Subido por Hollman Yecid Cano Salazar

2019-2 Trabajo de Auscultación Beltrán-Cano

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TRABAJO DE AUSCULTRACIÓN PARA VIAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
PRESENTADO POR: EDUWARD EFRAIN BELTRÁN BELTRÁN
HOLLMAN YECID CANO SALAZAR
PRESENTADO A: ING JUAN MIGUEL SANCHEZ DURAN
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
BOGOTÁ – 2019
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se refiere a la auscultación de tres vías Diagonal 40 A BIS entre Carrera 16 y
Carrera 17, Diagonal 18 A entre Calle 44 y Calle 43, Calle 42 entre Transversal 4 y Transversal 5 donde
se inspecciona, evalúa y reportan las patologías y las condiciones en las cuales se encuentra la
estructura del pavimento flexible y rígido.
En primer lugar, se evidencian las características generales de la vía como su ubicación, ancho de
calzada, longitud, nivel de tránsito, número de carriles, tipo de pavimento, y observaciones
generales realizadas en campo para comprender mejor el estado del tramo vial a grandes trazos y
hacer una idea de las posibles causas de los daños y las implicaciones de estos.
Posteriormente se presentan los registros de los daños encontrados en cada tramo mediante un
formato del INVIAS “Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles y rígidos”, de manera
ordenada donde se consignan tipo de daño, severidad del daño, dimensiones del daño, ubicación
del daño, área de daño, área de reparación y observaciones.
Hecho lo anterior se presentan un registro fotográfico de cada uno de los daños registrados en la
vía para una mejor comprensión del tema. Seguido a ello se clasifican los daños por su área para
determinar cuál de ellos es el más predominante en el pavimento, se catalogan el número de daños
con su severidad y luego se clasifica el área del daño por cada tipo de severidad: baja, media y alta.
Al final se concluyen las posibles causas de la presencia del daño en el pavimento acorde a las
observaciones generales y se plantea una posible solución para reparar estas patologías.
OBJETIVOS
El presente trabajo tiene como objetivos presentar el registro de daños producto de una inspección
en campo de tres vías con pavimento flexible y rígido, conocer el tipo de patología presente, su área
de daño, ubicación y severidad, como también comprender las posibles causas de los daños
presentes y las probables soluciones que se pueden brindar al pavimento para mejorar su condición.
AUSCULTACIÓN DIAGONAL 40 A BIS ENTRE CARRERA 16 Y CARRERA 17
Área de estudio: la Diagonal 40 A-BIS se localiza en el límite sur Barrio Santa Teresita al oriente de
la localidad de Teusaquillo. Tiene una extensión aproximada de 900 m. Al norte se conecta con toda
la extensión del Barrio Santa Teresita, por el sur con el Barrio La Magdalena y el Canal del Rio
Arzobispo, hacia el oriente se conecta con la Avenida Carrera 14 o Caracas, y por el occidente se
conecta con la Avenida Carrera 24 y Avenida Calle 45. Comprende por lo general zonas residenciales
con un flujo vehicular medianamente alto debido a los vehículos que se transportan desde la
Avenida Caracas, hasta llegar al cruce de la Avenida Calle 45.
Imagen 1. Vista aérea tramo Diagonal 40 A BIS entre Carrera 16 y 17. Fuente: Mapas Bogotá
Ubicación: el área de estudio seleccionada para la auscultación se encuentra en Bogotá dentro de
la localidad de Teusaquillo en límite con el barrio La Magdalena, barrio Santa Teresita, y en el
costado derecho del canal del rio Arzobispo, el tramo de estudio se encuentra se encuentra entre la
Carrera 16 y Carrera 17 sentido Oriente – Occidente
Imagen 2. Mapa manzanero para el tramo de estudio Diagonal 40 A BIS entre Carrera 16 y Carrera 17.
Fuente: Google Maps
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA







Longitud: 80 m.
Ancho de calzada: 6 m.
Ancho de andenes: 3.0 m.
Número de carriles: 2.
Tipo de pavimento: Flexible.
Nivel de transito: Medio Alto
Sentido del tránsito: Oriente a Occidente
Imagen 3. Fotografía panorámica calzada tramo Diagonal 40 A BIS entre Carrera 16 y Carrera 17
Fuente: propia
Como una inspección general del tramo estudiado, se puede observar que presenta una gran área
de pulimento de agregado (PU), se puede inferir reparaciones anteriores debido a la presencia de
Parches (PCH) y al final de esta se observa daños de posible alta severidad por Baches (BCH) que
afectan la seguridad y comodidad de los usuarios que mantienen un nivel de transito Medio Alto.
Los sumideros para drenaje de aguas por escorrentía superficial se encuentran a un nivel superior
de la carpeta asfáltica lo cual podría estar empeorando los baches y pondría en riesgo la adherencia
de los neumáticos en la zona que presenta pulimento de agregado.
