Edición Nº 126 - Año 11 - Abril de 2014 - Valor: $2.000 - ISSN 2145-7956 COLFECAR pide intervenir mercado de transporte de carga en Colombia COLFECAR le pidió al Gobierno Nacional intervenir el mercado del transporte de carga, con el fin de contrarrestar la difícil situación por la que atraviesa este sector. En tal sentido el presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, le indicó a la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen, que el transporte au- tomotor de carga afronta una de su más agudas crisis, agravada por la incertidumbre, la ilegalidad, la sobreoferta de habilitaciones y la desorientación en el nuevo esquema de relaciones económicas. Según los transportadores, aparte de la intervención, el ejecutivo debe avanzar rápidamente en el establecimiento del esquema de libertad vigilada y el control a la sobre oferta de habilitaciones para la prestación del servicio. A juicio de Rodríguez Muñoz, el Ministerio de Transporte debe aplicar inmediatamente dicho esquema previsto en la regulación vigente y fijar el valor a pagar mínimo y el flete en aquellos mercados relevantes (ruta origen-destino por tipo de operación) que lo requieren, y en las condiciones previstas en ellas. Vea pág. 6 Indicadores ACPM en Bogotá Abril de 2014..................................8.433,2 Aumento Abril...................................0,89% Acumulado del año...........................2,10% Peso en la canasta de costos ........33,42% IPT (Indice de Precios al Transportador) IPT Abril............................................2,05% IPT últimos 12 meses........................2,27% Estructura de Costos Operativos ABRIL DE 2014 (Vehículo tipo tractocamión) INCREM.INCID.PART. CONCEPTO ABR. (%) % % Salarios, prestaciones y comisiones 4,50 0,55 12,41 Combustibles 2,14 0,7133,42 Llantas y neumáticos 0,00 0,00 10,30 Costo de capital -0,97 -0,06 5,63 Filtros y Lubricantes 0,90 0,03 3,10 Mantenimiento y reparación 2,71 0,31 11,38 Peajes 2,17 0,23 10,65 Impuesto al vehículo -1,22 -0,01 0,42 Seguros 1,77 0,12 6,96 Garajes y lavado 4,50 0,09 2,12 Otros 1,94 0,073,61 TOTAL MES 2,05 100 Pág. 4 Editorial: Se diluye la libertad vigilada Pág. 42 Insisten en revocatoria de pico y placa para cargue y descargue en Bogotá Pág. 46 La logística en España caracterización en cifras del sector transporte de carga El Transporte de carga cuyo servicio en términos generales radica en el transporte de las mercancías ofertadas y demandadas en la economía, constituye uno de los pilares del desarrollo económico y social y a la vez representa una de las actividades con mejor potencial y perspectivas de desarrollo futuro en el ámbito nacional e internacional colombiano. Vea pág. 8-17 Transportadores alertan sobre estabilidad de libertad vigilada La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR, le solicitó a la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen, mantener el esquema inicial de la libertad vigilada, con el fin de garantizar la estabilidad y armonización de relaciones económicas del sector. Según el gremio el esquema de libertad vigilada, descrita en el Decreto 2092 de 2011 y la Resolución 4497 del mismo año, que sustituyeron la denominada tabla de fletes, está perdiendo su fundamento. Vea pág. 18 Precio de ombustibles sigue generando controversia entre Gobierno y gremios Los transportadores de carga agremiados en COLFECAR defendieron ante el Gobierno Nacional su tesis de que aún existe margen para hacer una reducción significativa en los precios de los combustibles. Así lo planteó el gremio en desarrollo de reunión de la Mesa de diálogo permanente sobre la política de los precios de los combustibles. Vea págs. 36-37 4 Abril de 2014 Se diluye la libertad vigilada Observamos con preocupación cómo el denominado esquema de Libertad Vigilada para el transporte automotor de carga, cuyos componentes esenciales fueron dispuestos mediante sendos actos administrativos en el año 2011 por el Ministerio de Transporte como sustituto del arbitrario esquema de la denominada “tabla de fletes” está haciendo agua. Las diversas modificaciones que se le han incorporado y la más reciente proyectada que pretende dar alcance al Decreto 2228/13 constituye una muestra de esta percepción, al pretender sustraerle al esquema pilares fundamentales como el mecanismo de intervención por fallas en el mercado, monitoreo e intervención con la derogación expresa de la Resolución 4497, que adopta el sistema de información para la regulación del transporte de carga por carretera, simplemente hace nugatorio la comparación entre costo de referencia, costo eficiente de operación, mecanismos indispensables para la observación y el monitoreo del mercado relevante por ruta origendestino, la determinación del valor a pagar promedio y del valor de los fletes en términos de eficiencia. Reducir el esquema al solo monitoreo de la cadena de transporte automotor de carga, aun considerando criterios técnicos logísticos y de eficiencia sin la posibilidad por el regulador de intervenir el mercado a fin de incorporar correctivos necesarios, es redundar en lo que hemos denominado como “libertinaje”, no obstante se apela la intervención de la Superintendencia de Industria y Comercio con el fin de que aplique las reglas de protección a la competencia por prácticas restrictivas, que entre otros, no son nuevas. Sin embargo estamos hablando de un servicio esencial, el transporte automotor de carga, lo que impone toda la atención del Gobierno, quien debe volcar las herramientas técnicas que provee el esquema de regulación dispuesto, para que basados en el principio de intervención, formule parámetros de regulación y formulas tarifarias que permitan corregir las distorsiones del mercado y armonizar las relaciones económicas tal y como se dispone y establece en sectores como el agrícola y el de medicamentos. Una publicación mensual de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera Colfecar Director Juan Carlos Rodríguez Muñoz Consejo Editorial Juan Carlos Rodríguez Jaime Gómez Pineda Camilo Andrés Castañeda Editor Rosemberg Perlaza P. bogotatvnoticias@gmail.com Diseño y diagramación Deyanira Buitrago M. deybuitrago@gmail.com Comercialización Colfecar Impresión Editorial El Globo Los artículos de opinión que aparecen en esta publicación son responsabilidad de sus autores y no comprometen el pensamiento de EL CONTAINER Colfecar Teléfono: 359 5520 Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406 e-mail: info@colfecar.org.co www.colfecar.org.co 6 COLFECAR pide intervenir mercado de transporte de carga en Colombia Abril de 2014 COLFECAR le pidió al Gobierno Nacional intervenir el mercado del transporte de carga, con el fin de contrarrestar la difícil situación por la que atraviesa este sector. En tal sentido el presidente de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, le indicó a la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen, que el transporte automotor de carga afronta una de su más agudas crisis, agravada por la incertidumbre, la ilegalidad, la sobreoferta de habilitaciones y la desorientación en el nuevo esquema de relaciones económicas. Según los transportadores, aparte de la intervención, el ejecutivo debe avanzar rápidamente en el establecimiento del esquema de libertad vigilada y el control a la sobre oferta de habilitaciones para la prestación del servicio. A juicio de Rodríguez Muñoz, el Ministerio de Transporte debe aplicar inmediatamente dicho esquema previsto en la regulación vigente y fijar el valor a pagar mínimo y el flete en aquellos mercados relevantes (ruta origen-destino por tipo de operación) que lo requieren, y en las condiciones previstas en ellas. “Este mecanismo no se puede soslayar conforme lo establecido en la regulación vigente que determina la intervención del Ministerio de Transporte por el término de 12 meses por fallas del mercado y su control por la Supertransporte, siendo especial y mandatorio, y diferente al de las normas sobre prácticas comerciales restrictivas en materia de competencia” sostiene el presidente de COLFECAR. El dirigente gremial reiteró la necesidad de que el Ministerio precise las herramientas que se están reglamentando con la captura de información a través del Registro Nacional de Despachos de Carga por Carretera RNDC, ya que esto permitirá no solo el monitoreo de los fletes y del valor a pagar, sino también la medida de intervención cuando sea necesaria, con lo cual se enviará un mensaje de tranquilidad al mercado. Sin embargo, el gremio in- las herramientas existentes que dica que el aplazamiento, permiten calcular los costos de comprensible por la exigencia referencia (Sistema de Infortécnica de esta modalidad de mación de Costos Eficientes política de prepara el Transporcios, en la aplicate de Carga - SIción del esquema, CETAC) y su soha generado el porte o Sistema escenario actual de Información de “libertinaje” para la Regulaen materia tarifación del TransLibertinaje ria, sobrecostos www.hbplusbandamatic.com porte Público de COLFECAR señala que con por encima del Carga. la expedición del Decreto 2092 2,20%, y tarifas deprimidas no También pide que se monitode 2011 el Ministerio de Trans- estimadas, pero que están sien- ree y compare el valor a pagar porte viene preparando la im- do percibidas por el mercado. frente a los costos eficientes de plementación de las herramienFrente a lo anterior, Rodrí- operación. tas que permitan el monitoreo e guez Muñoz, considera funintervención cuando se presen- damental y urgente que en el Sobre oferta ten fallas en el mercado. En su argumentación, COLactual escenario se apliquen FECAR también llamó la atención por la “sobreoferta de l presidente de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, le indicó habilitaciones”, lo que se ha a la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen, que el convertido en otro de los flagetransporte automotor de carga afronta una de sus más agudas los que están afectando la estabilidad del sector, al facilitar crisis agravada por la incertidumbre, la ilegalidad, la sobreoferta de ofertas y demanda de servicio habilitaciones y la desorientación en el nuevo esquema de relaciones de transporte por debajo de los económicas. costos operativos, lesionando a quienes se dedican, con idoneidad y profesionalismo a la prestación del servicio. “Esta situación ha propiciado también la compra y venta de manifiestos de carga y la prestación de servicios de transporte prescindiendo de la empresa habilitada” dijo Rodríguez Muñoz. A raíz de esta situación el gremio solicitó una investigación a la Superintendencia de Puertos y Transporte y a la Dian, considerando el cruce de información que dispone la norma vigente. Complementario a lo anterior COLFECAR le pidió a la Ministra que no baje la guardia en la agilización del mecanismo de desintegración física del parque automotor con más de 20 años de vida útil, en lo cual el gremio ha ofrecido su concurso construyendo una propuesta que formalizará próximamente en la Política Pública dispuesta. E 8 Abril de 2014 caracterización en cifras del sector Indicadores Índice de Precios al Consumidor Variación Porcentual Ultimos doce meses Fuente:Dane Índice de Precios al Productor Variación Porcentual Ultimos doce meses Fuente: DANE Tasa de Cambio Variación Porcentual Enero - Marzo 2014 Fuente: Banco de la República UVR Variación en Pesos Febrero 2014 - Abril 2014 Fuente: Banco de la República Tasa Máxima de Usura Variación Porcentual Octubre 2013- Junio 2014 Fuente: Superfinanciera transporte de carga El Transporte de carga cuyo servicio en términos generales radica en el transporte de las mercancías ofertadas y demandadas en la economía, constituye uno de los pilares del desarrollo económico y social y a la vez representa una de las actividades con mejor potencial y perspectivas de desarrollo futuro en el ámbito nacional e internacional colombiano. Este se entiende como un servicio público esencial delegado por el Estado en los particulares y a su vez factor transversal de desarrollo de cuyo buen suceso dependen en buena medida la competitividad y productividad de los otros sectores de la economía. La política nacional de competitividad tiene como uno de sus objetivos la transformación productiva del país, mediante el aumento de la productividad y de la calidad así como transformando patrones dentro de la actividad productiva. Conjugando lo planteado, entendemos que el transporte de carga representa un factor esencial para la competitividad del país y de su buen desarrollo sectorial impacta no solo su misma estructura sectorial si no las demás estructuras eco- nómicas del país. El objetivo del presente texto es realizar una caracterización en cifras del sector de transporte de carga en especial el modo carretero, identificando la actualidad del sector dentro de la economía del país y las principales características de este. Es de saber que si analizamos el movimiento de la carga nacional excluyendo el transporte de carbón e hidrocarburos, el transporte de carga por carretera moviliza el 98% de las mercancías en el país. Continúa pág. 10 10 Abril de 2014 Viene pág. 8 1. Sector transporte de Carga: Contribución a la economía nacional y generación de empleo. 1.1 Contribución del transporte de carga al Producto Interno Bruto de Colombia El sector transporte, almacenamiento y comunicaciones, contribuye con aproximadamente el 7,37% del producto interno bruto. Es de saber que solo el sector del transporte y la logística proporciona desde hace 10 años entorno al 4,3% del PIB de Colombia. (Ver tabla 1) Llegando al detalle del transporte específicamente de carga y su logística, este contribuye con aproximadamente el 2,04% en cálculos de COLFECAR, cifra que evidencia el importante aporte que tiene el sector en la economía nacional. (Ver tabla 1) 1.2 Contribución del transporte de carga al empleo Nacional Según el DANE, el sector de transporte, almacenamiento y comunicaciones genera 1,7 millones de empleos en el país lo que representa el 8,2% del total nacional de población ocupada con una tasa promedio de crecimiento del 3,21% anual. (Ver tabla 2) Nuestras estimaciones señalan que aproximadamente 492.000 personas se emplean en el sector de transporte de carga y logística. Tabla 1. Producto Interno Bruto por ramas de actividad económica (Miles de millones de pesos periodo 2008 - 2013) Nota metodológica: Por la metodología de índices encadenados el valor correspondiente al total del valor agregado y el PIB no corresponde a la sumatoria de sus componentes. P Cifras Provisionales. Pr Cifras Preliminares. Cifras a Precios constantes de 2005. Fuente: DANE Tabla 2. Población ocupada por ramas de actividad. Total nacional en miles de personas (diciembre 2008-febrero 2014) Nota: A partir de julio de 2006, inicia la Gran Encuesta Integrada de Hogares Nota: Datos expandidos con proyecciones de población, elaboradas con base en los resultados del censo 2005. Nota: Toda variable cuya proporción respecto a la PEA sea menor al 10%, tiene un error de muestreo superior al 5%, que es el nivel de calidad admisible para el DANE. Fuente: DANE, ECH - GEIH 2. Participación de los Modos de transporte de carga. El sector transporte se divide en 3 medios que son: terrestre, aéreo y acuático, estos a su vez presentan diferentes modos de transporte que tienen como objeto el transporte de carga y de pasajeros a continuación se detalla dicha distribución resaltando específicamente los modos que participan en la movilización de carga del país. (Ver tabla 3) Respecto a la distribución modal del transporte de carga, en el país la movilización del 71,16% de la carga está dada por el modo carretero seguido del modo férreo con una movi- Tabla 3. Medios y modos de transporte Fuente: Mesa Sectorial de transporte SENA 2003. lización del 27,41%, el fluvial con el 1,24%, el aéreo con el 0,05% y cabotaje con el 0,14%. (Ver gráfico 1) Los flujos transportados por ductos, equivaldrían al 36% si se tuviera en cuenta en el total transportado. Sin embargo, es importante mencionar que si excluyéramos del análisis los productos de carbón y petróleo, el transporte de carga terrestre moviliza el 98% de la carga, dependiendo el transporte de casi la totalidad de mercancías del país del modo carretero evidenciando que en Gráfico 1. Participación del movimiento de carga nacional por modos de transporte en Colombia Fuente: Ministerio de Transporte Colombia el carácter de intermodalismo ha sido poco explorado al concentrar la mayoría de mercancías de comercio sobre un modo de transporte. Continúa pág. 12 12 Abril de 2014 Viene pág. 10 3. Impacto del sector de transporte de carga en el comercio exterior y competitividad del país. 3.1 Comercio exterior por modos de transporte de carga En lo referente a exportaciones e importaciones del país, Colombia comercia principalmente a través del modo marítimo en aproximadamente un 95%. El comercio a través de las fronteras con países de la región (Carretero) abarca el 6% de las importaciones y el 2% de las exportaciones. Los demás modos de transporte representan menos del 1% del total movilizado por comercio exterior. (Ver gráfico 2) 3.2 competitividad en el comercio transfronterizo del país. Es indudable que el trasporte de mercancías y la logística requerida para el mismo son un factor esencial para la competitividad del país teniendo en cuenta que demoras y altos costos al transporte impactan el valor de las mercancías , según el Banco Mundial en calificación del comercio transfronterizo, Gráfico 2. Participación por modo de transporte en la carga de comercio exterior Tabla 4. Datos de comercio transfronterizo de Colombia, Banco mundial 2013 EXPORTACIÓN Documentos Tiempo Costo (número) (días) (US$) Cartagena Barranquilla Buenaventura Santa Marta Colombia- prom. de los 4 puertos América Latina promedio OCDE de altos ingresos - prom. IMPORTACIÓN Documentos Tiempo Costo (número) (días) (US$) 5 5 5 5 14 13 18 13 2.420 2.200 2.360 2.330 6 6 6 6 13 13 16 13 2.570 2.300 2.290 2.095 5 15 2.328 6 14 2.314 7 18 1.356 7 21 1.523 4 10 1.028 5 10 1.080 Fuente: Banco Mundial – Doing Business en Colombia 2013. Fuente: IDOM CONSULTING Colombia se ubica en la posición 91 de 185 economías. Los costos de exportación e importación de un contenedor son elevados comparados con la media de América Latina y de la OCDE. (Ver tabla 4) Dicha situación se deriva principalmente por las condiciones adversas del país en materia de infraestructura vial y logística , los altos costos en los que debe de incurrir el transporte de carga en especial en materia de combustibles y los tiempos logísticos en algunos de los eslabones de la cadena. 