ANO VIII NUM. 90 MADRID, AGOSTO DE 1932 REVISTA tOadPíd ylatomó ffrpT)ft->rmp'i'««-i-' waA.-wT-'TAV-wn'rvT :J' -TM^TT: MENSUAL REDACCIÓN y ADMINISTRACIÓN Ayala, 39 - Entresuelo derecha Teléfono 58.883 SLSCKIPCION Espafla 10 PtasExtranjero — 2 0 » Director: M. MOZAS DEL CAMPO El coche Lancia «Dilambdia» vencedor absoluto en el Concurso de Elegancia verificado en Torino. i 250 MADRID AUTOMÓVIL El perfil r a c i o n a l de la c a r r o c e r í a E L problema de la carrocería aerodinámica está siempre de actualidad, aunque tardará en verse resuelto mientras las fábricas de coches continúen basándose en soluciones mecánicas presindiendo de la elegancia la línea y los detalles. Sin embargo^ el problema necesita una solución y pronto o tarde se concluirá por encon- fecta también y que por lo menos mejore la forma de las carrocerías actuales. La revista deportiva belga Englebcrt Magadne, transcribe un articulo en el que los ingenieros J a r a v y Kiem]:)erer, de la casa Good Year-Zap])elin, (autoridades indiscutibles en aerodinámica), relatan sus ])ruebas sobre un \'iíil,;i di; pin-lil del Cdcliu (aiiigi-linü. trar el punto de enlace entre la mecánica y la elegancia y la carrocería aerodinámica, como propiorcionadora de una mayor velocidad, tendrá sus decididos partidarios. U n a carrocería bien perfilada, es sin embargo estéticamente bella; mecánicamente el automóvil es un vehículo casi perfecto ya, es pues, hora de pensar en envolverlo de una forma per- Use para su moto el aceite VELOX Producto Español chassis Chrysler 7 7 , carrozado normalmente y otro idéntico con carrocería aerodinámica, provistos de todos sus accesorios y que dieron p'or resultado establecer que no obstante el mavor peso del carrozado aerodinámicamente, se registró una economía de un 2 5 a un 3 0 ]ior 1 0 0 en el consumo de bencina. Estas iirnrlias fueron comprohndas en el túnel aerodinámico , cuyos resultados traducidos en cifras acusan una economía de 2 . 0 0 0 francos anuales para un recorrido de 1 5 a 2 0 km;;. Y totalizando |)ara los 2 6 millones de coches circulando en el mundo actualmente, una economía de 5 2 millares de millones de francos. Dos modelos de carrocerías de esta El coche aeíodiuauíico Henglt^!.-(Ui, clase en coches de turismo, han sido más estudiadas en estos tiempos, lá de Gino, Cabutti, italiano, y la estudiada por el ingeniero sueco Birger Ljungstrón, inventor de las turbinas de vapor de su nombre, y colocada sol}re un coche de tración delantera provisto de motor 6 cilindros 5 0 cv, de la que reproducimos dos fotografías de frente y perfil. O t r o modelo curioso y que tiene p;irtidarios, es el inventado p'or Sven • Bengtsson, de Stokolmo, ])rovista de motor cié •trico v transmisión a las cuatro ruedas cuyos frenos sol)re las cuatro ruedas, van situados sobre las mismas como en el l)ugatti a cuatro ruedas motrices. Su carrocería con vistas a los records de velocidad, afecta la forma del ala de aeroplano, la más licrfecta desde el punto de vista earodinámico que estudia actualmente poder construir también en conducción interior. 5uper-camiones doble-chassis Teléfono de M A D R I D A U T O M Ó V I L 5 8 8 8 3 MAÜRÍt» AUTOMÓVIL 251 la mas anti|ua ruta del Mundo conquistada por el automóvil E sierto, hubo necesidad de proteger Turkestan chino, los bandidos captufuertemente los carburadores, y equi- raron algunos miembros de la expedipar a cada carro con una aplanadora ción y los detuvieron algunos días. grande de acero al frente para ayuNlueve meses duró 'lesta peligrosa darlo en los terrenos escabrosos. jornada—nueve meses en que los coPrácticamente todas las dificultades ches Citroen, resistieron indudablemenconocidas 'de los automovilistas se pre- te, la prueba más dura a que jamás se sentaron. Durante 5.000 millas los au- haya sometido automóvil alguno en catomóviles tuvieron que caminar a baja minos. Quizá en ninguna otra ocasión velocidad, y al atravesar los elevados se hayan combinado tal número de didesfiladeros de las montañas de Hi- ficultades para demostrar la fuerza de malaya, se batió el nuevo récord auto- la maquinaria moderna, así como la efimovilístico de altura: 13.800 pies so- ciencia y protección de la lubrificación Los lectores de MADRID AUTOMÓVIL conocen por las noticias que de esta el nivel del mar. En India encontrá- moderna. ronle enormes diferencias de clima travesía hemos publicado diferentes Se cree que la obra llevada a cabo veces, los pormenores de las diferentes —temperaturas que variaban 100° en por la expedición Haardt al abrir una etapas realizadas por la Misión hasta unos cuantos días—'desde 16" bajo ce- ruta a través de China, sea de una imBeirut, así como también 'del falleci- ro hasta 116» sobre cero. portancia considerable. Si "el camino miento de George M. Haartt, que enMuchos de los ríos que hubo que de Marco Polo", se abre al,tráfico recabezaba el viaje, quien como se re- cruzar estaban desprovistos de puentes gular de automóviles, vendrá a ser una dará, fué el que realizó en 1925 la adecuados para el paso de automóvi- importante arteria comercial entre las famisa "travesía negra" por el desier- les. Fué preciso vadear los ríos peque- fuentes de riqueza del Asia Central y to de Sahara. ños y al llegar a los más profundos, las ciu'dades de la costa china. La expedición efectuó su recorrido desmantelar los coches completamente en coches Citroen, del tipo tractor, para pasar pieza por pieza y después construidos especialmente- y ecjuipados armarlos en la otra orilla. Teléfono de Era tan intenso el frío de las de con cajas "duralumin" y motores CiMADRID AUTOMÓVIL troen de 50 caballos de alta compre- soladas llanuras de Mongolia, que la sión. Con el objeto de evitar los efectos expedición tuvo que caminar sin inte58883 dañinos de la arena y el polvo del de- rrupción durante 52 horas. En el L camino más viejo del prando" —la ruta de caravanas jMr la que el famoso mercader veneciano, Marco Polo, llegó a China en 1272, ha sido al fin conquistada por modernos automóviles. Después de un asombroso recorrido de 8.000 millas de Beirut, Siria, por el corazón de Asia, y sobre "la bóveda del globo terráqueo", la expedición científica Haardt-Citroén, llegó a Peiping. China, al empezar la primevera. Varios aspectos del viaje de la expedición Citioen por los caminos de Egipto. MADRID AUTOMOVri 252 Fiat presenta su nuevo modelo 508 T^ N este modelo recientemente lan^ ^ zado al mercado, por la importante firma italiana de reconocido abolengo mundial, se han juntado la experiencia de muchos años de construcción y las últimas consecuencias tos cojinetes como de las cabezas de las bielas, que llevan sus cabezas provistas de metal antifricción directamente fun'dido sobre el acero asegurando la más perfecta adherencia y homogeneidad. Spydei' FIAT 8 HP. deducidas de los principios científicos, así como, cuantas mejoras de probada aplicación ajena han sido susceptibles de adaptación a la propia fabricación. Reúne, por tanto, las mayores ventajas conocidas hasta el día, en coches de su categoría y la mayor parte de los de categoría y precios superiores. Su motor es un cuatro cilindros de 65 X 75 mm. con una cilindrad;., de 995 eme. potencia máxima 22 H P . a 3.400 vueltas por minuto, y compesión de 5.88. Su potencia fiscal en España, es de 8 CV. Se trata, pues, de un motor tipo cuadra'do, esto es, que el diámetro y carrera de dos cilindros son casi iguales, lo que constituye una considerable ventaja pues al redu:ir la velocidad lineal del émbolo, es menor el desgaste de la superficie de frotamiento, cuya resistencia aumentada considerablemente por el empleo de "la fundición al fosfora manganeso del bloque de cilindros, eleva a límites máximos la duración de los materiales y reduce al mínimo los desgastes por el uso. Lleva e! motor, montado su cigüeñal sobre tres coginetes rígidos, a fin de evitar vibración en el funcionamiento y por tanto los peligros de rotura, así como el más regular funcionamiento del motor a lo que contribuye la excelente lubrificación, tanto de és- Se han adoptado para el motor émbolo Fiat, licencia Nelson-Gohnamite, ya empleados con gran éxito durante más de tres años en las construcciones de esta importante firma italiana. Estos émbolos cuya aleación ofrece las El centrado del émbolo en caliente y sus condiciones de adherencia al cilindro permiten la regularidad del comportamiento y evitan el posible desgaste, estando aseguradas por esta vaina ligada a la cabeza por las estrías cjue sirven de superficie de radiación, favorable a la reducción de la dilatación que además está contenida y limitada por inscrustaciones de "Livar" material de dilatación prácticamente nula, que sostienen la uniformidad geométrica del émbolo conservando el contacto i^erfecto con la camisa del cilindro. El ]icrfecto equilibrado de todos estos órganos, así como el del volante, aseguran al motor la mayor regulariza.