Titulado Superior de Actividades Específicas. Programa 3. Materia

PRUEBAS SELECTIVAS PARA PROVEER PLAZAS DE PERSONAL LABORAL FIJO
CON LA CATEGORÍA DE TITULADO SUPERIOR DE GESTIÓN Y SERVICIOS
COMUNES Y TITULADO SUPERIOR DE ACTIVIDADES ESPECÍFICAS EN EL MTIN Y
SUS ORGANISMOS AUTÓNOMOS, CONVOCADO POR RESOLUCIÓN DE 5 DE JULIO
DE 2011, DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA FUNCIÓN PÚBLICA (BOE Nº 167, DE
12.07.2011)
MATERIA ESPECÍFICA: Titulado Superior Actividades Específicas - Programa 3.
1)
Supongamos un ciclón tropical en el hemisferio norte. Según la Ley de Buys-Ballot,
si el viento real viene por la proa:
a) El centro de la depresión estará a babor.
b) El centro de la depresión estará a estribor.
c) El centro de la depresión estará a nuestra proa.
2)
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es una de las propiedades del viento
geostrófico?
a) Sopla perpendicular a las isóbaras porque va desde zonas de altas presiones a
zonas de baja presión atmosférica.
b) Se da en la superficie de la Tierra, rozando el suelo y paralelo a las isóbaras.
c) Es la corriente resultante de la interacción del viento de gradiente y la fuerza
aparente de desviación de Coriolis.
3)
Resulta muy conveniente observar el sol en el crepúsculo porque:
a) Al ser la latitud 0º se simplifica el cálculo del azimut.
b) Al ser la altura 0º se simplifica el cálculo del azimut.
c) Al ser la declinación 0º se simplifica el cálculo del azimut.
4)
En 1999 se establecen las directrices para la planificación del viaje. Uno de sus
objetivos es la elaboración de un plan del viaje o de la travesía que revisten una
importancia decisiva para la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la
eficacia de la navegación y la protección del medio marino. Estas directrices se
adoptan por:
a) Resolución de la Organización Marítima Internacional (OMI).
b) Protocolo de anexo al Convenio sobre trabajo marítimo (OIT).
c) Protocolo del Convenio de Normas de Titulación y Guardia Para la Gente de Mar
(STCW).
5)
¿Cuál de las siguientes aseveraciones es cierta si nos referimos a una carta
gnomónica ecuatorial o meridiana?:
a) Los meridianos son radios con centro en el punto de tangencia.
b) Los meridianos son rectas paralelas perpendiculares al que pasa por el punto de
tangencia, aumentado la separación respecto al punto de tangencia con la
longitud, de forma que los que están a 90º no tienen representación.
c) Los meridianos son rectas simétricas respecto al de tangencia y convergentes en
un punto que puede, o no, quedar dentro de la carta.
6)
Para el cálculo de la distancia ortodrómica (D) entre un punto de salida cuyas
coordenadas son l y L y un punto de llegada cuyas coordenadas son l’ y L’ se utiliza
la formula:
a) sen D= sen l.sen l’ + cos l cos l’ cos ∆L
b) cos D= sen l.sen l’ + cos l cos l’ cos ∆L
c) cos D= sen l.cos l’ + cos l sen l’ cos ∆L
7)
El magnetismo inducido vertical es debido a la inducción de un hierro dulce vertical
cuyo polo efectivo queda a la altura de la aguja en el plano de crujía. Se le conoce
como varilla c. Para su anulación se utiliza:
a) Un par de imanes que se colocan por parejas longitudinalmente (de proa a popa)
en la bitácora.
b) Un imán dispuesto verticalmente que puede moverse dentro del mueble de la
bitácora en la vertical del centro de la aguja.
c) Una barra vertical de hierro dulce (barra Flinders).
8)
Los Modos de Cobertura del Sistema COSPAS-SARSAT son los siguientes:
a) Modo de tiempo real con balizas de 121,5 MHz o de 406 MHz y modo de
cobertura mundial con balizas de 406 MHz.
b) Modo de tiempo real con balizas de 121,5 MHz y modo de cobertura mundial con
balizas de 406 MHz.
c) Modo de tiempo real con balizas de 121,5 MHz o de 406 MHz y modo de
cobertura mundial con balizas de 1544,5 MHz.
