Edición Nº 120 - Año 10 - Octubre de 2013 - Valor: $2.000 - ISSN 2145-7956 Exitoso XXXVIII Congreso Nacional de COLFECAR Con un éxito absoluto, tanto a nivel académico como comercial, se cerró el XXXVIII Congreso Nacional del Transporte, organizado por COLFECAR, y que bajo el lema “Cómo va Colombia” se llevó a cabo entre el 2 y 4 de octubre en Cartagena. El evento, que se cumplió en el hotel Las Américas, convocó a más de mil asistentes entre afiliados, funcionarios del Gobierno, encabezados por el jefe de Estado, Juan Manuel Santos Calderón, conferencistas e invitados especiales. La agenda en el presente año del Congreso se destinó a brindar una mirada y atención a los principales hechos significativos del devenir nacional desde el punto de vista del interés general y sectorial. Vea págs. 8-42 Indicadores ACPM Octubre de 2013.............................8.270,2. Aumento Octubre.............................-0,09%. Acumulado del año...........................1,11%. Peso en la canasta de costos ........33,39% IPT (Indice de Precios al Transportador) IPT Octubre.......................................2,20% IPT últimos 12 meses........................2,17% Estructura de Costos Operativos OCTUBRE DE 2013 (Vehículo tipo tractocamión) INCREM.INCID.PART. CONCEPTO OCT. (%) % % Salarios, prestaciones y comisiones 4,02 0,48 12,12 Combustibles 1,35 0,4533,39 Llantas y neumáticos 8,15 0,81 10,51 Costo de capital -8,94 -0,58 5,81 Filtros y Lubricantes 3,00 0,09 3,14 Mantenimiento y reparación 2,91 0,33 11,31 Peajes 2,37 0,25 10,63 Impuesto al vehículo 3,52 0,02 0,44 Seguros 2,70 0,19 6,98 Garajes y lavado 4,02 0,08 2,07 Otros 2,44 0,093,61 TOTAL MES 2,20 100,00 Pág. 4 Editorial: Fallo de incertidumbre Pág. 29 Aseguradores proponen fórmulas de solución a problemas del transporte Gobierno anuncia que pondrá al transporte a niveles competitivos internacionalmente Pág. 9 Mintransporte acoge propuesta de COLFECAR para crear Bolsa Pág. 10 Camionera Transportadores podrían ser mayoristas para reducir costos Pág. 16 de combustibles La economía del país va por el camino correcto Pág. 30 La ética un sueño de sector y de país Vea pág. 22 - 24 CCI propone impulsar “Plan Maestro” para el transporte de carga Vea págs. 18-19 Verdad, Justicia y Reparación escenciales en proceso de Vea pág. 40 paz: COLFECAR Hay que esperar a que el cuadro esté terminado Vea pág. 41 Exportadores dicen que el país debe insertarse a la economía mundial Pág. 31 Pág. 32 Factores del crecimiento económico del país se están revirtiendo: Fedesarrollo Pág. 44 “Nuestro reto es la seguridad ciudadana” General Mena Pág. 66-68 Transporte automotor: servicio público esencial y servicio privado Octubre de 2013 Cierran filas en torno a la Agencia de Seguridad Vial Los Ministros de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa y de Hacienda, Mauricio Cárdenas, coincidieron en que la reducción de la accidentalidad vial es una prioridad del Gobierno Santos y por ello avanzarán en el trámite legislativo del proyecto que crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial ANSV. En efecto, en una reciente sesión de la Comisión Sexta de Senado, tanto el Gobierno como los congresistas fueron enfáticos en la necesidad de crear el organismo para articular las políticas tendientes a reducir los altos índices de accidentalidad que actualmente reportan según cifras oficiales, 5.704 víctimas cada año. El apoyo del Ministerio de Hacienda al proyecto se produjo luego que fueron absueltas dudas relacionadas con el financiamiento de la nueva entidad, el cual se hará con recursos que se destinarán del SOAT, no del presupuesto nacional. “El Gobierno Nacional respalda la iniciativa porque está contemplado en el Plan Nacional de Desarrollo el tema de la reducción de la accidentalidad, tiene luz verde porque es nuestra prioridad”, señaló la Ministra en su intervención. Por su parte, el Ministro de Hacienda aseguró que el ánimo para el proyecto es el mejor y agregó: “Nos alegra que una de nuestras sugerencias fue acogida, tiene que ver con que se ponga un tope al máximo a los recursos que se pueden utilizar para los gastos de funcionamiento, el cual sería de uno de los 3 puntos que se van a destinar del SOAT”. El proyecto de ley sobre la Agencia Nacional de Seguridad Vial comienza su tercer debate en la Comisión Sexta de Senado y cuenta con amplio respaldo de los parlamentarios. El proyecto El proyecto de ley cuenta con 18 artículos a través de los cuales se busca que la agencia articule a todas las entidades que desarrollan acciones de seguridad vial. Entre otros, la ANSV tendrá funciones en el área de planificación, regulación, información, control, campañas e infraestructura. El Ministerio de Hacienda precisó que la Agencia se financiará con los recursos del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat). Con la ANSV, el Gobierno busca reducir la accidentalidad y mejorar la calidad de información del tránsito. Según datos oficiales en los últimos 10 años murieron en el país más de 63.000 personas (en promedio 6.300 por año) como consecuencia de accidentes de tránsito. 3 Cabe destacar que las muertes y lesiones en los accidentes de tránsito que se presentan en Colombia corresponden a la segunda causa de muerte violenta y la primera en niños de 5 a 14 años. 4 Octubre de 2013 Fallo de incertidumbre El reciente fallo de la Corte Constitucional que declara inexequible el literal c) del Artículo 101 de la Ley 1450 de 2011 ha sido motivo de preocupación y contento para los colombianos, depende del impacto que este pueda tener para el logro de sus intereses. Preocupación en grado sumo para las autoridades gubernamentales, toda vez que en principio se acaba la autonomía del Gobierno Nacional en la fijación del precio de los combustibles. Mediante este recurso el Ejecutivo ha dispuesto tradicionalmente de un mecanismo cómodo a su alcance para satisfacer con avidez fondos destinados a diversos fines a través del combustible: Encajar multibillonarios recursos para ECOPETROL y el Ministerio de Hacienda; allegar impuestos y tasas como gravamen al consumidor; subsidiar sectores específicos de la economía, como ocurre por ejemplo con la producción de biocombustibles; atender precios de paridad mediante la aplicación de parámetros internacionales para el cobro del combustible, entre otros. La autonomía en la fijación de los precios del combustible representa para el Gobierno Nacional una ventaja estratégica, lo que ha conllevado además el monopolio de la refinanciación y distribución a los mayoristas en manos del Estado. Contento para los usuarios que ven llegada con el fallo, la oportunidad para ponerle coto a dicha autonomía y fijar límites que propendan por la racionalización del precio de los combustibles, cuyos niveles son de los más elevados del mundo en Colombia en su calidad de país productor. El combustible que más pesa como porcentaje del ingreso de los usuarios en Latinoamérica es el colombiano; para el transporte terrestre de carga equivale al 34% de la canasta. El fallo sin embargo nos provoca más incertidumbre que claridad, ya que interviene la principal fuente de recursos para el FONDO DE ESTABILIDAD DE PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES, al declarar inexequible el literal c), cuya letra establece: “c) Los recursos provenientes de las diferencias negativas, entre el Precio de Paridad internacional y el Precio de Referencia establecido por el Ministerio de Minas y Energía, o quien haga sus veces, cuando existan. PARÁGRAFO. A partir de la presente vigencia, los ingresos y los pagos efectivos con cargo a los recursos del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles - FEPC, que realice la Dirección General de Crédito Público y Tesoro Nacional, en su calidad de administrador de dicho Fondo, no generarán operación presupuestal alguna, toda vez que son recursos de terceros y no hacen parte del Presupuesto General de la Nación”. La corte afirma que no existe una ley que establezca el sistema o método y algún parámetro para el cálculo y fijación del precio de los combustibles por parte del Ministerio de Minas y Energía. Añade seguidamente, que el literal c) del artículo 101 corresponde a una contribución parafiscal potestativa del Legislativo. Es el Congreso de la República quien mediante ley puede habilitar al Ministerio de Minas para fijar los elementos del recaudo, fórmulas, cálculos, etc. No se elimina con el fallo el FONDO DE ESTABILIDAD DE PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES, simplemente se determina que sus recursos, derivados del precio del combustible serán determinados en sus lineamientos esenciales por el Legislativo. ¿Cuál será el efecto sobre el precio del producto? Nadie lo puede aseverar a estas alturas. Sería lo deseable que en realidad ello sirviera para impactar a la baja el precio interno. Sin embargo tratándose de recursos estratégicos para las autoridades de Gobierno es previsible, que estas ejercerán toda presión y acción ante el Congreso en defensa y mantenimiento de las prerrogativas de que se ha dispuesto hasta el momento. Recuérdese la reciente frustración para el sector transportador con motivo de la reforma tributaria del año anterior, cuyo objeto en principio fue la racionalización de la carga impositiva para los combustibles; cuando esperábamos una reducción en la misma, la decisión del Legislativo concluyó en el incremento de impuestos para el ACPM. ¿Ocurrirá algo parecido con el ingreso al productor?, difícil saberlo. Sin embargo como hecho positivo los transportadores debemos aceptar que el fallo de la Corte debería permitir un grado de certeza en el comportamiento de los precios de los combustibles, los cuales no variarán al vaivén de las necesidades del Ejecutivo sino con atenimiento a los parámetros que fije la Ley correspondiente. Esperamos que ésta tenga en cuenta no solamente los intereses del Gobierno sino los de los usuarios, quizás los más afectados en el mundo por los precios de este insumo fundamental para la prestación del servicio público y de los procesos asociados a los distintos sectores productivos. Una publicación mensual de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera Colfecar Director Jaime Sorzano Serrano Consejo Editorial Jaime Sorzano Serrano Juan Carlos Rodríguez Jaime Gómez Pineda Camilo Andrés Castañeda Editor Rosemberg Perlaza. bogotatvnoticias@gmail.com Diseño y diagramación Deyanira Buitrago M. deybuitrago@gmail.com Comercialización Colfecar Impresión Editorial El Globo Los artículos de opinión que aparecen en esta publicación son responsabilidad de sus autores y no comprometen el pensamiento de EL CONTAINER Colfecar Teléfono: 359 5520 Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406 e-mail: info@colfecar.org.co www.colfecar.org.co 6 Octubre de 2013 Reclaman por incumplimiento en obras de vía alterna en Puerto de Buenaventura La Ministra sostuvo que la nes para la concesión corta de La Ministra de Transporte, dos, fenómeno que más tarde Cecilia Alvaréz Correa, dejó le puede ocasionar altos costos colaboración en los dos procedi- mantenimiento y rehabilitación ver su descontento por el in- al estado, ya que podrían con- mientos permite imprimirle agi- de la vía Buga -Loboguerrero, y 1.1 billones para el proyecto cumplimiento del consorcio vertirse en un cuello de botella lidad al desarrollo de las obras. de Cuarta Generación de Concolombo-español Vías y Con- para la obra. Inversiones Así mismo, resaltó la imporcesiones. sorcios Nacionales, del que Teniendo en cuenta los proCon éste quedará finalizada hace parte la empresa española tancia de que los mandatarios GEA21, encargado de la vía al- locales y regionales impulsen yectos actuales y futuros, el Mi- la doble calzada entre Buga y terna a la entrada del Puerto de las consultas previas que se de- nisterio de Transporte invertirá Buenaventura. El proceso de precalificación Buenaventura y por tercera vez ben surtir con las comunidades en la vía Buga - Buenaventura hizo un llamado al embajador antes de gestionar las licencias 2.35 billones de pesos: 1.2 a iniciará a finales del mes de octravés del Invías, 60 mil millo- tubre del presente año y la addel país Ibérico para que me- ambientales. diante su gestión ayude a que el contratista cumpla con lo que le Asiáticos manejarán puerto de Aguadulce corresponde. Al respecto la Ministra aseCon una inversión superior a los 400 miguró que al contratista ya se le llones de dólares se espera que en 2014 coaplicaron dos multas y agotará mience a operar la primera etapa del proyectodas las medidas necesarias to del puerto de Aguadulce. pero que no tolerará incumpliEn esta primera etapa se prevé la movilización de 1 millón de toneladas anuales de mientos a ningún contrato. productos como graneles (granos y harinas) El llamado de atención de y carbón. la funcionaria se La culminación de la obra queregistró en dedó garantizada con la vinculación sarrollo de un de la compañía PSA International, de Singapur, al proyecto que nuevo recorrido ha sido adjudicado a la también que hizo por la multinacional filipina Internatiovía que de Cali nal Container Terminal Services dores, para una capacidad de operación de conduce a Bue(Ictsi). 400.000 contenedores al año. www.hbplusbandamatic.com naventura para Las dos multinacionales se enEl proyecto contará con una extensión tocargarán de construir el terminal tal de 900 metros, con capacidad para atenconstatar el cumde contenedores y las instalaciones auxilia- der cerca de 1,2 millones de contenedores plimiento de los compromisos res de la misma. al año. adquiridos en la segunda Ruta Las inversiones efectuadas hasta el moCon las obras que se adelantarán se busde la Ejecución desarrollada en mento el sector de Aguadulce ascienden a ca evitar que los camiones ingresen a la el mes de febrero de este año. unos 70 millones de dólares en las primeras isla Cascajal a descargar y cargar las merfases de compra y adecuación de terrenos, cancías. Sin embargo, aunque al fireubicación de viviendas y construcción de La Sociedad Puerto Industrial Aguadulce nalizar el recorrido se declaró la vía con la que se busca agilizar los tiem- (SPI), subsidiaria indirecta de Ictsi, obtuvo muy complacida porque los pos de operación. la concesión para el manejo del puerto por contratistas han trabajado inEl puerto de Aguadulce prevé una primera 30 años de parte de la Agencia Nacional de tensamente y se nota el avance fase de 570 metros de muelle de contene- Infraestructura (ANI). en la ejecución, otros aspectos sobre los que fue enfática la funcionaria, tienen que ver con la necesidad de que los gobiernos locales ejerzan estricto control, absteniéndose de otorgar permisos para asentamientos o proyectos comerciales en los alrededores de la vía pero que a futuro resulten afectaEl Gobierno manifestó su descontento por el incumplimiento del consorcio colomboespañol Vías y Consorcios Nacionales, encargado de la vía alterna a la entrada del Puerto de Buenaventura. judicación está prevista para marzo del 2014. Las obras que fueron inspeccionadas en la Ruta 11 son las siguientes: • Par vial Yotoco: se encuentra terminada a nivel de pavimento, pendiente la conexión en el kilómetro 104 con los viaductos que se construyen actualmente • Túnel 7: significativos avances en la ejecución, costó 51.423 millones de pesos y se entregará en diciembre de 2013 • Viaducto Bendiciones: obra monumental que avanza a buen ritmo, cuenta con una inversión de 37 mil millones de pesos Durante el recorrido, la Ministra estuvo acompañada por el viceministro de Transporte, el Presidente de la Ani, el Director del Invías, el asesor de la alta consejería para la gestión pública y privada, el director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, la Cámara Colombiana de la Infraestructura seccional occidente, la Cámara de Comercio del Valle, y el observatorio de Infraestructura del Valle, entre otros. 8 Octubre de 2013 Exitoso XXXVIII Congreso Nacional de COLFECAR Indicadores Índice de Precios al Consumidor Variación Porcentual Ultimos doce Índice mesesde precios al consumidor Variación porcentual /Últimos 12 meses 3,0% 2 ,8% Índice de precios al consumidor Variación porcentual /Últimos 12 meses 2 ,6% 2,22 2 ,4% 3,0% 2,2% 2,8% 2 ,0% 2,6% 1,8% 2,4% 1,6% 2,2% 3,0% 1,4% 22,0% ,8% 1,2% 21,8% ,6% 1 ,0% 21,6% ,4% 3,0% 1,4% 2,2% 2 ,8% 1,2% 2 ,0% 2 ,6% 3,0% 1,0% 1,8% ,4% 221,6% ,8% 22,2% ,6% 1,4% ,0% 221,2% ,4% 1,0% 1,8% 2,2% 10,0% ,0% 1,6% 2 ,0% -1,0% 1,4% 1,8% 1,0% 1,2% -2,0% 1,6% 2,27 2,27 2,27 2,27 Índice de precios al consumidor 2,22 porcentual /Últimos 12 meses Variación Índice de precios al consumidor Variación porcentual /Últimos 12 meses 2,22 Julio de 2013 Agosto de 2013 Septiembre de 2013 Índice de precios al consumidor Fuente:Dane Variación porcentual /Últimos 12 meses 2,27 Índice de Precios del Productor 2,22 Elk<zjbcsjsgd sjd ajsdf aasjdh asdjhfj asdf jsad aisd h sdfjk sadj aksd fsa d 2,27 Julio de 2013 porcentual/(últimos Agosto de 2013 12 meses Septiembre de 2013 Variación ) Índice de Precios al Productor 2,27 2,27 2,22 Índice de Precios del Productor Variación-0,03% Porcentual -0,51% Variación porcentual/(últimos 12 meses) UltimosJuliodoce meses 2,27 de 2013 Agosto2,27 de 2013 Septiembre de 2013 1,2% -1,0% -4,0% 1-2,0% ,0% -5,0% 1,0% -3,0% 0,0% -4,0% -1,0% -5,0% 1,0% -2,0% -1,32% -0,03% -0,51% Índice de Precios del Productor 1 ,0% 0,0% 1,4% -3,0% Julio de 2013 porcentual/(últimos Agosto de 2013 12 meses Septiembre de 2013 Variación ) -0,03% Julio Agosto 2013 Juliodede2013 2013 de Precios Agosto 2013 Índice deldede Productor -0,51% -1,32% Septiembre Septiembre de de 2013 2013 Variación porcentual/(últimos 12 meses) Índice de Precios Productor Tasadel de Cambio Variación porcentual/ Julio 2013 - Septiembre 2013 -1,32% -0,03% -0,51% Fuente: DANE 9,46% -0,03% Tasa de Cambio Variación porcentual/ Julio -0,51% 2013 - Septiembre 2013 -1,32% Variación ) Julio de 2013 porcentual/(últimos Agosto de 2013 12 meses Septiembre de 2013 0,0% -3,0% 10% 1,0% -1,0% -4,0% 0,0% -2,0% 9% -5,0% Tasa de Cambio Julio de 2013 -1,0% -3,0% 10% 8% -2,0% -4,0% Agosto de 2013 Septiembre de 2013 9,46% -1,32% Variación Porcentual Tasa de Cambio 8,28% -3,0% -5,0% 9% 2013 - Variación 7% Julio Septiembre 2013 porcentual/ 2013 - Septiembre 2013 de 2013 Julio de 2013 AgostoJulio de 2013 Septiembre -4,0% 8% 6% 10% -5,0% 7% 5% 9% 6,91% 9,46% Julio de 2013 6% 10% 8% 5% 9% 7% 10% 8% 6% $209,00 9% 8,28% Tasa de Cambio Agosto de 2013 Septiembre de 2013 Variación porcentual/ Julio 2013 - Septiembre 2013 Julio de 2013 Agosto de 2013 6,91% Septiembre de 2013 9,46% Tasa de Cambio Variación porcentual/ UVR Julio 2013 - Septiembre 2013 Variación en pesos /Agosto 2013 - Octubre8,28% 2013 Julio de 2013 Agosto de 2013 9,46% 6,91% UVR Septiembre de 2013 8,28% Variación en pesos /Agosto 2013 - Octubre 2013 7% 5% Julio de 2013 Agosto de 2013 Septiembre de 2013 8% $208,00 6% $209,00 Fuente: Banco de la República 7% UVR 207,86 6,91% 207,72 6,91% 8,28% 208,08 5% $207,00 Variación en pesos /Agosto 2013 - Octubre 2013 Agosto de 2013 Septiembre de 2013 6%$208,00 Julio de 2013 207,86 UVR UVR $209,00 5% $206,00 208,08 207,72 Julio de 2013 Agosto de 2013 Septiembre Variación en Pesos Agosto de 2013 Septiembre de 2013 Octubre de de 2013 2013 $207,00 Variación en pesos /Agosto 2013 - Octubre 2013 Agosto 2013 - Octubre 2013207,86 $208,00 $209,00 $206,00 $207,00 $208,00 $209,00 35,00% $206,00 $207,00 $208,00 35,00% 30,00% $206,00 $207,00 UVR Variación en pesos /Agosto - Octubre 2013 208,08 Tasa máxima2013 de usura Septiembre de 2013 Octubre de 2013 207,72 Variación porcentual/ Abril 2013- Diciembre 2013 207,86 Agosto de 2013 207,72 31,25 Tasa máxima de usura 207,86 30,51 208,08 Agosto de 2013 porcentual/ Septiembre 2013Diciembre Octubre Variación Abrilde20132013 de 2013 208,08 207,72 Tasa máxima de usura 29,78 Septiembre de 2013 Octubre de 2013 31,25 Variación porcentual/ Abril 2013- Diciembre 2013 30,51 Agosto de 2013 Fuente: Banco de la República 35,00% 30,00% $206,00 25,00% Agosto de 2013 Octubre de 2013 TasaSeptiembre máxima de de2013 usura Abril 01 Julio 01 Octubre 01 30 2013 Diciembre 31 JunioVariación 30 2013 porcentual/Septiembre Abril 2013Diciembre 2013 29,78 31,25 Máxima de Usura Tasa 30,51 Variación Porcentual Tasa máxima de usura Abril 2013AbrilVariación - Diciembre 2013 AbrilJulio2013porcentual/ 2013 01 01 01 - DiciembreOctubre 35,00% 30,00% 25,00% 35,00% 30,00% 25,00% 30,00% 31,25 Junio30 2013 31,25 Septiembre 30 2013 30,51 30,51 Abril 01 Junio30 2013 Julio 01 Septiembre 30 2013 Abril 01 Junio30 2013 Julio 01 Septiembre 30 2013 Abril 01 Junio30 2013 Julio 01 Septiembre 30 2013 25,00% 29,78 Diciembre 31 29,78 Octubre 01 - Diciembre 31 29,78 Octubre 01 Diciembre 31 25,00% Fuente: Superfinanciera Octubre 01 Diciembre 31 Con un éxito absoluto, tanto a nivel académico como comercial, se cerró el XXXVIII Congreso Nacional del Transporte, organizado por COLFECAR, y que bajo el lema “Cómo va Colombia” se llevó a cabo entre el 2 y 4 de octubre en Cartagena. El evento, que se cumplió en el hotel Las Américas, convocó a más de mil asistentes entre afiliados, funcionarios del Gobierno, encabezados por el jefe de Estado, Juan Manuel Santos Calderón, conferencistas e invitados especiales. La agenda en el presente año se destinó a brindar una mirada y atención a los principales hechos significativos del devenir nacional desde el punto de vista del interés general y sectorial. En concordancia con lo anterior, durante estos tres días se manejaron cuatro ejes temáticos: Asuntos de carácter sectorial, la marcha del país en lo nacional e internacional, las negociaciones de paz y el transporte Internacional. Así las cosas, entre otros puntos los transportadores pudieron ahondar en aspectos como la regulación atinente al parque automotor y las relaciones económicas en el modo carretero de carga, dando atención a la vez al modelo de oferta y demanda diseñado para la actividad. De igual forma, se habló de los controles adelantados por la Superintendencia de Puertos y Transporte sobre “las empresas de papel”, la política de precios de los combustibles, con énfasis en el diesel, El proceso negociador que adelanta el Gobierno Nacional con las FARC en la Habana, constituyó otro capítulo de interés de la agenda temática. Así mismo, en el marco del Congreso se llevó a cabo el Segundo Encuentro Regional Andino de la Cámara Interamericana del Transporte. Octubre de 2013 9 Gobierno anuncia que pondrá al transporte a niveles competitivos internacionalmente El Presidente de la República, Juan Manuel Santos y la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, participaron en el XXXVIII Congreso de COLFECAR, que se realizó en el Hotel Las Américas de la ciudad amurallada, donde sostuvieron contacto con representantes del gremio. En su discurso, el mandatario resaltó los avances en la renovación del parque automotor de carga, el acompañamiento del sector hacia una libertad vigilada, el desarrollo de una logística para el transporte de carga, y la formalización empresarial y laboral. Por eso, hizo referencia a la urgencia de avanzar en el tema de la chatarrización, para lo cual, el Ministerio de Transporte está estructurando un modelo de reposición que acelera la salida de 30 mil vehículos viejos, en menos de dos años. En cuanto a otros beneficios para garantizarle un trabajo digno a los conductores, dijo que Bancoldex y el Fondo Nacional de Garantías hacen parte de la política de renovación, ofreciendo recursos más baratos a los pequeños transportadores para actualizar sus equipos. “De hecho tenemos una noticia excelente, y es que hoy mismo se firmó el convenio entre Bancoldex y el Ministerio de Transporte para garantizar préstamos baratos a los transportadores, a una tasa del DTF menos uno”, concluyó el mandatario. Santos dijo que gracias a los tratados de libre comercio se pasó de 450 millones de consumidores con acceso preferencial a los productos nacionales a una cifra superior a los 1.400 millones de consumidores potenciales, lo cual también beneficia al sector transporte. Además, señaló que si bien Venezuela está por fuera de la Comunidad Andina, la decisión de mantener unas relaciones El Presidente de la República, Juan Manuel Santos, hizo énfasis en las medidas que va a adoptar su administración para convertir la labor de los transportadores en un oficio digno, con las garantías laborales de otros sectores. bilaterales armónicas con el país vecino, permitió recibir el primer pedido de 600 millones de dólares, en el que se acordó, además, que los productos irán desde Colombia hasta su destino final en Venezuela en el medio de transporte contratado en nuestro país. Reformas en marcha El jefe del Estado también destacó la decisión de su gobierno de bajar el precio de la gasolina en 136 pesos por galón, lo que, a su juicio, alivia el bolsillo de los colombianos. “Nuestro compromiso, como gobierno, desde el primer día, ha sido contribuir a la transformación del transporte de carga hacia un sector de clase mundial”, dijo el mandatario al clausurar el evento. Explicó que por eso su admi- nistración hizo reformas y puso en marcha mecanismos que han ayudado a la transformación de los transportadores del país. Adicionalmente, hizo énfasis en las medidas que va a adoptar su administración para convertir la labor de los transportadores en un oficio digno, con las garantías laborales de otros sectores, para lo que anunció un plan piloto entre el Ministerio de Transporte y el Sena, a través del cual se capacitarán por lo menos 5.400 conductores, quienes avanzarán así hacia una formalización más eficaz, sobre la base de un personal capacitado y certificado. Finalmente, reconoció que la infraestructura es la base para el desarrollo del sector transporte y por ello anunció que se proyecta la construcción o mejoramiento de 8 mil kilómetros de vías, para lo cual invertirá cerca de 47 billones de pesos en proyectos de cuarta generación de concesiones. “Hoy estamos avanzando en la gran revolución de la infraestructura en Colombia, Vamos a poner a Colombia en obra para su progreso”, puntualizó el jefe de estado. 10 Octubre de 2013 Mintransporte acoge propuesta de COLFECAR para crear Bolsa Camionera La ministra de Transporte, Cecilia Alvarez Correa, le propuso al presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano, materializar la idea de crear la Bolsa Camionera, definiendo su manejo, determinando la participación del Gobierno Nacional en la misma y su financiación, entre otros. “Esta Bolsa Camionera es una alternativa que nos gusta, que nos parece muy interesante porque lleva a los actores del sector a transar los vehículos bajo las leyes del mercado” sostuvo a Ministra de Transporte, Cecilia Alvarez Correa, al referirse a la propuesta de COLFECAR de crear dicho organismo. Así mismo, la funcionaria le propuso al presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano, materializar dicha idea, definiendo su manejo, determinando la participación del Gobierno Nacional en la Bolsa y su financiación, entre otros. Agregó que la Bolsa Camionera ayuda a equilibrar la oferta y demanda actual del parque automotor. De igual manera, sostuvo que otro reto importante es satisfacer las necesidades futuras del transporte terrestre del país lo cual se hará con la actualización del modelo de oferta vehicular, fijando las toneladas de mercancía que se movilizarán en Colombia y el tipo, número y características de vehículos para hacerlo. Sobre el tema de libertad vigilada anunció que los generadores de carga serán incluidos en dicho esquema y que al igual que las empresas y dueños de los equipos deberán reportar la información relacionada con los fletes pagados con la carga que movilizan. “Solo con la información de la cadena será posible identificar los cuellos de botella del sector” manifestó la funcionaria. Logística A la par con lo anterior, la Ministra destacó la consecución de un crédito con la banca multilateral por 15 millones de dólares para impulsar la política de logística que permita optimizar procesos de transporte y distribución de bienes y mercancías. Señaló que en ese orden de ideas se avanza en la creación de plataformas logísticas en el “ Esta Bolsa Camionera es una alternativa que nos gusta, que nos parece muy interesante porque lleva a los actores del sector a transar los vehículos bajo las leyes del mercado”. Eje Cafetero, el Magdalena y Buenaventura. “Sabemos que tan sólo dos horas en el mejoramiento de los tiempos logísticos implican un ahorro del 10% en el valor del flete” indicó la Ministra. Agregó que en ese sentido se ha identificado que aspectos como el enturnamiento a la llegada de los sitios de cargue y descargue, articulados a través de una sola plataforma contribuirán en dicho objetivo. Frente a la formalización laboral de conductores dijo que hoy se cuenta con una norma de competencia laboral y que el próximo paso será certificar en dicha competencia a los conductores. Anunció que en enero próximo se pondrá en marcha un programa de certificación que vinculará a más de 5 mil conductores. Manifestó que este contribuirá a mejorar la productividad del sector que sumada a la del país y al creciente comercio se traducirán en un mayor número de toneladas lo que resaltará la importancia del transporte de carga por carretera en la competitividad de Colombia. Costos operativos De otro lado, la funcionaria resaltó la decisión del Gobierno de impulsar la estabilización del precio del ACPM. Indicó que en el país se consumen 5.4 millones de galones al día de este combustible de los cuales el 65% corre por cuenta del transporte de carga. Dijo que al congelar los precios del ACPM hasta diciembre le significará a los transportadores el ahorro de 53 mil millones de pesos. Sostuvo que para lograr que el transporte se convierta en un sector de clase mundial se ha trabajado en cuatro frentes: la renovación del parque automotor, el acompañamiento en la política de libertad vigilada, el desarrollo de una logística para el transporte de carga, y una estrategia de formalización empresarial y laboral. Recordó que en el país hay cerca de 40 mil vehículos con un tiempo de servicio promedio de 20 años por lo cual se destinó 1.1 billones de pesos para adelantar el plan de renovación Continúa pág. 12 Bogotá (1)893.2027 Bogotá (1)876.4545 Bogotá (1)413.0313 Bucaramanga (7)676.0005 Cali (2)664.4247 Cartagena (5)662.2484 Medellín (4)444.5858 www.vipal.com | vipalchile@vipal-ch.cl Tel.: +57.1.638.6429 y la mejor tecnología para garantizar una excelencia en prestaciones y seguridad. de reencauche de neumáticos de cada una de ellas. Elija Vipal, una empresa con 40 años Sólo el que conoce las carreteras de todo el mundo puede tener la mejor solución Bogotá (1)298.1060 Use el lector de código QR de su móvil para conocer más acerca de Vipal. 