-ión de los impulsos y arranque rajado y brillante. . Lleva el motor válvulas laterales inclinadas, lo que permite que su cabeza se acerque al borde del cilindro, con lo cual la cámara de explosión adquiere la forma más favorable a la o])tención de una mayor potencia. Esto unido a la adopción de bujías de diámetro reducido, cjue tienen mejores condiciones de enfriamiento y eliminan el autoencendido y el estudiado perfil de la cámara,. hacen del motor iiiiiniiiiintiiiiiiiiiiitniíiiNNiii;, I.VT 508. mejores características de resistencia, lig'ereza v conductib.ilidad del calor, unen a ella el mérito especial de su deformabilidad en caliente, conseguida gracias a estar compuesto de dos ])artes distintas que tienen fines funcionales diferentes: La cabeza con sus segmentos elásticos, parte activa v la vaina que le guia en el cilindro. del 508 el de mayor rendimiento conocido en su clase. Uñase a esto el perfecto estudio de las canalizaciones de distribución, el cuidadoso estudio del perfil de las excéntricas, la adopción de una cadena de doble fila de rodillo y de un perfil especial en los dientes de los engranajes sobre los que ésta trabaja, asi como 253 MADRID AUTOMÓVIL la silenciosidad del mecanismo y se tendrá una ligera idea de las ventajas introducidas en este nuevo tipo. En la transmisión se han hecho simplificaciones de importancia, sustituyendo las juntas a cardan, por juntas elásticas ya utilizadas con éxito en vehículos industriales y que por su mayor sencillez y ligereza, así como su robustez extraordinaria eliminan inconvenientes y desgastes y favorecen el funcionamiento. El cambio de velocidades consta de tres marchas adelante y una atrás, que por el reducido peso 'del vehículo y el exceso de potencia disponible hacen comparal)les los rendimientos del coche con vehículos de mayor volumen. Estos engranajes son completamente silenciosos por su notable construcción. En el puente posterior provisto de diferencial, se han reproducido los tipos empleados por la casa en sus modelos mayores y por consiguiente tienen las mismas buenas cualidades que los de éstos. Va provisto el coche de vm freno de mano, de cinta sobre la transmisión de un freno a pedal que actúa sobre los frenos hidráulicos de las cuatro ruedas.' La importancia enorme que la seguridad del sistema del freno tiene para todo automovilista ha hecho meditar a la Fiat y estudiar este extremo lo que le ha llevado a adoptar sin vacilaciones el sistema introducido con tan rotundo éxito en los modelos grandes. Esto es el freno hidráulico con circuito único de mando con bomba única de acción para las ruedas anteriores y posteriores. Vá suspendido el coche sobre cuatro ballestas semielípticas lo que produce una mayor estabilidad, más grande comodidad y mejor movimiento durante la marcha. El bastidor tiene la mayor importancia en el coche porque muchas veces su falta de rigidez perjudica las cualidades de resistencia de la máquina y carrocería. Para evitar este inconveniente se ha sacrificado la sencillez constructiva por la obtención de las mejores características adoptándose el larguero plegado que permite un mejor y más directo apoyo de la carrocería sobre el bastidor. Contribuye a dar al chassis las mejores cualidades de rigidez transversal y longitudinal la traviesa central de brazos divergentes unidas entre sí en el centro por chapas a través de las cuales pasa el árbol de transmisión. Esta tra- viesa arma los largueros de forma que cería, decidiéndose por las enteramenaumenta enormemente su posibilidad de te metálicas, cuyas dimensiones interflexión y anula las posibilidades de tor- nas permiten la mayor comodidad, aún • ción del bastidor por bruscas sacudi- en los tipos de cuatro plazas. das de una sola rueda. La posición de La berlina es muy elegante, de línea las líneas y del plano de acción de •absolutamente mo'derna, sin ángulos y la resultante de las fuerzas de iner- cuyos montantes anteriores tienen una cia y del grupo de reacción con apo- bonita curva que armoniza con el cayos grandemente sei>arados facilita la pot fijo. Lleva dos grandes lunas lareacción y equilibrios de las fuerzas terales y amplio parabrisas movible. de menor imix)rtancia. Los asientos anteriores están dividiLa importancia del consumo de ga- dos en dos confortables butaquitas de solina depende mucho de las condicio- respaldo cómodo para el pasajero y nes en que se emplea el coche, por ser pueden levantarse hacia adelante para distinto el consumo en uso turístico facilitar el acceso a los asientos posteque en recorridos urbanos incluyendo riores. Va provista de una perfecta también el clima, la carretera y otras iluminación. condiciones. En la parte posterior existe un porEn pruebas realizadas en las carre- tamaletas plegable, y la rueda de reteras de turismo a los Alpes Bajos, puesto va colocada sobre el guarda- El Fiat 508 Seccionado. iiiiriiiiiiiiiiMiiiiiiiitiiiiMii con temperaturas no inferiores a los 10 grados, las pruebas realizadas han asegurado un consumo medio de 6,5 litros de gasolina por 100 km. con cuatro personas, a una media de 58 kilómetros por hora, con una máxima de 80. En coche cuyo carburador iba provisto de un difusor de 18 milímetros. Pero la Fiat, justamente preocupada por satisfacer los deseos de algunos automovilistas que renuncian a la velocidad, a cambio del menor consumo, ha previsto la posibilidad de suministrar un carburador de difusor 16 mm. que reduce todavía más el consumo de gasolina, con una media de 45 km. hora, y máxima de 74 kilómetros. P^ra coches ligeros, como el Spyder, estos consumos se reducen sensiblemente. También ha atendido la casa constructora a lo que respecta a la carro- barros anterior, suministrándose con dos, a petición del cliente. El Spydener lleva solo dos plazas ligeramente desviadas en sentido longitudinal, con objeto de que el conductor tenga la mayor libertad de movimiento. En parte posterior, en lugar de asiento, lleva una amplia potezuela que permite la instalación adecuada del equipaje. Todas estas ventajas, ligeramente detalladas, hacen del modelo 508, el más perfecto de los conocidos en su tipo. a >;>—síS mzoTiio smcuo í Francisco Braojos Herreros ^ I Venta ai por mayor de accesorios para automóviles t Y Distribuidor exclusivo para España I de la ^ ?V\ FARK MOSNSBERG COMPANY Jorge Juan, 19 ití m NEU/AÁTICOS DE T O D A S CLASES 7v'\ ACEITES "VACUU/A., i*' T e l é f o n o 50002 AADRID ñlmacén; LflQñSCñ, 67 Teléfono núm. 5 0 . 7 0 4 La Vulcanización Calieres VULKI Casa BERMEJO La mejor casa para re-' Jaulas independientes paración de neumáticos Z u r b a n o , 64 Castelló, 41 Teléfono 55.365 () /v\APRIP I I Claudio Coello, 54 MADRID Teléfono 33.356 Tcléf. 54.212 COMPRA-VENTA Y CAMBIO I Cj d DE Automóviles de Lujo e Industriales LITZ- H Venta de coches con garantía CasteHó, 41 10 Teléfono 55365 J^Jt i%^ I > R I 13 ífl ÍO í5H5H5Z5H5E5HSfH5H5H5H5H5aSH5H5a555H5c!SH5a5H5H5a5H5HSH5H5E5a5a5HSH5H5BSH5H5HSH5H5H MADRID AUTOMÓVIL 255 LAS GRANDES PRUEBAS INTERNACIONALES El gran premio de Francia A carrera celebrada en el circuito de Reims, no defraudó las esperanzas de los millares 'de espectadores que acudieron a presenciarlas, aprovechando la clara mañana de sol. que se:ó completamente las rutas humedecidas p'or las lluvias en días anteriores, permitiendo velocidades medias de más de 9 8 millas por hora. A la salida, Caracciola, sobre Mfa Romeo toma la cabeza, siguiéndole Varzi y Gaupillat, sobre Bugatti. Zahender, sobre Alfa Romeo, sufre incendio en la primera vuelta, ciue, rejiarado en el aprovisionamiento, le permite continuar en buen puesto. El duelo Caracciola-Varzi se presenta formidal)le. girando ambos a 120 millas hora, separados escasamente por dos o tres metros, lo que hace la ku'ha emocionante. Varzi, sin embargo, se resiente y en la o:tava vuelta es adelantado por Nuvolari (Alfa Romeo), Borzacchini (Alfa Romeo), Wiliams y Chiron (Bugatti) y Wimille (Alfa' Romeo). El Conde Howe y Etancelin sobre Bugatti tienen dificultades. L En la vuelta 18 el equipo Alfa Romeo toma la cabeza y los espectadores disfrutan del maravilloso esj^ctáculo de ver tres coches rojos en línea turnando veloces a 9 5 millas hora de media. En la 30 vuelta, el orden es el siguiente : Caracciola, Borzacchini, Nuvolari, ^Villiams, Chiron, Dreyfus, Wimille. Más retrasados, Lehou.x, Divo. Etancelin y Howe. El aprovisionamiento altera estas posiciones momentáneamente en la vuelta 50 y sin sufrir ya grandes variaciones hasta el final en que terminan en cabeza los Alfa Romeo, a para los técnicos, por la regularidad de los equipos corredores y la alta velocidad media alcanzada por el equipo vencedor, modelo de regularidad. Se estableció la siguiente clasificación : 1. Nuvolari (Alfa Romeo), kilómetros 724.843. 148,168 k. p. h. 2. Borzacchini (Alfa Romeo), kilómetros 742.443. 