PGE Yolanda se modificaría segúnsenadorChahuán

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Un suplemento de El Mercurio de Valparaíso / Sábado 31 Enero de 2015
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PGE Yolanda se modificaría
según senador Chahuán
Langosta de Juán Fernandez
recibe certificación internacional
El parlamentario dice que “de buena
fuente del Ministerio”, le indicaron
que iniciativa tendrá una escala
menor a la inicial.
Método de captura fue certificado por
la MSC, organismo que le otorgó la
ecoetiqueta azul.
07
Ciudad-Puerto
Amigos ¿O no?
Más allá de la RSE, diversos actores plantean que se debe mejorar el diálogo e incluso contar con un Ministerio Portuario.
04
ENTREVISTA/APUNTES
02 nuestromar / Enero 31 - 2015
opinión
Un puerto para los porteños
Alberto Texido, arquitecto PhD en Estudios Urbanos, académico U. de Chile, cofundador de Meteopolítica.
La relación ciudad-puerto
está en lógica productivista
En conversación
con Revista
Nuestro Mar, el
arquitecto y
urbanista de la
Facultad de
Arquitectura de la
Universidad de
Chile y miembro
de Metropolítica,
Alberto Texido,
abordó diversos
temas afines al
debate de la
relación ciudadpuerto.
lberto Texido, arquitecto y urbanista, ha sido considerado opositor al
proyecto de expasión del Terminal 2. Él; sin
embargo, asegura no estar
en contra del crecimiento
portuario y sí a favor de entregar diseños que favorezcan la integración urbano
portuaria.
Desde esa óptica, sostiene,
que lo planteado para Valparaíso está “anclado en el pasado”, afectando la relación
ciudad-puerto.
A
¿Cómo ve la relación ciudad-puerto?
La relación ciudad puerto en
esta lógica productivista ha
privilegiado una relación institucional y conceptual que
considera más al movimiento de carga por sobre cualquier otro elemento. Eso ha
generado conflicto con la
ciudad.
¿Por qué?
Las empresas portuarias no
están asumiendo elementos
de contexto y más aún en
Valparaíso que, además de
Suplemento
ser un emblema como ciudad puerto, es la única que
es Patrimonio de la Humanidad, por lo que debería tener
una consideración distinta
para que los diseños de la infraestructura portuaria modifiquen sus procedimientos en
relación a lo urbano y patrimonial.
¿Cómo?
El debate que hemos levantado en Valparaíso es para
lograr un puerto más eficiente para que la actividad económica no se detenga con
una localidad de los beneficios y diseños que permitan
la diversificación económica
para que no solo ocurra el
puerto, sino otras actividades
paralelas con amortiguaciones y canalizos.
¿Ha habido diálogo?
La autoridad hasta ahora no
ha abierto la puerta a un debate muy interesante, sino
más bien se ha actuado en
cualquier Gobierno, sin color
político, con una lógica de ir
hacia delante con proyectos
que tienen lógica de diseño
caducos y que son propios
de una o dos décadas pasadas.
La empresa portuaria dice
que dialoga…
Nuestro debate es sobre diseño urbano y, por tanto, una
forma de que el puerto intervenga en él es no solo con
vecinos participando de la
discusión, sino convocando a
entes técnicos capacitados
más allá de la ingeniería portuaria, sino involucrar a la sociología para que participe la
ciudadanía, pero también al
urbanismo que permite agregar nuevas variables al diseño. La empresa habla de una
participación ciudadana que,
probablemente, está en un
cumplimiento mínimo con
apadrinamiento a escuelas y
apoyos a organizaciones sociales, lo que anula el debate
mediante actos de RSE.
¿Ayudaría tener un ministerio portuario?
El Ministerio de Transportes
está absorbido por el transporte público de la capital. Si
bien hay una unidad técnica
para el tema portuario no ha
establecido buenas relacio-
L
Cristian Calvetti Haller,
gerente de Asuntos
Corporativos
Puerto Valparaíso
a semana pasada se dio a conocer la “Alianza
Puerto Ciudad”, una instancia única en el país, integrada por
Puerto Valparaíso, TCVAL y el municipio, la cual pretende promover iniciativas que favorezcan la integración de la actividad
portuaria a la ciudad. Esta fórmula de gestión integral comprometida con la comunidad, asoma como una experiencia replicable para otros puertos, y se constituye como un gesto muy
concreto para construir una vinculación profunda hacia el futuro entre nuestro quehacer y la ciudad.
Creemos que esta iniciativa habla de un puerto que está pensando en su ciudad, que más allá de su éxito logístico, anhela
inyectar un pulso de energía necesario para una zona que necesita con urgencia una alianza ciudad-puerto.
Nos sabemos responsables del despegue definitivo de Valparaíso, y nuestro Plan de Desarrollo que significará la inversión
más importante en su historia, busca erigirse como ese trampolín de crecimiento. Al afirmar esto, por cierto, no pretendemos monopolizar el debate sobre las vocaciones de esta ciudad única, hoy en boga. Por el contrario, estamos convencidos
que al fortalecer la actividad
que hizo nacer a Valparaíso,
Nos sabemos
es decir su puerto, poderesponsables del
impulsar el resto de los
despegue definitivo mos
motores que conviven a su
de Valparaiso.
alero, como el turismo, la
universidad y el patrimonio.
Estamos trabajando por un puerto que responda a las necesidades de los porteños que dé más empleo, más oportunidades, que reafirme su identidad, que lo revitalice, pero que además incorpore sus visiones, sus sueños y preocupaciones.
Este 2015 será clave para este propósito. Será el año en que
Puerto Valparaíso dé vida e implemente un Modelo de Participación Ciudadana, que buscará que las ideas de todos enriquezcan nuestros proyectos.
nes con otras reparticiones
para lograr diseñar un plan
maestro portuario que reconozca el entorno al no existir
un instrumento que logre esa
relación. De modo que si no
hay una institucionalidad que
garantice la fluidez de información, estaríamos obliga-
dos a buscar un esquema
donde exista una institución
que se encargue del sistema
portuario con variables que
van más allá del movimientos
de carga.
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Playanchinos visitan el sur
Estudiantes de la Escuela América de Playa Ancha realizaron un viaje
pedagógico al sur de Chile, donde conocieron la zona lacustre de la Los
Lagos, además del borde costero marítimo de la misma región.
MOVIMIENTO PORTUARIO
Enero 31 - 2015 / nuestromar 03
Ministerio y más información
mejorarían relación ciudad-puerto
Diversos actores
relacionados a la
actividad
marítima
portuaria de
Valparaíso
analizaron el
devenir de la
relación entre el
puerto y la
comuna, vínculo
que se ha visto
cuestionado a raíz
de Puerto Barón y
el Terminal 2.
esde la licitación y
concesión del Terminal 2 de Valparaíso, la relación
ciudad-puerto ha
sido puesta en duda a través
de crecientes cuestionamientos relativos a su diseño, externalidades y una aparente
falta de diálogo con la ciudad. Esta fricción; no obstante, estaría por sobre el rol del
concesionario o la empresa
portuaria local, razón por la
cual algunos actores deslizan
la posibilidad de tener un Ministerio Portuario.