9)
Las normas internacionales relativas al rendimiento de las ayudas de punteo radar
automáticas (APRA), están reguladas por:
a) Directiva 422/CE/1982.
b) Resolución A.422(XI) de la Organización Internacional Marítima (OMI).
c) Convenio nº 147 OIT sobre la Marina Mercante (normas mínimas, ratificaciones y
su Protocolo de 1996)
10)
La estación de barco que acuse recibo de un alerta de socorro, en primer lugar
deberá realizarlo mediante:
a) Radiotelefonía.
b) Radiotelegrafía.
c) Telegrafía de impresión directa (IDBE).
11)
Supongamos un buque que lleva dos hélices gemelas, de giro al exterior, instaladas
a ambos lados de la línea de crujía, con el timón a popa entre las dos hélices; con
arrancada avante se da atrás a las dos hélices con el timón a la vía, el buque:
a) Perderá su arrancada e irá para atrás cayendo a estribor.
b) Perderá su arrancada e irá para atrás cayendo a babor.
c) Perderá su arrancada e irá para atrás sin caer ni a una ni a otra banda.
12)
Una amarra que se da al muelle desde proa, trabajando de esprín:
a) Produce arrancada atrás y un desplazamiento transversal que aleja la popa del
muelle.
b) Produce arrancada atrás y un desplazamiento transversal que aleja la proa del
muelle.
c) Produce arrancada avante y un desplazamiento transversal que acerca la proa al
muelle
13)
Supongamos un barco de un solo timón y una sola hélice de paso a la derecha que
pretende atracar a un muelle con una fuerte corriente de popa. ¿Cuál sería la
maniobra aconsejable?
a) Fondear el ancla de dentro, dejándose revirar por la corriente después y al
acercarse al muelle dar un largo por la amura más próxima a éste.
b) Dar un largo por la aleta más próxima al muelle y cuando éste empiece a
trabajar, dar un esprín a proa y, simultáneamente, dar máquina atrás para parar
la arrancada.
c) Meter timón a la banda en la que está el muelle. Cuando estemos a una eslora
del muelle damos atrás para parar la arrancada. Con el efecto combinado de
hélice y timón el barco acercará la popa al muelle, momento en el cual daremos
un largo a popa.
14)
Fondear con dos anclas implica ciertos riesgos a la hora de virarlas dados por las
condiciones en que se producen los borneos sucesivos. Uno de estos riesgos es el
denominado “zancadilla”, que se produce cuando:
a) Las cadenas del barco, después de un giro de 360º, se montan una sobre otra y
las dos trabajan llamando por su banda.
b) Las cadenas del barco, después de un giro de 180º, se montan una sobre otra y
trabajan llamando por la banda contraria.
c) Las cadenas del barco, después de un giro de 360º, se montan una sobre otra y
una de ellas no trabaja mientras que la otra trabaja llamando por su banda.
15)
La unidad compuesta por un remolcador y un buque remolcado tiene una longitud de
450 metros. Por tanto, si es de día, deberán llevar en el lugar más visible:
a) Una marca bicónica.
b) Una bandera correspondiente a la letra “zulú” del Código Internacional de
Señales.
c) Dos marcas esféricas.
16)
En caso de producirse un incendio de tipo “C” se debe intentar extinguir con:
a) Agua pulverizada.
b) Espuma física.
c) Polvo polivalente.
17)
En el momento de dar fondo al ancla se debe señalizar que el barco está fondeado.
Un buque de 150 m de eslora deberá exhibir, según el Reglamento Internacional
para prevenir abordajes en la mar:
a) En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola y en la popa, o
cerca de ella, y a una altura inferior a la luz de proa, una luz blanca todo
horizonte.
b) Una luz blanca todo horizonte en el lugar más visible.
c) Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical y, de día, tres bolas en línea
vertical.
