ARTICULO CONTINENTE ÁFRICA

ANÁLISIS DEL TRANSPORTE FÉRREO EN EL
CONTINÉNTE AFRICANO
(ANALYSIS OF RAILWAY TRANSPORTATION IN THE AFRICAN CONTINENT.)
Chaves Benito Laura Michel1
Laura Camila Páez Nonzoque.2
Kevin Alejandro Salamanca Chaparro3
Resumen
En el marco del transporte ferroviario, se presentan diversos referentes,
principalmente, en cuanto a tecnología y operación de este sistema, teniendo en
cuenta el nivel de desarrollo de cada país en donde este se encuentra activo. En el
presente documento, se exponen los temas relacionados con el modo de transporte
férreo en el continente africano, del cual se indicarán los aspectos más relevantes;
adicionalmente, se hace especial énfasis en los países más representativos:
Marruecos, Egipto y Sudáfrica, abarcando temas relacionados con el tipo de trenes,
las operaciones, servicios prestados, materiales, entre otros; teniendo en cuenta
que la información obtenida es de carácter secundario, las principales fuentes serán
documentos oficiales, proporcionados por entidades gubernamentales según sea el
caso, así como de las páginas web de empresas prestadoras de servicios, sin
olvidar artículos de noticias, o de usuarios de los diferentes sistemas. Para finalizar,
se presenta, a modo de conclusión, la opinión personal de los autores, sobre la
información recolectada.
Palabras claves: Transporte, África, Ferrocarril.
1
laura.chaves@uptc.edu.co
laura.paez02@uptc.edu.co
3
kevin.salamanca@uptc.edu.co
2
1| Articulo de revisión
Abstract
In the framework of rail transport, various references are presented, mainly in terms
of technology and operation of this system, taking into account the level of
development of each country where it is active. In this document, the topics related
to the rail transport mode on the African continent are exposed, of which the most
relevant aspects are indicated; additionally, special emphasis is placed on the most
representative countries: Morocco, Egypt and South Africa, encompassing issues
related to the type of trains, operations, services rendered, materials, among others;
Taking into account that the information obtained is of a secondary nature, the main
sources will be official documents, provided by government entities as the case may
be, as well as the web pages of service providers, without forgetting news articles,
or users of the different systems. Finally, by way of conclusion, the authors' personal
opinion on the information collected is presented.
Key words: Transport, Africa, Railway.
2| Articulo de revisión
INTRODUCCIÓN
En el año 1834, en el continente
africano empezó a operar la primera
línea ferroviaria, la cual se ha ido
expandiendo y mejorando hasta la
actualidad, buscando comodidad,
seguridad, rapidez, confianza, y
demás cualidades que este modo de
transporte ofrece hacia el usuario, ya
sea para transporte de pasajeros o de
carga.
El objeto del este documento es dar a
conocer los aspectos más relevantes
de las líneas férreas en la actualidad,
como: infraestructura, tipos de trenes,
conexiones
nacionales
e
internacionales, tarifas, operación de
transporte público de ciudades
principales, transporte de carga,
intermodalidad, entre otros y así
analizar la situación del sistema del
transporte ferroviario en el continente
africano, centrándose especialmente
en los países: Egipto, Marruecos y
Sudáfrica.
1. ÁFRICA
1.1.
Datos generales
El tercer continente más extenso del
mundo tras Asia y América es África.
Este continente se encuentra situado
entre los océanos Atlántico, al oeste, e
Índico, al este. Se encuentra separado
al norte del continente europeo por el
3| Articulo de revisión
mar Mediterráneo; el punto en el que
los dos continentes se hallan más
cercanos es el estrecho de Gibraltar
(14,4
km
de
ancho)
(GeoEnciclopedia).
El mar Rojo lo separa al este de la
península Arábiga quedando unido a
Asia a través del istmo de Suez, en
territorio egipcio. Posee una superficie
total de 30 272 922 km² (621 600 km²
en masa insular), representando el
20,4 % del total de las tierras
emergidas del planeta (Pellini, 2014).
Cuenta con una población de mil
millones de habitantes, menos del 15
% del total mundial (PROEPORT
COLOMBIA).
El continente se divide en 54 estados
soberanos siendo uno de ellos, Egipto,
transcontinental, además de tres
territorios dependientes y varios
territorios integrados en estados
Francia, España o Portugal, estados
no africanos. (Red-viajes, 2020).
La economía africana se basa en el
comercio, la industria y los recursos
naturales (principalmente petróleo y
gas natural) y cerca del 50% de sus
habitantes se encuentran por debajo
de la línea de pobreza dado que viven
con menos de 1 dólar por día (Uriarte,
2019). Hay aproximadamente 41
monedas oficiales distintas. La
moneda oficial más extendida es
el franco CFA (en sus dos versiones).
También está presente el euro a
través de los territorios españoles y
franceses en el continente, así como
la libra de Santa Elena, par a la libra
esterlina, pero con sus propios
modelos de monedas y billetes con
respecto a la moneda británica.
Además de lenguas alóctonas como el
árabe, el francés o el inglés (entre
otras) cuya presencia en África se
debe a procesos de conquista y
dominación política. Se estima que en
África actualmente existen unas 1700
lenguas autóctonas (Solis, 2016;
Uriarte, 2019).
1.2.
-
Líneas ferroviarias totales en
África: 82,000 km.
Líneas ferroviarias operativas en
África: 84% del total.
Total, Pasajeros en África: 500
millones de personas.
Movimiento de flete total en África:
290 millones de toneladas.
Transporte férreo en África
La
situación
actual
de
las infraestructuras de ferrocarriles es
muy
pobre en
muchos
países
africanos. Esta brecha ha reducido el
potencial de los sistemas ferroviarios
africanos para jugar a un papel activo
en el desarrollo económico. De hecho,
la cuota de mercado del transporte
ferroviario en la mayoría de los países
del continente africano es inferior al
20% del volumen total del transporte
de mercancías (EENI Global Business
School).
Con
algunas
excepciones
(principalmente en Sudáfrica y en el
norte de África), los ferrocarriles
africanos están claramente por detrás
de los de la mayoría de las demás
regiones del mundo.
4| Articulo de revisión
Ilustración 1. Principales líneas
ferroviarias de África Subsahariana
(AICD)
La infraestructura ferroviaria no está
acondicionada para los trenes
modernos y necesitaría de una
profunda rehabilitación antes de su
puesta en servicio.
Sudáfrica cuenta con 20.872 km de
vías férreas, siendo la mayor red
ferroviaria de África. De ellos, 8.931km
son electrificados. Esta red ofrece
conexiones con los países vecinos. En
la actualidad el 40% del comercio
internacional de los restantes países
miembros de la Southern Africa
Development Community (SADC)
hace uso de las infraestructuras de
transporte de Sudáfrica. La red
ferroviaria, controlada y gestionada
indirectamente por el ministerio a
través
de
empresas
públicas
(Vinuesa, 2011).
Aproximadamente
el
15%
del
transporte de mercancías se realiza a
través de este medio, siendo
especialmente importante para los
sectores:
minero,
industrial,
agricultura y de automoción. El
transporte de pasajeros aún se
encuentra lejos de ser la primera
opción para los ciudadanos a la hora
de desplazarse. La red ferroviaria
sudafricana está gestionada por dos
entes públicos TRANSNET Y PRASA.
(Vinuesa, 2011)
1.3.
Johannesburgo dispone de una
infraestructura limitada de transporte
público. Desplazándose a velocidades
de hasta 160km/h, el Gautrain une
Johannesburgo con Pretoria en 42
minutos (Giudici).
Transnet es la empresa pública que
controla el transporte ferroviario de
mercancías, los oleoductos y los
principales puertos del país. Es
responsable
de
garantizar
la
competitividad, el crecimiento y el
desarrollo de la economía sudafricana
a través de un fiable sistema de
transporte de mercancías que
satisfaga la demanda de los clientes.
Su
sede
central
está
en
Johannesburgo
y
tiene
cinco
sucursales de operaciones por
diferentes regiones del país. Además,
está presente en Namibia, en Lesoto y
Suazilandia con una oficina en cada
uno de estos países (Bernaras, 2018).
Tipos de trenes
El
GAUTRAIN, es
un
sistema
ferroviario de transito rápido con una
extensión de 80 km, ubicando en la
Provincia de Gauteng. Fue construido
para aliviar la congestión de tránsito
en el corredor JohannesburgoPretoria
con
el
Aeropuerto
Internacional O.R. Tambo. Con
estaciones en Hatfiel, Centurion,
Midrand, Rhodesfield, Rosebank,
Marlboro y Sandton y ofrece a los
viajeros una alternativa viable al
tránsito por carretera, ya que
5| Articulo de revisión
Transnet Freight Rail es la división
más grande de Transnet SOC Ltd. y
está especializada en el transporte de
mercancías por vía ferroviaria. Se
encarga de mantener la red de
ferrocarriles sudafricana que conecta
con el resto de redes del África
Austral. Está compuesta por las
siguientes seis unidades de negocio:
Agricultura y Líquidos a granel,
Carbón, Contenedores y Automoción,
Mineral de hierro y Manganeso, Acero
y Cemento, y Minería y Cromo. Estas
unidades de negocio están asignadas
y controladas en diferentes zonas
geográficas del país basándose en los
niveles de actividad de cada una de
ellas, con el fin de optimizar recursos
y ofrecer servicios más eficientes.
