Abogados Asociados para el Comercio, la Navegación y la

AACNI LEX
Abogados Asociados para el Comercio,
la Navegación y la Industria
cuatrimestral
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Enero-Abril
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2006
Publicación Cuatrimestral
Septiembre - Diciembre 2007
AACNI LEX
Índice:
1. En portada
Pág.
1
2. Repertorio de casos
2.1. Marítimo & Transportes
2.2. Comercio & Distribución
2.3. Energía & Medioambiente
Pág.
Pág.
Pág.
3
6
9
3. Novedades legislativas
3.1. Del transporte y el mar
3.2. Del comercio y la distribución
3.3. De la energía y el medioambiente
Pág. 11
Pág. 11
Pág. 11
4. Eventos, incorporaciones y otras novedades
Pág. 12
Han colaborado en este ejemplar Dolores Pérez, Valentine de Callatay, José Ignacio Navarro, Alfonso Carmona,
Riccardo Malacalza, David Gatell, Felipe Arizón y Albert Badia.
Fotografía de portada: Buque "Sierra Nava" varado el 29/01/2007. Salvamento Marítimo rescata a los 14 tripulantes de un buque encallado
por el temporal en Algeciras. Fotografia cedida por SASEMAR.
Abogados Asociados para el Comercio, la Navegación y la Industria, S.L.
es un despacho colectivo provisto de NIF no. B63199830 e inscrito en el Registro Mercantil de Barcelona (T-35885, F-210, H-B269805).
Es miembro exclusivo en España de Shiparrested.com y de ForwarderLaw.
También es asesor permanente de la Asociación Española de Empresas Consumidoras de Energía Eléctrica,
la Asociación de Consignatarios y Empresas Portuarias de Málaga y l’Associació d’Agents Logístics de Barcelona.
La empresa no se responsabiliza de las opiniones expresadas por sus colaboradores.
Esta publicación es de uso meramente divulgativo y queda prohibida su reproducción total o parcial sin autorización escrita.
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1. EN PORTADA
El auge de las grandes esloras: megayates y superyates
Egipcios, Fenicios, Griegos y Romanos usaban ya la vela como medio de propulsión para sus barcos con fines comerciales
o militares. La fuerza motriz del viento era crucial para el éxito de la aventura marítima. En la actualidad, la mayoría
de los navegantes que surcan nuestros mares lo hace con fines hedonistas.
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M/Y “Phoenix”, de 201 pies de eslora, fabricado por Lürssen. En la foto aparece atracado en el puerto de Kotor (Montenegro)
en Agosto del 2007 y consignado por uno de los clientes de AACNI durante su estancia en dicho puerto.
El sector y la industria de la náutica han experimentado en los diez últimos años un desarrollo extraordinario. El
número de clientes o usuarios de alto nivel adquisitivo ha aumentado exponencialmente con la apertura de economías
como la de Rusia o China y, con ello, la demanda de grandes esloras se ha disparado. Se trata éste de un segmento
de lujo formado por megayates y superyates. Un megayate generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o a
motor) que tiene una eslora de más de 34 metros y el término superyate se reserva para el “giga” yate, es decir,
cualquier yate con una eslora de más de 70 metros.
Muchos astilleros que tradicionalmente se habían dedicado a la fabricación de buques de marina mercante se han
pasado a la construcción de megayates. En España, tenemos un caso paradigmático: el del astillero Factoría Naval de
Marín. Con anterioridad, este astillero se había dedicado a la construcción de buques de carga y a la reparación naval
y, en los últimos años, ha apostado por el segmento de grandes yates hasta lanzar este año el “Pentium”, el mayor
yate construido y diseñado íntegramente en España con 40 metros de eslora. Existen voces respetadas en el sector
que apuntan que este astillero va camino de convertirse en uno de los grandes a nivel internacional, como son los
alemanes Lürssen y Abeking & Rasmussen, los holandeses Feadships y Heesen, los italianos Ferretti, Azimut-Benedetti
y Rodriguez, el ingles Kingship o los americanos Westport y Trinity.