4. Infraestructura vial Colombiana para el transporte El sistema de la red nacional de carreteras, está constituido por alrededor de 164.000 km. De estos, 16.776 son de red primaria, de los cuales 13.296 están a cargo del INVIAS, y 3.380 son concesionados (INCO); 147.500 km son de red secundaria y terciaria distribuidos así: 72.761 km a cargo de los departamentos, 34.918 a cargo de los municipios, 27.577 del Instituto Nacional de Vías, y 12.251 km de los privados. (Ministerio de Transporte.) El Instituto Nacional de Vías, publicó el estado de la red vial a su cargo a junio de 2013, encontrando la siguiente situación para 11.110 kilómetros de la red vial primaria: (Ver gráfico 3 y 4) Como se puede observar, de la red vial primaria pavimen- Gráfico 3. Estado de la Red vial pavimentada. Junio de 2013 Gráfico 4. Estado de la Red vial No pavimentada. Junio de 2013 Fuente: INVIAS Fuente: INVIAS tada aproximadamente el 22% se encuentra en mal estado (mal y muy malo) y el 27% en condición regular. En relación a la red vial primaria no pavimentada la delicada situación es de mayor magnitud al encontrarse esta un 57% en malas condiciones (malo y muy malo) y apenas un 11 % en buen estado. Por otra parte se tiene la red secundaria y terciaria, según el Ministerio de Transporte: “La red secundaria y terciaria del país consta de cerca de 147.500 kms, la constituyen las carreteras que articulan las cabeceras municipales con la red Primaria, las que comunican los municipios entre si y las que integran las veredas y/o los corregimientos entre si o con sus cabeceras municipales. El 73% se encuentra a cargo de las entidades territoriales, el 18.7% es de competencia de la Nación, a través de la Subdirección de la Red Terciaria y Férrea del INVIAS, y el 8.3 % es del sector privado”. (Ministerio de Transporte) Es de mencionar que el es- tado de esta red vial presenta un estado más delicado que la red primaria y que se ha venido agudizando por diferentes factores como condiciones invernales, falta de recursos y de equipo de maquinaria para el debido mantenimiento de éstas, entre otros. Continúa pág. 14 14 Abril de 2014 5. Costos operativos asociados al transporte carretero y el combustible como su principal componente Viene pág. 12 Una de las razones que limitan la competitividad se deriva de los costos de la actividad de transporte de carga por carretera, los combustibles son el rubro que más pesa dentro de la canasta con un 33,42%, seguido de lejos por rubros como salarios, mantenimiento, peajes y llantas. (Ver tabla 5) El combustible es entonces el rubro que más pesa dentro de los costos operativos del sector de transporte de carga por carretera y su comportamiento histórico ha impactado los costos del transporte. Como se puede apreciar en el gráfico 5, durante el periodo Julio 2010 a febrero 2014 el Tabla 5. Estructura de costos operativos vehículos articulados (CS). Gráfico 5. Comportamiento del precio del ACPM, gasolina e IPC (junio 2010-febrero 2014) Nota: cifras del IPC a diciembre de 2013. Fuente: Min minas y energía, DANE. Cálculos: COLFECAR. Fuente. COLFECAR Índice de precios al Consumi- dor (IPC) ha crecido un 9,13%, mientras que los combustibles han crecido por encima, la gasolina en un 11,01% y el ACPM e un 28,97% siendo este último el combustible esencial para el transporte de carga. 6. Parque automotor de carga por carretera y modernización del sector. El parque automotor colombiano de carga en el año 2013 está constituido por aproximadamente 374.404 vehículos, de los cuales los vehículos rígidos (C2, C3, C4) representan el 86,95%, es decir, 325.560 vehículos; mientras que los vehículos articulados (C2S, C3S) representan el 13,05% con 48.844 vehículos. (Ver tabla 6) Al desagregar el parque automotor colombiano de carga de 2013 se encuentra que 98.464 vehículos corresponden a ser- vicio particular, es decir el 26,30% del total del parque automotor existente. Mientras el parque automotor de servicio público de 2013 se encuentra conformado por 275.940 vehículos, es decir el 73,70% del total del parque existente. Por otra parte, se evidencia que la flota de transporte en Colombia está atomizada, según el CONPES 3759 del Departamento Nacional de Planeación (DNP) “el 69,88% del parque automotor actual tiene como propietario a una persona natural y es el parque más obsoleto; mientras que en el 30,12% del parque los propietarios son personas jurídicas. No obstante, la dinámica reciente muestra que los nuevos vehículos son cada vez más propiedad de personas jurídicas”. (Ver gráfico 6) La modernización y proceso de desintegración vehicular son aspectos importantes por dinamizaren el sector, es de saber que el 42% de los vehículos de carga en Colombia tienen más Tabla 7.Desintegración vehicular años (2005-2013) CANTIDAD DE VEHÍCULOS PÓLIZAS SINIESTRALIZADAS AÑO POR CAMIÓN DOBLE TRACTOCAMIÓN TRACTOCAMIÓN CHATARRIZACIÓN SENCILLO TROQUE 2 EJES 3 EJES 2.005 686 2.006 2.025 2.007 493 2.008 421 8 2 14 2.009 270 690157 39 1.084 2.010 634 963183 28 739 2.011 879 1.172 62 12 181 2.012 595 440 29 8 122 Total 6.003 3273 433 87 2.140 TOTAL TOTAL POLIZAS AÑO 0685 02.025 0493 24445 1.970 2.240 1.913 2.547 1.4272.306 5991.194 5.93311.936 Tabla 6. Parque automotor colombiano de carga. 2013 Fuente: Ministerio de transporte - Econometría S.A- RUNT. Cálculos: COLFECAR. de 21 años de antigüedad, lo que implica mayores riesgos en la seguridad, menor eficiencia y mayores emisiones medioambientales. No obstante, en la modernización se han dado avances, en parte por la importante entrada de vehículos nuevos al país y por otro lado por el proceso de desintegración vehicular que del 2005 al 2013 ha desintegrado 15 mil vehículos, es decir una tasa promedio de 1.700 vehículos por año. Este proceso ha presentado falencias en la implementación y agilización del mismo, siendo considerablemente paulatinos sus resultados. (Ver tabla 7) Gráfico 6. Composición propiedad vehículos de carga en el país. Por reconocimiento económico 2.013 31433.134 Total 2005 – 2013 Fuente: Ministerio de Transporte. Elaboración: COLFECAR 15070 Fuente: CONPES 3759 de 2013. Continúa pág. 16 16 Abril de 2014 7. Seguridad: piratería terrestre y accidentalidad del transporte de carga por carretera. Viene pág. 14 www.hbplusbandamatic.com 7.1 Piratería terrestre. En cifras de la policía Nacional recopiladas año tras año, el número de casos por hurtos a los transportadores de carga por carretera en el país ha disminuido considerablemente, mientras en el año 2004 se reportaron 928 casos, para el año 2013 fueron de 344.( Ver gráfico 7) En cuanto al panorama de los vehículos de carga en la acciden- talidad del transporte, el libro FORENSIS 2012 del Instituto de Medicina Legal nos muestra de las muertes y lesiones en accidentes de transporte, en el 1,2% el vehículo involucrado fue de transporte de carga. Participación baja respecto a otros medios de transporte más no despreciable ya que suman 400 casos al año. (Ver tabla 8) Gráfico 7. Casos de piratería terrestre Cantidad de hechos/2004-2013 Fuente: DITRA. Cálculos: COLFECAR. Tabla 8. Muertes y lesiones en accidentes de transporte, según vehículo involucrado, Colombia, 2012 Fuente: Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Abril de 2014 17 8. Generalidades caracterización del sector transporte de carga. Como se puede apreciar, el transporte de carga representa un sector fundamental para la economía del país, tanto por su aporte al PIB del 2,04% como por su vinculación con los demás sectores productivos de la economía, además el sector genera empleo a aproximadamente 500 mil personas en el país, contribuyendo por esta vía al bienestar socio-económico de la población. El sector de transporte de carga se conforma de diferentes modos de transporte teniendo el transporte de carga terrestre la mayor participación la cual alcanza el 98% de la carga movilizada si excluimos la movilización de carbón y petróleo. Es en este escenario donde la promoción del intermodalismo se convierte en una necesidad nacional para un uso eficiente de los distintos modos y su complemento, es de tener en cuenta que el comercio exterior de nuestro país se concentra en el modo marítimo al que deben de arribar los distintos modos de transporte. La competitividad del país, en el campo del comercio transfronterizo presenta importantes desafíos, Colombia se encuentra en la posición 91 de 185 países en el indicador de comercio transfronterizo teniendo costos de exportación e importación considerables. Los costos en carga terrestre se ven principalmente afectados las condiciones adversas del país en materia de infraestructura vial y logística, los altos costos en los que debe de incurrir el transporte de carga en especial en materia de combustibles y los altos tiempos logísticos en algunos de los eslabones de la cadena. L a competitividad del país, en el campo del comercio transfronterizo presenta importantes desafíos. Es en esa deficiencia de la infraestructura vial donde se evidencian los mayores impactos al sector, como se aprecia en la red vial a cargo del INVIAS, en su red vial primaria pavimentada el 22% se encuentra en mal estado (mal y muy malo) y el 27% en condición regular. En cuanto a la red vial primaria no pavimentada se encuentra un 57% en malas condiciones (malo y muy malo) y tan solo 11 % en buen estado. Por otro lado, los costos operativos del transporte de carga también explican la situación al encontrar que el combustible ACPM pesa aproximadamente el 33,4% en la canasta y su comportamiento en los últimos 4 años ha sido 3 veces superior al comportamiento experimentado por el IPC. Entrando específicamente a la composición del sector de transporte de carga por carretera, el parque automotor colombiano de carga en el año 2013 está constituido por aproximadamente 374.404 vehículos, discriminados en 98.464 vehículos de servicio particular y 275.940 vehículos de servicio público. En cuanto a la propiedad del parque el 69,88% es de personas naturales y el 30,12% de personas jurídicas. La modernización y desintegración de los vehículos de carga de ese parque automotor, son aspectos relevantes por dinamizar, es de saber que el 42% de los vehículos de carga en Colombia tienen más de 21 años de antigüedad, lo que implica mayores riesgos en la seguridad, menor eficiencia y mayores emisiones medioambientales; durante los últimos años han entrado un importante número de vehículos nuevos al país y se han desintegrado del 2005 al 2013, 15 mil vehículos de carga. Las cifras de piratería terrestre han disminuido considerablemente en los últimos 10 años, pasando de 928 casos en el 2004 a 344 casos en el 2013. Mientras las muertes y lesiones en los que se ve involucrado un vehículo de carga representan el 1,21% del total de muertes y lesiones en accidentes de tránsito del país. 18 Transportadores alertan sobre estabilidad de libertad vigilada Abril de 2014 La Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera COLFECAR, le solicitó a la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez- Correa Glen, mantener el esquema inicial de la libertad vigilada, con el fin de garantizar la estabilidad y armonización de relaciones económicas del sector. Según el gremio el esquema de libertad vigilada, descrita en el Decreto 2092 de 2011 y la Resolución 4497 del mismo año, que sustituyeron la deno- minada tabla de fletes, está perdiendo su fundamento por las modificaciones que se le han incorporado. El presidente ejecutivo de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, explicó que a través del Decreto 2228 del 11 de octubre de 2013 se modificaron los artículos 1, 3, 4, 5, 11 Y 12 del Decreto 2092 eliminando la facultad de intervención en las tarifas a partir de la formulación de parámetros de regulación materializadas en la Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial S egún el presidente de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, el esquema de libertad vigilada, descrita en el Decreto 2092 de 2011 y la Resolución 4497 del mismo año, que sustituyeron la denominada tabla de fletes, está perdiendo su fundamento por las modificaciones que se le han incorporado. Resolución 4497. El decreto original determinaba que cuando el valor a pagar o el flete se encontrara por debajo de los costos eficientes de operación estimados por el Ministerio de Transporte, con base en la información reportada y reglamentada en el SICETAC, las Superintendencias de Puertos y Transporte y de Industria y Comercio, adelantarían las investigaciones con fundamento en las normas que regulan la protección a la competencia consideradas como prácticas restrictivas. Al alertar sobre las implicaciones de estas modificaciones, Rodríguez Muñoz, manifestó que con posterioridad a la norma 2228/13 el Gobierno ha propuesto el proyecto de regulación que reglamenta el artículo 3° de la misma, estableciendo criterios técnicos, logísticos y de eficiencia para determinar los costos eficientes, así como el esquema y procedimiento de monitoreo de los fletes y del valor a pagar, lo que debilita la posibilidad de hacer una inter- vención en caso de que se presenten fallas en el mercado. “El proyecto deroga la Resolución 4497 que constituye el instrumento idóneo y la esencia técnica del esquema o Sistema de Información para la Regulación del Transporte de Carga” aseveró el presidente de COLFECAR. Agregó que al desaparecer esta herramienta no se podrá monitorear, ni controlar el valor a pagar eliminando la esencia de la libertad vigilada que sustituyó el esquema del control directo en las tarifas del transporte de carga terrestre. Así las cosas, en caso de algún inconveniente solamente se podrá acudir al mecanismo de prácticas restrictivas controlado por la Superintendencia de Industria y Comercio, el cual por ser de carácter general no permite atacar la problemática de competitividad del sector. Container HD65-HD78.pdf 1 4/14/14 3:32 PM 20 Destacan millonaria inversión en infraestructura de transporte Abril de 2014 El Presidente, Juan Manuel Santos, dijo que en estos tres años de “tiempos cambiantes”, Colombia se prepara para hacer efectiva la más grande inversión en infraestructura de transporte. En tal sentido el jefe del Estado se refirió a las concesiones de cuarta generación en las que se invertirán más de 40 billones de pesos para superar el atraso del país en la materia e impulsar la economía. “Tenemos un país que se prepara para hacer efectiva la más grande inversión de su historia —y una de las mayores en el mundo actualmente— en infraestructura de transporte”, resaltó. El Presidente también destacó que dentro de los cambios que se han venido suscitando en el país hay 2 millones más de colombianos trabajando y el desempleo en un dígito; 2 millones menos de colombianos pobres y la pobreza extrema también en un dígito; la infla- El presidente, Juan Manuel Santos, destacó las concesiones de cuarta generación en las que se invertirán más de 40 billones de pesos para superar el atraso del país en la materia e impulsar la economía. ción más baja en medio siglo, con exportaciones que rondan los 60 millones de dólares y una inversión extranjera directa de más de 16 millones de dólares. “Tenemos un país en el que todos sus municipios —¡todos!