Se presenta a continuación el CIV del tramo auscultado:
PATOLOGIA
FOTO
CARRIL
TIPO
DAÑO
SEVER
LARGO(m)
ANCHO(m)
UBICACIÓN
X
Y
(m) (m)
ÁREA
DAÑO
(m2)
REPARACIÓN
LARGO(m)
ANCHO(m)
0
4
C
BCH
A
11,4
6
67,2
5
D
FT
B
2,4
0,6
63,4
6
I
PC
M
1,3
1
62,8
7
D
FT
M
7,5
0,3
52,2
8
D
PCH
M
10
1,9
47,7
9
D
FL
B
1,8
0,6
40,6
10
I
FCT
A
1,1
0,6
35,3
11
I
PA
B
1,5
0,6
32,6
12
I
PCH
M
9
1,7
29,5
13
14A14
I
PCH
M
3,9
0,7
6
PU
-
C
24,4
6
0,7
2,2
-1,9
2,5
0
1,3
-0,7
-0,2
-0,5
-2,3
0
68,4
-
-
1,44
-
-
1,3
1,9
1,6
2,25
8,1
0,9
19
10,6
2,5
1,08
-
-
0,66
-
-
0,9
2,1
1,2
15,3
9,6
2,3
2,73
4,5
1,3
25
6,6
146,4
OBSERVACIONES
Avanzada destrucción de la estructura posiblemente por alto flujo vehicular
y retención de agua, PC en carril derecho con posible evolución a
descascaramiento
Fisura con un espesor de aproximadamente 1 mm, por el momento no
representa severidad alta o media
Piel de cocodrilo con fisuras mayores a 3 mm presentando desgastes,
material vegetal y posible evolución a descascaramiento
Fisuras transversales agrupadas con severidad baja, riesgo de filtración de
agua y piel de cocodrilo
Se observa pérdida y pulimiento de agregado en posible evolución a
descascaramiento
Fisura longitudinal entre 1 mm - 3mm de abertura, aún no representa
incomodidad o severidades considerables
Fisura gran abertura con materia vegetal, posible evolución a asentamiento
y perdida de agregado
Desprendimiento agregado grueso posible evolución a descascaramiento
El parche presenta cabeza dura en toda su superficie y fisuras en bordes
con abertura entre 1 y 3 mm con materia vegetal
Se desempeña de manera correcta, pero presenta deficiencias y fisuras en lo
bordes con abertura mayor a 3 mm y materia vegetal en la parte inferior
Pulimento de agregado el cual podría ser por la baja resistencia de la mezcla
asfáltica al pulimiento del agregado, se presenta en gran área
Fotografía 4. Bache, severidad alta
Fotografía 6. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 8. Parche, severidad media
Fotografía 5. Fisura transversal, severidad baja
Fotografía 7. Fisuras transversales, severidad media
Fotografía 9. Fisura longitudinal, severidad baja
Fotografía 10. Fisura en junta de construcción,
severidad alta
Fotografía 12. Parche, severidad media
Fotografía 14. Pulimiento de agregado (zona
completa)
Fotografía 11. Perdida de agregado, severidad baja
Fotografía 13. Parche, severidad media
Fotografía A14. Pulimiento de agregado
Clasificando el tipo de daño o patología que presenta el pavimento por su área respecto a la
superficie total del tramo de estudio. Se puede determinar que el daño más predominante es el
Pulimiento del agregado (PU) el cual ocupa un 30,50 % del área total de estudio, seguido por los
Baches (BCH) en un porcentaje de 14,25 % y Parche (PCH) con 7,71 %, se presentan otros tipos de
daño como Fisura transversales (FT), Fisuras longitudinales (FL) y Piel de cocodrilo (PC) que no
representan un área considerable a comparación de los tres primeros.
TIPO DE DAÑO
Baches (BCH)
UNIDAD
m²
ÁREA
68,4
% ÁREA TOTAL
14,25
Fisura transversal (FT)
m²
3,69
0,77
Piel de cocodrilo (PC)
m²
1,3
0,27
Fisura longitudinal
Parche (PCH)
Fisura en junta de construcción (FCT)
Pérdida de agregado (PA)
Pulimento de agregado (PU)
Área del tramo N°2 480 m²
m²
m²
m²
m²
m²
1,08
37,03
0,66
0,9
146,4
259,46
0,23
7,71
0,14
0,19
30,50
54,05
Tabla 3, Clasificación del daño con área correspondiente respecto a la superficie total del tramo
.
Realizando un gráfico de torta para visualizar mejor el porcentaje de la distribución de los daños en
el pavimento como se indica a continuación, se comprueba que la patología predominante es el
Pulimento de agregado (PU), seguido de Baches (BCH) y Parche (PCH)
% Área total para cada tipo de patologia
Fisura longitudinal (FL)
Baches (BCH)
Fisura transversal (FT)
Parche (PCH)
Fisura en junta de construcción (FCT)
Pérdida de agregado (PA)
Pulimento de agregado (PU)
Piel de cocodrilo (PC)
1%
1%
35%
50%
11%
2%
0% 0%
Gráfico 1, Porcentaje de área total para cada tipo de patología en pavimento flexible, presentes en el tramo
de estudio
Se clasifica a continuación el número de daños de acuerdo a la severidad de la patología, en lo cual
se puede determinar que los daños por severidad media se presentan en mayor medida comparados
con los de severidad baja y alta.
Número de daños en el pavimento de
acuerdo a la severidad de la patologia
4
2
# DAÑOS
1
ALTA
MEDIA
BAJA
2
4
1
0
NO
PRESENTA
VALOR DE
SEVERIDAD
0
Gráfico 2, Porcentaje de área total para cada tipo de patología en pavimento flexible, presentes en el tramo
de estudio
La distribución de los daños por severidad baja, se puede observar a partir de la siguiente gráfica de
barras que predomina la patología de Fisuras transversales (FT), Fisuras longitudinales (FL) y Pérdida
de agregado (PA), lo cual es coherente debido a que no son los daños más frecuentes y con más
afectaciones para este tramo estudiado
Distribución daños de severidad baja por tipo de
patologia
1,6
1,4
Área (m2)
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
Baches (BCH)
Fisura
Parche (PCH) Fisura en junta Pérdida de Pulimento de
Fisuras
transversal (FT)
de
agregado (PA) agregado (PU) longitudinales
construcción
(FL)
(FCT)
Gráfico 3, Distribución de daños de severidad baja según el tipo de patología
En los daños por severidad media que se indican en la (Gráfica 4), se aprecia un predominio de la
patología Parche (PCH) en gran medida comparada con las otras patologías. Estos parches, aunque
representan grandes áreas no presentan por el momento alguna incomodidad a pesar de esto se
debe tener en cuenta que se evidencian deficiencias en sus bordes y algunos en su superficie que
pueden evolucionar a una severidad alta.
Para las patologías que presentan una severidad alta (Gráfica 5), el daño Baches (BCH) es el que sin
duda predomina con un área superior a los 60 m2, esto se puede evidenciar en la (fotografía 4)
donde se observa un daño muy considerable que dificulta el movimiento de los vehículos, permite
el empozamiento de aguas lluvias y por tal motivo necesita una reparación más urgente o inmediata.