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La eslora de los últimos modelos está siendo cada día rebasada por nuevos modelos cada vez más cerca de la de los
buques mercantes. Así, un famoso astillero alemán, Blohm & Voss, ayudado por la tecnología de Thyssen Krupp Marine
System, está construyendo en Hamburgo, un yate cuya eslora vendrá a superar a los 160 metros.
La construcción de cada una de estas embarcaciones es distinta. No existen dos megayates iguales. Como se suele
decir en el sector, están diseñados y construidos "custom made". El 70% del valor económico del yate está en su
interior y en los equipos, dejando menos de un tercio del precio para el casco y los motores, que son más estándares.
Según el gusto de su futuro propietario, la embarcación de lujo tendrá tres o cuatro cubiertas por encima del agua
y, probablemente, estará provista de la más moderna tecnología, así como de lujosos “tenders” para alcanzar la orilla.
Otros “accesorios” completaran el producto tales como la lancha, jet-skis, instrumentos de buceo, un submarino o incuso- una plataforma de aterrizaje de helicópteros.
El aumento de la demanda de yates de lujo conlleva un incremento del “chartering”. Un gran número de yates es de
propiedad privada, pero sus dueños los dejan en régimen de “charter” cuando los tienen en desuso. Así, estos barcos
funcionan todo el año: en verano se encuentran en el Mediterráneo y en invierno por los Mares del Caribe. El precio
del alquiler semanal de un yate de lujo rebasa los 150.000 euros y puede llegar a rondar el medio millón de euros.
La falta de astilleros especializados hace que el tiempo de construcción pueda ser de hasta 3 años. Ello explica que
muchos yates sean revendidos durante su construcción y cambien de manos varias veces antes incluso de su botadura.
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Durante mi visita
al Fort Lauderdale Boat Show en Miami, me dijeron que durante el año 2008 dos nuevos grandes yates
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serán construidos cada día y que se espera que la industria siga esta tendencia, con ya más de 700 megayates construidos
cada año en todo el mundo. Estamos, -qué duda cabe-, en un sector en plena expansión. Según un reciente estudio, hay
más de 90 mil personas en el mundo que podrían permitirse adquirir superyates. ¿No será Usted uno de ellos?
Valentine de Callatay.
BA (Bruselas). GDL (Londres).
El M/Y “Sunflower” en construcción por los astilleros Lürssen en Bremen (Alemania).
Actualmente es el segundo yate más grande del mundo.
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2. REPERTORIO DE CASOS
2.1. Marítimo & Transportes:
Salvamento y auxilio
marítimo. Remuneración
del servicio.
El 27.07.06 a las 11:15 se recibió
una llamada de socorro desde el
yate “Tahoma” comunicando que,
como consecuencia de una colisión
contra un bajo, había sufrido una
vía de agua en las proximidades de
Platja d'en Bossa (Ibiza). Debido a
la gran cantidad de agua embarcada,
los motores del “Tahoma” habían
dejado de funcionar. La embarcación
de salvamento “Salvamar Pitiuses”
acudió a su auxilio a escasos 40
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metros de la Isla Negra del Oeste.
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La arboló con2006
el fin de sacarla de la
línea de deriva contra la isla, luego
embarcó una motobomba de
achique y, finalmente, le dio
remolque. A las 14:10 la embarcación
de salvamento desenganchaba al
“Tahoma” en el cajón del travelift
para su izado en el varadero de
Marina de Botafoch. La distancia
navegada fue de 4 millas y la
duración del servicio de 40 minutos.