Partidario de esa idea es el
propio alcalde de Valparaíso,
Jorge Castro, quien advierte
que “incluso los que se quejan del Terminal 2, porque
tapará la vista o producirá
externalidades no tienen interlocutor. Yo me pregunto
¿Por qué debiera ser el alcalde que responde por el
Estado de Chile, si el borde
no le pertenece a la ciudad?”.
Castro insiste en la necesidad de contar con un organismo público rector de la
actividad marítima-portuaria. “Creo que ayudaría una
autoridad central portuaria,
porque cuando uno quiere
abordar una situación una
partecita la tiene el MOP,
otra la tiene el SEP y otra
Transportes; entonces hace
falta un organismo capaz de
coordinar un sistema país y
que pueda interlocutar con
las ciudades y sus organizaciones”, agrega.
Una mirada similar tiene el
almirante (r) Miguel Ángel
Vergara, presidente de la Liga Marítima de Chile. Según
D
radar
CSAV remata
acciones
Terminal 2 ha generado rechazo por diversos grupos ciudadanos en Valparaíso.
el ex alto oficial de la Marina, la falta de un ente rector
tensiona no solo la relación
puerto-ciudad, sino también
el correcto funcionamiento
de la cadena logística del
comercio exterior.
“Un punto capital es que todas estas cosas se deciden
en Santiago y la cabeza visible es el Ministerio de
Transportes que, en este y
en los gobiernos anteriores,
se ve absorbido por el Transantiago y, así, los puertos que realizan el 95% del comercio exterior- no tienen la
prioridad que deberían tener, siendo también complejo que intervienen varios
ministerios además de
Transportes sin que haya
una visión integral de la cadena logística y no sólo del
puerto”, indica Vergara.
El almirante Vergara sostiene, además, que la población ha perdido la confianza
en el puerto y desconoce
sus beneficios.
“Recuperar esa confianza es
un proceso lento y de mucho más diálogo que el que
hemos tenido como el pro-
yecto Barón que nació un
poco de espalda a la ciudadanía y aún está con problema. Falta más diálogo e información a la ciudadanía
de lo que es el puerto y sus
beneficios. Hay que tener
mayor apertura y que la
gente no se entere de repente de que vienen estos
proyectos”, sostiene.
En esa línea, el presidente
de la Cámara Marítima Portuaria de Chile, Jorge
Marshall, coincide en que “la
relación entre las ciudades y
los puertos operan en ambas direcciones, por lo que
hay responsabilidad compartida. La ciudad necesita
tener un proyecto de desarrollo que defina lo que
quieren sus habitantes en el
mediano y largo plazo. Sin
este proyecto todas las decisiones se terminan tomando
con una óptica de corto plazo”.
“En este proyecto el puerto
debe tener un espacio equivalente a la relevancia económica con que cuenta el
sector marítimo y portuario
en la economía de la ciudad.
Actualmente Valparaíso tiene un proyecto muy débil de
sí mismo y ese es el origen
de los conflictos. Por esta razón, el puerto y los concesionarios deben ayudar a la
ciudad a construir un proyecto, lo que tomará un
tiempo”, fundamenta.
Sobre este punto, el gerente
general de Puerto Valparaíso, Gonzalo Davagnino, sostiene que el año pasado fue
un período de aprendizajes.
“Para Puerto Valparaíso fue
un período de grandes
aprendizajes, a partir de los
cuales hemos tomado decisiones concretas de cara al
futuro. Es así como hemos
comenzado a implementar
un Modelo de Participación
Ciudadana, cuyo objetivo es
que las ideas de todos formen parte del mejoramiento
del diseño de los proyectos”,
dice.
El plan abordará en Desarrollo Urbano y Arquitectónico
del Muelle Prat y el futuro
PGE de Yolanda.
La CSAV recaudó US$
25,3 millones a través
del remate en bolsa de
742.153.548 acciones,
en el proceso de aumento de capital en curso por US$400 millones. En la operación ,
44% de los títulos fueron adjudicados a inversionistas extranjeros y
un 56% fue suscrito por
inversionistas locales.
El monto se suma a los
US$ 357 millones obtenidos en el primer periodo de opción preferente del aumento de
capital.
Gobierno y
Maersk firman
acuerdo
Un acuerdo para facilitar
la inversión y fomentar el
desarrollo de un polo de
proveedores industriales
avanzados, de estándar
internacional y con proyección global, fue firmado entre el vicepresidente ejecutivo de Corfo,
Eduardo Bitrán; el gerente general de la planta de
Maersk Contaner Industry (MCIS), Brian Nielsen,
y el ministro de Economía
Luis Felipe Céspedes, en
San Antonio.
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Alcalde de Talcahuano espera envío de proyecto
que garantice pago de impuesto territorial portuario
l alcalde de Talcahuano y presidente
de la Asociación
Nacional de Ciudades Puerto, Gastón
Saavedra, aseguró esperan
que este 2015 se dé pie a la
descentralización fiscal a través del impuesto territorial
portuario.
La medida es esperada por
los ediles ciudades con
puertos públicos agrupados
con el fin deobtener mayor
participación en la actividad
portuaria.
“Un punto a favor es que nació la Asociación Nacional de
Ciudades Puerto, eso es un
hito importante. Una segunda consideración es el que se
haya quedado en la Comi-
E
Alcalde de Talcahuano, Gastón Saavedra.
sión Nacional de Descentralización la categoría de impuesto portuario territorial
también nos satisface porque permite que haya una
descentralización fiscal en
función de las ciudades
puerto que permite fortalecer la gestión pública comunal”, comentó el jefe comunal a Revista Nuestro Mar.
Saavedra añadió que “en el
recorrido que hicimos por el
país, esto fue muy bien recepcionado por los concejos
comunales, los consejos regionales y en los lugares
donde pudimos reunirnos
con los intendentes, porque
esto consolida un Estado de
Derecho democrático unitario, pero descentralizado que
permite focalizar los recursos en las comunas puerto”.
Respecto de los próximos
desafíos que tendrá la organización, Gastón Saavedra
afirmó que “el primer paso
es que ojalá se consolide en
todas las ciudades puerto los
Comités Portuarios. Si somos
capaces de montar los diez
comités a lo largo del país es
un buen gesto político de inclusión de las ciudades que
permitiría una planificación
más integrada y, asimismo,
más sistémica, evitando permanentes choques entre la
planificación que hace el
puerto y la ciudad que no
dan cuenta que están ubicadas en el mismo territorio y,
por tanto, es el plan de desarrollo de la ciudad el que de-
be contener el desarrollo
portuario”.
