Ver carta - TREN para TODOS

CARTA ABIERTA DE TREN PARA TODOS ROSARIO
AL GOBIERNO Y A TODOS LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ARGENTINO.
OBJETIVO
Que Argentina disponga de servicios ferroviarios públicos de excelencia que beneficien por igual a todos los
habitantes del país y se constituyan en el mayor prestador de transporte terrestre por sus ventajas en
seguridad, baja contaminación del medio ambiente, reducido costo de explotación y herramienta de
planificación estratégica.
Queremos que sea tratado por el Congreso Nacional el proyecto de Ley que venimos presentando desde el
año 2010 que crea una Empresa Pública, Estatal y Federal de Ferrocarriles y que es apoyado por más de UN
MILLÓN DE ADHESIONES pero que al día de hoy sigue “cajoneado” sin despacho de comisiones.
EL NUEVO FERROCARRIL
Propiedad, administración y control
Los ferrocarriles deben ser propiedad del Estado, administrados de manera transparente por un directorio de
profesionales especializados y con control de entes estatales, organizaciones de usuarios y del personal
ferroviario.
Trazado de líneas ferroviarias
Debemos comenzar por recuperar los ramales troncales existentes y a futuro proyectar el diseño de ramales
que cubran todo el territorio nacional para fomentar las economías regionales y facilitar la redistribución de la
población, actualmente concentrada en pocos centros urbanos.
Transporte de pasajeros
Rápido, cómodo y funcional, sin lujos y extravagancias. La principal función es facilitar el traslado de los
trabajadores, estudiantes y población en general.
Transporte de cargas
Es fundamental que se base en los sistemas multimodales para combinarlo con los otros medios de transporte
y obtener la mayor eficiencia en los costos de los fletes.
Industria ferroviaria
Recuperar, ampliar y modernizar el ferrocarril, desarrollar la industria ferroviaria propia para no generar
dependencia tecnológica con el exterior y evitar la fuga de divisas (Ejemplo: Debe darse marcha atrás con la
compra por 10 mil millones de dólares de material ferroviario a empresas chinas llave en mano). Es decir,
tener un ferrocarril con soberanía nacional.
Concesiones:
Se deben anular las concesiones a las empresas privadas. Las mismas han incumplido los contratos a la vez
que utilizan al ferrocarril como un negocio y no como un servicio público. Algunas empresas concesionarias
además aprovechan la connivencia y falta de control estatal para estafar al erario público. No realizaron las
debidas inversiones, no cuidaron el patrimonio público ferroviario, manejan precios de fletes diferenciales, con
precios menores para algunas empresas del mismo grupo económico de forma que trasladan los costos de
estas empresas privadas a la empresa ferroviaria, produciendo un vaciamiento del ferrocarril (Ejemplos: NCA
y General Deheza, Camargo Correa y Techint). La desidia y la corrupción permiten el saqueo de nuestro
patrimonio y condujeron como ejemplo emblemático a la masacre de Once. Los millones de pesos en
subsidios que se van sin control hacia estas empresas podrían redireccionarse hacia la creación de una
empresa pública transparente.
PLAN DE DESARROLLO DE LOS FERROCARRILES
Primer quinquenio
Concreción del Plan desarrollado por Jorge Contestí para la recuperación de los ramales troncales para trenes
de pasajeros y cargas que existían antes del “ferrocidio” de la década del ’90. Para ello se usa el material
existente, lo que se produce en el país e importando lo estrictamente necesario.
Al mismo tiempo, elaboración del Plan Maestro de los Ferrocarriles Nacionales proyectando el sistema
ferroviario integral. También incentivación y desarrollo de las industrias ferroviarias que participarán en el plan
de largo alcance.
Quinquenios subsiguientes
Cumplimiento del Plan Maestro de los Ferrocarriles Nacionales, según las prioridades determinadas por dicho
Plan y con la mayor participación de la industria nacional.
BENEFICIOS QUE SE OBTIENEN CON EL FERROCARRIL
Mejora de la calidad de vida de la población
El transporte rápido, cómodo y seguro en las actividades diarias de la población aumenta el estado y la
sensación de bienestar de toda la población, es imposible evaluarlo en cifras.
Reducción de la siniestralidad en accidentes de tránsito
Según un estudio de la U.E. la relación de muertos por accidentes entre automotores y ferrocarril es 44 a 1.
En nuestro país durante el año 2012 hubo 7485 muertes por accidentes de tránsito (Fuente: A.S. Luchemos
por la vida).
Ahorro en combustibles
Si el ferrocarril remplaza el 40% del transporte por automotor de pasajeros y de carga, en el año se
economizan U$S 2.200.000.000 en combustibles y reducimos el impacto ambiental que produce el consumo
de hidrocarburos.
Reducción en los costos del transporte y el costo de vida
Reemplazando el 40% del transporte automotor por el ferroviario se economizan anualmente U$S
2.700.000.000 de los cuales U$S 1.500.000.000 son por costos operativos (mano de obra, mantenimiento de
materiales, amortizaciones, etc.) y U$S 1.200.000.000 por costos externos (accidentes, contaminación,
congestionamiento, seguros, etc.).
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