(Bernaras, 2018)
Las carreteras dominan el sector de
transportes en África absorbiendo
entre el 80% y el 90% del volumen
total de tráfico del continente.
(“Transport Ferroviere: Vasil Nicolae
Olievschi SSATP document de
travaille marzo 2013”).
En cuanto al transporte de pasajeros,
PRASA (Passenger Rail Agency of
South África), es la empresa pública
dependiente
del
Ministerio
de
Transporte encargada de gestionar los
servicios ferroviarios de cercanías en
las áreas metropolitanas de Sudáfrica
y los servicios de autobús y tren de
larga distancia desde y hacia las
fronteras del país. Su objetivo a medio
y largo plazo es asegurarse de que el
servicio a pasajeros es seguro, fiable
y de alta calidad (Bernaras, 2018).
TAXIS: Los taxis en Sudáfrica no
levantan pasajeros en la calle. Hay
que llamarlos por teléfono, o buscarlos
en paradas en hoteles y centros
comerciales
cuesta
R50.00 la bajada de
bandera
y R12.00 p/km (Giudici). Son el modo
de
transporte
urbano
más
recomendable para el turista (Giudici).
1.4.
Tiquetes
Dependiendo de la distancia recorrida,
las tarifas en la ruta oscilan entre R
20 y R
50.
El sistema Gauntrain Autobús, que
conecta las estaciones del tren con
sus zonas aledañas, cuesta R 20.
La forma de pago para el Autobús es
la misma que para el Gautrain, y los
billetes se obtienen en las estaciones
y algunos comercios, pero no en el bus
(Giudici).
1.5.
Transporte público
6| Articulo de revisión
TAXI COLECTIVO (Minibús): Es el
sistema de transporte preferido de la
población
Africana. Usan tarifas fijas, y no hay
control oficial sobre las rutas, precios
ni horarios. No es un medio de
transporte recomendable para el
turista (Giudici).
AUTOBUSES,
COLECTIVOS: El
sistema público de transporte urbano
en Sudáfrica es pobre, controlado por
las distintas municipalidades. Brindan
servicios generalmente entre las 5.00
y 19.00 horas. En Johannesburgo
circulan aproximadamente cada 20
minutos en horas pico. Fuera de las
horas pico y durante los fines de
semana - cada hora. No son un medio
de transporte recomendable para el
turista (Giudici, sf).
2. SUDÁFRICA
2.1.
•
Gobierno:
Democracia
constitucional pluripartidista, con
tres esferas: gobierno local,
provincial y nacional. (GOBIERNO
DE
SUDÁFRICA,
2019)
Localización
2.3. Red ferroviaria
La red ferroviaria, controlada y
gestionada indirectamente por el
ministerio a través de empresas
públicas, está compuesta de 20.953
Km (2011), según el banco mundial,
de los cuales 8.931 km están
electrificados.
Ilustración 2. Localización Sudáfrica
(Alan Cotton, es.123re.com,sf)
2.2.
•
•
•
•
•
Datos generales
Población: 58’780.000 habitantes
Superficie: 1’220.813 Km2
Capital: Pretoria (administrativa),
Ciudad de El Cabo (legislativa),
Bloemfontein (judicial), El Tribunal
Constitucional se encuentra en
Johannesburgo.
Idiomas oficiales: English, isiZulu,
isiXhosa, isiNdebele, Afrikaans,
Siswati,
Sepedi,
Sesotho,
Setswana,
Tshivenda
and
Xitsonga.
Moneda: Rand sudafricano (ZAR)
100 centavos equivalen a un rand
1-rand sudafricano = 0.0572 USD
7| Articulo de revisión
Ilustración 3. Mapa red ferroviaria de
Sudáfrica (Vinusa, 2011)
Ilustración 4. Evolución kilómetros red
férrea
de
Sudáfrica
(BANCO
MUNDIAL, página web)
2.4.
Regulador
de
seguridad
ferroviaria – Railway Safety
Regulator
La
RSR
es
una
agencia
gubernamental
establecida
para
supervisar y hacer cumplir los
lineamientos de la seguridad por parte
de todos los operadores ferroviarios
en Sudáfrica, incluidos los de los
estados vecinos cuyas operaciones
ferroviarias ingresan a Sudáfrica.
Funciones y obligaciones:
•
•
•
•
•
Emitir y gestionar permisos de
seguridad.
Realizar inspecciones y auditorías
para evaluar críticamente los
sistemas y procesos de seguridad
de los operadores.
Investigar sucesos ferroviarios
para lograr una mejora de la
seguridad y la reducción de
sucesos.
Desarrollar reglamentos, normas
de seguridad y documentos
relacionados como parte integral
del régimen regulatorio adoptado
para la promoción de operaciones
ferroviarias seguras.
Cooperar
con
los
órganos
estatales pertinentes para mejorar
el desempeño de la seguridad
operacional y la función de
supervisión para erradicar la
duplicación donde hay jurisdicción
dual.
8| Articulo de revisión
•
•
•
Emitir avisos de incumplimiento y
no cumplimiento para indicar las
condiciones dentro del sistema del
operador que se consideran
deficientes o que no cumplen con
las prescripciones reglamentarias.
Desempeñar un papel de liderazgo
en la alineación del régimen de
seguridad ferroviaria de Sudáfrica
con el de los ferrocarriles de la
Comunidad de Desarrollo de África
Meridional.
Promover y facilitar la investigación
de
vanguardia,
incluida
la
investigación
colaborativa
e
interdisciplinaria,
en
áreas
relacionadas con los objetivos de
la RSR. (RAILWAY SAFETY
REGULATOR,
página
web)
2.5.
Transporte de mercancías
Aproximadamente
el
15%
del
transporte de mercancías se realiza a
través del modo férreo, lo equivalente
a 113.342 millones de tonelada por
kilómetro
(2008)
siendo
especialmente importante para los
sectores:
minero,
industrial,
agricultura y de automoción.
•
Ilustración
5.
Mercancías
transportadas por ferrocarril (BANCO
MUNDIAL, página web)
2.5.1. Transnet
Es la empresa estatal que controla el
transporte ferroviario de carga,
oleoductos y principales puertos del
país; tiene como objetivo garantizar un
sistema de carga competitivo a nivel
mundial que permita el crecimiento
sostenido y la diversificación de la
economía del país.
Los principales ejes de crecimiento de
la estrategia incluyen; expansión
geográfica,
innovación
y
diversificación
de
productos
y
servicios y expansión del alcance del
negocio
de
fabricación
de
Transnet. Los objetivos clave del
esfuerzo de Transnet están dirigidos a
aumentar la conectividad, la densidad
y la capacidad de la red integrada de
puertos, ferrocarriles y tuberías.
Entre sus diferentes divisiones existen
dos dedicadas exclusivamente al
subsector ferroviario, estas son;
9| Articulo de revisión
Transnet Freight Rail
Esta se dedica al transporte de
mercancías y a la gestión de las
terminales de carga ferroviarias. La
compañía mantiene una extensa red
ferroviaria a través de África del Sur,
que conecta con otras redes
ferroviarias en la región subsahariana,
con su infraestructura ferroviaria que
representa alrededor del 80% del total
de África.
La red se extiende por Sudáfrica y
comprende las líneas de exportación
de carbón y mineral de hierro de gran
tonelaje, corredores nacionales clave
por los que fluye el tráfico general de
mercancías y los ramales.
Ilustración 6. Red férrea presentada
por Transnet Freight Rail (TRANSNET
FREIGHT RAIL. Johannesburgo,
2019)
•
Transnet Rail Engineering
Es la división dedicada a la reparación
y mantenimiento de la flota, así como
de sus mejoras. Esta división
comprende un grupo de empresas
centradas en productos en la
fabricación, conversión de mejoras,
reparación y mantenimiento de
material rodante ferroviario, así como
repuestos y equipos de transporte
asociados. A través de sus siete
fábricas
bien
equipadas,
con
certificación
ISO,
Transnet
Engineering extiende su cartera de
clientes ferroviarios a África y el
mundo. Sus servicios están dirigidos
a:
locomotoras,
autocares
de
pasajeros, vagones, mantenimiento y
servicios. (TRANSNET ENGINEERIN,
página web)
2.5.1.1.