Instado el correspondiente
expediente de asistencia marítima,
al mismo comparecieron
Remolcadores Marítimos S.A., como
demandantes, y el propietario del
Tahoma y su asegurador inglés,
como demandados. Frente a la
demanda de salvamento y en
proporción del 25% del valor del
“ Ta h o m a ” e n c o n c e p t o d e
remuneración, el Tribunal consideró
que la asistencia no constituía un
salvamento sino un mero auxilio
marítimo, y que correspondía
únicamente una remuneración del
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Playa d’En Bossa. Ibiza
5% del valor de lo salvado, es decir,
la cifra de 71.166,67 Euros. Ni la
duración del servicio ni el esfuerzo
que requirió la asistencia,
permitieron a los demandantes
llegar al 25%. De la resolución
hemos destacado el siguiente
fragmento:
“Los hechos objeto del presente
expediente constituyen un auxilio
marítimo de los previstos en el
artículo de la Ley 60/62 porque la
embarcación asistida se encontraba
en situación objetiva de peligro, con
riesgo de pérdida, que aún cuando
no alcanzaba la gravedad de los
s u p u e s t os q u e t i p i f i c a n e l
salvamento, sí hacían imposible que
hubiese podido salir de la misma con
sus propios medios y la intervención
del buque de salvamento, prestando
servicios que cabe entender como
excepcionales de conformidad con
el artículo 4 de la Ley 60/62, más allá
del simple cumplimiento de un
contrato de remolque fue decisiva
para resolverla.”
Resolución del Tribunal Marítimo
Central de 14.11.2007.
Albert Badia (Socio).
Actuó para los demandados.
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Sexta Directiva IVA. Exención
del artículo 15.5. Concepto
de “fletamento de buques
marítimos”. Compatibilidad
de ley nacional.
Navicón, S.A. y la Compañía
Transatlántica Española, S.A.,
formalizaron un contrato de
fletamento parcial por el cual la
primera ponía a disposición de la
segunda una parte de la superficie de
carga de sus buques para transportar
contenedores entre varios puertos de
la Península Ibérica y las Islas Canarias,
que constituyen un territorio
extracomunitario según el artículo
3.3.2º de la Sexta Directiva. Navicón
S.A. no aplicó el IVA en las facturas
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correspondientes
a dicho contrato,
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porque consideró que la operación de
fletamento se hallaba exenta. Sin
embargo, la Administración fiscal
española practicó la liquidación del
IVA correspondiente al considerar que
no procedía aplicar la exención prevista
en el artículo 22.1 de la Ley del IVA
ya que se trataba de un fletamento
parcial y no total.
Tras impugnar Navicón S.A la
liquidación ante el Tribunal EconómicoAdministrativo Regional de Madrid y
recurrir ante el Tribunal Superior de
Justicia de Madrid, éste elevó las
siguientes cuestiones prejudiciales al
TJCE: (1) Si la expresión fletamento
que contiene la exención prevista en
el art. 15.5 de la Sexta Directiva debe
interpretarse en el sentido de que
incluye únicamente el fletamento de
la totalidad del espacio del buque
(fletamento total) o si también incluye
el fletamento constituido sobre una
parte o porcentaje del espacio del
buque (fletamento parcial). (2) Si se
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opone a la Sexta Directiva una ley
nacional que sólo permite la exención
del fletamento total.
El Tribunal de Justicia (Sala Cuarta)
declaró lo siguiente: “El artículo 15,
punto 5, de la Directiva 77/388/CEE
del Consejo, de 17 de mayo de 1977,
Sexta Directiva en materia de
armonización de las legislaciones de
los Estados miembros relativas a los
impuestos sobre el volumen de
negocios - Sistema común del
impuesto sobre el valor añadido: base
imponible uniforme, en su versión
modif icada por la Directi va
92/111/CEE del Consejo, de 14 de
diciembre de 1992, debe interpretarse
en el sentido de que se refiere tanto al
fletamento total como al fletamento
parcial de los buques dedicados a la
navegación en altamar. Por lo tanto,
esta disposición se opone a una ley
nacional, como la controvertida en el
litigio principal, que sólo concede la
exención del impuesto sobre el valor
añadido en el supuesto de fletamento
total de tales buques.”
Sentencia del TJCE de 18.10.07
(Asunto C-97/06).
Transporte por carretera. Robo
de mercancías. Culpa grave.
Responsabilidad ilimitada del
transportista.