Se podría concluir a partir de los daños que prevalecen en mayor área por severidad media y alta
dado el caso de efectuar reparaciones futuras al tramo de la vía, deberían ser de extrema prioridad
los daños por Baches (BCH), y los Parches (PCH) que pueden avanzar a una severidad alta.
Distribución daños de severidad media por tipo de
patologia
40
35
Área (m2)
30
25
20
15
10
5
0
Baches
(BCH)
Fisura Parche (PCH) Fisura en Pérdida de Pulimento
Fisura
Piel de
transversal
junta de
agregado de agregado longitudinal cocodrilo
(FT)
construcción
(PA)
(PU)
(FL)
(PC)
(FCT)
Gráfico 4, Distribución de daños de severidad baja según el tipo de patología
Área (m2)
Distribución daños por severidad alta por tipo de
patologia
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Gráfico 5, Distribución de daños de severidad baja según el tipo de patología
CONCLUSIONES DE LA AUSCULTACIÓN PARA EL TRAMO DIAGONAL 40 A BIS ENTRE CARRERA 16
Y CARRERA 17
Para los Baches (BCH) que representan casi que, en su totalidad por severidad alta, es tan grave su deterioro
que hay una gran desintegración de la carpeta asfáltica de considerable profundidad que afecta el transito
tanto en comodidad y seguridad de los usuarios que recorren el tramo, lo cual empeora más cuando se
presentan lluvias. La comunidad del sector ha intentado solventar el daño depositando materiales de
escombros, pero esto no representa una solución estructural a esta patología.
Debido a la presencia aledaña del canal del Rio Arzobispo y algunas diferencias en los niveles de la rasante de
los sumideros y la vía, se puede inferir que los baches son ocasionados por una posible retención de agua en
fisuras y ante el elevado flujo vehicular generaron deformaciones que empezaron como piel de cocodrilo. Al
observar la fotografía 4 se evidencia la presencia de piel de cocodrilo cercana a los baches lo cual corrobora
el indicio.
Una posible reparación para los baches en primer lugar es necesario limpiar la superficie que se encuentra
llena de escombros y materiales sueltos donde se va a trabajar, esto con el propósito cuando se aplique los
demás materiales tenga más adherencia, posteriormente se aplica el conglomerante de manera que quede
más alto al nivel deseado, luego se compacta el conglomerado con un rodillo o un pisón hasta que se
encuentre al mismo nivel de la vía, al final se aplica arena sobre la zona reparada para evitar la adherencia de
los neumáticos mientras se seca el conglomerado.
Para los parches de las fotografías 12 y 13 se puede inferir por su tamaño la presencia de un daño anterior y
corresponderían más a un “parcheo” y para el daño de la fotografía 8 correspondería a un “bacheo”. Se debe
tener un seguimiento para determinar la evolución del deterioro del parche en sus bordes y en zonas aledañas
para efectuar reparaciones que no afecten el tránsito.
El pulimento del agregado que también se presenta en una gran superficie al igual que los baches, afecta la
resistencia al deslizamiento del pavimento lo cual podría volverse inseguro para quienes transitan en sus
vehículos por la falta de adherencia con los neumáticos y la carpeta asfáltica, que podría ser aún más crítico
si la vía se encuentra mojada debido a lluvias o precipitaciones. La causa de esta patología se relaciona con
una baja resistencia de los agregados al pulimento, una posible solución sería retirar esta carpeta asfáltica y
agregar una mezcla con mejores agregados que cumplan con valores de resistencia al pulimento, en lo posible
no calizas.
Respecto a la piel de cocodrilo presente, las fisuras transversales y longitudinales se podría aplicar una técnica
de sellamiento denominada como crack sealing con material bituminoso, en primer lugar, se realiza una
limpieza de estas aberturas para luego llenarlas con la emulsión asfáltica y se aplica arena al finalizar para
evitar la adherencia de los neumáticos con la emulsión mientras se seca.
AUSCULTACIÓN DIAGONAL 18 A ENTRE CALLE 44 Y CALLE 43
Área de estudio: la Diagonal 18-A se localiza en pleno centro del Barrio Santa Teresita al oriente de
la localidad de Teusaquillo. Tiene una extensión aproximada de 242 m. Al norte se conecta con la
Avenida Calle 45, por el sur con la Diagonal 40, hacia el oriente con las calles 44 y 43, y por el
occidente con la Parroquia Santa Teresita del Niño Jesús. Además de ser una zona residencial
presenta a sus alrededores con centros educativos como academias de arte, centro para rendir culto
y establecimientos comerciales como restaurantes, peluquerías y papelerías.
Imagen 15. Fotografía aérea tramo Carrera 18 A entre Calle 44 y Calle 43
Fuente: Mapas Bogotá
Ubicación: el área de estudio seleccionada para la auscultación se encuentra en Bogotá dentro de
la localidad de Teusaquillo, la Diagonal 18-A se encuentra entre la Avenida Calle 45 y la Diagonal 40
por el Rio Arzobispo. Aunque el tramo de la auscultación se encuentra entre la Calle 44 y la Calle 43
en sentido Sur-Norte.
Imagen 16. Mapa manzanero tramo Carrera 18 A entre Calle 44 y Calle 43
Fuente: Google Maps
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA







Longitud: 77 m.
Ancho de calzada: 7 m.
Ancho de andenes: 3.10 m.
Número de carriles: 2.
Tipo de pavimento: Flexible.
Nivel de transito: Medio.
Sentido del tránsito: Doble vía o ambas direcciones.