— estarán conectados a fibra óptica y banda ancha este mismo año, el primero en lograr esto en América Latina”, recalcó. “Y tenemos algo más, algo que nadie imaginaba hace tres años: un proceso de paz que avanza con buenas señales hacia la terminación de un conflicto interno armado de medio siglo”, concluyó. Inversión en infraestructura de transporte tuvo una variación positiva del 14% en 2013 El Gobierno destacó que la Locomotora de infraestructura de transporte, tuvo un significativo aporte sobre el desempeño creciente del Indicador de Inversión en Obras Civiles (IIOC) en el cuarto trimestre de 2013. Así lo señala un reporte publicado por el DANE en el que indica que dicha tendencia de crecimiento, que se registra por tercera vez consecutiva, evidencia los resultados positivos que el sector aporta a la economía del país. De acuerdo con el informe el IIOC presentó un crecimiento del 14% para el cuarto trimestre de 2013 en comparación con el mismo periodo del 2012, y de 7,8% acumulado en lo corrido del año. En el reporte se destaca que la inversión en puertos creció significati- vamente para el cierre de año con un 48.4% en el cuarto trimestre del 2013, frente al mismo periodo de 2012, seguido de las inversiones en carreteras, con un crecimiento de 25,6%, siendo esta última la que más jalonó el crecimiento del IIOC por su valor ponderado sobre el mismo. Según el Gobierno este comportamiento es el resultado del esfuerzo coordinado que realizaron las entidades, durante lo corrido de 2013, ya que como conclusión de mesas técnicas interinstitucionales de trabajo lideradas por el Ministerio de Transporte se logró la ampliación de la cobertura del indicador, lo que permitió la inclusión de las inversiones realizadas por FINDETER, FONADE, Colombia Humanitaria, así como de Regalías, entre otros. De acuerdo con el informe el IIOC presentó un crecimiento del 14% para el cuarto trimestre de 2013 en comparación con el mismo periodo del 2012, y de 7,8% acumulado en lo corrido del año. Abril de 2014 Presentan proyecto de conexión para el oriente de Colombia La Agencia Nacional de Infraestructura ANI, presentó el proyecto de Asociación Público Privada (APP), de iniciativa pública, Bucaramanga-BarranLa vía Bucabermeja-Yondó, que es vital caramangapara la conexión del oriente de BarrancaberColombia con los centros de meja-Yondó producción e insumos del norte cuenta con una longitud y del occidente del país. de 166,7 Este proyecto, que cuenta kilómetros, con una longitud de 166,7 kicontempla lómetros, contempla inversioinversiones nes estimadas en $1,6 billones estimadas en $1,6 billones de pesos e incluye las siguiende pesos. tes obras: • La variante Girón - Tres Esquinas, en calzada sencilla, como una solución para aliviar el tráfico de la zona metropolitana de Bucaramanga. • La variante La Paz, como una • El mejoranueva carretera miento de la vía de 25,31 kms, www.hbplusbandamatic.com existente y sedonde se inclugunda calzada de yen los túneles La Sorda, de los tramos: La Virgen-La Li2,5 kilómetros de longitud y zama, La Fortuna-Puente La La Paz, de 3,14 kilómetros, Paz y Lisboa-Lebrija. así como diez (10) viaductos, • La rehabilitación de los trapara evitar el riesgo geológimos Yondó-Puente GG y Baco de la carretera actual por la rranca La Virgen. presencia de coluviones a lo La ANI destacó que esta largo del trazado. obra se realizará por medio de una licitación, cuya precalificación está prevista para el presente mes, acatando los criterios definidos por la Corte Constitucional y el Consejo de Estado, en relación con la aplicación e interpretación de los alcances progresivos para los contratos de concesión vial. La entidad aclaró que en los contratos de concesión que in- cluyan pactos de alcances progresivos, en ningún caso resulta obligatorio adicionar las obras y actividades por la mera solicitud del contratista. “En este sentido, los ‘alcances progresivos’ están sujetos a todos los límites, formalidades, requisitos y, en general, reglas que en el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública (leyes 21 80 de 1993 y 1150 de 2007) y en sus disposiciones complementarias y reglamentarias que regulan la figura de las adiciones, entre ellas, la necesidad de celebrar un otrosí o acuerdo modificatorio para instrumentar la adición; y de sujetarse al límite de 50% previsto en el parágrafo del artículo 40 de la ley 80”, puntualizo la ANI. Doble calzada Bogotá Girardot hoy es una realidad La terminación de las actividades principales de la nueva segunda calzada del proyecto por parte del concesionario Autopista Bogotá-Girardot, permite la circulación ininterrumpida de 129 kilómetros. Con inversiones que ascienden a 1,2 billones de pesos fue dado al servicio el 100 por ciento de la doble calzada del proyecto Bosa-Granada-Girardot. Según la Agencia Nacional de Infraestructura, la interventoría y el concesionario Autopista Bogotá-Girardot, esta obra se constituye en un hito muy importante para la movilidad entre el centro del país y el puerto de Buenaventura. La terminación de las activi- dades principales de la nueva segunda calzada del proyecto por parte del concesionario Autopista Bogotá-Girardot, permite la circulación ininterrumpida de 129 kilómetros. Actualmente se está trabajando de manera acelerada en pulir detalles en seguridad vial y trabajos complementarios relacionados con la calidad de las obras desarrolladas por la concesión. La Ley de Infraestructura fue una herramienta fundamental para poder concluir la segunda nueva calzada. Entre las principales obras ejecutadas se encuentra el túnel Guillermo León Valencia de 4,2 kilómetros y 1,5 kilómetros de viaductos y puentes vehiculares. Con las obras finalizadas se reducirán sustancialmente los tiempos de desplazamiento entre Bogotá y Girardot en casi 1 hora. 22 Ruta de la ejecución llegó al principal puerto de Colombia en el Pacífico Abril de 2014 Tras hacer un llamado a las comunidades ubicadas a lo largo del proyecto para que se sienten a la mesa a negociar, con el fin de agilizar las consultas previas y permitan así terminar la carretera, la Ministra de Transporte, Cecilia ÁlvarezCorrea Glen, hizo un recorrido por el corredor vial Cali - Mediacanoa - Buenaventura donde entregó varias de las obras que hacen parte de la doble calzada. La funcionaria indicó que estas obras mejorarán el tránsito en la región, más cuando se acerca la temporada de Semana Santa. Destacó la puesta en servicio del Par Vial de Yotoco, de importancia estratégica para el tránsito desde y hacia el Puerto de Buenaventura. La obra de 6.5 kilómetros de longitud demandó una inversión que supera los 65 mil millones de pesos. Tras revisar los tramos Buga - Loboguerrero y Loboguerrero Cisneros, la Ministra recorrió los túneles 3 izquierdo con una longitud de 630 metros lineales y 32 mil millones de pesos en inversión, así como por el túnel 4 izquierdo que cuenta con una inversión de 45 mil millones de pesos y una longitud de 950 metros. De igual manera, se dio al servicio 6 kilómetros de doble calzada ubicados entre Citronela y Altos de Zaragoza, trabajos que costaron 60 mil millones de pesos. Nuevas inversiones Según la Ministra las inversiones del Ministerio de Transporte en el Valle del Cauca durante el periodo 2010-2014 son de 2.4 billones de pesos y teniendo en cuenta los recursos de vigencias futuras asignadas al departamento hasta el año 2017, ascenderán a 5.0 billones de pesos, representados en el corto, mediano y largo plazo. Así las cosas, en vías tercia- Según la Ministra de Transporte, Cecilia ÁlvarezCorrea Glen, los recursos de vigencias futuras asignadas al departamento hasta el año 2017, ascenderán a 5.0 billones de pesos, rias se invierten más de 89 mil millones de pesos beneficiando a los 42 municipios del departamento. En los contratos de obra pú- blica a cargo del Invías; Citronela - Altos de Zaragoza, Altos de Zaragoza - Triana, Triana Cisneros y Cisneros - Loboguerrero se invierten a la fecha 1.2 billones de pesos. Para culminar la totalidad de las obras en estos tramos hacen falta recursos por valor de 574 mil millones, sobre lo que la Gobierno anuncia plan de choque para cambiar la situación de Buenaventura El Presidente, Juan Manuel Santos, afirmó que su Gobierno está decidido a cambiar la situación de Buenaventura y señaló que 500 años de olvido no se superan en un mes, ni en un año. Así lo manifestó el Jefe de Estado, una vez cumplido el balance de las políticas sociales adelantadas en ese puerto sobre el Pacífico. “Este Gobierno, no de ahora, no de los últimos 15 días, no por lo que sucedió hace un mes, está decidido a cambiar esa situación para Buenaventura y lo estamos haciendo con hechos, no con palabras”, aseguró el Mandatario. “Lo que pasa es que el abandono de 500 años no se resuelve en un mes, dos meses, o en un año o en dos años. Se resuelve sembrando las semillas apropiadas para que crezca y florezcan y realmente le permitan a Buenaventura gozar de esa buena ventura”, agregó. Al hacer un balance sobre los avances en materia de seguridad en el puerto, el Presidente Santos resaltó que Buenaventura lleva 19 días sin homicidios. “La gente se siente ya con un poquito más de confianza, con un poquito menos de miedo gracias a la labor de nuestros héroes, soldados de tierra, mar y aire, y nuestros policías”, sostuvo. Plan de choque De otra parte, el mandatario anunció que se pondrá en marcha de aquí a final de año, un plan de choque por más de 200 mil millones de pesos, con el fin de beneficiar los programas sociales en Buenaventura. Así mismo, señaló que hace más de un año se iniciaron los estudios para diseñar la nueva Buenaventura, al que denominó ‘Buenaventura Próspera’, cuyo fin es que ese municipio se convierta en un centro de oportunidades. “Tenemos la Alianza del Pacífico, tenemos una serie de condiciones que nos permiten pensar con optimismo y con convencimiento de que sí es posible el progreso en Buenaventura”, aseveró. También informó que el Findeter y la CAF están diseñando un Plan Maestro para fomentar la inversión y la generación de empleo en el puerto. Y anunció que le impartió instrucciones al Ministro de Hacienda para que “inicie los trámites necesarios para conseguir un crédito por 400 millones de dólares para iniciar las inversiones que ese Plan Maestro nos va a indicar”. “Yo les aseguro que ese abandono que ha tenido Buenaventura, durante tanto tiempo, siglos, décadas, años, se va a reversar”, puntualizó el Presidente Santos. Ministra anunció que los recursos ya fueron asegurados. Otros 581 mil millones los ejecuta la Concesión Malla Vial del Valle del Cauca en el Departamento mientras que la ANI adelanta los trabajos de la concesión corta Buga - Loboguerrero con una inversión de 59.900 millones En lo referente al programa de la Cuarta Generación de Concesiones viales (4G), se encuentra en etapa de estructuración el proyecto Buga -Buenaventura, que con una inversión de 641 mil millones de pesos, buscará finalizar los tramos faltantes para la totalidad del corredor y entregar el mantenimiento de toda la vía en una sola concesión. “Todos estos proyectos constituyen un importante avance para mejorar la movilidad en el principal corredor de comercio exterior del país y por el que se moviliza el 45 por ciento de la carga que entra y sale a través del Puerto de Buenaventura” señaló la titular de la cartera de Transporte. 24 Ferrocarril del Pacífico presenta segunda fase de su operación Abril de 2014 Con el fin de aumentar la carga actual de 10.000 toneladas mensuales a una estimación aproximada, a futuro, de 80.000, el Ferrocarril del PaEste progracífico inició una nueva fase en ma permisus operaciones que contempla tirá ampliar un agresivo plan de inversión y además el reestructuración. portafolio Este programa permitirá amde carga a derivados pliar además el portafolio de del petróleo, carga a derivados del petróleo, carbón, azúcarbón, azúcar, cereales, café y car, cereales, fertilizantes. café y fertiliEn este sentido la Agencia zantes. Nacional de Infraestructura en acompañamiento al esfuerzo del concesionario, realizó la entrega www.hbplusbandamatic.com de dos locomotoras tipo U18, que lograrán el incremento de la movilización de carga mixta, en especial en los tramos de montaña, las cuales no sólo se unen a la flota de 12 funcionamiento locomotoras tiun centro de enpos U10 y U12, trenamiento y sino que trabacapacitación en jarán en conjunto con las cuatro locomotoras la ciudad de Cali. Las instalaciones estarán ubinuevas tipo GR22, compradas por el concesionario y que lle- cadas en las antiguas bodegas del ferrocarril y contarán con garán al país a finales del año. En preparación para la ope- un simulador de operación de ración de los equipos incorpo- locomotoras, el cual debe llerados a la concesión, el conce- gar a Colombia en el segundo sionario construirá y pondrá en semestre de 2014. Piden señalizar paso del tren en la vía al mar Con el fin de reducir el alto índice de accidentalidad que se presenta en el tramo el Consejo de Estado le ordenó a la Sociedad Ferrocarril del Oeste S.A. señalizar el tramo del paso del ferrocarril de la vía al mar. El alto Tribunal indicó que aparte de las luces que deberán tener una debida marcación, barreras y señales, la Sociedad Ferrocarril del Oeste S.A. debe adelantar un programa educativo de prevención a Viabilidad Desde 2012, cuando fue reinaugurado, después de un largo periodo de inactividad, el Ferrocarril del Pacifico inició sus operaciones entre Buenaventura y Yumbo con la meta de ampliar su llegada a otras poblaciones como Palmira, Buga y La Tebaida en el Eje Cafetero. “El camino para volver a hacer viable el tren ha sido muy los vecinos y transeúntes del sector. La idea del Consejo de Estado es que de esta manera se puedan seguir evitando la serie de accidentes que se están registrando en esta vía férrea. “Tratándose de vías férreas otorgadas en concesión corresponde a los particulares concesionarios: instalar señales, barreras y luces en los pasos a nivel, así como la correspondiente demarcación” indicó en su fallo el alto Tribunal. difícil, pero sabemos que estas empresas están muy comprometidas con esta reactivación. Esto va ser posible con la nueva maquinaria entregada y la rehabilitación de una gran extensión de vía férrea que puede recuperarse prontamente, ya en la ANI tenemos los recursos que podrán entregarse para la realización de estos trabajos” manifestó Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI. Impala desarrollará esta iniciativa con el apoyo de su socio Vecturis, que ha operado exitosamente ferrocarriles en más 8 países durante los últimos 20 años. Esta segunda fase de operación cuenta además con la aprobación de la Agencia Nacional de Infraestructura y el apoyo del Ministerio de Transporte. 28 Suspenden carnet para conductores en Puerto de Buenaventura Abril de 2014 La Superintendente delegada de Puertos, Mercy Carina Martínez Bocanegra, determinó que los conductores que ingresan al puerto de Buenaventura no tienen que portar carnet para el ingreso y movilización dentro de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Sprbun. La funcionaria indicó que los conductores podrán ingresar a la Sprbun portando en un lugar visible su cédula la cual deberán portar de esa manera durante el tiempo que estén dentro de las instalaciones del Sprbun. La decisión de la Superintendencia se produjo como resultado de una queja presentada por la Federación Colombiana de Transportadores de Carga COLFECAR, debido a que en el puerto se venía haciendo tal exigencia a los conductores que La Superintendencia delegada de Puertos determinó que los conductores que ingresan al puerto de Buenaventura no tienen que portar carnet para el ingreso a la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura Sprbun. debían ingresar al terminal marítimo. A la par con lo anterior se estaba direccionando a los conductores a pagar por el carnet y realizar una afiliación como forma para obtener dicho documento. A juicio de COLFECAR esta medida era una mala práctica y creaba un cargo oneroso para los conductores. No habrá más barcazas para la exportación de carbón Santa Marta El Presidente Juan Manuel Santos afirmó que no habrá más barcazas de transporte de carbón en la bahía de Santa Marta, lo que redundará en beneficio del turismo y del medio ambiente en esa importante zona del país. El Jefe de Estado, señaló que la compañía minera Drummond comenzó el cargue directo de carbón, tras dos meses de suspensión de la licencia. “Eso es algo muy importante para Santa Marta, porque ya las barcazas dejaran de existir, ya se volvieron obsoletas”, declaró. Explicó que los directivos de la empresa estadounidense, que explota yacimientos carboníferos en el departamento del Cesar, indicaron que las embarcaciones de carga se retirarán a la mayor brevedad posible. “Y la buena noticia es que, para todos los colombianos pero sobre todo para los sa- El Gobierno afirmó que no habrá más barcazas de transporte de carbón en la bahía de Santa Marta marios y para los cienagueros, vamos a ver ese mar sin barcazas”, expresó. Manifestó que “el mar de Santa Marta sin barcazas es un paso importantísimo en la tranquilidad visual y en el turismo visual de este mar tan bonito y tan excepcional que tenemos los colombianos”. Así las cosas, el cargue de carbón se hará mediante bandas transportadoras en las cuales el mineral encapsulado llega directamente a los depósitos de los barcos. 