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La ejecución paso del 72% entre 202 y 2010 al 87% en 2012 y cerrar en 91% 2013. Hay más de 30 proyectos para concesionar y 19 para licitar. Con el plan de cuarta ge- tró en junio por 60 millones de www.hbplusbandamatic.com neración se optimizará aún más dólares en la vía Buga-Lobola infraestructura del transporte guerrro. en el país. Destacó que desde 2004 el Con el pro71% de la movigrama de las lización de carga alianzas púes por carretera blico privadas mientras que el APP, se espe27% corresponde ra que en los al modo férreo. próximos 6 años con el deImpulso férreo sarrollo de 40 Resaltó el forproyectos por un monto de 47 talecimiento del sistema férreo billones de pesos se logren ha- del país en tres fases: recuperar bilitar 8 mil kilómetros de vías. los corredores existentes con El primer contrato se regis- mayor potencial como el ferro- carril central, La Dorada-Chiriguana y Bogotá-Belencito¸ que suman 875 kilómetros. También hace parte de esta fase el impulso al plan de recuperación de los nuevos accionistas del ferrocarril del Pacifico para reactivar el transporte entre el Eje Cafetero-Buenaventura. Los trenes comenzarán a operar a finales de 2014. La segunda fase incluye, a través de APP, inversiones de estos corredores para lograr mayores velocidades, capacidades de carga y la implementación gradual de la trocha estándar, para lo cual hay tres proponentes. En la tercera fase está programada la construcción de nuevos tramos férreos como el de Belencito y Barrancabermeja, Chiriguana-Dibuya, tramo entre Cúcuta y Capulco, Ibagué – Armenia para conectar el ferrocarril del Pacifico y el ferrocarril Central. Destacó la inversión de 2.2 billones de pesos en el programa de recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena. Entre los trabajos a realizar están la construcción de obras de encauzamiento de 256 kilómetros, el mantenimiento de 908 kilómetros y ayudas de navegación satelital, lo que permitirá contar con una hidrovía navegable durante todo el año. Se espera hacer la adjudicación se hará en los próximos días. SEGURIDAD ES CONDUCIR CON CONFIANZA Y TRANQUILIDAD. 14 Presentan modelo de oferta y demanda vehicular Octubre de 2013 El Viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñan, destacó los alcances del modelo de oferta y demanda por el Gobierno definido para el sector transportador. Al intervenir ante los asistentes al XXXVIII Congreso Nacional del Transporte de COLFECAR, señaló que es claro y evidente que hay una sobreoferta, pero que ahora se cuenta con una herramienta de oferta y demanda que va permitir regular esta actividad hacia el futuro. Dijo que en este propósito será clave la Bolsa Camionera propuesta por COLFECAR, pero hay que definir cuál será la participación o no del gobierno en la misma. El funcionario indicó que los números de sobre oferta vehicular son abrumadores. Destacó que para renovar el parque automotor se cuenta con 1.1 billones de pesos en cuatro vigencias. “Este año se asignaron 30.900 millones de pesos que se incrementaron a 85 mil millones lo que da 116 mil millones para este año en chatarrización” afirmó. Explicó que ante esta situación la idea es usar la figura de las vigencia futuras y traer a valor presente dicho recursos para lograr que en 18 meses se chatarricen 30 mil vehículos. Así mismo, resaltó la firma del convenio con Bancoldex y el FNG para cubrir unos 300 vehículos. Informó que actualmente, para tal fin hay más de 4 mil postulados mientras que más de 2500 han sido desintegrados. Estándares El Viceministro dijo que frente al proceso de modernización los estudios demuestran que el 37% de camiones tienen más de 20 años, y eso se está cambiando. Agregó que la oferta ha cre- Bogotá - Cartagena El Viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñan, señaló que es claro que hay una sobreoferta vehicular, pero que ahora se cuenta con una herramienta de oferta y demanda que va permitir regular esta actividad hacia el futuro. cido de distinta magnitud en los últimos años, pero que cuando el PIB se contrae y la economía también la oferta no lo hace de la misma manera lo que ha dado lugar a una sobreoferta como se presenta en la actualidad. El funcionario anunció que en los próximos días se definirán los estándares técnicos, económicos y sociales, para tener una vida útil de los vehículos en la prestación del servicio. De otra parte, el Viceministro anuncio que el Ministerio buscará solucionar los problemas de restricciones en los corredores estratégicos definidas por algunos gobiernos locales. Solución integral Frente a las cifras de organismos internacionales como el indicador global del Doing Business, que miden el nivel de competitividad del país dejándolo mal parado, el funcionario aseveró que es necesario tener en cuenta varios factores que demostrarían que el país no está tan mal como se señala en dichos informes. Según el estudio el 65% de los costos corresponde al transporte interior y el 35% a manejo para la importación. “Los costos y la forma de mejorarlo hay que verlo de manera integral. Si se lograra integrar infraestructura, regulación de patios de contenedores, renovación del parque automotor, regulación de proyectos de enturnamiento y los proyectos del Ministerio, veremos que hay centavos que se pueden mejorar” afirmó el Viceministo. Por ello propuso una visión integral, para que en la solución de estos inconvenientes participen todos los actores de la cadena. Citó como ejemplo el corredor Bogotá-Buenaventura, en donde las inversiones de infraestructura permitirán reducir hasta tres horas el desplazamiento de los vehículos. Dijo que con dos horas en la baja de los tiempos se logrará reducir en 10% el valor del flete. Agregó que mitigar las ineficiencias en los puertos puede significar casi 0.5% del PIB, que está en unos 780 billones de pesos, es decir que se ahorrarían 3.5 billones de pesos. El funcionario sostuvo que para avanzar en esto el Gobierno está impulsando la política de modernización del parque automotor, la política de libertad vigilada, el fortalecimiento, desde el Ministerio, de todo lo relacionado con logística e información al igual que la estructuración de los corredores logísticos. Realidad económica Frente a tema de libertad vigilada el funcionario reconoció que las medidas regulatorias se concentran en algunos componentes de la oferta y no cobijan a todos los actores de la cadena. “Ante esto el Ministerio ha detectado una oportunidad para mejorar en este punto y se ha decidido promover una refrendación del decreto 2092, relacionado con este tema, incorporando a todos los actores de la cadena como generadores carga y operadores logísticos, entre otros, generando una realidad económica” señaló Estupiñan. Para el funcionario lo anterior significa que todos los actores deben dar a conocer los valores de transacción de sus operaciones ya que harán parte de la búsqueda de eficiencias propias. En tal sentido manifestó que los tiempos reales que se superen serán pagados por quienes los causan, es decir que el que genere demoras adicionales deberá responder por los costos. Tiempos logísticos Estupiñan agregó que dentro de dicho propósito también se está recolectando información que permita medir esos tiempos logísticos para lo cual se está acudiendo a varios puntos. Anunció que en diciembre próximo, a través del Observatorio del Transporte, se darán a conocer los resultados de dicha investigación. Explicó que en lo referente a los corredores logísticos se puede indicar que el de BogotáBuenaventura, que es el primer piloto para desarrollar una plataforma logística. Dijo que entre otras acciones se están definiendo acciones y presupuesto para realizar mejoras en el sistema de enturnamiento, identificando sus beneficios con el apoyo de varios transportadores. Agregó que en materia de regulación de los patios de contenedores se están definiendo protocolos de operación y que en las próximas semanas se presentará el informe y la regulación Destacó avances en las plataformas logísticas y que en prefactibilidad se tienen tres: Buenaventura, Eje cafetero y Magdalena. 16 Transportadores podrían ser mayoristas para reducir costos de combustibles Octubre de 2013 Al intervenir en el XXXVIII Congreso de COLFECAR el Ministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta Medina, señaló que el Gobierno busca estar alineado en la discusión sobre una eventual reducción en el precio de los combustibles en el país y de los costos operativos del sector. El funcionario anunció que dentro de dicho objetivo el Gobierno analiza la posibilidad de que los transportadores, como gremio, se puedan constituir en mayoristas obteniendo los beneficios que tienen actualmente quienes ostentan dicha condición en la cadena que hace parte de la fórmula del precio de los combustibles, lo que les significaría un ahorro adicional. A su juicio, también es importante que el parque automotor sea parte de la solución de los costos de los combustibles mediante la adquisición de vehículos con motores eficientes que no consuman mucho combustible tal y como sucede en Estados Unidos. A la par con lo anterior, Acosta Medina, agregó que mientras que no se optimice la infraestructura del país será muy difícil hacer economía en combustibles. Manifestó que la idea es buscar una optimización de cada uno de los componentes de la fórmula y expresarlos al máximo, de manera que, sin poner en riesgo la estabilidad y la viabilidad fiscal de la misma le garantice al ejecutivo que se pueda encauzar por la dirección correcta. En su intervención el funcionario explicó la distribución que contempla la actual fórmula de los combustibles y su participación a lo largo de toda la cadena. Entre otros, manifestó que de la misma el 52% corresponde al ingreso al productor para el caso de la gasolina y el 60% en lo referente al ACPM. El Ministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta Medina, señaló que el Gobierno busca estar alineado en la discusión sobre una eventual reducción en el precio de los combustibles en el país. En tal sentido el Ministro dijo que el Gobierno está muy cerca de encontrar la fórmula ideal para bajar el precio del ACPM y lograr con ello competitividad por vía de menores costos de operación. Afirmó que el comité técnico compuesto por los Ministerios de Minas y Energía, de Transporte, Hacienda y Ecopetrol, buscará optimizar la nueva liquidación de precios a través de una fórmula que no altere ni ponga en riesgo la parte fiscal del país. “Ahora que se discute en el Congreso de la República una iniciativa encaminada a reducir el precio de los combustibles, estamos alineando una posición unificada por parte del Gobierno para abordar ese debate”, dijo el Ministro. Estabilidad petrolera Sin embargo, el Ministro de Minas y Energía aseguró que en esta búsqueda por lograr un precio justo de los combusti- bles en Colombia, se ha trazado una línea infranqueable que tiene que ver con los ingresos al productor es decir, la remuneración que recibe Ecopetrol como refinador. Explicó el titular de esta cartera que no se puede poner en riesgo la autosuficiencia de crudo en Colombia, aspecto ligado a la actividad exploratoria. “Un peso que se le quita a Ecopetrol es un peso que se le resta a la búsqueda de petróleo, asunto delicado en un país que como el nuestro tiene unas reservas de crudo supremamente precarias”, indicó. El funcionario recordó que la política de precios tiene tres componentes claves: precios de mercado eficientes, desmonte de los subsidios y la estabilización de precios de los combustibles al consumidor final. Señaló que entre los componentes de la fórmula que dan lugar al valor del galón de gasolina se tienen en cuenta factores como el costo de oportu- nidad, que establece el precio al que se puede vender en el Golfo de Estados Unidos donde confluye todos los refinadores, siendo Ecopetrol en el caso colombiano. El Ministro señaló que otra opción para aligerar los costos de operación en el transporte, es el uso de gas propano, aprovechando las reservas que tiene Colombia en este combustible. “Para su total desempeño se hace perentorio garantizar la distribución del gas por las redes a nivel nacional” manifestó el funcionario. El titular de la cartera de Minas y Energía sostuvo que la preocupación del gremio transportador sobre el particular hace parte importante de su agenda, así como el interés de dar una respuesta que tenga en cuenta la competitividad del país y de cara a los tratados de libre comercio. Refinerías El Ministro explicó que la producción de crudo de Ecopetrol no da abasto para cargar sus refinerías por lo cual debe acudir a otras fuentes como la Agencia Nacional de Hidrocarburos o a otras empresas que operan en el país y que extraen petróleo. Dijo que la anterior situación contribuye en gran medida a encarecer los precios de los combustibles ya que mientras que el costo para Ecopetrol, cuando produce el barril de crudo es de 29 dólares con 31 centavos, pero cuando debe comprarle a los demás a los precios internacionales del mercado el valor aumenta significativamente. Explicó que el porcentaje del costo total que puede atribuirse a Ecopetrol es del 38% y del 62% cuando se adquiere a los demás agentes lo que arroja un precio de 53.59 dólares el barril con el que se carga las refinerías para producir los combustibles. En el caso del diésel un alto porcentaje que se consume en el país es importado, lo que da lugar a que el 43% de dicho combustible lo debe pagar Colombia a precio internacional. El Ministro aseguró que la producción que se da en el país no alcanza a atender la demanda nacional a lo que se suma la demora en la conclusión de la refinería de Cartagena, lo que permitirá producir la calidad y cantidad que requiere el país. Dijo que esta situación puede cambiar un poco cuando entre a operar la refinería de Reficar, que está siendo sometida a un proceso de modernización y reconvención. El funcionario anuncio que el siguiente paso será ejecutar una acción similar en la refinería de Cartagena. Cabe señalar que de acuerdo con datos del Ministerio de Minas y Energía de 216 mil barriles de combustibles que se consumen al día en Colombia el 61% corresponden al diésel. 18 Octubre de 2013 El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, destacó en el XXXVIII Congreso de COLFECAR el buen momento de la economía del país por lo que considera que hay que mantener el modelo establecido ya que se va por el camino correcto. Dijo que no se debe usar la economía para hacer política ya que la primera va bien y acudir a dicha estrategia es afectar al país que lo que necesita es optimismo, visión positiva y confianza. Destacó las cifras de crecimiento en el segundo trimestre del año que demuestran que, después de Perú, el país es el segundo que crece más rápido en la región. Resaltó que en ese sentido se tienen las tasas de inversión más altas de la historia ya que de cada 100 pesos que se producen se invierten 28 con 60. Dijo que esta inversión, tanto nacional como extranjera, ha permitido tener un resultado positivo en todos los frentes entre los que se destaca la inversión y la generación de empleo. Señaló que el momento económico que vive el país se fun- La economía del país va por el El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, destacó en el XXXVIII Congreso de COLFECAR el buen momento de la economía del país por lo que considera que hay que mantener el modelo establecido ya que se va por el camino correcto. damenta sobre tres pilares esenciales: cuentas claras - cuentas sanas, más oportunidades - más igualdad, y primero lo local, pero con una visión global. Sobre el primero de los ejes, destacó que la información y la transparencia es parte fun- damental del buen Gobierno al igual que el saneamiento de las finanzas lo que le permite tener claridad sobre el límite del en- deudamiento. Lo anterior significa para el país que de un déficit de 18 billones de pesos que heredó esta Gobierno defiende venta de Isagen para avanzar en desarrollo de la infraestructura El Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, reconoció que dentro de los propósitos de desarrollo del país se presentan inconvenientes como el atraso que tiene la nación en materia de infraestructura. Sin embargo, dijo que esto se busca subsanar con el programa de Cuarta Generación, que le permitirá al país dar un gran salto en ese sentido. Recordó que en ese propósito se hará una inversión por 47 billones de pesos de aquí al 2020. “Esas inversiones no se recuperan con los peajes por lo que el Gobierno debe colocar 62 billones de pesos” manifestó. Uno de esos casos es el del proyecto de Autopistas de la Prosperidad que requiere inversiones de 13 billones de pesos y vigencia futuras, es decir aportes del presupuesto nacional por 23 billones de pesos. “Ese es el reto que tenemos hacía adelante y ya empezaron esos proyectos pioneros como la vía que va de Girardot a Puerto Salgar, que conectará con la Ruta del Sol, o de los llanos orientales por Caqueza, Choachí, La Calera a Sopo, que significarán ahorros en tiempos de recorrido, entre otros”. Destacó que procesos similares se han registrado en otros países donde se ha dado un aspecto clave y es que han contado con una banca de desarrollo fuerte capaz de financiar e impulsar esos proyectos. “La visión que tenemos en el Gobierno es que requerimos de esa herramienta y por eso esta- mos proponiendo crear el Fondo de Inversión en Infraestructura nacional y para ponerlo en marcha estamos planteado la venta de Isagen por un monto de 5 billones de pesos que servirán como capital semilla”. Aseguró que con esos recursos se podrán cerrar brechas y abrir caminos, fortaleciendo el desarrollo del sector de transporte del país a través del mejoramiento de la red de infraestructura vial. Dijo que con este plan de inversiones Colombia puede aumentar en un punto su nivel de crecimiento por año pasando 4.5% a 5.5%. Apoyo gremial La intención del Gobierno de vender Isagen para financiar obras de infraestructura recibió el apoyo de los representantes de los gremios que participaron en el Congreso de COLFECAR. Al respecto los presidentes de Analdex, Javier Diaz Molina, Fasecolda, Jairo Humberto Botero, la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo, COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano, al igual que el investigador de Fedesarrollo, Mauricio Reina, coincidieron en señalar que la venta de Isagen es una decisión acertada. Manifestaron que dicha transacción debe llevarse a cabo siempre y cuando sus recursos se utilice única y exclusivamente para financiar proyectos de infraestructura que le permitan salir al país del atraso que tiene en este sentido, con el fin de volverlo más productivo y competitivo. 19 Octubre de 2013 camino correcto: Minhacienda administración se pasó a un superávit de 2 billones de pesos lo que permitió que se le mejorara la calificación al país abriendo mejores oportunidades y condiciones para los créditos que adquiere la nación. “Estas condiciones se reflejan también en las posibilidades de endeudamiento de todos los colombianos ya que se bajaron las tasas de interés tanto para el país como para todos los ciudadanos” dijo Cárdenas Santamaría. Destacó que el buen manejo de la economía también se refleja en que el país tenga una inflación de 2.2%. Más igualdad El Ministro dijo que el segundo pilar sobre el que se basa la economía del país es la generación de más oportunidades y más igualdad. Inversión Extranjera Directa – Millones de dólares En ese propósito anunció que el próximo año se destinarán recursos para 2 millones 800 familias que hacen parte del programa “Familias en acción”. La idea es que dichas familias en condición de pobreza extrema, que reciben entre 60 mil y 100 mil pesos al mes, permitan que sus hijos vayan a la escuela o el colegio. Otro programa es dar subsidio por un monto promedio de 70 mil pesos mensuales a un millón 300 mil colombianos personas de la tercera edad en pobreza extrema, pero la idea es llegar a 2 millones 500 mil. Así mismo, está el programa de atención a menores de bajos recursos. En Colombia hay 9 millones 100 mil menores que asisten a la educación pública con gratuidad total y de ellos 4 millones 200 mil reciben apoyo alimenticio en los colegios. “También, entre muchos más programas, hay apoyo integral para 900 mil menores entre cero y cinco años, pero la prioridad es cerrar brechas y reducir la desigualdad” aseguró el funcionario. Visión global Sobre el tercer punto el ministro precisó que el concepto de apoyar lo local no significa cerrar el país a los procesos globales. “Estamos seguros que para el desarrollo de nuestra industria local esas oportunidades internacionales son fundamentales y eso se traduce en el caso de las exportaciones y de la inversión extranjera” dijo el funcionario. Destacó que ese sentido se han tomado varias medidas como la creación del Plan de Impulso a la Productividad y al Empleo PIPE, para apoyar la industria y el agro. De igual forma resaltó otras medidas como una tasa de cambio competitiva, la generación de créditos blandos y la eliminación los aranceles y bienes de capital importados que se requieren en todos los proceso productivos. Destacó que como resultado de estas medidas la economía está creciendo a tasas favorables que en el segundo trimestre fue de 4.2%, el desempleo está en 9,3%, la inflación más baja desde 1955 y la tasa de inversión más alta de la historia del país. 20 Le estamos cerrando las puertas a la ilegalidad en nuestro sector: Durán Octubre de 2013 El Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán Prieto, destacó las nuevas medidas puestas en marcha para combatir las empresas de transporte de carga de “papel”. Durante su intervención en el XXXVIII Congreso de COLFECAR, el funcionario afirmó que dichas medidas se implementaron luego de que la Superintendencia de Puertos y Transporte dejara al descubierto cerca de 27 mil empresas, cuyo objeto principal registrado en las Cámaras de Comercio del país era el transporte de mercancías, pero que no aparecían habilitadas ante el Ministerio de Transporte. Dijo que ahora la entidad, en asocio con la Superintendencia de Industria y Comercio, busca que en el Registro Mercantil aparezca si la empresa está o no habilitada y que de esta manera solo se contrate con aquellas que operan legalmente. El funcionario recordó que a principios de año, la Superintendencia de Puertos y Transporte adelantó un estudio que reveló que 29.600 empresas estaban dedicadas al transporte de mercancías según registro ante las Cámaras de Comercio, pero solo 2.615 estaban habilitadas por el Ministerio de Transporte. Por ello, la entidad expidió una circular con el listado de las autorizadas para operar para que así los generadores de carga solo contrataran con estas empresas. Sin embargo para fortalecer la medida, la Supertransporte envío a la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) una propuesta de circular para que en el Registro Mercantil también aparezca la habilitación. El funcionario informó que este año se han efectuado 179 casos de apertura de investigación administrativa. Advirtió que hay 505 empresas que no presentaron información financiera expo- El Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán Prieto, destacó las medidas puestas en marcha para combatir las empresas de transporte de carga de “papel” y mejorar las condiciones del sector. niéndose a la cancelación de la habilitación. Otras acciones Durán Prieto, también resaltó las acciones adelantadas con base en la Ley de Vigilancia y Control y el Sistema Integral para la Prevención y Control de Lavado de Activos y Financiación del Terrorismo - SIPLAFT, y su impacto en sector de transporte de carga por carretera. Al destacar la labor adelantada por la entidad a su cargo el Superintendente señaló que las visitas de inspección por parte de la entidad han crecido 210%. Así mismo, manifestó que la desconcentración de la entidad ha permitido tener oficina de la Superintendencia en varias ciudades. También se ha avanzado en el fortalecimiento tecnológico para manejar mejor las actividades de control sobre los 12 mil vigilados que tiene la entidad. Anuncio la puesta en marcha del proyecto Vigía 2 que contarán con un módulo de vigilancia y otro de investigación. Destacó el Centro Arbitraje y de Conciliación para resolver los conflictos del sector de transporte, que desde marzo hasta el momento ha logrado 41 conciliaciones por valor de 9 mil millones de pesos. En torno al tema de comparendos por sobrepeso el funcionario destacó la creación de una tabla y la aplicación del principio de favorabilidad. Señaló que a través de la página de la Superintendencia tanto los conductores como las empresas pueden consultar si tienen o no comparendos. Fortalecimiento de las actividades de Inspección Procesos misionales – Visitas de inspección 8.500 7.500 6.500 5.500 8.500 7.500 6.500 8.500 7.500 5.500 6.500 4.500 5.500 3.500 3.500 4.500 2.500 2.500 3.500 1.500 1.500 2.500 4.500 500 500 1.500 500 194% 194% 5% 189% 189% 612 612 158 158 512 512 612 158 5122010 Dic 3.061 2.907 232 232 624 624 232 225225 586586225 624 586 Enero 2010- Dic 2010 Enero 20112011 Enero 2011DicDic 2011 Enero20122012- Dic Dic 2012 Enero 2012 Enero 2011- Dic 2011 Puertos Concesiones Puertos Puertos Concesiones Concesiones 2010 Total vigilados 3.061 3.061 2.907 2.907 189% 2010-2010Dic 2010 -500 -500 EneroEnero -500 5% 5% 194% Destacó los avances logrados en el programa de control al lavado de activos en el sector me- Tránsito Tránsito Tránsito 2011 2010 2010 Total vigilados 1283 1283 Total vigilados evaluados evaluados 1283 evaluados Enero 2012- Dic 2012 2011 2011 3718 3718 3718 Evaluados 2012 Evaluados 2012 Evaluados 2012 3917 3917 3917 diante el cual se extenderá a todos los puertos del país al igual que al sistema de concesiones. 