Tras indemnizar al propietario de las
mercancías, la aseguradora The Tokio
Marine and Fire Insurance Company
(UK) Ltd. repitió contra el transportista
TLM Transportes Le Mouee Roger
reclamando el importe de aquellas
cifrado en 68.245,96 Euros. Al parecer,
el chofer del camión en el que viajaba
la mercancía había estacionado el
vehiculo a las 01:00 para pernoctar
en la cabina del mismo. El lugar
escogido fue el área de aparcamiento
del restaurante “California”, el p.k. 709
de la N-II en Fornells de la Selva
(Girona). La única medida de cierre
que tenía el camión era un tornillo en
la cerradura que podía quitarse
fácilmente con las manos. A las 07:00,
cuando despertó, gran parte de la
mercancía (aparatos de sonido de alta
fidelidad) había sido sustraída.
La Sala entendió que el la actuación
del chofer fue gravemente negligente
y equiparable al dolo al “haber
expuesto conscientemente la carga al
riesgo de que fuera sustraída, como de
hecho lo fue, pues el camión fue
aparcado en una zona de fácil acceso,
no vigilada ni cerrada, y el remolque
donde se ubicaba la mercancía
transportada carecía de las mínimas
medidas de seguridad, como pudiera
ser una cerradura con llave o un
candado.” En virtud de ello, al
transportista no se le permitió gozar
de la limitación de responsabilidad de
8,33 unidades de cuenta por kilogramo
de peso que prevé el artículo 23.1 del
Convenio CMR.
Sentencia de la Audiencia Provincial
de Barcelona de 27.11.2007.
David Gatell. Abogado.
Actuó para el demandado.
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Transporte por carretera.
Renuncia del cargador a
reclamar al transportista.
Validez y eficacia de la
renuncia frente a la acción
de la aseguradora subrogada.
El Tribunal Supremo desestima el
recurso de casación formulado por
la firma Transportes Boyacá S.L.,
contra la sentencia dictada por la
Audiencia Provincial de Madrid, de
fecha 16 de mayo de 2000.
Al contratar el transporte Midesa
había renunciado por escrito a toda
indemnización de Ttes. Bocayá S.L.,
por daños o pérdida de mercancía
durante el transporte. A cambio, Ttes.
Boyacá S.L. le había anulado el cargo
del 0,8% que aplicaba en concepto
de seguro.
Durante el transporte las mercancías
s e d a ñ a ro n y M i d e s a f u e
indemnizada por su aseguradora,
Winterthur S.A., quien luego
interpuso acción contra Ttes. Bocayá
S.L. La cuestión era determinar la
validez de la renuncia hecha por
Midesa, y su eficacia frente a
Winterthur, S.A. Entiende la Sala que
“no cabe confundir la renuncia al
derec ho del aseguramiento
voluntario, con la renuncia al derecho
q u e t ra e l a c a u s a d e l a
responsabilidad legal del
transportista, responsabilidad civil
que sería asegurable por el propio
porteador”. La renuncia de Midesa
se ha de entender limitada al
reclamo de la mayor indemnización
a que daba derecho el mencionado
aseguramiento voluntario, siendo el
mismo un “plus” renunciable, pero
no extingue la responsabilidad legal
del transportista.
Sentencia del Tribunal Supremo de
11.10.2007.
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2.2. Comercio & Distribución:
Responsabilidad del
administrador por deudas de
la sociedad. Inexistencia. Cese
del cargo no inscrito en el
Registro Mercantil.
El Tribunal Supremo estima el
recurso de casación interpuesto por
cuatro accionistas integrantes de la
entidad recurrente, Galatzó S.A.,
contra dos particulares frente a la
sentencia dictada en grado de
apelación por la Audiencia Provincial
de Palma de Mallorca.
Mercantil como administradores en
el momento en que aquéllas fueron
contraídas mediante la perfección
de los contratos en nombre de la
sociedad, aún cuando el
nombramiento de dichos
administradores esté afectado por
el transcurso del plazo de caducidad
de cinco años establecido en el
artículo 126 de la Ley de Sociedad
A n ó n i m a y é s t o s h aya n
e fe c t i va m e n t e c e s a d o c o n
anterioridad.
ejercicio eficaz de las funciones de
administración desde la fecha en
que se produce. Además, la
inscripción carece de carácter
constitutivo y la imposibilidad de
oponer a terceros los efectos del
cese del administrador cuando no
ha sido inscrito no es suficiente para
la soportar la responsabilidad de los
mismos.
