urbanisme Un nuevo viaducto transformará la fiso Esta importante obra de ingeniería supone una inversión próxima a los 10 millones de euros y contempla la creación de una nueva área de centralidad para la ciudad. E l 15 de diciembre, el alcalde de Cornellà, Antonio B almón y la Mi n i s t ra de Fo m e nto, Magdalena Álvarez firmaron el Convenio que pe rmitirá la construcción de un nuevo viaducto fe rroviario, de aproximadamente 154 metros de longitud,que se extenderá entre la estación de RENFE de Cornellà y el po ntón que da acceso a los campos de depo rte próximos,y que discurre actualmente a lo largo de un te rraplén que alcanza en algunos punto s los diez metros de altura. Ello significará la desaparición de una barre ra que divide el municipio en dos parte s. Esta actuación transformará el actual puente de RENFE sobre la carretera de Esplugues y permitirá ensanchar considerablemente la zona de paso de peatones, una de las más utilizadas entre el barrio Centro y Gavarra.La vía pasará por un viad u cto sostenido por pilare s, significará una transformación muy importante del centro de la ciudad, y abrirá la puerta al nuevo sector de Millàs. Una nueva área de centralidad Esta impo rt a nte obra de ingeniería transformará la configuración y conce pción del centro de la ciudad,c reando una nueva área a rticulada a través de una gran plaza con amplios espacios cívicos que serán el punto de enlace entre varios barrios y la referencia del Plan urbanístico del Se ctor Millàs, que s u pondrá la urbanización de una supe rfície de 126.000 metros cuadrados. La construcción del viaducto elevado será el último paso a la integración cohe- Imagen virtual e imagen actual de la zona afectada por el viaducto. 4 co r n e l l à informa sionada del ferrocarril en el entorno urbano y supondrá la desaparición de una de las fracturas históricas más impactantes de la ciudad. De igual modo, estas obras servirán para recuperar toda la zona afectada como espacios comunes y zonas verdes de uso público. Desaparición definitiva de una fractura histórica La actuación prevista en la zona se centra en dos aspectos fundamentales: 1. Ejecución de un viaducto elevado que elimine el terraplén y las diversas estru ct u ras y pe rmitan crear un nuevo ce nt ro neurálgico de la ciudad. 2. Reordenación viaria para mejorar el tráfico y crear conexiones viables que contribuyan a la vertebración urbana. El viaducto se cara cte rizará por su simplicidad, con grandes luces entre los apoyos que pe rmitan la pe rmeabilidad visual entre las dos zonas que separa la línea férrea. Esta actuación supondrá una inver- febrer 2005 sonomía del centro de la ciudad Creant connexions entre barris El alcalde, Antonio Balmón, y la Ministra de Fomento,Magdalena Álvarez, durante la firma del convenio. sión de 9,9 millones de euros, de los cuales 1,5 millones serán aportados por el Ay u nt a m i e nto y 8,4 millones por el Ministerio de Fomento. Las obras se enmarcan dent ro del p ro tocolo de co l a bo ración de fecha 17 de marzo de 2000, s u s c ri to por el Mi n i s te rio de Fo m e nto, RENFE y el Ay u nt a m i e nto de Co rnellà para la integ ración del fe rroca rril a su paso por la c i u d a d, y cuya pri m e ra fase fue la co be rtura en 2000, de un tramo de 322 metros en el barrio de Lindav i s t a , que pe rmitió s o te rrar la línea del ferroca rril y crear en su superficie una amplia zona de oc i o para disfru te de los ciudadanos. La política urbanística municipal ha tingut com a una de les principals prioritats les obres de vertebració entre les diferents zones de la ciutat, durant molts anys dificultada per propi terreny (el talús i el desnivell) i per algunes infraestructures construïdes a principis de segle XX com ara la via del ferrocarril o el Canal de la Infanta. En aquest sentit, la via del tren ha suposat una important barrera arquitectònica entre els barris de la ciutat, i que gràcies a diferents actuacions urbanístiques durant els darrers anys s’ha millorat considerablement. Les primeres actuacions en aquest sentit van ser a finals dels anys 90 amb les obres de construcció del mirador de l’avinguda Salvador Allende i el talús que uneix el barri Sant Ildefons amb el Parc de Can Mercader i Almeda. Entre l’any 2000 i 2001 es fer la cobertura de la trinxera del ferrocarril davant del barri de Lindavista i es va crear un nou vial de connexió entre aquest barri i la carretera de l’Hospitalet. Finalment, les obres de més recent construcció han estat les que han afectat a la remodelació i vertebració de la carretera d’Esplugues amb motiu de l’arribada del trambaix a la nostra ciutat. co rn e l l à informa 5 urbanisme Una espectacular obra d’enginyeria La construcció del viaducte s’iniciarà aquest any i es perllongarà fins a 2007 donat la seva gran complexitat constructiva, ja que en aquesta zona conflueixen un important entramat de serveis bàsics, Aixa com diferents xarxes viàries. E l primer objectiu del viaducte se centra en substituir el terraplè sobre el que es desenvolupa la línia fèrria i els diferents ponts existents a diferent nivell, per una estructura totalment integrada en l’entorn, eliminant d’aquesta manera, l’efecte mur que suposa l’actual traçat del ferrocarril i eliminant l’impacte visual negatiu que té actualment. 