El tren más largo del mundo
Para octubre de 2019, Transnet
diseñó un tren de 4Km de longitud,
compuesto por 375 vagones que son
capaces de transportar 63 toneladas
en cada uno; este vehículo se
desarrolló con el fin de movilizar
manganeso ya que este país el primer
productor mundial de dicho mineral;
específicamente entre Sishen y
Saldanha, localidades Sudafricanas,
localizadas a 861Km entre ellas. Con
la construcción de este tren, fue
necesario mejorar el materialrodante,
y la infraestuctura en los extremos de
la ruta, teniendo que añadir
30toneladas por eje.
La empresa creadora espera que en
un período de un año, se movilicen un
millón de toneladas adicional. Es de
10| Articulo de revisión
resaltar que otro de los objetivos
deldesarrollo de este tren, es “mover”
el tráfico de mercancías pesadas del
modo carretero, al modo férreo,
mejorando así las condiciones
ambientales.
Adicionalmete, El director general de
la unidad de mineral de hierro y
manganeso, Russell Baatjies, destaca
que "la ampliación del tren reducirá los
gastos de capital un 90% respecto a la
estimación inicial". (BARÓN, Santiago,
2019)
2.6.
Transporte de pasajeros
Prasa es la empresa pública de
transporte de pasajeros (ferrocarril y
autobús) del país.
2.6.1. PRASA
Es una entidad pública de propiedad
absoluta del Gobierno y depende del
Ministro de Transporte. El mandato
legal ordena a PRASA (Agencia de
trenes de pasajeros de Sudáfrica) que
brinde servicios de trenes de
cercanías en las áreas metropolitanas
de Sudáfrica, servicios de trenes y
autobuses de larga distancia (entre
ciudades) dentro, hacia y desde las
fronteras de la República de
Sudáfrica. Este
mandato
se
implementa en consulta con y bajo la
dirección del Ministro de Transporte.
Dentro de sus objetivos y/o funciones
está:
•
•
Asegurar que, los servicios de
cercanías ferroviarios se brinden
dentro, hacia y desde la República
en el interés público
Proporcionar, servicios de trenes y
autobuses de pasajeros de larga
distancia dentro, hacia y desde la
República
Además, a esta empresa se atribuye
la generación de ingresos, por la
explotación de los activos adquiridos
por ella, que incluyen la cartera
inmobiliaria y la propiedad.
En la página web de la empresa, se
proporcionan
algunos
datos
importantes (PRASA, página web):
•
•
•
•
•
Vía férrea: 2228 kilómetros de vías
férreas en todo el país
Estaciones de tren: 585 en todo el
país
Flota total: 1311 autocares y 3424
autocares de remolque = 4554
Metrorail: 525 millones de viajes de
pasajeros al año
Servicios de pasajeros de la línea
principal (MLPS): 1.082 millones
de pasajeros al año
Al igual que transnet, esta empresa
tiene sus divisiones, para este caso,
se tiene principalmente:
11| Articulo de revisión
•
Prasa Rail
Es la división operativa responsable
de los servicios de cercanías de
Metrorail en las áreas metropolitanas y
los servicios ferroviarios de pasajeros
de larga distancia (MLPS = Main Line
Passenger Services) entre las
principales ciudades, incluidos los
servicios ferroviarios regionales de
pasajeros. La división emplea a 15
000 personas en todo el país.
Más de 2 millones de viajeros se
transportan a diario con los servicios
de Metrorail en Ciudad del Cabo,
Gauteng, Ethekwini, Port Elizabeth y
East London, que prestan servicios a
471 estaciones de tren y representan
una cuota de mercado del transporte
público
nacional del
15%. Los
servicios de Metrorail incluyen los
servicios Metro, Metro Plus y Business
Express.
•
Prasa Tech
Es una parte integral del grupo
PRASA, y tiene la tarea de mejorar y
modernizar el material rodante actual,
modernizar los depósitos y la
infraestructura estratégica de PRASA
desde la tecnología (de allí su
nombre). Esto incluye, un programa
de modernización integrado que cubra
la modernización de depósitos,
mejoras de perway, mejoras de
subestaciones eléctricas, mejoras del
sistema
de
telecomunicaciones,
corrección de plataforma y muchos
otros para lograr nuestro objetivo de
comodidad
de
los
pasajeros.
•
Prasa Cres
Por sus siglas en inglés Corporate
Real Estate Solutions (Soluciones
inmobiliarias corporativas) la cual se
encara de administrar la cartera de
propiedades de PRASA.
Las funciones de esta división tienen
como
objetivo
hacer
que
la
experiencia del pasajero sea más
placentera, ya que nos ocupamos de
los siguientes servicios básicos:
•
•
•
4.6.2.1. Turística
El servicio es prestado por el
Shosholoza Meyl Tourist Class el cual
ofrece viajes seguros de larga
distancia, de ciudad a ciudad, en tren
de pasajeros en clase económica con
camarote en Sudáfrica. Los trenes de
clase turista Shosholoza Meyl viajan
por las rutas ferroviarias de
Johannesburgo, Ciudad del Cabo,
Durban, Port Elizabeth, East London
en un horario semanal a precios
asequibles.
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS, página web)
Características:
•
Gestión de activos inmobiliarios
Gestión de las instalaciones
Gestión de proyectos de cartera
estratégica
•
2.6.2. Servicios de pasajeros
Los viajes en trenes en Sudáfrica
recorren algunos de los rincones más
bellos del país, llevando visitantes
desde ciudades como Johannesburgo
y Bloemfontein a destinos principales
como Ciudad del Cabo, Durban y
Puerto Elizabeth.
Se tienen tres tipos de servicios
principales: clase turística, clase
premier y de lujo.
12| Articulo de revisión
•
•
•
Las tarifas solo se pueden cotizar
con tres meses de anticipación, las
reservas no se pueden hacer con
más de 90 días de anticipación.
Poseen habitaciones de 2 literas
(camarotes) y compartimentos
familiares de 4 literas que se
convierten en asientos para uso
diurno. Los viajeros solitarios
comparten una litera de 4 plazas
con otros viajeros del mismo sexo.
Cada compartimento tiene una
ducha de agua caliente al final del
pasillo, y zona para cambiarse.
Los trenes que prestan este
servicio,
no
poseen
aire
acondicionado
El servicio alimenticio sirve
aperitivos, bebidas y comidas
asequibles,
especialmente,
•
sudafricanas; igualmente, se le
permite al usuario llevar su propia
comida.
Las rutas disponibles comprenden
las ciudades de: Johannesburgo,
Ciudad del Cabo, Durban y el
puerto
Elizabeth
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS,
página web)
Tarifas
de cama, amenidades, desayuno,
almuerzo y cena. (SOUTHAFRICAN
RAILWAYS, página web)
Características:
•
•
Se cotizan por adulto, viaje de ida. Los
niños de 3 a 9 años pagan el 80% de
la tarifa, y los niños de 0 a 2 años no
pagan ningún costo. El costo para
personas mayores tiene un 25% de
descuento, si son mayores de 55
años, y que sean residentes y tengan
identificación
Sudafricana.
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS,
página web)
•
Respecto a la temporada alta, los
costos asignados a dicha temporada,
serán aplicables desde principios de
diciembre, hasta finales de enero,
están representados por un alza del
9% de los costos tradicionales.
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS,
página web)
•
4.6.2.2. Premier Classe
Los trenes de lujo Shosholoza Meyl
Premier Classe recorren las rutas
Johannesburgo » Ciudad del Cabo »
Durban » Johannesburgo en un
horario semanal. La tarifa incluye ropa
13| Articulo de revisión
•
El viaje entre Johannesburgo y
Ciudad del Cabo, comprende
1600Km, los cuales se recorren en
25h.
Dentro de la tarifa se incluye un
horario de comidas y bebidas
(bebidas de bienvenida, bocadillos
a la salida, un desayuno inglés
completo, almuerzo de cuatro
platos, merienda inglesa y cena de
cinco platos en el vagón comedor).
Las bebidas que se incluyen en la
tarifa son té, café o jugos, mientras
que las gaseosas y las bebidas
alcohólicas tienen su cobro
especial
Los
trenes
poseen
aire
acondicionado
Los pasajeros individuales viajan
en un coupé de una litera por sí
mismos, dos pasajeros, (si están
relacionados o reservado como
tal), viajan en un cupé de 2 literas,
las familias (con niños de hasta 9
años de edad) viajan en
compartimentos familiares de 4
literas.
Los trenes Premier Classe tienen
un vagón restaurante especial y un
vagón salón Premier Classe con
TV.
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS,
página
web)
Tarifas
•
Poseen las mismas indicaciones que
en la clase turística, solo que se
pueden hacer reservas con un año de
anticipación, y no hay cobro especial
para
adultos.