Según reiterada jurisprudencia, la
falta de inscripción del cese de los
Don Álvaro interpuso demanda en
contra de la empresa Textil Planas
Oliveras, para la cual trabajaba como
agente, tras la resolución anticipada
del contrato por parte de ésta.
administradores en el Registro
Mercantil no puede ser determinante
d e l a p ro l o n ga c i ó n d e s u
responsabilidad más allá de su cese
efectivo, dado que éste impide un
El Juzgado de Primera Instancia dictó
Sentencia, condenando a Textil
Planas Oliveras a una indemnización
que incluía las comisiones debidas,
la indemnización por clientela y la
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La cuestión básica es la de si existe
responsabilidad personal y solidaria
respecto de determinadas
obligaciones sociales por parte de
quienes aparecen en el Registro
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omisión del periodo de preaviso legal
y contractualmente estipulado para
extinguir la relación contractual. La
Audiencia Provincial de Valencia, si
bien con algunas matizaciones
relativas a la base de calculo de las
comisiones debidas, confirmó la
sentencia de primera instancia,
dictando que la cuantía de la
indemnización tenía que fijarse en
ejecución de sentencia. Textil Planas
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Oliveras decidió
recurrir al Supremo
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p o rq u e l a s e n t e n c i a h a b í a
interpretado el artículo 29 de la Ley
de Contrato de Agencia de manera
que la protección al agente por los
“gastos de confianza” específica de
dicho artículo se había extendido
de
manera
arbitraria
transformándose en una
indemnización por falta de preaviso
en general, sin que se hubiera
demostrado en concreto algún daño
relacionado con este supuesto.
La Sala, admitiendo en este punto
el recurso de Textil Planas Oliveras,
dijo que sí, que “como regla, los
daños efectivamente causados al
agente por no haberle avisado
anticipadamente el empresario de su
voluntad de denunciar la relación
contractual pueden ser
indemnizados conforme a las normas
generales de los contratos -y, claro
está, tras probar su realidad, dado
que la omisión del preaviso no los
genera de modo necesario, conforme
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a reiterada jurisprudencia relativa a
todo incumplimiento de obligaciones
contractuales: sentencias de 28 de
diciembre de 1.999, 26 de julio de
2.001 y 30 de abril de 2.002 , entre
otras muchas-, esas reglas no pueden
ser evitadas con la aplicación del
artículo 29 de la Ley 12/1992 ,
previsto para otro supuesto, tanto
más si ello se hace cual si dicha
norma contemplase el abono de una
indemnización como una
consecuencia necesaria de la falta
de preaviso”.
Sentencia del Tribunal Supremo de
27.09.2007.
Extinción de contrato de
agencia. Falta de preaviso.
Necesidad de probar daños
para la indemnización.
En esta sentencia se condena a un
matrimonio al pago del precio de
una compraventa en la que intervino
el marido como comerciante,
respondiendo del mismo los bienes
gananciales de ambos cónyuges.
personalmente en la operación
comercial, sí tenía, sin embargo,
conocimiento de las operaciones de
s u m a ri d o, e n c a l i d a d d e
comerciante, y no se opuso a las
mismas. La doctrina reiterada de esa
Sala establece que los bienes
gananciales quedan sujetos a la
actividad de comercio conocida y
consentida por el cónyuge no
comerciante.
Además, la compraventa mercantil
fue suscrita con anterioridad a la
liquidación de la sociedad ganancial
que posteriormente pasó ser de
s e p a ra c i ó n d e b i e n e s . E n
consecuencia, los bienes gananciales
debían responder por aplicación del
artículo 1.317 del Código Civil, que
previene que la modificación del
régimen económico durante el
matrimonio no puede perjudicar en
ningún caso los derechos adquiridos
por terceros.
Sentencia del Tribunal Supremo de
28.09.2007.
La Sala considera que la deuda está
acreditada por el impago del precio
de la compraventa y que la esposa,
a pesar de no haber intervenido
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Compraventa mercantil.
