¿La expansión del uso del GNC es un problema? ¡Sí, un problema de sentido común! - Agosto 2002

COMUNICADO DE PRENSA
Agosto de 2002
¿La expansión del uso del GNC es un problema?
¡Sí, un problema de sentido común!
En las últimas semanas se ha evidenciado la importancia del GNC en foros
nacionales e internacionales, no sólo en términos de utilización actual del GNC sino
de la posibilidad de potenciación de su uso, por lo que es útil repasar “de qué se
está hablando”.
1. Con la crisis golpeando en el sector transporte muchos han recordado la génesis
del Plan Nacional de Sustitución de los Combustibles Líquidos que se basaba en el
uso del GNC principalmente en sustitución del gasoil en el transporte pesado
marcando un horizonte de sustitución del orden de 2.000.000 de Toneladas
Equivalentes de Petróleo en 10 años.
Dicho objetivo no se cumplió, sino que se desvirtuó al favorecerse la necesidad
política de gasoil barato para la actividad agropecuaria, pero que fue aprovechada
principalmente por el sector del transporte liviano
Se cambió así en pocos años la matriz energética del país como parte del
despilfarro de recursos, provocando un desequilibrio de rendimientos en la
refinación petrolera entre otros efectos y la necesidad estacional de importación de
gasoil....
Con la actual paridad peso-dólar, se observa nítidamente que se avanza hacia un
gasoil de 1,40 $/litro y nafta super a 2,00 $/litro.
También se ve que el gas natural es el más barato de los combustibles y lo que es
más, el de precio potencialmente más estable y además se cuenta en nuestro país
con una de las redes de gasoductos más desarrolladas del planeta. Complica el
sentido común de aprovechamiento de los recursos saber que se está exportando
gas natural a valores ínfimos y que se está importando gasoil.
2. Un dirigente del sector transporte ante este planteo casi infantil, nos hizo las
siguientes reflexiones::
a. Se sabe que las emisiones de los vehículos alimentados a gasoil contienen
material particulado cancerígeno, y que ha sido identificado como Tóxico
Contaminante del Aire y que las emisiones de un motor alimentado a gas natural
casi no las contiene.
b. Existen tecnologías probadas de utilización eficiente del gas natural como
combustible automotor, en por lo menos tres variantes muy conocidas y otras en
experimentación.
c. El mercado aún no alcanzado por el GNC comprende 40.000 unidades de
transporte de pasajeros incluyendo 20.000 de corta y mediana distancia; el
transporte de carga 430.000 camiones con 23% de livianos, 57% de medianos y
23% de pesados.
Y el mismo dirigente del transporte completó su reflexión con otra:
¿Qué es lo que falta para una acción racional del sector estatal y del sector privado?
Ensayamos una respuesta simple sobre qué falta:
• Falta un marco regulatorio del GNC que permita a los actores hacer desarrollo e
inversión a corto y mediano plazo para aprovechar el recurso económico y
abundante en cuya utilización nos hemos destacado y fundamentalmente se puede
aprovechar el abundante recurso humano argentino, en gran parte desaprovechado
por la falta actual de fuentes de trabajo.
..
• Utilizar la oportunidad de mejora del medio ambiente con la expansión posible del
GNC para integrarnos en el Programa de Ciudades Limpias del Banco Mundial,
accediendo a créditos blandos.
Queda pendiente ante el empresario, algo más:
EFECTIVIZAR EL SENTIDO COMÚN MEDIANTE CLARAS DEFINICIONES POLÍTICAS.
Ing. Gregorio Kopyto
Gerente
Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido
Adolfo Alsina 1609 2º
1088 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires
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