Magazine de Seguridad - Escuela Militar de Aeronáutica

Magazine de
Seguridad
Año I / N° 5 / OCT 2015
CENIZA VOLCÁNICA – UNA “NUBE” DESTRUCTIVA
Pág. 3
FUERZA AÉREA URUGUAYA
ESCUELA MILITAR DE AERONÁUTICA
Escuela Militar de Aeronáutica
Director: Cnel. (Av.) Alejandro Arocena
Jefe de la División Seguridad de Vuelo: May. (Av.) Gustavo Mattos
Oficial de Seguridad de Vuelo: Cap. (Av.) Gonzalo Ciarán
Colaboradores del presente número: Tte.2° (Av.) Ricardo Trías
Dra. Magdalena Goncalves
Tabla de contenido
Portada ...…………………………………………………………………......
1
Responsables, Tabla de contenido ……………………………………...
2
Ceniza volcánica ..................……………………………………………….
3
Fármacos y aviación .....................…….………………………………….
11
Semana de seguridad vial - #CortemosEsto ....…...………........……..
14
Magazine de Seguridad es una publicación de la Escuela Militar de
Aeronáutica basada en los boletines de seguridad Misión Cumplida SXXI de
la Dirección de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea Uruguaya, teniendo
como objetivo primario promover la conducta de seguridad de los integrantes
del Instituto en diversas áreas. La División de Seguridad de Vuelo de esta
Unidad agradece todo aporte brindado a esta redacción a los efectos de ser
publicada, ya sea total o parcialmente. Cualquier sugerencia será atendida y
agradecida.
Contacto:
gciaran@fau.mil.uy
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CENIZA VOLCÁNICA
Una “nube” destructiva
A
lo largo del planeta se producen una media de diez
erupciones anuales situadas fundamentalmente en el
Cinturón de Fuego, el que se encuentra enmarcado en las
costas del Pacífico. Se caracteriza por concentrar algunas de las
zonas de subducción más importantes del mundo, lo que ocasiona
una intensa actividad sísmica y volcánica en países como Chile,
Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua,
Honduras, El Salvador, Guatemala, México, Estados Unidos,
Canadá y luego dobla a la altura de las Islas Aleutianas y baja por
las costas e islas de Rusia, China, Japón, Taiwán, Filipinas,
Indonesia, Nueva Guinea, Australia y Nueva Zelanda.
Las cenizas volcánicas lanzadas al espacio aéreo se componen
fundamentalmente de sílices y basaltos, aunque actualmente
existen 28 variedades diferentes.
En los últimos 20 años se han detectado más de 220 encuentros
entre aeronaves comerciales y nubes de cenizas volcánicas, incluso
a niveles de vuelo superiores a FL 300. A esta altitud, los vientos de
la estratósfera pueden transportarla a miles de kilómetros de
distancia, provocando que puedan estar suspendidas a lo largo de
meses.
Los efectos en las aeronaves, los cuales se profundizarán más
adelante, abarcan desde un ligero deterioro en las prestaciones del
motor hasta el daño irreparable causado por la corrosión de la
célula del avión.
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Un ejemplo de la importancia que representa para la seguridad se
materializa en el Vuelo 009 de British Airways, ocurrido el 24 de
junio de 1982 durante un vuelo regular de British Airways entre el
los aeropuertos de Londres y Auckland.
El avión penetró en
una nube de ceniza
volcánica procedente
de la erupción del
Monte
Galunggung
(situado a unos 180
km
al
sureste
de
Yakarta, Indonesia) y
tuvo como consecuencia la parada de los cuatro motores
propulsores de la aeronave. El motivo del fallo no estuvo claro en un
primer momento para la tripulación ni para el control en tierra. La
aeronave fue desviada a Yakarta con la esperanza de que los
motores pudieran ser encendidos de nuevo antes del aterrizaje en
el aeropuerto de dicha ciudad. Finalmente, el aparato fue capaz de
planear lo suficiente para escapar de la nube de ceniza y todos los
motores pudieron ser encendidos de nuevo (aunque uno volvió a
apagarse poco después), permitiendo un aterrizaje sin heridos ni
víctimas mortales.
Composición
Las cenizas volcánicas se componen fundamentalmente de
partículas vítreas duras y rocas pulverizadas. Son muy abrasivas y
como están compuestas en gran medida de materiales silíceos, su
temperatura de fusión está por debajo de la temperatura de
funcionamiento de los motores al empuje de crucero.
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Su composición atiende al conjunto de una gran variedad de
minerales como potasio, fósforo, calcio, magnesio y sulfatos.
La nube de cenizas
volcánicas
puede
estar acompañada
de
soluciones
gaseosas
de
dióxido de azufre
(que al combinarse
con agua, forman
ácido
sulfúrico),
cloro (que al combinarse con agua, forma ácido clorhídrico) y otras
sustancias químicas que son corrosivas para la célula de la
aeronave y peligrosas para la salud. Por lo tanto, es evidente que
las cenizas volcánicas en la atmósfera pueden representar un
peligro grave para las aeronaves en vuelo.