148,488. k. p. h. 3. Caracciola (.Alfa Romeo), kilómetros 741.588. 148.488 k. p. h. 4. Chiron (Bugatti), 733.062 kilómetros 146,612 k. p. h. 5. Dreyfus (Bugatti), 726.525 kilómetros 143,305 k. p. h. 6. Williams (Bugatti), 726,343 kilómetros. 7. Zehender (.Alfa Romeo). 8. Félix (Bugatti. 9. Earl How^e Haniilton (Bugatti). El corredor itoliano Taf^io Nuvolari, q u e a las victorias c o n s e g u i d a s e s t e a ñ o . Grar\ Premio de Monaco y Targ"a Florio, suma la gran victoria conseguida e n el Gran Premio d e Francia. 148,568 kilómetros hora de media. La carrera fué para los espectadores preciosa, por lo sostenido del duelo, que comenzó en la primera vuelta y duró hasta el último momento, y Desde dos hasta doce toneladas ^Mr DIVERSOS MODELOS Use para su automóvi el aceite VELOX Producto Español Uraii Premio de Francia.-Salida de los participantes a esta gran prueba. 256 MADRID AUTOMÓVIL El gran premio de Alemania E ha celebrado con gran concurrencia y buenos resultados técnicos esta prueba, una de las más importantes del calendario automovilista internacional, habiendo sido vencedor este año el famoso corredor alemán Rudolf Carracciola, pero esta vez pilotando un coche de la marca italiana Alfa Romeo. A continuación damos una nota de los participantes, la posición de éstos en diferentes períodos y la clasificación general: Participaron en el Gran Premio de Alemania, disputado en la pista del Nurburg Ring, los siguientes concursantes : Más de 1.500 c. c.: Caracciola (Alfa Romeo); Nuvolari (Alfa Romeo); Borzacchini (Alfa Romeo); Chiron (Bugatti); Dreyfus (Bugatti) ;i Lehoux (Bugatti); Levy (Bugatti); Pietsh (Bugatti); Ruggeri (Maserati); lord Hove (Delage) ; Seibel (Bugatti); Simons (Bugatti); Hartmann (Bugatti); Wagner (Bugatti); Mme. Itier (Bugatti) ; Burgaller (Bugatti); Fane (Frazer-Nash); Tauber (Alfa Romeo); Gyulas (Alfa Romeo); Siday (FrazerNash); Maserati (Maserati);; Scaron (Amilcar); Félix (F. G.); 8 0 0 c. c.: Macher (D K. W.); Urban (M. G.); Hamilton (M. G.); Belleroche (Austin); Baumer (Austin); Hedderich (B. M. W.); Kohlranch (B. M. W.) S Los coches de más de 1.500 c. c. cubrían 25 vueltas al circuito, equivalentes a 570 kilómetros; los coches de 800 a 1.500 c. c. sobre 19 vueltas. A 10 vueltas de carrera la clasificación se estableció así: Más de 1.500 c. c — 1 . Nuvolari, 1. h. 53 m. 80 s.; 2. Caracciola. 1 h. 53 m. 34 s.; 3. Borzachini, 1 h. 56 m. 26 s.; 4. Dreyfus, 1 h. 57 m. 40 s.; Chiron y Lehoux abandonan. 1.500 c. c — 1 . Tauber, 2 h. 6 m. 16 s.; 2. Gyplas, 2 h. 8 m. 2 3 s.; 3. Hartmann, 2 h. 12 m. 6 s. 800 c. c — 1 . Hamihon, 2 h. 19 m. 28 s.; 2. Koklrausch, 2 h. 2 7 m. 50 s.; 3. Baumer, 2 h. 40 m. 3S s. A las 15 vueltas se estable;'ía la clasificación así: R'Iás de 1.500 c. c.—1. Caracciola, 2 h. 52 m. 3 s.; 2. Nuvolari, 2 h. 53 m. 12 s.; 3. Borzacchini, 2 h. 57 m. 2 s.; 4. Dreyfus, 2 h. 59 m. 45 s. 1.500 c. c — 1 . Tauber, 3 h. 12 m. 29 s.; 2. Hartmann, 3 h. 18 m. 6. s.; 3. Zigrand, 3 h. 26 m. 38 s.; Gyulas abandona. 800 c. c — 1 . Hamilton, 3 h. 36 m. 42 s.; 2. Kohlrausch, 3 h. 45 m.; 3. Baumer, 3 h. 56 m. 27 s. A las 20 vueltas: Más de 1.500 c. c — 1 . Caracciola, 3 h. 49 m. 18 s.; 2. Nuvolarí, 3 h. 50 m. 16 s.; 3. Borzacchini, 3 h. 55 m. 47 s.; 4. Dreyfus, 4 h. O m. 4 s. 1.500 c. c — 1 . Tauber, 4 h. 16 m. 30 s.; 2. Hartmann, 4 h. 26 m. 59 s.; 3. Maserati, 4 h. 35 m. 34 s. La clasificación final de las diferentes categorías se estableció como sigue: Más de 1.500 c. c. 1. Caracciola (Alfa Romeo), 570 kilómetros 250, en 4 h. 47 m. 22 s., a 119 kilómetros 500. Record. 2. Nuvolari (Alfa Romeo), 4 h. 47 m. 53 s. 3. Borzacchini (Alfa Romeo), 4 h. 54 m. 3 3 s. 4. Dreyfus (Bugatti), 5 h. 1 m. 5 s. 1.500 c. c. 1. Tauber (Alfa Romeo), 5 2 4 kms. 630 en 4 h. 54 m 46 s., a 106 kms. 800. 2. Hartmann (Bugatti), 5 h. 7 m. 22 s. 3. Maserati (Maserati), 5 h. 13m. 46 s. 4. Earl Hove (Delage), 5 h. 15m. 3 s. ff^y^j- 5. Wagner (Bugatti), 5 h. 15 m. 44 s. 800 c. c. 1. Hamilton (M. G.), 433 kms. 390 en 4 h. 33 m. 29 s., a 95 kms. 040. La clasificación conjunta de los grandes premios internacionales El Gran Premio de Alemania disputado recientemente era el último de los Grandes Premios puntuando para la clasificación conjunta que este año se establecía de acuerdo con lo disp'uesto por la A. L A. C. R. Las otras carreras que intervenían en la clasificación fueron el Gran Premio de Francia y el Gran Premio de Italia. Dte acuerdo con los resultados logrados por los diferentes concursantes en las tres citadas pruebas se ha establecido la siguiente clasificación conjunta: 1. Nuvolari, 4 puntos. 2. Borzacchini, 8 id. 3. Caracciola, 10 id. 4. Dreyfus, 14 id. 5. Ex-aequo: Chiron y Fagioli, 16 ídem. La clasificación por marcas ha sido ganada por Alfa Romeo, marca que ha ganado los Grandes Premios de Francia, Italia y Alemania y c^ue, por tanto, se adjudica el primer puesto de la clasificación conjunta por marcas. "wwjr\'X. Un bote para el automóvil.-Un fabricante británico, en el deseo de sas'tisfacer el gusto de algunos automovilistas c^o llevar consigo un bote para utilizar durante su camping al borde del uguo, ha cre'ado una embarcación plegadiza que se puede llevaron el automóvil en la forma que ilustra el gravado.—El bote, con sus correspondientes remos, pesa 60 kilos. Puede utilizarse también , un motor portátil liviano. 257 MADRID AUTOMÓVIL La Gran Ca^rr<Braí de Indianópolis L vigésimo concurso clásico anual do el recorrido, pero se acreditaron de 500 millas, que se celebró en para funcionar a una velocidad de 100 Indianópolis el 3 1 de mayo, trajo con- millas por hora antes de permitírseles sigo resultados importantes, tanto en colocarse entre los cuarenta vehículos el acontecimiento de las carreras, co- calificados para tomar parte en el mo en el desenvolvimiento de la indus- ajontecimiento, y algunos de los autotria. De primera significancia fué el móviles de carrera estaban equipados nuevo record establecido por el vencedor, Fred Frame, con un automóvil Miller-Hartz especial, de propulsión delantera. Los ]3rimeros cuatro vehículos que terminaron la carrera lo hicieron ca'da uno a velocidad mayor que la representada ]30r el viejo record (de 1925) y, finalmente, los resultados alcanzados por vehículos corrientes fueron de interés especial. Aún cuando los resultados demostraron que los automóviles corrrientes preparados para carrera no ofrecían la velocidad máxima ]iara ganar sobre los vehículos especiales de carrera, presentaron, sin embargo, la ne:esaria resistencia ])ara recorrer las 200 vueltas completas a la pista de Iirdianópolis de tosco ladillo. En el acontecimiento de 1932, la Fred F r a m e , que conduelo su Haitz-Mimás importante de las careras de auto11er a la victoria, estableciendo un n u e vo record de 104,144 millas por hora. móviles que se celebran en América, el Studebaker, con su equipo de cinco automóviles, consiguió el teivero, con ejes, muelles u otras partes ])ertesexto y de:imotercio lugares. El pri- necientes a la produ:ción corriente de mer Studel)aker fué más rápido que el automóviles de pasajeros. record anterior de velocidad en estas El record anterior de 101,13 millas ' carreras. El único Hupmobile que to- ]Jor hora fué establecido por Pete Demó liarte terminó en quinto lugar. El Paolo, en -925, con un Duesenberg séptimo lugar lo obtuvo un automóvil sup.-:;rcargado, de propulsión trasera, de provisto de un motor moderno A Due- 122 ])ulgadas cúbicas (dos litros). El senberg, y el undécimo puesto lo consi- nuevo record se consiguió con un auguió un vehículo particular, equipado tomóvil de propulsión delantera de con un motor Bui.'k de ])royecto re- 182 pulgadas cúbicas (tres litros) y formado. Otros automóviles corrien- sin su])ergargador. Provisto de un motes, dis])uestos para carrera, por de- tor Miller de ocho cilindros, 2 7 / 8 X terminadas razones no terminaron to- 3 1/2 i:)ulgadas, el chassis era en par- E i3:x]rxil:>i.i«ií6 j. te el vehículo con el que Cliff Durant y Tommy Milton terminaron la carrera en octavo lugar, en 1927. Su proyecto de propulsión delantera no es diferente al c¿ue se usa en los automóviles Cord. Este año la carrera atrajo 72 participantes, de cuyos vehículos, diez estallan equipados con motor de cuatro cilindros, dos con motor de seis cilindros, 55 con motor de ocho cilindros y cuatro con motor de dieciseis cilindros. Por primera vez se estableció 100 millas por hora como velocidad limitada ])ara poder tomar parte comparada con 90 m.]3.h. del año anterior. En la carrera de prueba de calificación, cuarenta vehículos igualaron dicha velocidad y terminaron catorce de ellos, con 26 que fueron eliminados durante el curso de la carrera. De los que terminaron la prueba, tres estaban provistos de motor de cuatro cilindros, 'diez con motor de ocho cilindros y uno con motor de