30 Exportaciones continúan con tendencia a la baja Abril de 2014 De acuerdo con las declaraciones de exportación procesadas por el DANE y la DIAN, en febrero de 2014 las ventas externas del país disminuyeron 8,5% con relación al mismo mes de 2013, al pasar de US$4.667,8 millones FOB a US$4.271,4 millones FOB. La caída en las exportaciones colombianas en este mes obedeció a la disminución de 8,4% en el grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas, de 48,7% en el grupo de otros sectores y de 11,3% en el grupo de manufacturas. El resultado del primer grupo se explicó fundamentalmente por la disminución en las ventas de petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (-9,5%); el del segundo grupo, por la disminución en las ventas de oro no monetario (-48,5%) y el del tercer grupo por la disminución en las ventas de vehículos de carretera (-67,4%). Las exportaciones del grupo de productos agropecuarios aumentaron 14,4%, debido principalmente al crecimiento en las ventas de bananas frescas o secas (90,1%), café sin tostar descafeinado o no (20,0%) y flores y follaje cortados (31,7%); en contraste, las ventas de ganado bovino vivo disminuyeron 92,0%. En el mes de febrero del 2014, Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas, con una participación de 30,5% en el valor FOB total exportado; le siguen en su orden, China (10,7%), Panamá (8,4%), India (7,7%), España (4,3%) y Venezuela (4,3%). Año corrido En los dos primeros meses del año 2014, las exportaciones colombianas registraron una disminución de 4,6% con relación al mismo periodo del año anterior. Este resultado se explica principalmente por la reducción de 54,9% en el grupo de Balanza comercial sigue siendo positiva Según el informe del DANE en enero de 2014, la balanza comercial colombiana registró un superávit de US$157,4 millones FOB. Los mayores superávit se registraron con India (US$500,4 millones), España (US$269,3 mi- llones), Panamá (US$214,3 millones), Venezuela (US$202,3 millones) y Países Bajos (US$146,9 millones). Los déficit más altos se presentaron con China (US$310,9 millones) y México (US$245,6 millones). otros sectores y de 13,1% en el variación negativa de las exgrupo de manufacturas. portaciones en los dos primeros La disminución en las ex- meses del año 2014 la registraportaciones del grupo de otros ron las ventas a Estados Unisectores obedece fundamen- dos, con una caída de 16,6% y talmente a la disminución de un aporte de -5,4 puntos por55,1% en las centuales a la disexportaciones minución de 4,6% de oro no monede las exportaciotario, al pasar de nes totales. US$544,3 miEste resultado llones enM2013 se explica princia US$244,5 mipalmente por las www.hbplusbandamatic.com llones en 2014. menores ventas Por su parte, de combustibles la disminución en las ventas y aceites minerales y sus prodel grupo de manufacturas se ductos (-13,6%) y perlas finas, explica principalmente por la piedras y metales preciosos reducción en las ventas de ma- (-56,7%), las cuales restaron en quinaria y equipo de transporte conjunto 17,6 puntos porcen(-36,5%) y productos químicos tuales a dicho resultado. (-6,7%). Importaciones bajaron En los dos primeros meses 6.6% del año 2014 Estados Unidos En enero de 2014 las comfue el principal destino de las exportaciones colombianas, pras externas del país dismicon una participación de 28,7% nuyeron 6,6% con relación al en el valor FOB total exporta- mismo mes de 2013, al pasar do; le siguen en su orden, Chi- de US$5.185,1 millones CIF na (11,0%), India (10,1%), Pa- en 2013 a US$4.844,1 millones namá (6,4%), España (5,7%) y CIF en 2014. Así lo reportó el DANE, que Venezuela (4,7%). La mayor contribución a la indicó que del valor total de las importaciones declaradas durante el mes de enero de 2014, las manufacturas representaron el 73,9%, los combustibles y productos de industrias extractivas el 15,8%, los productos agropecuarios, alimentos y bebidas el 10,1% y, el restante 0,2%, lo constituyeron productos de otros sectores. La caída de las importaciones colombianas en este mes obedeció principalmente a la disminución de 6,3% en el grupo de manufacturas y de 18,8% en el grupo de productos agropecuarios, alimentos y bebidas. El comportamiento del primer grupo se explicó principalmente por la disminución de 74,4% en las compras de otro equipo de transporte con una contribución de -7,3 puntos porcentuales a la variación del grupo; el del segundo grupo, se explicó principalmente por las menores compras de cereales y preparados de cereales (-38,7%), pienso para animales (-23,4%) y semillas y frutos oleaginosos (-40,6%), con una contribución conjunta de -17,3 puntos porcentuales. La caída en las exportaciones colombianas en febrero obedeció a la disminución de 8,4% en el grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas, de 48,7% en el grupo de otros sectores y de 11,3% en el grupo de manufacturas. Las importaciones del grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas crecieron 1,3%, debido principalmente al aumento en las compras externas de gasolina para motores y otros aceites ligeros (35,5%) y de keroseno y otros aceites medianos, las cuales fueron contrarrestadas en gran parte por la disminución en las importaciones de gasóleos (-18,7%). Origen Por país de origen la disminución más importante se presentó en las compras originarias de Francia, al pasar de US$255,0 millones en enero de 2013 a US$93,1 millones en el mismo mes de 2014, y contribuir con -3,1 puntos porcentuales a dicha variación. Esta disminución se explica fundamentalmente por las menores compras de productos de navegación aérea o espacial, que restaron 61,4 puntos porcentuales a la variación del país (-63,5%). Por departamentos el 51,4% del valor CIF de las importaciones realizadas por el país se concentró en Bogotá, D.C., 12,2% en Antioquia, 8,7% en Valle del Cauca, 8,6% en Cundinamarca, 6,7% en Bolívar, 5,0% en Atlántico, 1,9% en Santander, 1,5% en La Guajira y el restante 19,4% en los demás departamentos. Abril de 2014 4G y encadenamiento productivo Por: Luis Fernando Andrade M.* La Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G), que moverá la economía del país en el período 2015- 2020, y que establecerá una nueva infraestructura de transporte para Colombia, generará una crucial dinámica empresarial. Es la consecuencia de un programa que comprende 40 proyectos, una inversión inédita de 47 billones de pesos y un efecto en el PIB de 1,5 % anual a partir de 2015. Es una acción contundente de gobierno, que traerá desarrollo para las regiones y para importantes sectores de la economía. El llamado “Encadenamiento Productivo” tiene que ver con la forma cómo estos proyectos de inversión se pueden utilizar como catalizadores para activar una cadena productiva, inusi- tada para la industria nacional, regional y local. La primera consecuencia de este ciclón de inversiones se sentirá sobre el empleo. Serán aproximadamente 200 mil empleos directos y otro tanto de empleos indirectos durante el periodo de construcción. Esto reducirá el desempleo a niveles inferiores al 8%. En un país donde la desocupación rural es significativa, y una condición de desarrollo justo es que las personas de pequeños municipios y del campo no tengan que emigrar a las ciudades para lograr su sustento y el de sus familias, las autopistas 4G van a tener importantes ecos locales. Por ejemplo, el proyecto Girardot – Puerto Salgar atraviesa la zona más pobre de Cundinamarca. Los habitantes de las poblaciones que comprende la ruta podrán hacer parte del convenio que hemos habilitado con la directora del SENA Gina Parody, para capacitar a cerca de 500 mil personas en todo el país. El aprendizaje de un oficio permitirá obtener un primer empleo formal en cualquiera de las fases del proceso de construcción de las autopistas. En mesas de trabajo con la ANDI se identificaron tres grandes sectores que tendrán obvias oportunidades de crecimiento: el cemento, los agregados pétreos y el asfalto. Las cementeras responderán por el concreto, que solo en túneles y viaductos demandará 5 millones de toneladas de cemento en el período 20152020. Adicionalmente se requerirán más de 50 millones de metros cúbicos de agregados pétreos para la construcción de sub bases, bases, mezclas asfálticas y concretos hidráulicos. También se demandarán cer- ca de 1.4 millones de toneladas de asfalto en el mismo periodo. Por eso Ecopetrol ha venido trabajando en ampliar sus plantas de asfalto, para duplicar su capacidad de producción de 45 mil toneladas-mes a 75 mil toneladas-mes para el año 2015. Otros sectores con gran potencial de encadenamiento son el acero, explosivos, geotextiles y tubería. La demanda por acero se calcula en 940 mil toneladas para el periodo 20152020. El requerimiento de explosivos para la construcción de túneles, que representa 16 mil toneladas, será atendido adecuadamente por Indumil. Podrá hacerlo en sus instalaciones o montando plantas propias para proyectos especiales. El sector de productos geotextiles y geomallas será trascendental en la realización de capas y obras de drenaje, que 31 representan una demanda de 44 millones de metros cuadrados. La instalación de tubería para construcción de alcantarillas requerirá 3.5 millones de metros lineares. Los crecimientos sectoriales de valor agregado incluyen actividades relacionadas con alimentación, hospedaje, muebles y prendas de vestir, entre otras. La relación beneficio - costo de los proyectos 4G es, en promedio, de 1.56. Es decir, que por cada peso invertido en su realización, el país obtendrá beneficios adicionales de 0.56 pesos. No hay duda: el “Encadenamiento Productivo” generado por las Concesiones Viales 4G es una política empresarial, que afectará positivamente y como nunca antes a la economía nacional. * Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI. Publicado en LA REPUBLICA. 13/03/2014 32 Abril de 2014 Observatorio regional de transporte a las necesidades de Resumen del documento Observatorio Regional de Transporte de Carga y Logística elaborado por el BID. La región de América Latina y el Caribe no dispone de suficiente información del sector transporte, por lo tanto, el BID ha formulado la creación de un Observatorio Regional (OR), con el objetivo de suplir esta necesidad. Dicha propuesta se puede encontrar en el documento: “Observatorio Regional de Transporte de Carga y Logística: Una respuesta a las necesidades de información y conocimiento”, publicado por el BID en marzo de 2013. El presente artículo resume los aspectos principales del documento mencionado. El transporte de carga y las actividades logísticas han experimentado un crecimiento a nivel global y regional (América Latina y el Caribe), así mismo, el sector de transporte ha ido abarcando temas de cadenas de abastecimiento y logística, y ambientales; lo que hace difícil la recolección de datos sobre este sector. Los agentes privados y las autoridades institucionales requieren esta información para diseñar y gestionar estrategias en sus actividades. No obstante, se presenta una asimetría entre la necesidad y disponibilidad de información, y para superar esta brecha se han creado observatorios, donde su principal acción es la generación de datos y de productos del conocimiento. El BID propone la creación de un Observatorio Regional de Transporte de Cargas y Logística (OR) para América Latina y el Caribe, y a su vez desarrollar una red de observatorios nacionales (ON), como una respuesta a las necesidades de información y conocimiento de la región. Para llevar a cabo esto, pro- pone: Analizar la brecha existente entre la información requerida y la disponible del transporte de cargas y logística, revisar el OR como un modelo institucional para culminar dicha brecha, definir funciones, organización y financiamiento del OR y del ON, y por último, sugerir un plan de acción para el OR. Cada uno de estos puntos se desarrollará a continuación: Como primera medida, se debe analizar la brecha existente entre la información requerida y la disponible en el sector del transporte de cargas y logística, teniendo en cuenta que los agentes tienen como áreas de interés: (i) la logística, características y flujos de las cargas, (ii) y la estimación de las emisiones de gases efecto invernadero (GEI). Respecto a (i) la logística, características y flujos de las cargas, por ejemplo, los operadores logísticos, agentes de carga, transportistas son de vital interés para el sector privado porque realiza sus planes de negocios basados en esa información. Además de los costos logísticos, como: los datos sobre fletes internos, la eficiencia de flotas, o cruces fronterizos son una clave para facilitar el comercio intrarregional y hacer la región más competitiva. (ii) El transporte carretero de cargas contribuye de forma importante a la emisión de GEI, por tal motivo es importante tener información para saber que políticas se deben tomar para mejorar y prevenir más emisiones de GEI. Por otro lado, la disponibilidad de información del trans- porte es notablemente débil, en países en desarrollo faltan estadísticas confiables sobre el nivel de actividad y la información de otras variables suele ser poco fidedigna o no estar disponible. El BID está actualmente evaluando, en los países en desarrollo, la calidad y disponibilidad de la información en el sector. El problema de este modo (transporte de carga por carretera), es que la mayoría de sus actividades no se registran o se registran pero no se procesan lo que implica que sus actividades estén sujetas a margen de error y no sea posible identificar ciertos atributos como el tipo de carga transportada, origen y destino, composición de carga, tipo de vehículo, entre otros. La sistematización de infor- mación de este sector no se ha llevado acabo como en otros sectores (el energético y de telecomunicaciones). Adicionalmente hay que enfatizar que los países recopilan información de manera distinta lo que hace casi imposible comparar información a nivel internacional. Concluyendo así que la escaza información afecta tanto agentes públicos como privados porque los primeros no pueden implementar políticas públicas y los segundos, ven afectada su gestión comercial. Tras identificar la brecha, entonces, se debe analizar el OR como un modelo institucional para superar la asimetría entre necesidad y disponibilidad de información del transporte de carga y logística. Las principales acciones del Tabla 1. Funciones del OR y del ON Funciones Generar datos, metodologías e indicadores. Observatorio regional Observatorios nacionales Definir protocolos para capturan de datos con criterios armonizados. Desarrollar glosarios. Consolidar bases de datos regionales y subirlos a un sitio web. Metodología para estimar costos logísticos. Metodología para estimar emisiones de GEI. Recolectar información de su país: niveles de actividad, flotas, etc. Asegurar consistencia con el sistema estadístico nacional. Estimación de costos logísticos. Estimación de emisiones de GEI. Indicadores de eficiencia y productividad. Fuente: informe BID -Sector de Infraestructura y Medio Ambiente (marzo 2013) Abril de 2014 de carga y logística, una respuesta información y conocimiento: BID GRÁFICA 1. Programa de tareas para el Observatorio Regional (OR) DATOS, METODOLOGÍAS E INDICADORES Anuario Fase inicial Anuario ampliado datos existentes, apoyo a nuevos datos. Glosario. Metodología estimación GEI Metodología costo logístico en cadenas Metodología costo logístico nacional. Anuario extendido, con nuevos datos públicos y privados. A definir según los resultados del análisis. TRABAJO ANALÍTICO Notas técnicas Notas técnicas. Estudio regional transporte carretero de cargas. Las Pyme y la Logística en AL. Análisis de necesidades en trabajo analítico. Logística en Mesoamérica. GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO Y DIFUSIÓN Ampliación del portal. Eventos. Programas de Desarrollo del portal. capacitación. Programas de capacitación: Apoyo a Observatorios competencias. Nacionales. Mapeo de actores. Red de expertos. Catálogo de publicaciones técnicas. Gráfica 2. Modelo esquemático para la implementación de un Observatorio Nacional (ON) LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS PARA LA LOGÍSTICA Y F.C. LAS NECESIDADES DEL PAÍS: • Diagnóstico • Perspectivas, tendencias. • Una visión. • Brechas, prioridades nacionales • Enseñanzas de casos LINEAMIENTOS: • Prioridades del ON • Clientes • Socios, alianzas. • Requerimientos institucionales. DISEÑO INSTITUCIONAL DEL OBSERVATORIO NACIONAL Qué tipo de institución. Dónde se instala. Con qué norma se crea Cómo se gobierna Cómo se financia Cómo se organiza internamente • Funciones a cumplir • Procesos clave • Organización interna • Recursos humanos, tecnológicos, etc. Cómo se articula con otras entidades públicas y privadas. PLAN DE TRABAJO DEL OBSERVATORIO NACIONAL PROGRAMA BIANUAL: • Programas de trabajo • Recursos, responsabilidades. • Portal. • Financiamiento. PUESTA EN MARCHA: • Formalización • Staffing • Sede, equipamiento SEGUIMIENTO y MONITOREO Fuente: informe BID -Sector de Infraestructura y Medio Ambiente (marzo 2013) Ampliaciones mayores del portal. Eventos. Actividades de capacitación. Apoyo a Observatorios Nacionales. Red de centros de estudio. Fuente: informe BID -Sector de Infraestructura y Medio Ambiente (marzo 2013) OR serían: la generación de datos y un trabajo analítico. Se pueden identificar distintos observatorios dependiendo de su alcance, de su acceso, de su enfoque, y si son mono-modales o multi-modales. Entonces después de proponer la creación de un OR, se deben precisar sus funciones, organización y financiamiento, y a su vez definir las características de una red de ON. Las funciones principales de este OR serían: evaluar disponibilidad de datos, recolectar y diseminar la información 33 existente, generar una cooperación inter-institucional, generar metodologías e indicadores, impulsar la elaboración de productos de conocimiento, propiciar una red de observatorios nacionales, y por último pero no menos importante, generar un apoyo para fortalecer los mercados. En el caso de los ON, tendrían funciones similares a los de los OR realizando actividades a nivel nacional pero coordinando acciones con el OR. (Ver tabla 1.) Respecto a la implementa- ción de los ON, dependerá del marco jurídico de cada país y la necesidad de datos que requiere éste. El primer paso para la implemenatación es definir que tarea espera desarrollar el ON que sea congruente con las prioridades nacionales. Después de definir las tareas básicas de su inicio, es importante definir su diseño institucional (teniendo en cuenta la localización institucional, el esquema de gobierno, mecanismos de financiamiento y la organización interna), tras haber definido el diseño institucional, el tercer paso es crear un plan de trabajo para un plazo de dos años en el que irá debidamente señalado: actividades, responsabilidades y recursos, y por último, la marcha efectiva. En noviembre 2010 se llevó a cabo el taller regional de sistemas de información sobre transporte de carga y logística, donde el proyecto del OR fue presentado a autoridades de diversos países de la región cuyo objetivo fue mostrar una posible solución del estado actual de los sistemas de información sobre transporte de carga y logística en los países de la región. Dado que los observatorios han mostrado eficacia, el BID está impulsando y gestionando la creación del OR, donde los ON se irían implementando progresivamente. Los ON serán promovidos por convenios entre los países y el OR, y también mediante préstamos concedidos por el BID. La creación de un ON es una decisión autónoma de cada país, varios países de la región están interesados en la implementación de un ON de transporte de cargas y logística como los casos de: Uruguay, que creó el Instituto Nacional de Logística (INALOG) y Colombia (de acuerdo con el CONPES 3547 de octubre de 2008), se ha propuesto crear un observatorio nacional de transporte de cargas y logística, Perú y Chile también han manifestado su interés en organizar un ON. En todos los casos la contribución del BID a los países ha sido significativa. Finalmente, se sugiere un plan de acción para el OR. El OR contará con tres fases de evolución, fase de lanzamiento, dase de implementación (dos años) y fase en régimen, en cada fase la OR deberá cumplir con unas tareas en específico por cada una de las tres áreas (datos, metodologías e indicadores; trabajo analítico; y gestión del conocimiento y difusión) que desarrollará el OR. (Ver Gráfica 1.) Para ser efectiva la implementación del ON, se debe tener en cuenta tres aspectos: el primero, qué tipo de tarea deberá llevar acabo el observatorio acorde con la demanda y a los retos de logística y facilitación comercial que enfrenta en el país, el segundo, dónde y cómo se establece, de acuerdo a las demandas, organización del estado, y al marco jurídico, procede al diseño de la institución, estableciendo su localización, organización, financiamiento y el último aspecto, cuáles serían las actividades durante los primeros(2) años, elaborar un plan de trabajo que proponga las actividades, contenidos, y recursos que se utilizaran para llevarlos a cabo. 34 Toman medidas para agilizar transporte de petróleo Abril de 2014 Con el fin de facilitar la movilidad de vehículos transportadores de petróleo por las vías del departamento del Huila el Gobierno anunció la adopción de un paquete de medidas. “Yo sé que el departamento del Huila ha sufrido mucho y tiene un justo reclamo y es por la congestión y el deterioro de las vías que producen el creciente número de tractomulas que trasportan el petróleo desde Putumayo, pasan por el Huila y lo llevan a los puertos”; manifestó el presidente, Juan Manuel Santos. Recordó que desde hace más de año y medio ha venido hablando con su homólogo del Ecuador, Rafael Correa, para que permita sacar el petróleo de esa región del país, del Putumayo, por el oleoducto que tiene el Ecuador. “Ya acordamos con el Ecuador los términos, las condiciones y ya esa autorización está dada y ya ese acuerdo se firmó” precisó Santos. El Gobierno destacó que para tal fin solo faltaban unas decisiones de la DIAN para permitir la exportación de crudo por la frontera ecuatoriana lo cual quedó solucionado con la firma de la decisión autorizando esas exportaciones por parte del director de la entidad Juan Ricardo Ortega. Desde hace más de año y medio el Gobierno colombiano ha venido hablando con su homólogo del Ecuador para que permita sacar el petróleo de esa región del país, del Putumayo, por el oleoducto que tiene el Ecuador. Vías terciarias de Arauquita serán mejoradas por Ecopetrol Un convenio de colaboración entre Ecopetrol y la Fundación Ecopetrol para el Desarrollo Regional - Fundescat permitirá realizar los estudios y diseños, construcción y mantenimiento para el mejoramiento de la transitabilidad de las vías terciarias La Esmeralda Ceiba - Campamento y Matecacao - Guamalito, municipio de Arauquita, en el departamento de Arauca. La entidad informó que alrededor de 2.500 personas que habitan sobre este eje vial se verán beneficiadas con este proyecto, que mejorará en total 16.3 kiló- Compre o renueve su SOAT en Colfecar llamando al 3595520. Recibalo en su casa u oficina sin costo adicional de mensajería. metros de vías terciaria. El convenio ya fue socializado entre las comunidades el pasado mes de marzo y en este momento están por iniciar los estudios y diseños. “De esta manera, Ecopetrol responde a una de las necesidades más sentidas de la población de Arauquita, tras un relacionamiento con las comunidades vecinas al Oleoducto Caño Limón Coveñas” señaló la entidad estatal. Destacó que estas obras de infraestructura vial generan contratación de mano de obra así como Solución al Colfegrama Informes: 3595520 celular 3212918393 Paula Andrea Malaver polizas@colfecar.org.co de bienes y servicios en la región. A futuro, el mantenimiento de la vía le aportará mayor competitividad a los productos agropecuarios que se producen en la zona, agilizará la movilidad de enfermos, pasajeros y carga hacia la cabecera municipal y otras regiones. Ecopetrol reportó que de esta forma cumple con su política de Responsabilidad Social Corporativa con las comunidades del área de influencia de sus operaciones en el departamento de Arauca, mejorando la calidad de vida de las comunidades. Abril de 2014 Comportamiento del precio de los combustibles para abril de 2014 De acuerdo a las disposicio- del ACPM aumentó en $74,66. nes mensuales del Ministerio De esta manera, los precios de Minas y Energía en rela- máximos de venta que rigen en ción a los combustibles, en lo la ciudad de Bogotá en el mes corrido del año el precio de la en curso son para la gasolina de gasolina ha aumentado aproxi- $8.586,35 por galón y para el madamente en $225,15 es decir ACPM de $8.433,20 por galón. un incremento del 2,69%. El incremento en el precio de Por su parte el precio del la Gasolina en el mes de abril ACPM ha presentado un au- se deriva de un incremento de mento de $173,40 lo que equi- aproximadamente $9,81 en el vale a una variación positiva ingreso al productor del comwww.hbplusbandamatic.com del 2,10%. bustible y el restante por un En términos de la relación de incremento en el ingreso al proprecios ACPM/Gasolina, para ductor del etanol. abril de 2013 dicha relación era Para el caso del ACPM el de 0,941 es decir incremento de una diferencia de $74,66 se derivó $515,87; miennetamente de un tras que para aumento en el abril del presenprecio del Biote año la relación diesel. de precios se Para las deubica en 0,982, más ciudades equivalente a un que se relaciodiferencial de $153,15. nan a continuación y tomando Como se puede evidenciar, sólo como referencia los prela razón entre la gasolina y el cios máximos aplicables a la ACPM es cada vez más estre- libertad regulada, se tendrían cha tendiendo a la igualación los siguientes precios para el de los precios. mes de abril recordando que Para el mes de abril del pre- estos precios pueden variar ya sente año el Ministerio de Mi- que los distribuidores minorisnas y Energía decidió aumen- tas tienen libertad de márgenes tar el precio de la gasolina en hasta el tope máximo autoriza$20,72 mientras que el precio do. (Ver tablas 1 y 2) Gráfico 1. Relación de precios ACPM/gasolina Marzo 2012- Marzo 2014 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. Tabla 1. Precios máximos en otras zonas del país Tabla 2. Resumen Comportamiento Mensual N/D. No se dispone de información Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. 35 36 Abril de 2014 Precio de combustibles sigue generando Los transportadores de carga agremiados en COLFECAR defendieron ante el Gobierno Nacional su tesis de que aún existe margen para hacer una reducción significativa en los precios de los combustibles. Así lo planteó el gremio en desarrollo de reunión de la Mesa de diálogo permanente sobre la política de los precios de los combustibles realizada el 25 de marzo. En dicha reunión estuvieron el Ministerio de Minas y Energía. Amílkar Acosta Medina, el viceministro de Transporte Nicolás Estupiñán, el asesor del Ministerio de Transporte, Jorge Carrillo, la asesora del Ministerio de Hacienda, Martha Amaya, el equipo técnico del Ministerio de Minas y los distintos representantes gremiales, entre ellos COLFECAR. En el encuentro el representante del Ministerio de Minas y Energía presentó el resumen de las propuestas enviadas por los distintos gremios relacionado con la fórmula del cálculo del precio del acpm. A la propuesta de un diésel industrial con valor preferencial destinado a camiones y buses, el Ministerio manifestó que no se recomienda su implementación porque la mayor parte de diésel que consume el país seria de este tipo. La cartera energética también aduce que la implementación y monitoreo de esto representaría un costo que debe ser asumido por beneficiarios-trasportadores. Otro elemento, a su juicio, es que Impacta los ingresos de la nación. Estaciones El Ministerio de Minas y Energía recomendó evaluar la opción de desarrollar una red de estaciones internas que abastezca directamente el mayorista a los transportadores. Frente a la iniciativa los gremios del transporte mostraron su disposición de evaluarla. De igual forma, los integran- tes de la Mesa Técnica se comprometieron a analizar el caso español que aplica un diferencial para el combustible destinado al transporte y considerar el esquema más a fondo. Para COLFECAR la contrapropuesta que da el Ministerio de Minas de la red de estaciones de servicio, es una alternativa a mediano y largo plazo para solo empresas que tengan capacidad de hacer este tipo de inversiones y no soluciona el problema actual del oneroso costo de la actual política de precios. Periodicidad Otra propuesta de los gremios consiste para aliviar el peso del precio del acpm en sus costos operativos es cambiar la periodicidad con la que se determinan los precios de los combustibles (actualmente mensual) pasándola a un periodo de mayor tiempo. Sin embargo, el Ministerio dijo que dicha iniciativa es innecesaria al darse variaciones más fuertes en una periodicidad más amplia. Al respecto COLFECAR ma- Abril de 2014 controversia entre Gobierno y gremios 37 COLFECAR rechaza nueva alza en precio de los combustibles La Federación Colombiana de Transportadores de Carga COLFECAR, rechazó el nuevo aumento del 0,9% en el precio del ACPM decretado por el Ministerio de Minas y Energía para el mes de abril. El presidente de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, indicó que este nuevo incremento en el precio del ACPM, que en lo que va corrido del año asciende al 2,1%, afecta a los transportadores ya que los combustibles representan el 33% de la canasta de costos del sector. El dirigente gremial manifestó que, contrario a lo señalado por el ministro de Minas y Energía, Amilkar Acosta Hernández, todavía hay margen para reducir el precio de los combustibles siempre y cuando haya una modificación en el esquema de fijación de los mismos. En tal sentido le propuso al Gobierno que dentro de la política de precios de los combustibles se reconozca el costo de producción promediado con el precio de referencia internacional determinando así la tarifa para el consumo en el país. A juicio del presidente de COLFECAR dicha situación aliviaría el costo oneroso que deben de soportar los consumidores de los combustibles actualmente. Explicó que la política actual entorno a los combustibles se sustenta en el costo de oportunidad para que a los productores del combustible les sea reconocido un precio a mercado internacional, por lo cual el precio del combustible se aleja notablemente del costo de producción real de los hidrocarburos dejando un alto margen de ganancia al productor. Inversiones Para COLFECAR el tener como base la determinación del precio de los combustibles basado en el costo de oportunidad, genera, por medio de ECOPETROL, recursos para el financiamiento de inversiones sociales del Estado, incentiva la actividad petrolera generando atracción de inversión extranjera directa IED e inversión nacional al encontrar un alto margen de ganancia, aporta al crecimiento económico del país y genera empleo en la economía. Sin embargo, esta política tiene un enorme impacto para los consumidores del combustible en el país , los cuales deben pagar un precio muy por encima del costo de producción de este insumo, además de tener que importar un porcentaje de la producción para consumo debido a las deficiencias de capacidad y calidad de las refinerías del país. “De esta manera, al pagarse un precio oneroso por el combustible, siendo éste un insumo indispensable para el sector del transporte y facilitador de las actividades diarias de la economía, se genera en el país una menor competitividad y menor bienestar social en la medida que se debe de invertir parte de los ingresos o utilidades en cubrir el elevado precio del combustible, privándonos de un ahorro que aumentaría la competitividad, incentivaría al empleo y el crecimiento económico de la nación” dijo Rodríguez Muñoz. El dirigente gremial agregó que el costo de producir, transportar y refinar un barril de petróleo en el país es inferior en más de un 50% el ingreso al productor de ACPM. Así las cosas, en la actualidad a Ecope- C omo forma de amortiguar el impacto de los precios de los combustible el Ministerio de Minas y Energía recomendó evaluar la opción de desarrollar una red de estaciones internas que abastezca directamente el mayorista a los transportadores. nifestó su inconformidad con la respuesta de la entidad por considerar que la misma tiene un análisis poco profundo. El gremio argumenta que en términos monetarios sí habría un beneficio para los transportadores si en los años anteriores se hubiese aplicado una periodicidad semestral o anual. COLFECAR anunció que demostrará técnicamente dicho planteamiento al Ministerio en la próxima reunión de la Mesa Técnica. Otros gremios también ar- gumentaron que es necesario mirar más de fondo dicha propuesta que acabaría con la incertidumbre del precio de los combustibles mes a mes. Apoyo a Velasco El Ministerio de Minas y trol le cuesta producir un galón de ACPM menos de 2.500 pesos, obteniendo una ganancia de no menos del 116%, margen de ganancia que a nuestro juicio es exagerado. Propuestas El presidente de COLFECAR señaló que el gremio ha participado activamente en las mesas técnicas creadas para analizar el tema de los combustibles. Dijo que la participación del gremio se ha hecho en aras de ser propositivos para la política y cálculo de los precios de los combustibles en el país. “En estas mesas hemos reiterado nuestra postura institucional de la necesidad de una racionalización en los precios de los combustibles que permita mejorar la competitividad en las actividades desarrolladas por los transportadores en el país” indicó Rodríguez Muñoz. Para contribuir al debate COLFECAR desarrolló 6 temáticas puntuales con sus respectivas propuestas, las cuales van encaminadas a la ya mencionada racionalización de los precios de los combustibles en el país. Dichas propuestas son: Incorporar el costo de producción en el cálculo de los precios de los combustibles, ajuste en la política de los biocombustibles en el país, evaluación de precios diferenciales del ACPM para transportadores de carga, racionalización de los impuestos en los combustibles, la metodología actual vs los acuerdos en la estabilización de precios, y otros aspectos para la política de combustibles. Energía expuso que la fórmula planteada por el Senador, Juan Fernando Velasco, generaría un aumento en el precio de los combustibles. Ello lo justifica por usar un elevado costo de producción. Sin embargo, COLFECAR precisó que ese costo de producción que presenta el Ministerio de Minas no es al que hace referencia el Senador Velasco ni los gremios. Sostiene el gremio transportador que el costo de producción nacional de acpm referido no contempla el ingreso que reciben los extractores de petróleo por la venta si no el costo de extracción, adicionado el costo del proceso de transporte y refinación. Para discutir las posturas anteriores el Ministerio de Minas creó el subcomité técnico de la Mesa donde se analizaran de fondo las propuestas tratadas y las que aún faltan por abordar como la de COLFECAR en relación a los biocombustibles. La metodología de los subcomités está encaminada a avanzar con planteamientos concretos para ser evaluados por la mesa de combustibles y tener mejores resultados. Por su parte, el Ministerio de Minas a solicitud gremial, se comprometió a traer una hoja de ruta de lo que puede y no puede comprometer el gobierno, para que los gremios tengan claro en que se puede concertar. 