La ceniza se genera a partir de la roca cuarteada y separada en
partículas diminutas durante un episodio de actividad volcánica
explosiva. La naturaleza normalmente violenta de una erupción,
produce como resultado una gran cantidad de magma y roca sólida
que rodea al viento volcánico, torneando las partículas hasta
reducirlas al tamaño de granos de arena.
Su tamaño medio se encuentra por debajo de los 50 qm (un cabello
humano tiene un diámetro de 100 qm), aunque las más peligrosas
para la aviación son las de tamaño inferior a 3 qm, debido a que
pueden permanecer durante más tiempo en las capas altas de la
atmósfera, siendo más difícil de detectar y prolongando su estadía a
lo largo del tiempo debido a la poca eficacia de la fuerza de
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gravedad y distancia debido a la facilidad para ser trasladadas
gracias a las corrientes de aire.
Indicadores de avistamiento
En
condiciones
meteorológicas
de
vuelo visual diurnas,
es probable que el
precursor
encuentro
cenizas
de
un
con
volcánicas
sea la observación
de calima o nube de
bruma. Si se observa
una nube de este tipo
de características, la
tripulación de vuelo debe saber que se avecina un encuentro con
cenizas volcánicas y que es preciso tomar medidas para evitar el
espacio aéreo contaminado.
Los indicadores de que una aeronave se encuentra ante una nube
de cenizas volcánicas se relacionan fundamentalmente a lo
siguiente:
 Olor: Al encontrarse con cenizas volcánicas, la tripulación de vuelo
suele notar un olor acre o a humo similar al de una descarga
eléctrica, polvo quemado o azufre.
 Calima: La mayoría de las tripulaciones de vuelo ven formarse
calima dentro de la cabina de la aeronave. Es posible que se
deposite polvo en las superficies.
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 Operación del motor: Pueden producirse aumentos de presión o
incendios en los escapes. Es posible también que cambien
inesperadamente las temperaturas de motor y aparezca un
resplandor blanco en la admisión del mismo.
 Velocidad aerodinámica: Si la ceniza volcánica obstruye el tubo de
Pitot, la velocidad aerodinámica indicada puede disminuir o fluctuar
de forma irregular.
 Descargas estáticas: Puede ocurrir un fenómeno similar a los
resplandores o fuegos de San Telmo.
En esos casos, pueden verse chispas azules que parecen elevarse
por fuera del parabrisas o puede aparecer un resplandor blanco en
los bordes de ataque de las alas o en la parte delantera de la
admisión del motor. Cualquiera de estos indicadores debe bastar
para alertar a la tripulación de vuelo de un encuentro con cenizas y
deben tomarse medidas apropiadas para abandonar el espacio
aéreo contaminado de la manera más rápida y segura en que sea
posible.
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Efectos en la aeronave
Debido a su pequeño tamaño,
menor incluso que 1 micrómetro,
la ceniza puede penetrar en
prácticamente todos los sistemas
del
avión.
Los
sistemas
de
combustible, aceite, hidráulico y
de refrigeración pueden sufrir una
fuerte
contaminación,
lo
que
obliga a cambiar todos estos
fluidos y sus correspondientes
filtros. El efecto en los motores
puede ser mucho más serio,
debido a que, como el tamaño de
las cenizas es muy reducido, las
mismas tienen poca inercia y son
capaces de seguir las líneas aerodinámicas dentro del motor,
alojándose dentro de las cavidades más remotas del mismo.
Dentro de los efectos sufridos por las plataformas de vuelo se
pueden mencionar los siguientes:
 Funcionamiento de motor: Causa no sólo la disminución o pérdida
total del empuje, sino también fallas en los sistemas eléctricos,
neumáticos e hidráulicos.
 Obstrucción sistema estático pitot: Derivando en indicaciones de
velocidad aerodinámica poco fiables y advertencias erróneas.
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 Oscurecimiento de parabrisas: Así como también la contaminación
del aire de la cabina, por lo que la tripulación debería usar máscaras
de oxígeno.
 Erosión: Desgaste sufrido por parte de todos los componentes
externos de la aeronave.
 Sistema eléctrico: Dado que las cenizas volcánicas absorben el
agua fácilmente, pueden suscitarse posibles cortocircuitos que
causan una amplia variedad de fallas en los sistemas de la
aeronave.
 Operaciones en tierra: Debido a depósitos de ceniza volcánica en
pistas de aterrizaje, se disminuye el rendimiento de los frenos,
especialmente si la ceniza volcánica está húmeda.
Recomendaciones a tripulaciones de vuelo
Las tripulaciones de vuelo deben seguir los procedimientos y las
recomendaciones
del
fabricante
de
la
aeronave
en
tales
circunstancias. Si no existen procedimientos o recomendaciones
específicas, los siguientes procedimientos pueden servir a efectos
de guía de orientación:
 Reducción de potencia: Teniendo en cuenta el espacio aéreo, el
terreno y el tránsito existente, de ser posible reducir el régimen de
motor al mínimo posible. Esto hará que disminuya la temperatura de
gases de escape, lo que a su vez reducirá la cantidad de cenizas
volátiles en los compartimientos de motor y en los componentes de
la sección caliente del motor, reduciendo la erosión y daño de los
componentes del mismo.