Imagen 17. Mapa manzanero tramo Carrera 18 A entre Calle 44 y Calle 43
Fuente: Google Maps
Como inspección preliminar se puede observar que el tramo ha sido objeto de reparaciones por
sellamiento de fisuras con material bituminoso, algunas se han mantenido en buenas condiciones,
pero en varias estos quiebres han traspasado el sellamiento realizado. También se registra amplios
parches con material de pavimento flexible y algunos de poca dimensión en concreto. Presenta un
tránsito medio ya que a sus alrededores se encuentran academias o centros de estudio, una iglesia
la cual es muy frecuentada, no cuenta con zonas de parqueo por lo tanto el estacionamiento de
vehículos al costado está ocasionando daños por ahuellamiento y en algunas zonas por hundimiento
próximos al andén.
Se presenta a continuación el CIV del tramo auscultado:
PATOLOGIA
FOTO
CARRIL
TIPO
DAÑO
SEVER
LARGO(m)
ANCHO(m)
UBICACIÓN
X
Y
(m) (m)
ÁREA
DAÑO
(m2)
REPARACIÓN
LARGO(m)
OBSERVACIONES
ANCHO(m)
23
I
PC
A
3,9
0,6
65,3
24
I
PC
M
3,5
1,4
61,4
25
C
PCH
B
9,5
1,8
59
0
17,1
10,1
2,4
Parche en asfalto no presenta incomodidad y deficiencias en sus bordes,
pero si cabezas duras en su superficie debido al agregado y granulometría
de la mezcla asfáltica
Abultamiento por presencia de pozo de inspección debido al no
nivelar la cota rasante de este con el de la vía al agregar la mezcla
asfáltica
Hundimiento con presencia de agua empozada, posible deficiencia de
drenaje y una circulación de tránsito pesado en el área
Parche de concreto sobre pavimento flexible, grandes fisuras con materia
vegetal y agregados visibles
Fisuras patrón anguloso y pequeños, posible evolución a bache y evidencia
de crack sealing
Piel de cocodrilo extendida a lo largo del extremo del carril izquierdo, se
observa evidencia de intentos de sellamiento anteriores
Fisuras patrón anguloso 1mm - 3mmm, evidencias de reparación con
crack sealing
Parche en buena condición, deficiencias en los bordes reparadas.
26
I
PCH
M
6,4
4,2
48,8
-0,3
26,88
7
4,8
Parche con piel de cocodrilo en sus bordes
27
I
PC
M
4,8
3,7
42,8
-1
17,76
5,4
4,3
28
D
AHU
M
42,6
0,35
37,4
14,91
43,2
0,95
29
I
PC
B
0,9
0,5
32,2
0,45
1,5
1,1
30
C
PC
M
1,9
1,1
27,9
0
2,09
2,5
1,7
31
C
PCH
B
7
0,6
21,7
0
7
1,2
Piel de cocodrilo, posible evolución a descascaramiento y bache
Ahuellamiento al borde del andén debido al alto y constante número de
vehículos parqueados
Piel de cocodrilo en etapa temprana, no genera incomodidad por el
momento y puede evolucionar a severidad media
Piel de cocodrilo en reductor de velocidad, severidad media en el centro
de este y baja a los lados
El parche se encuentra en buen estado, no genera incomodidad, solo se
observa una fisura en unos de sus bordes y ocupa todo el ancho de la
calzada
18
19
D
I
PCH
AB
B
1,6
1,4
76,9
1,1
2,24
2,2
2
2,1
1,8
75,3
-2,3
3,78
2,7
2,1
0,9
1
72,8
-3,2
0,9
1,5
1,3
0,2
1,1
1
8,14
4,3
2,8
2,34
4,5
1,2
4,9
4,1
2
M
20
I
HUN
A
21
I
PCH
A
0,5
0,4
71,4
22
I
PC
M
3,7
2,2
67,2
-6,6
0
3,35
-1,5
7
-2
4,2
32
I
HUN
33
C
34
I
35
2
1,4
33,92
11,2
3,8
1,35
2,1
1,5
0
1,14
-
-
1,8
4,1
1,32
-
-
0,5
1,6
-3,3
0,75
2,1
1,1
0,6
1,4
2,6
0,72
1,8
0,9
B
1,4
0,8
14,3
-3,6
1,12
PCH
B
10,6
3,2
PC
M
1,5
0,9
8
0
7,7
-0,8
C
FT
A
1,9
0,6
2,2
36
D
FL
A
2,2
0,6
37
I
PCH
M
1,5
38
D
PCH
A
1,2
Posible evolución a figuración, podría ser consecuencia de drenaje o
tránsito pesado
Parche en buenas condiciones, se desempeña satisfactoriamente y sin
deficiencia en bordes
Piel de cocodrilo que puede evolucionar en descascaramiento
Fisura transversal posible a presentar desportillamientos, se evidencia
reparación pasada que fue insuficiente
Fisura longitudinal con presencia de material vegetal, por el momento no
ocasiona movimientos bruscos, posible evolución a asentamientos
Parche el cual se evidencia un intento de reparación con concreto, se
observa desprendimiento de agregados y sellado en sus bordes
Parche con evidencia de reparación con concreto y fisuras en sus bordes
mayores a 3 mm con crecimiento de materia vegetal
Fotografía 18. parche, severidad baja
Fotografía 19. Abultamiento, severidad media
Fotografía 20. Hundimiento, severidad alta
Fotografía 21. Parche, severidad alta
Fotografía 22. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 23. Piel de cocodrilo, severidad alta
Fotografía 24. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 25. Parche, severidad baja
Fotografía 26. Parche, severidad media
Fotografía 27. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 28. Ahuellamiento, severidad media
Fotografía 29. Piel de cocodrilo, severidad baja
Fotografía 30. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 31. Parche, severidad baja
Fotografía 32. Hundimiento, severidad baja
Fotografía 33. Parche, severidad baja
Fotografía 34. Piel de cocodrilo, severidad media
Fotografía 35 Fisura transversal, severidad alta
Fotografía 36. Fisura longitudinal, severidad alta
Fotografía 37. Parche, severidad alta
Fotografía 38. Parche, severidad media
Clasificando el tipo de daño o patología que presenta el pavimento por su área respecto a la
superficie total del tramo de estudio. Se puede determinar que el daño más predominante es el
Parche (PCH) el cual ocupa un 15,36 % del área total de estudio, seguido por la Piel de cocodrilo
(PC), daños en el pavimento flexible como Abultamiento (AB), Hundimiento (HUN), Fisuras
transversales (FT) y fisuras longitudinales (FL) se presentan en menor medida.
