Tárrega, 13 de febrero de 2004

Tárrega, 13 de febrero de 2004
Asunto: Cisternas de Gas Natural Licuado (GNL).
España es seguramente el país de la CEE donde se efectúa mayor transporte de Gas
Natural Licuado por carretera. En consecuencia, en los últimos diez años se ha visto
notablemente incrementado el pamue de cisternas destinadas al transporte de este
producto.
Como es sabido, al considerar la densidad del GNL y el grado de llenado estipulado
en el ADR, se consiguen cisternas de un gran volumen 56.000 litros sin que se supere
el PMA del vehículo-cisterna.
La conjunción entre el diseño de este tipo de cisternas con el cambio de la
configuración de las vías de circulación (fundamentalmente con un aumento
considerable del número de rotondas, que no siempre tienen un peralte adecuado
para evitar el vuelco) da lugar a que desgraciadamente en los últimos meses se hayan
producido un considerable numero de accidentes, concretamente vuelcos.
En la mayoría de los casos el origen de los mismos es un exceso de velocidad o una
distracción del conductor. En cualquier caso, esto no debe servirnos como justificación
para no tomar alguna medida, ya que todos los implicados en el transporte de este
producto, y en el grado adecuado, tenemos responsabilidad en la articulación de
medidas que actúen para evitar los mismos o, en caso de no poder hacerlo, buscar
alternativas que consigan que una vez producido el accidente las consecuencias de
su gravedad sean minimizadas o eliminadas.
Es precisamente en esta última consideración planteada a la que nos queremos
referir, proponiendo una modificación en la construcción de las cisternas dedicadas al
transporte de GNL.
En efecto, consideramos que incrementaría notablemente la seguridad en el
transporte que las cisternas fueran construidas como si fueran criogénicas, can doble
pared y vacío intermedio como aislante. Este planteamiento ocasiona ciertas ventajas
y desventajas que deben ser consideradas; a saber:
a) Ventajas: - La chapa externa del aislamiento es de gran resistencia,
normalmente de 3 mm con aros de refuerzo cada 1200 mm.
- En caso de incendio se retrasa el aumento de temperatura
del producto. (Mínimo 14 hr.) (Actualmente en poliuretano
20 minutos.) (ALAFQUES II)
- Como consecuencia de lo anterior se aumenta el tiempo de
reacción de los equipos de salvamento y trasvase.
b) Desventajas: Se incremente la tara de la unidad.
En consecuencia, la cantidad de producto a transportar será
inferior y esto ocasionará un incremento del transporte.
- El centro de gravedad de los vehículos-cisterna
prácticamente no se altera pero por el contrario si se
aumenta muy notablemente la seguridad después del
vuelco.
Para justificar lo expuesto se adjuntan los siguientes anexos:
a)
b)
c)
d)
e)
Estudio de la UPC del accidente de Tivisa
Documentación fotográfica accidente Tivisa
Estudio bleve de ENAGAS
Informe de Cryo Lynde
Documentación fotográfica de una cisterna aislada al vacío que sufrió un
incendio en 1/3 parte de su superficie y en la que la presión no superó los 2,6
bars después de permanecer 3 horas bajo las llamas.
Hay que hacer notar que en el documento d) se llega a la conclusión de que el tiempo
que tarda una cisterna en alcanzar la presión de 5 bars. es el siguiente:
Fuego en…
1/3 de la superficie
1/3 de la superficie
Toda la superficie
1/3 de la superficie
Aislante
Vacío al 100%
Sólo Perlita sin vacío
Vacío al 100%
Poliuretano
Tiempo apertura válvula seguridad
48 horas
14 horas
16 horas
0,33 horas
Recordamos que la cisterna del accidente de Tivisa, aislada con poliuretano,
explosionó a los veinte minutos del inicio del incendio.
Como conclusión a todo lo expuesto, quisiéramos plantear la posibilidad de
analizar el exigir que las cisternas destinadas al transporte de GNL, tengan una
resistencia al fuego tal que no pueda producirse el alivio de las válvulas de
seguridad en un tiempo inferior al que se estime necesario para poder organizar
el rescate, ó deban ser del tipo “aisladas al vacío, con perlita”.
Sin otro particular, quedamos a la espera de sus respuestas, y aprovechamos
para mandarle un cordial saludo,
Director Técnico.