(SOUTHAFRICAN
RAILWAYS, página web)
4.6.2.3. Lujo
•
THE BLUE TRAIN
Datos generales:
•
•
•
•
•
Longitud de los trenes.
Largo: 19 vagones, 399m
Corto: 14 vagones, 294m
Por razones de seguridad, no se
permite la apertura de las
ventanas; posee sistema de
acondicionado
En cada viaje hay 28 tripulantes,
más dos técnicos
El tren posee: 85000 litros de agua
Ubicación: El depósito de Blue
Train se encuentra en la ciudad
capital Pretoria. (THE BLUE
TRAIN, página web)
Información general:
•
Tarifas todo incluido: Con la
excepción de caviar, champán
francés
y llamadas telefónicas externas,
14| Articulo de revisión
•
•
•
todo
lo
demás
a
bordo
está incluido en la tarifa.
Niños: Los niños de 5 años o
menos deben compartir con sus
padres o un adulto responsable.
Los niños de dichas edades no
pagan, aquellos que tengan entre 6
y 11 años, pagan la mitad de la
tarifa de adulto y los mayores de 12
años pagan el costo igual que un
adulto
Personas con discapacidad: Un
conjunto de trenes es compatible
con personas con discapacidad.
Las
sillas
de
ruedas
personalizadas a bordo del Tren
Azul
se
han
diseñado
específicamente para pasar por los
pasillos del tren.
Electricidad: El suministro eléctrico
a bordo es de 220 voltios. Los
interruptores
de
luces
se
encuentran en la puerta y la mesita
de noche.
Primeros auxilios: El personal de
primeros auxilios capacitado está a
bordo en todo momento. En caso
de emergencia, se puede contactar
a los médicos en las distintas
estaciones en ruta.
Cajas
fuertes:
Se
proporcionan cajas fuertes
en
todas las suites. Si bien se toman
todas las precauciones, The Blue
Train no se hace responsable de la
pérdida de artículos valiosos que
se hayan dejado desatendidos en
las suites.
Alojamiento
Rutas
Todos los alojamientos a bordo del
Tren Azul son en suite, con ducha o
bañera
privada. Los
huéspedes
pueden elegir entre una suite DeLuxe,
o
una
suite
Luxury.
•
La suite De-Luxe tiene la opción de
dos camas individuales o una doble
con ducha o baño en suite, mientras
que la suite Luxury tiene la opción de
camas individuales o cama doble con
baño en suite. Las suites de lujo están
equipadas con reproductores de CD y
máquinas de vídeo.
Diseño del tren
Hay dos juegos de trenes azules,
simplemente conocidos como juego
de trenes 1 y juego de trenes 2. El
primero tiene capacidad para un
máximo de 54 invitados y está
disponible para su uso durante los
alquileres. El juego de trenes 2 es el
tren "programado" semanal que
circula entre Pretoria y Ciudad del
Cabo. Tiene capacidad para un
máximo de 82 personas e incluye una
suite para parapléjicos y un coche de
conferencias.
Cada uno de los dos trenes consta de
una furgoneta de equipajes, un vagón
motorizado, un vagón de personal,
vagones club y salón, vagones de
cocina y de lujo y alojamiento de lujo.
15| Articulo de revisión
Pretoria – Ciudad del Cabo
La ruta entre Pretoria y Ciudad del
Cabo es un viaje de 31 horas de 1 600
kilómetros (994 millas), a través de
algunos de los paisajes más diversos
y espectaculares que ofrece el
subcontinente africano.
•
Pretoria – Parque Nacional Kruger
El Tren Azul también viaja a
la provincia de Limpopo de Sudáfrica ,
que alberga el Parque Nacional
Kruger , uno de los mejores parques
de juegos del mundo y hogar de los
Cinco Grandes de África. Estos viajes
de ida y vuelta de 19 horas tienen
lugar en determinados meses del año.
En charters, se tiene:
Pretoria – Durban
Pretoria – Ciudad del Sol
Pretoria – Bloemfontein
Ilustración 7. Rutas The Blue Train
(THE BLUE TRAIN, página web)
ROVOS RAIL
Información general
•
•
•
Médico: Solo se tiene a bordo un
médico en dos de las rutas, Angola
y Dar Salaam; sin embargo, se
posee un botiquín de primeros
auxilios en todas las rutas. Se debe
informar, al hacer la reserva, si se
tiene alguna condición médica
especial. Se recomienda realzarse
chequeos, y aplicarse las vacunas
necesarias, antes de realizar el
viaje.
Niños: No hay instalaciones de
cuidado de niños ni actividades
para niños a bordo. No se
recomiendan viajes largos para
menores de 13 años. No se
permite viajar a niños de 0 a 2
años. Sea sensible a la atmósfera
adulta del tren manteniendo a sus
hijos respetuosos y callados
Moneda:
16| Articulo de revisión
•
Sudáfrica: solo en rands. Aceptan
las principales tarjetas de crédito
en el tren.
Fuera de Sudáfrica: se aceptan
rands en Namibia y Swazilandia.
Se
aceptan
dólares
estadounidenses en Zimbabwe,
Dar
es
Salaam,
República
Democrática del Congo y Angola.
Se recomienda mucho dinero en
efectivo. Los hoteles y los
principales distribuidores aceptan
tarjetas de crédito.
No
se
aceptarán
dólares
estadounidenses impresos antes
del año 2009 o con apariencia
desgastada. Se recomiendan
denominaciones
bajas
para
compras
/
propinas.
Se
recomiendan denominaciones más
grandes para cambiar dinero a la
moneda local (especialmente en
Tanzania) ya que obtienes una
mejor tasa.
Dispositivos móviles e internet:
Para mantener el espíritu de los
viajes en tren, no hay radios ni
televisores a bordo. El uso de
teléfonos móviles, computadoras
portátiles
y
esencialmente
cualquier cosa que tenga la
capacidad de molestar a otros
pasajeros se limita a la privacidad
de sus suites únicamente. La
recepción es mala mientras el tren
está
en
movimiento.
Se
recomienda que los usuarios se
comuniquen con sus proveedores
•
de servicios para asegurarse de
que estén activados los ajustes
correctos para los servicios de red.
Hay wifi disponible en nuestros
salones en Ciudad del Cabo y
Pretoria y en la mayoría de los
alojamientos fuera del tren.
La Pista: La pista sobre la que se
viaja se mantiene de manera
inconsistente. Restringimos el tren
a 60 km / h (37 mph) y en las
secciones defectuosas reducimos
la velocidad a tan solo 20 km / h (12
mph). Si lo encuentra ruidoso, los
tapones para los oídos están
disponibles en la Tienda de regalos
(ROVOS RAIL, página web).
Rutas
•
•
•
•
•
Ciudad del Cabo: Viaje de 1600
Km desde Pretoria hasta la ciudad
madre de Sudáfrica, Ciudad del
Cabo
Cataratas Victoria: Viaje de tres
noches comienza con la salida del
tren en Pretoria, hasta las
cataratas ubicadas en Zimbabwe
Safari Durban: safari de tres días
entre Pretoria y Durbanque sale
durante los meses de verano.
Safari de golf: Únase al Golf Safari
de nueve días que recorre los
confines del noreste de Sudáfrica.
Collage Africano: Esta estancia
panorámica de 10 días serpentea
desde Pretoria hasta Ciudad del
17| Articulo de revisión
•
•
Cabo e incluye un itinerario de golf
y no golf
Safari en Namibia: Viaje de 9 días
toma el tren desde las sabanas de
Highveld hasta el Atlántico en el
oeste
Dar es Salaam: Viaje de 15 días
recorre
Sudáfrica
recorre
Sudáfrica, Botswana, Zimbabwe,
Zambia y Tanzania (ROVOS RAIL,
página web).
Recorridos internacionales
•
•
Angola: Es un recorrido que
atraviesa los países de Angola
(inicia en Lobito) Zambia, La
República de El Congo y Tanzania.
Copper Trail: Este recorrido tiene
punto de inicio en Lobito – Angola,
continúa
por
la
República
Democrática de El Congo, pasa
con Zambia, hasta finalizar en las
Cataratas Victoria en Zimbabwe
Combinaciones y/o colecciones:
•
•
•
•
•
•
Colección luna de miel
Colección Old Drift
Colección Zambezi
Colección Ciudad del Cabo y
Durban
Colección Ciudad del Cabo a las
cataratas Victoria
Colección las cataratas Victoria a
Ciudad del Cabo
•
•
Colección de Durban a las
cataratas Victoria
Colección las cataratas Victoria a
Durban (ROVOS RAIL, página
web).
como diesel que, también han sido
restaurados
y
puestos
en
funcionamiento (ROVOS RAIL, página
web).
