈTRICA
B
EL ALTÌMETRO
D
EL GIRO
DIRECCIONAL
B
AUMENTA LA
PRESIÒN DEL
SISTEMA
EL PROPÒSITO DE LA DERIVACIÒN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE, ES:
B
PERMITIR LA
OPERACIÒN DE LA
VÀLVULA DE
DILUICIÒN DEL
ACEITE
LA VAPORIZACIÒN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER
ACOMPAÑADA DE:
B
UNA RÀPIDA
OXIDACIÒN
¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS
SISTEMAS HIDRÀULICOS?
INSTRUMENTOS I.L.S.
EL VELOCÌMETRO
INSTRUMENTOS
GIROSCÒPICOS
PRESIÒN
ATMOSFÈRICA
ESTÀTICA
EL VARIÒMETRO
EL COORDINADOR DE
VIRAJE
EL HORIZONTE
ARTIFICIAL
DISMINUYE LA
DISMINUYE LA
TEMPERATURA DEL
PRESIÒN DEL SISTEMA LÌQUIDO
HIDRÀULICO
PERMITIR A LA
PRESIÒN DE
COMBUSTIBLE DE LA
PERMITIR QUE EL
BOMBA BOOSTER,
DESVIARSE (BY PASS) COMBUSTIBLE
PRIMER, BYPASEE
A LA BOMBA DEL
(DERIVE) LA BOMBA
MOTOR EN LOS
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGÈNCIA
UN CAMBIO EN LA
UNA ABSORCIÒN DE
ESTRUCTURA
CALOR
MOLECULAR
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
INTRUMENTOS DE VUELO
PRESIÒN DINÀMICA DE
IMPACTO
TODAS LAS ANTERIORES
EL VARIÒMETRO
AUMENTA LA TEMPERATURA
DEL LÌQUIDO HIDRÀULICO
TODAS LAS ANTERIORES SON
CORRECTAS
UNA DISMINUCIÒN DE
VOLÙMEN
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE
USO ESTANDARD, DEBEN TENER:
B
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
UNA BOMBA DE
PUEDA SER
UN MEDIO POSITIVO SELECCIONADO POR
COMBUSTIBLE
DE CORTAR EL
IMPULSADA POR EL
LA TRIPULACIÒN, Y
COMBUSTIBLE A
MOTOR Y UNA
QUE PUEDA OPERAR
TODOS LOS MOTORES TODOS LOS
BOMBA BOOSTER
POR CADA MOTOR
MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
POR EL
POR EL FLUIDO DE
INTERCAMBIADOR
POR EL SISTEMA DE
RETORNO DEL
DE CALOR DEL
FRENOS
SISTEMA
SISTEMA
HIDRÀULICO
HIDRÀULICO
EN EL AREA DE BAJA
EN EL FLUJO DE AIRE PRESIÒN, ANTES DE
EN EL VÈNTURY
ANTES DEL
LA VÀLVULA
CARBURADOR
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
¿POR DÒNDE SE DISÌPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA
ENERGIA CINÈTICA TOTAL DE UN AVIÒN AL FRENAR?
B
¿EN QUÈ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÒN, SE INYECTA EL
FLUIDO ANTI-HIELO?
A
SÌ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, NO ESTÀN CONTAMINADAS, ¿CUÀNDO DEBEN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE
COMBUSTIBLE?
B
A CADA 100 HORAS
O INSPECCIÒN
ANUAL.
B
MENOS DE LA
SUCCIÒN EFECTIVA,
ACTUARÀ SOBRE EL
COMBUSTIBLE
B
EVITAR LA
FORMACIÒN DE
HIELO EN LOS
PARABRISAS
FRONTALES
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL
SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÈ SE
ENRRIQUECERÀ LA MEZCLA?
¿QUÈ FUNCIÒN EJÈRCE EL CALENTADOR DE LOS
PARABRISAS, EN UN AVIÒN QUE POSEA ESTE SISTEMA:
(WINDOW HEAT)?