Como se expresó anteriormente, en el tramo de estudio se evidencian reparaciones y sellamientos
anteriores de algunos daños como fisuras, baches y piel de cocodrilo por tal razón el porcentaje de
daño total contiene un área algo menor al 30 % (27,1 %). A pesar de esto, los problemas presentes
en el tramo están traspasando las reparaciones realizadas mediante la técnica del crack sealing, por
lo cual indica que no fue resuelto el daño desde un punto de vista más estructural.
TIPO DE DAÑO
UNIDAD
Parche (PCH)
m²
Abultamiento (AB)
m²
Hundimiento (HUN)
m²
Piel de cocodrilo (PC)
m²
Fisura transversal (FT)
m²
Fisura longitudinal (FL)
m²
Ahuellamiento (AHU)
m²
Área del tramo N° 2 560 m²
ÁREA
86,01
3,78
2,02
37,03
1,14
1,32
14,91
146,21
% ÁREA TOTAL
15,36
0,68
0,36
6,61
0,20
0,24
2,66
27,1
Tabla 6, Clasificación del daño con área correspondiente respecto a la superficie total del tramo.
Realizando un gráfico de torta para visualizar mejor el porcentaje de la distribución de los daños en
el pavimento como se indica a continuación, se comprueba que la patología predominante es el
Parche (PCH), seguido de la Piel de cocodrilo (PC), y el Ahuellamiento (AHU)
% Área total para cada tipo de patologia
Parche (PCH)
Abultamiento (AB)
Hundimiento (HUN)
Piel de cocodrilo (PC)
Fisura transversal (FT)
Fisura longitudinal (FL)
Ahuellamiento (AHU)
1%
1%
10%
25%
59%
1%
3%
Gráfico 6, Porcentaje de área total para cada tipo de patología en pavimento flexible, presentes en el tramo
de estudio
Se clasifica a continuación el número de daños de acuerdo a la severidad de la patología, en lo cual
se puede determinar que los daños por severidad media se presentan en mayor medida comparados
con los de severidad baja y alta.
Número de daños en el pavimento de
acuerdo a la severidad de la patologia
10
8
6
4
2
0
#DAÑOS
BAJA
6
MEDIA
9
ALTA
6
Gráfico 7, Porcentaje de área total para cada tipo de patología en pavimento flexible, presentes en el tramo
de estudio
La distribución de los daños por severidad baja, se puede observar a partir de la siguiente gráfica de
barras que predomina la patología de Parche (PCH), lo cual es coherente debido a que están en gran
área la mayoría de estos se encuentran en buen estado y no representan una incomodidad para el
transito presente, o daños de otro tipo que comprometan sus bordes y superficie.
Área (m2)
Distribución de los daños de severidad baja por
tipo de patologia
70
60
50
40
30
20
10
0
Gráfico 8, Distribución de daños de severidad baja según el tipo de patología
En los daños por severidad media que se indican en la gráfica siguiente, se aprecia un predominio
de la patología Piel de cocodrilo (PC) junto a Parche (PCH), en menor medida a estos dos se presenta
el Ahuellamiento (AHU) y Abultamiento (AB).
Para las patologías que presentan una severidad alta (Gráfica 10), el daño por Piel de cocodrilo (PC)
es el más presente para esta categoría, junto a los Parches (PCH) y fisuras transversales –
longitudinales (FT) – (FL).
Se podría concluir a partir de los daños que prevalecen en mayor área por severidad media y alta
dado el caso de efectuar reparaciones futuras al tramo de la vía, deberían ser de prioridad los daños
por Piel de cocodrilo (PC), Parches (PCH) y los Hundimientos (HUN), efectuando el proceso adecuado
para corregir estas patologías sin que lleguen a volver a aparecer sobre la reparación ya hecha como
se evidencia en las (fotografías 22, 23,24 y 27).
Área (m2)
Distribución de los daños de severidad media
por tipo de patologia
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Gráfico 9, Distribución de daños de severidad media según el tipo de patología
Distribución de los daños de severidad alta por
tipo de patologia
Área (m2)
2,5
2
1,5
1
0,5
0
Gráfico 10, Distribución de daños de severidad alta según el tipo de patología
CONCLUSIONES AUSCULTACIÓN CARRERA 18 A ENTRE CALLES 44 Y 43
Para la patología de Parches (PCH) que ocupa el mayor porcentaje de daños en el tramo, se puede
observar grandes áreas donde el pavimento original fue probablemente removido y reemplazado
por materiales similares como lo indican las fotografías 25, 26 y 33 posiblemente para reparaciones
en la estructura, la mayoría de estos presentan una severidad baja pero algunos se encuentran en
un tipo de severidad media debido a la presencia de deficiencias en sus bordes como fisuras y piel
de cocodrilos que probablemente pueden evolucionar a un daño mayor y por lo tanto a una
ineficiencia del parche a futuro. Entre los que se encuentran reparados con concreto hidráulico se
pueden observar daños como desprendimiento de agregados y fisuras de complejidad alta y media,
que son más urgentes a solucionar debido a la progresión del deterioro al pavimento en general que
rodean estos parches.
En la patología Piel de cocodrilo (PC) se observa que predominan en severidad alta y media, en
campo se pudo evidenciar intentos de reparación con sellamiento, pero este fue insuficiente ya que
la progresión del daño inicial ha traspasado el material bituminoso. La causa de esta patología podría
ser por la repetición de las cargas de los vehículos que transitan por el tramo por los esfuerzos a
tracción generados en el fondo de la capa asfáltica, que posiblemente evolucionó posiblemente de
Fisuras en bloque (FB) lo cual tiene sentido debido a la presencia de centro educativos aledaños y la
Catedral de Santa Teresita que es bastante frecuentada. La evolución de esta patología podría dar
paso a un descascaramiento o baches lo cual requiere una atención especial.