21 Sena respalda intención de COLFECAR para ser organismo certificador Octubre de 2013 Al intervenir en el Congreso de COLFECAR el asesor de la Dirección General del Sena, Willian Riaño, anunció el respaldo al modelo que ha propuesto COLFECAR para gestionar el talento humano y convertirse en un organismo certificador. “Cuenten ustedes con el Sena con una metodología que podrían acunar desde el gremio para que la evalúen y si desean la adapten para adoptarla” dijo Riaño. Riaño manifestó que debido a la importancia del transporte en la vida y economía del país se dio la creación del Consejo Sectorial del Transporte y la Logística. Recordó que el Sena tiene una tácita alianza público-pri- El Asesor de la Dirección General del Sena, Willian Riaño, anunció el respaldo al modelo que ha propuesto COLFECAR para gestionar el talento humano y convertirse en un organismo certificador. vada con COLFECAR en pro de la formación y profesionalización del sector, a través de acciones de capacitación, certi- ficación y evaluación de competencias laboral en el campo del transporte. Informó que un total de 74.800 aprendices, que a través de 427 programas de formación, se están capacitando en las áreas de transporte y logística. Dicha capacitación se efectúa en todas las modalidades de la oferta de formación que tiene la entidad. Riaño resaltó la importancia del convenio 045 suscrito entre COLFECAR y el Sena, para impulsar la capacitación y formación del talento humano del sector del transporte. Factor clave El representante del Sena también destacó los programas de formación que adelanta la entidad en el país a través de las estrategias institucionales de capacitación del Sena por oferta y demanda Manifestó que el trasporte juega un papel importante tanto en exportación como en importación. Señaló que el sector servicios aportó el 61% del PIB nacional en 2012 lo que lo convierte en un sector primordial. Destacó que en el Sena hay 80 mesas sectoriales y 8 consejos sectoriales, una de ellas relacionada con el transporte. Recordó que el Sena no es solo capacitación sino que también se dedica a la certificación, normalización e intermediación para el empleo, entre otros servicios que se prestan a través de las 33 regionales y 116 centros de formación que tiene la entidad en el país. 22 Octubre de 2013 El presidente de la Junta Directiva de COLFECAR, Carlos Mario Restrepo Garcés, dijo que las empresas y empresarios del país deben recuperar su reputación rescatando los principios y valores éticos que regulan el actuar de toda sociedad. Durante su intervención en el XXXVIII Congreso Nacional del Transporte de COLFECAR, el dirigente gremial manifestó que la ética debe ser un activo estratégico de alto valor para todo empresario. Entre los apartes de su discurso Restrepo Garcés, recordó que en 2008, siendo también miembro de la junta de COLFECAR, le tocó presenciar una reunión en la cual escucharon a la Corporación Transparencia por Colombia, que les propuso ser parte de su programa, de la ética en los negocios. “En estos cincos años transcurridos, al hacer un alto en el camino, me encuentro con la cruda realidad de que en nuestro entorno familiar, empresarial, social y político, la ética cada día es relegada” dijo. Manifestó que los periódicos y noticieros, en estos cinco años, han estado ocupados mayoritariamente por las noticias que demuestran la ausencia absoluta de ética en el accionar diario, como constructores de sociedad y de país. Como ejemplo citó el caso del cartel de la contratación en el distrito capital, del cual el grupo Nule es solo una parte de este engranaje criminal que no solamente está circunscrito a la capital, sino que carcome una inmensa parte de la contratación pública a nivel nacional, departamental y municipal; las pensiones exorbitantes y privilegiadas de los altos funcionarios del estado; el robo de los recursos de la salud etc. “Claro que es muy fácil referirnos al tema y señalar personas, pero nuestra conciencia, no olvidemos es mudo y pertinás testigo que no deja crimen sin castigo” agregó Restrepo Garcés. La ética un sueño de sector “La reputación hace parte de los activos intangibles de la compañía, como la marca, las patentes o sus profesionales y, como tal, debe ser gestionado” Carlos Restrepo. Al reforzar sus planteamiento el dirigente gremial sostuvo que se puede esperar de una sociedad que como brillantemente lo expresó Santiago Jiménez, en una columna del diario Portafolio: “Colarse, mentir piadosamente, copiarse en un examen, guardarse las vueltas del mandado, falsificar la firma del papá en una tarea del colegio, comerse un signo de pare manejando, comprar a un policía de tránsito para evitar una multa, entre otras, son acciones, pavorosamente cotidianas y tiene algo en común: Forman parte de un camino que se va recorriendo de una manera, en apariencia, inocente, un camino silencioso que lleva a muchas personas a cometer actos de mayor envergadura, parientes de los anteriores, como falsificar documentos públicos, comprar votos, apropiarse de recursos públicos, desfalcar empresas, sobornar, traficar con drogas, etc. Piense muy bien. Usted empieza colándose y, si no pasa nada, mañana se queda con las vueltas de un mandado. Y si, de nuevo, no pasa nada, entonces, lo siguiente es plagiar un trabajo y, cuando menos piensa, usted soborna un policía, y después echa el cuento orgulloso frente a sus hijos y amigos. Y, si no pasa nada, quien sabe cuál será su siguiente paso y que consecuencia pueda tener. Es que este camino, con la cultura del VIVO, que hemos construido, hace que las fronteras de lo bueno y lo malo se vayan corriendo imperceptiblemente. Es un método en el que, a nuestros ojos, los valores se van volviendo flexibles, como un caucho, el cual cada vez cede más y, si no se pone un freno, puede conducir a acciones muy graves, más fácilmente de lo que se piensa. En Colombia, venimos recorriendo este camino desde hace décadas, a tal punto que nos hemos labrado una cultura de país que acoge estos actos y los promueve. Una cultura compuesta de antivalores arraigados que hacen lucir como idiota a quien no avanza con firmeza por ese medio. La cultura del VIVO, en la que TODO VALE, porque lo importante es obtener el objetivo deseado. Para construir un país diferente con crecimiento económico sostenido, una industria pujante, desarrollo científico y tecnológico, infraestructura competitiva, campeones olímpicos y premios Nobel, salud y educación, oportunidades equitativamente repartidas, justicia social y paz, hay que empezar por hacer un cambio cultural profundo, que nos lleve como sociedad a valorar otras cosas: La vida, el respeto a la constitución, el progreso con base en el trabajo y la disciplina, la controversia a través de la conversación, la competencia sana, los derechos de los demás, la protección de las minorías, cosas sencillas y poderosas al mismo tiempo. ¿Cómo reconstruir nuestra escala de valores?, ¿Cómo sembrar una semilla diferente en el corazón y la mente de un país? Diariamente, en todos los ámbitos en los que nos movemos, a través de un liderazgo diferente que potencie y ejemplifique los valores que queremos como sociedad, en lugar de los antivalores que tenemos hoy. Este es un tema que considero estratégico y merecedor de tiempo y conversación en el gobierno, las organizaciones, los hogares, los colegios, los equipos deportivos, los estamentos religiosos y los partidos políticos. ¿Qué valores estoy transmitiendo en mi trabajo y en mi hogar?, ¿Esos valores son constructivos o destructivos para la sociedad?, ¿Qué valores son los que debo transmitir para construir un país mejor? Todos somos responsables de nuestro diario actuar y del ejemplo que dejemos como legado a quienes nos rodean”. Buen nombre Igualmente, el dirigen- Octubre de 2013 y de país: Carlos Restrepo te gremial llamó la atención de los asistentes al Congreso de COLFECAR en torno a la importancia de resguardar los principios y valores de la marca de la empresa. Al respecto citó un informe especial publicado en la edición 426 de la revista Dinero sobre el buen nombre de las empresas, del cual extractó los siguientes apartes: “A las 9 de la mañana del pasado 24 de abril en Bangladesh se derrumbó el edificio donde laboraban centenares de operarios que fabricaban prendas de vestir para importantes empresas internacionales. Más de mil muertos fue el saldo de la tragedia que puso en el ojo del huracán a reconocidas empresas. 78% de las ventas al exterior de Bangladesh corresponden a prendas de vestir, exportacio- nes que suman más de US$ 19.000 millones al año, cuatro veces más que hace una década. Paradójicamente, los trabajadores apenas ganan US$ 38 al mes y soportan precarias condiciones laborales y de seguridad industrial. Y así como el edificio se derrumbó, el mundo se le vino encima a las marcas. Las redes sociales fueron el canal a través del cual miles de consumidores se pronunciaron criticando el modelo, mientras otros fueron más directos en sus comentarios. Un editorial del Financial Times señaló que por encima de la presión competitiva que tengan a la hora de reducir costos, las grandes marcas “No pueden continuar vendiendo ropa que, según las campañas (en favor de condiciones laborales más 23 El buen nombre aporta a la competitividad El presidente de la Junta Directiva de COLFECAR, Carlos Mario Restrepo Garcés, sostuvo en su intervención ante los asistentes al XXXVIII Congreso Nacional del gremio transportador que el buen nombre, construido a través de la ética, no es un tema solo para las grandes empresas, es el mejor negocio para las empresas más grandes que podemos construir, nuestra familia, nuestras empresas y nuestro país. No se trata de decir como cuando estábamos pequeños, y nos regañaban nuestros padres, es que mi hermano también lo hizo. NO Y MIL VECES NO. No podemos caer en la falsa disculpa de que NO soy ético por que el entorno en el cual me desempeño no lo es. Por qué solamente si somos capaces de hacernos un autoexamen, reconocer nuestros actos an- justas), se produce bajo el precio de vidas inocentes”. Ahora las poderosas marcas enfrentan tiéticos, podremos construir en forma firme y sostenible empresas de talla mundial que construyan un mejor sector, una mejor sociedad y un mejor país. Reconozco que el sector pasa por un momento de crisis aguda, donde temas como la sobre oferta vehicular, la chatarrización, el régimen de libertad vigilada, etc, al ser analizados en forma individual por cada actor de la cadena, defendiendo sus intereses particulares, genera resultados momentáneos y no sostenibles en el tiempo. Por lo tanto los quiero invitar, igualmente, a que aprovechemos estos espacios para la reflexión conjunta y la construcción de verdades colectivas y significados comunes en pro del desarrollo armónico de todos los actores de la cadena logística. De esta manera aportamos decisivamente a la competitividad de Colombia. el costo que deberá pagar su reputación ante el mercado. Restrepo Garcés, indicó que este es un claro ejemplo de lo Continúa pág. 24 24 Octubre de 2013 Viene pág. 23 que está pasando en el mundo y las valoraciones que los distintos grupos de interés tienen frente a las empresas, marcas e instituciones, donde la reputación construida por años -uno de los activos intangibles que más valor ha adquirido-, puede perderse en cuestión de horas. Reputación empresarial En su intervención Restrepo también recordó que el artículo de la revista Dinero señala que el escenario mundial y organizacional está cambiando. Dijo que el escrito citado manifiesta que la reputación de las empresas se está convirtiendo en un eje clave del desarrollo del negocio y de la articulación con sus grupos de interés, y es un elemento crucial a la hora de garantizar la sostenibilidad de las compañías. Agrega Dinero que la impor- tancia de la reputación y de su articulación con la sostenibilidad es clave en el desarrollo de los negocios y los países en una coyuntura dinámica como la actual, en la que la interacción con los mercados internacionales es cada vez mayor así como sus exigencias. “¿Qué es la reputación? Casi todos los conceptos coinciden en que se trata del conjunto de percepciones que tienen los diversos grupos de interés con los que se relaciona la empresa, tanto internos como externos. A renglón seguido, la publicación afirma que la reputación hace parte de los activos intangibles de la compañía, como la marca, las patentes o sus profesionales y, como tal, debe ser gestionado. No es una variable nueva y ya la mayoría de los empresarios sabe de ese intangible que los precede. Pero ahora hay ejercicios más sistemáticos para “ No podemos caer en la falsa disculpa de que NO soy ético por que el entorno en el cual me desempeño no lo es”. gestionarla, pues se vuelve una variable intrínseca de la sostenibilidad del negocio, dice el artículo. También manifiesta que en los últimos años hay una moneda de cambio que se ha convertido en la prueba acida no solo de la sostenibilidad sino también de la reputación de las empresas, Dow Jones Sustainability Index (DJSI). Señala Dinero que por Colombia Nutresa, Ecopetrol el Grupo Sura y Bancolombia han hecho parte de este indicador en los últimos años. “La reputación es el resultado de la gestión integral y coherente de una organización y el DJSI mide justamente la manera como la empresa se desempeña en todas sus dimensiones. Pero, además, el índice entiende que la reputación es uno de los activos intangibles más relevante para la organización y por ello pregunta específicamente sobre la forma como la gestionamos y la protegemos”, asegura David Bojanini, Presidente del grupo Sura. Carlos Raúl Yepes, Presidente de Bancolombia dice, “Estamos en un índice de sostenibilidad y para nosotros de perdurabilidad”, además sos- tiene que las empresas no solo deben preocuparse por el rol económico que cumplen sino también por su papel como actores de la sociedad“. Al concluir la cita de la revista Dinero, Restrepo Garcés, hizo un llamado a los empresarios para que se formulen las siguientes preguntas: ¿Cómo está la reputación como activo estratégico en las empresas de nuestro gremio y de nuestro sector? ¿Qué hemos hecho como responsables directos de la estrategia de nuestras empresas por el buen nombre? ¿Qué responderían los grupos sociales objetivo de nuestras empresas si los encuestáramos sobre la ética como factor diferenciador? ¿Qué responderían nuestros hijos si les preguntáramos si somos seres éticos en nuestro accionar como padres de familia, como empresarios y como ciudadanos? El presidente de la Junta Directiva de COLFECAR, Carlos Mario Restrepo Garcés, señaló que en los últimos cincos años se ha encontrado con la cruda realidad de que en nuestro entorno familiar, empresarial, social y político, la ética cada día es relegada. Sólo INCOLBEST conoce como nadie las exigencias de las carreteras colombianas, por eso piensa siempre en lo mejor, piensa en grande para los grandes del camino. Para ellos ha creado los nuevos bloques y bandas para frenos FXBEST, tecnología cerámica mejorada, resistente al desgaste, que conserva altos niveles de agarre y efectividad en la frenada, aumentando la productividad y desempeño de su vehículo o su flota. www.incolbest.com - comercial@incolbest.com 26 Octubre de 2013 Entre los temas que los transportadores le plantearon al Gobierno, en el marco del XXXVIII Congreso Nacional del Transporte de carga por carretera, hubo uno que recibió de inmediato el apoyo del ejecutivo y es la propuesta del gremio de crear una Bolsa Camionera, que sirva de mecanismo alternativo para negociar abiertamente vehículos para optar por su chatarrización. Tras manifestar su beneplácito por el apoyo del Gobierno a esta iniciativa el presidente del gremio, Jaime Sorzano Serrano, de COLFECAR, explico que este mecanismo concita a todos los integrantes de la cadena, en este caso a los propietarios que quieran vender sus vehículos, a quienes quieran matricularlos, a los concesionarios, a los leasing, brindando transparencia y garantía en los negocios. Dijo que también permitirá que se alleguen recursos frescos para que la chatarrización sea una opción válida y no solo atenerse a los recursos que por más de un billón de pesos anunció el Ministerio de Hacienda para tal fin, pero que presupuestalmente no se pueden ejecutar en una sola vigencia. Indicó que si se pudieran utilizar esos dineros se chatarrizarían unos 32 mil vehículos “ya que como vamos solo se podrán unos 2.000 anuales, lo que preocupa”. Considera COLFECAR que el mecanismo tiene la ventaja de la formalidad y transparencia de las operaciones, evitando la acción perturbadora de intermediarios o de intereses subalternos que han venido afectando los programas correspondientes. Para el gremio la existencia de la nueva alternativa evitaría así mismo asignar a concesionarios la chatarrización de vehículos con apoyo en vigencias futuras, evitando el costo financiero que ello supone, lo cual se traduce en menores unidades desintegradas. Toma fuerza Bolsa Camionera El presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano, considera que la Bolsa Camionera tiene la ventaja de la formalidad y transparencia de las operaciones, evitando la acción perturbadora de intermediarios o de intereses subalternos que han venido afectando los programas correspondientes. Política de combustibles De igual manera en la agenda de los transportadores estuvo incluido el tema de los combustibles. En torno a este punto los transportadores reclaman del Gobierno una política de reglas claras en la fijación de precios del ACPM. “Lo que hoy tenemos nos lleva a mucha angustia e incertidumbre y en un negocio como el transportador donde el 34% es el combustible quisiéramos saber a qué atenernos. Una formula clara nos determina para dónde vamos en el corto, mediano y largo plazo”. El dirigente gremial manifestó que los combustibles en el país son muy costosos y no se compadecen ni con las vías ni con la calidad del combustible y de la canasta de costos. “Colombia debería tener otro rasero para su medición, no los internacionales porque en otras latitudes existen mejores garantías y condiciones para prestar el servicio público” señaló. Sorzano Serrano, sostuvo que está demostrado que el biodiesel presenta efectos perjudiciales en los equipos de inyección de los vehículos, tanques y conductos, en su momento documentados ante el Ministerio de Minas y Energía. Agregó que la política de diselización se acabó. Hoy están equiparados sus precios con los de la gasolina y ACMP y no es lo mismo movilizarse personas en carros particulares que llevar carga en camiones de servicio público. “Reclamamos el diferencial de pesos que antes existía entre la gasolina y ACPM que era que de $1.300 por galón”. Así mismo, el presidente de COLFECAR señaló que no se deben establecer gravámenes o nuevos impuestos al ACPM para chatarrizar camiones, que afectaría a todos los transportadores, cuando con la póliza solo se afectaba a quienes querían comprar o vender vehículos. Infraestructura El presidente ejecutivo de COLFECAR también abordó Octubre de 2013 propuesta por COLFECAR 27 Formación El dirigente gremial también hizo referencia al desarrollo y capacitación de los recursos humanos como factor fundamental para elevar al transporte como un sector de clase mundial. En tal sentido destacó el convenio suscrito entre el gremio y el SENA para realizar acciones de capacitación que se han materializado en la formación de más de 15.000 personas en los dos últimos años, entre conductores y empresarios puertos y mayor inversión extranjera con su correspondiente impacto en la economía y en el bienestar de todos los colombianos. “Carreteras e infraestructura logística es lo único que nos falta y los próximos años son cruciales y decisivos para el futuro de Colombia en esta materia” manifestó. el tema de la infraestructura, considerado como fundamental para el sector. “Somos optimistas respecto al mejor comportamiento de los indicadores de gestión y la ejecución de los recursos públicos comprometidos en el ambicioso paquete de la cuarta generación de concesiones a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura y de los programas a cargo del Instituto Nacional de Vías. Además de mejorar nuestra ubicación en el ranking de competitividad también librará a nuestro sector de ese lastre que tradicionalmente ha soportado debido a la carencia de su local adecuado de trabajo” dijo. Aseguró que esta es quizás la mayor de las preocupaciones del sector frente a los retos que imponen los tratados de libre comercio, los cuales no tienen presa mala para el transporte, puesto que esperan mayores C OLFECAR insistió en el liderazgo necesario por parte del Gobierno Nacional a efectos de materializar y poner en práctica el CONPES logístico. volúmenes y ocupación vehicular con cargas internas e internacionales, menores costos operacionales en virtud de la desgravación arancelaria, menores tiempos de inspección en Logística En materia logística el dirigente gremial insistió en el liderazgo necesario por parte del Gobierno Nacional a efectos de materializar y poner en práctica el CONPES logístico. Dijo que es importante señalar responsabilidades y compromisos para el sector público y el sector privado alrededor de distintos proyectos de infraestructura logística debidamente priorizados y viabilizados. Agregó que decisiones por parte del ejecutivo como la declaratoria de interés público de predios para el asentamiento de proyectos de infraestructura logística, tales como puertos secos, centros de transferencia de carga, patios de contenedores, paradores y parqueaderos de camiones, entre otros, la introducción de incentivos tributarios para la inversión en los proyectos, la concurrencia de dos o más modos de transporte para viabilizar el multimodalismo, la provisión de servicios públicos, debe motivar la organización y canalización de del servicio. “Así mismo con el SENA venimos trabajando en la implementación de un plan piloto para dar vigencia al sistema de evaluación y certificación alrededor de competencias laborales para la debida profesionalización del conductor de servicio público, lo cual esperamos se convierta en requisito para la expedición y/o renovación de la licencia de conducción” dijo Sorzano Serrano. recursos y esfuerzos de los par- guridad de los usuarios en las ticulares, dentro de los cuales vías, en apoyo al derecho consestán los transportadores, las titucional a la movilidad. sociedades portuarias, las conAsí mismo, señaló que en cesiones viales, los poseedores los transportadores celebran la de predios, los navieros, los aprobación en primer debate generadores de la carga, entre por parte del Congreso de la otros, a efectos de caracterizar República, del proyecto de ley, y ejecutar los proyectos. el cual entre otros, crea la Co“Aquí sí que tiene plena vali- misión Reguladora del Transdez el esquema de asociaciones porte. público/privadas para llevar a La Comisión será especiabuen puerto tan decisivos pro- lizada, es decir dotada de los yectos” manifestó Sorzano Se- recursos humanos, técnicos, rrano. físicos y financieros condignos Al respecto el líder gremial a su operación; ello equivale a sugirió estudiar garantizar percon prioridad el manente estudio puerto seco en y argumentación Puerto Triunfo, en torno a las dePuerto Salgar o cisiones a su carla Dorada, el cual go, esperamos puede servir al al margen de Triángulo Dora- www.hbplusbandamatic.com coyunturas polído conformado ticas o presiones por Bogotá, Medellín y Cali y a de todo orden, las cuales han los puertos de la Costa Norte y venido afectando la regulación de Buenaventura, permitiendo desde hace 15 años al menos. la práctica del multimodalismo Sorzano Serrano resaltó que mediante la confluencia de los el gremio ha venido avanzanmodos carretero, férreo y flu- do con la Superintendencia del vial. ramo en la concertación alrededor del proyecto de Ley que Legislación regula el ejercicio de la función Dijo que el sector transpor- de vigilancia, inspección y contador tiene positivas expecta- trol, en el cual reconocen imtivas respecto a la expedición portantes avances. de la Ley de infraestructura por “Sin embargo subsisten inparte del Congreso de la Repú- quietudes en aspectos como las blica, la creación de la Agencia medidas cautelares, cuya seNacional de Seguridad Vial, veridad contradice la finalidad llamada a llenar vacíos que in- preventiva de las mismas. Así tervienen hacia el logro de unas Continúa pág. 28 garantías mínimas para la se- 28 Octubre de 2013 Viene pág. 27 mismo urge la racionalización de los términos de caducidad y prescripción sancionatoria y administrativa, acompañado ello de la eliminación de los denominados “tipos en blanco”, lo cual le asigna inconveniente subjetividad al funcionario de turno en la interpretación de la conducta sancionable” dijo. El presidente de COLFECAR insistió en la necesidad de eliminar del proyecto la pretensión de obligar a las empresas de transporte de suministrar información a la Superintendencia del ramo “en línea” en aspectos técnicos, operativos, administrativos, legales, financieros y contables, por considerar que desborda la función en sí del control y vigilancia. Unidad de criterios Los transportadores reiteraron su pedido al Ministerio de Transporte respecto a la armonización en materia de restricciones vehiculares, cuya situación actual representa una auténtica torre de babel, en la cual las decisiones a nivel nacional, departamental y municipal amenazan con situaciones de caos para la prestación del servicio. Uno de estos casos se registra en Bogotá con restricciones cuya afectación se puede extender a nivel nacional. También hicieron referencia al tema de la publicidad exterior de los vehículos; ya que mientras que el Ministerio del ramo considera que los vehículos de carga deben portar la marca del servicio que los identifica, lo cual no corresponde a publicidad exterior visual, la Alcaldía Mayor de Bogotá considera todo lo contrario, pretendiendo obligar a las empresas a registrar su marca como publicidad exterior, “lo cual representa onerosos costos para el sector, con su amenaza de extenderse a nivel nacional” aseveró. Frente a lo anterior Sorzano Serrano, dijo que el transporte demanda reglas claras y uniformes del juego para la prestación de un servicio de carácter na- El presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano, hizo referencia al sistema de libertad vigilada y dijo que luego de dos años de eliminada la denominada “tabla de fletes”, como elemento regulador de las relaciones económicas, esperan la entrada en vigencia de esta nueva modalidad regulatoria. Transporte internacional cional evitando la proliferación de reglamentos en departamentos y municipios, lo cual conlleva su colapso irremediable. Libertad vigilada El presidente de COLFECAR hizo referencia al sistema de libertad vigilada y dijo que luego de dos años de eliminada la denominada “tabla de fletes”, como elemento regulador de las relaciones económicas, esperan la entrada en vigencia de esta nueva modalidad regulatoria. Agregó que para tal efecto COLFECAR ha aportado y formulado toda suerte de propuestas en las mesas fijadas por el Ministerio de Transporte, pero que es necesario disponer de herramientas de software confiables y plenamente operantes que demuestren su efectividad, tanto en la operación del sistema de información de costos eficientes y en el mecanismo de monitoreo del comportamiento de fletes en mercados relevantes. Así mismo, señaló que se requiere de una amplia pedagogía para evitar la confusión del régimen de libertad vigilada con la antigua tabla de fletes. Sorzano Serrano, manifestó que la propuesta de que no haya ninguna intervención de la autoridad para que el libre mer- En lo referente a este tema el dirigente gremial destacó los avances que se vienen dando con la República Bolivariana de Venezuela, lo cual se ha materializado en la suscripción de los acuerdos comerciales y del pago de deudas. Dijo que para el transporte es de singular importancia el avance que se nota en la negociación del régimen bilateral para esta actividad, llenando el vacío que produjo el retiro de Venezuela de la CAN. “Ello demuestra positiva voluntad de nuestros dos países, de recuperar para el transporte las reglas claras del juego que como factor transversal apoyará la integración y el intercambio de dos países hermanos” manifestó. Agregó que el hecho de que estas acciones se acompañen en lo físico con la construcción del puente de Tienditas y la habilitación del paso fronterizo entre el departamento de Arauca y el Estado de Apure, indica que se trata de medidas integrales. “ Carreteras e infraestructura logística es lo único que nos falta y los próximos años son cruciales y decisivos para el futuro de Colombia en esta materia” manifestó el presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano. cado imponga el flete entre los concurrentes es ideal pero incompatible con las condiciones en que transcurre el servicio afectado por carencias viales y desconsiderados tiempos logísticos, restricciones en carreteras y ciudades y proliferación de agentes, entre otros. Oferta y demanda El presidente de COLFECAR también abordó el tema relacionado con el parque automotor el cual, a su juicio, debe rodearse de un marco de política pública que señale las reglas del juego, para matricular, mantener y retirar los vehículos del servicio público. “Hemos propuesto la introducción de incentivos tributarios, la introducción de la vida útil de los vehículos, reglas del juego claras para la desintegración y requisitos para la matrícula de vehículos que privilegien la formalidad en la relación laboral entre propietarios de vehículos y conductores y la observancia de las normas de salud, seguridad ocupacional, así como en los aspectos tributario y fiscal, lo cual debe representar un gran paso en el desempeño empresarial del pequeño camionero” señaló. Sostuvo que es urgente concluir el trabajo iniciado para poner en operación el denominado modelo de oferta y demanda para el adecuado conocimiento del comportamiento del mercado, discriminando corredores viales, configuraciones vehiculares y especialidades de la carga, para apoyar la toma de decisiones atinentes al parque automotor al margen de toda especulación. COLFECAR considera que la Bolsa Camionera serviría como uno de los mecanismos para lograr tales objetivos. 