EL CALOR PRODUCIDO ES
INSIGNIFICANTE Y ES
ABSORBIDO POR EL SISTEMA
HIDRO-MECÀNICO DE
FRENOS
EN LA LÌNEA DE
COMBUSTIBLE
DESPUES DE CADA
SUMINISTRO
DESPUES DE CADA
LLUVIA
DESPUES QUE EL AVIÒN HA
VOLADO ENTRE NUBES
MAS DE LA SUCCIÒN
EFECTIVA, ACTUARÀ
SOBRE EL
COMBUSTIBLE
AUMÈNTAR LA
ELASTICIDAD DEL
VIDRIO, Y DÀRLE
MAYOR RESISTENCIA
CONTRA LOS
IMPACTOS
LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA DEL
FLOTANTE, SE
INCREMENTARÀ
LA PRESIÒN EN LA CAMARA
DEL FLOTANTE, DECRECERÀ
MEJORAR LA
TRANSPARENCIA
EVITAR EL HÀLO AL
ATERRIZAR DE NOCHE, CON
LUCES DE ATERRIZAJE
OPERANDO
Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
UNA BOMBA BOOSTER POR
CADA TANQUE
¿DÒNDE ESTÀ LOCALIZADA LA VÀLVULA MARIPOSA, EN UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE?
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR,
INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO:
¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN
COMBUSTIBLE?
¿QUÈ ES RELACIÒN O INDICE DE COMPRESIÒN?
LA FUNCIÒN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN
CARBURADOR DE PRESIÒN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÒN DE
DOSIFICACIÒN, PARA EVITAR:
ENTRE EL VÈNTURI Y
LA BOQULLA
PRINCIPAL DE
DESCARGA
ANTE S DEL VÈNTURI
ANTES DE LA
BOQUILLA Y EL
VÈNTURI
DESPUES DE LA BOQUILL A Y
EL VÈNTURI
C
PARA EVITAR LA
FUGA DE
COMBUSTIBLE
PARA DETERMINAR
LA PRESIÒN DE
SALIDA DE LA BOMBA
BOOSTER
COMO UN MEDIO
PARA COMPENSAR
LOS CAMBIOS DE
PRESIÒN
ATMOSFERICA
PARA PERMITIR LA
DESVIACIÒN DE LA PRESIÒN
DE LA BOMBA BOOSTER A
TRAVÈS DE LA BOMBA
IMPULSADA POR EL MOTOR
DURANTE EL ARRANQUE
C
ES LA DENSIDAD DEL
ES LA ENERGIA
MISMO, A UNA
CALÒRICA DEL
TEMPERATURA
COMBUSTIBLE
DETERMINADA
ES LA CAPACIDAD
ANTI-DETONANTE
DEL MISMO
ES LA MEZCLA DE SUS
COMPONENTES
C
LA DEPRESIÒN QUE
SE PRODUCE EN EL
CILINDRO AL
DESPLAZARSE HACIA
EL PUNTO MUERTO
INFERIOR (PMI),
DESPUÈS DEL CICLO
DE EXPLOSIÒN.
D
UNA CONTINUA ALTA
UNA ALTA RATA DE
RATA DE FLUJO, DE
FLUJO, DEBIDO A
REGRESO A LOS
UNA EXCESIVA
TANQUES
PRESIÒN DOSIFICADA
PRINCIPALES.
D
ES LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA DE
COMBUSTIÒN, EN EL
CICLO DE
COMPRESIÒN, CON EL
PISTÒN EN TOTAL
P.M.S (PUNTO
MUERTO SUPERIOR.
ES EL RESULTADO DE
LA DIVISIÒN DE:
VOLÙMEN TOTAL DEL
CILINDRO, MÀS:
VOLÙMEN DE LA
CÀMARA DE
COMPRESIÒN;
ENTRE: EL VOLUMEN
DE LA CÀMARA DE
COMPRESIÒN.