dieciseis cilindros. Este fué el tercer año desde que el límite de cilindrada fué elevado a 366 ])ulgadas cúbicas (seis litros) y prohibidos los supercarga'dores. El peso estaba limitado a 7 1/2 libras por i>ulgada cúbica de cilindrada, con 1750 libras como mínimo. En 1930 se hubiera batido el viejo record de no haber sido ]50r el amontonamiento de seis vehículos que causaron la disminución de marcha por varios minutos. El año pasado, la lluvia y una serie de accidentes detuvieron también a los carreristas en sus velocidades. De aquí que, en 1932, era casi seguro que bajo condiciones satisfactorias, se obtendrían nuevas velocidades, y, como resultado, acudió una multitud extror- 0^mioi:T<e^ NGORAN TALAVERA OE L.A REINA Cañada Alfares, 16. Telf. 61 258 MADRID AUTOMÓVIL Resumen de los automóviles y camiones matriculados en España durante el mes de Junio de 1932 y clasificación de las 25 primeras marcas. PROVINCIAS 1 •d o 5 "o > c a a. ó bf 0 O •4! X 0 u 1 ka 0 •I 1 X E •E S U 0 bl ó Di d co 3 N g O, 1 g •5 0 t/3 ^ 11 le c .2 'u co c bi c ce á s •^ o; u bn C?) c: X. co Z CD F I i i- 0 0 H 1 1 '' 2 1 2 I 1 1 2 8 2 2 1 26 23 18 18 ) 1 1 1 1 20 2 3 8 5 ;i 2 4 2 3 2 'J 1 2 J 2 4 18 1 () 1 1 Cádiz 1 1 1 2 2 1 3 0 (i 1 1 7 lü 171 5 r 2 8 IJ 1 1 4 Ouciica. Gerona 1 2 1 2 1 1 2 2 6 1 1 4 2 2 2 1 1 1 1 3 2 1 ü 3 9 3 2 3 2 1 6 1 2 2 4 6 1 1 1 Toledo, ^'alladolid 8 1 2 3 1 2 1 2 1 1 3 1 2 i 1 1 1 1 2 I 2 1 1 3 1 1 3 7 10 3 2 1 1 1 14 3U 1 2 1 2 6 2 3 2 Málaga Melilla 3 (i 1 3 1 1 4 1 3 5 3 1 9 1 1 3 8 4 3 2 19 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 6 1 3 4 1 2 ] 4 2 1 1 1 1 2 2 ] 1 2 ] 7 1 1 1 6 1 1 1 2 3 5 1 1 1 2 2 5 1 6 4 1 1 1 1 2 i 1 2 1 1 1 1 1 i 1 8 5 1 1 1 2 1 3 13 2 1 2 09 98 85 64 44' 4ll •'6 22 .21 ^ 4 1 2 14 13 2 1 I2I 11 9 1 9! 8 8 _ ^ | 5 4I 4' 4I R E I S E T A S A N O ¡8 '1 i 6 46 8 i 2 (i 4 t)9 Suscríbase a MADRID AUTOMÓVIL 10 0 18 ó 3 14 tí 0 1 17 3 2 3 4 142 10 0 17 8 4 18 1 8 8 16 15 2 24 1 6 1 2 2 2 •¿ 1:Í II 707 259 MADRID AUTOMÓVIL dinaria, quizá el número mayor de espectadores que haya jíresenciado un acontecimiento deportivo en los Estados Unidos. Probablemente la desgracia impidió que el nuevo record fuese todavía mayor de lo que es ahora. Billy Arnold, que ganó en 1930, y de nuevo iba muy adelantado en el año pasado, bien avanzado ya dentro de las 147 millas, prefirió estrellar su automóvil contra la pared que tropezar con un competidor, cuyo vehículo había patinado directamente frente a él. El automóvil de Arnold, lo mismo que el del vencedor, fué prejiarado para la carrera por Harry Hartz y, desde luego, había sobrada razón piara felicitar a este famoso corredor. Hartz ha sido probablemente el vencedor más consistente en la historia de éstas carreras en Indianópolis. En 1922 y 1923 terminó en segundo/ lugar. En 1924 ocupó el cuarto lugar, en 1926 el segundo, y en 1930 su aiitomóvil conducido por Arnold fué vencedor. Aproximadamente 16 segundos detrás de Frame, quien se vio forzado a detenerse seis veces durante el curso de la carrera, llegó Howard Wilcox en un vehículo con motor Miller de cuatro cilindros, inscrito como el "Lion Head Special." Un "Studebaker Sp'ecial", conducido por Cliff Bergere, llegó el tercero, después de dos paradas jmra proveerse de neumáticos y gasolina. Zeke Meyers en un segundo "Studebaker Special" que hizo solo una ])arada p'or gasolina, aceite y un neumático, terminó en sexto lugar. Tony Gulotta, en otro Studebaker, después de detenerse ocho veces y perder una rueda, terminó ocupando el decimotercio lugar. Otros dos automóviles Studebaker dejaron de llegar al final de la carrera, uno se estropeó cuando le faltaban 22 vueltas conijíletas para llegar al final, mientras que el otro tuvo inconvenientes de rueda, que le impidieron continuar. Rusell Snowberger, en el "Hupp Comet" el único automóvil que participó de esta marca, consiguió el quinto lugar, habiendo efectuado solamente tres paradas por neumáticos y combustile. Este vehíailo pesaba 2693, libras por consiguiente necesitaba neumáticos traseros de 7,00 pulgadas. Pero aún con neumáticos de este tamaño hubo necesidad de hacer cambios en cada p'arada. Snowberger, incidentalmente, no se encontró entre los primeros diez hasta aproximadamente dentro de las 425 millas, cuando aceleró su velocidad y rápidamente se puso al frente de muchos de sus competidores. De los 40 automóviles que participaron, dieciseis eran del tipo corriente ec|uipados para este propósito y seis de ellos se encontraron entre los que terminaron el recorrido. Comparados con este tipo de automóviles en el curso de 1931, la carrera este año fué mucho más ardua, como lo indica el promedio de velocidad de 104,144 millas por hora, necesario para vencer este año, y 96,629, m.p.h. el año pasado. Basado en comparaciones, los automóviles corrientes con motores para este propósito, resistieron el esfuerzo de la carrera, mucho mejor que los vehículos especialmente creados para esta clase de acontecimientos. Un gran porcentaje de los vehículos corrientes terminaron el recorrido y una pequeña porción se eliminó p'or defectos mecánicos, un porcentaje mucho menor que de automóviles de carrera. Las bielas y los cojinetes de éstas fueron causa de la mayor parte de las eliminaciones. D|e acuerdo con los informes oficiales de las paradas efectuadas por los vehículos en el curso de la carrera, las válvulas y bujías de encendido dieron lugar a muy pocos inconvenientes. El único conductor procedente de país extranjero fué Juan Goudino, famoso carrerista de la Argentina. Con un "Golden Seal Special" que se había calificado a 107,466 millas por hora, se vio forzado a retirarse des- pués de 177 millas debido a una combinación de inconvenientes de embrague y encendido. Los automóviles de propulsión en las cuatro ruedas, de los que mucho se esperaba, no salieron triunfantes en la prueba, aun cuando no existía dificultad alguna con el principio de propulsión en las cuatro ruedas. Uno de estos automóviles, cjue tomó parte, conducido jjor Schrader, se rompió en la segunda vuelta. El otro vehículo de este tipo se vio precisado a retirarse después de la séptima vuelta con motivo de haber sufrido la rotura de un conducto de aceite, que dio lugar a c|ue se quemasen los cojinetes de las bielas. Los automóviles de p'roptilsión en las cuatro ruedas despertaron especial interés. Equipados con motores de tipo V de ocho cilindros, de 45 grados, y con cilindrada de 308 juilgadas cúbicas, la propulsión sobre el eje trasero y delantero se realizaba por medio de un par de engranajes en la parte trasera de la caja de cambio de marcha. El árbol propulsor, encerrado, estaba descentrado hacia el lado derecho y dividido en dos partes, una extendiéndose a lo largo del motor hasta el eje delantero y la otra sección, al eje trasero. Entre los árboles de projAdsión delantero y trasera hay interpuesto un diferencial, dispuesto de manera que se cierra, si así se desa. También se usa de la manera usual un diferencial en los ejes trasero y delantero. La Chrysler Motor ha dado permiso a Andre Citroen para que use la montura de fuerza flotante en todos los coches C ilroen. El coche Citroen se.muestra a la izquierda y el nuevo Plymout a la derecha. En el centrolestá un motor con monturas de fuerza flotante. El Sr. Citroen está a la izquierda del señor Chyrsler. Las estiucturas que se ven en el fondo son la Torre Eiffel en París y||el el edificio Chysler en Nueva /ork MADRID AUTOMÓVIL 260 El motor, mecanismo de transmisión, caja del árbol propulsor y caja del diferencial, están montados rígida mente en el bastidor, toda vez que la suspensión de muelles es del tipo independiente con un eje fijo para las ruedas delanteras y trasera. Otro automóvil interesante fué el "Gilmore Special", conducido por Stubbelfield. No obstante de haber terminado en el decimocuarto lugar después de retirado del concurso por más de treinta minutos, con motivo de incendio, probablemente era el vehículo más veloz, toda vez c^ue retiene el record de 147 millas por hora en Muroc Lake. Está equifíado con un motor Miller, 'de cuatro cilindros, 220 pulgadas cúbicas, pero su característica importante es su carrocería de líneas perfiladas. Su carrocería exclusiva fué proyectada y probada por el profesor E. A. Reíd, de la Universidad Leland Stanford, en California. Debido a las modernas líneas perfiladas de la carrocería, se di:e que el conductor debe usar el freno más severamente que en los vehículos provistos de carrocería corriente de au- tomóvil de carrera que ofrece mayor resistencia al aire. Sin embargo, esta carrocería puede ser extensamente duplicada y signficará un proyecto eficaz, siempre que se p'rovean buenos frenos y un sistema suficiente de enfriamiento. El "Gilmore" tenía eje trasero y suspensión de muelle de tipo Ford y un eje delantero de tipo Chrvsler "75". Tffdos