“Aspiramos que los proyectos de ley que mande la Presidenta para el proceso de
descentralización considere
el impuesto territorial portuario y para ello tenemos
planificadas reuniones con la
ministra Ximena Rincón
(Segpres), Rodrigo Peñailillo
(Interior) y el subsecretario
de Desarrollo Regional (Ricardo Cifuentes), que son los
que nos interesan para abordar este tema, más las reuniones con los parlamentarios que son los que finalmente van a legislar sobre
estos temas”, advirtió.
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ETSV es la
portuaria más
transparente
De acuerdo a un estudio
del Consejo para la Transparencia, que observó el
cumplimiento de los niveles de transparencia activa de 20 empresas públicas y diez en las cuales el
Estado es socio mayoritario, el Puerto de Talcahuano-San Vicente es la portuaria estatal “más transparente” con un 100% de
cumplimiento. En tanto, el
peor evaluado, según la
medición, fue Coquimbo,
mientras que el único que
redujo sus estándares en
la materia fue Valparaíso.
PESCA
04 nuestromar / Enero 31 - 2015
radar
Aprueban
prórroga de GPS
El Senado aprobó la prórroga por 6 meses para la
entrada en vigencia de la
obligación de instalar dispositivos de posicionamiento automático en el
mar, respecto a embarcaciones pesqueras artesanales, que debía comenzar a regir en febrero, pero que se hará efectiva
desde el 9 de agosto.
La moción en segundo trámite constitucional dará
más plazo a los pescadores para la instalación.
Langosta de Juan Fernández
recibe histórica certificación
En total, son 248
las pesquerías
que gozan con el
sello Azul o
Ecoetiqueta que
demuestra que
provienen de una
fuente que es
sostenible y
amigable en un
medioambiente
marino bien
administrado.
Formulan
cargos contra
salmonera
La SMA procedió a formular cargos contra la salmonera Los Fiordos debido a una serie de incumplimientos ambientales
en 18 de sus centros de
cultivo ubicados en la Región de Aysén. La SMA detectó que en el lugar se superaba los límites de producción autorizados, se
apozaban redes en el fondo marino aledaño a los
centros de cultivo y no se
seguían los procedimientos obligatorios.
a langosta de Juan
Fernández, uno de
los más apetecidos
productos Premium
que se extraen en la
costa chilena, recibió una histórica certificación que acredita que su captura –que se
efectúa hace 121 años de forma artesanal por los habitantes del archipiélago- es totalmente sustentable.
Se trata del sello Azul otorgado por la Marine Stewardship
Council (MSC), luego de una
labor de nueve meses que
permitió verificar cómo se lleva a cabo -de forma amigable
con el medio ambiente marino- la obtención de este recurso pesquero.
Al respecto, el subsecretario
de Pesca y Acuicultura, Raúl
Súnico, destacó que “este es
el primer producto certificado que tiene Chile y es un
ejemplo para la pesca artesanal. Lo que valoramos es la
capacidad de los propios pescadores de ponerse de acuerdo, de respetar sus espacios,
de trabajar para sacar adelante a sus familias y tener
una pesca sustentable y sostenible”.
L
ORGULLO
Felipe Paredes, alcalde de
Juan Fernández, afirmó que
esta certificación es un motivo de orgullo para los isleños
dado que la principal actividad económica del archipiélago es un ejemplo a nivel nacional.
“Nos llena de orgullo ser hoy
en día, la mejor cara de la
Ecoetiqueta Azul fue otorgada por la MSC.
pesca artesanal en Chile y ese
no es un trabajo de las autoridades de hoy, es el trabajo de
muchas generaciones, es el
trabajo de los pescadores.
Nosotros queremos ser una
comuna que -a futuro- sea
una potencia en el área marina. Ya tenemos nuestro mar,
el mar de Juan Fernández,
pero ahora queremos salir al
mundo y mostrarnos como lo
que somos”, indicó el edil.
“La obtención de esta certificación es el reconocimiento
de nuestras prácticas de pesca sostenible durante los últimos 120 años, lo que pone de
relieve los elementos de gestión tradicional, la utilización
de artes, de pasivos ecológicos y esfuerzos de colaboración para recoger la pesca”,
agregó el pescador Pablo
Manríquez.
“La certificación de esta pesquería artesanal es una excelente noticia para la comunidad de Juan Fernández, Chile
y todos los países en desarrollo”, dijo Geoff Bolan, directivo de la MSC para Estados
Unidos y América Latina.
“El MSC da la bienvenida a la
pesca de todos los tamaños y
tipos en el programa y tenemos la esperanza de que el
pueblo de Juan Fernández
cosechará los beneficios ambientales y de mercado de la
certificación del MSC”, añadió.
En total, son 248 las pesquerías que gozan con el sello
Azul o Ecoetiqueta que demuestra que provienen de
una fuente que es sostenible
y amigable en un medioambiente marino bien administrado.
ESTUDIO
Para certificar esta pesquería,
los pescadores y sus artes de
pesca fueron sometidos a un
estudio que demoró 9 meses.
Éste análisis fue hecho de forma independiente por parte
de la certificadora Intertek
Moody Marine International
con la participación del profesor Patricio Arana de la Escuela de Ciencias del Mar de
la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.
Sobre esta labor, Arana destacó que “la tarea que se nos
encomendó reviste de ciertas
complejidades, ya que como
primera etapa debimos reunirnos con autoridades, institutos y centros de investigación, pescadores y empresarios que comercializan este
crustáceo. A todos debimos
escuchar sus planteamientos
sobre el recurso, las actividades extractivas, transporte y
comercialización, tanto en la
isla como en el continente”.
El académico agregó que le
correspondió realizar como
experto en este recurso la
síntesis del conocimiento disponible sobre esta especie, su
relación con el medio y la legislación vigente.
“Después de todo ello, efectué la evaluación de acuerdo
a rígidas normas de la MSC,
resultando satisfactoriamente
aprobadas las tres unidades
de pesquerías consideradas
en el proyecto. Una labor que
cubrió nueve largos meses de
trabajo de muchas personas,
en especial de mi colega Ian
Scott (de Intertek)”, complementó.
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Ingresan proyecto que facilitará
relocalización de concesiones acuícolas
Marine Harvest y AquaChile iniciarán fusión
Entidad resultante mantendrá nombre de AquaChile.
a salmonera noruega Marine Harvest
anunció que fusionará su filial chilena,
a través de un
Acuerdo de Transacción Condicional (CTA), con empresas
AquaChile SA. La entidad resultante mantendrá el nombre de la segunda entidad
que seguirá cotizando en la
Bolsa de Comercio de Santiago de forma independiente.
La operación, según informó
la empresa nórdica, incluirá
los activos de Acuinova adquirida recientemente por la
firma con una deuda neta de
L
intereses de US$65 millones.
Una vez completada la fusión Marine Harvest ASA, será propietaria del 42,8% de
la nueva compañía.