38 Abril de 2014 Gobierno, comprometido El ministro de Minas, Amylkar Acosta, concedió una entrevista al diario Nuevo Siglo en la que dió respuestas a los planteamientos hechos a este mismo medio por el presidente Ejecutivo de Colfecar Juan Carlos Rodríguez Muñoz, sobre el tema de los combustibles. A continuación reproducimos la entrevista del titular de la cartera de Minas y Energía. El ministro de Minas, Amylkar Acosta, sostuvo que el Gobierno Nacional honró el compromiso adquirido con los transportadores de no modificar el precio del ACPM. Estos planteamientos fueron hechos por Acosta a las declaraciones que el presidente de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez, hizo a EL NUEVO SIGLO publicados el 30 de marzo, a raíz de los posibles incrementos en los precios de los combustibles. Sostiene el jefe de la cartera de Minas y Energía que en ningún momento el Gobierno ha pensado en trasladar el déficit de 276.000 millones de pesos que dejó la no modificación en el precio del ACPM entre septiembre y diciembre del año pasado, y resarcirlo con alzas posteriores en los valores del combustible. Señala que ese déficit fue cargado al Presupuesto Nacional. Sostuvo Acosta que “para definir el precio al consumidor final, el Gobierno Nacional aplica una fórmula que blinda a los colombianos de cambios extremos en el costo internacional de la gasolina, reconociendo el valor paridad de exportación de este combustible y ofreciendo mayor objetividad y transparencia para establecer su precio”. Los comentarios del ministro Acosta precisan que “el pasado 14 de enero el Ministerio de Minas y Energía constituyó la mesa de diálogo con el sector transportador para exponer, revisar y plantear conjuntamente recomendaciones a la política de precios. Lo anterior en consideración del objetivo del Gobierno Nacional de propiciar espacios institucionales para generar aportes en la formulación de la política pública en materia de combustibles”. Señala que en la mesa participan todos los sectores de la activi- dad entre ellos los transportadores. Política responsable 1. Frente a la preocupación de Colfecar en torno a que “el no aumento del precio del combustible desde septiembre pasado hasta hoy nos lo cobren”, el ministro dijo: “No es así. El Gobierno Nacional honró el compromiso adquirido con los transportadores de no modificar el precio del ACPM entre septiembre y diciembre del año pasado. El déficit generado por esa decisión ($276.000 millones durante el cuarto trimestre de 2013), es cargado al Presupuesto Nacional. No se ha buscado resarcirlo con alzas posteriores en los precios. La política de precios del diésel y la gasolina no es un tema de caprichos, es una decisión responsable. La variación en los precios obedece a factores y circunstancias externas que lo afectan. Es así como en los primeros meses de 2014 los precios de los combustibles en los mercados internacionales experimentaron un incremento importante, mientras el peso se devaluó frente al dólar. Sin embargo, para definir el precio al consumidor final, el Gobierno Nacional aplica una fórmula que blinda a los colombianos de cambios extremos en el costo internacional de la gasolina, reconociendo el valor paridad de exportación de este combustible y ofreciendo mayor objetividad y transparencia para establecer su precio”. Las fórmulas de precios 2. Sobre la falta de voluntad por parte del Ejecutivo en la definición de una fórmula adecuada de precios de combustibles, Acosta precisa: “El pasado 14 de enero el Ministerio de Minas y Energía constituyó la mesa de diálogo con el sector transportador para exponer, revisar y plantear conjuntamente recomendaciones a la política de precios. Lo anterior en consideración del objetivo del Gobierno Nacional de propiciar espacios institucionales para generar aportes en la formulación de la política pública en materia de combustibles. Esto se hace de manera incluyente y transparente, y además se discuten las razones ambientales y las necesidades de la población colombiana para actuar de manera responsable en las decisiones que se toman. Quincenalmente se reúne la mesa y en ella participa el Ministro de Minas y Energía, los viceministros de Energía y de Transporte, y los representantes de los gremios transportadores. Esto demuestra el interés al más alto nivel con el que el Gobierno viene dando desarrollo a la determinación de los precios de los combustibles en el país. Durante el desarrollo de la mesa se ha tratado de mantener la mayor estabilidad en los precios, sin embargo no ha sido una condición mantener fijos los precios mientras se avanza en los trabajos de la mesa”. Producción Nacional 3. Respecto a lo que dice el Presidente de Colfecar que “nos están cobrando un combustible importado y no de producción nacional”, el Ministro sostiene: “No es cierto. El Ministerio le ha explicado al gremio transportador la política actual de precios y las implicaciones de modificar los elementos que la constituyen. En ese sentido hemos dicho a los transportadores, -incluyendo al presidente Ejecutivo de Colfecar, quien ha participado activamente en la mesa de diá- logo-, que uno de los objetivos que determina la política y que enmarca cualquier fórmula de fijación de precios es el ingreso al productor. Este debe corresponder a precios eficientes o de mercado y aplica tanto a la gasolina como al ACPM, o su materia prima. El valor que se reconoce a las refinerías por la producción del combustible es el mismo que recibirían si exportaran el producto; es decir que no se cobra como importado, por el contrario se cobra como si se exportara. Esto asegura que siempre contemos con producto para consumo nacional porque las refinerías reciben un precio razonable que les garantiza una operación sostenible y las inversiones necesarias para seguir produciendo. Además, Colombia debe importar el 43% del diésel que consume para atender la demanda interna. Actualmente el país viene adelantando la ampliación y modernización de las refinerías de Cartagena y Barrancabermeja con lo cual se demuestra que la política actual de precios ha surtido su efecto. Se espera que Cartagena entre en operación en el primer semestre del año 2015 y se viene trabajando de manera intensa en el proceso de maduración del proyecto de modernización de la Refinería de Barrancabermeja, de forma que pueda ser una realidad lo antes posible”. Diésel de calidad 4. El presidente de Colfecar manifiesta que “el combustible es producido y mezclado, y debería tener un mayor rendimiento y una mejor calidad, y eso no es así”. “Ecopetrol entrega hoy en día un diésel de calidad internacional, con menos de 50 partes por millón de contenido de azufre y en el caso de la gasolina de 300 partes por millón. El trabajo hecho ha llevado a Colombia a ocupar el segundo lugar en Suramérica en la calidad de los combustibles que consume, y también ha permi- Abril de 2014 con transportadores “Trabajamos, y así lo seguiremos haciendo, en buscar alternativas para lograr una mayor estabilidad en los precios de venta al público de los combustibles. Amylkar Acosta, El Ministro de Minas y Energía. niños. • Construir 900 megacolegios. • Construir 540 km de vías. • Realizar el mantenimiento de 6.750 km de vías”. tido una reducción ostensible de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera”. Los ingresos del Gobierno 5. Según Colfecar, existe un impuesto unificado… “Ese impuesto único realmente es una sobretasa a los municipios, los valores de los impuestos son altos y nos encontramos con otra dificultad y es que el escenario para disminuir los impuestos es el Congreso de la República”. El Ministro de Minas sostiene que “disminuir los impuestos a los combustibles, por ejemplo en $1.000 por galón, reduciría los ingresos del Gobierno Nacional Central en $2,7 billones anuales. Para cubrir una disminución de esta magnitud en los ingresos de la Nación, el Gobierno tendría dos opciones: aumentar el recaudo tributario -vía más impuestos-, o reducir los gastos de inversión. Una disminución en el presupuesto de inversión afectaría a la población más vulnerable, ya que el Gobierno dejaría de invertir recursos para programas sociales como familias en acción, apoyo al adulto mayor, programas educativos, de vivienda de interés social, o de construcción y mantenimiento de la malla vial”. Señala Acosta que “para tener un orden de magnitud, un recorte de $2,7 billones en el presupuesto de inversión anual implicaría dejar de: • Financiar los programas de Familias en Acción y Colombia Mayor, que benefician a 3 millones de familias. • Construir 169.000 viviendas nuevas para familias desplazadas. • Cubrir la alimentación de 1,3 millones de niños durante un año. • Cubrir los costos de un año de educación de 1,5 millones de Los subsidios 6. A la propuesta de que la solución para los colombianos es que el Estado subsidie el precio de los combustibles, el Ministro de Minas explica que: “Subsidiar los combustibles tiene altísimos costos fiscales. Considerando la demanda actual, cada $1.000 pesos de subsidio por galón de combustibles equivale a 2,6 billones de pesos al año. Equivale a 1.5 veces el presupuesto de familias en acción para 2013. El presupuesto total del ICBF en el 2011 fue de 2,9 billones de pesos. El total del presupuesto para la Educación superior en el 2012 fue 2,5 billones de pesos. Esta cifra supera todo el presupuesto del SENA de 2012” 7. Hay voces que señalan que Colombia tiene los precios de combustibles más altos del mundo. Ante ello, el Ministro de Minas aclara que: “No es cierto. Como se puede ver a continuación, los precios de la gasolina y el ACPM en Colombia son inferiores a los del promedio de la muestra analizada en el estudio internacional de PFC Energy. En gasolina, Colombia se encuentra en el puesto 7 sobre 31 países, y en el puesto 8 en diésel, y 39 con precios inferiores a los de países con niveles de ingresos semejantes o inferiores como: Perú, Nicaragua, Argentina y Costa Rica”. Proyecto de ley 8. “El Gobierno Nacional es la piedra en la rueda para que avance el proyecto de ley sobre precios de combustibles”. Es importante señalar que: “El Gobierno está tan interesado, como lo está el mismo Congreso, en que este proyecto alcance a evacuarse lo más pronto posible, y que avance bien, entre otras razones, porque tenemos la urgencia de llenar un vacío que quedó luego del fallo de la Corte Constitucional, que dejó sin piso el mecanismo de ahorro previsto en el Plan Nacional de Desarrollo para financiar el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. Queremos llegar a una fórmula de precios de los combustibles que sea lo más sencilla posible, que sea asequible al ciudadano de a pie y que cuando éste vaya a una estación de servicio sepa cuánto está pagando por concepto de impuestos, cuánto del precio del galón va a Ecopetrol como refinador y cuánto está pagando por los márgenes al mayorista y al distribuidor”. Racionalización 9. Colfecar espera que por lo menos exista racionalización en los precios. El Ministro Amylkar Acosta indica que “trabajamos, y así lo seguiremos haciendo, en buscar alternativas para lograr una mayor estabilidad en los precios de venta al público de los combustibles, de manera que no se produzcan cambios bruscos por las variaciones naturales de los mercados internacionales. En este sentido, somos conscientes de la necesidad de que los precios internos obedezcan a razones de eficiencia y de mercado”. 40 Abril de 2014 Estado de la red vial La red vial para el mes de marzo presentó un incremento en el número de vías afectadas respecto al mes anterior, debido principalmente a uno de los factores más determinantes, el clima. Este periodo de lluvias, no ha permitido que las vías presenten una mejoría, tal como lo muestra la tabla, tanto las vías por cierres como las vías por pasos restringidos han aumentado durante el tercer mes del año, pasando de 123 a 141 vías afectadas en conjunto (aumentó un 14,6% las vías afectadas), las vías con cierres totales pasaron de 17 a 23 y las vías con pasos restringidos pasaron de 106 a 118. (Ver tabla 1.) A su vez el promedio diario de cierres totales y de paso restringido aumentaron 40,4% y 16,2%, respectivamente. En lo corrido del año se evidencia un aumento en el número de vías afectadas, se observa que las vías con cierre total pasaron de 31 a 23 (disminuyeron en un 25,8%) de Diciembre de 2013 a Marzo del 2014, sin embargo, las vías con paso restringido pasaron de 93 a 141 (aumentaron en un 51,6%) en el mismo periodo. (Ver tabla 2.) A continuación, se analizará la red vial de los departamentos del territorio colombiano. Las zonas más afectadas En el presente mes, 25 departamentos del territorio nacional mostraron vías afectadas, los departamentos más perjudicados fueron: Cundinamarca (con 17,73% de vías afectadas en el país), Antioquia (12,77%) y Cauca (6,38%). Cundinamarca presentó 25 vías afectadas (una vía cerrada y 24 vías con paso restringido), Antioquia 18 vías afectadas (cinco vías cerradas y 13 vías con paso restringido) Cauca cuenta con nueve Tabla 1. Vías afectadas Tabla 2. Vías afectadas – Evolución Diciembre 2013 a Marzo 2014 Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR vías afectadas cada uno (dos vías cerradas y siete vías con paso restringido), en el cuarto y quinto lugar se ubican Norte de Santander y Santander con 8 vías afectadas respectivamente, (dos vías cerradas y seis vías con paso restringido) seguidos de Huila con siete vías afectadas (siete vías con paso restringido). (Ver gráfico 1.) Diariamente en el territorio nacional se promediaron 18 tramos de vías con cierres totales y 136 tramos de vías con pasos restringidos en el transcurso del mes de Marzo, mientras que para el mes de Febrero se registraron 13 tramos en las vías con cierres totales y 152 pasos restringidos en promedio, lo que evidencia un aumento importante en los promedios diarios de cierres totales y temporales que tienen que afrontar los transportadores. Los departamentos más afectados en el mes de Marzo se encuentran Cundinamarca con un promedio de 1 cierres totales y 31 pasos restringidos por día siendo el departamento con mayores pasos restringidos a diario, Antioquia con 5 cierres totales y 20 pasos restringidos siendo el departamento con el mayor número de cierres totales. (Ver Tabla 3). Grafico 1. Departamentos más afectados Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR Abril de 2014 para marzo de 2014 Tabla 3. Promedio de Cierres Totales y Pasos Restringidos Aroma y Mesetas) y el segundo tramo