Como posible reparación para la Piel de cocodrilo (PC) se podría realizar una limpieza del área
afectada que remueva material, materia vegetal, tierra etc. Esto con el objetivo de aplicar un relleno
sellador crack sealant o crack master, en áreas donde ya se ha aplicado esta técnica y las fisuras han
traspasado el sellamiento como en las fotografías 23 y 24, es recomendable retirar la carpeta
asfáltica y aplicar un parcheo ya que si se aplica de nuevo un sellamiento este no detendría la falla
y el problema seguiría existiendo afectando de nuevo el área, lo cual representaría un costo
considerable a futuro. El sellamiento por crack sealant o crack master también puede ser aplicado a
las Fisuras longitudinales (FL) y Fisuras transversales (FT) que se presentan con severidad alta.
El Hundimiento (HUN) en la fotografía 20 presente a un costado de la Catedral y el Ahuellamiento
(AHU) en la fotografía 28 que se presenta próximo al andén del costado derecho donde están
ubicadas algunas academias o centros de estudio, posiblemente son causados por la carga que
ejercen las llantas o neumáticos de los vehículos que parquean en estas zonas debido a la falta de
estacionamientos, lo cual ha causado una deformación permanente. Como una posible solución se
debe limpiar la zona de estos daños de materiales como tierra, materia vegetal o retirar el agua
empozada, para posteriormente aplicar asfalto en frio de manera homogénea en el daño que luego
debe ser compactado hasta que quede liso y a la altura de la carpeta asfáltica. La compactación para
estos casos donde se utiliza asfalto frio no requiere de maquinaria especializada lo cual hace la
reparación fácil, rápida, permanente y duradera.
AUSCULTACIÓN CALLE 42 ENTRE TRANSVERSAL 5 y TRANSVERSAL 4
Área de estudio: La calle 42 se localiza al oriente de la ciudad más exactamente hacia el lado norte
de la Universidad Javeriana. Tienen aproximada mente una extensión de 90 metros. Se conecta del
lado norte con la transversal cuarta y sirve como vía de ingreso al parqueadero de la Universidad.
Esta zona es principalmente residencial, pero presenta un alto flujo vehicular debido a que en todo
momento hay estudiantes y personas ingresando al parqueadero.
Imagen 39, Vista aérea Calle 42 entre Transversal 5 y transversal 4. Fuente: Mapas Bogotá
Ubicación: El área de estudio seleccionada se encuentra ubicada en Bogotá dentro de la localidad
de Chapinero alto más exactamente sobre la calle 42, se encuentra entre la calle 41 y la calle 40B se
conecta del lado norte con la transversal cuarta. Sentido Oriente-Occidente.
Imagen 40. Mapa manzanero Calle 42 entre Transversal 4 y Transversal 5. Fuente: Google Maps
Características de la vía.







Longitud: 90 m.
Ancho de calzada: 6.1m.
Ancho de andenes: 3.10m.
Número de carriles: 1.
Tipo de pavimento: Rígido.
Nivel de tránsito: Medio.
Sentido de tránsito: Doble vía.
Imagen 41. Panorámica Calle 42 entre Transversal 4 y Transversal 5. Fuente: propia
Se presenta a continuación el CIV del tramo auscultado:
A continuación, se presenta el formato de reporte de daños para pavimento rígido el cual fue
completado a partir de la auscultación realizada en campo a una vía de pavimento rígido, se plantea
los tipos de daño y las respectivas dimensiones que cada uno de estos tiene.
N° Placa
#
TIPO DE DETERIORO
Dimensiones
de la losa
Largo
Letra
(m)
Ancho
(m)
Tipo
Daño
Sever Largo Ancho
(m)
(m)
Reparación
Área de
Largo Ancho daño(m2) Foto
(m)
(m)
49 A-B
44
3,05
LET
M
44
6,1
-
-
268,4
8
48 A
47 B
5,4
5,4
3,05
3,05
BCH
GT
A
M
0,13
3,05
0,3
0,6
0,6
3,05
0,039
1,83
7
6
46 A
46 B
46 A
5,3
5,3
5,9
3,05
3,05
3,05
GA
GA
GA
M
M
M
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
0,6
-
-
0,36
0,36
0,36
5
5
5
46 B
5,9
3,05
GA
M
0,6
0,6
-
-
0,36
5
45
44
43
42
3,8
3,8
4,3
4,3
3,05
3,05
3,05
3,05
GE
GT
GL
GT
B
B
M
B
0,8
3,05
4,01
3,05
0,8
0,8
0,3
0,2
3,05
4,01
3,05
1,2
0,9
0,8
0,64
2,44
1,203
0,61
4
3
2
1
A
B
A
B
Observaciones
No es posible observar las divisiones de las losas se toma como una sola dado que las losas
fueron previamente reparadas con pavimento flexible y no es posible identificar las divisiones.
Predominancia de baches también grietas transversales y longitudinales que abarcan toda
el área de la losa.
Falla transversal a lo largo de la calzada.
El pozo se encuentra ubicado en medio de 4 losas causando deterioro en c/u en esta losa
También predominan GA.
Daño en la esquina inferior derecha de la loza hundimiento en una de las esquinas de la loza.
Daño en la esquina superior izquierda de la loza
Daño en la esquina superior derecha de la loza (se pudo observar que la losa fue tratada con
una capa de pavimento la cual no favoreció el daño.
Grietas de esquina al interceptar las juntas, falla en bloque triangular de 45°
Grieta transversal sin mayor severidad.
Losa con grieta longitudinal que finaliza en una falla de esquina
Grieta transversal sin mayor severidad.

A continuación, se puede observar el registro fotográfico
Fotografía 42. Grieta transversal, severidad baja.