En conjunto con la fusión,
Marine Harvest ASA ha acordado dejar en stand by una
posible segunda fase de
compra sobre la propiedad
de AquaChile hasta el 15 de
junio de 2016. Del 15 de junio
de 2016 y hasta 15 de junio
2017, Marine Harvest tendrá
la opción de adquirir acciones adicionales de AquaChile
a través de una oferta pública de acciones que como mí-
nimo dará a Marine Harvest
una participación del 55,0%.
Víctor Hugo Puchi se mantendrá como presidente de
esta nueva entidad entre
Marine Harvest Chile y AquaChile y conducirá los equipos
de gestión a través del proceso de fusión y combinación de los negocios. La fusión está sujeta a la aprobación de las autoridades de
Libre Competencia y la fecha
límite para la transacción será el Q3 2015.
Encuéntrenos en
Revista Nuestro Mar
l ministro de Economía, Luis Céspedes,
informó del ingreso
a trámite legislativo
del proyecto de ley
que busca facilitar el proceso
de relocalización de las concesiones acuícolas. La iniciatidebe ser analizada en la Comisión de Intereses Marítimos, Pesca y Acuicultura del
Senado.
De este modo, se cumple el
anuncio del secretario de Estado, quien -a fines de noviembre- en la reunión anual
de la industria del salmón en
Puerto Varas dijo que el Gobierno propondría iniciativas
para “avanzar definitivamente
en el ordenamiento territorial
de la industria, junto con mejoras normativas para que el
crecimiento sea coherente
con la sustentabilidad de la industria, y no se ponga en riesgo el bienestar de las comuni-
E
Iniciativa fue ingresada al Senado.
dades involucradas”.
El proyecto propone ampliar
el plazo de cierre de acceso a
las concesiones de acuicultura
por cinco años con el propósito de permitir la culminación
del proceso de relocalización
de concesiones.
En este proceso, se dará preferencia a las solicitudes de
relocalización de las concesiones ubicadas en la franja de
distancia obligatoria entre
macro zonas establecidas por
razones sanitarias y cercanas
a aguas de parques naciona-
les en Magallanes. En caso de
pedidos que gocen de igual
preferencia, esta se asignará a
la solicitud con mayor antigüedad.
La iniciativa amplía hasta el 8
de abril del año 2020 el plazo
previsto para diversas acciones previstas en la ley N°
20.583, que modificó normas
sanitarias y de ordenamiento
territorial para las concesiones de acuicultura.
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MOVIMIENTO PORTUARIO
Enero 31 - 2015 / nuestromar 07
De norte a sur
del país, los
principales
puertos
incrementaron
de forma
sustancial el
movimiento de
carga.
Senador Chahuán asegura que
proyecto Yolanda se modificará
Principales puertos del país
marcan récords históricos en 2014
ese a que el año
pasado se inicio
con un extenso
paro, los principales puertos del país anotaron cifras históricas
respecto al movimiento de
carga.
Así, por ejemplo, en San Antonio –donde el conflicto fue
más fuerte- el concesionario
STI logró superar por tercer
año consecutivo el movimiento de 1 millón de TEUS.
Respecto al récord alcanzado el gerente general (i) de
San Antonio Terminal Internacional, Yurik Díaz, se manifestó contento, indicando
que “las mil personas que
componemos este equipo
estamos remando juntos y
en la misma dirección. Hemos mejorado ostensiblemente la seguridad en
nuestro terminal, lo que ha
quedado demostrado con
una drástica disminución de
los índices de accidentabilidad; nuestras operaciones
se están realizando muy
bien y el clima organizacional está mejorando, en beneficio de todos”.
En el principal puerto de
Chile también otro de sus
concesionarios alcanzó una
cifra histórica, ya que Puerto Panul consiguió transferir
2 millones 400 mil toneladas de graneles limpios. En
tanto, Puerto Central fue el
único en marcar un descenso en sus operaciones al dejar de recibir poco más de
60 mil vehículos; es decir,
un 20% menos en relación
a los 315 mil arribados en
2013.
“Desde junio a la fecha han
venido cayendo fuerte las
importaciones, que es nuestra principal categoría de
carga”, explicó el gerente
general de PCE, Rodrigo
Olea.
Por otra parte, en Puerto
Coronel se convirtió en el
principal terminal portuario
P
de la Región del Bio Bio al
conseguir la transferencia
de 500 mil TEUs, quedando
–además- como el tercer
puerto más importante del
país.
Según su gerente general,
Javier Andwandter, este logro “nace de una planificación que desarrolló 2007,
cuando se tomó la decisión
de ingresar al negocio de
los contenedores y a partir
de eso se hicieron las inversiones correctas. En 2009,
Puerto de Coronel incorporó un muelle de primer nivel, con altas productividades y eso evidentemente
genera un atractivo para las
navieras tengan la intención
de recalar en este puerto.
Por lo tanto, es una consolidación de un trabajo que se
inició hace siete años. A partir de 2013 nos posicionamos como líderes en contenedores y eso se consolida
en 2014”.
De igual forma, en la Región
del Bio Bio, San Vicente Terminal Internacional, concesionario de la Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, consiguió cifras históricas con un incremento de
3,6% en sus operaciones.
“Hacemos un positivo balance de nuestras operaciones durante este año, pues
en SVTI no solo hemos aumentado nuestra transferencia de carga, sino que
hemos mejorado nuestro nivel de servicio. A noviembre
de 2014, hemos transferido
5.288.603 toneladas que representa un aumento de
3,6% respecto del 2013. Hemos transferido más de 233
mil contenedores y en carga
general y graneles transferimos 1.1171.705 toneladas,
con un crecimiento de un
18% respecto la misma fecha del año 2013”, indicó a
Revista Nuestro Mar, el gerente general de SVTI,
Eduardo González.
En Valparaíso, los números
igual tendieron al alza, ya
que se consiguió –durante
2014- el récord histórico de
transferencia de carga con
un total de 11.080.861 de toneladas, incrementando en
8% en los totales transferidos.
En paralelo, Puerto Valparaíso se anotó otra marca
histórica al movilizar
1.010.303 TEUs durante
2014, aumentando en 10%
su movimiento respecto al
año anterior y superando
con creces su marca máxima de 2011, año en que se
movilizaron 973.012 contenedores.
La mayor cantidad de unidades de TEUs fueron movidas en el Terminal 1 de TPS
que transfirió 994.513 TEUs,
consolidándose como uno
de los operadores portuarios más eficientes del mundo.
Según el gerente general de
Puerto Valparaíso, Gonzalo
Davagnino, “estas cifras históricas, que celebramos con
gran alegría, permiten reafirmar los méritos de nuestro modelo de gestión portuaria eficiente, innovador y
coordinado entre los distintos actores de la cadena logística, el cual ha sido alabado a nivel internacional, y la
propuesta de crecimiento
de infraestructura que tenemos pensada para el futuro
de la ciudad-puerto, en el
marco de nuestro Plan de
Desarrollo”.
EL NORTE
En la zona norte, Aricacreció
un 6% absorbiendo un 80%
del mercado boliviano.