Deuda contraída por un
cónyuge. Responsabilidad de
la comunidad ganancial.
En esta sentencia se condena a un
matrimonio al pago del precio de
una compraventa en la que intervino
el marido como comerciante,
respondiendo del mismo los bienes
gananciales de ambos cónyuges.
La Sala considera que la deuda está
acreditada por el impago del precio
de la compraventa y que la esposa,
a pesar de no haber intervenido
personalmente en la operación
comercial, sí tenía, sin embargo,
conocimiento de las operaciones de
s u m a ri d o, e n c a l i d a d d e
comerciante, y no se opuso a las
mismas. La doctrina reiterada de esa
Sala establece que los bienes
gananciales quedan sujetos a la
actividad de comercio conocida y
consentida por el cónyuge no
comerciante.
s e p a ra c i ó n d e b i e n e s . E n
consecuencia, los bienes gananciales
debían responder por aplicación del
artículo 1.317 del Código Civil, que
previene que la modificación del
régimen económico durante el
matrimonio no puede perjudicar en
ningún caso los derechos adquiridos
por terceros.
Sentencia del Tribunal Supremo de
05.10.2007.
Además, la compraventa mercantil
fue suscrita con anterioridad a la
liquidación de la sociedad ganancial
que posteriormente pasó ser de
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2.3 Energía & Medioambiente
Sobretensión en el suministro
de energía eléctrica.
Legitimación para
reclamar daños.
El Tribunal Supremo desestima
íntegramente el recurso de casación
interpuesto por el particular, D.
Clemente, contra la Comunidad
Autónoma de Madrid y Unión
FENOSA, S.A, confirmando las
sentencia dictada por la Sección 8ª
de la Sala de lo ContenciosoAdministrativo del Tribunal Superior
de Justicia de Madrid.
Labores de limpieza del vertido procedente del buque Sierra Nava, varado en Algeciras a mediados del 2007.
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con el único objeto de que se inicie
un expediente sancionador contra la
Compañía Suministradora de energía
eléctrica, FENOSA.
La recién inaugurada planta de Entabán Biocombustibles del Guadalquivir, S.A. en Sevilla, de la que son accionistas
unos clientes de AACNI.
La Sala entiende que el actor carecía
de legitimación, ya que ya había sido
indemnizado anteriormente en su
reclamación a la Dirección General
de Industria, Energía y Minas de la
CAM como consecuencia de unos
reiterados cortes de suministro
eléctrico en su vivienda. Dicha
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reclamación, tras las deficiencias
observadas y el compromiso de
FENOSA, dio como resultado el
abono al recurrente del importe de
la reparación de su aparato de video,
estropeado como consecuencia de
los cortes. El actor, sin embargo,
impugna la Resolución Administrativa
El Tribunal Supremo, examinando el
requisito de la legitimación, declara
reiteradamente: “que salvo en los
ámbitos en que está reconocida la
acción pública, la mera defensa de
la legalidad no proporciona la
le gitimación necesar ia para
desencadenar la actuación de los
Tribunales, dado que el éxito de la
acción habría de generar un beneficio
para el recurrente o por lo menos la
eliminación de un perjuicio que
derivase del mantenimiento del acto
impugnado”.
Sentencia del Tribunal Supremo de
11.10.2007.
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Imposición de precios de
Repsol-YPF a gasolineras.
Defensa de la competencia.
Esta sentencia trae causa de la
sanción de 3 millones de Euros que
el Tribunal de Defensa de la
Competencia impuso a Repsol-YPF
el 11 de julio de 2001 por prácticas
contrarias a la Ley de Defensa de la
los contratos de Repsol no son de
comisión o agencia y que, por lo
tanto, la petrolera no puede imponer
los precios a sus gasolineras. Éstas
no son meras comisionistas, ya que
asumen riesgos, y por lo tanto no
se les pueden imponer los precios.
El motivo, según la sentencia, es que
los propietarios de las estaciones de
servicio asumen riesgos, tanto
financieros como por la posible
pérdida o deterioro de los productos.
contratos no pueden acogerse a las
exenciones que fija la normativa de
la Unión Europea (UE).