Fotografía 43. Grieta longitudinal, severidad media.
Fotografía 44. Grieta transversal, severidad baja.
Fotografía 45. Grieta de esquina severidad baja.
Fotografía 46. Grietas en pozos, severidad media
media.
Fotografía 48. Bache, severidad alta
media
Fotografía 47. Grieta transversal, severidad
Figura 49. Levantamiento localizado, severidad
En la siguiente tabla se consigna el tipo daño, el área de cada uno y cuál es el porcentaje de daño
con respecto a el área total de la vía.
TIPO DE DAÑO
Baches (BCH)
Grietas de esquina (GE)
UNIDAD
m²
m²
ÁREA
0,039
0,64
% ÁREA TOTAL
0,01
0,13
Grietas longitudinales (GL)
Grietas transversales (GT)
Grietas en pozos y sumideros (GA)
m²
m²
m²
1,203
4,88
1,44
0,25
m²
268,4
276,602
Levantamiento localizado (LET)
Área del tramo N°2 480 m²
1,00
0,30
55,00
56,68
Tabla7. Tabla tipo de daño y su porcentaje de área total.
Se procedió a realizar un diagrama en forma de torta en el cual es posible observar cómo se
distribuye el área de los daños en función del área total de la vía.
Baches (BCH)
0%
Grietas en pozos y
sumideros (GA)
1%
Grietas
longitudinales (GL)
0%
Grietas
transversales (GT)
2%
Grietas de
esquina(GE)
0%
Baches (BCH)
Levantamiento
localizado (LET)
97%
Grietas de esquina(GE)
Grietas longitudinales (GL)
Grietas transversales (GT)
Grietas en pozos y sumideros (GA)
Levantamiento localizado (LET)
Gráfico 10. Distribución del área de los daños en el pavimento rígido.
Como se observó anteriormente el levantamiento localizado es el daño con mayor predominancia
en toda el área de la vía.
Levantamiento localizado (LET): Este tipo de daño es el más predominante en la vía con un 97% de
afección, este daño es caudado debido a que la losa no tiene libertad de movimiento y si por ejemplo
la losa presenta una expansión al no tener esa libertad, las fuerzas generadas por la compresión
tienden a levantar y generar grietas sobre toda el área de la losa que es lo que predomina en la
mayor parte de la vía estudiada.

Para este tipo de daño la universidad Austral de chile plantea la siguiente solución, retirar
la losa agrietada, reparar la base granular en caso de que le haya entrado agua, seguido a
ello compactar apropiadamente y después reemplazar la loza por a la cual se le permita la
libertad de movimiento.
Baches (BCH): Este tipo de daño se produce cuando se desintegra una parte de la losa provocando
levantamientos y al final la remoción del concreto generando una cavidad con bordes irregulares en
nuestra zona de estudio, los baches no son predominantes en el área de estudio dado que solo
0.01% del área total, sin embargo, es necesario ser cuidadosos ya que las grietas y levantamientos
pueden llevar a la formación de dichos baches.

De acuerdo con la universidad Austral si el bache tiene una longitud demasiado grande se
procede a remplaza la loza siguiendo este proceso, aislamiento del área deteriorada, usando
cortes de sierra a todo el espesor de la losa, remover el pavimento deteriorado
preferiblemente levantándolo por medio de cadenas de acero conectadas a pernos de
levantamiento, a veces las juntas del hormigón están tan deterioradas que hacen insegura
su remoción por levantamiento, en estos casos es necesario romper el hormigón
deteriorado en pequeños fragmentos que pueden ser retirados por retroexcavadoras y
herramientas manuales, se procede a reparar la subbase y drene el agua lluvia si fuese
necesario, si la remoción daño la subbase será necesario agregar y compactar nuevos
materiales para la subbase, luego se compacta y por último se reemplaza la losa.
Grietas en pozos y sumideros (GA): Los pozos y sumideros pueden generar daños en el pavimento
rígido debido a la geometría irregular que presentan, lo cual ocasiona que se empiece a formar
grietas o debido a un hundimiento de los pozos genere escalonamiento, en nuestra área de estudio
se tiene un pozo el cual está situado en medio de cuatro losas las cuales presentan grietas
ocasionadas por este, el porcentaje de afección de dicho pozo es del 1% respecto al área total.
Grietas transversales (GT): Las grietas transversales se generan a partir de diferentes factores, entre
ellos está el asentamiento de la base o la subrasante, cargas excesivas, problemas de drenaje,
posibles alabeos entre otros, para este se considera que estas grietas se dieron debido al
hundimiento de la subrasante ya que se ve una discontinuidad sobre las losas, esta falla representa
un 2% de daños en el total de la vía
Grietas de esquina (GE): Este tipo de grietas son producto del asentamiento de la base y/o
subrasante o por erosión de la base, al formarse las grietas de esquina se produce un bloque en
forma de triángulo en la losa, describiendo un ángulo mayor que 45° con respecto a la dirección de
tránsito, se considera que esta falla se debe a un asentamiento que hubo en una esquina de la losa
y por el peso ejercido por los carros procedió a formarse la falla, en el área de estudio esta falla
representa el 0.13% de daño con respecto a el área total lo cual es poco, pero necesita ser tratado
a tiempo.
Grietas Longitudinales (GL): Son paralelas al eje de la calzada o se extienden desde la junta
transversal hasta el borde de la losa, este año se produce debido a una falta de apoyo en la losa por
erosión de la base, ancho de losa daño, contracción del concreto entre otros, en nuestro caso
creemos que estas fallas longitudinales se debieron por falta de apoyo en la losa ya que se ve el
nivel de la vía muy asentado, lo cual se pudo haber generado por una compactación mal hecha, el
porcentaje de daño debido a esta falla es del 0.25% respecto al área total.