29 Aseguradores proponen fórmulas de solución a problemas del transporte Octubre de 2013 El presidente de Fasecolda, Jorge Humberto Botero, anunció el compromiso del sector asegurador del país con el transporte de carga por carretera, para buscar solución a varios inconvenientes que se le presentan a los mismos. Al respecto, en su intervención en el Congreso del COLFECAR el dirigente gremial manejó cuatro temas: vida útil del parque automotor del transporte de carga, política social para pequeños camioneros, reglas de juego para el apoyo del Estado a la reposición de vehículos de carga en carretera aseguramiento de la responsabilidad civil que corresponde al transportador frente al propietario o contraparte en el contrato de transporte. Sobre el primero de los temas dijo que no puede haber modernización del parque automotor si no hay reglas de vida útil que se fundamenten en consideraciones de tipo ambiental, social y económico. Señaló que esto no se ha logrado porque no se ven opciones entre hacerlo y no hacerlo. “Lo que hemos visto con el Ministerio del Transporte es hacer una estrategia diferencial” indicó. Explicó que en tal sentido habría una regla estricta de renovación del parque de vida útil para los automotores que ingresen a partir de la expedición de la norma a las carreteras nacionales, cuando se matriculan y otra para los vehículos que ya hacen parte del parque automotor que luego saldrían del mercado gradualmente, primero de las vías troncales y primarias, después de las secundarias y por último, de las vías terciarias, pero dándole una vida más larga. “Porque es que a pesar de que el país requiere infraestructura para las grandes troncales sigue siendo un país de pequeños pueblos y en esas vías terciarias El presidente de Fasecolda, Jorge Humberto Botero, anunció el compromiso del sector asegurador del país con el transporte de carga por carretera, para buscar solución a varios inconvenientes que se le presentan a los mismos como la vida útil del parque automotor y la reposición de vehículos de carga en carretera, entre otros. Los esquemas de renta vitalicia como alternativa a la reposición vehicular Fuente Fasecolda también tendrían una vida útil”. Política social Sobre la política social para pequeños camioneros, el presidente de Fasecolda dijo que ciertas medidas como la chatarrización y regulación de los fletes obedecen a una sensibilidad social. Sin embargo, señaló que por la falta de una política social para los mismos, al igual que el tema de la vida útil, no hay un plan de protección para los camioneros que se van retirando de su labor. En tal sentido habló sobre la creación de una renta vitalicia ofrecida por una compañía de seguros, que se haría mediante la transferencia a la misma de un capital proveniente del vehículo que saldrá del mercado, un subsidio estatal, un ahorro hecho por el propio camionero, a través de un seguro o de su ahorro en la sociedad de pensiones o una fiduciaria, entre otros. “De tal forma que le podamos decir a ese camionero, que se va a retirar a los 65 años, que se vaya a descansar a su casa porque tiene asegurado su futuro a través de una renta vitalicia” sostuvo el dirigente gremial. Botero informó que dicha idea se continuará trabajando con el gobierno. Reglas claras En torno al tercer tema, relacionado con la formalización del fondo de reposición, Botero recordó que se hizo un esfuerzo por el sector transportador de ahorrar recursos a través de las pólizas de chatarrización que se siniestraron. Indicó que como producto de eso el sector ha ahorrado entre 1.1 y 1.2 billones de pesos, que a su juicio se debe revertir a los transportadores. El presidente de Fasecolda afirmó que para tal efecto se deben diseñar unas reglas claras para que ese fondo permita de impulsar verdad una política de reposición del parque, con puntos diferenciales del gran camionero que no requiere apoyo, sino claridad en las normas, y del pequeño que si requiere un subsidio. Finalmente, sobre el tema de responsabilidad civil del trasportador, explicó que el transportador es civilmente responsable frente a su contraparte en el contrato de transporte. Dijo que el código del comercio autorizó al Gobierno para crear un seguro obligatorio, pero que aún no lo ha creado por lo que hay algunas compañías que hacen descansar parte de su ventaja competitiva en ofrecer esa póliza. “Pero hay que generalizar esto de una manera distinta a como la concibe el código del comercio porque es errónea ya que establece que si no hay declaración del remitente del valor de la mercancía, que es lo que normalmente no sucede, entonces se le cobra el flete por el peso de volumen de la mercancía, pero en caso de siniestro el responde en función de su valor, entonces es una ley del embudo y no puede ser así” manifestó Botero. El dirigente gremial reveló que el documento Conpes ha abierto una posibilidad de que el Gobierno dicte una reglamentación que haga factible que, sobre las mismas bases que se establece la tarifa del flete del transporte, en función de la cantidad o del volumen, de esa misma manera se establezca el monto de la responsabilidad del transportista y por el ende el seguro que ampare esa responsabilidad. “Esa es una buena propuesta del Conpes que ojala se implemente ya que fortalece la ventaja competitividad del transportador formal, protege el patrimonio de las empresas del transporte y por ende para el remitente o propietario de la carga sería un factor de seguridad acudir a una empresa formal que le entregue ese seguro que sería de carácter obligatorio” dijo Botero. Concluyó señalando que si eso se da el sector asegurador entrará a competir por esas pólizas. 30 Exportadores dicen que el país debe insertarse a la economía mundial Octubre de 2013 El presidente de la Asociación Nacional de Exportadores Analdex, Javier Díaz Molina, sostuvo que mientas que no haya mejores condiciones en materia de infraestructura y eficiencia en logística será muy difícil que el país pueda competir de manera adecuado en los mercados internacionales. “El país no puede estar ajeno a la economía internacional y hay que insertarse en la misma. Para competir en ese mundo es necesario ver los costos” sostuvo. Dijo que exportar un contenedor desde la fábrica al puerto vale 2328 dólares, pero en Chile esa misma operación vale 989 y en Perú 890, y en América Latina 1350 dólares y con la OCDE1028 dólares. Aseveró que esta situación se debe a que el aparato productivo está lejos de los puertos, tiene una infraestructura inadecuada y no se cuenta con la tecnología adecuada. Díaz Molina, explicó que en Chile el aparato productivo está cerca de los puertos, tienen una buena infraestructura y una tecnología adecuada que, por ejemplo en el caso de las inspecciones de contenedores, permite escanear el contenedor que lleva una tractomula sin tener que descargarlo. “Cuando se detecta alguna anomalía el vehículo pasa con su carga a una segunda inspección que es mínima” señaló. Díaz Molina, señaló que cosa contraria sucede en Colombia donde al llegar al puerto hay que descargar el contenedor y llevarlo a un patio donde puede ser perfilado para un control que significa que hay llevarlo a un sitio especial, descargar la mercancía para revisarla, proceso en el cual se puede dañar, y luego devolverlo al patio antes de embarcarlo. El dirigente gremial sostuvo que el costo de todo este pro- ras dijo que también hay una gran concentración ya que 5 empresas hacen el 13% de las importaciones del país. Para el dirigente gremial otro punto es definir la oferta exportable, que se ha reducido en los últimos años ya que ahora el 70% de las ventas son productos básicos minero energético y el resto los otros. Indicó que antes la relación era del 50%, por lo que hay que desarrollar una oferta exportable orientada a esos mercados internacionales. El presidente de la Asociación Nacional de Exportadores Analdex, Javier Díaz Molina, sostuvo que mientas que no haya mejores condiciones en materia de infraestructura y eficiencia en logística será muy difícil que el país pueda competir de manera adecuado en los mercados internacionales. cedimiento puede oscilar entre 200 y 400 dólares. Reveló que lo más grave es que en Cartagena y Buenaventura se cuenta con dichos scanner, pero el problema es que la policía de aduanas argumenta que no le cree a dichos aparatos y a pesar de que los contenedores pasen por los mimos deciden de todas maneras hacer el procedimiento ya mencionado. Manifestó que ante dicha posición le han planteado a la Policía que determine el tipo de tecnología que les sirve porque no se puede seguir con dichos extra costos. Integración comercial El presidente de Analdex. Manifestó que Colombia tiene como reto integrarse con la comunidad internacional y que a pesar de que el país ya tiene 14 acuerdos de TLC otras naciones como Chile tiene 22, entre Indice de desempeño logístico 2012 Latinoamérica 3,30 3,20 3,17 3,13 3,10 1 Chile 2 Brasil 3 México 3,00 2,98 2,90 2,87 2,80 4 Argentina 5 Uruguay 6 Perú 7 Panamá 2,70 8 Colombia 2,60 9 Guatemala 10 Ecuador 2,50 2,40 11 Costa Rica 2007 2010 2012 Fuente: Banco Mundial ellos varios con Asia, mientras que el país no. Agregó que lo que hay que hacer es pensar cómo las empresas se pueden integrar a los beneficios de dichos convenios. Reveló que en el país 9744 empresas registradas como ex- portadoras, pero 15 hacen el 62% de las exportaciones del país, lo que significa que no hay empresas exportadoras. Dijo que hay que ampliar la base de empresas dedicadas a esta actividad que se integren con el comercio internacional. En el caso de las importado- Reglamentación El presidente de Analdex afirmó que otro elemento que los afecta es la legislación, ya que se necesita una legislación en particular en la parte aduanera que facilite la integración del aparato productivo con los mercados internacionales, porque lo que hay en la actualidad, a su juicio, no sirve. Dijo que el proyecto de Estatuto Aduanero, que comenzó a socializar la Dian, genera dudas en el sector ya que el mismo sigue siendo de control y represivo y no de la facilitación, y que no puede ser exitoso si no funciona sobre una adecuada plataforma electrónica. Señaló que aunque se esperaba que esto sucediera con el Muisca, al que se le han invertido 60 millones de dólares, la verdad es que no operó como se esperaba porque el sistema no funciona, no hace los cruces, no soporta la información y continuamente se cae, entre otras fallas. “Otro punto es el del Operador Económico Autorizado OEA, ya que las operaciones tienen que ser seguras por lo que hay que blindar la cadena desde el operador, transportador, exportador, puerto, naviero, línea aérea, todos debemos integrarnos a esa cadena de seguridad” sostuvo. 31 CCI propone impulsar “Plan Maestro” para el transporte de carga Octubre de 2013 El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, sostuvo que el rezago del país en materia de infraestructura obedece a que un buen número de las obras que se adelantan no han tenido en cuenta la movilización de la carga. Por tal razón invito a COLFECAR a impulsar en conjunto un Plan Maestro para el transporte que permita integrar el desarrollo de la infraestructura con la generación de la carga que se requiere para atender los proyectos que están en marcha y que hacen parte del programa de Cuarta Generación. Dijo que dicho “Master plan” debe contemplar el diseño de unas políticas a largo plazo tal y como sucedió en Chile donde el desarrollo de la infraestructura vial ha estado enfocado más a la productividad y más competitividad del aparato productivo y no solo a generar economía y empleo como pasa en el caso colombiano. Citó el caso de corredores como la Ruta del Sol, la recuperación del Rio Magdalena y la recuperación del corredor férreo entre La Dorada y Chiruguaná, que hacen parte del paquete de proyectos de Cuarta Generación. Señaló que para los tres proyectos, que van en el mismo sentido desde el interior del país hacía la Costa Atlántica, no hay la suficiente carga para garantizar su adecuado funcionamiento. Manifestó que esta situación se convierte en uno de los factores que ha contribuido al rezago de la infraestructura del país. Estandarización Al intervenir en el XXXVIII Congreso de COLFECAR, el dirigente gremial sostuvo que otra razón de dicho rezago obedece a las malas prácticas de contratación y no a fallas de la ley 1150, que en muchas veces es mal aplicada por los funcio- El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, sostuvo que el rezago del país en materia de infraestructura obedece a que un buen número de las obras que se adelantan no han tenido en cuenta la movilización de la carga. Así mismo, dijo que Colombia es el único país del mundo donde los días habilitados para transportar carga son 305 mientras que en el resto del mundo son los 365 del año. Aseguró que esta situación ha contribuido al rezago de Colombia generado altos costos para el país. Al citar al exministro de obras públicas de Chile, Eduardo Bitran, reveló que Colombia en relación al PIB ha gastado más que los demás países de América Latina, pero que el mismo ha sido ineficiente. Según el Foro Económico Mundial Colombia ocupa el puesto 123 de 150 países en calidad de infraestructura de carreteras. Para Caicedo Ferrer, a lo anterior se suman otros factores tentes al cambio climático y que como la calidad de la infraesgaranticen la seguridad vial. tructura lo que impacta negativamente los costos de transPendientes altas porte. Frente a los proyectos de inIndicó que mientras que los fraestructura el dirigente gre- costos de transporte terrestre mial dijo que hay buenas carre- del dato global son 0.7 de dólar www.hbplusbandamatic.com teras como en Antioquia, pero por tonelada kilómetro en Cosostuvo que existen otras vías lombia la cifra sube a 0.15 por con pendientes altas del 15% tonelada de dólar. que no dejan que En eficiencia las tractomulas en el volumen suban a más de transportado 10 km. señala que en Explicó que al Colombia son hacer vías con 65 metros cúbialtas pendientes cos por vehículo se afecta la profrente a 90 meductividad del tros cúbicos del transporte de carga por carre- dato global. tera por lo que propuso que se Sobre la distancia recorrihicieran nuevas vías usando los da por mes el dato global es túneles como lo están haciendo 14.500 km por vehículos mienen Suiza, dejando las vías de al- tras que en Colombia es 7.500 tas pendientes para los turistas. km por vehículo. El inconveniente de los corredores estratégicos para el comercio exterior narios del Estado. Señalo que esto se logra a través de la estandarización de las políticas estándares. Caicedo Ferrer, indicó que todo proyecto se debe estructurar bien para lo cual se requieren políticas de homogeneidad que incluyan la maduración del proyecto, manejo de los riesgos y construcción. “No hay que cambiar la ley sino la conducta y actitud de los funcionarios para las buenas prácticas de contratación, lo mismo se debe dar en materia licitatoria. No hay un criterio estándar para evitar pliegos hechos a la medida” aseguró. De igual forma, manifestó que hay que cambiar de manera de opinar, ya que se puede contar con 50 billones de pesos, pero hay que garantizar que dichas obras sean competitivas, resis- Inversión El dirigente gremial señaló que hay un rezago en el cumplimiento de las obras que se han programado para mejorar la infraestructura del país. Destacó que los dos corredores del país que más carga mueven Bogotá-Buenaventura y Bogotá-Santa Marta, es decir la Ruta del Sol, presentan un rezago del 11% en la línea y el 7% y 8% en los altos del Trigo y la Mona, respectivamente. Agregó que las características de dichas topografías dificultan la movilización de los vehículos, por tener altas pendientes, pero que tales obras se deben concluir porque ya están firmados los contratos. Sin embargo, para el caso de la ruta del Caribe afirmó que la obra a desarrollar debió ejecutarse por el cañón del rio negro, como se sugirió hace más de 20 años. El dirigente destacó los avances normativos que se han dado para impulsar la infraestructura eliminando aspectos como la licitación de obras en fase cero, cuando eso se debe hacer luego de comprobar la prefactibilidad de los proyectos. A lo anterior agregó la posibilidad de participación del sector privado a través de la Ley de las APP. Finalmente, señaló que los puertos son eficientes, pero que el problema para afrontar el reto de los 15 TLC del país, obedece a que no hay como llegar a los mismos. Indicó que Colombia necesita invertir 3.1 del PIB durante una década para ponerse al día en materia de infraestructura, lo que significa que hay que hacer más en inversiones en kilómetros nuevos y mantenimiento. 32 Octubre de 2013 Factores del crecimiento económico del país se están revirtiendo: Fedesarrollo El investigador de Fedesarrollo, Mauricio Reina, dijo en el Congreso de COLFECAR que aunque la economía del país se duplicó, medida en dólares, en los últimos diez años, está llegando el momento en que esto puede cambiar por lo que se requiere trabajar con un enfoque en el que la prioridad se centre en la competitividad, productividad, capital humano e infraestructura. Afirmó que el crecimiento obedeció a los altos precios de las materias primas, como el petróleo y otros productos, y una gran cantidad de liquidez internacional a raíz de unas políticas monetarias expansionistas de Estados Unidos y el Banco Central europeo, que han tenido su lado malo porque han hecho que el peso se revalúe y nos haga más costosos, pero por el lado bueno han financiado gasto público, privado y de los consumidores en América Latina. Sin embargo, dijo que estas cosas se están revirtiendo ya que desde el 2011 los precios de las materias primas han empezado a descender, lo que indica que uno de los motores que han llevado a tener 10 años espléndidos se ha empezado a enfriar y ya no avanza con la misma dinámica de antes. Manifestó que el otro impulsor, que es la abundancia de divisas internacionales, que entre otros aspectos dio lugar a un alza importante en los salarios, también se ha empezado a resentir debido a que la industria se ha comenzado a frenar ya que se genera un alto volúmen de materia prima, pero no de productos transformados. Sobrevivir Dijo que en la década de los ochenta Corea del Sur y Colombia tenían el mismo ingreso per capita, pero hoy el país asiático triplica a la nación en dicho indicador. El investigador de Fedesarrollo, Mauricio Reina, dijo que aunque la economía del país se duplicó en los últimos diez años, está llegando el momento en que esto puede cambiar por lo que se requiere trabajar en factores como competitividad, productividad, capital humano e infraestructura. Agregó que esto obedece a que los coreanos se dedicaron a exportar otro tipo de productos diferentes a materias primas y no depender de capitales externos sino que invirtieron en educación e infraestructura. “Si queremos sobrevivir debemos seguir con el fortalecimiento de temas como equidad, seguridad y corrupción, que son importantes, pero si queremos avanzar debemos invertir en educación, capital humano, infraestructura e internacionalización” manifestó Cuando a Colombia se le compara con el resto del mundo, por el tamaño de su economía, se ubica en el puesto 31 que no es malo ya que hace 10 Crecimiento del PIB- Promedio por décadas Crecimiento del PIB- Promedio por décadas 6,0 Colombia Latinoamérica 5,0 4,9 4,5 4,1 4,0 3,4 2,9 % 3,0 3,1 2,9 2,1 2,0 1,0 0,0 1980-1989 1990-1999 2000-2009 2010-2012 Fuente: Banco Mundial y Dane años estaba de 45. “Sin embargo, en educación el resultado no es tan bueno ya que en lectura está de 52, en matemáticas de 54 y en ciencias de 58, lo que nos convierte en un país grande, bobo y aca- ba ropas, que no tiene capacidad de reacción cuando se le desinflan las materias primas y cuando ve que su mano de obra vale tres veces de lo que valía hace diez años”. Agregó que lo más preocu- pante es que la mitad de los muchachos colombianos de 15 años leen, pero no entienden lo que leen. A esto se le suma que en materia de innovación el país está en el lugar 60. En este campo destacó que los coreanos empezaron imitando, pero ahora están innovando. Reina agregó que en materia de competitividad el país está en el lugar de 69. Frente a lo anterior concluyó que lo que necesita el país son propuestas que estén enfocadas a impulsar la competitividad, productividad, capital humano e infraestructura, ya que ahí está el futuro de la economía de la nación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f$ &,8'$''( <8&$7$1 3817$'(/26 (6&8'26 2-2 (1-8$*$'2 2;,'2'( &$/&,2 ),6,&$48( (678',$/$ 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Al respecto el presidente de COLFECAR, Jaime Sorzano Serrano, dijo que luego de 50 años de violencia ininterrumpida en el país en la mente y anhelo de todo colombiano anida el valor supremo de la paz y la erradicación de toda forma de violencia como fórmula de expresión. “Los colombianos en la inmensa mayoría estamos hechos para la sana convivencia y es por ello que manifestamos como transportadores nuestra solidaridad con su Gobierno, deseando el mejor de los resultados para este proceso, que con usted esperamos sin menoscabo de los principios de verdad, justicia y reparación, fundamentales en este tipo de negociaciones” le señaló Sorzano Serrano al presidente, Juan Manuel Santos. Agregó que los transportadores entienden las reacciones que en pro y en contra de las negociaciones se producen en el país. Para Sorzano Serrano, el mismo principio de que nada está acordado hasta que todo este acordado, facilita la incertidumbre y la expectativa en torno a la negociación, lo cual a su vez conduce a la especulación. “Sin embargo como lo anota su Gobierno el tiempo se agota y la nación aguarda con avidez los términos negociados para proceder a su refrendación democrática” sostuvo el dirigente. Agregó que los transportadores son conscientes de las dificultadas y riesgos que encara la negociación, pero dijo que esperan que Colombia saldrá for- Los transportadores de carga por carretera agremiados en COLFECAR reiteraron su solidaridad con el proceso de paz que adelanta el Gobierno con las Farc en la Habana y señalaron que esperan que el mismo salga adelante por el bien del país. talecida de la misma, en su institucionalidad, en su valía como país y en su respetabilidad ante propios y extraños. “Es nuestro deber de colombianos y transportadores reconocer y exaltar la abnegación, pundonor y entrega de nuestras Fuerzas Militares y de Policía en defensa de nuestra institucionalidad y de la vida, honra y bienes de los ciudadanos. Celebramos a la vez la aprobación del fuero militar ante la falta de garantías y reglas claras para el juzgamiento de los miembros de la Fuerza Pública” indicó el presidente de COLFECAR. Dijo que se absuelve así la inseguridad jurídica en detrimento de nuestros soldados y policías, mediante la creación del Tribunal de Garantías penales, la introducción de ajustes al ámbito de competencia “ Luego de 50 años de violencia ininterrumpida, en la mente y anhelo de todo colombiano anida el valor supremo de la paz”. de jurisdicción penal militar, la reglamentación del fuero militar y del tribunal de garantías. “De otro lado ya nuestra sociedad toda empieza a afrontar el verdadero y colosal problema que nos depara la reinser- ción de los desmovilizados acogidos a sus beneficios; problema que hemos de afrontar durante años, toda vez que la Ley debe ser operativa para todos los integrantes de grupos que operan al margen de la ley. Porque una vez acogidos a los beneficios de la Ley los desmovilizados, su reinserción pasa a ser problema de la sociedad y no bastarán trámites legales ni procedimentales, sino el arbitramiento de soluciones de fondo que permitan sustituir formas ilícitas de generación de riqueza por toda forma lícita al alcance de los ciudadanos y, muy especialmente de aquellos que no han encontrado otro expediente de vida que el de la violencia” señaló. Soluciones Agregó que este reto solo tendrá éxito dentro de una sociedad que, de la pasividad y la reacción ante cada propuesta debe pasar y asumir prácticamente la formulación de soluciones audaces e imaginativas para superar la realidad que nos afecta. Para Sorzano Serrano, esta causa debería concitar la solidaridad y el acompañamiento internacional. “Qué bueno que un país meticuloso como Colombia en el cumplimiento de sus compromisos del pago de la deuda externa lograra que un porcentaje de la misma, fuera invertido en proyectos productivos dentro del país para la sustitución de formas ilícitas de generación de riqueza. Podría ser éste un efectivo espaldarazo a la desmovilización y reinserción” concluyó Sorzano Serrano. 41 “Hay que esperar a que el cuadro esté terminado” De La Calle Lombana Octubre de 2013 El jefe del equipo negociador del proceso de paz que se lleva a cabo en la Habana, Humberto De La Calle Lombana, hizo una amplia defensa del mismo. En mensaje transmitido a los asistentes al Congreso de COLFECAR dijo que a pesar de todo lo que se diga por fuera de la mesa de negociación el Gobierno está concentrado en la discusión de la agenda y que se liga al tema de la confidencialiad. En torno a este aspecto citó al presidente, Juan Manuel Santos, en el sentido que como el pintor no deja ver su obra hasta terminarlo en este caso hay que esperar a que esté terminado el cuadro, para que los colombianos puedan ver sus ventajas. Frente a los críticos que cuestionan el inicio del proceso sin un cese al fuego, dijo que el Gobierno no está interesado en esto si no hay un acuerdo ya que de darse solo este aspecto sería extender el conflicto. “El cese al fuego es el punto donde desemboca la negociación” señaló. Sobre el punto de la humanización del conflicto armado manifestó que la mejor forma de lograr este punto es terminar la guerra y dar cumplimiento a las normas existentes para poder vivir en paz. Separación De La Calle Lombana, destacó que el proceso es completamente diferente a casos anteriores sin intermediarios, aunque si de garantes por parte de algunas naciones, con el fin de buscar mayores avances. Dijo que también incluye la separación entre la consecución de la paz con la terminación del conflicto. Recordó que el proceso fue diseñado en tres fases diferentes: una secreta y exploratoria que se cumplió en la Habana, otra que es la terminación del conflicto, que es la actual y para la cual generó la agen- El jefe del equipo negociador del proceso de paz que se lleva a cabo en la Habana, Humberto De La Calle Lombana, hizo una amplia defensa del mismo y dijo que los colombianos deben esperar a que esté terminado el cuadro para que puedan ver sus ventajas. El proceso de paz es como una morcilla: Santos “ El cese al fuego es el punto donde desemboca la negociación” da de seis puntos que analizan ahora, y por último la fase de implementación de la paz, previa dejación de armas por parte de la guerrilla. Señalo que en las discusiones no se está buscando refundar la patria sino buscar acuerdos sobre temas Explicó que suscrito el acuerdo final las partes cumplirán simultáneamente unos compromisos, siendo el de las Farc la desmovilización y dejación de armas que es lo que les permitirá actuar en política. Señaló que otro aspecto es el de la integralidad que determina que nada está acordado hasta que no esté acordado todo, lo que busca un acuerdo integral de terminación del conflicto. Recordó que la agenda se maneja en torno a 6 puntos básicos: El desarrollo rural, Garantías para el ejercicio de la oposición política y de la participación ciudadana, fin mismo del conflicto armado, narcotráfico, derechos de las víctimas y el mecanismo de refrendación por parte de la ciudadanía. Desde Cartagena donde se realizó el Congreso Nacional de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera, Colfecar, el presidente de la República, Juan Manuel Santos, asemejó el proceso de paz con una “morcilla”. “Un proceso de paz se asemeja a la fabricación de una morcilla, que no genera muchas simpatías cuando uno la está haciendo, pero cuando la tiene lista y se la come se da cuenta que la morcilla era mucho más sabrosa que verla preparar”, dijo el mandatario. El jefe de estado reiteró que tomar elemento por elemento pone a la gente nerviosa, “¿cómo así que la guerrilla puede ser un partido político?, ¿cómo así que un bandido puede estar en el Congreso?”