18)
En caso de “hombre al agua”, la maniobra más común a seguir es la denominada
curva de evolución también llamada maniobra de Anderson, que consiste en:
a) Meter el timón a la banda en que se produjo el siniestro, mantener esa caída
hasta lograr una caída de 60º del rumbo inicial y, en ese momento, meter todo el
timón a la banda contraria, caída que mantendrá hasta hacer una proa 20º menor
del rumbo opuesto inicial, momento en que se pondrá el timón a la vía
iniciándose la maniobra de parada, mientras el buque sigue cayendo debido a la
inercia de caída hasta alcanzar el rumbo opuesto.
b) Meter todo el timón a la banda de caída más rápida. Mantener la caída hasta
lograr 240º del rumbo primitivo, en cuyo momento se mete timón a la banda
opuesta, manteniéndolo hasta que el buque haga una proa de 20º menos del
rumbo opuesto inicial, momento en que se pondrá el timón a la vía iniciándose la
maniobra de parada, mientras el buque sigue cayendo debido a la inercia de
caída hasta alcanzar el rumbo opuesto.
c) Meter el timón a la banda por la que se apercibió la caída al mar, y mantenerlo en
esa posición hasta variar el rumbo inicial en 250º, en cuyo momento se pone el
timón a la vía y se inicia la maniobra de parada. El buque sigue cayendo por la
inercia hasta que se alcanza los 270º, que deben coincidir a causa de la inercia
de caída, con la presencia de la persona en el agua, justamente por la proa.
19)
La carga de rotura (R) de un cable se calcula, en función de un coeficiente
dependiente del tipo de acero (K) y por el diámetro de la mena (c), mediante la
siguiente fórmula:
a) R = K2 . c
b) R = K . c2
c) R2 = K . c
20)
Para realizar las tareas de carga de un barco se utiliza una cifra teórica denominada
“Factor de estiba”, que no es:
a) El volumen en metros cúbicos que ocupa una tonelada métrica.
b) El volumen en pies cúbicos que ocupa una tonelada larga.
c) El volumen en centímetros cúbicos que ocupa un kilogramo.
21)
El Código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de
graneleros incluido en el anexo de la Resolución A.862(20), de 27 de noviembre de
1997, de la Asamblea de la OMI, se conoce como:
a) Código BLU.
b) Código SOP.
c) Código ISPS.
22)
El Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación por hidrocarburos está
reglamentado en:
a) Capítulo III Regla 26 del Anexo I del Convenio MARPOL 73/78.
b) Capítulo IV Regla 26 del Anexo II del Convenio MARPOL 73/78.
c) Capítulo IV Regla 26 del Anexo I del Convenio MARPOL 73/78.
23)
En la curva de evolución, el diámetro táctico es:
a) El máximo desplazamiento lateral alcanzado.
b) El diámetro de la circunferencia descrita durante el período uniforme.
c) El diámetro de la circunferencia descrita desde la metida del timón a la banda
hasta el inicio del período uniforme.
24)
La cubierta de francobordo es:
a) La cubierta más próxima al disco de máxima carga o de francobordo.
b) La cubierta completa y más elevada que posee medios permanentes de cierre
para todas las aberturas expuestas a la intemperie.
c) La cubierta completa cuya distancia al centro del disco Plimsol esté más próxima
al valor del puntal de francobordo.
25)
La Administración marítima española exige, para el cumplimiento de las condiciones
de estabilidad, el uso de los criterios de Rahola. Estos criterios determinan:
a) Los valores mínimos de la altura metacéntrica (GM) para determinadas escoras.
b) Los valores mínimos de los brazos adrizantes (GZ) para determinadas escoras.
c) Los valores mínimos del cociente entre la altura metacéntrica (GM) y el valor del
brazo adrizante (GZ) para determinadas escoras.
26)
Cuando el período de oscilación del buque es mucho mayor que el de la ola:
a) El buque responde de forma rápida a los movimientos originados por la ola. En
consecuencia, el objeto permanece en todo momento perpendicular a la ola.
b) El buque responde de forma perezosa a los esfuerzos de inclinación debidos a la
ola. Cuando apenas ha empezado a inclinarse a una banda, le llega el esfuerzo
hacia la banda contraria. Por ello, se mantiene prácticamente vertical.
c) Las inclinaciones del barco a uno y otro lado son cada vez de mayor amplitud.
Los impulsos debidos a la ola coinciden en el momento preciso para aumentar la
amplitud de la oscilación.
27)
La definición y características del remolque portuario vienen establecidas en:
a) Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el
Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
b) Ley 27/1992 de puertos del estado y de la marina mercante.
c) Artículo 581 del Código de Comercio.