“En términos de transferencia de carga hemos continuado con las cifras en alza,
especialmente en el mercado boliviano con un 6% de
crecimiento respecto al año
anterior”, dijo el gerente general de Puerto Arica, Ro-
dolfo Barbosa.
El incremento en el complejo portuario ariqueño estuvo dado por el movimiento
de 3.1 millones de toneladas
de carga por parte del concesionario Terminal Puerto
de Arica.
Según TPA, se transfirieron
2,5 millones de toneladas el
año pasado, 4% más que en
2013. De este modo, más de
un cuarto del comercio exterior boliviano pasa por
Arica, excluyendo el gas y
los hidrocarburos.
“Hubo que enfrentar grandes desafíos, pero que se
sortearon manteniendo
siempre un alto estándar de
servicio hacia nuestros
clientes. Somos conscientes
de la responsabilidad que
tenemos con el comercio
exterior chileno y boliviano”, opinó el gerente general de Terminal Puerto Arica, Diego Bulnes.
En Iquique, a su vez, el concesionario ITI movió
2.136.111 toneladas, 57 mil
más que en 2013, siendo la
carga de contenedores la
más relevante con un total,
de acuerdo a cifras entregadas por la empresa, de
Ministro de
Transportes,
Andrés GómezLobo, en tanto,
sostuvo que aún
no existe una
decisión al
respecto del
cronograma de
inversiones
portuarias que
permanece en
fase de estudios.
Propuesta se encuentra en fase de estudios.
l senador RN por
Valparaíso, Francisco Chahuán, dijo que
“de buena fuente del
Ministerio de Transportes”, había recibido la información de que el futuro
proyecto de Puerto a Gran Escala que la Empresa Portuaria
de Valparaíso pretende desarrollar en Yolanda será reducido en sus dimensiones para
hacerlo viable.
“Acá debiera haber dos infraestructuras portuarias y
quisiera señalar que tengo información de que aparte del
megapuerto en San Antonio
se va a construir Yolanda con
tres sitios de atraque para los
efectos de recibir buques súper post panamax. Por lo tanto, vamos a tener dos grandes
infraestructuras portuarias en
E
1.634.146 toneladas.
MEJILLONES-ANGAMOS
También en la zona norte
del país, Puerto Mejillones
terminó el 2014 movilizando
más de 4,7 millones de toneladas de graneles (2,7 millones en carga sólida; y 2,0
líquida) alcanzando el tonelaje proyectado para este
2014. A su vez, Puerto Angamos, principal terminal de
embarque de cobre, anotó
una transferencia de
3.357.754 toneladas, lo que
representó un 26% de incremento respecto del año
2013.
De este total, 1.42 millones
de toneladas correspondieron a cátodos de cobre, lo
que representó un incremento del 18% en relación a
2013. Asimismo, se observó
un crecimiento del 25% en
transferencia de contenedores con 132.545 unidades, y
se movilizaron más de 650
mil toneladas de carga general, lo que representó un
78% del total transferido
por los puertos que atienden este tipo de cargas en la
región.
Por su parte, Terminal Graneles del Norte (TGN), controlado por Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Puerto Angamos), también logró
cifras históricas durante
2014, con más de 1.5 millones de toneladas transferidas, y rendimientos promedio por sobre las 20 mil toneladas/día.
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la región, en San Antonio con
el megapuerto y en Yolanda”,
indicó el parlamentario.
Consultado sobre la fuente
que le entregó dicha información, en vista de que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones aún no ha dado
luces al respecto, Chahuán dijo a Nuestro Mar que la decisión estaría confirmada por
dicha cartera.
“Puedo decir que es una noticia que está prácticamente
confirmada por el Ministerio
de Transporte y eso implica
que debe haber un esfuerzo
de complementareidad entre
los puertos de Valparaíso y
San Antonio para el futuro,
pensando en la infraestructura portuaria que necesitamos
para los próximos 15, 20 o 30
años”, afirmó.
“Hasta donde tengo entendido, de acuerdo a la información que tengo, es que Yolanda bajaría de cuatro sitios de
atraque para súper post panamax a tres para viabilizarlo,
lo que bajaría sustantivamente los costos y dando lugar
también, por otra parte, al
megapuerto en San Antonio
que va a permitir compatibilizar ambas infraestructuras,
potenciando estos dos sitios
para la Región de Valparaíso
y, finalmente, sabemos que la
Empresa Portuaria de Valparaíso va a hacer reserva de terrenos en La Ligua y en Ritoque para puertos graneleros
en el futuro, por lo que vemos
que se está generando un diseño de infraestructura portuaria de largo aliento”, enfatizó.
Consultado por los dichos del
parlamentario, el titular de
Transportes, Andrés GómezLobo, sostuvo que “se están
haciendo los estudios para establecer el cronograma de inversiones portuarias, pero
esas cosas no son rápidas, así
que durante este año se dará
a conocer ese cronograma,
pero actualmente no tengo
ninguna información que entregar al respecto”
El alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, valoró la eventual
reducción del área a intervenir en el borde costero norte
de la comuna. “Nosotros dijimos desde un principio que
no era lo mismo un puerto a
Gran Escala que un puerto a
escala de la ciudad; por lo tanto, es perfectamente posible
que en los próximos años
puedan ser un par de sitios
los que atiendan el crecimiento de la demanda y no un megapuerto que para poder ser
concebido en el lugar donde
está establecido deben darse
varias cosas. Nosotros sobre
el megapuerto estamos en
desacuerdo como ciudad, pero estamos en una disposición
de llevar este desarrollo”.
Sobre los dichos del senador
Chahuán, Revista Nuestro Mar
consultó a la Empresa Portuaria de Valparaíso que declinó
a dar informaciones sobre tal
posibilidad. No obstante,
fuentes vinculadas a la estatal
dieron a entender que las declaraciones del legislador no
son acertadas.
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Portuarios de PCE no realizarían paros
hasta septiembre de 2016 tras acuerdo
as alarmas en los
usuarios del sistema
portuario se San Antonio se encendieron,
luego que trabajadores del concesionario Puerto
Central (PCE) decidieran iniciar
un paro de sus actividades a
comienzos de enero. La movilización –que se extendió por
seis días- estuvo motivada por
compromisos que la compañía
ligada al grupo Matte no habría cumplido, pero que finalmente se zanjaron con la firma
de un nuevo acuerdo.
Tras las tensas jornadas, los estibadores, agrupados en la Federación de Trabajadores Marítimo Portuarios Costanera
Espigón, liderados por su presidente Diego Silva, se comprometieron a no detener sus
faenas hasta septiembre de
2016. A cambio, PCE asumió
entregar un bono nocturno de
$5.000 y un reajuste salarial
del 100% de acuerdo al IPC.
Dicho pacto fue rubricado en
las oficinas de la Empresa Por-
L
Sergio Vargas, presidente Fetrampec.