. Según Santos hay enemigos que le disparan al proceso con desinformación y mentiras, ya que “dicen que estamos entregando nuestro modelo económico, que estamos negociando impunidad, esa palabra que tanto han mencionado, nadie ha hablado de eso. Hemos hablado de justicia transicional, un vehículo para que ellos cambien las balas por los votos” De igual forma aseveró que las fuerzas militares nunca han estado tan a la ofensiva como hoy “eso lo puede comprobar cualquier oficial y por eso vamos a perseverar. Tenemos unas líneas rojas, si no logramos el acuerdo, no habrá pasado nada”. Y agregó que si el proceso fracasa este sacrificio puede ser solo suyo “y me lo cobrarán, como me lo están cobrando, pero estoy convencido que lo que estoy haciendo es lo correcto”. 42 Procurador dice que proceso de paz genera impunidad Octubre de 2013 En el marco del XXXVIII Congreso Nacional del Transporte de COLFECAR el procurador General, Alejandro Ordóñez, reiteró sus cuestionamientos a la forma como se desarrolla el proceso de paz que negocia el Gobierno del presidente, Juan Manuel Santos, con las Farc. Aunque reconoció que el manejo de este tema, corresponde al presidente Santos, fue enfático en señalar que como sociedad “si puedo hablar y voy a seguir hablando”. A renglón seguido el jefe del Ministerio Público dijo que pretender una paz donde se sacrifique la justicia es “construir escenarios de violencia” y aseguró que “no podrá existir una paz, sacrificando las víctimas”. El funcionario se mostró contrario a que en esta oportunidad se repitan situaciones como los procesos de paz del pasado donde hubo amnistía e indultos. “Lo que se pretende es una ley de punto final para las Farc, es decir amnistía e indulto, es decir impunidad”. “ Aunque el manejo de este tema, corresponde al presidente Santos, como sociedad si puedo hablar y voy a seguir hablando”. Lesa humanidad Manifestó que no puede estar de acuerdo con un proceso donde los responsables de delitos de lesa humanidad no solo son perdonados sino premiados e incluso, muchos de ellos lacera la consciencia de civipasaron a diseñar las políticas lidad, que los particulares, las públicas y las víctimas estuvie- víctimas asumieron la justicia ron frente a ellos, mirando estos por la propia mano”. Agregó que de ahí “pasó lo escenarios. Ordoñez agregó que muchas que pasó” ya que los movimodalidades de delitos de lesa mientos políticos que surgieron humanidad y varios crímenes de ese proceso de paz fueron liquidados. de guerra consig“Eso precisanados en el esmente por pensar tatuto de Roma, ingenuamente no podrán ser que puede haber beneficiarios de paz con impunila suspensión de dad”, dijo. la ejecución de la www.hbplusbandamatic.com condena. Puntos claros El procuraEl jefe del Ministerio público dor dijo que con esta situación aconteció algo que “lesiona, consideró que el gobierno no puede distraer más y darles falsas expectativas a las Farc. “Debe decirles claramente, la paz si, con justicia transicional, con reducción sustancial de la pena, como se hizo en justicia y paz que no fueron 60 años, si no siete u ocho años, que “causó la reacción indignada de muchos sectores adentro y afuera, pero que hoy son absolutamente silenciosos como Shakira: ni oyen, ni ven, ni entienden, ni nada”. Aseguró que lo que se plantea es una ley de punto final y les dijo a las Farc que lo que ellos están planteando sobre la impunidad, eso “ya no es posible”. El procurador General, Alejandro Ordóñez, dijo que pretender una paz donde se sacrifique la justicia es “construir escenarios de violencia” y aseguró que “no podrá existir una paz, sacrificando las víctimas”. El procurador agregó que a las Farc no se les puede conceder la impunidad planteada. Ordoñez, señaló que es una falacia decir que el procurador u otros sectores están pidiendo una justicia de hierro, “eso es el sapo que la sociedad civil, en estos procesos transicionales, se come, la reducción sustancial de la pena, pero no la impunidad. La impunidad son sapos envenenados” afirmó. Procesos ordinarios El jefe del Ministerio Público dijo que contrario a lo que se pretende con las Farc, aho- ra raudamente están derivando muchos procesos contra militares a la jurisdicción ordinaria, para que no sean beneficiarios de la norma transicionaria, pretendiendo convertir toda muerte en combate como “falsos positivos”. Aunque reconoció que aunque puede haber hechos que son abominables, que no se puede tipificar como delitos de guerra o crímenes de lesa humanidad, manifestó que no se puede afirmar lo mismo frente a las acciones que han cumplido en el ejercicio de su deber de proteger a los colombianos frente a sus acciones. Octubre de 2013 “La paz nos ahorraría plata para el desarrollo”: Horacio Serpa El exministro del interior, Horacio Serpa Uribe, reiteró su apoyo y defensa del proceso de paz que adelanta el Gobierno del presidente, Juan Manuel Santos. El dirigente político hizo un llamado a los asistentes al XXXVIII Congreso de COLFECAR para que se identifiquen y respalden el proceso que adelanta actualmente el Gobierno. “La situación crucial de los colombianos impone que todos estemos presentes” dijo. Agregó que no solo a través de la vía militar se logra la solución que requiere el país, pero que la pregunta es sí la guerrilla quiere en verdad la paz. Señaló que no es posible derrotar a la guerrilla en un año o dos, ya que tampoco se ha podido hacer en 49 años. “A los colombianos les digo que piensen en el proceso de paz, pero en el de este Gobierno; nuevas generaciones. “Si bien es cierto que hay que pensar en las víctimas que ha dejado este conflicto también hay que pensar en las que dejará el mantenimiento de la guerra en el futuro” manifestó. Dijo que mientras la justicia permita la impunidad y no existan garantías y cárceles donde meter al sector de la guerrilla que delinque, lo mejor es aplicar una justicia transicional. Serpa, sostuvo que hay que combinar las dos cosas, la paz y la reforma integral a la justicia. El exministro del interior, Horacio Serpa Uribe, reiteró su apoyo y defensa del proceso de paz que adelanta el Gobierno del presidente, Juan Manuel Santos y dijo que la guerrilla está acabada políticamente, pero militarmente no. cada quien quiere hacer la paz como le gusta; eso no se puede. Este es el momento oportuno, porque no le veo ninguna salida a las Farc, diferente a la de hacer una negociación y porque en este momento no van a poder tomarse el poder por medio de las armas”. Sin embargo, sostuvo que la guerrilla está acabada políticamente, pero militarmente no y que extender la guerra es negarle un mejor futuro a las Ahorros El dirigente político sostuvo que de lograrse la paz el país obtendría altos beneficios económicos que rondarían los 10 mil millones de dólares al año, que actualmente se invierten en el tema de la guerra. Señaló que esos recursos ser- 43 virían para evitar la venta de Isagén, apoyar la administración de justicia, o una reforma cabal al sistema de salud. “En diez años nos ahorramos para infraestructura, vivienda, servicios públicos, 100 mil millones de dólares, que ya no serán para tiros, desplazados, ni mutilados”, explicó. Para Serpa la guerrilla debe entender la importancia del actual proceso y la oportunidad que tiene ya que lo que no hicieron en 49 años no lo van a hacer ahora, y por el contrario están dando muestra de ser ineficientes. “Ahora se hace una revolución en 12 días, como ha sucedido en algunos países del oriente, en cambio la guerrilla no ha podido en todo este tiempo por lo que se hace necesario que entiendan cuál es su papel en este proceso” señaló. No puede haber paz con impunidad, Alfredo Rangel El analista Alfredo Rangel, dijo que hay que lograr una paz negociada y dialogada, pero que la misma no puede ser a cualquier precio ni de cualquier manera. Precisó que lo anterior no significa que la solución se haga por la vía del exterminio, pero que si bien la paz debe ser negociada no puede ser a cualquier precio. Señaló que la forma como se ha planteado el actual proceso de paz está condenada al fracaso. Agregó que en tal sentido deben parar sus acciones violentas mientras se adelantan las conversaciones de paz. A su juicio la segunda condición es que no se negocie la agenda nacional sino la reinserción, desmovilización entrega de armas, y unos mínimos de verdad, justicia y reparación a las víctimas, por delitos y crímenes de guerra, tal y como sucedió con los grupos paramilitares en el anterior Gobierno. A su juicio el error del actual Gobierno estuvo en que no siguió con dicho proceso, lo que habría permitido que pudiera colocar sus condiciones de paz. Para Rangel negociar en medio del terrorismo ha sido uno de los principales errores del Gobierno. “El Gobierno del presidente Uribe aplicó esa receta de la fuerza legítima del Estados lo que permitió reducir la guerrilla de 18 mil hombres en armas a 7 mil”, aseveró Rangel. Agenda nacional Así mismo, Rangel considera que la agenda nacional no se debe discutir en la Habana sino en el Congreso y con las comunidades afectadas ya que la guerrilla no tiene ninguna legitimidad para hacerlo. También mostró su desacuerdo con la Ley del marco jurídico para la paz que es una amnistía que dará lugar a la impunidad. Manifestó que al aceptar las condiciones de las Farc, el Gobierno le ha dado un nuevo aire para que se reorganicen apoyados por Venezuela y Cuba, lo que ha dado lugar a un nuevo Caguán, pero más grande que el primero. “Esta situación ha dado lugar al apoyo que tiene el actual Gobierno, lo que le quita legi- El analista Alfredo Rangel, dijo que hay que lograr una paz negociada y dialogada, pero que la misma no puede ser a cualquier precio ni de cualquier manera. timidad para poder firmar un acuerdo de paz, más si es con impunidad” sostuvo Rangel. Finalmente, el analista criticó el hecho de que no haya habido mayores avances en la discusión de la agenda suscrita entre el Gobierno y las Farc, y que después de un año de haber iniciado el proceso no se haya podido avanzar más allá del primer punto de la misma. Dijo que lo peor es que entre los pendientes de dicho punto están temas tan importantes como la eliminación del latifundio, las zonas de reserva campesina, la política minero – energética, los TLC, la desmilitarización del campo, cambio de doctrina y la purga de la fuerza pública. 44 “Nuestro reto es la seguridad ciudadana” General Mena Octubre de 2013 Dar mayor atención a los jóvenes y aprender a ejercer el derecho a la protesta, como forma de conseguir una mayor seguridad ciudadana, planteó el Director Tránsito y Transportes de la Policía Nacional, Brigadier General Carlos Mena Bravo. En efecto, durante su intervención en el Congreso Nacional de COLFECAR el oficial dijo que hay que colocarle mayor atención a los jóvenes a quienes no hay que victimizar ya que la gran mayoría son víctimas del abandono de la sociedad, razón por la cual hay que volcarse hacía ellos. “Es preocupante ver como se ha abandonado la célula de la sociedad que es la familia” señaló Mena Bravo. A su juicio éste es un factor importante para avanzar en la seguridad ciudadana que en los últimos tres años ha mejorado significativamente. El General aseguró que gracias a las acciones de la policía, en los últimos años, se ha ingresado a una franja de normalidad y que aunque los delitos no han desparecido por lo menos pararon en su tendencia al crecimiento y han comenzado a bajar como por ejemplo el secuestro que ha disminuido el 97%. A la par con lo anterior, el General dijo que la comunidad está despertando al pasar de un conflicto armado al derecho a la protesta social que debe ser bien entendida evitando acciones como los bloqueos que vulneran los derechos de todos los ciudadanos ya que esto genera violencia. Prosperidad El Director Tránsito y Transportes de la Policía Nacional indicó que luego de los golpes que se han propinado a los cabecillas de la guerrilla y del narcotráfico ahora las acciones se han centrado en los planes El Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, Brigadier General Carlos Mena Bravo, aseguró que gracias a las acciones de la policía, en los últimos años, se ha ingresado a una franja de normalidad y que aunque los delitos no han desparecido por lo menos pararon en su tendencia al crecimiento. para dar seguridad ciudadana, con el fin de evitar de que a los ciudadanos los hurten en las calles o les roben los celulares, entre otros. Señaló que en los últimos 30 años ha habido una franca evolución frente a la seguridad. “La seguridad ciudadana es factor fundamental para el desarrollo del país” manifestó el General. Recordó que en la década de los ochenta la guerrilla asaltaba en promedio dos poblaciones por mes, pero que esta situación cambió significativamente gracias a la labor de las fuerzas del orden. Manifestó que estas acciones permitieron que en los últimos tres años se haya podido hacer lo imposible como fue llegar a las madrigueras de las Farc. De igual manera, mediante estos operativos se ha podido neutralizar a los cabecillas de los carteles de la droga y des- mantelar dichos carteles. Finalmente, el General resaltó que a raíz de estos resultados se está generando en un país donde se puede invertir enfocado hacia la prosperidad. Octubre de 2013 45 CIT analiza situación del transporte de carga por carretera en Región Andina En el marco del XXXVIII Congreso Nacional del Transporte se llevó a cabo la Segunda reunión de la Cámara Interamericana del Transporte CIT, Regional Andina. En el evento, que estuvo encabezado por el presidente para esta región, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, se analizó como tema principal, la facilitación para el desarrollo operativo de transporte internacional. A su vez, dicha temática se subdividió entre varios temas que fueron analizados por los representantes de las naciones que asistieron a este encuentro. Dichos subtemas se relacionaron con: la situación del transporte internacional en pasos de frontera, armonización documental Mercosur-CAN, modificación de la norma sobre pesos y dimensiones en la Comunidad Andina, estado de los proyectos de Convenios binacionales entre Colombia, Venezuela, Ecuador y Perú, agenda de temas a tratar en el Comité Andino de Autoridades de Transporte Terrestre (sustancias peligrosas, cargas especiales, objetos postales, entre otros). Así mismo, se analizó el proyecto de restructuración del Sistema Andino de Integración. Junto con Rodríguez Muñoz, quien también se desempeña como Vicepresidente Ejecutivo de COLFECAR, estuvieron presentes en este encuentro : Gladys Suárez, Vicepresidenta Capítulo Venezuela-Cit; Johana Araujo, Consultor JuridicoVenezuela; Luz Marina Valero, Director Principal – Venezue- la; Irma Caldera, Comité De Transporte- Venezuela; Orlando Ramírez,Secretario Cit Colombia; Emigdio Flórez, Presidente Acc- Secc-Ipiales; Edgar Mora , Secretario Cit Ecuador; Harri- son Vizcaino, Socio-Cit Ecuador; Carlos Saenz, Vocal- Cit Ecuador; Leonardo Méndez, Presidente- Riocarfe; Marlene De Médez, Gerente Colfecar Norte; Renato Chavez, Pre- sidente – Andinatic-Ecuador; Nelson Chavez, Presidente Cámara Interamericana; Pedro Aguilar, Acc- y Juan Carlos Rodríguez Muñoz, Director Regional Andina -Cit COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE VISION Ser el escenario de estudio de los asuntos jurídicos del transporte sus servicios conexos, que aporte a la construcción de la regulación integral, estable y competitiva MISION Orientar y apoyar jurídicamente al Sector y al sistema de transporte y coadyuvar a la Formación de la jurisprudencia Informes: Avenida Calle 24 No. 95A 80 oficina 406 Bogotá - Colombia Teléfonos: (1) 359 5520 312 5854143 info@colabogadosdeltransporte.org Colegio de Abogados del ransporte T 46 Demandan artículo del Código de Tránsito sobre cancelación de licencias Octubre de 2013 Por considerarlo inconstitucional, el Superintendente de Puertos y Transporte, Juan Miguel Durán Prieto, demandó ante la Corte Constitucional el inciso final del artículo 26 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional del Tránsito) modificado por el artículo 7 de la Ley 1383 de 2010 sobre las causales de suspensión o cancelación de la licencia de conducción. El parágrafo final del artículo 26 de esta Ley dice que transcurridos tres años desde la cancelación de la licencia de conducción, el conductor podrá volver a solicitar una nueva. “Es incongruente que la cancelación de la licencia resulte siendo más laxa que una suspensión, pues cuando se trata de esta última, la sanción puede alcanzar hasta los 10 años de suspensión mientras que la cancelación, que debe ser la sanción máxima impuesta a un conductor infractor, debido a este inciso resulta ser más benevolente, pues a los 3 años el conductor puede obtener una nueva”, advirtió el Superintendente. Para Durán Prieto, con este parágrafo se viola el derecho fundamental a la vida y a la integridad personal, así como el interés general. “La conducción es el ejercicio de una actividad peligrosa porque tiene una consecuencia sobre la vida e integridad personal de conductores, pasajeros, ciclistas y peatones, siendo de vital interés y obligatoriedad para el Estado la protección de la vida de todos; por lo que no es constitucionalmente válido que el legislador permita que conductores virtualmente peligrosos puedan acceder al permiso para conducir, aun cuando ha sido cancelado”, aseguró. En Colombia, según informe del Banco Mundial, los accidentes de tránsito son la segun- La Superintendencia de Puertos y Transporte demandó ante la Corte Constitucional el inciso final del artículo 26 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional del Tránsito) sobre las causales de suspensión o cancelación de la licencia de conducción. da causa de muerte violenta en el país, llegando a más de 5.500 víctimas mortales por año, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Medicina Legal. Hay que recordar que para poder tramitar la licencia de conducción se debe tener una edad mínima y rendir un examen de manejo. Cuando el conductor viola las leyes de tránsito, es posible que le quiten la licencia y que pierda la autorización para conducir. Es decir, que una licencia de conducir no es un derecho absoluto, es un permiso que solo puede otorgar el Estado y que es susceptible de ser revocado o retirado. La licencia de conducción se cancelará: 1. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la imposibilidad permanente física o mental para conducir, soportada en un certificado médico o en el examen de aptitud física, mental y de coordinación motriz expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores legalmente habilitado. 2. Por decisión judicial. 3. Por muerte del titular. La Registraduría Nacional del Estado Civil está obligada a reportar a los sistemas creados por los artículos 8° y 10 del presente ordenamiento, el fallecimiento del titular. 4. Reincidencia al encontrarse conduciendo en cualquier grado de estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por autoridad compe- tente, en concordancia con el artículo 152 de este Código. 5. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte con vehículos particulares sin justa causa. 6. Por hacer uso de la licencia de conducción estando suspendida. 7. Por obtener por medios fraudulentos la expedición de una licencia de conducción, sin perjuicio de las acciones penales que correspondan. La notificación de la suspensión o cancelación de la licencia de conducción, se realizará de conformidad con las disposiciones aplicables del Código Contencioso Administrativo. Transcurridos tres años desde la cancelación, el conductor podrá volver a solicitar una nueva licencia de conducción. La licencia de conducción se suspenderá: 1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en la imposibilidad transitoria, física o mental para conducir, soportado en un certificado médico o en el examen de aptitud física, mental o de coordinación expedido por un Centro de Reconoci- miento de Conductores legalmente habilitado. 2. Por decisión judicial. 3. Por encontrarse en estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por la autoridad competente de conformidad con lo consagrado en el artículo 152 de este Código. 4. Por prestar servicio público de transporte con vehículos particulares, salvo cuando el orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido de la autoridad respectiva. Octubre de 2013 Recomiendan ampliar campañas pedagógicas para renovar pases El Ministerio de Transporte le recomendó a los organismos de Tránsito, evaluar los resultados del proceso de renovación de licencias de conducción en cada una de sus jurisdicciones y si consideran necesario, extender hasta el próximo 31 de enero las campañas pedagógicas para la renovación del documento a los ciudadanos que conducen vehículos de servicio particular con su licencia de servicio público vencida. La decisión, contenida en una circular dirigida a gobernadores, alcaldes y organismos de tránsito, fue adoptada luego de hacer un diagnóstico de lo que se ha avanzado hasta el momento en todas las regiones del país en el proceso de renovación. Según la cartera, durante estos 47 Al momento, se encuentran habilitados a nivel nacional 287centros de reconocimiento de conductores, los cuales tienen capacidad de expedir 14.500 exámenes diarios. casi 3 meses de operativos pedagógicos, se han expedido 506 mil licencias de conducción, cifra que duplica el promedio normal en el mismo periodo anterior. En ciudades como Mani- zales, el proceso está avanzado. Al momento, se encuentran habilitados a nivel nacional 287centros de reconocimiento de conductores, los cuales tienen capacidad de expedir 14.500 exámenes diarios pero con una autorización que les otorgó el Ministerio, podrán ampliar hasta 17 mil esa capacidad. La entidad le solicitó a los organismos de tránsito, continuar las campañas de divulgación de la información necesaria para que los ciudadanos puedan acercarse a cumplir con su deber legal de mantener vigente su licencia de conducción. 48 Mejora comportamiento de las ventas externas Octubre de 2013 Las ventas externas del país presentaron un crecimiento del 8,9% al cierre de agosto anterior con relación al mismo mes de 2012. En efecto, de acuerdo con las declaraciones de exportación procesadas por el DANE y la DIAN, las exportaciones del país pasaron de US$4.570,8 millones FOB a US$4.978,3 millones FOB. El crecimiento de las exportaciones colombianas en este mes obedeció al incremento de 28,0% en combustibles y productos de las industrias extractivas. Este resultado se explica fundamentalmente por las mayores ventas de petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos (26,0%). Por el contrario, las exportaciones de manufacturas y de productos agropecuarios, alimentos y bebidas disminuyeron 17,4% y 4,6%, respectivamente. En lo corrido del año hasta agosto de 2013, las exportaciones colombianas registraron una disminución de 2,8% con relación al mismo período del año anterior. Este resultado se explica principalmente por la reducción de 2,3% en las ventas del grupo de combustibles y productos de las industrias extractivas, la cual obedece fundamentalmente a la reducción de 23,9% en las exportaciones de hulla, coque y briquetas (carbón), que pasaron de US$5.451,1 millones en 2012 a US$4.146,4 millones en 2013. De acuerdo con las declaraciones procesadas por el DANE y la DIAN, las exportaciones del país pasaron de US$4.570,8 millones FOB a US$4.978,3 millones FOB. Destinos Por países, en agosto de 2013, Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas, con una participación de 32,3% en el valor FOB total exportado; le siguen en su orden, China (9,6%), España (8,0%), Panamá (4,8%), Venezuela (3,6%) y Países Bajos (3,6%). Publicaciones Cuarta actualización del Compendio de Normas de transporte Terrestre Automotor de Carga y documento de análisis jurídico de los temas más importantes del sector Informes: Bogotá Tel.: 359 5520 unidadjuridica@colfecar.org.co Igualmente, en lo corrido del año 2013 hasta agosto, Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas con una participación de 34,0% en el valor total exportado; le siguen en su orden, China (8,0%), Panamá (5,5%), India (4,8%), España (4,3%) y Países Bajos (3,8%). La mayor contribución a la variación negativa de las exportaciones en los primeros ocho meses de 2013 la registraron las ventas a Estados Unidos, con una caída de 12,5%, y un aporte de -4,7 puntos porcentuales a la disminución de 2,8% de las Solución al Colfegrama exportaciones totales. Este resultado se explica fundamentalmente por las menores ventas de combustibles y aceites minerales y sus productos (-13,3%), las cuales restaron 9,6 puntos porcentuales a la variación total de las exportaciones hacia ese país. 50 Aprobados más de 1 billón de pesos para obras de infraestructura Octubre de 2013 El Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), dio luz verde a la inversión en infraestructura vial para 4 importantes regiones del país: Gran Darién, Norte del Cauca, Sur del Tolima y Santander. La inversión se traduce en 872 kilómetros de carreteras que beneficiarán 2.5 millones de personas y generarán 10.000 empleos. Estos recursos responden al desarrollo de los Contratos Plan de cada Región, que impulsan la competitividad del país y el crecimiento de la economía nacional. De esta forma, las inversiones y obras para cada región serán de la siguiente manera: Región Atrato Gran Darién - Inversión $132.869 millones Esta Región ahora cuenta con $132.869 millones de pesos para intervenir 104.5 kilómetros de vías secundarias. Los proyectos carreteros que se verán beneficiados con la inversión, en la etapa de estudios y diseños son: Pueblito – Valencia, Tierralta - El Km Quince y Riosucio - Belén de Bajirá – Caucheras. Por otro lado, la inversión en proyectos de rehabilitación y mejoramiento son: Riosucio Belén de Bajirá – Caucheras, El Tres - San Pedro de Urabá y San Pedro de Urabá – Pueblito. La mejora en conectividad vial facilitará la comercialización e intercambio de los productos agrícolas, la actividad ganadera, la agroindustria y la explotación maderera de la región. Las inversiones en Infraestructura vial impactaran el PIB de los municipios del Atrato Gran Darién en promedio 1.3 % entre 2014 y 2018; adicionalmente, se espera generar 1.300 empleos directos e indirectos en la zona de influencia de los proyectos. El Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), dio luz verde a la inversión en infraestructura vial para 4 importantes regiones del país: Gran Darién, Norte del Cauca, Sur del Tolima y Santander. pa de estudios y diseños en la Región Norte del www.hbplusbandamatic.com CaucaInversión $172.954 millones región son: Estudio de la PlaEn esta región se priorizaron taforma de Intercambio Modal proyectos viales sobre la red del Norte del Cauca, Estudios de pre-factibivial secundaria, lidad para la con una longitud construcción de aproximada de la Línea Férrea intervención de del Norte del 107,8 Km; y soCauca y Estudio bre las vías terde Factibilidad ciarias a cargo de la Plataforma de los municide intercambio pios, una longitud aproximada de intervención modal del Norte del Cauca. Esta inversión impactará de 78,76 Km. Las vías beneficiadas con la el PIB de los municipios del inversión son: Morales – Sua- Cauca en promedio 2.5% entre rez- Timba- Santander de Quili- 2014 y 2016; adicionalmente, chao incluye La Balsa- Buenos se generarán 2.000 empleos diAires, Puerto Tejada – Puente rectos e indirectos. Región Sur del Tolima- InverEl Hormiguero, Pescador – Siberia – Caldono - El Pital , To- sión $ 206.000 millones de pesos Se hará una intervención de toró - Silvia – Jambaló – Toribio - El Palo, Miranda – Santa 125,26 kilómetros y se prioriAna – El Ortigal y Puerto Te- zaron proyectos estratégicos jada – La Sofia – Obando- Gua- dentro de los cuales se enchené- Crucero de Gualí, Calo- cuentra el denominado Anillo Vial del Sur, como una vía de to – La Placa. Otros tres proyectos en eta- integración de los municipios de la región sur del Tolima: Ataco, Chaparral, Coyaima, Natagaima, Ortega, Planadas, Rioblanco, Roncesvalles y San Antonio. Los proyectos de rehabilitación y mantenimiento que se verán beneficiados son: Castilla – Coyaima, Coyaima – Ataco, Ataco – Planadas, Señoritas – Palmichal - Rioblanco, Rioblanco – Chaparral y Chaparral – Tuluni - Señoritas El componente de Infraestructura vial en esta región responde a la necesidad de fortalecer la conectividad interna y regional del sur del Departamento del Tolima con el centro del país para facilitar el transporte y comercio de productos. La población directamente beneficiada con estas intervenciones es de más de 228.000 habitantes Se estima que esta inversión aumentará el PIB del departamento de Tolima en promedio anual 1.7% entre 2014 y 2018.; además, se generarán aproximadamente 2.000 nuevos puestos de trabajo. Santander - Inversión $536.833 millones Con una intervención de 420,3 kilómetros, se realizarán proyectos de rehabilitación y mantenimiento en: San Gil – Charalá–Duitama, Conector estratégico (Girón-ZapatocaTroncal del Magdalena Medio), Corredor agroforestal y energético (Gambita – EL Carmen Troncal del Magdalena Medio), Corredor del Folclor y el bocadillo (Jesús María- Gualilo). Las intervenciones al departamento beneficiarán a más de un millón y medio de habitantes y potencializará el turismo. Estas inversiones aumentarán el PIB del departamento de Santander en promedio anual 0.96% entre 2014 y 2017. Se espera que las inversiones del presente Conpes generen 5.200 nuevos puestos de trabajo. 