Institución: Título: Facultad Nacional de Ingeniería (Ingeniería Civil) “VIA FERREA, VARIANTE DE INTERCONEXIÓN METABOL – PATIO NORTE CIUDAD DE ORURO” Postulante: Egr. IVES STALIN ACUÑA CAYOJA Fecha de Defensa: 14 de Septiembre de 2006 INTRODUCCIÓN En tiempos actuales, cuando las comunicaciones, se desarrollan a un paso vertiginoso, dentro el marco de la “globalización” en el que ser eficaces y eficientes es necesario en todos los campos, y nuestra ciudad no escapa a la realidad mencionada, por tanto sus diversas falencias deben encararse con criterios técnicos y científicos, para ir mejorando la calidad de vida de sus pobladores. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Particularmente uno de los problemas urbanos principales es causada por la ubicación actual de la vía férrea sobre la avenida 6 de Agosto que une la Estación Central con la Maestranza Norte. Actualmente ésta ferrovía que divide la ciudad en partes este - oeste ha quedado ubicada en el centro de la ciudad y al medio de la avenida mencionada anteriormente, ocasionando los siguientes efectos negativos a la ciudad: a) Transporte caminero y ferroviario perjudicados mutuamente b) Escenario con arreglos improvisados para el carnaval de Oruro OBJETIVO GENERAL Dotar a la ciudad de Oruro de una variante ferroviaria que una las redes norte y sur ó viceversa, desde el devío Metabol – Enaf a la estación San Pedro. OBJETIVO ESPECIFICO Facilitar el acceso del tráfico vehicular de este a oeste; de norte a sur y viceversa; dificultado por elementos ferroviarios. Dar continuidad al tráfico ferroviario, en épocas de carnaval; ferias y entradas folklóricas; que ocupan la Av. 6 de Agosto, impidiendo movimiento de trenes. Dotar de un escenario más apto para el Carnaval de Oruro libre de arreglos improvisados para superar elementos ferroviarios. CONCLUSIONES En el presente proyecto se puede evidenciar que la variante es técnicamente factible, es decir su construcción no implica grandes complicaciones de tipo tecnológico, más por el contrario se tiene facilidades siguientes: Una superficie de terreno con topografía plana que facilita el trazado geométrico. Los bancos de préstamo para la conformación de la infraestructura y superestructura están relativamente cerca, factor que aporta economizando el proyecto. La longitud de la variante no es significativamente mayor a la vía actual. Los tiempos de recorrido de los trenes en operación por la variante son menores a la actual, por la mayor velocidad de operación. El costo del proyecto no se encuentra fuera de la realidad que se maneja en nuestro medio. El tiempo que se requiere para la construcción es posible efectuarlo en menos de un año. RECOMENDACIONES Es necesario, hacer estudios catastrales del área por donde se emplaza el proyecto para determinar posibles costos por el concepto de expropiaciones de terrenos. Aunque la zona por donde se emplaza la variante no requiere obras hidráulicas importantes y de consideración se recomienda hacer estudios particulares de las mismas. Es importante considerar las señalizaciones correspondientes en los pasos a nivel con las carreteras Oruro – Vinto y Oruro – Capachos.