Diego Silva y Rodrigo Olea estrechan sus manos.
tuaria de San Antonio por Silva, Rodrigo Olea, gerente general de Puerto Central, Consuelo Cánaves, su par de Muellaje Central y Aldo Signorelli,
gerente general de la portuaria
estatal que, en su rol de autoridad portuaria, contribuyó a
viabilizar el diálogo entre las
partes.
Diego Silva, pese a quedar
conforme tras la negociación,
aseguró que “cuando se rompe el diálogo, la bandera de lucha que tienen los trabajado-
res es el paro”
Consuelo Cánaves recalcó que
“lo importante es la intención
y el compromiso de los trabajadores de no volver a movilizarse”. El Convenio de Provisión de Puestos de Trabajos
(Cppt) estará vigente hasta
septiembre de 2016, periodo
en que, según la ejecutiva, no
debiera haber paralizaciones
en PCE.
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Fetrampec lleva a tribunales
a Puerto Central
ebido a una supuesta práctica antisindical, los trabajadores de la Federación de Trabajadores Marítimo Portuarios
Eventuales y Contratados (Fetrampec) llevaron a juicio a la
empresa Puerto Central. La
audiencia de presentación de
pruebas –en el marco de la
demanda de los portuariosse llevó a cabo en el Primer
Juzgado de Letras de San An-
D
tonio.
La acción judicial está motivada por la supuesta “discriminación” por parte de PCE que,
según los portuarios, habría
elaborado una lista negra impidiendo que Sergio Vargas,
presidente de Fetrampec, y
otros 35 asociados puedan acceder a turnos en el espigón
que es operado por la empresa.
“Fue una audiencia bastante
larga.Los empresarios pien-
san que pueden hacer lo que
ellos quieren y tienen malos
ejecutivos; utilizaron y crearon una federación para voltear a otra, a la federación histórica del Espigón”, dijo Vargas.
Al respecto, Rodrigo Olea, gerente general de Puerto Central, expresó que “es una instancia judicial y habrá que ver
que es lo que va ocurriendo
con eso. Que las instituciones
funcionen, ese es el mejor lugar donde se pueden resolver
las diferencias”.
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TURISMO
08 nuestromar / Enero 31 - 2015
El Golden
Princess, con sus
290 metros de
eslora y 37 de
manga, se
convirtió en la
mayor nave de
pasajeros
arribada en
dicho terminal.
radar
Puerto Chacabuco
recibe al mayor
crucero de su historia
l crucero Golden
Princess, con 2650
pasajeros y 1080
tripulantes a bordo,
recaló en Puerto
Chacabuco y se convirtió en
la mayor nave de pasajeros
que haya sido recepcionada
en el terminal aisenino. La
embarcación –de 290 metros de eslora y 37 de manga- posee dispone de lujosos servicios e instalaciones
como cancha de tenis, básquetbol, gimnasio, simulador
de golf y una plataforma para deportes acuáticos.
El hito fue destacado por Enrique Runín, gerente general
de la Empresa Portuaria
Chacabuco (Emporcha),
quien resaltó que –pese a la
gran cantidad de turistas- la
operación se efectuó de forma expedita y sin inconve-
E
nientes.
“Hemos trabajado de manera muy planificada para garantizar la mejor estadía de
los pasajeros de este buque
en la Región de Aysén. Nuestros dispositivos de seguridad y control funcionaron de
manera correcta y dispusimos de intérpretes y buses
de acercamiento para el
tránsito expedito de los turistas, desde el recinto portuario hasta la plaza de
Puerto Chacabuco. En ese
lugar, los visitantes pudieron
recorrer los domos con artesanías y productos, además
de contratar los servicios turísticos que estaban a su disposición”, expresó el ejecutivo.
Víctor Delgado, de la empresa Atex Patagonia afirmó
que “este ha sido un trabajo
de muchos meses de preparación. Hemos dispuesto
más de veinticinco buses, en
diversos turnos, para movilizar a todas estas personas
por los distintos puntos de
interés turístico de nuestra
zona. Las excursiones que
se ofrecen tienen como destino la Ruta hacia Coyhaique,
la Reserva Nacional Río
Simpson, el Parque Aikén, La
Isla Carmen y el Río Los Palos, entre otros”.
La llegada del Golden Princess también fue destacada
por la Dirección regional del
Servicio Nacional de Turismo. Su encargada de Marketing, Maité Elorz, subrayó
que el arribo de esta nave es
fruto del trabajo realizado
–por diversos organismosen ferias internacionales como la Seatrade de Miami, lo
Castillos de
Arena en Viña
que ha permitido allegar
nuevas líneas de cruceros a
la zona.
“Nos interesa mucho que estos pasajeros se transformen
en turistas que regresen a
la zona y recomienden el
destino Aysén. Por eso es
importante atraer una mayor cantidad de líneas de
cruceros hasta Puerto Chacabuco. De ese modo también se produce un mayor
flujo en la compra de productos y servicios locales
por parte de los turistas”,
precisó.
Tras el arribo del Golden
Princess, Puerto Chacabuco
recibió –el pasado martes 27
de enero- al Zaandam de la
línea Holland America.
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El sábado 10 de enero
se inició la XXXII edición
del Concurso de Castillos de Arena, evento turístico que es organizado por la municipalidad
de la comuna de Viña
del Mar que se extenderá hasta el día 7 de febrero, fecha en la que se
premiará a los tres primeros lugares en el
Cuarto Sector de Reñaca. El ganador recibirá
$700.000, además de
una réplica en pino Oregón del Castillo Wulff,
mientras que el segundo y tercer mejor castillo se adjudicarán 500
mil y 300 mil pesos respectivamente.
Verano
para todos
En la Playa Chica de Cartagena, la Presidenta Michelle Bachelet lanzó el
programa “verano para
todos y todas”. La iniciativa tiene como fin promover la cultura, el patrimonio, el respeto al medio
ambiente, el deporte, la
recreación y la vida sana
a través de 1.200 actividades gratuitas a lo largo
del territorio. Los eventos
pueden revisarse en
http://veranoparatodos.gob.cl/actividades/
Pescadores de caleta Anahuac reabren ruta turística
a Ruta de la
Pesca Artesanal” ha reabierto su funcionamiento
al público local y visitantes de
la Región de Los Lagos. En
esa zona, los pescadores
ofrecen un circuito que se inicia en Puerto Montt y finaliza
en la Isla Capehuapi, en el
sector del seno de Reloncaví
cerca de la isla Maillén.
El itinerario parte en caleta
Anahuac, lugar en donde se
inicia una navegación de un
poco más de una hora que es
guiada por los propios trabajadores pesqueros que llevan al visitante hasta un centro artesanal de cultivo de
choritos, donde se da explica
en qué consiste la actividad
miticultora en relación a sus
procesos y características.
Posteriormente, la nave sigue
su curso hasta Capehuapi
donde los turistas son recibidos con un almuerzo que
“L
Circuito incluye visita a cultivo de choritos.
consiste en un curanto acompañado de otros productos
típicos de la zona. En ese
punto también se lleva a cabo un paseo por el conchal
de esta ínsula.