52 Octubre de 2013 Arrancó estructuración de nuevos proyectos por cerca de $10 billones El consorcio Estructuración Vial firmó con el Fondo Adaptación, el contrato para el diseño y estudios de seis importantes corredores viales que contemplan inversiones inicialmente estimadas en $9,75 billones y que hacen parte de la Cuarta Generación de Concesiones Viales de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). La estructuración de estos corredores beneficiará a Bogotá y a los departamentos de Norte de Santander, Santander, Meta, Casanare, Caldas, Tolima, Cundinamarca y Boyacá. Se trata de los corredores: 1.Bogotá – Bucaramanga. 2.Bucaramanga – Pamplona. 3.Duitama – Pamplona – Cúcuta. 4.Norte de Santander (Ocaña – Astilleros y Cúcuta - Puerto Santander). 5.Transversales Cusiana – Carare – Boyacá (Puerto Araujo – Tunja – Puerto Gaitán; Tunja – Chiquinquirá – Puerto Boyacá). 6.Manizales – Honda – Villeta. “Estamos dando un paso muy importante en la Cuarta Generación de Concesiones. La firma del contrato de estructuración es el arranque de un proceso muy importante para el desarrollo vial de muchas zonas del país afectadas por la ola invernal del 2010 a 2011. Estamos asegurando que los proyectos tengan diseños y estudios de la más alta calidad, para ser eficientes y transparentes en la concesión de las obras”, dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Obras a ejecutar El consorcio colombo-italiano Estructuración Vial, conformado por las firmas ANAS S.P.A, con el 60 %; PROGIN S.P.A, con el 20%; y C&M Consultores S.A., con el 20 %, se adjudicó el contrato de estructuración por 45.287 millones de pesos. El contrato de 11 meses de plazo, contempla la estructura- ción integral de los corredores viales anteriormente mencionados. Estructuración Vial analizará aspectos técnicos, legales, financieros y de riesgos de estos proyectos, para decidir si pueden ser entregados en concesión, los cuales lograran la atención y niveles de servicios adecuados para mitigar los efectos de los daños ocasionados por el Fenómeno de La Niña. Entre las obras a ejecutar se encuentran las siguientes: Corredor Bogotá – Bucaramanga - Pamplona: incluye las variantes de San Gil, Barbosa y Socorro. Mantenimiento, rehabilitación y operación del corredor. Se estima que la inversión alcanza los $ 5,13 billones aproximadamente. Corredor Duitama – Pamplona – Cúcuta: incluye las variantes de Cerrito y Málaga, e incluye el mantenimiento, rehabilitación y operación del corredor. Inversiones estimadas El Consorcio colombo-italiano Estructuración Vial firmó contrato para el diseño de 6 corredores viales a cargo del Fondo Adaptación. en $ 811.000 millones aproximadamente. Corredores Norte de Santander: incluye la variante de Pamplona. Igualmente, el mantenimiento, rehabilitación y operación del corredor. Se estima que el Gobierno Nacional para este corredor realizará una inversión de $ 806.148 millones aproximadamente. Corredor Transversales Cusiana – Carare – Boyacá: incluye la variante perimetral de Tunja por el Occidente y oriente y las de Paipa, Duitama, Sogamoso y Puente sobre el rio Meta. Mantenimiento, rehabilitación y operación del corredor. Inversiones estimadas en $1,88 billones aproximadamente. Corredor Manizales – Honda- Villeta: incluye la variante de Padua y el diseño de intercambiadores. Contempla el mantenimiento, rehabilitación y operación del corredor. Inversiones estimadas por $1,13 billones aproximadamente. Adicionalmente se diseñarán nuevos trazados de vías en donde se encuentran zonas geológicamente inestables y vulnerables a riesgos climáticos para así contrarrestar los efectos del Fenómeno de la Niña 20102011. 54 Listos 13 proyectos para ser adjudicados por más de $15 billones Octubre de 2013 La ANI cuenta ya con 13 proyectos, de un total de 40 iniciativas viales, que están listos para ser adjudicados en el primer trimestre de 2014. Los proyectos, que demandarán una inversión por 15 billones de pesos, hacen parte del portafolio de cuarta generación integrado por 40 proyectos que demandarán una inversión total por 47 billones de pesos. El objetivo es transformar 8.000 km, incluyendo 1.200 km de vías actualmente concesionadas en 25 concesiones, que requieren ampliación o mejoramiento. Entre el grupo de proyectos hay cuatro que saldrán a precalificación en las próximas semanas beneficiando a los departamentos de Meta, Casa- Los proyectos, que demandarán una inversión por 15 billones de pesos, hacen parte del portafolio de cuarta generación integrado por 40 proyectos que demandarán una inversión total por 47 billones de pesos. nare, Huila, Tolima, Cundinamarca, Nariño, Sucre, Bolívar y Atlántico. En total son 260 kilómetros entre Villavicencio y Yopal; 191 kilómetros en Neiva-Girardot; 80 kilómetros entre Rumichaca y Pasto; y 173 kilómetros entre Puerta de Hierro-Palmar de Varela y Carreto-Cruz del Viso (Bolívar). Adicional a lo anterior se tiene previsto que para enero próximo saldrá a licitación el proyecto vial entre GirardotPuerto Salgar, y en febrero el proyecto Mulaló-Loboguerrero; la Perimetral de Cundinamarca, Cartagena-Barranquilla y dos tramos de las Autopistas de la Prosperidad. De igual manera, los tres tramos restantes del megaproyecto en Antioquia saldrán a licitación en marzo próximo. Según la ANI los proyectos van a tener un periodo constructivo del 50% menor al pasado, debido a las inversiones en estudios en la fase de estructuración. La idea del ejecutivo es contar con 12 mil kilómetros, de los cuales unos 3.500 km serán de dobles calzadas en los tramos de mayor tráfico. En la actualidad hay 1.100 km de dobles calzadas. Vía libre para culminar obras en tramo Bogotá-Girardot Compre o renueve su Soat en Colfecar llamando al 3595520. Recibalo en su casa u oficina sin costo adicional de mensajería. Informes: 3595520 celular 3212918393 Carolina Rojas R. polizas@colfecar.org.co La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Ministerio de Transporte lograron un acuerdo con los propietarios de los predios que tenían frenado el avance de las obras de construcción de la doble calzada entre Bogotá y Girardot. Los predios están ubicado en el sector de la ‘Vaca que ríe’, por la carretera a Silvania y hacen parte del tramo San Raimundo. Con el acuerdo, se garantiza la culminación de los trabajos en 1,8 kilómetros que hacen parte de la fase final del proyecto. De esta forma, se espera que para el primer trimestre del año entrante se pueda hacer entrega de la totalidad de la obra que registra un avance del 93 por ciento. La ANI reportó que sólo faltan por adquirir 3,4 kilómetros para concluir la gestión predial. Octubre de 2013 A fase final primeras concesiones de Autopistas para la Prosperidad La Agencia Nacional de Infraestructura publicó los pre pliegos para las primeras cinco concesiones del proyecto Autopistas para la Prosperidad, avanzando a la fase final de licitación en la que las firmas precalificadas presentarán sus propuestas y finalmente seleccionar en el primer trimestre de 2014, al concesionario que se hará cargo de cada uno de los tramos. Como se recordará los corredores son: Autopista Conexión Pacífico 1, 2 y 3, Autopista Conexión Norte y Autopista al Río Magdalena 2. Estas concesiones permitirán una conexión moderna y eficaz entre la región del noroeste, con Antioquia, el Valle del Cauca, el Eje Cafetero y el oriente del país, conectando importantes centros de producción de insumos, con los centros de consumo y los puertos de exportación. Para impulsar los proyectos el Ministerio de Hacienda aprobó la matriz de riesgos y obligaciones contingentes y las condiciones financieras y cláusulas contractuales para estos 5 planes viales. Igualmente, el Departamento Nacional de Planeación dio luz verde a la justificación para realizar el proyecto bajo el esquema de Asociación Público-Privada. Autopistas para la prosperidad es considerado uno de los proyectos de infraestructura vial más importante del mundo y hace parte de la Cuarta generación de Concesiones viales de la ANI. 55 Para impulsar los proyectos el Ministerio de Hacienda aprobó la matriz de riesgos y obligaciones contingentes y las condiciones financieras y cláusulas contractuales para estos 5 planes viales. Autopista Conexión Norte: Remedios-Zaragoza-Caucasia. Contempla una inversión aproximada a 1,0 billón de pesos y la intervención de 145 kilómetros de vías. Incluye la construcción de un túnel y 96 puentes. Autopista al Río Magdalena 2 Autopista Conexión Pacífico 1 Autopista Conexión Pacífico 2 Autopista Conexión Pacífico 3 Autopista Río Magdalena 2: RemediosAlto de Dolores-Puerto Berrío-Ruta del Sol 2. Contempla una inversión aproximada a los 1,37 billones de pesos para 144 kilómetros de vías intervenidas. Incluye la construcción de 2 túneles y 79 puentes. Autopista Conexión Pacífico 1: Ancón Sur-Camilocé-Bolombolo. Contempla una inversión aproximada a los 1,79 billones de pesos para un total de 31 kilómetros de vías intervenidas y 49 kilómetros de operación y mantenimiento. Incluye la construcción de 2 túneles y 42 puentes Autopista Conexión Pacífico 2: Bolombolo-La Pintada. Contempla una inversión de 890.000 millones de pesos, con 41 kilómetros de vías intervenidas y 95 kilómetros de operación y mantenimiento. Contempla la construcción de un túnel y 69 puentes. Autopista Conexión Pacífico 3: La Pintada-Irra-La Felisa-La Virginia y La Manuela. contempla una inversión de 1,3 billones de pesos para un total de 142 kilómetros de vías intervenidas. Incluye la construcción de 3 túneles y 26 puentes Infografías: Agencia Nacional de Infraestuctura 56 Comportamiento del precio de los combustibles octubre 2013 Octubre de 2013 De acuerdo a las disposiciones mensuales del Ministerio de Minas y Energía en relación a los combustibles, en lo corrido del año el precio de la gasolina se ha disminuido aproximadamente en $191,83 es decir una reducción del -2,20%. Por su parte el precio del ACPM ha presentado un aumento de $91,05 lo que equivale a una variación positiva del 1,11 %. En términos de la relación de precios ACPM/Gasolina, para Octubre de 2012 dicha relación era de 0,923 es decir una diferencia de $683,62; mientras que para Octubre del presente año la relación de precios se ubica en 0,972, equivalente a un diferencial de $239,39. Como se puede evidenciar, la razón entre la gasolina y el ACPM es cada vez mas estrecha tendiendo a la igualación de los precios. Para el mes de Octubre del presente Gráfico 1. Relación de precios ACPM/gasolina Octubre 2010- Octubre 2013 0,980 0,972 0,960 0,960 0,940 0,920 0,912 0,900 0,890 0,880 0,860 0,840 oct -11 ene -12 abr -12 jul -12 oct -12 ene -13 abr -13 jul -13 oct -13 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. año el Ministerio de Minas y Energía decidió mantener inalterado el precio del ACPM, mientras que la Gasolina experimentó una reducción de $136. De esta manera, los precios máximos de venta que rigen en la ciudad de Bogotá en el mes en curso son de $8.509,57 pesos para la gasolina y de $8.270,18 pesos para el ACPM. El Ministerio de Minas y Energía sustenta dicha decisión en la aplicación de la fórmula para determinar los precios de la gasolina en Colombia, señalada en la Resolución 181602 del 30 de septiembre de 2011, y el la aplicación de una política de precios de la gasolina que blinda a los colombianos de cambios extremos en el costo del combustible. Para las zonas que se relacionan a continuación y tomando sólo como referencia los precios máximos aplicables a la libertad regulada, se tendrían los siguientes precios para el mes de Octubre recordando que estos precios pueden variar ya que los distribuidores minoristas tienen libertad de márgenes hasta el tope máximo autorizado. (Ver tablas 1 y 2) Tabla 1. Precios máximos en otras zonas del país Zonas cercanas a: Cartagena Precio máximo Precio máximo de de venta Gasolina venta ACPM ($/Gal.) ($/Gal.) Mezclas ACPM-Biodiesel Octubre 2013 Barranquilla 8.308,53 8.346,80 8.058,58 8.084,46 10%-4% 10%-4% Santa Marta 8.446,80 8.184,46 N/D Montería 8.558,53 8.308,58 N/D Sincelejo 8.508,53 8.258,58 N/D Villavicencio 8.609,57 8.370,18 N/D Pasto 5.776,69 5.877,43 N/D Tunja 8.643,57 8.404,18 N/D Bucaramanga 8.339,95 8.128,49 10%-2% Medellín 8.459,78 8.306,36 10%-2% Cali 8.510,03 8.388,18 10%-2% Pereira 8.485,15 8.347,72 10%-2% Manizales 8.486,17 8.340,23 10%-2% Armenia 8.545,15 8.447,72 N/D Ibagué 8.449,05 8.297,15 10%-2% Neiva 8.534,94 8.360,46 10%-2% N/D. No se dispone de información Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. Tabla 2. Resumen Comportamiento Mensual Efectos Incremento ACPM Incremento mes $ Incremento mes % Incremento Acumulado $ Incremento Acumulado % Precio Gasolina Relación de Precios Diferencia octubre de 2012 8.227 112 1,37% 382,5 4,88% 8.910 0,923 683,62 octubre de 2013 8.270 -8 -0,09% 91,1 1,11% 8.510 0,972 239,39 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR. 57 A pesar del fallo de la Corte el Gobierno seguirá fijando precio de combustibles Octubre de 2013 Tras argumentar que la Corte Constitucional no analizó su competencia para fijar el valor de venta el Gobierno anunció que seguirá fijando el precio de los combustibles de la forma como lo viene haciendo. La decisión del ejecutivo fue anunciada luego de notificarse de la sentencia C-621/13 de la Corte Constitucional, que declaró inexequible el principal mecanismo de ahorro con el que se financiaba el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC). El ministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta, explicó que la decisión se tomó luego de una serie de consultas de la oficina jurídica del Ministerio y un grupo de abogados de Ecopetrol. El Ministerio indicó que procederá de esa manera “en el marco de la competencia funcional que le otorga el Decreto 0381 de 2012, y demás normas complementarias y subsidiarias”. Según la cartera energética, en su fallo la Corte Constitucional aclaró que “no fue objeto de análisis ni la adecuación constitucional del fondo de estabilización como mecanismo de intervención del Estado en la economía; ni la competencia general del Ministerio de Minas y Energía para fijar el precio de venta de los combustibles en el territorio colombiano“. Expertos en la matera como el exmagistrado de la Corte, José Gregorio Hernández, precisaron que la decisión del máximo tribunal solamente se limitó a que cualquier impuesto, tasa o contribución, debe ser aprobado por las instancias competentes, es decir, el Congreso, las Asambleas Departamentales y los Concejos Municipales. Niegan plazo Sin embargo, la sala plena de la Corte Constitucional rechazó la petición del ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas Santamaría, para que se sus- Buscan reducir precios de los combustibles Mientras que sigue la polémica por la decisión del Gobierno de continuar fijando el precio de los combustibles a pesar del fallo de la Corte Constitucional, avanza en el Congreso el trámite del proyecto que busca la reducción en los valores de los mismos. La idea de los congresistas que impulsan dicho proyecto de ley es que se haga una reducción en el precio de la gasolina, el ACPM y el gas de unos 1.000 pesos. De acuerdo con el congresista, Luis Fernando Velasco, la iniciativa avanza con buen ambiente y podría ser aprobada antes del cierre de año. A su juicio, la reducción de 200 pesos que determinó hace varios meses el Gobierno no es suficiente para aliviar los precios de dichos combustibles y que todavía hay un buen margen para una reducción más amplia. Velasco, reiteró que de aprobarse dicho proyecto ya no habría cabida para que mes a mes suba el valor del combustible, pues se cambiaría totalmente la forma de colocar el precio. Agregó que los incrementos ya no se harían mediante decreto, como sucede actualmente, sino a través de una ley. Tras argumentar que la Corte Constitucional no analizó su competencia para fijar el valor de venta el Gobierno anunció que seguirá fijando el precio de los combustibles de la forma como lo viene haciendo. pendiera por un año los efectos del fallo que limita la facultad del Ejecutivo para definir los precios de la gasolina, a través del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC). Según los magistrados el Gobierno envió la petición cuando la sentencia ya se había dictado. Así mismo, los magistrados rechazaron la solicitud del Ministro aplicar de la figura jurídica de la inexequibilidad diferida, que permite suspender las consecuencias económicas del fallo. De acuerdo con el funcionario hasta ahora, el FEPC ha permitido generar ahorros en los consumidores por 3,46 billones de pesos, pero ha generado un déficit por ese mismo valor para el Fondo. Para el Gobierno con la de- cisión de la Corte se genera no solo la imposibilidad de recuperar ese déficit de 3,46 billones, sino que tendrá que usar los recursos del presupuesto de la nación para compensar los efectos económicos de la diferencia entre el precio internacional y el precio interno o de referencia. Como se recordara el 10 de septiembre, la Corte tumbó el literal C, artículo 101 de la Ley 1450 del 2011, que en la práctica le daba al Ministerio de Minas y Energía la posibilidad de ahorrar recursos cuando el precio internacional era más bajo que el interno, con el fin de utilizarlos para atenuar variaciones bruscas al alza entre los consumidores. Así las cosas, la Corte deja en firme la sentencia, que debe ser aplicada de inmediato, y le im- Producción promedio de petróleo en Colombia se acerca al millón de barriles por día El Ministerio de Minas y Energía informó que en septiembre de 2013 la producción promedio de petróleo alcanzó 995.000 barriles por día (BPD/información preliminar). Lo anterior representa un incremento de 4,08% frente a la producción registrada un año atrás cuando se alcanzaron 956.000 barriles por día en promedio. En septiembre de 2013 se presentaron restricciones operativas y de orden público que reflejaron una reducción de la producción del 3,49% frente al promedio de agosto pasado, mes en el que se ubicó en 1.031.000 BPD. Por otra parte, la producción promedio de gas alcanzó los 1.187 millones de pies cúbicos por día (MPCD) en septiembre, con una reducción de 1,16% en comparación con agosto de 2013 (1.201 MPCD). Según la cartera energética dicha variación se sustenta, fundamentalmente, en el comportamiento de la demanda de este combustible. pide al Gobierno ahorrar recursos cuando el precio internacio- nal sea más bajo para utilizarlos en contener futuras alzas. 58 Octubre de 2013 En el mes de Septiembre continuaron algunas manifestaciones originadas en el mes anterior, que sumadas a los derrumbes y obras en las vías dejaron un mes con leves mejoras en relación al mes de Agosto. En septiembre se presentó una disminución en el número de vías afectadas por cierres totales pasando de 63 vías con cierres totales a 41 vías con cierres totales mientras que el número de vías con pasos restringidos evidencio un aumento pasando de 90 vías en Agosto a 103 Vías en Septiembre. En el mes de Septiembre de 2013 se evidenció una disminución del 5,9% en el número de vías afectadas mejorando el panorama en comparación al mes anterior, no obstante, la situación en relación a lo reportado a final del año Estado de la red vial Tabla 1. Vías afectadas Agosto 2013 Septiembre 2013 Vías afectadas por Cierres Totales Vías afectadas por pasos restringidos Total de Vías Afectadas Promedio cierres totales por dias Promedio pasos restringidos por día % Variaciòn 63 41 -34,9% 90 103 14,4% 153 144 -5,9% 30,1 21,2 -29,6% 136,8 139,8 2,2% Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR pasado no ha tenido grandes cambios en relación al mes de septiembre. (Ver Tabla 2). Es de esperar que con una disminución en los próximos meses de las manifestaciones de orden público la situación vial evidencie mejoras sustanciales. El promedio de cierres totales diarios disminuyó frente a Agosto pasando de un promedio diario de 30,1 vías con cie- rres totales a un promedio de 21,2 vías. Por el contrario, el promedio diario de pasos restringidos por día creció en un 2,2%, es decir que en el mes de Septiembre de 2013 se reportó un promedio diario de 139,8 pasos restringidos que afectaron la movilidad en las vías. A continuación se analiza el comportamiento vial en cada uno de los departamentos afec- Tabla 2. Vías afectadas – Evolución Diciembre 2012 a Agosto 2013 Vías afectadas Vías que presentan cierres totales Diciembre 2012 99 14 Enero 2013 93 10 85 83 Febrero 2013 84 11 73 Marzo 2013 81 11 70 Abril 2013 81 9 72 Mayo 2013 92 15 77 Junio 2013 82 9 73 Julio 2013 98 14 84 Agosto 2013 153 63 90 Septiembre 2013 Periodo Vías que presentan pasos restringidos 144 41 103 Promedio 101 20 81 Variación (sep-ago) -5,9% -34,9% 14,4% Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR tados en el territorio nacional. Zonas más afectadas Se reportaron cierres totales y pasos restringidos en 24 departamentos entre los cuales Antioquia y Cundinamarca fueron los más afectados. El primero tuvo afectación en 22 de sus vías, donde 4 vías presentaron cierres totales y 18 vías presentaron pasos restringidos. Por su parte, Cundinamarca presentó 20 vías afectadas (4 vías con cierres totales y 16 vías con pasos restringidos). En la lista le siguen los departamentos de Huila y Nariño con el 5,56% cada uno ( 8 vías respectivamente) , después se encuentra el departamento de Santander con el 4,86% (7 vías) y los departamentos de Norte de Santander, Boyacá , Meta, Tolima y Cauca abarcan cada uno un 4,17% con 6 vías afectadas respectivamente. ( Ver gráfico 1) En estos 10 departamentos se concentró el 65,97% de vías afectadas en el país durante el mes de Septiembre. En el territorio nacional se presentaron 21 tramos en las vías con cierres totales y 140 casos de pasos restringidos en promedio por día del mes de Septiembre, mientras que para el mes de Agosto se registraron 30 tramos en las vías con cierres totales y 137 pasos restringidos en promedio, lo que evidencia un aumento en los pasos restringidos pero una disminución en los cierres totales que tienen que afrontar los transportadores en promedio por día. Entre los departamentos más afectados se encuentran Antioquia con un promedio de 4 cierres totales y 20 pasos restringidos por día, Cundinamarca con 3 cierres totales y 21 pasos restringidos, Norte de Santander con el mayor número de pasos restringidos ( 25), y cauca con un registro de 3 cierres totales y 3 pasos restringidos. El comportamiento promedio de cierres totales y pasos restringidos diarios para cada departamento en el mes de Septiembre se observa en la tabla 3. Octubre de 2013 para septiembre de 2013 Grafico 1. Departamentos más afectados 34,03% 15,28% 13,89% 5,56% 5,56% 4,17% 4,17% 4,17% 4,17% 4,17% 4,86% ANTIOQUIA CUNDINAMARCA HUILA NARIÑO SANTANDER NORTE DE SANTANDER BOYACÁ META TOLIMA CAUCA Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR Vías El transporte de carga por carretera se afecta por las interrupciones en las vías durante los trayectos establecidos. En este sector se impactan directamente los costos incurridos por demoras causadas por obstrucciones en las vías y también por el mal estado de las mismas. Importantes vías se vieron afligidas durante el mes de Septiembre, obstaculizando aún más el normal desarrollo de las operaciones de carga y transporte por carretera. El departamento de Cundinamarca presentó el segundo mayor promedio de pasos res- tringidos por día. Vías como Bogotá-Ubaque, Bogotá- Villavicencio y Honda Guaduas presentaron diferentes afecciones que enmarcan una gran situación al tener en cuenta la importancia de estas vías para el tránsito. En Antioquia el departamento que presento el mayor número de vías afectadas se destacan las afecciones en las vías: Caucasia-Nechí, Medellín- Bogotá y Ciudad Bolívar –Chocó, ya que en especial estas dos últimas son muy importantes para el transporte de carga de mercancías. Entre tanto, los demás de- partamentos del país aunque presentan menor número de afecciones, las dimensiones de la emergencia igualmente considerables debido a la relevancia que tienen algunas de sus vías para la movilización de mercancías y el abastecimiento regional. Infraestructura vial Durante el mes de Septiembre se activaron labores para la pronta recuperación de los corredores afectados por manifestaciones en especial en los departamentos de Nariño, Boyacá y Cundinamarca, lo que permitió mejora sustancialmente el panorama de los dos primeros departamentos. Por otro lado, como hechos importantes se adelantaron labores en el corredor Bogotá- Villavicencio para la recuperación del corredor, el INVIAS adelanta obras por 32 mil millones de pesos en el Departamento de Norte de Santander y adjudico contratos para el mantenimiento y rehabilitación en las vías de Antioquia, Boyacá y Santander. Por su parte, el Consejo Nacional de Política Económica y Social, aprobó el préstamo externo con la Banca Multilate- 59 ral por 10 millones de dólares para la implementación de la Política Nacional de Seguridad Vial. Tabla 3. Promedio de Cierres Totales y Pasos Restringidos Promedio cierres Promedio pasos totales por dias restringidos por día Departamento ANTIOQUIA 4,06 19,59 CUNDINAMARCA 2,82 21,41 HUILA 1,41 5,24 NARIÑO 0,94 1,00 SANTANDER 0,00 7,65 NORTE DE SANTANDER 0,00 24,88 BOYACÁ 1,53 4,24 META TOLIMA 0,47 0,00 5,71 4,82 CAUCA 3,24 3,00 MAGDALENA 0,00 6,12 QUINDÍO 0,00 4,00 CALDAS 0,00 1,88 RISARALDA 1,00 3,00 CAQUETÁ 1,65 2,88 VALLE 0,12 6,94 PUTUMAYO 1,18 2,00 CESAR 0,18 2,88 BOLÍVAR 0,00 3,18 SUCRE 0,06 3,12 CÓRDOBA 0,53 0,65 CASANARE 0,00 4,65 GUAJIRA 0,00 1,00 CHOCÓ 2,00 0,00 TOTAL GENERAL 21,18 139,82 Fuente: Policía Nacional de Carreteras. Cálculos: COLFECAR 60 ANI recibió siete propuestas para proyecto Zipaquirá-Palenque Octubre de 2013 Un total de 7 propuestas, con las ofertas técnica y económica cada una, fueron recibidas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), para el reforzamiento, obras de construcción, operación y mantenimiento del corredor Zipaquirá-Palenque. “Estamos muy satisfechos con las propuestas recibidas. No dudamos en calificarlas como un nuevo voto de confianza que recibimos de concesionarios y constructores en nuestro objetivo de aumentar la competitividad del país y mejorar la seguridad de los usuarios” dijo el presidente de la Agencia, Luis Fernando Andrade. El funcionario agregó que esta obra es de vital importancia para muchos municipios de Cundinamarca, Boyacá y Santander, cuyos habitantes derivan su sustento de las actividades agrícola, pecuaria y turística, las cuales se van a dinamizar gracias a este proyecto. Cabe destacar que como parte de la oferta