se ubica en el departamento del Huila (entre municipios de Baraya y Colombia). Todo esto representa una mejora tanto en la movilización como en la comercialización al interior del país. Infraestructura vial La inversión en carreteras tuvo un crecimiento del 25,6% en el cuarto trimestre del 2013 comparado con el cuarto trimestre del 2012, éste impulsó el crecimiento del Indicador de Inversión en Obras Civiles (IIOC), que aumentó en un 14% en el cuarto trimestre del 2013 comparado con el mismo periodo del 2012. No obstante, no ha sido suficiente tal inversión para que las vías afectadas tanto por cierre total y paso restringido sean restablecidas por completo. Durante el mes de marzo, se realizó la reunión de expertos en riesgos y geología para discutir el proyecto Bucaramanga-Barrancabermeja y Yondó, que permitirá conectar el Oriente del país Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR Vías Cundinamarca es el departamento con mayores vías de paso restringido, como es el caso de la vía que comunica Bogotá-Girardot; tras seis años de la implementación de la doble calzada en esta vía, no ha sido posible terminar un tramo (en el municipio de Fusagasugá), se espera que la obra finalice para semana santa. La vía Honda-guadas presentó derrumbes lo que implicó que estuviera con paso restringido gran parte del mes. Adicionalmente, Antioquia presentó el mayor cierre de vías durante el mes de marzo, en el caso de la vía MedellínSanta Fe de Antioquia por derrumbes y en la vía Bolombo- Santa Fe de Antioquia por inundaciones. A pesar del aumento de vías con cierres totales y pasos restringidos en el mes de marzo, se destacan algunas mejoras en vías del país. En el departamento de Antioquia se llevó a cabo el mantenimiento y rehabilitación de la vía de La Madre Laura, en Córdoba se construyó el Puente Vijagual (Municipio de Buenos Aires), en el caso particular de Nariño, durante el mes de marzo se están presentando diversas obras como son: la circunvalar de Galeras, pavimentación de la variante San Francisco-Mocoa, entre otras. Las principales avances viales fueron en Meta, donde se entregaron dos tramos de la Transversal de la Macarena, el primer tramo se ubica en el departamento del Meta (entre municipio de San Juan de 41 con las demás regiones, este proyecto ya entró a un proceso de precalificación. Otro de los puntos positivos es que el gobierno nacional brindará recursos para Autopistas para la Prosperidad, El Consejo Superior de Política Fiscal (CONFIS) expidió el aval fiscal por un monto de 26,1 billones de pesos para 8 tramos del proyecto de autopistas para la prosperidad y para el tramo del Túnel del Toyo, el cual tendría un impacto positivo para la economía debido a que generará empleo, ahorro en desplazamiento y disminución en los costos de transporte. El BID y Sacyr, dos grandes inversionistas que apoyarán monetariamente las concesiones viales de Colombia. El BID ofrecerá préstamos a largo plazo del 25% (equivalente a USD$200 millones) del costo total de cada proyecto de las concesiones de cuarta generación. La constructora española, Sacyr, invertirá en Colombia alrededor de USD$1.500 millones para las concesiones viales de 4G. 42 Abril de 2014 Insisten en revocatoria de pico y placa Los transportadores de carga por carretera agremiados en COLFECAR, le solicitaron a la administración Distrital revocar el decreto por medio del cual se estableció una medida de pico y placa al igual que para el cargue y descargue de mercancías en Bogotá ya que la misma le está originando serias pérdidas a las empresas del sector. En carta enviada al alcalde Bogotá, Rafael Pardo Rueda, el presidente de la Federación de Transportadores de Carga COLFECAR, Juan Carlos Ro- dríguez Muñoz, señaló que la implementación del decreto 520/2013, que estableció restricciones y condiciones para el tránsito de vehículos de transporte de carga en el Distrito Capital desde enero, ha tenido un impacto negativo en los costos operativos del sector en más del 20% en lucro cesante del equipo movilizado y un incremento del personal operativo del 69%. El dirigente gremial le dijo al mandatario capitalino que el gremio es consciente de los problemas de movilización que tiene la ciudad por lo cual le propuso la implementación de la restricción por fases con un esquema de pruebas piloto, que permitan monitorear impactos y la utilización óptima de la infraestructura y mejora en la movilidad de la ciudad región. Resultados encuesta: impacto del decreto 520 de 2013 en el sector de transporte de carga durante el periodo de vigencia ¿La medida le ha implicado sobrecostos operacionales? 100% 80% ¿La medida ha implicado incremento en el parque automotor? 100% 77% 80% 60% 60% 40% 40% 23% 20% 0% NO ¿La medida ha representado riesgos para la seguridad en la operación? 100% 80% 80% 60% NO 77% 60% 40% 23% 20% 0% SI ¿La restricción ha afectado el número de operaciones cotidianas en su empresa debido a las restricciones tanto de movilidad como de cargue y descargue? 100% 77% 54% 20% 0% SI 46% SI NO 40% 23% 20% 0% SI NO Abril de 2014 43 C OLFECAR le solicitó al alcalde Bogotá, Rafael Pardo Rueda, revocar el decreto por medio del cual se estableció una medida de pico y placa al igual que para el cargue y descargue de mercancías en la ciudad. para cargue y descargue en Bogotá De igual manera, planteó la necesidad de acudir al Observatorio de Carga de Bogotá que permitió crear las Zonas de Li- bre Circulación con el monitoreo y seguimiento de las medidas adoptadas para el transporte de carga. “Dichas medidas deberán estar basadas en indicadores de movilidad para calcular efectos e implementación por fases, lo que sin lugar a dudas permitirá soluciones concertadas con el sector productivo de bienes y servicios involu- crados e incidentes en la solución a la problemática planteada” concluyó Rodríguez Muñoz. 44 Observatorio del transporte analiza restricción de carga en Bogotá Abril de 2014 La Directora de Transporte e Infraestructura de la Secretaría de Movilidad, Martha Coronado, anunció que tomará en cuenta las apreciaciones dadas por COLFECAR en torno a los impactos del decreto 520/690 de 2013 en las empresas de transporte de carga durante el periodo de vigencia del decreto que se viene aplicando en Bogotá. Los planteamientos fueron hechos en el marco de la segunda reunión del año del Observatorio de Transporte de Carga de Bogotá, que realizó el 21 de marzo con la Secretaría de Movilidad de Bogotá y los distintos gremios que conforman dicho organismo. En esta oportunidad la agremiación presentó los resultados de la encuesta realizada a sus afiliados sobre la medida con los impactos en materia de costos asociados a la restricción de movilidad y en cuanto a la restricción de cargue y La Directora de Transporte e Infraestructura de la Secretaría de Movilidad, Martha Coronado, anunció que tomará en cuenta las apreciaciones dadas por COLFECAR en torno a los impactos del decreto 520/690 de 2013. descargue de mercancías. Tras conocer los puntos del Publicaciones Cuarta actualización del Compendio de Normas de transporte Terrestre Automotor de Carga y documento de análisis jurídico de los temas más importantes del sector Informes: Bogotá Tel.: 359 5520 unidadjuridica@colfecar.org.co gremio transportador la funcionaria indicó que la entidad a su cargo continuará con el monitoreo en las principales vías de la ciudad para la evaluación de la medida, que volverá a ser analizada en una nueva reunión del Observatorio programada para los próximos días. Al respecto COLFECAR solicitó a la Secretaría de Movilidad agilizar la presentación de los resultados del monitoreo que ellos están realizando, debido a que la anterior reunión los resultados fueron parciales y en solo algunos puntos de la ciudad. Apoyo gremial Las observaciones hechas por COLFECAR recibieron el respaldo de otros gremios que también se han visto afectados con la norma. Al respecto el representante de la ANDI, argumentó que la competitividad se ha visto golpeada con la medida. Por su par, la representante de FENALCO solicitó que se aborden otros temas de interés adicional al decreto 520. Así las cosas, entre los compromisos puntuales en relación a esta temática se acordó invitar al IDU a las reuniones del observatorio ya que la infraestructura es un asunto esencial para las discusiones al interior del mismo. También se decidió que se visitará con la Secretaría de Movilidad, los gremios y representante de la comunidad el sector de la calle 13 para abordar la problemática de este sector específicamente. Los demás gremios que hacen parte del observatorio también se comprometieron a presentar en la próxima reunión el monitoreo que han realizado del impacto del decreto 520. Por su parte, el Ministerio de Transporte anunció que en la próxima reunión hará una presentación del proyecto relativo a los corredores logísticos estratégicos y su alcance. Impacto ambiental De otra parte, en el marco de esta reunión, la Secretaría de Ambiente realizó una presentación sobre el impacto en la contaminación de los vehículos de carga en Bogotá y propuso un programa de autorregulación que consta de los siguientes aspectos: • Programa de mantenimiento • Programa de eco-conducción • Programa de seguridad vial • Contratos por gestión energética • Sostenibilidad del programa En relación al tema, los gremios manifestaron que el programa como tal es útil y que muchas empresas lo aplican. Sin embargo, señalaron que no es prudente llevarlo a decreto, como lo plantea la Secretaría, al considerar diferentes aspectos como la informalidad y tercerización del sector que debe valorarse a fin de establecer su aplicación, además de los impactos socioeconómicos que se derivan de la imposición del programa para el sector. Abril de 2014 Dian conceptua sobre pagos bancarizados para transportadores La Dirección Nacional de Impuestos y Aduanas Nacionales DIAN, precisó que este año los empresarios del transporte deberán avanzar en el proceso de bancarización de los pagos que realicen a los agentes del sector, especialmente a los conductores de los vehículos de carga. De esta forma, se espera que a lo largo del año se realice el desmonte gradual de los pagos en efectivo que realiza un buen número de empresarios del sector. Según la Directora de Gestión Jurídica de la Dian, Dalila Astrid Hernández Corzo, la vigencia del artículo 771-5 del Estatuto Tributario, cuya aplicación fue definida a partir del año gravable 2014 no se aplazará tal y como lo planteó COLFECAR. El gremio transportador había pedido a la DIAN postergar la puesta en marcha de esta medida y adelantar tareas de coordinación entre el Ministerio de Transporte, la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, y el sector para lograr una efectiva aplicación del citado artículo, argumentando que gran parte de los sujetos pasivos de la norma no se encuentran bancarizados. La funcionaria precisó que la Ley 1430 de 2010, en su artículo 26, adicionó al Estatuto Tributario el artículo 771-5, estableciendo que a partir del año gravable 2014, y con la gradualidad allí prevista, para efectos del reconocimiento fiscal como costos, deducciones, pasivos o impuestos descontables, deberán efectuar los pagos mediante alguno de los medios allí previstos como depósitos en cuentas bancarias, giros o transferencias bancarias, cheques girados al primer beneficiario, tarjetas de crédito y tarjetas débito, entre otros. E ste año los empresarios del transporte deberán avanzar en el proceso de bancarización de los pagos que realicen a los agentes del sector. En el primer año, el menor entre el 85% de lo pagado o 100 mil UVT, o el 50% de los costos y deducciones totales. En el segundo año, el menor entre el 70% de lo pagado u 80 mil UVT, o el 45% de los costos y deducciones toPagos en efec- www.hbplusbandamatic.com tales. tivo En el tercer La Directora de Gestión Ju- año, el menor entre el 55% de rídica de la Dian anotó que la lo pagado o 60 mil UVT, o el norma no elimina ni desconoce 40% de los costos y deduccioel pago en efectivo para efectos nes totales. de reconocimiento fiscal. A partir del cuarto año, el meDijo que de hecho, el primer nor entre el 40% de lo pagado parágrafo de la norma es claro 0 40 mil UVT, o el 35% de los al determinar que podrán tener costos y deducciones totales. como reconocimiento fiscal los “Así las cosas, la norma repagos en efectivo que efectúen conoce un monto porcentual los contribuyentes o responsa- significativo de transacciones bles, independientemente del cuyo pago en efectivo es adnúmero de pagos que se reali- misible para efectos del recocen durante el año así: nocimiento fiscal como costos, La DIAN espera que a lo largo del año se realice el desmonte gradual de los pagos en efectivo que realiza un buen número de empresarios del transporte de carga. deducciones, pasivo o impuestos descontables de los contribuyentes o responsables, con lo cual el legislador reconoce y responde adecuadamente a la realidad de los niveles porcentuales de transacciones que no pueden realizarse mediante sistemas de pago bancarizados” señaló la funcionaria. Cabe recordar que esta razonabilidad normativa fue objeto de análisis por la Corte Constitucional en sentencias C-249 y C-264 de 2013, mediante las cuales se declaró la exequibilidad del artículo 26 de la Ley 1430 de 2010, que adicionó el artículo 771-5 del Estatuto Tributario. Propuestas Frente a los casos planteados por COLFECAR para aplazar la puesta en marcha de la medida como la carencia de sistemas para el pago electrónico de 45 peajes, la funcionaria manifestó que el Gobierno Nacional, a iniciativa del Ministerio de Transporte, expidió el Decreto 2846 de 6 de diciembre de 2013, por medio del cual se adoptaron los estándares de tecnología para los sistemas de recaudo electrónico vehicular. “Sin embargo, la entidad trasladó esta inquietud al Ministerio de Transporte y la ANI para que analicen la existencia de una posible carencia solucionable mediante la expedición de la norma respectiva” precisó. Agregó que el Gobierno está abierto a las propuestas de índole normativo que propicien la aplicación de la norma, con el mínimo de traumatismo para los transportadores. “Estaremos atentos a su revisión, en el marco de nuestra competencia, teniendo siempre presente que el objetivo pretendido por el legislador apunta a la formalización de las transacciones dentro de un marco de control a la evasión y elusión tributaria, con miras a salvaguardar y garantizar la seguridad fiscal del estado” concluyó la funcionaria. 