Aunque la Audiencia Nacional ha
rechazado el recurso de Repsol YPF,
el TDC concluyó en julio de 2006
que la petrolera había cumplido “en
sus términos” la resolución de 2001.
El fallo del TDC fue recurrido por la
CEEES ante la Audiencia Nacional y
se está a la espera de la sentencia.
Esta sentencia permitirá a la mayoría
La Sala de lo ContenciosoAdministrativo señala, por ejemplo,
que los titulares de las gasolineras
están obligados a pagar la mercancía
entregada con independencia de que
se venda o no.
De acuerdo con estas consideraciones,
la sentencia concluye que los
de las gasolineras de Repsol YPF
comprar carburantes a otros
operadores y fijar libremente sus
precios.
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Competencia, al fijar los precios de
venta de los combustibles a las
gasolineras que actúan en régimen
de comisión o agencia. La resolución
fue recurrida por la petrolera por la
vía contencioso-administrativa ante
la Audiencia Nacional.
La sentencia considera probado que
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Sentencia de la Audiencia Nacional
(Sala de lo Contencioso-Administrativo)
de 04.09.2007.
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3. NOVEDADES LEGISLATIVAS
Del Transporte y el Mar:
Orden FOM/3200/2007, de 26 de
octubre, por la que se regulan las
condiciones para el gobierno de
embarcaciones de recreo (BOE de
03.11.07).
Decisión del Consejo de 12.10.06 relativa
a la firma en nombre de la Comunidad
del Protocolo sobre la aplicación del
Convenio de los Alpes en el ámbito de
los transportes (Protocolo de Transportes)
(2007/799/CE) (DOCE de 08.12.07).
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Resolución de 25 de septiembre de 2007,
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de la Dirección
General de la Marina
Mercante, por la que se actualiza el anexo
XVIII del Real Decreto 2127/2004, de 29
de octubre, por el que se regulan los
requisitos de seguridad de las
embarcaciones de recreo, de las motos
náuticas, de sus componentes y de las
emisiones de escape y sonoras de sus
motores (BOE de 03.12.07).
Del Comercio y la Distribución:
Reglamento (CE) no. 1214/2007 de la
Comisión de 20 de septiembre de 2007
por el que se modifica el anexo I del
Reglamento (CEE) no. 2658/87 del
Consejo relativo a la nomenclatura
arancelaria y estadística y al arancel
aduanero común (DOCE de 31.10.07).
Real Decreto 1514/2007, de 16 de
noviembre, por el que se aprueba el Plan
General de Contabilidad (BOE de
20.11.07).
De la Energía y el Medioambiente:
Real Decreto 1261/2007, de 24 de
septiembre, por el que se establece la
prima al consumo de carbón
autóctono para los años comprendidos
entre 1999 y 2006 (BOE de 11.10.07).
Ley 26/2007, de 23 de octubre, de
Responsabilidad Medioambiental (BOE
de 24.10.07).
Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre
procedimientos de contratación en los
sectores del agua, la energía, los
transportes y los servicios postales (BOE
de 31.10.07).
Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de
calidad del aire y protección de la
atmósfera (BOE de 16.11.07).
Real Decreto 1516/2007, de 16 de
noviembre, por el que se determina el
régimen jurídico de las líneas regulares
de cabotaje marítimo y de las
navegaciones de interés público (BOE de
26.11.07).
N o r m a s p a ra l a i n s p e c c i ó n y
mantenimiento de las tapas de escotilla
de graneleros por parte del propietario,
adoptadas el 9 de diciembre de 2004,
mediante Resolución MSC 169(79) (BOE
de 17.09.07).
Directrices sobre la aplicación del artículo
81 del Tratado CE a los servicios de
transporte marítimo - Proyecto
(2007/C 215/03. (DOCE de 14.09.07).
Enmiendas de 2004 al Código
Internacional de Seguridad para las naves
de gran velocidad, 2000 (Código NGV
2000) (publicado en el «Boletín Oficial
del Estado» número 301, de 17 de
diciembre de 2002), adoptadas el 10 de
diciembre de 2004 mediante Resolución
MSC. 175(79) (BOE de 13.09.07).