los vehículos que tomaron parte en esta carrera estaban equipados con bujías de encendido Champion, excepto el "Shafer" de ocho cilindros, que usaba bujías AC, Se usaron neumáticos Firestone. El carburador Winfield fué popular, pues todos los automóviles poseían este carburador, excepto tres que usaban carburador Miller y uno que empleó un Lubricador Detroit. Mientras que la mayor p'arte de automóviles estaban i)rovistos de Magneto Bosch, varios tenían Scintilla. Cuatro de los automóles usaban sistema de encendido por acumulador, dos de fabricación DelcoRemy y dos Auto-Eite. Los anillos de émbolo eran mayormente de manufactura Perfec Circle. La opinión de los Nueva potente conductores respecto a los amortiguadores al parecer era variada, toda vez que habían representadas varias marcas, entre las que se incluían Gabriel, Hartford, Fageol, Houde, Watson y Delco-Remy. Los motores especiales generalmente difieren de los motores de fábrica en que están provistos de mayor régimen de comprensión. En ellos se efectúan cambios de accesorios para acomodar el motor al uso a que se destina, alterándose también los sistemas de comljustible y carburador y otros órganos sujetos a los grandes esfuerzos de la marcha. Use para su automóvil el aceite VELOX Producto Español CHAfflPIOn EL INVENTO MAS JORPRENDENTE Y EFICAZ PARA LM BUJÍAS DE ENCENDIDO .•"^iz^ (T) La extremidad del aislante, gracias a estatorma especíaLse conserva tria para evitar el autoencendido. (T) El cuello del aislante por latorma concava qué se le ha dado, conserva el suficiente calor para impedir los depósitos de carbón y aceite que serán causa de los fallos. REJUMEN: Arranque mas fácil, mas rápida aceleración máximum de tuerza, velocidad y economía ^^ SUSTITUYE-A- LAS-BUJÍAS-DE AYER COMOIA-LAMPARADEFILAMENTO iMErAÜCOHA-SUSTITUIDOALA-DECARBON CONCESIONARIO EXCLUSIVO Francisco Flores, Espinardo/Murcial 261 MADRID AUTOMÓVIL Peugeot presenta su nuevo modelo 301 E L éxito del 2 0 1 Peugeot, el coche más popular y extendido de Francia, por su economía, fácil entretenimiento, su alta velocidad media y su duración que le permite hacer liasta 1 0 0 , 0 0 0 kms. sin necesidad de la me- ctube", rigido, tubular y de una fortaleza acreditada por su falíricación constante. El motor es un 8 cv, que desarrolla el freno una potencia efectiva de 3 4 H P . , a pesar de su escasa cilindra- El conducción inlerior 4 puerlas. ñor revisión o reparación, han movido a esta importante marca francesa, a crear un nuevo tipo, que una a todas estas ventajas una mayor reserva de l)otencial, para ha:er compatibles con la economía y la duración, el gran turismo y el deporte. Este tipo que es el 3 0 1 viene a reunir en un coche pequeño y económico, las ventajas de los coches grandes. da de 1.465 eme. y que fácilmente arrastra, aún en las mayores cuestas, el peso del vehículo que con carrocería Conducción Interior es aproximadamente de 1 0 0 kgs. E s un 4 cilindros de 7 2 X 9 0 milímetros con presión de 5 kgs. 4 0 0 . Los pistones van provistos de 4 segmentos, y sus válvulas de admisión y escape son de 3 7 y 3 4 milímetros respectivamente, lo que permite la rápida evacuación del gas cpiemado en los cilindros y una admisión también rapidísima. El cigüeñal va suspendido en 2 cojinetes. La caja de velocidades consta de 3 adelante y una atrás, con doble tren baladeur y palanca a rótula. Va provisto de diferencial y de un soberbio equipo de frenos de segmentos anchos y tambores de gran diámetro 3 0 0 milímetros, que aseguran la detención a las mayores velocidades en pequeño espacio. Las medidas del chassis son, algo mayores c[ue en el 2 0 1 , pues tiene entre ejes.2,70 ms. y de vía 1,24, con una longitud total de 4 , 0 7 4 ms. El 3 0 1 es un coche confortable, silencioso, elástico, rápido, resistente y económico, capaz de marcTiar en toma directa desde 6 kilómetros hora a 9 0 , pasando de una a otra velocidad en 5 0 0 ms. de distancia, lo que da idea de su reprise extraordinaria, que le permite escalar pedientes hasta de 9 por 1 0 0 a velocidades de 8 0 kilómetros hora. Sobre este chassis se colocan los siguientes modelos de carrocerías; Conducdón Interior Gran Lujo, re1)ajada y perfilada en chapa soldada eléctricamente con 4 puertas y 6 lunas de costado, provistas de elevador de Sus principales cualidades son: Velocidad de 1 0 0 kms. hora. Consumo de menos de 10 litros de esencia por 1 0 0 kms. Consumo de 1 5 0 gramos de a.-eite como máximo. Velocidades medias sup'eriores a 80 kilómetros hora. Reprise rápida y escalonamiento sin igual de las pendientes. El coche 3 0 1 , listo para haber sido presentado en el Salón 1 9 3 1 , no lo fué sin embargo hasta haber cuniolido la prueba magna del recorrido de 2 millones de kms. bajo el control de los altos inspectores y corredores de la marca. U n a de las características principales del chassis 3 0 1 , es la de las ruedas delanteras independiientes, éxito sin precedente del 2 0 1 , en el que Peugeot fué el primer constructor que adoirtó este sistema en los coches de poco precio. Va también dotada del chassis " B l o - Parte posterior del conducción interior Pen.üeot 301. 262 MADRID AUTOMOVlS. LE CABRIOLET DÉCAPOTABLE 301 manivela, admirablemente decorada en ebanistería y aluminio pulimentado, cabida de 4 / 5 plazas confortables, y provista 'de una amplia maleta posterior de nuevo modelo especial. Cabriolet Gran Lujo 2 / 4 plazas, a capota plegable en cuero .Spider trasero cómodo cerrado a llave. Anchas portezuelas y caj^richosamente decorado. Berlina de Viaje, 4 plazas, dos puertas, 4 grandes lunas, gran maleta posterior en chapa de acero, capaz para toda clase de equipajes. Sin estribos y con aletas independientes. Roa'dster 2 / 4 plazas, formas redondeadas, capota plegable en lona doble cauchotada, spider con dos plazas suplementarias guarnecidas de símil, cuero, dos puertas cómodas ])'rovistas de cristales fácilmente manejables y un gran cofre posterior cerrado a llave. Se trata, pues, de un coche perfecto cuya fabricación está ya en marcha llegando a lanzarse 100 coches 'diarios que son ávidamente absorvidos por el mercado en que la fama de los coches Peugeot no tiene rival desde hace muchos años para gloria de la industria francesa del automóvil. El arte clásico y la moda han influido en los coches de los automóviles 1932 Según Howard Ketcham, director del Duco Color Advisory Service en los Estados Unidos, algunas de las fuentes más ricas conocidas en el mundo del arte y de la moda constituyen la inspiración de muchos de los colores principales que presenta el automóvil de 1932. Ciertos tonos han tenido su origen en las obras artísticas de los gobiernos 'de Francia. Las porcelanas de Sévres sirvieron de inspiración jiara la sencillez del tratamiento de los colores, dándose énfasis a la importancia de la belleza de un color fimdamental, en lugar de utilizar una variedad de colores para conseguir un efecto. Señala el Sr. Ketcham que a esto se debe en gran parte el hecho de que prevalezcan coches terminados de un solo color. Las preciosas combinaciones de colores que se ven en muchos casos tienen su origen en un estudio 'de la maravillosa arcada del Norte, de la catedral de Chartres. VA magnífico efecto de esta ventana reside en el hecho de que los colores han sido suavizados por los rayos del sol durante siglos enteros. El esfuerzo de los decoradores de automóviles este año ha sido reproducir, con pinturas, un color similar al que se consiguió en dicha ventana con cristal traslúcido. Otro detalle interesante es que el famoso color castaño combinado especialmente para el rey Jorge de Inglaterra y usado exclusivamente por él en su país, se ha conseguido reproducir aquí. También se destaca otro detalle: el de la contribución de los famosos modistos de París, ya sea directamente en lo que respecta a colores, o en ideas para combinación de colores. Por ejemplo, se ve mucho el famoso tono marrón 'de Worth. Este fué el color más aplaudido en el baile de las Costureras, recientemente realizado en París, donde se lo consagró como el mejor color de la temporada. 263 MADRID AUTOMÓVIL EL PAPEL DEL BASTIDOR frecuentemente se desconoce M el papel que juega el bastidor, en UY relación con la duración y cualidades del coche, su construcción y su rigidez son dos puntos interesantes. La rigidez es esencial, por lo que pero su influencia real no es sensible más que en caso de ser excesivamente vigorosa. De todo ello resulta que la estabilidad es la mejor posible con un bastidor absolutamente rígido. Si el bastidor es solo semirígido, se Chassis rifíide en posición, parte trianf^ular.