Suites
Equipos
•
Rovos Rail opera cuatro trenes de
estos
autocares
magníficamente
restaurados y convertidos, que
pueden acomodar hasta 72 pasajeros
con estilo y comodidad. Cada tren
tiene un vagón lounge, un vagón de
observación con balcón abierto con
extremos de vidrio único, un salón club
para fumadores y uno o dos vagones
comedor, ya sea una pieza de la
década de 1920 con pilares
románticos de teca o un ejemplo más
moderno de la década de 1930 con
ventanas grandes y tradicionales.
ofreciendo a los huéspedes una vista
panorámica del paisaje que pasa. Un
logro notable en 2013 fue la
construcción de tres carros comedor
con pilares utilizando las carcasas de
durmientes de acero de segunda clase
(ROVOS RAIL, página web).
Cada una de estas acomodaciones,
ocupan
medio
carruaje,
son
espaciosas y elegantes y miden ± 16
metros cuadrados. Cada uno tiene su
propia sala de estar privada y baño
completo con bañera victoriana y
ducha separada. El epítome del lujo
con hermosos paneles de madera y
características de época eduardiana,
las suites con aire acondicionado
tienen capacidad para dos personas y
ofrecen la opción de dos camas
individuales una al lado de la otra o
amplias camas dobles. En los cuartos
de baño, los accesorios originales se
combinan con la tecnología moderna
de duchas de agua caliente,
secadores de pelo y tapones para
afeitadoras (ROVOS RAIL, página
web).
•
Cabe destacar que, esta empresa se
ha
caracterizado
por
adquirir
vehículos antiguos, pertenecientes
anteriormente a los Ferrocarriles
Sudafricanos SAR, y realizarles
mejoras, de tal manera que presten un
excelente servicio. De igual forma han
adquirido equipos tanto eléctricos,
18| Articulo de revisión
Royal Suite
Deluxe Suite
Las suites Deluxe (± 10 metros
cuadrados / ± 108 pies cuadrados)
tienen capacidad para dos pasajeros
en camas individuales o dobles y
tienen una sala de estar y un baño en
suite con ducha. Los autocares
dormitorio reconstruidos con paneles
de
madera,
remodelados
y
reacondicionados para dejarlos en
perfecto estado, ofrecen todas las
comodidades
y
comodidades
modernas (ROVOS RAIL, página
web).
•
Pullman Suites
Las suites Pullman (± 7 metros
cuadrados / ± 76 pies cuadrados)
ofrecen a los pasajeros privacidad,
comodidad y lujo con accesorios e
instalaciones del más alto nivel. Los
autocares dormitorio reconstruidos
con paneles de madera, remodelados
y reacondicionados para dejarlos en
perfecto estado, ofrecen todas las
comodidades
y
comodidades
modernas. En los cuartos de baño, los
accesorios originales se combinan con
la tecnología moderna de duchas de
agua caliente, secadores de pelo y
tapones para afeitadoras (ROVOS
RAIL, página web).
Alquiler Privado
•
Tren chárter
En una serie de viajes que duran entre
48 horas y 15 días, Rovos Rail une
algunos de los mejores destinos de
África.
Los
trenes
bellamente
reconstruidos, que pueden ser
transportados por locomotoras diesel
o eléctricas, transportan un máximo de
72
pasajeros
en
36
suites
magníficamente decoradas y están
19| Articulo de revisión
disponibles para alquilar en cualquier
viaje programado (ROVOS RAIL,
página web).
•
Paquetes De Trenes Charter
Hay varias opciones de itinerario que
combinan un tren de 42 o 72 camas
con
otros
productos
de
entretenimiento
para
charters
personalizados, incluidos grupos de
incentivos, expediciones históricas,
recorridos en bicicleta y reuniones
privadas (ROVOS RAIL, página web).
•
Tren de eventos
El tren de eventos es un lugar perfecto
para bodas, reuniones privadas,
incentivos,
conferencias
y
lanzamientos de productos con
capacidad para 250
invitados.
Limitado solo por el tiempo y la
distancia,
hay
muchos
usos
alternativos para el tren, que incluyen
un viaje circular de tres horas
alrededor de Pretoria o un viaje de ida
a cualquier destino dentro de las ocho
horas de viaje en tren desde Pretoria.
Solo apto para viajes diurnos y
dependiendo del número de invitados,
el tren de eventos puede albergar, con
instalaciones de bar completas, un
almuerzo o cena de cuatro platos para
hasta 120 invitados O para hasta 250
invitados, se sirven canapés para la
duración del viaje (ROVOS RAIL,
página web).
Composición Del Tren
•
Composición general del tren
Locomotora, vagón generador, vagón
para el personal, coches cama para
invitados, vagón salón para no
fumadores (26 personas), dos
vagones comedores de 42 asientos
para no fumadores (si es necesario,
espacio suficiente para un máximo de
72 pasajeros transportados), vagón de
cocina, durmientes para invitados,
Club Lounge para fumadores y
Observation Car (32 invitados) en la
cola (ROVOS RAIL, página web).
Tarifas
Ilustración 8. Tarifas Rovos Rail
(ROVOS RAIL, página web)
Ilustración 9. Tarifas Rovos Rail
(continuación) (ROVOS RAIL, página
web)
Adicionalmente, el ROVOS RAIL
presenta una alternativa de viaje
mediante su extensión Shongololo
Express el cual ofrece una experiencia
turística especial para los visitantes
del sur de África. Los viajes de entre
12 y 15 días atraviesan Sudáfrica,
eSwatini, Namibia, Zimbabwe y
Mozambique con una variedad de
excursiones fuera del tren. Con
capacidad para 72 huéspedes en dos
categorías de cómodas cabañas con
baño privado con camas dobles o
individuales, los carruajes clásicos con
paneles de madera se remontan a una
era más simple y elegante que abarca
el romance de la exploración africana.
Ofreciendo los siguientes viajes
(ROVOS RAIL, página web):
•
•
•
•
20| Articulo de revisión
Trilogía Africana
Buena esperanza
Cruz del sur
Dune express
4.7. Trenes suburbanos – metros
El sistema de líneas de metro de
Johannesburgo conecta el centro con
Soweto, Pretoria y la mayoría de los
pueblos
satélite
de
todo
Witwatersrand. Este transporta un
inmenso número de trabajadores
diariamente.
Sin
embargo,
la
infraestructura
ferroviaria
fue
construida en los inicios de la ciudad y
cubre sólo las áreas más antiguas de
Johannesburgo. En la mitad del último
siglo, Johannesburg creció hacia el
norte y ninguna de las áreas del norte,
posee estructura ferroviaria (SMITH.
M, s.f.)
Por su parte, en Ciudad del Cabo, se
encuentra un tren que moviliza los
usuarios desde el centro de esta
ciudad, hasta la ciudad costera
Simon’s Town. o hacia las regiones
vinícolas de Stellenbosch o incluso
Paarl.
4.8 Tren
Gautrain
de
alta
velocidad
–
Información general
•
•
•
•
•
•
•
Velocidad: 160 Km/h
Ancho de trocha: 1.435mm
Línea aérea de tensión: 25 kV de
corriente alterna
Sección subterránea: 15Km de
largo
desde
la
estación
Johannesburgo
Park
hasta
cercanías de la estación Marlboro.
Incluye
tres
estaciones:
Johannesburg
Park
Station,
Rosebank Station y Sandton
Station. En su punto más profundo,
el túnel alcanza una profundidad
de más de 25 pisos.
Inicio operaciones: junio de 2010
Volumen (2013): 40000 pasajeros /
día
Ingreso de mascotas: Solo perros
guía
para
personas
con
discapacidad visual (GAUTRAIN,
página
web)
Material rodante
Ilustración 10. Tren suburbano - metro
(SMITH, sf)
21| Articulo de revisión
Gautrain tiene 24 trenes, cada uno
compuesto por cuatro coches: 19
trenes servicio de la red de cercanías
y cinco por el enlace de aeropuerto;
esta última consiste en vagones de
ferrocarril
hacia
adelante
especialmente adaptados para la
conexión del aeropuerto con el área de
almacenamiento para el equipaje y
asientos más lujoso. Los trenes son de
un modelo Inglés, el Bombardier
Transportation
's
Electrostar
(GAUTRAIN, página web)
•
Estaciones
•
•
•
•
Ilustración 11. Estaciones del Gautrain
(GAUTRAIN, página web)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Hatfield
Pretoria
Centurion
Midrand
Rhodesfield
Marlboro
O. R. Tambo
Sandton
Rosebank
Park
Normas de viaje
Algunas de las principales normas de
viaje son:
• Solo los titulares de boletos válidos
podrán subir a los autobuses y
22| Articulo de revisión
•
•
trenes y a las secciones pagas de
las estaciones.
Los pasajeros solo pueden entrar o
salir del tren una vez que se haya
detenido por completo en una
estación.
No se puede consumir alcohol en
ningún lugar dentro del sistema
Gautrain,
incluidos
trenes,
autobuses y estaciones.
No se permite comer ni beber en el
tren.