Septiembre-Diciembre 2007
11
AACNI Abogados
4. EVENTOS, INCORPORACIONES Y OTRAS NOTICIAS
Recientes incorporaciones
José Ignacio Navarro se ha incorporado a nuestra oficina en Málaga. José
Ignacio es licenciado en Derecho por la Universidad de Málaga, especializado
en Derecho de la Unión Europea. Es miembro ejerciente del Ilustre Colegio
de Abogados de Málaga. Estuvo preparando Oposiciones a la Carrera Judicial
y Fiscal durante cuatro años y, antes de incorporarse a AACNI, trabajó en los
Juzgados de instrucción de Marbella y, más tarde, para una firma de abogados
local asesorando en las materias de Derecho Inmobiliario, Derecho Hipotecario,
Derecho Contencioso-administrativo, Derecho Penal y Responsabilidad Civil.
Habla inglés y español.
cuatrimestral
cuatrimestral
Enero-Abril
Enero-Abril 2006
2006
Riccardo Malacalza se ha incorporado a AACNI en Barcelona. Es licenciado
en Derecho por la Universidad de Milán (Italia) y de Castilla-La Mancha
(España). Cursó un Master en Derecho de la Unión Europea en la Universidad
Carlos III de Madrid. Ricardo es miembro como abogado ejerciente del Ilustre
Colegio de Abogados de Madrid y ha desarrollado su experiencia profesional
en la oficina de Bruselas de una prestigiosa firma de abogados española y
luego ha ejercido la abogacía en Milán. Está familiarizado con el Derecho
comunitario y de la Competencia, Derecho Procesal y Derecho de Transportes.
Habla italiano, inglés, español y sueco.
Alfonso Carmona se ha incorporado a AACNI en la oficina de Málaga. Es
licenciado en Derecho por la Universidad de Murcia y colegiado en ejercicio.
LL.M en Derecho Marítimo por Tulane University (EUA). Con anterioridad
cursó un semestre completo en la Universidad de Texas, Facultad de Derecho,
y ha tomado parte en los cursos de verano de 2006 en la Facultad de Derecho
de Tulane University. Ha desarrollado su experiencia profesional en el ámbito
del Derecho Marítimo en todo lo relacionado con conocimientos de embarque,
pólizas de fletamento, limitación de responsabilidad, mercancías y seguros.
Habla inglés y español.
12
Septiembre-Diciembre 2007
AACNI Abogados
Inauguración de una nueva oficina en Málaga:
El pasado 16 de Noviembre 2007,
AACNI inauguró nuevas oficinas en
la ciudad de Málaga. El nuevo
emplazamiento se encuentra en la
finca no. 43 del Paseo Reding, en
cuya planta baja se aloja un equipo
de 11 profesionales del derecho, 1
graduado social y 2 administrativos.
La ubicación actual cuenta con unos
200 metros de superficie y desde la
misma se prestan servicios de
asesoramiento legal en las ramas
mercantil, administrativo, laboral y
fiscal . El edificio se sitúa frente al
Palacio de la Tinta de 1908 y es una
emblemática construcción de 1922,
obra del arquitecto Guerrero
cuatrimestral
cuatrimestral
Strachan, quien fuera también
Enero-Abril
Enero-Abril 2006
2006
artífice del antiguo Palacio de
Justicia. Al acto inaugural acudieron
más de 70 clientes y amigos. Con la
apertura de esta oficina AACNI
consolida su crecimiento en la
ciudad de Málaga y en la zona de
influencia del sur de España.
Septiembre-Diciembre 2007
13
AACNI LEX
Abogados Asociados para el Comercio, la Navegación y la Industria
Via Augusta 143, 2º
08021 BARCELONA
Tel. +34 93 414 66 68
Fax +34 93 414 65 58
Email: barcelona@aacni.com
Paseo Reding 43, Bajos Izqda.
29016 MALAGA
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Fax +34 952 22 66 76
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Maestro Lasalle, 1
28016 MADRID
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Fax +34 913595259
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En colaboración con GTL,S.A.