Sobre esta iniciativa, Nofal
Abud, intendente regional de
Los Lagos, expresó “estamos
muy contentos de estar en isla Capehuapi, viendo cómo
se funden s actividades muy
relevantes en nuestra región,
como la pesca artesanal
aportando su experiencia y
su capacidad para diversificarse a través del turismo y la
gastronomía, generando una
ruta que tiene que ver con la
pesca artesanal, sus áreas de
manejo de recursos hidrobiológicos, que culminan en esta
isla con una gran experiencia
humana y cultural, donde la
gente puede disfrutar un delicioso curanto”.
Juan García, presidente del
Sindicato de Pescadores de
caleta Anahuac, manifestó
que este circuito –que ayuda
a diversificar y dar mayor valor agregado a la labor de los
trabajadores- “es muy importante para implementar una
entradita más para la familia
de los pescadores. También
es destacable la asociatividad
con las familias de la isla”.
La directora regional de Sernatur, Claudia Díaz, dijo qué
“creemos que es muy importante diversificar la oferta turística local para ofrecer más
alternativas a los visitantes.
En este sentido, como Sernatur, estamos totalmente dispuestos a continuar apoyando este tipo de iniciativas, para que puedan desempeñar
un circuito turístico de manera satisfactoria y con estándares de calidad, de igual manera, estamos dispuestos a asesorar iniciativas similares, para que puedan cumplir con
los requerimientos que exige
la normativa nacional”.
La “Ruta de la Pesca Artesanal del Sindicato de Anahuac”
fue un proyecto que resultó
ganador del tercer llamado
del concurso de Gremios Turísticos de Los Lagos, adjudicándose un monto total de
doce millones de pesos.
“Sercotec, gracias al apoyo
del Gobierno Regional, ha logrado financiar proyectos como el de Anahuac que logran
conjugar elementos claves
para ofrecer un producto turístico de alto impacto puesto
que rescata el valor patrimonial de los conchales de la isla Capehuapi; además de incentivar a las familias que viven en ese sector a que puedan iniciar sus propios emprendimientos, a través de la
gastronomía típica del sur de
nuestro país”, explicó Marcelo Álvarez, director regional
de Sercotec.
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Marina
deportiva
En reunión con el alcalde
Jorge Soria, la Empresa
Portuaria Iquique (EPI)
representada por su gerente general, Alfredo
Leiton, conoció el estudio
de prefactibilidad del
proyecto de marina pública del sector El Morro
propuesto por la Municipalidad de Iquique. La
presentación de dicha iniciativa se realizó en el
marco del proceso de modificaciones al Plan Maestro y Calendario Referencial de Inversiones del
Puerto.
LENTE
Los prácticos de
San Antonio, el
puerto más
grande de Chile,
realizan en
promedio unas
diez maniobras
diarias.
os pilot o prácticos de buques
son profesionales
esenciales para la
industria marítima. Son ellos con su conocimiento de cada puerto, los que dan asistencia
a los capitanes de naves
durante sus maniobras de
atraque y desatraque.
para ser pilot se exige
cumplir con ciertas pruebas sicotécnicas, manejar
el idioma inglés, tener
buena condición física y
acogerse a las normas de
la Dirección General del
Territorio Marítimo y de
Marina Mercante (Directemar) y de la Organización
Marítima Internacional.
Además, para optar a este
cargo es requisito haber
sido oficial de la Armada
o capitán de nave en la
marina mercante.
L
Enero 31 - 2015 / nuestromar 09
Prácticos:
Los hombres tras las maniobras
ARMADA
10 nuestromar / Enero 31 - 2015
Shoa y Onemi lanzan manual de
recomendaciones ante tsunami
El manual
“Recomendaciones
para la
preparación y
respuesta ante
Tsunami” puede
descargarse a
través de
www.onemi.cl y
www.shoa.cl
radar
Dan de baja al
“Almirante
Merino”
Documento fue dado a conocer al ministro del Interior, Rodrigo Peñailillo.
n las dependencias
del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, en el sector de
Playa Ancha de Valparaíso,
dicha repartición naval junto
a la Oficina Nacional de
Emergencia estrenaron un
nuevo manual instructivo
con recomendaciones para
actuar frente a un caso de
tsunami.
Respecto del documento,
denominado “Recomendaciones para la preparación y
respuesta ante Tsunami”, el
director de la Onemi, Ricardo Toro, destacó la relevancia que tiene para el país
contar con una publicación
de estas características. El libro, que fue preparado durante seis meses, con el apoyo de expertos y de 17 instituciones públicas y privadas
con y sin fines de lucro.
“Esperamos que este documento pase a formar parte
de la conversación familiar
E
sobre prevención, tan necesaria en cada hogar de nuestro país. De esta manera, seguiremos avanzando en hacer de la reducción del riesgo de desastres un tema país”, afirmó Toro.
El contraalmirante Patricio
Carrasco, director del Shoa,
a su vez, recalcó que el trabajo pretende entregar indicaciones claras y específicas
a la comunidad sobre las acciones que debe realizar para la preparación, respuesta
inmediata y después de un
tsunami. “Estas recomendaciones se fundamentan en la
opinión de expertos en base
a la experiencia nacional e
internacional de manera
consensuadas, lo que contribuirá a evitar la desinformación y confusión en la comunidad”.
Carrasco insistió en que “no
sabemos cuándo ni dónde la
naturaleza puede recordarnos que vivimos en uno de
los países más sísmicos del
mundo, siendo el mejor aviso el propio sismo y la mejor
preparación, todas las medidas que se adopten antes,
durante y después del potencial tsunami que éste genere y que hoy se entregan a
la comunidad en forma didáctica, entretenida y metodológica”.
Sobre este didáctico instructivo, que se puede descargar
desde www.shoa.cl y
www.onemi.cl, el ministro
del Interior, Rodrigo Peñailillo, afirmó que “este manual
es parte de un conjunto de
herramientas destinadas a
potenciar la cultura preventiva y del autocuidado… El
país no puede tener respuestas parciales y preocuparse de estos temas sólo
cuando ocurre una emergencia”.
Para finalizar, instó a seguir
trabajando en esta materia y
asumir los nuevos desafíos
que significa velar por la seguridad de las personas ante
este tipo de emergencias a
causa de la naturaleza”, afirmó.
Peñailillo aseguró que el país no puede cejar en sus esfuerzos en materia de prevención, por lo que –sostuvo- se deben asumir nuevos
desafíos para resguardar la
seguridad de la población
ante este tipo de emergencias causadas por la naturaleza.
En esa línea, iniciativas como esta, así como la incorporación de nuevos equipos
como los sismógrafos instalados en la zona norte del
país, apuntan a evitar los hechos ocurridos tras el terremoto y tsunami del 27 de febrero de 2010 que, junto con
las cuantiosas pérdidas humanas, dejaron al descubiertos las debilidades de los organismos del Estado frente a
este tipo de catástrofes.