Todo el sistema Gautrain ha sido
designado para no fumadores.
Está prohibido portar armas
peligrosas, incluidas armas de
fuego.
Se prohíbe el transporte de
artículos inflamables, explosivos y
venenosos.
Puede
utilizar
elementos
electrónicos en el Gautrain,
incluidos iPods y teléfonos
móviles; sin embargo, mantenga el
volumen al mínimo para no
molestar a los demás pasajeros
(GAUTRAIN, página web)
Tarjetas Gautrain
Las tarjetas Gautrain se pueden
comprar en cualquier estación de
Gautrain usando las máquinas
expendedoras de boletos (TVM) o la
taquilla (GAUTRAIN, página web)
Los TVM son similares a un terminal
de banco ATM y aceptan efectivo y
tarjetas bancarias. Así se evitan las
colas en la taquilla y prueba el TVM.
Las tarjetas Gautrain también se
pueden comprar en varias máquinas
expendedoras
convenientemente
ubicadas a lo largo de ciertas rutas de
autobús de Gautrain (GAUTRAIN,
página
web)
Tarjeta bancaria sin contacto
Hoy en día, los bancos están
emitiendo tarjetas bancarias que
pueden
usarse
para
realizar
transacciones en varios minoristas sin
la necesidad de ingresar un Número
de Identificación Personal (PIN)
(GAUTRAIN, página web)
Puede utilizar su tarjeta bancaria sin
contacto para viajar en Gautrain, tren,
autobuses y aparcamiento incluidos.
Las tarjetas bancarias sin contacto
que se aceptan incluyen: tarjetas de
débito, tarjetas de crédito, tarjetas de
cheque, Tarjetas del Departamento
Nacional de Transporte (NDoT), como
Areyeng Card, Rea Vaya y My CiTi
PayPasses (GAUTRAIN, página web)
Registro de tarjetas gautrain o tarjeta
bancaria
Se sugiere a los usuarios registrar su
tarjeta Gautrain en el sitio web o en
cualquier estación Gautrain, este
registro le permite cargar valor o
comprar productos en línea y bloquear
23| Articulo de revisión
su Tarjeta en caso de pérdida o robo.
Una vez que su Tarjeta Gautrain haya
sido bloqueada, puede solicitar que
los fondos de la Tarjeta Gautrain
perdida / robada se transfieran a una
nueva Tarjeta Gautrain registrada
(GAUTRAIN, página web)
Para administrar una tarjeta bancaria
sin contacto en línea, se registra una
cuenta de Gautrain en el sitio web de
Gautrain o en la aplicación móvil y se
vincula la tarjeta bancaria sin contacto
a la cuenta. Esto le permite enviar
reclamaciones o ver su historial de
viajes (GAUTRAIN, página web)
Tarifas
El costo de la tarifa se determina
teniendo en cuenta los siguientes
factores:
•
•
•
•
•
•
Producto: fuera de pico, pago por
uso, viaje de regreso, de viaje
único, semanal
Llegada
Origen
Destino
Bus en la estación origen o
estacionamiento
Bus en la estación destino
(GAUTRAIN, página web)
Para acceder al servicio de tren o
autobús de Gautrain, cada pasajero
debe poseer una Tarjeta Gautrain con
un valor mínimo de R30 cargada en
ella. Alternativamente, puede usar su
tarjeta bancaria sin contacto para
viajar en el Gautrain, autobús y
estacionamiento
incluidos
(GAUTRAIN, página web)
religioso es de 99,4% musulmanes,
0,4% cristianos, 0,1% judíos y 0,1%
otras religiones (Embajada del Reino
de Marruecos).
3.2 Transporte férreo en Marruecos.
Frecuencias de los trenes
•
•
•
•
Hora pico: cada 10 minutos
Hora valle: cada 20 minutos
Fines de semana y festivos: cada
30 minutos
La hora pico varía para cada
estación (GAUTRAIN, página web)
3. REINO DE MARRUECOS
3.1 Datos generales
El Reino de Marruecos está situado en
el extremo noroeste del continente
africano. Está bordeado por el Mar
Mediterráneo al norte y el Océano
Atlántico al oeste. El desierto del
Sahara se extiende por gran parte del
sur y del este de Marruecos. Tanto su
litoral marítimo como el desierto y el
macizo montañoso del Atlas marcan
su configuración geográfica más
determinante y su clima (Oficina de
información Diplomática).
La superficie del país es de 446.550
km2,
con
una
población
de
35´187.182. Los idiomas oficiales son
el árabe y Amazigh, pero también
hablan francés y español. Dado que
en un tiempo fueron una colonia
francesa. Este país en su componente
24| Articulo de revisión
El tren, en Marruecos, es el servicio
público
más
recomendable.
Principalmente por su rapidez y
confort. La red ferroviaria enlaza todas
las ciudades importantes del país,
como Marrakech, Fez, Tánger,
Casablanca, Rabat. Para cubrir
trayectos largos, se trata de una
opción más adecuada que los
autobuses, ya que ofrecen incluso la
posibilidad de dormir en muchos de los
viajes nocturnos (Turismo Marruecos).
El rey Mohamed VI de Marruecos y el
presidente
francés, Emmanuel Macron,
inauguraron el 15 de noviembre de
2018
el
primer
tren
de alta
velocidad de África (Zohra. B).
El
transporte
ferroviario
en Marruecos es operado por el
operador ferroviario nacional ONCF.
Estos trenes de larga distancia operan
con vagones
de
pasajeros no
motorizados que
tienen
compartimentos individuales (Sitio
oficial de ONCF). Los compartimentos
de segunda clase tienen dos sofás uno
frente al otro, cada sofá ofrece 4
lugares. En los coches de primera
clase, cada compartimento ofrece
plazas de 2 × 3 y los reposabrazos
plegables dividen las plazas. En 1ra
clase, cada pasajero tiene un asiento
asignado reservado.
3.3 Tipos de trenes.
3.3.1 Trenes de alta velocidad
El 26 de noviembre de 2018 se puso
en marcha la primera línea ferroviaria
de
alta
velocidad
que
une Casablanca y Tánger. Se llama
Al-Boraq, en referencia a la criatura
mítica que transportó a los profetas
islámicos. Este servicio ferroviario de
alta velocidad de 323 kilómetros de
largo (201 millas) es operado por
la ONCF (railwaygazette).
Los
servicios prestados por este tipo de
trenes también ofrecen coches cama
con dormitorios, compartimentos o
literas. Una cama o litera tiene precio
fijo, independientemente de la ruta o
distancia de viaje. Las camas y literas
deben reservarse cuando se traen las
entradas.
3.3.2 Trenes nocturnos.
La ONCF opera trenes nocturnos
especiales en los enlaces de la línea
principal de larga distancia. Tramo
Marrakech
–
Tánger,
Tramo
Casablanca
–
Oujda,
Tramo
Casablanca – Nador, Tramo TángerNador. En los trenes nocturnos, los
pasajeros en un compartimiento de
segunda clase tienden a correr las
25| Articulo de revisión
cortinas, apagar las luces y cerrar la
puerta corrediza, esperando que
ningún pasajero ingrese a su
compartimiento
para
que
los
pasajeros de la cabina existente
tengan más espacio. En primera
clase, sin embargo, cada asiento se
asigna manualmente. Por tanto, el
sistema no se utiliza (ONCF).
3.3.3 Tren regional o interurbano
Las estaciones de tren en Marruecos
se encuentran habitualmente en las
zonas modernas de las ciudades, muy
cerca de las estaciones autobuses
para facilitar el cambio de un medio de
transporte a otro.
Las líneas de tren en Marruecos
suelen tener varias salidas diarias y
son bastante más económicos que los
trenes en Europa. Se pueden comprar
los billetes de tren a través de la web.
3.4 Tiquetes
Existen diferentes billetes de tren en
Marruecos, en función del asiento, la
línea
ferroviaria
y
otros
condicionantes. Por lo general, hay
dos tipos de trenes: los ordinaries
(TNR)
y
los
rapides
(TRC),
utilizándose estos últimos para casi
todos los viajes largos.
•
Couchette: este es el billete más
caro, por ofrecer la forma de viaje
más cómoda. Dispone de cabinas
•
•
con literas y aire acondicionado.
El couchette es especialmente
recomendable si el viaje es de
larga distancia o el trayecto es
nocturno.
Primera Clase: esta es una forma
recomendada para viajar en
trayectos más cortos.
Los
asientos son cómodos y preasignados, y los vagones tienen
aire acondicionado.
Segunda Clase: Este es el billete
normal y se ofrecen según orden
de llegada. Debido a esto, los
pasajeros pueden estar limitados
en términos de asientos.
Los precios de estos tiquetes vienen
en (DH) dirham marroquí, la moneda
del Reino de Marruecos.