46 Abril de 2014 La logística en España POR: Juan Carlos Rodríguez Muñoz Presidente Ejecutivo de COLFECAR El denominado Libro Blanco de la Comisión Europea de 2011 “Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible”, destaca la función clave de la logística en relación con el sistema de transporte y con los intercambios comerciales a escala nacional e internacional. Este documento esboza una directriz de Política Pública más allá del simple enunciado teórico o de diagnósticos remasterizados tan recurrentes a nuestro entorno Latinoamericano. Se trata de una verdadera rendición de cuentas en materia del transporte de cargas y la logística. Este instrumento de direccionamiento, estrategia y ejecución cuenta con herramientas de información y modelos de organización como los “Observatorios”, lo que permite hacer realizable lo proyectado, y valga decir, es una de las propuestas del Banco Interamericano de Desarrollo de crear el Observatorio Regional de Cargas y Logística para América Latina y el Caribe. Dispone el informe que la logística implica a los sectores económicos de producción, consumo y distribución de mercancías, además de a los propios operadores logísticos y de transporte y los gestores de las infraestructuras, en el marco institucional configurado por las distintas administraciones públicas con competencias en la materia. Por esta multiplicidad de intereses, interrelaciones y responsabilidades en el tema, tanto en el marco de las autoridades y administraciones públicas como en de los sectores económicos, el mayor énfasis a la hora de definir e implementar una estrategia de actuación debe ser puesto en la coordinación de todos los actores públicos y privados con competencias, responsabilidad o intereses. Lo anterior implica percibir el entorno para considerar los ajustes, reformas o cambios que deben asumir coordinadamente los agentes tanto públicos como privados involucrados. En documento enuncia los cambios más relevantes que han tenido lugar en la industria y la logística en los últimos años así: • Implantación de sistemas de producción “pull demand”, en los que la demanda tira de la producción. Requieren una gran flexibilidad en los aprovisionamientos, reduciendo en gran medida la regularidad de los transportes. Por lo tanto, es crítico que el sector del transporte pueda responder de forma ágil a esta demanda discontinua. • Internacionalización de la producción y de las cadenas logísticas. Tiene como consecuencia un aumento de la distancia de transporte. Debido a ello, los procesos de concentración de tráficos y centros de transporte toman especial importancia. Este hecho favorece la tendencia a subcontratar los servicios logísticos a operadores especializados que puedan aprovechar las sinergias creadas entre los tráficos de distintas empresas. • Necesidad de reducir costes fuera del proceso de producción por medio de estrategias como la reducción de stocks y almacenes, o la búsqueda de economías de escala, comúnmente conseguida subcontratando los servicios logísticos a un operador especializado. • Aumento de la competitividad en base a una mayor calidad de servicio y tendencia del sector a centrarse en su negocio principal y externalizar las actividades de logística. Uno de los grandes retos a los que se enfrenta el sector es la comodalidad. La correcta combinación de los modos de transporte es la clave para conseguir un transporte más eficiente y sostenible, de manera que cada modo de transporte se emplee en el eslabón de la cadena de transporte que permita optimizar la eficiencia de la cadena global Inexequible la Ley de Arancel Judicial La Corte Constitucional declaró inexequible la Ley 1653 de 2013, “Por la cual se regula un arancel judicial y se dictan otras disposiciones. Tras identificar los rasgos del arancel judicial regulado por la Ley 1653 de 2013, y de compararlos con los que esta institución presenta en la Ley 1394 de 2010 (aún vigente), la Corporación sostuvo que dicha materia no era objeto de reserva de las leyes estatutarias. La jurisprudencia la Corte ha dicho expresamente que la regulación, en general, del arancel judicial es un asunto propio de las leyes ordinarias. Pero, además, hay otros motivos para considerar que esta versión del arancel, no es materia reservada a las leyes estatutarias. Uno, no se encuentra expresa y taxativamente incluida dentro del artículo 152 de la Carta. Dos, el arancel no es tampoco un derecho fundamental. Tres, no desarrolla ni complementa cualificadamente los derechos fundamentales. Cuatro, no regula asuntos propios del núcleo esencial de uno o más derechos fundamentales, en cuanto no establece un régimen en el cual se definan algunas o todas las características y facultades que identifican, por ejemplo, los derechos de acceso a la justicia o al debido proceso, y sin las cuales ambos derechos se desnaturalizarían. Para el Alto Tribunal, la Ley lo que hace es establecer un tributo que ciertamente interfiere en el acceso a la justicia y al ejercicio de ciertas facultades de defensa, pero no en todos los procesos, ni para todas las personas, ni define tampoco las condiciones de acceso a la justicia en cualquier ramo de la misma. Cinco, la Ley 1653 de 2013 prevé un arancel judicial en determinados procesos, y no la regulación integral y estatutaria sobre el derecho de acceso a la administración de justicia, o sobre el derecho de defensa en procesos judiciales. Seis, no contempla tampoco la regulación integral de un mecanismo de defensa de derechos fundamentales. Siete, no es siquiera un mecanismo constitucional. Ocho, si se extendiera la reserva de ley estatutaria a un arancel como este, se desconocería el carácter excepcional con el que deben determinarse los límites de la reserva de ley estatutaria. Nueve, ni su sola denominación, ni su contenido, son por lo antes visto materias reservadas a ese tipo de ley, y la Ley 1635 no regula los aspectos “estructurales esenciales” de ningún derecho fundamental, aunque como se dijo interfiera indudablemente en varios de ellos. Abril de 2014 Así podría ser el camión del futuro La cadena mundial de minoristas de alimentos Walmart, dio a conocer el proyecto denominado WAVE Concept, un camión experimental que reduciría significativamente el impacto medioambiental de este tipo de vehículos. De acuerdo con la compañía, el principal rasgo principal del WAVE (de las siglas en inglés Wave Advanced Vehicle Experimental) es que su remolque de algo más de 16 metros de longitud está fabricado íntegramente en fibra de carbono de una sola pieza, con lo que se ahorrarían algo más 1.800 kg de peso frente a los remolques tradicionales. Para sus desarrolladores esta importante reducción de peso contribuiría directamente en el consumo de combustible y, por tanto, en las emisiones contaminantes. Asimismo, el vehículo presenta un modo de propulsión 47 El posible camión del futuro presenta un modo de propulsión con tecnología híbrida, en el que las baterías que alimentan el motor eléctrico se pueden recargar a través de una microturbina, un elemento tecnológico que no es nuevo en el mundo del motor. con tecnología híbrida, en el que las baterías que alimentan el motor eléctrico se pueden recargar a través de una microturbina, un elemento tecnológico que no es nuevo en el mundo del motor. El su interior el Walmart Wave Concept también es diferente ya que el asiento del conductor está en posición central, en lugar de estar en el lado izquierdo. De igual manera, el conductor de un simple vistazo tiene acceso a todos los mandos e indicadores de información. Walmart aclaró que por el momento el Wave Concept es sólo un vehículo experimental ya que los grandes fabricantes de camiones aún no han manifestado su interés en este prototipo aunque no se descarta que en el futuro esto pueda suceder. 48 Abril de 2014 Balance positivo en charlas de actualización en transporte y RNDC En forma positiva se cumplió el primer ciclo del año de las charlas de actualización normativa de transporte que adelanta COLFECAR con el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte, y Bancoldex. Entre los temas tratados en estos encuentros se hizo referencia a la nueva línea de crédito para la renovación del parque automotor. En esta ocasión las jornadas se realizaron en Barranquilla, Cartagena y Bucaramanga. En cada una de estas jornadas el presidente Ejecutivo de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, realizó una amplia presentación sobre la situación del transporte de carga en Colombia y las acciones que pueden desarrollar las empresas para optimizar sus actividades. Cartagena Barranquilla www.hbplusbandamatic.com Jornadas sobre RNDC En forma complementaria COLFECAR adelantó varias jornadas de capacitación con sus afiliados en torno a la implementación del Registro Nacional de Despachos de Carga RNDC. Los encuentros académicos, que se cum- Medellín plieron en Barranquilla, Medellín y Cali, contaron con la intervención de funcionarios del Ministerio de Transporte. En cada una de estas reuniones participaron, en promedio, 37 delegados de las diferentes empresas del sector. Estas capacitaciones buscaban aclarar dudas sobre el manejo en los procesos operaivos y de conectividad de la información de los datos de la actividad transportadora de carga terrestre al RNDC. Cali Mesa Técnica del Transporte COLFECAR participó activamente en la primera reunión del año del equipo técnico encargado de la elaboración y verificación programática de formación de la Mesa Sectorial de Transporte convocada por el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA. En desarrollo de esta reunión, que se cumplió el 4 de abril, se socializó el programa de formación para los conductores de transporte de mercancías peligrosas. El encuentro académico contó con la participación de representantes del Ministerio de Transporte, SENA, COLFECAR, operadores logísticos y empresas de carga, entre otros. Cabe destacar que COLFECAR fue elegido recientemente para presidir la Mesa Sectorial de Transporte del SENA. Guía de las NIIF Jornadas sobre RNDC La Superintendencia de Puertos y Transporte publicó en su página WEB la “Guía de Orientación para la aplicación por primera vez del Marco Técnico Normativo para Preparadores de información financiera NIIF pertenecientes al Grupo 1”, en el marco del decreto 2784 de 2012 y demás normas que le adicionan o modifican. Para consultar la Guía se puede ingresar al siguiente link: http://www.supertransporte.gov.co/super/niif/documentos/ guias/Guia%20de%20aplicacion%201er%20vez%20NIIF-G1. pdf Abril de 2014 Facturación Indice de Costos del Transporte Índice COMPORTAMIENTO ANUAL COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL COMPORTAMIENTO MENSUAL Variación Porcentual / 2000 - 2013 Billones de pesos / IV trim 2011- IV trim 2013 Variación porcentual / Abril 2013 - Abril 2014 Fuente: COLFECAR Fuente: COLFECAR WTI COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL COMPORTAMIENTO ANUAL Millones de toneladas / IV trim 2011- IV trim 2013 Fuente: COLFECAR NUESTRO NUESTRO NEGOCIO NEGOCIO Fuente: COLFECAR Toneladas movilizadas Millones de toneladas / 2000-2013 49 PRECIO PROMEDIO MENSUAL Dólares por galón / Marzo 2012- Marzo 2014 Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR Fuente: COLFECAR MANTENER A COLOMBIA EN MOVIMIENTO Combustibles PRECIO DE REFERENCIA ACPM PRECIO DE REFERENCIA GASOLINA Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2012- Abril 2014 Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2012- Abril 2014 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. PRECIO BIODIESEL Precio mensual / Pesos por galón / Abril 2012- Abril 2014 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Fuente: Ministerio de Minas y Energía. EN EL MES DE NTS PREGUNTA POR LOS PRECIOS ESPECIALES EN TODOS NUESTROS PRODUCTOS. CON EL APOYO DE: Parque automotor PARQUE AUTOMOTOR PÚBLICO VEHÍCULOS DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN Cantidad de vehículos / 2000- 2013 Cantidad de vehículos a Diciembre de 2012 *2009 - 2010 - 2011-2012 Cifras proyectadas por COLFECAR / Fuente: MinTransporte VEHÍCULOS VENDIDOS Cantidad de vehículos vendidos / 2007 a 2013 Fuente: Ministerio de Transporte Fuente: Econometría Vías Comportamiento mensual / Marzo 2013 -Marzo 2014 VÍAS AFECTADAS CANTIDAD DE TRAMOS CON PASO RESTRINGIDO Comportamiento mensual / Marzo 2013 - Marzo 2014 Fuente: COLFECAR Fuente:COLFECAR Seguridad CASOS DE PIRATERÍA TERRESTRE Cantidad de hechos / 2000-2013 CASOS DE PIRATERÍA TERRESTRE Comportamiento ( 2012 vs 2013) VEHICULOS INCINERADOS Cantidad de vehículos / Enero 2012 - Diciembre 2013 BOGOTÁ Cra. 72 N°.57H 89 Sur Tél (1) 5978989; CALÍ Cll15 N°. 36 93 Acopi Yumbo Tel.(2) 664 42 20; SABANETA Cll 55 Sur N°. 44 76 Barrio Mayorca Tel. (4) 448 55 40; BUCARAMANGA Cra. 14 N°. 57 - 49 km Vía Girón Tel. (7) 646 66 95; BARRANQUILLA Km 7 Avenida Aeropuerto Soledad Atlántico Tel. (5) 3679300; IBAGUÉ Cra. 48 Sur N°. 116 44 Tel. (8) 269 26 61; CARTAGENA Variante Sector Llave de Oro Km. 2 - 300 mts despúes de zona Franca parque central Turbaco. - Línea Nacional 018000 970505 E mail. atencion_cliente@nts.com.co 15 Años Fuente: Dijin Fuente: Dijin. Cálculos: COLFECAR Fuente: COLFECAR 50 Seminario sobre pesaje de camiones Abril de 2014 Con éxito se cumplió el Seminario sobre control, procedimientos y sanciones en el pesaje de camiones realizado el 26 de marzo en el hotel TRYP de Bogotá. En el evento participaron el presidente de COLFECAR, Juan Carlos Rodrí- guez Muñoz, el Delegado para el Control y Verificación de Reglamentos Técnicos y Metrología Legal de la Superintendencia de Industria y Comercio, Alejandro Giraldo, y su apoyo técnico. En este encuentro también intervinieron el Superintendente Delegado de Tránsito y Transporte, Fernando Martínez, y la Jefe de la Unidad Jurídica de COLFECAR, Wendy Montenegro, quienes hicieron referencia a diferentes aspectos relacionados con este tema. Libertad vigilada COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE VISION Ser el escenario de estudio de los asuntos jurídicos del transporte sus servicios conexos, que aporte a la construcción de la regulación integral, estable y competitiva MISION Orientar y apoyar jurídicamente al Sector y al sistema de transporte y coadyuvar a la Formación de la jurisprudencia Informes: Avenida Calle 24 No. 95A 80 oficina 406 Bogotá - Colombia Teléfonos: (1) 359 5520 312 5854143 info@colabogadosdeltransporte.org Colegio de Abogados del ransporte T Con el propósito de ultimar los detalles que permitan establecer las herramientas para aplicar el esquema de libertad vigilada, se reunieron en el Palacio de Nariño los gremios del transporte con el Alto Consejero para la Competitividad, Jaime Bueno Miranda y el Viceministro del Transporte, Nicolás Estupiñán Alvarado. La representación de COLFECAR estuvo en cabeza de su presidente, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, quien destacó que el gremio ha sido uno de los principales impulsores del establecimiento de este esquema cuyo plazo de fijación venció el 8 de abril. Reunión con la DIAN La Dirección Seccional de Aduanas de Bogotá y la División de Gestión de Fiscalización Aduanera de la DIAN, se reunieron con los jefes de operaciones y/o jefes de seguridad de las empresas transportadoras de la capital del país. El objetivo de esta reunión, que se cumplió el 9 de abril, fue tratar temas como las inspecciones por parte del Grupo Operativo de la DIAN a los vehículos que transportan mercancías al igual que en las bodegas. Teléfono: 6234704 Teléfono: - 6234724 6234704 - 6234724 Fax: 6234704Fax: 6234704 Calle 94 No. 15Calle 3294 Oficina No. 15- 408 32 Oficina 408 Bogotá - Colombia Bogotá - Colombia Seremos Seremos una organización una organización internacional internacional reconocida reconocida por el profesionalismo por el profesionalismo de sus de sus capacitadores, capacitadores, la calidadladecalidad los prograde los programas, y el mas, compromiso y el compromiso e identidad e identidad de sus de sus Directivos. Directivos. VISION VISION Fundamentos Fundamentos en los principios en los principios de las le-de las leyes de cada yes de país, cada desarrollamos país, desarrollamos la for- la formación de mación profesionales de profesionales integrales,integrales, con con capacidadcapacidad de liderazgo de liderazgo y con altos y con valoaltos valores ciudadanos. res ciudadanos. MISION MISION Somos Somos un Grupo un Internacional Grupo Internacional de de EmpresasEmpresas dedicado dedicado a la formación a la formación profesional profesional y certificación y certificación Internacional Internacional del personal del personal relacionado relacionado con loscon los sectores:sectores: automotor automotor y transporte, y transporte, agroindustrial, agroindustrial, alimentos,alimentos, construcción construcción medio ambiente, medio ambiente, industrial industrial y servicios y servicios financieros. financieros. ContamosContamos con sedes conensedes en Colombia,Colombia, Ecuador, Ecuador, México y México USA. y USA. Multiplexado Multiplexado OBD II OBD II OBD I OBD I OBD II especifico por marcas OBD II especifico por marcas Electricidad y electrónica básica básica Electricidad y electrónica Electricidad y electrónica avanzadaavanzada Electricidad y electrónica SistemasSistemas ABS ABS Compresión Compresión SistemasSistemas de Cargade Carga Teoría deTeoría Aire / de combustión Aire / combustión Equipo avanzado de pruebade prueba Equipo avanzado Transmisión automática Transmisión automática EmisionesEmisiones Diésel Diésel SistemasSistemas de arranque de arranque Diésel electrónico Diésel electrónico Baterías Baterías Ignición (encendido) Teoría y Practica Ignición (encendido) Teoría y Practica VehículosVehículos Híbridos Híbridos VehículosVehículos EléctricosEléctricos Reprogramación Electrónica de Com-de ComReprogramación Electrónica putadorasputadoras Automotrices Automotrices Curso Integrado de Inyección Curso Integrado de Inyección PROGRAMAS PROGRAMAS (entre otros) (entre otros) A1 Reparación de Motor de Motor A1 Reparación A4 Frenos A4 Frenos A5 Suspensión y Dirección A5 Suspensión y Dirección A6 Electricidad y Electrónica A6 Electricidad y Electrónica Cursos de preparación para pruebas Cursos de preparación para pruebas ASE: ASE: Sistema de información de costosde efi-costos efiSistema de información cientes. cientes. DirecciónDirección efectiva en el mercado y las efectiva en el mercado y las ventas ventas Normas de transito como evitar sancioNormas de:transito : como evitar sanciones y comparendos nes y comparendos Condiciones seguras para el trabajo entrabajo en Condiciones seguras para el alturas alturas Manipulación, levantamiento y trasladoy traslado Manipulación, levantamiento de la carga de la carga OperaciónOperación y conducción eficiente eficiente del y conducción del vehículo de carga de carga vehículo SeguridadSeguridad y Prevención Vial y Prevención Vial Inspección pre-operacional del vehículo Inspección pre-operacional del vehículo de carga de carga Logística Logística Nacional Nacional e Internacional e Internacional Alistar Vehículo de carga de carga Alistar Vehículo Transporte de Mercancías Peligrosas Transporte de Mercancías Peligrosas Cursos para Cursos el Sector para eldeSector Transporte de Transporte AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE Y TRANSPORTE