técnica presentada por todos los oferentes se atenderán 10 puntos críticos del corredor, adicionales a los 31 que contemplaba el alcance básico, para un total de 41 en el tramo Puente Otero-Oiba, el cual presenta desafíos de ingeniería, debido a la inestabilidad geológica. El presidente de la ANI manifestó que estas obras permitirán que el corredor disminuya enormemente su vulnerabilidad al cambio climático. Plazo y empleo Se espera que la adjudicación de esta concesión se realice en el mes de noviembre. Zipaquirá-Palenque es una concesión corta a 3 años de plazo y con una generación estimada de 1.800 empleos directos, y contempla inversiones por más de 283.000 millones de pesos para la atención en 370 kilómetros de longitud, y E Bucaramanga Barrancabermeja Palenque Pie de Cuesta San Gil Floridablanca Peaje de Los Curos Peaje de San Gil Socorro Peaje de Olba Olba sta obra es de vital importancia para muchos municipios de Cundinamarca, Boyacá y Santander, cuyos habitantes derivan su sustento de las actividades agrícola, pecuaria y turística, las cuales se van a dinamizar gracias a este proyecto. Concesión Zipaquirá Bucaramanga (Palenque) Barbosa Puente Otero Peaje de Saboya Duitama Chiquinquirá Tunja Ubaté Peaje de Casablanca Zipaquirá Villapinzón Bogotá que llevará enormes beneficios a las comunidades de Cundinamarca, Boyacá y Santander. Según la ANI el proyecto es fundamental para el corredor Bogotá-Bucaramanga-Cúcuta y contempla obras de reforzamiento, y construcción. La seguridad del corredor también mejorará sustancialmente debido a la construcción de seis puentes peatonales y el mejoramiento de la señalización vial, así como por el mantenimiento y la operación de todo el corredor. El usuario de la vía también disfrutará de beneficios para su seguridad y manejo confiable, pues podrá acudir a los servicios de grúa, ambulancia, carro-taller y asistencia en emergencias las 24 horas del día. Proponentes Los grupos que presentaron sus propuestas son: No. PROPONENTE INTEGRANTES 1 ESTRUCTURA PLURAL TRONCAL CENTRAL 2 VALORES Y CONTRATOS S.A. VALORCON S.A. 3 CONSTRUCCIONES EL CÓNDOR S.A. 4 HIDALGO E HIDALGO COLOMBIA S.A.S. 5 TRADECO - CONSTRUVICOL S.A. 6 CONALVÍAS CONSTRUCCIONES S.A.S. 7 ESTRUCTURA PLURAL ALCASS ZIPAQUIRÁ PALENQUE SP INGENIEROS S.A.S. ARQUITECTOS E INGENIEROS ASOCIADOS S.A. AIA S.A. PROCOPAL S.A. Individual Individual Individual TRADECO INFRAESTRUCTURA sucursal COLOMBIA CONSTRUVICOL S.A. Individual CASS CONSTRUCTORES Y COMPAÑÍA S.A. CARLOS ALBERTO SOLARTE SOLARTE ALCA INGENIERÍA S.A.S. % ORIGEN 40% COLOMBIA 40% 20% 100% 100% 100% COLOMBIA COLOMBIA 50% 50% 100% 45% 45% 10% MÉXICO COLOMBIA COLOMBIA COLOMBIA ECUADOR COLOMBIA COLOMBIA COLOMBIA COLOMBIA 61 Millonaria inversión en mejoramiento de vías en Norte de Santander Octubre de 2013 El INVÍAS informó que El programa Caminos Para la la inversión en vías Prosperidad sigue proyectanterciarias para Norte do la productividad del campo de Santander benecolombiano beneficiando los ficiará la población campesina, siendo municipios de la Playa, Ocaesta zona altamente ña y San Calixto, de Norte de www.hbplusbandamatic.com Santander que se verán bene- agrícola y productora de café, cebolla, ficiados con la rehabilitació0n apio, yuca, repollo, y mantenimiento de las vías frijol, maíz, entre otros. La Playa – Curacica - Alto del Buey, Ocaña – Buenavista, San Calixto – Balsamina – La Banqueta, donde se invertirán $1.562.400.000. El INVÍAS informó que la inversión en vías terciarias para esta sección del país es la siguiente: Para el municipio de La Playa en la vía La Playa – Cu- racica - Alto del Buey, son $446.400.000. En cuanto a la vía San Calixto – Balsamina – La Banqueta la suma corresponde a $446.400.000 Por otro lado, en la vía Oca- ña – Buenavista se tiene proyectada la construcción de 580 metros lineales de placa huella de los cuales se reparten 500 metros del PR 0+000 hasta el PR 0+500 y los otros 80 metros restantes del PR 7+920 hasta el PR 8+000 en el sector de Bue- navista. De igual forma, se tiene proyectada la construcción de un muro de contención en concreto reforzado en el PR 2+200, y en los PR 1+200, PR 1+400, PR 1+700, PR 1+900, PR 2+100, PR 3+250, PR 4+600 y PR 5+800 la construcción de 8 alcantarillas. Todo lo anterior por un valor correspondiente a $669.600.000. El INVÍAS señaló que con la ejecución de este convenio se beneficiará la población campesina, siendo esta zona altamente agrícola y productora de café, cebolla, apio, yuca, repollo, frijol, maíz, entre otros. La comunidad favorecida pertenece a los corregimientos de Buenavista y Espíritu Santo; y las veredas Betica, Alto Grande, Buenos Aires, Petaquero, El Rodeo, Filadelfia, El Caimito, Pueblo Viejo, La Meseta, Sinuga, Filopajuil, Cerro Negro y Samagala, los cuales cuentan con escuelas. El transito promedio diario es de 114 vehículos al día, incluidas las motocicletas. Autopistas de la Sabana inicia las obras de la Variante Oriental de Sincelejo El Consorcio Autopistas de la Sabana, empresa responsable de construir y administrar la Concesión Vial Córdoba Sucre, inició formalmente las obras de la Variante Oriental de Sincelejo. La construcción de esta Variante que inicia en el sitio conocido como La Gallera (Vía Sampués - Sincelejo) y termina a la altura del Centro Recreacional Los Campanos (Vía Sincelejo - Corozal), busca que el tráfico pesado no esté obligado a entrar a Sincelejo. Gracias a esto se mejorará la movilidad en la actual vía, se reducirá la accidentalidad y adicionalmente, se permitirá que el transporte de carga cuyo destino final sea los departamento de Bolívar y Atlántico, puedan tener un corredor continuo que le permita aumentar la velocidad; disminuir los tiempos de desplazamiento, los índices de accidentalidad y los costos de transporte. “Esta obra va a traer grandes beneficios para Sincelejo y se constituirá en una salida eficiente hacia el Golfo de Morrosquillo”, afirmó Andrade. Respecto a la Variante de Sincelejo, teniendo en cuenta que ya están adquiridos más del 85% de los predios necesarios, se espera que los 11.2 kilómetros que comprenden la totalidad de la obra estén finalizados para diciembre del 2014. Así mismo, la inversión inicial estimada superaría los 40 mil millones de pesos, con lo que se generará más de 150 empleos directos. Avances de la obra La vía, que se construirá en calzada sencilla y contará con dos carriles, cada uno con un an- cho de 3,65 mts y bermas de 1.80 mts, beneficiará directamente a más de 300.000 personas pertenecientes a las comunidades de Sincelejo, Morroa, Corozal, Policarpa, El Cinco, Chocho, Las Palmas y La Gallera. Las obras iniciaron el pasado 13 de julio, lo que significa que a la fecha hay un avance superior al 15%. Actualmente se están interviniendo más de 8 kilómetros, en 4 frentes de obra, que permiten asegurar un excelente ritmo de construcción. Hernan Rojas, gerente de Autopistas de la Sabana, aseguró que “obras como esta, tienen como objetivo: no solo generar desarrollo y competitividad para el país, sino también convertirse en un dinamizador de la economía local, significando innumerables beneficios para las comunidades aledañas al proyecto. La construcción de esta Variante que inicia en el sitio conocido como La Gallera (Vía Sampués - Sincelejo) y termina a la altura del Centro Recreacional Los Campanos (Vía Sincelejo - Corozal), busca que el tráfico pesado no esté obligado a entrar a Sincelejo. (Foto Cortesía) Obras finalizadas por la Concesión como la doble calzada Sincelejo – Corozal o Montería – Cereté, así lo ratifican”. A través de esta obra, no solo se conectará a los departamentos de Córdoba y Sucre con el departamento de Antioquia y el segundo centro de producción del país, sino que gracias a la conexión con la Concesión Ruta Caribe, se conectarán las 4 ciudades principales de la región, Montería, Sincelejo, Cartagena y Barranquilla, permitiendo un mayor tráfico interno y una mejor conectividad entre los principales puertos de la región. 62 Octubre de 2013 A los consorcios Colombo-Españoles Dracol Líneas Férreas y Unión Temporal Ferroviaria Central fueron adjudicados los contratos de reparación de puntos críticos, administración, vigilancia, mantenimiento, mejoramiento y control del tráfico de los corredores Bogotá - Belencito y La Dorada – Chiriguaná. El tramo La Dorada – Chiriguaná se adjudicó a la Unión Temporal Ferroviaria Central por un valor de $90.835.540.937. Este grupo está compuesto por Construcciones Rubau S.A. (33%), Sonacol S.A.S. (33%), Rahs Ingeniería S.A. (33%) y Ferroviaria Central S.A (1%). A su vez, el tramo Bogotá – Belencito se adjudicó al consorcio Dracol Líneas Férreas por un valor de $86.418.715.187. Este grupo está compuesto por Dragados IBE Sucursal Colombia (35%), Vías y Construcciones S.A. (35%) y Constructora Colpatria (30%). Estos corredores férreos cuentan con una longitud total de 875 kilómetros y con su reparación se beneficiará el transporte de carga y pasajeros en los departamentos del centro y nororiente del país. Revive el tren Con la adjudicación de estos contratos se inicia la consolidación de la primera de tres fases definidas dentro de la estrategia del Gobierno Nacional y del Ministerio de Transporte, a través de la ANI, para revivir el tren en Colombia. “Tomamos la decisión de revivir el tren en Colombia y lo estamos cumpliendo. Estamos seguros que los trenes van a estar circulando en estas vías para finales del año entrante”, afirmó el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Añadió que tan pronto terminen estos trabajos de reparación, en la segunda fase de la (Fotos Cortesía) Adjudican reparación del corredor Bogotá Belencito y La Dorada - Chiriguaná Con la adjudicación de estos contratos se inicia la consolidación de la primera de tres fases definidas dentro de la estrategia del Gobierno Nacional y del Ministerio de Transporte, a través de la ANI, para revivir el tren en Colombia. estrategia, se adjudicarán Asociaciones Público-Privadas en esos mismos corredores, con el objetivo de continuar el ritmo de inversiones para aumentar la velocidad de los trenes e incrementar su capacidad de carga. En la tercera etapa se construirán los nuevos corredores, para lo cual ya existen propuestas del sector privado para el Ferrocarril del Carare, entre Belencito y Barrancabermeja, y grandes túneles entre Ibagué y Armenia que permitan conectar las vías férreas del valle del Magdalena con las del Valle del Cauca. Adjudican interventorias A la par con lo anterior, la ANI adjudicó al Consorcio Interventoría Vías Férreas, la interventoría integral de los contratos de obra para la reparación de los puntos críticos de los corredores férreos La Dorada-Chiriguaná y BogotáBelencito, por $7.718 millones y un plazo de 25 meses, lo que se constituye en un paso fundamental en la estrategia para Alertan por inversión en riesgo en transporte férreo El grupo Trenaco manifestó su preocupación por el riesgo que les representa un posible cambio en las especificaciones de la vía férrea entre La Dorada y Chiriguaná (Cesar). La preocupación de la empresa se origina en la posibilidad de que se cambien las especificaciones de la línea férrea, de angosta a una denominada ‘trocha estandar’, tal y como sucede en algunos países. De acuerdo con la multinacional inglesa dicha decisión pondría en peli- reactivar el tren en Colombia. “Con la adjudicación de hoy se consolida la primera fase de la estrategia para revivir el tren en Colombia. La interventoría integral que adjudicamos hoy nos permitirá alcanzar los objetivos propuestos, el más importante de ellos, asegurar el tránsito por los corredores férreos que son fundamentales para la competitividad del país”, dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. El Consorcio Interventoría Vías Férreas está compues- gro una inversión que tiene proyectada por 450 millones de dólares en dicha vía férrea, para la que actualmente ha destinado 50 millones de dólares en su rehabilitación. Trenaco avanza en la estructuración de un proyecto para transportar petróleo por ferrocarril entre el puerto de La Dorada y Santa Marta, utilizando como tramo final el de Fenoco. Cabe recordar que en la actualidad la red férrea del país están construidas en la llamada trocha angosta. to por las firmas colombianas Consultores Unidos SA, con un 60 por ciento y Cinea SAS con el 40 por ciento restante. Con estas intervenciones se mejorará el transporte de carga y pasajeros en los departamentos del centro y nororiente del país. Se espera que una vez terminen estos trabajos de reparación, se dé inicio a la segunda fase de la estrategia, en la cual se adjudiquen las concesiones producto de las Asociaciones Público-Privadas en esos mis- mos corredores, con el objetivo de continuar el ritmo de inversiones para aumentar la velocidad de los trenes y su capacidad de carga. En la tercera fase, se construirán nuevos corredores, para lo cual ya existen propuestas del sector privado para el Ferrocarril del Carare, entre Belencito y Barrancabermeja y grandes túneles entre Ibagué y armenia que permitirán conectar las vías férreas del Valle del Magdalena con las del Valle del Cauca. Octubre de 2013 “El tren está de regreso” Por: Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI Los colombianos tenemos con los trenes una emoción contrariada. Nostalgia, al pensar, por ejemplo, en la epopeya del Ferrocarril de Antioquia, que desafió con sus rieles y vagones las escarpadas montañas e impulsó la industrialización del noroccidente del país. Pero también un sentimiento de frustración. Resulta dramático que de la ambiciosa noción de Ferrocarriles Nacionales de Colombia, que carburó en 1954, no quedara sino un turístico y bucólico Tren de la Sabana. Todas las imágenes de vagones, estaciones imponentes y locomotoras veloces figuran referidas a Europa, Estados Unidos y Asia. Y qué decir de proyectos como el que, a lo largo de 11.000 kilómetros de rieles, une a Chongqing (China) con Hamburgo (Alemania), devolviendo la mítica Ruta de la Seda, pero esta vez cargada de computadores HP. Por eso, de todas las acciones positivas que viene llevando a cabo la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), relacionadas con los cuatro modos de transporte que le competen, la resurrección de los ferrocarriles me conmueve de una manera especial. La situación actual del tren en Colombia es deplorable. De un total de 3.300 kilómetros de vías férreas en el país, tan solo 700 de la red férrea están en real operación. Estaciones abandonadas y precarias se dispersan a lo largo de rieles inciertos, ofreciendo el aspecto de ruina de una película fantasmal. La estrategia de la ANI, que obedece a instrucciones del presidente Juan Manuel Santos, está dividida en tres fases. La primera fase consiste en la recuperación de los corredores existentes con mayor potencial. El pasado 25 de septiembre se adjudicó la licitación pública para rehabilitar los corredores del Ferrocarril Central, de La Dorada, en Caldas, a Chiriguaná, en el Cesar, y de Bogotá a Belencito, en Boyacá. Estos tramos tienen una longitud total de 875 kilómetros. En esta misma semana también logramos acordar un plan de recuperación con los nuevos accionistas del Ferrocarril del Pacífico, con el objetivo de restablecer servicios regulares entre el Eje Cafetero y Buenaventura. Esperamos tener trenes circulando en estos tres tramos para finales del año entrante. Para la segunda fase, a través de asociaciones públicoprivadas, vamos a continuar las inversiones en estos corredores para lograr mayores velocidades, mayor capacidad de carga y la migración gradual a trocha estándar. Ya estamos trabajando en el desarrollo de estos proyectos con tres proponentes: Sociedad Portuaria de Santa Marta, Mariverdo y Sofca. En la tercera fase operarán de nuevo las asociaciones públicoprivadas para la construcción de nuevos tramos, como el Ferrocarril del Carare, entre Belencito y Barrancabermeja; el corredor Chiriguaná-Dibulla, en La Guajira; el tramo entre Cúcuta y Acapulco, así como los túneles entre Ibagué y Armenia para conectar el Ferroca- 63 rril del Pacífico con el Ferrocarril Central. Como bien lo ha dicho el presidente de la república, Juan Manuel Santos, Colombia está viviendo una revolución en la infraestructura de transporte. Esta revolución requiere un gran compromiso presupuestal del Estado. Por eso, los ciudadanos nos demandan el máximo cuidado para que la inversión de estos recursos se lleve a cabo en forma ética y transparente. Ese es el compromiso de este gobierno. Y demanda de los ciudadanos fe en un mejor país, el sentido profundo del valor de los sueños y la certeza propia del legado que dejaremos a generaciones futuras. El tren ha regresado para emprender un largo viaje: el del futuro. 64 Consorcios presentan propuestas para rehabilitación del tren Octubre de 2013 Un total de 4 consorcios, que aglutinan a 16 empresas colombianas y extranjeras, presentaron sus propuestas a la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, para la administración, vigilancia, atención de puntos críticos, mantenimiento, mejoramiento y el control de tráfico de los corredores Bogotá-Belencito y La Dorada-Chiriguaná, con una longitud total de 875 kilómetros. “Este sin duda es un paso trascendental hacia el cumplimiento del firme compromiso del Gobierno Nacional para revivir el tren en Colombia y contar con un país más moderno y competitivo. Agradecemos a las empresas por todo el esfuerzo dedicado a preparar estas propuestas, pues es un proyecto fundamental para el país”, dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, al término de la audiencia de recepción de ofertas. El próximo 25 de septiembre se conocerá al adjudicatario del contrato de obra pública abierto por la ANI. Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Se espera que a finales del 2014 se puedan tener los corredores habilitados para la operación de carga. El presupuesto de inversión para los corredores Bogotá Belencito y La Dorada - Chiriguaná alcanza los 196.000 millones de pesos a ser ejecutados en un plazo de 2 años, para reactivar el modo férreo y contar con una alternativa eficiente para el transporte de carga, que sin duda beneficiará, en principio, a los productores de carbón, cemento e hidrocarburos. Con la administración, atención de 122 puntos críticos, mantenimiento, mejoramiento y el control de tráfico, entre otras actividades, se garantizará la operación del tráfico actual de pasajeros y restablecer el tráfico de carga a lo largo de los trayectos, afectados por el impacto de la ola invernal de los años 2010 y 2011. Se espera que a finales del 2014 se puedan tener los corredores habilitados para la operación de carga, donde según encuestas realizadas a empresas interesadas en el transporte de carbón e hidrocarburos, se pueden movilizar más de 1 millón de toneladas e ir incrementando su producción en la medida en que se tenga una rehabilitaNombre del grupo ción definitiva. Las siguientes son las empresas que presentaron las propuestas: Empresas Particip. Domicilio 1. Dracol Líneas Férreas de Colombia Dragados IB Sucursal Colombia Vías y Construcciones S.A Constructora Colpatria 2. Consorcio Fercol, Ferrocarril de Colombia Mota Engil Perú S.A. 10% PORTUGAL Construccciones e 15%COLOMBIA Inversiones Beta SAS Ikon Group SAS 15% COLOMBIA Mota Engil Colombia SAS 5% PORTUGAL MANVÍA Manutencao, 5%PORTUGAL construcao e intalaciones Mota Engil Engenharia e Construcato 50% PORTUGAL Sucursal Colombia 3. Unión Temporal Ferroviaria Central Construcciones Rubau SAS Sonacol SAS Rahs Ingeniería S.A Ferroviaria Oriental S.A 4. Consorcio ODINSA proyectos e Ferroviario de Inversiones S.A. ColombiaConstrucciones El Cóndor S.A. Cstro Tcherassi S.A. 35%ESPAÑA 35% 30% 33% 33% 33% 1% ESPAÑA COLOMBIA ESPAÑA COLOMBIA COLOMBIA BOLIVIA 40%COLOMBIA 30%COLOMBIA 30% COLOMBIA Teléfono: 6234704 Teléfono: - 6234724 6234704 - 6234724 Fax: 6234704Fax: 6234704 Calle No. 15- 408 32 Oficina 408 Calle 94 No. 153294 Oficina Bogotá - Colombia Bogotá - Colombia Seremos Seremos una organización una organización internacional internacional reconocida reconocida por el profesionalismo por el profesionalismo de sus de sus capacitadores, capacitadores, la calidadladecalidad los prograde los programas, y el mas, compromiso y el compromiso e identidad e identidad de sus de sus Directivos. Directivos. VISION VISION Fundamentos Fundamentos en los principios en los principios de las le-de las leyes de cada yes de país, cada desarrollamos país, desarrollamos la for- la formación de mación profesionales de profesionales integrales,integrales, con con capacidadcapacidad de liderazgo de liderazgo y con altos y con valoaltos valores ciudadanos. res ciudadanos. MISION MISION Somos Somos un Grupo un Internacional Grupo Internacional de de EmpresasEmpresas dedicado dedicado a la formación a la formación profesional profesional y certificación y certificación Internacional Internacional del personal del personal relacionado relacionado con loscon los sectores:sectores: automotor automotor y transporte, y transporte, agroindustrial, agroindustrial, alimentos,alimentos, construcción construcción medio ambiente, medio ambiente, industrial industrial y servicios y servicios financieros. financieros. ContamosContamos con sedes conensedes en Colombia,Colombia, Ecuador, Ecuador, México y México USA. y USA. Multiplexado Multiplexado OBD II OBD II OBD I OBD I OBD II especifico por marcas OBD II especifico por marcas Electricidad y electrónica básica básica Electricidad y electrónica Electricidad y electrónica avanzadaavanzada Electricidad y electrónica SistemasSistemas ABS ABS Compresión Compresión SistemasSistemas de Cargade Carga Teoría deTeoría Aire / de combustión Aire / combustión Equipo avanzado de pruebade prueba Equipo avanzado Transmisión automática Transmisión automática EmisionesEmisiones Diésel Diésel SistemasSistemas de arranque de arranque Diésel electrónico Diésel electrónico Baterías Baterías Ignición (encendido) Teoría y Practica Ignición (encendido) Teoría y Practica VehículosVehículos Híbridos Híbridos VehículosVehículos EléctricosEléctricos Reprogramación Electrónica de Com-de ComReprogramación Electrónica putadorasputadoras Automotrices Automotrices Curso Integrado de Inyección Curso Integrado de Inyección PROGRAMAS PROGRAMAS (entre otros) (entre otros) A1 Reparación de Motor de Motor A1 Reparación A4 Frenos A4 Frenos A5 Suspensión y Dirección A5 Suspensión y Dirección A6 Electricidad y Electrónica A6 Electricidad y Electrónica Cursos de preparación para pruebas Cursos de preparación para pruebas ASE: ASE: Sistema de información de costosde efi-costos efiSistema de información cientes. cientes. DirecciónDirección efectiva en el mercado y las efectiva en el mercado y las ventas ventas Normas de transito como evitar sancioNormas de:transito : como evitar sanciones y comparendos nes y comparendos Condiciones seguras para el trabajo entrabajo en Condiciones seguras para el alturas alturas Manipulación, levantamiento y trasladoy traslado Manipulación, levantamiento de la carga de la carga OperaciónOperación y conducción eficiente eficiente del y conducción del vehículo de carga de carga vehículo SeguridadSeguridad y Prevención Vial y Prevención Vial Inspección pre-operacional del vehículo Inspección pre-operacional del vehículo de carga de carga Logística Logística Nacional Nacional e Internacional e Internacional Alistar Vehículo de carga de carga Alistar Vehículo Transporte de Mercancías Peligrosas Transporte de Mercancías Peligrosas Cursos para Cursos el Sector para eldeSector Transporte de Transporte AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE Y TRANSPORTE 66 Octubre de 2013 Transporte automotor: servicio POR: Juan Carlos Rodríguez Muñoz Director Regional Andino de la CIT La norma que distingue el transporte en servicio público y servicio privado fue demandada ante la Corte Constitucional en la expresión que obliga a éste contratarlo con empresas de servicio público legalmente habilitadas cuando no utilicen equipos propios. A continuación los argumentos jurídicos que presentó Colfecar en su intervención procesal que defienden la constitucionalidad de la norma. 1. Naturaleza jurídica del transporte La institucionalidad en el transporte que permite fijar las reglas del juego para su operatividad dispone desde la Constitución Política - Artículos 24, 365 y 366-, y en las normas marco que lo amplifican su carácter de servicio público “esencial” bajo la regulación del Estado, quien ejercerá el control y vigilancia necesarios para su adecuada prestación en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad, -Leyes 105/91 y 336/96-. Como servicio, el transporte involucra una serie de actividades que garantizan la movilización de personas o cosas por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector. Como servicio público, el criterio funcional seguido en orientación doctrinal por las Altas Cortes permite considerar al transporte como una actividad concesionada, delegada, encomendada a los particulares por el Estado a quien corresponde su planeación, control, regulación y vigilancia, por lo que para acceder a su prestación las empresas o formas asociativas y de economía solidaria deben ser habilitadas por el Estado. Como servicio público esen- cial, el transporte es elemento básico para la unidad nacional y el desarrollo de todo el territorio, la expansión de los intercambios internacionales, y efectividad de garantías y derechos fundamentales –Ley 105/91-, pues como lo ha reiterado la Corte Constitucional, las actividades de las empresas de transporte por tierra, mar y aire, indudablemente son servicios públicos esenciales, porque están destinadas a asegurar la libertad de circulación (art. 24 C.P.), o pueden constituir medios necesarios para el ejercicio o la protección de otros derechos fundamentales (vida, salud, educación, trabajo, etc), -Sentencia C-450-95 C-043/98, C-691/08-. Concordante con estos criterios afirma la jurisprudencia cómo “las actividades que lo conforman contribuyen de modo directo y concreto a la protección de bienes o a la satisfacción de intereses o a la realización de valores, ligados con el respeto, vigencia, ejercicio y efectividad de los derechos y libertades fundamentales”. En tal sentido, la Corte ha declarado que servicios como la banca central; el transporte; las telecomunicaciones; la explotación, refinación, transporte y distribución de petróleo y los servicios públicos domiciliarios, son materialmente servicios públicos esenciales”. -Sentencia C-043/98, C-691/08, y Consejo de Estado Auto 29745, julio 18 de 2007-. El servicio público esencial del transporte tiene entonces un rango constitucional. De ahí que el artículo 24 de la Carta política garantice la libertad de locomoción para nacionales y extranjeros, y el 365 disponga que los servicios públicos son inherentes a la finalidad social del Estado, quien debe asegurar su prestación eficientemente a todos los habitantes del territorio nacional y que estarán sometidos al régimen jurídico que les fije la ley, por lo cual el Estado mantendrá la regula- ción, el control y la vigilancia de ellos. En este sentido la jurisprudencia ha determinado el carácter especial que reviste el régimen legal de los servicios públicos, y en el caso del transporte ha considerado que en él se encuentran comprometidos derechos constitucionales fundamentales como la vida y la integridad personal de los usuarios y, en general, el interés público…”. 