Para la reparación de las grietas la universidad Austral propone la siguiente solución: Se
extrae el material de la grieta hasta una profundidad de 2 o 3 cm, Se aplica un chorro de
aire comprimido a la grieta. Las paredes de las grietas deben imprimarse con emulsión
asfáltica diluida (emulsiones del tipo CSS-1 O SS- 1), no deberá imprimarse una longitud
mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo, se inserta en el fondo de la
hendidura una esponja de goma o plástico, o cinta de papel; esto se realiza para
proporcionar una cara inferior no adhesiva para el sello, se sella en una sola aplicación.
Daños predominantes de acuerdo al tipo de severidad.
Respecto a el área de los daños a continuación se presenta un análisis de los tipos de daños de
acuerdo al tipo de severidad (alta, media, baja) que estos presentan.
Numero de daños en el pavimento de a
cuerdo a la severidad de la patología.
8
6
4
2
0
7
1
ALTA
MEDIA
3
0
BAJA
NO PRESENTA
VALOR DE
SEVERIDAD
Series1
Gráfico 11. Número de daños en el pavimento según la severidad de la patologia
Como se observó anteriormente los daños que más predominan son los de severidad media dado
que estos no presentan un nivel de riesgo muy alto para los usuarios, pero igual no dejan de
representar una molestia a la hora de transitar por la vía. A continuación, se muestra cuáles son los
daños que presenta la vía con una categoría alta baja y media.
Distribución de daños severidad baja.
Distribución daños de severidad baja por tipo de patologia
4
3
2
1
0
Series1
DISTRIBUCIÓN Baches (BCH)
DAÑOS DE
SEVERIDAD
BAJA.
Grietas de
esquina(GE)
Grietas
Grietas
Grietas en Levantamiento
longitudinales transversales
pozos y
localizado (LET)
(GL)
(GT)
sumideros (GA)
Gráfico 12. Distribución de daños por severidad baja según patología
Como se observa en el grafico anterior las grietas de esquina (GE) y las grietas transversales (GT)
representan un nivel de severidad bajo ya que por así decirlo no generan un riesgo ante los
transeúntes y no cumplen con las especificaciones dadas por la norma de abertura menor a 0,003
m (3 mm) grietas para tener una categoría media o alta.
Distribución de daños severidad media.
Distribución daños de severidad media por tipo de patologia
300,0
250,0
200,0
150,0
100,0
50,0
0,0
Series1
Baches (BCH)
Grietas de
esquina(GE)
Grietas
longitudinales
(GL)
Grietas
Grietas en
Levantamiento
transversales
pozos y
localizado (LET)
(GT)
sumideros (GA)
Gráfico 13. Distribución de daños por severidad media según patología
Para el nivel de severidad media predominan los daños de levantamiento localizado, grietas en
pozos y grietas longitudinales debido a que la norma establece los siguientes parámetros: si el
levantamiento localizado genera una moderada incidencia en la comodidad de manejo y además
presenta una elevación entre los bordes de la losa de entre 5mm a 10mm se dice que es de severidad
media, de acuerdo a las grietas en pozos y sumideros se presenta un nivel de severidad medio
debido a que dichas grietas tienen aberturas menor a 0,003 m (3 mm).
Distribución de daños severidad alta.
Distribución daños de severidad alta por tipo de patologia
0,80
0,60
0,40
0,20
Series1
0,00
Baches (BCH)
Grietas de
esquina(GE)
Grietas
longitudinales
(GL)
Grietas
Grietas en pozos Levantamiento
transversales
y sumideros localizado (LET)
(GT)
(GA)
Gráfico 14. Distribución de daños por severidad alta según patología
Para el nivel de severidad alta predominan los Baches (BCH) y las grietas transversales (GT) debido
a los siguiente: Si hablamos de baches se dice que tienen severidad alta si presenta una profundidad
de afección mayor a 25mm y 50mm, para las grietas transversales presentan severidad alta si la
abertura de grietas esta entre 3 y 10 mm lo cual coincide con los datos medidos en campo.
CONCLUSIONES AUSCULTACIÓN CALLE 42 ENTRE TRANSVERSAL 4 Y TRANSVERSAL 5
La vía presenta un daño prominente debido a el levantamiento localizado el cual abarca el 55% del
área total de la vía esto indica que la subrasante o la base quedaron mal compactadas y esto
ocasiona que al momento en el cual transitan los vehículos el peso de estos va generando que la
loza se levante, para la vía estudiada se propone que las losas deterioradas sean removidas y se
proceda a corregir los daños en la base y compactar de manera adecuada para cerrar los vacíos y
evitar futuros levantamientos.
Se pudo observar que los daños de la vía habían sido tratados previamente añadiéndole una capa
asfáltica sobre la loza de concreto lo cual no favoreció en nada ya que las grietas de la loza llegaron
a la parte superior del pavimento, esto es un grave error ya que se debe corregir la grieta desde la
subrasante debido a que esta se va transmitiendo a la capa siguiente a medida que se le imponga la
carga de los vehículos que por allí transitan.
En cuento a la severidad de los daños se observa que la mayoría de estos presentan una severidad
media lo cual nos indica que esta vía aun no genera riesgos para los transeúntes, sin embargo, es
necesario realizar un mantenimiento para evitar que estos daños aumenten a una severidad alta.
BIBLIOGRAFIA

Ministerio de Transporte Instituto Nacional de Vías, Universidad Nacional de Colombia.
Manual para la inspección de pavimentos flexibles. Bogotá. 2006.

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Manual para la inspección de pavimentos rígidos. Bogotá. 2006.

Sabogal Sánchez Fernando. Selección de tratamientos y de estrategias de rehabilitación.
Escuela
de
Ingenieros.
Bogotá.
2019.
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
Leroy
Merlín.
¿Cómo
reparar
un
bache
en
el
asfalto?
https://comunidad.leroymerlin.es/t5/Bricopedia-Construcci%C3%B3n-y/C%C3%B3moreparar-un-bache-en-el-asfalto/ta-p/191235.

E-Asfalto. Mezclas en frio tipo de concreto asfaltico. Argentina. http://www.easfalto.com/emulsiones/mezclafrio.htm
Descargar