—Travesano fuerte dando una gran consistencia. influye en la "tenue de conté". En un deforma siguiendo los esfuerzos que bastidor incap'az de la menor deforma- sufren las ruedas, originando un moción, no obstante la diversidad de fuer- vimiento de torsión y de retorno a la zas variables a que está sometido, el re- posición primitiva que se producen en parto de las cargas (peso del motor, de torno al eje longitudinal del chasis, la carrocería, etc), se verifica siempre provocando distinta adherencia en las del mismo modo, sobre las ruedas a ruedas y se disminuye por tanto la estravés de ballestas y demás órganos. tabilidad. En cuanto a la duración, la rigidez Por lo tanto la adherencia de éstos al piso no es influenciada por los des- es esencial para la vida de la carrocería. Así lo ha demostrado el emp'leo de las niveles del mismo. El reparto de cargas, varía según carrocerías metálicas ligadas al basla importancia de las aceleraciones y tidor sin. interposición de elementos otras variaciones extrañas al cuadro; elásticos, cuyas dislocaciones y de- sajustes provenientes de las deformaciones del bastidor, las destrozaban en poco tiempo. De aquí diversas soluciones como la de Repusseau, ligando la carrocería rigióla al "chassis" a medio de elementos elásticos, "silenthlocs", que .amortiguan las ligeras deformaciones del bastidor evitando el disloque de la carrocería. La rigidez pueide obtenerse por diversos sistemas, tendiendo a dar al (bastidor la forma más cercana al triángulo, ya que rigurosamente triangular, no puede hacerse el bastidor a causa de las exigencias de colocación de órganos sobre el mismo (motor, carrocería, etc). Generalmente el cuadro de fábrica con grandes largueros en U ; pero hay quien prefiere los bastidores tubulares (Lancias, Harris, León Laisne), quien construye un chasis de fundición de una sola pieza (sensand de lavand), quienes formas mixtas, pero toldos convienen en que en la rigidez está el secreto del éxito. A ella contribuyen, claro está, los travesanos, soldados a la autógena en su mayoría, que refuerzan y tratan de conseguir la mayor indeformabilidad con el menor peso, p'orque todos los fabricantes están convencidos de que de la rigidez depende la estabilidad y la duración del coche, y de ambos su fama y su reputación y ¡lor tanto su negocio. Teléfono de MADRID AUTOMÓVIL 58883 MADRID AUTOMÓVIL 264 El di! lemoliiges pata tatabanas Uno de los modelos más curiosos y prácticos empleados en las caravanas son los inventados por la Casa "Nymph", que ha ideado cuatro dis- rior está barnizado con laca clara, y en él se distribuyen los divanes-camas, a los que sirven de parte baja grandes cajones para ropa de equipaje, un curioso mueble, que es a la vez cocina, lavabo y aparador, mesa, etc. Todo ello iluminado por tres ventanillas que dejan pasar la claridad exterior y dejando sitio suficiente incluso para pa- Burgos, 239. Cáceres, 305. Cádiz, 793. Cartagena, 420. Ciudad Real, 190. Córdoba, 450. Coruña, 620. Cuenca, 165. Ferrol, 645. Gerona, 730. Gijón, 476. Granada, 445. Guadalajara, 55. Guadix, 505. Huelva, 670. Huesca, 397. Irún, 490. Jaca, 483. León, 327. Lérida, 468 kilómetros. Logroño, 325. Lugo, 519. Málaga, 580. Medina del Campo, 180. Mérida, 375. Miranda de Ebro, 300. rintos, cada uno de los cuales está searse, claro está que no a grandes Murcia, 400. preparado para dormir dos, tres o cua- pasos. tro personas, según se desee; excepto Orense, 550. Fijan la posición de este remolque, el más pequeño, en el que pueden además del eje central y las ruedas Oviedo, 447. acomodarse solo dos o tres personas. cjue le sirven de rodaje, cuatro granFalencia, 240. Los precios varían desde 78 a 128 des pies de acero, plegables durante Pamplona, 435. la marcha. La fotografía adjunta deja libras. Pontevedra, 655. Están fabricados en madera ligera ver el cómodo interior de uno de esSalamanca, 207. cubierta de similcuero, y pueden su- tos carruajes, c[ue dará idea al lector San Sebastián, 470. ministrarse también mediante un pe- de su comodidad mucho mejor que Santander, 445. queño suplemento con armadura de cuantas descripcione, pudieran hacer- Santiago de Compostela, 620. metal, aluminio y celulosa. El inte- se del mismo. Sevilla, 575. Soria, 217. Tarragona, 560. Teruel, 375. Trujillo, 255. Valencia, 350. Alcalá de Henares, 29 kilómetros. Astorga, 330. Valladolid, 193. Algeciras, 883. Avila, 113. Vigo, 658. Alicante, 422. líadajoz, 435. Vitoria, 355. Almería, 622. ISarcelona, 628. Zamora, 387. Aranjuez, 47. Bilbao, 426. Zaragoza, 322. Distancias kilométricas por carreteras desde Madrid a las capitales de provincias y otras poblaciones importantes MONEO HIJO CARROCERÍAS, ÓMNIBUS Y CAMIONES APARTADO, 3A :-: SALAMANCA fiuwl 265 MADRID AUTOMÓVIL D. Julio D. Hernández. Bañándose en la playa de Salinas, Aviles, ha tenido la desgracia de perecer ahogado nuestro imrticular amigo Julio D. Hernández. El señor Hernández pertenecía al ]:¡ersonal íle la casa Leider desde la fundación de la misma. Desempeñaha con gran celo y acierto los cargos de jefe de tráfi-'o y correspondencia y contaha con el cariño de sus superiores y compañeros, p'or su huen carácter y honrado comportamiento. Descanse en paz el infortunado amigo a cuya familia acompañamos en su gran dolor. El Primer Tourist Trophy motociclista español, La Peña Motorista de Vizcaya organiza para el domingo 14 y "el lunes 15 del actual, dos carreras internacionales de motos, con la denominación de "El primer Tourist Trophy motociclista español". las carreras se disputarán en Bilhao sohre el circuito comprendido p'or los carreteras que enlazan Basurto-Zorroza-Castrejana-Basurto. cuyo recorrido es de 9,050 kilómetros, y sohre las siguientes distancias: • Clase A. Moto.icletas 250 c. c. (15 vueltas), 135.750 kilómetros. Clase B. Motocicletas 350 c. c. (17_ vueltas), 153,850 kilómetros. Clase C. Motocicletas 500 c. c. (13 vueltas), 162,900 kilómetros. Las carreras tendrán lugar: Día 14 de agosto 1932.—Para motos de 250 c. c. y 350 c. c. Día 15 de agosto 1932.—Para motos de 500 c. c. Use para su moto el areite VELOX Producto Español Los premios serán repartidos del modo siguiente: 7.000 pesetas a la clase 500 c. c, 5.500 pesetas a la clase 350 c. c 2.500 pesetas a la clase 250 c. c. El concursante clasificado primero recihirá 50 por 100 del total de los premios señalados a su clase y el Trofeo correspondiente. El con.'ursante clasificado segundo recihirá 20 por 100 del total de los premios señalados a su clase. ]íl concursante clasificado tercero recihirá 15 por 100 del total de los ])remios señalados a su clase. El concursante clasificado cuarto recihirá 10 p'or 100 del total de los premios señalados a su clase. líl concursante clasificado quinto, recihirá 5 por 100 del total de los premios señalados a su clase. En estas carreras se disputarán los capeonatos de España 1932, concediéndoseles, además de las copas trofeos, los siguientes premios en metálico : Campeón 500 c. c, 500 pesetas. Campeón 350 c. c, 500 pesetas. Campeón 250 c. c , 200 pesetas. Las primeras inscripciones extranjeras para el Tourist, son como sigue: Leo H. Davenport, ganador este año del Tourist Trophy en la Isla de Man, -lase 250 c. c, y del Gran Premio de Francia, en l^eims. Davenport correrá en Bilhao con la misma máquina fine ha llevado a la victoria en aquellas grandes pruehas. Craham W. Walker, ganador del Tourist Trophy de la isla de Man en 1931, V piloto-jefe del famoso equi])o. Walker correrá en Bilhao en los dos días, con 250 c. c. y 500 c. c. E. A. Simcock, célehre corredor australiano, clasifi.'ado entre los primeros en la isla de Man en 1931 y 1932, y descollante ]5or sus tentativas contra el record mundial de velocidad en motocicleta. De un momento a otro se recihirán las inscripciones de muchos más corredores iiritánicos, igualmente famosos. Los italianos participantes, serán los siguientes: Ghersi, el héroe najional de Italia, que viene a Bilbao enviado por la Scuderia Ferrari. Sandri Aldrighetti, uno de los más p'ositivos valores de Italia, formando parte igualmente de la Sendería Ferrari, Ghersi y Aldrighetti, se desplazarán a Bilhao con tres máquinas, una 250 c. c, una 350 c. c. y una 500 c. c. Otro formidahle eciuipo italiano correrá tamhién el Tourist Trophy Español. Se trata nada menos que de los siguientes; Alfredo Panella, con 250 c. c. Ricardo Brusi, con 250 c. c. Cario Fumagalli, con 250 c. c. y 500 c. c. Por lo que respecta a corredores españoles, en la secretaria de Peña Motorista Vizca3'a se encuentran ya las inscrip>iones de los siguientes: Fernando .branda, el gran campeón nacional, que hatió en Roma a todos los ases italianos, menos uno, y acaba VOLQUETES TANQUES TRACTORES de derrotar en Francia a los campeones galos en el circuito de Carcasona, y más recientemente estableció tui nuevo e impresionante rccod en la VIII Castrejana. Aranda, digno de codearse con no imi)orta qué célebre corredor extranjero, correrá en los dos días: el 14, con 350 c. c , y el 15, con 500 c. c . y en las mismas clases participará en la III Carrera Internacional Cuesta del Cri.sto, que tendrá lugar el 17 de agosto. 