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 Replanificación: Las cenizas volcánicas pueden estar extendidas a
lo largo de varios cientos de millas. La distancia o el tiempo más
corto hacia fuera de las cenizas puede exigir un descenso de
inmediato y un viraje de 180º si así lo permite el terreno. Ascender
por encima de la nube de cenizas volcánicas no está recomendado
debido alos altos ajustes de potencia que demanda ocasionando
daños al motor.
 Sistemas anti hielo: Aumenta aún más el régimen de pérdida del
motor, aumentando la corriente de aire de purga, disminuyendo el
flujo de aire de impacto contaminado.
 Reencendido en vuelo: Ante una eventual falla total de potencia,
intentar reencender inmediatamente, lo cual evitará que se asienten
los residuos sólidos en compartimientos de motor, dificultando más
una puesta en macha tardía.
 Velocidad y cabeceo: Si se sospecha que la velocidad aerodinámica
no es confiable, o se constata una pérdida total en la indicación de
ésta debido a que las cenizas podrían haber obstruido el sistema
pitot, establecer los parámetros de actitud y potencia previstos por
el manual de vuelo de la plataforma. La velocidad respecto al
terreno (GS) puede ser utilizada como referencia (GPS).
Fuentes:
 Doc. 9974 OACI.
 “El efecto de las cenizas volcánicas en la aeronave” – Alberto García
Pérez.
 Circula de Asesoramiento CA AV-019/14, Dirección General de
Aeronáutica Civil de México.
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FÁRMACOS Y AVIACIÓN
L
os medicamentos pueden provocar efectos nocivos en la
capacidad psicofísica de los pilotos afectando la seguridad
operacional de la aeronave.
Principales grupos de medicamentos a evitar en profesionales de la
aviación:
ANTIALÉRGICOS
JARABES PARA LA TOS
RELAJANTES MUSCULARES
TRANQUILIZANTES
ANTIDEPRESIVOS
ANTIPSICÓTICOS
ANTICONVULSIVANTES
ANALGÉSICOS POTENTES
ANTIDIABÉTICOS ORALES
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Los efectos adversos que pueden producir:
 Somnolencia
 Disminución de la atención
 Reacciones lentas
 Vértigos y agitación
No se automedique
 La automedicación puede ser peligrosa para
el vuelo por sus efectos adversos.
 Los medicamentos recetados, de fácil adquisición y venta libre,
pueden provocar efectos adversos importantes en el juicio y la
coordinación necesaria para un vuelo seguro.
 El consumo de medicamentos debe ser conocido por el Médico de
Vuelo ante la necesidad de suspensión temporal o transitoria de la
Aptitud de Vuelo en caso de ser necesario.
 Lea la información (prospecto) sobre los efectos del medicamento
antes de tomarlo. Consulte de ser necesario.
 Como medida de seguridad, se recomienda no volar al menos 24 hs
después de la toma de un medicamento por primera vez, evitando que
los efectos no deseables se manifiesten en vuelo.
 En caso de anestésicos locales, espere 48 hs.
 Tenga en cuenta la interacción entre distintos medicamentos y con
otras sustancias, como el alcohol y/o tabaco.
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 El piloto debe comunicar al médico tratante su profesión, para la toma
de decisiones sobre qué medicamento puede tomar.
 Ante cualquier duda consulte a su Médico de Vuelo asignado y/o en el
Gabinete Psicofísico de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Fuente:
 SEMA – Servicio Español de Medicina Aeronáutica
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SEGURIDAD VIAL
#CortemosEsto: Impactante campaña de
la UNASEV
D
el 19 al 24 de octubre se desarrolló la 8va Semana
Nacional de la Seguridad Vial.
Más de 500 muertos y más de 3.000 heridos son las cifras que la
Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) eligió recalcar en la
nueva campaña de sensibilización #CortemosEsto y que se
desarrolló en el marco de la octava Semana Nacional de la
Seguridad Vial que tuvo lugar desde este lunes 19 hasta el sábado
24 de octubre.
Aunque las cifras hablan por sí solas, no siempre son suficientes
para generar conciencia. Es por eso que en esta campaña Unasev
acude a recursos visuales que enfaticen el impacto del durante y
después de cada siniestro.
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Para ello, desarrolló dos spots publicitarios que recopilan distintos
accidentes de tránsito ocurridos en Uruguay, donde se puede ver
todo tipo de choques entre vehículos así como las víctimas volando
por los aires luego del impacto.
Por otro lado, se desarrolló una serie de intervenciones urbanas
colocando vehículos siniestrados en puntos estratégicos de cada
ciudad. Solo en Montevideo hubo doce de estas intervenciones.
La finalidad es que el público reflexione sobre las consecuencias de
la tragedia. Para eso, invitó a que autoridades, deportistas,
comunicadores y demás figuras públicas se saquen una foto junto a
los vehículos para que la compartan en redes sociales en apoyo a
la campaña.
Fuente:
 http://www.elobservador.com.uy/cortemos-esto-vea-la-impactantecampana-la-unasev-n686825
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SEGURIDAD:
TAREA DE TODOS
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