En la Base Naval de Talcahuano, la Armada de
Chile dio de baja al buque Madre de Submarinos “Almirante Merino”,
luego de cumplir su vida
útil. La nave, bautizada
en honor al almirante
José Toribio Merino que
integró la junta de Gobierno tras el golpe de
Estado de 1973, fue
construida en Suecia en
1971 e incorporada al
servicio en 1997.
La embarcación, al momento de su baja, completó 250 mil millas de
navegación.
Buque Aquiles
apoya
expedición
El Buque Aquiles de la Armada movilizó, en apoyo
a la 68° versión de la
Campaña Antártica, a 90
científicos del Instituto
Antártico de Chile, quienes realizarán diversos
estudios en la base
O’Higgins y colaborarán
en la reapertura de la base Yelcho en la isla Doumer. El transporte también tendrá como misión
controlar el estado de las
67 señales marítimas repartidas en la zona.
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Escuela Naval recibe a cadetes de la generación 2015
n compañía de sus
familias y amigos, 91
hombres y 18 mujeres participaron en
la tradicional ceremonia de ingreso de los nuevos cadetes de la Armada de
Chile. El acto solemne se llevó a cabo en el patio de Honor de la Escuela Naval Arturo Prat, donde los jóvenes iniciarán su formación para ser
los futuros oficiales de la marina nacional.
La generación 2015 está compuesta por estudiantes y deportistas destacados, además
de dos estudiantes de la República de Hoduras que forman parte del programa de
intercambio que Chile mantiene con la Armada de la nación centroamericana.
Los aspirantes iniciaron su
E
91 hombres y 18 mujeres ingresaron a la Escuela Naval.
proceso formativo con instrucción militar, mientras que
los padres y apoderados recibieron una charla introductoria realizada por el director
de la Escuela Naval, capitán
de navío Claudio Yáñez ,
quien les dio la bienvenida,
presentó a los oficiales del
plantel y les detalló el plan de
estudios que cursarán los jóvenes.
La ceremonia de ingreso fue
presidida por el director de
Educación de la Armada,
contraalmirante Ignacio Mardones, quien junto a Yáñez
revistaron al Batallón de Re-
clutas año 2014, al mando del
capitán de corbeta Infante de
Marina, José Miguel
Blázquez.
En la oportunidad, el jefe del
Departamento Ejecutivo de la
Escuela Naval, capitán de corbeta Enrique Caulier, dio la
bienvenida a los jóvenes que
componen esta nueva generación, señalando que “nosotros, sus instructores, pondremos todo nuestro esfuerzo
para guiarlos, corregirlos con
justicia, enseñarles el significado del ‘estilo Naval’ y traspasarles nuestras experiencias para que les sirva en su
futuro desempeño a bordo”.
Tras la realización de la Promesa de Servicio, el Batallón
de Reclutas tomó colocación
para iniciar el Desfile de Honor frente a la tribuna de autoridades, luego de lo cual se
despidieron de sus padres,
familiares y amigos hasta este domingo 1 de febrero, fecha en que tendrán la primera visita durante el período
de reclutas.
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Buque
británico en
Magallanes
El HMS “Protector”, buque de la Real Armada
Británica realizó una escala en Punta Arenas para efectuar el recambio
de su dotación, luego de
haber llevado a cabo una
comisión en la Antártica
destinada a labores de
patrullaje y del ámbito
científico. La nave sustituyó al HSM “Endurance”, el cual visitó 28 bases
e inspecciones en el marco de la protección a los
recursos vivos marinos
antárticos.
MOVIMIENTO PORTUARIO
Enero 31 - 2015 / nuestromar 11
Parlamentarios abordan crecimiento
portuario con ministro de Transportes
Diputada
Hoffmann y
senador Chahuán
exigen al
Gobierno
celeridad en toma
de decisiones
sobre proyecto
PGE para San
Antonio.
a diputada María
José Hoffmann y el
senador Francisco
Chahuán sostuvieron una reunión
con el ministro de Transportes y Telecomunicaciones,
Andrés Gómez-Lobo, oportunidad en la cual abordaron el futuro crecimiento de
la Región de Valparaíso en
el marco del “cronograma
de inversiones” que efectuará la cartera en los próximos
años.
A la cita también asistió el
consejero regional Mauricio
Araneda y concejales de la
comuna de San Antonio,
donde el proyecto de Puerto
a Gran Escala ha suscitado
altas expectativas entre las
autoridades y la comunidad,
ya que la actividad aporta el
50% del PIB provincial.
La diputada Hoffmann manifestó que “le reiteramos
una vez más al ministro las
grandes condiciones naturales, de abrigo y protección
L
Parlamentar concurrieron al Ministerio de Transportes.
de crecimiento que tiene
nuestro puerto para desarrollar el proyecto de Puerto
a Gran Escala. También lo
invitamos a San Antonio para que conozca la realidad
de nuestro puerto y que la
toma decisiones sea en base
de la experiencia”.
“No podemos seguir esperando que el gobierno decida en qué puertos de la región se va invertir, no queremos competencia entre los
puertos de San Antonio y
Valparaíso sino que un trabajo complementado que
sea bueno para el país”, enfatizó.
Por su parte, el senador
Francisco Chahuán sostuvo
que “es necesario y urgente
que mejore la sensación térmica de San Antonio y que
la comunidad conozca los
detalles de los avances y decisiones que ha ido tomando el Ministerio de Transportes. Sin duda, el megapuerto tiene que emplazar-
se en San Antonio y debiera
complementarse con otra
gran obra de infraestructura
portuaria en Valparaíso, con
una instalación en Yolanda,
adicional al T2”.
El gerente de la Corporación por el Desarrollo de
San Antonio, Drago Domancic, manifestó que “como
corporación hemos trabajado hace 10 años para obtener el proyecto de gran escala en San Antonio y anhelamos que pronto se materialice”.
“San Antonio está comprometido con el proyecto, el
concejo municipal aprobó
modificaciones al plano regulador para la expansión
portuaria. Están dadas las
condiciones dadas para que
se realice inversión portuaria de grandes proporciones
en San Antonio”, agregó el
concejal de la comuna y presidente de la comisión territorial, Ricardo García.
De acuerdo a lo que se ha
indicado en reiteradas ocasiones desde el Ministerio, la
decisión se dará a conocer
durante este año, una vez
que sean finalizados una serie de estudios encargados
por la cartera.
“Se están haciendo los estudios para establecer el cronograma de inversiones
portuarias, pero esas cosas
no son rápidas, así que durante este año se dará a conocer ese cronograma, pero
actualmente no tengo ninguna información que entregar al respecto. Cada empresa está haciendo los estudios técnicos de sus proyectos y nosotros también acabamos de licitar un estudio
de demanda para tener la
proyección y tener datos
concretos sobre la demanda
y se están haciendo los estudios geotécnicos”, aseveró
Gómez-Lobo.
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