266 Manuel Alegre, una primera figura en el motorismo catalán, y uno de los corredores más deportivos y entusiastas c^ue imaginarse cabe. Alegre, que parecía retirado del motorismo activo, vuelve a la palestra por la atracción enorme que sobre él ejerce nuestro importantísimo Tourist Trophy, Alegre correrá con 500 c. c , y también lo hará en la Cuesta del Cristo. Juan Gili, el catalán c[ue batió el cobre en las XII Horas de Guadalajara. Piloto rapidísimo, de la nueva promoción, que tomará la salida en Basurto con 500 c. c. J. A. M. Estas iniciales ocultan a otro de los nuevos riders nacionales, el cual ha encargado especialmente para el Tourist una moto de diseño exclusivo, correspondiente a la clase 500 c. c. Política de intercambio entre organizaciones Ford. El arreglo de reciprocidad que acaban de concertar la Ford Motor Company, del Canadá, y la Ford Motor Co. Ltd., de Londres, para la distribución de los coches Ford en el imperio británico, señala una nueva e importantísima orientación en la política de intercambio comercial. La organización Ford inglesa facilitará a la canadiense el coche de 8. H. P. que se fabrica en Dagenham para ciue cuide de su distribución en todo el imperio ; a su vez, la fábrica del Canadá suministrará los nuevos coches de 8 cilindros y sus piezas a la Compañia inglesa, para cjue ésta los distribuya no sólo en el imperio británico, sino en toda Europa y territorios adscritos a su demarcación. Para llevar a cabo las negociaciones oportunas el presidente de la Ford canadiense, Mr. W, R. Campbell, ha estado en Londres últimamente. Mr. Campbell es decididamente partidario del libre intercambio entre los países que componen el imperio británico, especialmente en el ramo del automóvil, y considera que si en dichos jiaíse"* se pudieran adquirir los coches libres de dere:hos de aduana y exentos de otras restricciones fiscales, se podría prever para la industria del motor un desenvolvimiento extraordinario. El Gran Premio motorista de Carcasona triunfó el español Aranda. En el circuito del aeródromo se celebraron los grandes premios motociclistas ante gran especta:ión, por la participación de los motoristas catalanes. MADRID AUTOMÓVIL Comenzaron las pruebas por las categorías inferiores. Obteniéndose los siguientes resultados técnicos. Motos 175 c. c.: 1. Barthe, con "Monet y Goyon", en 45 m. 18 s., a un promedio de 98,172 imis. por hora. La vuelta más rápida la realizó Bathe, a 100 kms. 463 por hora. A continuación se corrió la categoría de 250 c. c , también sobre ocho vueltas. El catalán Moxo, por tardar en poner la moto en marcha salió con tres minutos de retraso. La primera vuelta fué cubierta en calveza por Piscaglia, a más de 109 kilómetros. En la segunda vuelta, Padovania pasó en cabeza, elevando el promedio de la vuelta más rápida a 115,013 kms. hora, y Moxó fué ganando terreno a cada vuelta, hasta acabar clasificándose en tercer lugar, cuando al final de la primera vuelta ocupaba el penúltimo. La clasificación fué: 1. Padovania, con "Guzzi", a kilómetros 112,218 por hora. La carrera de los 350 c. c. reunió a un buen lote de participantes, entre los cjue figuraban los catalanes Faura y Vidal. Se ventiló esta carrera sobre doce vueltas, con un total de 111 kms. 180 m. Batesch, con "Terrot", fué el vencedor, realizando una carrera magnífica, pues marchó en cabeza desde la jírimera hasta la última vuelta, logrando en la cuarta vuelta elevar el promedio de vuelta rápida a 123,077 kilómetros hora. La clasificación fué la siguiente: 1. Baetsch, con "Terrot), en 55 minutos 02 s., a 121,272 kms. hora. SEGURIDAD Debaissieux sufrió una caída sin consecuencias, y Aranda, pasando a Baestch, tomó el primer lugar en la cuarta vuelta, seguido de Oilter y Vidal. Aranda fué aumentando su ventaja, asegurándose el primer puesto, sien • do grande la lucha para los puestos de honor entre los otros concursantes; La clasificación fué: Motos 500 c. c.: 1. Fernando Aranda, con "Norton", en 54 m. 2 s. 1-5. Prueba en cuesta de Tánger. Por primera vez se ha disputado en Tánger la carrera en cuesta de Diebel El Mokre. Esta prueba se disputó sobre un recorrido de 2.920 metros, con seis virajes pronunciados y una pendiente máxima de 12 por 100. Juan de Maleplane. con coche Maserati, de 2.500 c. c , fué el vencedor absoluto de la prueba, escalando la cuesta a un promedio de 102 kilómetros 654 por hora. Los resultados fueron los siguientes: Sport 3 litros.—1. Domenici (Bugatti), 2 m. 49 s. 3-5. Sport más de 3 litros.—1. Mne. Nernigaud (Chevrolet), 3 m. 5 s. 2-5. 2. Mme. Etrousque, 3 m. 6 s. 1-5. Carreras 1.100 c. c.—1. Vanoni (Amilcar), 2 m. 7 s. 1-5. 2. Henry (Fiat), 2 m. 50 s. Carreras más de 1.100 c. c.—1. Jean de Maleplane (Maserati 2.500 c. c ) , 1 m. 42 s. 2-5, a 102 kilómetros 654, mejor tiempo de la jornada. 2. Domenici (Bugatti 2.000 c. c ) , 1 m. 4 2 . s. 4-5. 3. Joly (Maserati 1.500 c. c ) , 1 m. 49 s. 1-5. 4. Galha (Bugatti 1.500 c. c ) , 1 m. 50' s. 1-5. CARRERAS EN T U R Q U Í A RAPIDEZ ECONOMÍA Por último se disputó la prueba para las motos de 500 c. c , entre cuyos, jiarticipantes se encontraban Aranda, Vidal y Viñals. Debaissieurx pasó en cabeza en la primera vuelta, a 122.125 kms. por hora, siguiéndole a escasa distancia Boestch, Aranda y Vidal. Constantinopla.—Organizada por el periódico Milliget, se ha celebraclo una prueba sobre un recorrido de 9 kilómetros, cuyos resultados fueron: Primera categoría.—1. Kalamidas (Fiat), 7 m. 41 s, 2. A:had Maniyomian (Amilcar). 3. Castelman (Fiat). Segunda categoría.—1. Altiparmak (Mercedes), 6 m. 48 s. Tercera categoría. — 1. Felah (Buick), 5 m. 48 s. 2. Behbi Sait (Buick). 3. Saim (Ford). 4. Reboul (Fiat). Damas.—1. Saimé Burhan Djahidi Hamm (Ford, 6 m. 30 s. Imp. Va'ilinas.—Luisa Fernanda, S- Madri-4. 267 MAtDRÍD'AUTOMÓVIL COCHES MATRICULADOS EN EL MES DE JULIO EN Niim Marca Hispano Citroen ídem ídem ídem H. Suiza Austin Somna (c) ídem ídem Fiat De Soto Opel H Suiza D K W. 4J707 Hispano 42708 Velocette (m) 42709 Citroen 42710 Onel 42711 Hispano 42712 Opel 42713 Pi'ug:pot 42714 Citroen 42716 Ford 42716 Cadillac 42717 Peugeot 42718 Citroen 42719 Chevrolet (c) 42720 ídem 42721 Citrnen (c.) 42722 D. K. W. 42723 De Soto 42724 Clievrnlet 4i725 Oakland 42726 Standard 42727 F'euge"t 4272S Somua (c) 42729 ídem 42730 Fiat 42731 Singer 42732 Citroen 42733 Opel 42734 Ki.^ell 42735 Chevrolet 42736 Renault 42787 Brockway (c) 42738 Hispano 42789 Fiat 42740 Cottin 42741 Citroen 42742 ídem 42743 Singer 42744 Chrysler 42745 F. N. (m.) 42746 Citroen 42747 Ford 42748 Chrysler 42749 ídem 42750 Renault 42751 ídem 42752 ídem 42753 Citrneií 42754 Opel 42755 Chrysler 42756 Dodge 42757 42758 Chevrolet 42759 ídem 43760 Citroen 42692 42693 42694 42695 42696 42697 42698 42699 42700 42701 42702 42703 42704 42705 42706 MADRID Propietario y Uoniicilio Carmelo Atienza, Arturo Soria, 48 Tomás Rodríguez. Vallehermoso, 40 Luis Alvarez, Pilar de Zaragoza, 5 Juan Lancinson, Pasaje de la Alhambra, 1 María Ferreiro, Jesús del Valle, 6 Estanislao de Cuba, Castellana, 15 Fernando Bruner, Ayala, 49 Transportes de Automóviles, Sagasta, 25 ídem ídem Luis Pérez, Carrera de San Jerónimo, 32 Federico Van, Pablo Iglesias, 57 José Ramírez Barquillo, 3í Alejandro Cabrera, Olivos 29 Joaquín Hnici, Pi y Margal 1 7 Enrique Ram, Alcalá, 187 Francisco Gómez. Viriatn, 5 Luis del Barrio, Fernando VI. 21 Francisco Puente, P Deli ias. 30 Francisco V lasco, P. Salesas, 10 María Qarmendia, Velázquez, 24 Vicente Santurenat, Eduardo Pato, 6 Emilio Fernández, Feriaz, 4 Pedro Fa'aloce Castellana, 52 Lorenzo Roca. San Juan, 17 Rupe'to Aicera, Vilialar, 9 Brau io Ccbríáii, VnlladoUd Eviristo H •rnández,!Vallecas Antonio Rubio. Cor linas, 24 ntonin García A ruinosa. 17 Jorge Soto. .lensf'r 8 José María Siivent Alcalá, 39 Bernardo Sanz, Recoletos, 19 Je?