Ilustración 12. Destinos Nacionales
(oncf.ma, página web)
3.5 Conexiones
3.6 Transporte publico
El tren Al Boraq conecta Casablanca
con Tánger y sirve a las estaciones de
Casa Voyageurs, Rabat Agdal, Kenitra
y Tánger.
3.6.1 Autobuses
26| Articulo de revisión
La principal empresa de bus en
Marruecos es CTM esta tiene la mayor
y más moderna flota de vehículos. Por
ello, son los más cómodos a la hora de
viajar, aunque también son algo más
caros que los de las demás
compañías. Esta compañía gestiona
el servicio entre ciudades marroquíes
y también con el extranjero. CTM
brinda también servicio nocturno de
larga distancia entre las grandes
ciudades
También existe, el servicio urbano de
autobuses: Marruecos se compone de
grandes ciudades que suelen recurrir
a este medio como la principal forma
de movilidad.
3.6.2 Petit taxi y Grand taxi
El taxi representa un servicio de
transporte muy habitual y utilizado por
los propios marroquíes tanto en su
modalidad de petit taxi como en la de
grand taxi. Pero también son una
manera de hacer turismo, permitiendo
optimizar tiempos, entrar en contacto
con gente local y acceder a lugares
monumentales cómodamente.
En Marruecos existen dos tipos de
taxi: el petit taxi y el grand taxi, cada
uno con sus características y
particularidades.
El petit taxi es el que realiza los
trayectos urbanos y, por tanto, más
cortos. Se distinguen porque su color
es muy vivo, cambiando de una ciudad
a otra: en Fez son rojos, en Tánger
azul claro.
El
grand
taxi
se
emplea
desplazamientos entre diferentes
ciudades, o bien para trayectos
urbanos cuando el número de
pasajeros es de entre cuatro y seis
personas.
27| Articulo de revisión
4. REPÚBLICA ÁRABE DE EGIPTO
4.1. Localización y otros
Egipto, se encuentra en el extremo
noreste de África y forma parte del
occidente de Asía, es un país bañado
por el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo,
que linda al este con Libia, al sur con
Sudán y al noreste con Israel y el
territorio palestino de Gaza. La ciudad
capital es El Cairo y su moneda es la
libra egipcia. Su población supera los
104 millones, y otros 10 millones en la
emigración, siendo el tercer país más
poblado de África. Por último, la
extensión de su territorio es de
1’001.450
kilómetros
cuadrados.
(Ministerio de Asuntos Exteriores,
Unión Europea y Cooperación, 2020).
4.2. Infraestructura férrea
La línea férrea de Egipto es la más
antigua de todo el continente africano
desde el año 1834, con una longitud
total de 9.570 kilómetros de vía, con
1.466 kilómetros de vía doble, 20
kilómetros de vía cuádruple y el resto
vía única y un total de 705 estaciones
(incluidas 22 estaciones grandes) y
820 locomotoras conectando El Cairo
y Alejandría con las principales
ciudades del norte del país.
(Secretaría de Estado de Comercio,
2018) (Revista itransporte,2017).
Debido a, que la mayoría de la red
ferroviaria,
se
encuentra
sin
electrificación, ni señalización, que
recorren los trenes del operador
Egyptian National Railways (ENR) a
una velocidad de 80 a 120 Km/h, el
país actualmente, está trabajando en
un importante plan para modernizar su
sistema ferroviario, que se remonta a
la segunda mitad del siglo XIX. Este
plan consiste en la renovación de la
infraestructura (nuevo sistema de
señalización, rehabilitación de vías,
eliminación de pasos a nivel) y
material rodante (renovación de
locomotoras y vagones), proceso que
se realiza desde 2014 con el apoyo
técnico y financiero de la Unión
Europea. El objetivo final es
desarrollar un sistema de transporte y
pasajeros seguro y confiable para
satisfacer
las
necesidades
de
movilidad y logística de los países del
norte de África. Sin embargo, el plan
de modernización del Ferrocarril
Egipcio no solo se centra en las redes
convencionales, nuevas líneas de tren
ligero o la ampliación del Metro de El
Cairo, sino que también prevé la
construcción de nuevos ferrocarriles
de alta velocidad que conectarán el
norte y el sur del país. (Ventosa, 2018)
4.3. Tipos de trenes
4.3.1. Tren especial
Tren extrarrápido, que utiliza vagones
españoles, de 1ra y 2da clase, sin
escalas, este tren es considerado uno
de
los mejores. Originalmente
operado por un “TurboTrain” de
28| Articulo de revisión
turbinas de gas francés. (The Man in
Seat
Sixty-One,
2020)
Estos recorren la ruta del El Cairo
hacia ciudades como Alejandría,
Luxor, Asuán, Puerto Said.
4.3.2. Tren expreso (Exp) o tren
francés
Existen dos tipos de trenes expreso
los diurnos y nocturnos, que utilizan
vagones construidos en Francia, con
1ra y 2da clase, realizan generalmente
varias paradas a lo largo del recorrido.
(The Man in Seat Sixty-One, 2020)
Estos recorren las siguientes rutas:
Cairo – Alejandría
Cairo – Luxor – Asuán
Cairo – Puerto Said
4.3.3. Tren Ordinario (Ord+,Ord)
Existen dos tipos de trenes ordinarios
los
que
cuentan
con
aire
acondicionado (Ord +) y los que no
(Ord), normalmente no es tomado por
turistas, vagones de 2da y 3ra clase.
(The Man in Seat Sixty-One, 2020)
Estos recorren las siguientes rutas:
Cairo – Alejandría
Cairo – Luxor – Asuán (Ord+)
Cairo- Puerto Said (Ord+)
Cairo- Suez
Cairo/ Alex- Marsa Matruh
4.3.4. Tren nocturno
Tren de lujo dirigido por Watania,
vagones con camas o salón, operan a
diario en horas punta, con 1ra y 2da
clase
y
cuentan
con
aire
acondicionado. (The Man in Seat
Sixty-One, 2020)
Normalmente recorren la ruta Cairo –
Luxor – Asuán.
4.3.5. Tren de alta velocidad
El país actualmente no cuenta con
trenes de alta velocidad, sin embargo,
con el nuevo plan de modernización
de las líneas ferroviarias se tiene como
objeto la construcción de la primera
línea de alta velocidad para el año
2026. La longitud del corredor será de
1.087 kilómetros, dividida en, un tramo
principal (El Cairo – Lúxor) de 650 km
y dos extensiones (Asúan) de 175 km
y (Hurghada) 262 km, con una fijación
de velocidad máxima de 350 km/h en
el tramo principal y 250 km/h en las
extensiones.
(Revista
itransporte,2017)
4.4. Conexiones
Internacionales
Nacionales
En la siguiente tabla se puede estimar
el tiempo que dura el viaje en tren con
origen El Cairo.
e
El país cuenta con una línea ferroviaria
que conecta el 75% de las ciudades.
Desde la ciudad capital (El Cairo),
hasta las principales ciudades como
Alejandría, Marsa Matruh, Asuán,
Suez, El Alemain, Puerto Said, Lúxor
y Edfu. (Romeo2rio.com, 2020).
29| Articulo de revisión
Ilustración 13. Conexiones nacionales
(The Man in Seat Sixty-One, 2020)
Tabla 1. Tiempo de viaje con origen El
Cairo. (Elaboración propia, 2020)
Por último, el país no cuenta con
conexiones por la línea férrea hacia
otros países y la alternativa para viajes
internacionales y disminuir el tiempo
de viaje es el modo aéreo o carretero.
4.5. Estaciones férreas importantes
comodidad, trayecto y temporada
(Revistaitransporte, 2017).
4.5.1 Estación Ramsés
Ubicada en la ciudad El Cairo,
construida en 1856 como la terminal
del primer enlace ferroviario entre El
Cairo y Alejandría, es un lugar
estratégico en términos de transporte,
en su extremo este se encuentra el
Museo Egipcio de Ferrocarriles.
(Tvfinternacional, Lonelyplanet, sf)
La estación de tren recibe alrededor
del 20 por ciento del tráfico diario total
de
pasajeros,
aproximadamente
300.000 pasajeros /día, que llegan y
salen a través de 130 trenes, dando un
total de 856 viajes al día. (Egypt
Independent, 2019)
Ilustración 14. Estación Ramsés (The
Man in Seat Sixty-One, 2020)
4.6. Tiquetes y formas de pago
Según Ferrocarriles Nacionales de
Egipto (ERN), que gestiona y explota
la red, existen diferentes tarifas de
primera, segunda y tercera categoría y
coches de cama, esto en función de
30| Articulo de revisión
Existen 4 categorías de trenes, los
especiales, expreso, ordinarios y el
tren cama:
• Especial:
Tren
expreso
extrarrápido
con
aire
acondicionado que utiliza vagones
españoles de 1ra y 2da clase, con
refrigerio, sin escalas.