2. Intervención estatal A partir del año 1992 cuando el Ministerio de Obras Públicas se reestructuro y se convirtió en Ministerio de Transporte, se le otorgó por vía de Ley, un mandato de intervención directa que descansa en tres pilares esenciales: a) Definir la política interior del transporte en Colombia y las políticas generales aplicables al interior de cada modo de transporte. b) Expedir la regulación general aplicable al interior de cada modo de transporte. c) El control y la vigilancia del transporte y de las ac- tividades a él vinculadas, -Decreto 2171 de 1992-. La intervención del Estado en el transporte se fundamenta además, en ser él un “servicio público esencial” anclado en el principio de “delegación” de su prestación en cabeza de los particulares. En efecto, no obstante la denominada “crisis del servicio público” surgida en Francia y que se difundió en las regulaciones del mundo, conforme a la cual se le quitó a los servicios públicos su carácter de función pública cuya prestación está sometida a las leyes del mercado, a los mismos se les dirige con un fuerte sentido de intervención Estatal -Artículos 333 – 334 de la Carta Política-, que para el caso del transporte en Colombia esto se concreta y desarrolla en regulaciones - Ley 105 de 1993 y 336 de 1996- que disponen que las operaciones de transporte son un servicio público bajo la regulación del Estado, quien ejerce el control y vigilancia necesarios para su adecuada prestación en condiciones de calidad, oportunidad y seguri- dad, conforme a lo dispuesto en la Constitución Política. En estos términos, la legislación Colombiana caracteriza, privilegiándolo, al transporte como un servicio público esencial delegado en los particulares, por lo cual le señala las condiciones para su prestación en aras a obtener el “título habilitante”, favoreciendo la prelación del interés general sobre el particular especialmente en cuanto a la garantía de su prestación y la protección de los usuarios, conforme a los derechos y obligaciones que le señalan los reglamentos. Es por todo esto que también como industria, el Estatuto Nacional de Transporte dispone que “el transporte gozara de la especial protección estatal” y estará sometida a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones que regulen la materia. Premisa con base en la cual las autoridades económicas, con el impulso y apoyo del Ministerio de Transporte, deberán propiciar las medidas necesarias para fortalecer al Sector empresarial y, en consecuencia, facilitarle el cumpli- Octubre de 2013 público esencial y servicio privado Como servicio, el transporte involucra una serie de actividades que garantizan la movilización de personas o cosas por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector. miento de su gestión- Ley 336, artículo 4º. Ley 105”, artículo 2-b-. 3. Servicio privado Aunado a lo anterior, la regulación Colombiana y también la foránea distinguen entre el servicio público esencial delegado, y el denominado servicio privado. La regulación del servicio privado de transporte data del año 1954,- Resoluciones número 181 de 1954, artículo 97, Estatuto Comercial – Ley 410 de 1971- que incorpora la esencia el texto previsto en el reglamento del transporte del año 54, en iguales términos lo hará el Decreto Extraordinario 01 del año 1990 que reforma su Título IV reglamenta el transporte automotor por carretera; Decreto 1393 de 5 de agosto de 1970 –Estatuto Nacional del Transporte Terrestre Automotor-; Decreto 2330 del año 1986 -Estatuto del Transporte Terrestre Público Automotor de Carga-, artículo 5°; Decreto 1452 de 1987, artículo 3°; Decreto 1815/92, artículo 5°; Decreto 1554/98, artículo 5°; De- creto 173/01, artículos 5 y 32-, y se denominó “transporte por cuenta propia”, que permitía a la persona natural o jurídica transportar mercancías y efectos de su propiedad, realizar su propia movilización, la de sus familiares y la del personal de sus empresas en vehículos de su propiedad, sin necesidad de inscripción y demás requisitos del servicio público. Con posterioridad el reglamento nacional del transporte,Resolución 0779 de 1964, artículo 18-, por el cual se dicta el Reglamento nacional del transporte público terrestre automotor dispuso que los propietarios y conductores de vehículos de transporte particular de carga, estarán obligados a demostrar con las facturas y comprobantes respectivos ante las autoridades de transporte y tránsito, que la carga transportada es de su propiedad. Luego el Decreto 1393 de 5 de agosto de 1970 –Estatuto Nacional del Transporte Terrestre Automotor- introduce la distinción entrambos servicios, misma que se trasladó al Código de Comercio y también en su reforma del año 1990 –Decreto Extraordinario 01/90-, artículo 983 y en las Ley 336/96, Estatuto Nacional de Transporte, y en su reglamento. En el modo de transporte marítimo igualmente se preserva esta distinción, - Decreto 804 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo, artículo 2°-, con idénticas características y condiciones determinadas por el Estatuto transporte –movilizar en naves o artefactos navales de su propiedad, personas o carga propia, que pertenezcan al ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad económicaLa razón de haberse consagrado el “servicio privado o particular”, fue recoger una realidad económica, esto es, la existencia de personas (naturales o jurídicas) que sin ser transportadores, requieren satisfacer la necesidad de movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de su actividad exclusiva, diferenciándolo del servicio público que es el llamado por ley a prestar el servicio, datándolo de condiciones especiales y diferenciadoras, como son: • No es transportador quien lo presta, pero necesita movilizar personas o cosas. • La movilización de personas o cosas, es en ámbito exclusivo de sus actividades. • Deben ser “propios” los medios o vehículos en los cuales se realiza la movilización. Estas características son “esenciales” para este tipo de actividad, al no estar sujeta a autorización administrativa alguna (habilitación), salvo que los equipos propios que utilizan sí deben cumplir con las condiciones técnicas para su circulación por las vías y registrados y matriculados como de servicio particular. Es entonces de la esencia del servicio privado que los medios de transporte que utiliza sean propios y matriculados a nombre de la empresa, precisamente por el carácter excepcional que le otorga la norma, caso contrario, el llamado a hacer la movilización es la empresa de servicio público esencial. De tal manera que al permitirse legalmente que el servicio privado de transporte pueda utilizar también vehículos en arrendamiento financiero, arrendamiento operativo o renting, se estaría desvirtuando la función constitucional que tiene el servicio público de transporte en Colombia como servicio delegado, toda vez que el mismo terminaría siendo prestado y satisfecho por el particular que es la excepción y en detrimento del servicio público esencial y por ende también en contra de nuestro ordenamiento jurídico que determina que la definición de la política pública en materia de transporte le corresponde fijarla por mandato legal, al ejecutivo, y este cambio es propio de la política pública. En efecto, el documento de política del transporte de carga en Colombia,- Documento CONPES 3489-, es claro en señalar que el servicio de transporte de carga por carretera es 67 un factor determinante para la competitividad del país, no sólo por su incidencia dentro de los costos de las mercancías, sino por ser la principal alternativa para su movilización. Por lo anterior, es necesario implementar acciones que aseguren la prestación de un servicio seguro y eficiente. Existe adicionalmente un elemento de política estatal que fundamenta este tratamiento diverso y exceptivo que tiene el servicio privado frente al servicio público esencial que inequívocamente conduce a resaltar su gran trascendencia en el proceso de desarrollo del país y en la calidad de vida de los habitantes, razón por la cual la prestación de dicho servicio no podrá ser objeto del ejercicio del legítimo derecho de huelga a que se refiere el artículo 56 de la Carta Política vigente. Concebida así la actividad y el servicio público de transporte, se explica la referencia que se hace al servicio privado circunscribiéndolo a la satisfacción de necesidades de movilización pertenecientes al ámbito exclusivo de las personas,- Exposición de motivos Ley 336/96-. Esta distinción no es exclusiva de la legislación colombiana, de igual manera la legislación Europea distingue el servicio público esencial de los transportes privados disponiendo que en este caso las mercancías deberán pertenecer a la empresa o establecimiento y los vehículos han de ser, de propiedad de las empresas o establecimientos, debiendo estar matriculados a nombre de los mismos, - Artículos 102 y siguientes, de la Ley de Ordenamiento de transporte. En el MERCOSUR se dispone que el transporte propio es aquel realizado por las empresas cuyo giro comercial no es el transporte de cargas contra retribución, efectuado con vehículos de su propiedad Continúa pág. 68 68 Octubre de 2013 Viene pág. 67 para transportar sus cargas propias para su consumo o para bienes finales, - Artículo 19-9 del Convenio sobre transporte internacional terrestre del Mercosur; así mismo la legislación Argentina establece que el transporte de carga propio es el realizado como accesorio de otra actividad, con vehículos de su propiedad, trasladando bienes para su consumo, utilización, transformación y/o comercialización y sin mediar contrato de transporte, - Norma de transporte Argentina. LEY N° 24.653/96… Artículo 4º- Definiciones-; sin olvidar que también a nivel Andino la regulación vigente, -Decisión 399. Transporte internacional de mercancías por carreteradispone acerca del denominado transporte por cuenta propia con iguales previsiones. Por estas razones que la legislación colombiana ha dispuesto que: cuando el servicio privado no utilice equipo propio, la contratación del servicio de transporte debe realizarse con empresas de transporte público legalmente habilitadas, con lo cual se confirma el carácter exceptivo que se le otorga a este tipo de servicio, pues la concepción constitucional es privilegiar al transporte como servicio público esencial, limitando al servicio privado que los vehículos que emplea sean de propiedad de quien lo presta, pues el mismo no es un transportador habilitado quien en su carácter de delegado o concesionado por el ente del transporte sí puede utilizar vehículos propios o de terceros de acuerdo a las normas del transporte y el código de comercio,- Leyes 105/93, y 336/96. Decreto 173 de 2001 y artículos 983 y 984 del Código de Comercio-, en la medida que su actividad se sustenta en una labor de servicio público esencial que la legitima el Estado, se repite, con la expedición del título habilitante, y quien tiene el mandato y responsabilidad legal de llevar o conducir las mercancías, lo cual puede efectuar en vehículos propios o de terceros El documento de política del transporte de carga en Colombia,- Documento CONPES 3489-, es claro en señalar que el servicio de transporte de carga por carretera es un factor determinante para la competitividad del país, no sólo por su incidencia dentro de los costos de las mercancías, sino por ser la principal alternativa para su movilización. vinculados permanentemente o temporalmente, según sea el caso,- Documento CONPES 3489-. 1996 y se dictan otras disposiciones” que por la vía legislativa pretendía la modificación del citado artículo: “La modificación que se in4. Efectos sobre el servicio troduce a través de este proyecpúblico to, permite que los particulares En línea de argumentación ya no acudan a la empresa deintencionalista se puede encon- bidamente habilitada para contrar también la inconveniencia tratar su servicio de transporte, que busca soslayar la expre- si no que directamente, si no sión del artículo 5° demandado cuentan con vehículos propios, que dispone acudan a tomar la prohibición, en arrendano la sanción miento finannegativa que ciero u operatipretende hallar vo los equipos el impugnante, que requieran de contratar para el desarrowww.hbplusbandamatic.com con la emprello de sus acsa de servicio tividades. Por público en la hipótesis de no tanto, y si esta iniciativa es acocontar con vehículos propios, y gida por el Congreso de la Rees evitar la realización de actos pública, ya no será indispensade competencia desleal frente a ble la contratación del servicio quienes se han habilitado para de transporte con las empresas ejercer el servicio ante la auto- que actualmente se encuentran ridad competente con inversio- habilitadas, generando en nuesnes en equipos, instalaciones, tro sentir un problema social tecnología y talento humano irreversible, pues son muchas para honrar los compromisos las familias colombianas que de la delegación. hoy dependen de esta actividad. Así lo conceptuó el MinisEn cifras del año 2007 se estatro de Transporte al oponerse blece que el 71.43% del parque al Proyecto de ley No. 034 de automotor que actualmente pres2009 “Por la cual se modifica ta el servicio de transporte de carel artículo 5º de la Ley 336 de ga, pertenece al servicio público y por tanto se encuentra vinculado a cualquiera de las empresas habilitadas para éste fin. Es de anotar que tal como hoy está concebido, el Estado Colombiano conserva la regulación en la prestación del servicio de transporte privado y, por ello a través del Ministerio de Transporte determina las condiciones para la habilitación de las empresas y ejerce la inspección, vigilancia y control buscando con ello la preservación de la seguridad, la continuidad y responsabilidad en la operación del servicio. Con la iniciativa legislativa, estas circunstancias cambian en su totalidad, pues la prestación del servicio quedará en manos de los empresarios privados que bajo la figura del arrendamiento financiero u operativo, suministraran a los particulares, los vehículos requeridos para la realización de las actividades tendientes a satisfacer las necesidades de personas o cosas dentro de su ámbito exclusivamente privado, pero ya no bajo la vigilancia del Estado. De otra parte, en concepto de este Ministerio, la modificación que se introduce en el citado artículo de la ley 336 de 1996, contribuye en forma sig- nificativa a la generación de un monopolio de los equipos de transporte, desplazando de esta manera a las empresas que hoy se encuentran habilitadas ya los cerca de 200.000 propietarios de vehículos de carga.” Declarar la constitucionalidad del Artículo 5° parcial demandado resulta imperativo para la formalidad e institucionalidad del sector. Resaltar igualmente que en Concepto sobre la demanda emitido por la Procuraduría General de la Nación el 23 de agosto/13, el Jefe del Ministerio Público solicita a la Corte declarar la exequibilidad de la norma fincado en argumentos como el desmedro a la seguridad y los derechos fundamentales de quienes intervienen en la prestación del servicio si esta actividad pudiera ser desarrollada sin mayores controles por particulares, ni considerar vulnerada la libertad de contratación pues cualquier acuerdo de voluntades cuyo objeto principal no implique la movilización de personas o de cosas de un lugar a otro dentro de un plazo y a cambio de un precio, no estará sujeto a la restricción establecida en la norma demandada. 69 Octubre de 2013 Facturación Indice de Costos del Transporte Índice 5,50% 4,40 3,50% 3,00% 2,60% 2,44% 2,50% 2,00% 1,49% 1,50% 1,31% 2,20% 1,59% 4,00 3,60 oct -13 Fuente: COLFECAR sep -13 3,29 3,00 II-2011 III -2011 IV -2011 I-2012 32,84 30,54 29,25 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 II - 2011 III- 2011 IV - 2011 I- 2012 II - 2012 III - 2012 Fuente: COLFECAR IV - 2012 I- 2013 II - 2013 jul-13 sep-13 jun-13 ago-13 abr-13 jun-12 20,00 2012 Fuente: COLFECAR mar-13 2001 may-13 2000 abr-12 70,00 may-12 50,00 mar-12 60,00 25,00 80,00 dic-11 30,00 86,86 80,00 70,00 feb-12 30,26 32,43 ene-12 95,49 91,24 35,40 32,94 oct-11 104,07 93,53 90,00 35,00 US$/Galon 117,23 85,95 sep-11 99,54 100,00 106,12 90,00 129,75 Millones de Toneladas Millones de Toneladas 112,01 110,00 106,35 100,00 39,18 40,00 135,38 125,64 124,11 120,00 110,00 41,53 nov-11 131,25 130,00 II -2013 Dólares por galón / Septiembre 2011- Septiembre 2013 45,00 140,55 140,00 I-2013 WTI Millones de toneladas / 2011-2013 150,00 IV -2012 Precio promedio mensual Comportamiento trimestral Millones de toneladas / 2000 - 2012 III -2012 Fuente: COLFECAR Toneladas movilizadas Comportamiento anual II-2012 dic-12 2012 jul -13 2011 ago -13 2010 jun -13 Fuente: COLFECAR 2009 abr -13 2008 may -13 2007 feb -13 2006 mar -13 2005 ene -13 2004 dic -12 2003 3,70 3,49 3,44 3,20 oct -12 2002 nov -12 2001 4,07 3,40 1,00% 0,00% 2000 3,79 3,80 feb-13 4,63% 3,57% 2,20% 2,20% ene-13 4,00% 2,00% 2,20% 1,99% oct-12 6,20% 4,20 nov-12 7,02% 6,00% 4,60 4,00% 7,67% 4,78 4,80 4,63% jul-12 9,13% 9,08% 8,00% 4,66% 4,66% 4,50% 9,91% 11,35% 10,00% 5,00 5,00% 11,40% sep-12 11,51% 12,43% Billones de pesos / II trim 2011- II trim 2013 Billones de pesos 12,47% 12,00% COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL Comportamiento mensual Variación porcentual / Octubre 2012- Octubre 2013 14,00% ago-12 Comportamiento anual Variación Porcentual / 2000 - 2012 Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR Combustibles PRECIO de referencia ACPM PRECIO de referencia GASOLINA Precio mensual / Pesos por galón / Octubre 2011- Octubre 2013 8.500 8.226,50 8.270,18 10.500 10.000 8.910,12 9.000 9.927,40 9.500 8.989,06 7.561,33 253.034 150.000 2.000 1.500 1.000 433 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009* 2010* 2011* 2012* I Sem 2013* C2 *2009 - 2010 - 2011-2012 Cifras proyectadas por COLFECAR / Fuente: Ministerio de Transporte C3 140 vÍAS AFECTADAS 120 Cantidad de Vías Comportamiento mensual / Septiembre 2012- Septiembre 2013 160 108 99 93 153 60 84 24 84 144 83 13 20 14 85 84 14 83 10 11 11 9 98 96 99 93 84 81 80 60 84 83 85 83 84 77 72 70 73 63 90 63 90 103 73 30.579 2011 2012 121 41 130 II Trim ago-12 129 137 140 118 90 88 96 89 94 80 60 40 14 0 Fuente: COLFECAR Fuente:COLFECAR Seguridad casos de piratería terrestre 250 200 Cantidad de hechos / Anual / 2000-2012 Comportamiento Ene-Jun ( 2012 vs 2013) 100 3.260 127 217 0 567 Fuente: Dijin 100 580 418 405 258 2.012 646 2.011 673 2.010 2.004 2.003 2.002 2.001 2.000 500 2.005 712 2.009 928 2.008 1.436 1.000 152 ↘ 30% 72 145 104 50 0 145 32 35 104 Enero - Junio 2012 Otros municipios Capitales 48 150 2.007 1.500 200 1.575 2.006 1.840 Cantidad de vehículos / Enero 2012 - Septiembre 2013 48 50 250 2.500 vehiculos incinerados 68 ↘ 30% 72 150 3.000 2.000 127 217 casos de piratería terrestre Enero - Junio 2013 Cantidad de Vehículos Vías con Cierre Total Vías Paso Restringido Total Vías 3.500 jul -13 0 jun-13 9 15 may -13 9 abr-13 11 11 mar -13 10 feb-13 14 ene -13 14 30 25 22 2012 20 10 15 13 13 15 7 6 56 Marzo Abril 5 Enero - Junio 2012 Enero - Junio 2013 Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar Otros municipios Capitales 0 Enero 9.398 II Trim BOGOTÁ Cra. 72 N°.57H 89 Sur Tél (1) 5978989; CALÍ Cll15 N°. 36 93 Acopi Yumbo Tel.(2) 664 42 20; SABANETA Cll 55 Sur N°. 44 76 Barrio Mayorca Tel. (4) 448 55 40; BUCARAMANGA Cra. 14 N°. 57 - 49 km Vía Girón Tel. (7) 646 66 95; BARRANQUILLA Km 7 Avenida Aeropuerto Soledad Atlántico Tel. (5) 3679300; IBAGUÉ Cra. 48 Sur N°. 116 44 Tel. (8) 269 26 61; CARTAGENA Variante Sector Llave de Oro Km. 2 - 300 mts despúes de zona Franca parque central Turbaco. - Línea Nacional 018000 970505 E mail. atencion_cliente@nts.com.co 9.398 2013 120 dic-12 13 20 Número de Casos 24.605 20 24 0 2010 103 127 sep-12 40 84 12.115 2009 101 Vías con Cierre Total Vías Paso Restringido Total Vías 82 81 9.083 2008 100 98 92 15.910 Comerciales de Carga 41 14 9 15 Cantidad de Tramos Cantidad de Vías 108 100 84 73 140 2012 2013 Total Ventas cantidad de tramos con paso restringido 82 77 72 0 120 2007 Comportamiento mensual / Septiembre 2012- Septiembre 2013 81 81 70 73 24.998 144 98 92 80 40 140 98 96 100 2011 140.269 Fuente: Econometría 153 30.579 Comerciales de Carga Total Ventas 150.000 0 Vías 160 24.605 100.000 C3S Fuente: Ministerio de Transporte 2010 185.129 50.000 C2S 2009 219.496 200.000 79 500 2008 2007 253.869 253.034 nov-12 50.000 2.500 oct-12 100.000 208.632 132.710 106.267 110.778 114.248 120.951 112.751 108.448 104.779 300.000 250.000 2.148 12.115 324.570 315.968 350.000 3.000 9.083 sep-13 200.000 234.779 15.910 ago-13 216.023 24.998 Cantidad de vehículos vendidos/2007 a II Trim 2013 Cantidad de Vehículos 250.000 204.034 50.000 vehículos vendidos0 3.273 3.500 Cantidad de Vehículos Cantidad de Vehículos 268.626 CON EL APOYO DE: 140.269 100.000 Cantidad de vehículos a Diciembre de 2012 300.000 185.129 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. vehículos desintegrados por reconocimiento económico Cantidad de vehículos / 2000 - II trim. 2013 200.000 150.000 Parque automotor parque automotor público Cantidad de Vehículos oct-12 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. jun-12 abr-12 feb-12 oct-11 oct-13 jul-13 sep-13 jun-13 ago-13 abr-13 may-13 mar-13 dic-12 feb-13 ene-13 oct-12 sep-12 nov-12 ago-12 jul-12 jun-12 abr-12 mar-12 dic-11 feb-12 nov-11 oct-11 Fuente: Ministerio de Minas y Energía. may-12 7.000 7.000 253.869 219.496 250.000 oct-13 7.500 ene-12 oct-13 jul-13 sep-13 jun-13 ago-13 abr-13 mar-13 may-13 dic-12 feb-13 ene-13 oct-12 nov-12 jul-12 sep-12 jun-12 ago-12 may-12 feb-12 abr-12 mar-12 dic-11 oct-11 nov-11 ene-12 7.500 324.570 315.968 300.000 dic-11 6.000 5.500 8473,04 350.000 8.000 ago-13 8.000 6.500 jun-13 9.000 8.500 abr-13 8509,57 feb-13 8.535,34 dic-12 8.500 Pesos 7.594,05 7.000 Pesos Pesos Precio mensual / Pesos por galón / Octubre 2011- Octubre 2013 9.500 8.000 7.500 PRECIO BIODIESEL Precio mensual / Pesos por galón / Octubre 2011- Octubre 2013 Febrero 10 9 Mayo 8 11 Junio 13 14 12 14 9 5 Julio Fuente: COLFECAR Agosto 2013 3 1 Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 70 ANLA da vía a obras de cargue directo del puerto carbonero Río Córdoba Octubre de 2013 El proyecto portuario privado Río Córdoba, que permitirá el cargue directo de carbón mediante banda transportadora encapsulada en Ciénaga (Magdalena), dio un paso importante en su fase previa a la construcción, al serle otorgada la autorización ambiental por parte de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA). Este documento hace parte del proceso de modificación del contrato 022 del 23 de abril de 1998, a través del cual se le otorgó la concesión portuaria a la Sociedad Río Córdoba y la cual es supervisada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). “Este es un paso trascendental en nuestro objetivo de asegurar que la infraestructura de cargue de carbón en nuestros puertos se haga de manera directa y que sea totalmente amigable con el medio ambiente, tal como lo ordena la ley y la autoridad ambiental. Las obras proyectadas sin duda van a beneficiar al departamento del Magdalena, a la Costa Caribe y a todo el país, dado que también aseguran una mayor capacidad de cargue de carbón”, dijo el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. El proyecto, con inversiones L as obras proyectadas sin duda van a beneficiar al departamento del Magdalena, a la Costa Caribe y a todo el país, dado que también aseguran una mayor capacidad de cargue de carbón. El proyecto portuario privado Río Córdoba permitirá el cargue directo de carbón mediante banda transportadora encapsulada en Ciénaga (Magdalena). estimadas en 137 millones de dólares en la zona de uso público, asegura el cargue directo de carbón mediante la construcción de una pasarela de 1,5 kilómetros con bandas totalmente encapsuladas, lo que garantiza una mínima emisión de partículas al entorno donde operará el puerto. La pasarela termina en un muelle de aproximadamente 300 metros de longitud e inclu- ye un cargador de buques para asegurar un ritmo de cargue en las bodegas de entre 6.000 y 8.000 toneladas cada hora, muy superior al actual de 3.000 toneladas. Además, se llevará a cabo un dragado de una dársena de maniobras y un canal de acceso con profundidades superiores a los 20 metros, que permitirá el arribo de naves directamente al nuevo muelle. Carbón La infraestructura, que será operada por la firma Colombian Natural Resources CNR –perteneciente a Goldman Sachs-, permitirá el cargue de carbón directo a buques tipo “Cape Size” con capacidad hasta de 140.000 toneladas. Con esta infraestructura se podrá movilizar cerca de 12 millones de toneladas de carbón al año. El carbón que será exportado proviene de las mi- nas de CNR ubicadas en el sur del departamento de Cesar. En este momento la ANI está realizando el proceso de evaluación definitiva de todos los conceptos aportados por las autoridades para proceder a presentar el proyecto portuario ante su Consejo Directivo con soportes legales plenos, y emitir el correspondiente otrosí al contrato, con lo que se podrá iniciar la construcción de la nueva infraestructura. Octubre de 2013 Este mes definen futuro para la recuperación del Río Magdalena Para los próximos días se espera que el gobierno de a conocer el ganador de la licitación para la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena, que en la etapa de precalificación cuenta con la participación de tres consorcios de cinco naciones. La recuperación del río demanda una inversión de $1,2 billones. La idea del Gobierno es entregar a un inversionista privado, a través del esquema de asociación público-privada, el proyecto entre Puerto SalgarLa Dorada y Bocas de Ceniza para que ejecute obras en un plazo de 10 años. El esquema contempla que el inversionista recibirá pagos por obras y pagos por administración, mantenimiento y operación. De acuerdo con la firma Bonus Banca de Inversión, encargada de estructurar la Asociación Público Privada (APP) de Cormagdalena, entre junio y julio se efectuó un proceso de diálogo competitivo para que los tres consorcios formulen sus inquietudes y recomendaciones, con el objetivo de mejorar el proyecto. En agosto se abrió la licitación y los precalificados tienen hasta este mes para hacer sus ofertas económicas. Los consorcios proponentes están integrados por firmas de España, Bélgica, Brasil, Holanda y Colombia. Como se recordará los grupos seleccionados fueron: • NAVEGA MAGDALENA conformada por: Jan de Nul sucursal Colombia, Acciona Concesiones SL, Consultores del Desarrollo S.A. y Castro Tcherassi S.A. • Consorcio Desarrollo Río Magdalena CODERMA conformado por: Iridium Colombia Desarrollo de Infraestructura S.A.S., Van Oord Colombia S.A.S., RM Holding S.A.S., 71 Para los próximos días se espera que el gobierno de a conocer el ganador de la licitación para la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena, que en la etapa de precalificación cuenta con la participación de tres consorcios de cinco naciones. Juneau Business Inc. • PSF NAVELENA S.A.S conformada por: ODEBRECHT y Valores y Contratos VALORCON. Obras a ejecutar La idea es que el río cuente con una profundidad mínima de 8 pies de tal forma que se garantice un nivel de carga permanente, con una capacidad de hasta 7.200 toneladas, lo que es equivalente a 240 tractomulas, una detrás de la otra. Las obras contemplan la construcción de las obras de encauzamiento en los 256 kilómetros que van desde Puerto Salgar (Cundinamarca)-La Dorada (Caldas) hasta Barrancabermeja (Santander), y del mantenimiento con dragado y señalización, a lo largo del río y hasta Bocas de Ceniza para garantizar una profundidad mí- nima de siete pies durante todo el año. Para el encauzamiento en roca se realizarán 15 intervenciones en dos sectores, conformados por 15 tramos. Se estima que los diques sumergibles se puedan instalar en cuatro años. A su vez, los dragados hidráulicos y la remoción mecánica de sedimentos en el canal navegable tendrán que garantizar siete pies de profundidad entre Puerto Salgar-La Dorada y Barranquilla, y desde el puerto a Bocas de Ceniza de 37,5 pies. Así las cosas, en 2014 la navegabilidad estará habilitada durante todo a través del río entre Puerto Salgar - Barrancabermeja y Barranquilla, lo que permitiría aumentar la movilización de carga a unos 8 millones de toneladas frente a los 2,2 millones de toneladas que se estarían movilizando en la actualidad. En la actualidad la movilidad de carga por el río Magdalena es del 2 por ciento frente al 72 por ciento de la carga que se moviliza por carretera. Impulso a exportaciones La recuperación en la navegabilidad de todos los tramos del Río Magdalena permitirá aumentar el transporte de hidrocarburos al pasar de 1,7 millones de toneladas a 6 millones de toneladas en el primer año en funcionamiento. En la actualidad el Río es navegable por embarcaciones mayores desde Bocas de Ceniza y Pasacaballos - Canal del Dique hasta Barrancabermeja. El Río Magdalena, es considerado clave por el Gobierno para impulsar las exportaciones del país y para el desarrollo económico de los 728 municipios que dependen del mismo. Para lograr este objetivo se requiere que el afluente cuente con 52 metros de ancho y una profundidad de siete pies a través de sus 256 kilómetros. El río concentra el 80% de la movilidad de la carga fluvial en Colombia, sin embargo, solo entre el 1% y el 2% de la carga del país es movilizada por esta vía. De acuerdo con el Ministerio de Transporte el sistema fluvial de Colombia está comprendido por 24.000 kilómetros de longitud, de los cuales 18.225 kilómetros son considerados navegables de forma permanente. Sin embargo, de dicha cifra sólo 7.063 kilómetros permiten navegación para el transporte de carga.