28)
La inscripción de buques en el Registro Especial:
a) Supondrá la baja simultánea, en su caso, en el Registro de Buques y Empresas
Navieras salvo autorización expresa del Ministerio de Fomento.
b) Supondrá la baja simultánea, en su caso, en el Registro de Buques y Empresas
Navieras
c) Podrá ser simultáneo al Registro de buques y Empresas Navieras.
29)
“Se entiende por empresario o empresa naviera la persona física o jurídica que,
utilizando buques mercantes propios o ajenos, se dedique a la explotación de los
mismos, aun cuando ello no constituya su actividad principal, bajo cualquier
modalidad admitida por los usos internacionales.”
Esta definición de empresa naviera, actualmente en vigor, está contemplada en:
a) Ley 27/1992 de puertos del estado y de la marina mercante.
b) Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el
Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
c) Artículo 560 del Código de Comercio.
30)
El capitán de un buque matriculado en España o en el Registro Especial de Canarias
deberá tener la nacionalidad:
a) Española.
b) Cualquiera, siempre que cumpla con lo establecido en la Regla II/2 del anexo del
Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la
Gente de Mar (STCW 78/95)
c) De un Estado miembro del Espacio Económico Europeo.
31)
Según la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de Montego
Bay, el límite exterior del mar territorial:
a) Estará determinado por una línea trazada de modo que los puntos
constituyen se encuentren a una distancia de 24 millas náuticas de los
más próximos de las líneas de base establecidas.
b) Estará determinado por una línea trazada de modo que los puntos
constituyen se encuentren a una distancia de 200 millas náuticas de los
más próximos de las líneas de base establecidas.
c) Estará determinado por una línea trazada de modo que los puntos
constituyen se encuentren a una distancia de 12 millas náuticas de los
más próximos de las líneas de base establecidas.
32)
que la
puntos
que la
puntos
que la
puntos
Según la normativa nacional así como las Reglas de la Haya/Visby, el conocimiento
de embarque debe contener una serie de datos. ¿Cuál de los siguientes datos no
está contemplado en las mencionadas normas?
a) El nombre del capitán y su domicilio.
b) El nombre del armador.
c) El nombre del cargador.
33)
La normativa española establece las funciones de los Capitanes Marítimos, ¿cuál de
las siguientes funciones no es competencia del Capitán Marítimo?:
a) La autorización o prohibición de entrada y salida de buques en aguas situadas en
zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción,
así como el despacho de buques, sin perjuicio de las preceptivas autorizaciones
previas que correspondan a otras autoridades.
b) La disponibilidad por razones de seguridad marítima de los servicios de
practicaje y remolque en aguas situadas en zonas en las que España ejerza
soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
c) Dirigir y controlar los servicios marítimos encomendados por la Administración
Marítima bajo la dirección e instrucciones de ésta y prestarle apoyo técnico en el
ejercicio de sus específicas competencias.
34)
¿Cuál de los siguientes es uno de los objetivos generales del Plan Nacional de
Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha
contra la Contaminación del Medio Marino 2010-2018?
a) Crear un Nuevo Marco Institucional, basado en la concertación y cooperación a
nivel internacional, nacional y autonómico, que permita generar sinergias y sumar
las capacidades y recursos disponibles de todos los agentes públicos Comunidades Autónomas, Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y otros
Organismos e Instituciones- y privados, y fomentar el liderazgo español en los
asuntos marítimos en el ámbito internacional.
b) Difundir la cultura de seguridad y prevención de la contaminación entre los
profesionales y usuarios del mar.
c) Implantar un sistema de control de tráfico marítimo que cubra la totalidad de las
costas españolas, mediante el establecimiento de Centros coordinadores
regionales y locales.
35)
Según el Reglamento Internacional Para Prevenir los Abordajes en la Mar, cuando
un buque abrigue dudas de si existe la situación de “vuelta encontrada”:
a) Supondrá que dicha situación existe y actuará en consecuencia.
b) Mantendrá el rumbo y reducirá la velocidad hasta cerciorarse de la existencia de
dicha situación y actuará en consecuencia.
c) Vigilará en el radar las demoras y distancias al otro barco y actuará en
consecuencia.