QUE EL
COMBUSTIBLE
RETORNE
CONTINUAMETE A
LA ENTRADA DE LA
BOMBA DEL MOTOR
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Versión: 001-2010
Fecha de elaboración: Enero de 2010
ES LA PRESIÒN SOPORTADA
POR LA CABEZA DEL PISTÒN
AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
AIRE- COMBUSTIBLE.
UNA OPERACIÒN ERRÀTICA
DEL MOTOR ,TRATANDOSE
DE APAGAR ,Y CON CONTRAEXPLOSIONES
SÌ LA PRESIÒN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÀMARA " C " DE
UN CARBURADOR A PRESIÒN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR
EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÒN EN :
LA CÀMARA "B",
DECRECERÀ
LA PRESIÒN EN LA
CÀMARA "D", SE
INCREMENTARÀ EN
LA MISMA
PROPORCIÒN
AMBÀS TENDRÀN LA
MISMA, PORQUÈ LAS
BOQUILLAS EN
PARALELO TIENEN EL
MISMO DIFERENCIAL
DE PRESIÒN PARA
TODOS LOS
TAMAÑOS
CONTRA
EXPLOSIONES
LA PRESIÒN EN LA CÀMARA
"D", DECRECERÀ EN LA
MISMA CANTIDAD
C
LA CÀMARA "B", SE
INCREMENTARÀ
SÌ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUÈÑA SON
INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÀL DE
ELLAS TENDRÀ A TRAVÈS DE ELLA LA DIFERENCIA DE
PRESIÒN MÁS GRANDE?
C
LA BOQUILLA MAS
PEQUEÑA, PORQUÈ
TIENE EL
INCREMENTO MAS
GRANDE DE
VELOCIDAD
SÌ UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO ,
ESTO CAUSARÀ :
B
MEZCLA RICA A
ALTAS RPM
¿A QUÈ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÒN, ESTÀ
CONECTADO EL DIAFRÀGMA DOBLE DE LA BOMBA DE
ACELERACIÒN
D
AL VARILLAJE DEL
ACELERADOR
AL VARILLAJE DEL
CONTROL DE MEZCLA
Y AL DEL
CARBURADOR
A LA VALVULA
MARIPOSA DEL
CARBURADOR
LA BOMBA ES OPERADA
AUTOMÀTICAMENTE POR
VACIO, SIN NINGUNA
CONEXIÒN MECÀNICA
¿CUÀL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON
PRECISIÒN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
D
EL MEDIDOR DE
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
EL MEDIDOR DE
PRESIÒN DE
COMBUSTIBLE
UN MANÒMETRO DE
DENSIDAD
EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
LA PRESIÒN DE ADMISIÒN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR
UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. ¿CUÀL ES LA MEJOR
RELACIÒN COMBUSTIBLE-AIRE?
A
.074 A.080
.062 A.074
.087 A .110
.062 A.067
LA BOQUILLA MAS
GRANDE, PORQUÈ
TIENE LA CANTIDAD
MAS GRANDE DE
FLUJO Y , EN
CONSECUENCIA, LA
MAYOR CAIDA DE
PRESIÒN
MEZCLA POBRE EN
MÌNIMO
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
DEPENDERÀ DE LA RATA DE
FLUJO
CONSUMO EXCESIVO DE
COMBUSTIBLE
EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN
UN CARBURADOR DE PRESIÒN ES:
B
DISMINUIR LA
RELACIÒN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
CUANDO EL MOTOR
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR EL FLÙJO
DE COMBUSTIBLE,
CUANDO LA MÀQUINA
ES OPERADA EN EL
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO
DISMINUIR LA
RELACIÒN
COMBUSTIBLE-AIRE,
A POTENCIA ÒPTIMA
CUANDO SE UTILIZA
INJECCIÒN DE AGUA
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Fecha de elaboración: Enero de 2010
SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
ADICIONAL, PARA LA
OPERACIÒN EN ALTA
POTENCIA