• Expreso (EXP): Tren expreso
rápido con aire acondicionado que
utiliza vagones españoles con 1ra
y 2da clase y refrigerios,
usualmente hace varias paradas.
• Ordinario (ORD): Tren ordinario,
2da y 3ra clase básica, sin aire
acondicionado, se puede encontrar
un tren con aire acondicionado de
3ra
clase.
Estos
trenes
generalmente no son usados por
turistas.
• Coche cama: tren cama de lujo,
especialmente para trayectos
largos. (The Man in Seat SixtyOne,
2020)
Los billetes se pueden adquirir en las
respectivas estaciones (taquilla o
máquinas de autoservicio) o en línea y
el precio de los billetes varía
dependiendo la edad.
•
Los niños de 0 a 3 años viajan
gratis, de 4 a 9 años pagan dos
tercios de la tarifa.
•
En el tren cama, los niños menores
a 4 años entran gratis, pero sin
litera, si se desea una propia cama
para él, se debe pagar la tarifa que
paga los niños entre 4 y 9 años
igual a 70 LE (Libras egipcias).
(The Man in Seat Sixty-One, 2020)
Operación
•
•
4.7. Transporte público
La ciudad capital (El Cairo) cuanta con
una red de metro, con un total de tres
(3) líneas férreas. Sin embargo, están
previstas tres (3) más, con una
previsión de transito subterráneo para
saltar los 4 millones de pasajeros
transportados actualmente a 16
millones al día. (Secretaría de Estado
de Comercio, 2018)
4.7.1. Primera línea
Según la página oficial del Metro de El
Cairo, Esta línea tiene una longitud de
44 kilómetros, desde la estación
Helwan hasta la estación El-Marg y
cuenta con un total de 35 estaciones
(30 estaciones superficiales y 5
estaciones subterráneas), cubriendo
las estaciones más concurridas y
plazas más importantes, como la
estación Ramses square, Oraby,
Nasser, Sadad, Saad Zaghloul, Dar
El-salam, Al -sayeda Zeinab, Ezbet ElNakhl, New El-marg.
31| Articulo de revisión
•
•
•
El funcionamiento diario de los
trenes comienza desde 5:00 a.m.
hasta la 1:00 a.m.
Última hora del tren en la línea:
desde la estación de Helwan a las
12:00 de la noche y desde la
estación New El-Marg a las 12:20
a.m.
El viaje de Helwan a New El-Marg
y viceversa es de 79 minutos con
un intervalo de 3,5 minutos durante
todo el día.
La operación de los trenes se
trabaja de acuerdo a los horarios
de operación y se intensifica el
transporte en días regulares, fines
de semana y festivos con un
promedio de 480 viajes diarios.
La línea consta con 58 trenes de 9
vagones con una capacidad de
diseño de 2583 pasajeros / tren y
con una velocidad de 80 kilómetros
por hora. (Cairometro, 2020)
4.7.2. Segunda línea
Esta línea tiene una longitud de 21,5
kilómetros, desde la estación Shubra
El-Kheima hasta la estación ElMounib y cuenta con un total de 20
estaciones (6 estaciones superficiales,
5 estaciones subterráneas y 2
estaciones superiores), cubriendo las
estaciones más concurridas y plazas
más importantes, como Kolleyyet ElZeraa, la estación Al-shuhdaa
(Ramses square), Attaba, Anwar El
sadat (Tahrir square), Abdeen square,
Dokkey, Universidad de El Cairo, Giza.
Operación
•
•
•
•
•
El funcionamiento diario de los
trenes comienza desde 5:00 a.m.
hasta la 1:00 a.m.
Última hora del tren en la línea:
desde la estación de Shubra ElKheima y la estación New ElMounib a las 12:30 a.m.
El viaje de Shubra El- Kheima a
New El-Mounib y viceversa es de
38 minutos con un intervalo de 2,45
a 3 minutos durante todo el día.
La operación de los trenes se
trabaja de acuerdo a los horarios
de operación y se intensifica el
transporte en días regulares, fines
de semana y festivos con un
promedio de 664 viajes/día.
La flota de trenes consta con 39
trenes de 8 vagones, con una
capacidad de diseño de 2583
pasajeros / tren, con una velocidad
de 80 kilómetros por hora.
(Cairometro, 2020)
Ilustración 15. Metro El
(Redacción ADN40, 2019)
Cairo
4.7.3. Tercera línea
La tercera línea es la más moderna de
la red de metro de El Cairo, tiene una
longitud de 47 kilómetros e incluye 39
estaciones. Conecta las áreas del este
de El Cairo a partir de la carretera
circunvalar El-asher y la ciudad de Elsalam a través de la estación de Adly
Mansour y termina en Imbabah y la
carretera Rod al-Farag en la carretera
circunvalar al oeste de El Cairo,
pasando por las áreas de Heliópolis,
Gesr El Suez, Nasr City, Abbassia,
Zamalek, Agouza e Imbaba con alta
población. Donde actualmente se
encuentra en operación solo 18
kilómetros desde la estación Attba
hasta la estación del club El-shames,
quiere decir que, el resto de la línea
está en construcción.
Operación
•
32| Articulo de revisión
El funcionamiento diario de los
trenes comienza desde 5:00 a.m.
hasta la 1:00 a.m.
•
•
•
•
Última hora del tren en la línea:
desde la estación de El-shames a
las 12:20 a.m. y desde la estación
Attba a las 12:50 a.m.
La duración del viaje desde Attaba
al club El-shames es de 25 minutos
y viceversa con un intervalo de 4 a
5 minutos.
La operación de los trenes se
trabaja de acuerdo a horarios
operativos y se intensifica el
transporte en días regulares, fines
de semana y festivos, con un
promedio de 420 viajes / día.
La flota de trenes consta de 15
trenes con una velocidad de 80
kilómetros por hora, con una
capacidad de diseño no inferior a
2200 pasajeros / tren. (Cairometro,
2020)
5. CONCLUSIONES
El continente africano cuenta con una
alta desigualdad socio-económica, ya
que el desarrollo económico se da por
secciones del continente, se ve
desarrollo y/o atraso de manera
heterogénea, un ejemplo de alto grado
de desarrollo se puede ver en
Sudáfrica y el norte de África.
África al ser el tercer continente más
extenso y poblando del mundo debe
promover, implementar y mejorar su
sistema de transporte más cómodo,
rápido y amigable con el medio
ambiente, tanto para pasajeros como
33| Articulo de revisión
de mercancías, ya que actualmente se
hace uso mayoritariamente de
carreteras y no de vías férreas.
En las proyecciones futuras de
desarrollo del continente se debe
priorizar la implementación y mejoras
de la infraestructura ferroviaria
ampliando sus rutas a lo largo del
continente para generar mayor
conexión atreves de él aumentando
así el tránsito de pasajeros (locales y
turistas)
y
de
mercancías
(exportaciones), trayendo consigo un
alivio a la sociedad y promoviendo el
desarrollo económico.
Es oportuno establecer un transporte
público general en todo el continente,
puesto que en algunas partes de
África se es más o menos conveniente
para locales o turistas el uso de ciertos
transportes como el bus, el taxi, entre
otros
Aun cuando Sudáfrica posee una red
ferroviaria bastante amplia, en cuanto
al tema de la movilización de
pasajeros, no es el modo preferido por
los usuarios, pues el servicio en
algunos lugares, no se presta en
óptimas condiciones principalmente,
porque se presenta una alta
incertidumbre en cuanto a la
frecuencia de paso de los vehículos.
Contrario a esto, el único tren de alta
velocidad de ese país, es de muy
buena calidad, no obstante, este
servicio, y los trenes de larga distancia
con sistema de lujo (con un servicio
excepcionalmente bueno), presentan
costos considerablemente elevados,
lo que significa que es difícil
asequibilidad
para
determinada
población. Respecto al transporte de
mercancías, es de destacar el gran
aporte de este modo, y lo bien utilizada
que está la infraestructura, para su
funcionamiento.
En Egipto, se pudo observar
diferentes aspectos con falencias
como; falta de líneas de alta velocidad
y de conectividad internacional, la
antigüedad de la superestructura y del
material rodante que se encuentra
actualmente
en
operación,
accesibilidad y por último los escases
de mercancía transportada por este
modo.
Con lo anterior, el plan de
modernización que se está llevando a
cabo
en
las
líneas
férreas,
implementado nuevos sistemas de
señalización, rehabilitación de vías,
eliminación de pasos a nivel,
renovación de nuevas locomotoras y
vagones, y demás, ayudara al país en
lo económico, ambiental y social, esto
convirtiendo al país competitivo frente
a otros.
La línea de alta velocidad prevista en
Egipto, optimizara factores que lo
34| Articulo de revisión
llevara a ser eficaz como; tiempo de
viaje,
comodidad,
seguridad,
economía, entre otros.
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