060 co r n e l l à informa Una rotonda permetrà articular el trànsit rodat La segona actuació preveu la simplificació del nus viari existent, a l’articular el trànsit de la zona al voltant d’una rotonda de nova execució, en la que confluiran la carretera d’Esplugues i les avingudes Alps i Salvador Allende. El nou traçat d’aquest vials, juntament amb la mencionada rotonda, permetrà alliberar una àmplia superfície de terrenys que serà destinada a zones verdes o d’ús comunitari. Aquesta mesura, juntament a l’eix que es desen- voluparà entre el carrer Lluís Montadas i l’Avinguda de Can Corts, permetran millorar les característiques de la circulació i ampliar els itineraris disponibles per als usuaris. D’altra banda, la línia ferroviària que passa per la ciutat presenta uns elevats nivells de circulació, ja que suporta tràfic de rodalies, trens de llarg recorregut i mercaderies. Així mateix, la línia 5 de Metro, que finalitza el seu recorregut a l’estació de Cornellà va soterrat de manera paral·lela al ferrocarril en la totalitat del tram afectat. Aquestes especials circumstàncies condicionaran el desenvolupament i complexitat de les obres, que s’iniciaran durant febrer 2001 2005 la segona meitat del present exercici i es perllongaran fins a finals de 2007. 1a Fase:Canalització dels actuals serveis En un primer període, que aproximadament tindrà una durada d’entre 6 i 8 mesos, es procedirà a desenvolupar els treballs de nova canalització dels actuals serveis d’electricitat, gas, telefonia, aigua, i sanejament que conflueixen en la zona afecta sota la infrastructura ferroviària. En aquest sentit, cal destacar, que sota l’avinguda d’Alps, a un nivell per sota del metre, es troba canalitzada la xarxa de sanejament mitjançant col·lectors de grans dimensions. 2a Fase: Mod i f i cació del traçat i desdoblament de les vies de RENFE Aquesta segona fase serà d’una gran complexitat constructiva, donat que s’hauran de desenvolupar actuacions tècniques amb un elevat grau de dificultat. En aquest sentit, per millorar l’actual desenvolupament de la línia Tarragona-Barcelona, que passa per la ciutat, i en la qual es dona un important flux de trens de mercaderies i llarg re c or regut, es procedirà a rectificar el traçat mitjançant el desdoblament de les vies per que es pugui continuar amb la circulació dels trens i en cap moment es tingui que tallar el trànsit. Tanmateix, i com a mesura excepcional, quan es procedeixi a l’enderrocament dels taulers existent per a la posterior ubicació dels provisionals, el servei de rodalies es recolzarà en la línia de metro que va paral·lela al traçat ferroviari. 3a Fase: Co n s t rucció de pilars i estreps Aquesta fase serà molt espectacular perquè serà el moment de l’execució del viaducte i la fixació dels elements que el configuraran. Donat que serà molt dificultós es veuran afectats, en alguns moments, el trànsit rodat i ferroviari, així com el pas de vianants. En aquest període s’executarà el viaducte d’aproximadament 154 metres de longitud que es sustentarà sobre dos estreps en els extrems i 6 pilars circulars d’una amplada de 12 metres, sobre els quals quedarà implantada la súper estructura ferroviària i les instal·lacions d’electrificació, seguretat i comunicacions. Un cop executats tots els recolzaments del viaducte es procedirà al muntatge dels taulers, formats cada un d’ells per bigues de 4 metres d’amplada. Per portar-lo a terme, es necessitarà l’acondicionament de les zones annexes al ferrocarril, ja que l’equip de muntatge, grues de fins a 1.500 tones, necessiten superfícies especialment anivellades i compactades i obligaran a un tancament provisional del trànsit rodat. 4a Fase: Construcció dels nous vials i la plaça Un cop finalitzades totes les operacions pròpies del muntatge de l’estructura i de l’adequació final de la línia fèrria, es permeabilitzarà el tràfic de manera que la carretera d’Esplugues i l’avinguda d’Alps s’interceptin a un mateix nivell. En aquesta fase es reposaran l’enllumenament viari i s’urbanitzarà una gran plaça sota els pilars que aguanten el viaducte, que funcionarà com a nexe entre el centre i la re sta de barris. co rn e l l à informa 7