-ús L Cabaldes, Pi v Margal 1, 11 Antonio Lora, Alcalá, 84 Tomás Briosa, Velázquez 18 Transportes Automóviles, Sagasta, 25 ídem Luis García, Velázquez, 6í. Sebastián Isla, Geii^ ral Pardiñas, 32 Vicente Díaz P. B. Vistas 13 Luis Giménez San Aoustí", 7 Antonio Asensio San Bernardo, 4 Joaquín Avesti Avenida de E. Dato, 18 Carlos B. de Amorós, Jeniier, 3 Arcadio Ramos, Cáceres Ángel Alvarez, Almansa, 6 y 8 Ramiro Forero, Hotel Florida Angeles Pa'aundc, Alcalá, 181 Miguel Navarro, Oaztambide, 14 Julio Sánchez, Madera, 41 Miguel de Cámara, ApodacH, 20 Víctor Nogueras, Sagasta, 16 Legación de Bélgica Jesús Ortiz, Q. Alvarez de Castro, 24 Elena Cebolla, López de Hoyo, 39 Arturo Fernández, Barquillo, 19 Publicitas, S. A.. Pí y Margal!, 9 Pilar Blanco, Alberto Aguilera, 72 Cayetano Oliaga. Aduana 26 Félix Baldesano, Claudio Coello, 57 Raúl Alvarez, Encarnación, 14 Carlos Herrera, Plaza Santa Bárbara, 5 Emilij Aznal, Francisco Gincr, 53 Eugenio Came la. Callejón de Leganitos, b Bodegas Franco Españolas, San Agustín, 6 Candelaiio Gaitarro, Ayala, 2 Mumur y Gni'.art, Diego de León, 4 y 6 Núin. Marca 42761 Chevrolet 42762 Ford 42763 Citroen 42764 Reo 42765 Citroen 42766 Ídem 42767 Ford 42768 Opel 42769 Reo (m) 42770 Chevrolet 42771 Fiat 42772 Austin 42773 Citrnen 427"4 Willys 42775 Singer 42776 Ford 42777 ídem 4'778 ídem 42779 Chrysler 42780 Citroen 42781 Ford 42782 ídem 4278'í Citroen 42784 Opel 42785 Ford 42786 Standard 42787 Ford 42788 'dcm 42789 Ifiem 42790 ídem 42791 42792 42793 Citroen 42794 Ford 42795 Oodp-e 42796 Q. M. C. (c.) 42797 Hispano 42798 Onel 42799 Reo fe) 42800 Renault 42801 Fiat 42802 Chrysler 42803 Willys 42804 Opel 42805 Chevrolet 42806 Austin 42807 Chrysler 42808 ídem 42809 ídem 42810 Ford 42811 Reo 42812 Nash 42813 Ford 42814 Citroen 42815 Buick 42816 ídem 42817 Chevrolet 4281 e 42819 B. S A. (m) 42820 t'ilroen 42821 Alpha (m.) 4282g Fiat 42823 Ford 42824 Schneider 42825 Chevrolet 42826 Ford 42827 Chrysler 42828 ídem 42829 Sefa (c) hTopletario y üoiiiicillo Adriano Fernández, P. del Prado, 16 Antonio López. Torrelodones (Madrid( Guillermo Soumbrie, P. de la Castellana, 16 Bernardo Esteban (Alcalá de Hienares) Antonio Antón, Castelló, 114 Juan Fernández, Alameda, 4 Francisco Rueda, Almansa, 50 Antonio Alonso, Lope de Rueda, 11 Julio Pérez, Pacífico, 27 Crescendo García, C. del Valle fCáceres) Vicente Fernández. Cartagena, 139 Mariano Núñez, Almería, 1 César Silio, Juan Bravo, 12 Gloria Calovares, Abascal, 32 Alfonso Sánchez, Abel, 1 Carmen del Barrio, Alcántara, 22 Ramón Irureta, Ttruel, 2 Jesús Muñoz, O. Alvarez de Castro, '¿9 María Míirtínez, Abascal, 24 Amalia del Riego, R. de la Criiz, 62 Marcelino Otero, P. de las Acacias, 3 Miguel Otero, Cata'ina Suárez, 2 José Gascón, Eloy Gonzalo, 2> José Luis de Olaso Francisco Oiner, 19 María de Oiiva, General Castalios, 4 Joaquín Alvarez, Mavor. 86 Dirección G. Seguridad, Alvarez Baena, 7 ídem ídem Ídem Eustaquio Martín, Ercilla, 8 Ana María ülalius. Fuente del Berro Manuel de Calle, Fuencarral, 156 Continental Auto, Alenza, 18 julio Roll, Victoria, 2 Jesús B. Ramíre-, Viriato, 5 Hugo Kattwinkel, Glorieta San Bernardo, 3 Ildefonso Anabitarte, Dr Cortezo, 8 Antonio Quesada, Castellana, 16 Juan Ribera, Miguel Ángel, 6 Amelia Siiárez, Plaza de Aunes, 8 y 9 Manuel Gómez, Fuencarral, 141 Julián Campo, Columela, 3 (Carmen Benito, Gova, 24 Scida Espronceda, 38 José López, Chinchilla, 4 Qeorges Couret, M. de Urquijo, 38 Gonzalo Torres, Dr. Cortezo, 4 Hngo Kattwinkel, Gta., San Bernardo, 3 Jaime SchwaI, Los Madrazos, 20 Julián Pérez, Jorge Juan, 75 Andrés Hernández, Eduardo Dato, 38 Pedro.de Miguel, Alfonso XII, 18 Juan Ignacio Luca de Tena, Serr^mo, 99 Donato Ortega, Jorge Juan, 78 Juan Vargas, Paseo de Extremadura, 27 Pedro Colas, Blasco Ibáñez, 22 M. C , Diez Mathien, Alonso Cano, 37 Juan Laúdete, Alcalá, 30 Jesús Lamanie, Goya, 50 Francisco Haro, Serrano. 74 César de Aragón, 1'. el Santo, 14 Juan González, Mondejar (Quadalajara) Jacinto Parróte, Corredera Baja, 21 Enrique Luis Haler, Antonio Acuña, S Fabricación de Automóviles, P. Acacias, 10^ (Continuará en el próximo número). 268 MADRID AUTOMOVII, E. I. D. A., S. A. ipronceds, 3S.—MADRID Concesionarios de los automóviles CHRYSLER y DODGE y de los camiones DODGE y FARGO AO EIVCI.A!!^ Baleares. Álava. J. Tomás de Bareño. Ü' Chrysler. H Albacete* i Antonio Bibiloni. Dodge. Chrysler. Pedro Amofes López de Haro Antonio Plá Alvarez. Paseo de la República, 4 General Esponda, 8. Martínez Kosellón y López. Guipúzcoa. J. Tomás Bareño. Chrysler. Gerona. Rafael Portas Duque de Alniodóvar, 77, Jerez de la Frontera. Dodge. Chrysler. Castellón. Almería. Chrysler. Meracruz, 27. San Sebastián. Cádiz. Rafael Rivero Davila. Juan Bautista Lafora. 6. Dodge. Dodgé. Chrysler. Chrysler, Alicante. I Viuda de I Taberné, Aragón, 14, 16 y 18 (Palma Mallorca). Cáceres. Dodge. • Guadalajara. Jaime I, núms. 46 y 48. Dodge. Chrysler. Huelva. Manuel Berjon. Ezequiel Dávalos. Miguel de los Santos Sánchez. Boulevarcl, 59. Cajal, 31. Carretera de Gribaleón, 13. Dodge. Chrysler. Chrysler. Ciudad Badajoz. Federico Plá Alvarez. Alfonso IX, 20. Mérida. , Dodge. Chrysler. Dodge. Huesca. Real. . Viuda de E. Morales León Abadías Carlos Vázquez, 6. Chrysler. Dodge. Chrysler, Carlos Pía Alvarez. Manuel García Plaza Martín Casado. Gran Capitán, 27 y 29. Dodgé. Burgos. F e t n a n d o L . Linares (Bribiesca). Informes: Roberto García Alia. Plaza Mayor, S9 y 60. Dodge. Chrysler, Antonio F. Arroyo y Caro, C. de Baeza, 11. (Linares) Chrysler. Dodge. León. Córuña. Manuel Neira. Baltasar Iban. Feijóo, 11. Independencia, 10. Chrysler. Chrysler. . Chrysler. Barcelona. Chrysler. Jaén. Córdoba. Badajoz. Dodge. Granada. Automóviles Exhibitión. Buenos Aires, 14 y 16 (Gracia). Dodge. D o d g e . León. Luis Rodríguez. Auto Motor. Padre Isla, 8. Reyes Católicos, 33. Chrysler, ;iiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|iiiiiiiiiiiiR!iiin Dodge. ill|IIIIIIJ|llll|llllll|l]llllllllll||llllllll|lllll|lllllllllllll|lllllllll MADRID ^ 269 AUTOMÓVIL illllllllllllllllllllllllllllillllililllllllllllilillllllilli^ 1 Lugo. Falencia. Tarragona ( T o r t o s a y G a n d e s a ) 1 1 Manuel Neira. G a r a g e Carrión. Diego H o m e d e s y A m i g o d e Ibero 1 Ronda de !a Coruña. Montilla C. (Valladolid). Ancha, 3 1 Chrysler. Dodge. Chrysler. Madrid. Chrysler Teruel. Pontevedra. • Dodge. M a n u e l Neira. P a s c u a l Gracia Azcón García Bordau, s6. (Vigo). 1 S. E. I. D. A., S. A. B Av. Pí y Margall, 14. 1 1 Salamanca. Chrysler. Critóbal Benítez. • Marqués de Larios, 6. i Dodge. • Murcia. Glorieta, 3. Alcáñiz. Dodge. Toledo. Manuel G a r c í a Alonso. Ramón y Cajal, 12 al 16 Plaza, 4. Torre Esteban. Hambram. Chrysler. Ángel Viudes. ( Muralla del Mar, 43, 1 Chrysler. Murcia. Chrysler. Valencia. Francisco Ámat. Esparteros, S. Dodge. Colón, 30 y 34.' íj^ Chrysler. Segovia. 1 Dodge. Humberto Cervera. Chrysler. Chrysler. Moneo Hijo, Dodge. Santander. Málaga. 1 a Chrysler. Dodge. Valladolid. Chrysler. E m p r e s a Autos I. G a r c í a . G a r a g e Carrión. Dr. Sancho, 8. Montilla C. Dodge. Chrysler. Sevilla. Dodge. Chrysler. Vizcaya. i Sucesores de R. Servet. Joaquín Mauri. B Platería, 72 y 74. J. T o m á s de B a r e ñ o . Avenida Libertad, 12. Hurtado de Amézaga, 48. Bilbao. • B Dodge. Navarra. Dodge. Chrysler. Sevilla Chrysleí Zamora. i Uriburu y Artiz. José Matín Carrero. B P. Circular, 3 (Pamplona). Gonzalo Rubio Santa Ana, i. Estepa. Reina, 28. 1 Dodge. Chrysler. Dodge. J Orense. Sevilla i B M a n u e l Neira. , Chrysler. Zaragoza. J u a n A l v a r e Sáenz; Progreso, 76. • Chrysler. Baselgas y L. C a r r a s c ó n . A r t e , 7. , • Pilar, 18. Constantina, Chrysler. Dodge. Soria. .;;,;„•;;,, Chrysler. Chrysler. 1 Oviedo. i Marcelino F e r n á n d e z S u á r e z . Gonzalo Ruiz. Manuel Albareda Herrera 1 Posada Herrera, 3. Mayor, 4. Costa, II • Dodge. Chrysler. Dodge. Zaragoza. | | H Dodge. 1 Chrysler, MADRID A U T O T R A C C I O N S. A. Martínez Campos, 49 DÓDGE. S: Sti aiitomovil A eit^rasiado a siu visita Sólo en eit qfuiíice miiititos;! ..j-;..?. Doctor Gástelo, 24 (detrás del Retiro) MAGESTIC GARAGE ]V[ A I > Ff/T T> Teléfono 52457 Para matricular automóviles, camiones y motocicletas, y obtener ALFONSO XII, 60 MADRID Teléfono 70929 Talleres GEN AL carnet de conducir mARCOS agencia auíomomlísta la más antigua de Madrid Especializados en la construcción de Prontitud en s u s g e s t i o n e s toda clase de piezas para ios automó- San Felipe Neri, 1, tienda viles y en la reparación de los mismos. 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A. 38, EISPRONCEIDA, 38 RECAMBIOS LEGÍTIMOS GRANDES TALLERES Al escribir a los anunciantes sírvase mencionar MADRID AUTOMÓVIL í LO/RUBIE/ DEUH RELOJ r w o En función análoga a la de los rubíes de un reloj de gran marca, hay en el Camión FORD más de veinte cojinetes de bolas y rodillos que suavizan su marcha, disminuyen el desgaste, economizan gasolina, hacen la marcha silenciosa, aumentan la potencia y la velocidad en primera y en segunda, alargan la vida del camión: Estos cojinetes—que hablan a usted de buen funcionamiento, economía y larga duración—no son más que uno de los tantos y tantos elementos característicos de la construcción Ford. Cerca de usted hay un Agente Oficial Ford que le explicará otros muchos elementos, cuyo conjunto responde de la supremacía del Camión FORD. PIDA LAS CONDICIONES DE VENTA APLAZOS Los productos Ford gozan de garantía indefinida. Todo Agente Ford autorizado cambiará cualquier pieza er) que se compruebe detecto de construcción, y cuidará asimismo de desmontarla y montarla de nuevo sin gasto alguno para el propietario. Esta garantía se aplica en cualquier momento de la vida del cpcfie y íebe usted exigirla por etcrito a( adquirir ^|i coch; o camión lAÜCElONA L'NCOLN ^ ^ ^ Foraiorv. MONOPLANO TBIMOTOR