,3 Bruselas, 27 de febrero de 2002 /D &RPLVLyQ DSUXHED HO LPSXHVWR HVSDxRO VREUH HO WRQHODMH /D&RPLVLyQ(XURSHDKDGHFLGLGRDSUREDUHOUpJLPHQHVSDxROGHWULEXWDFLyQ GHODVHQWLGDGHVQDYLHUDVHQIXQFLyQGHOWRQHODMHHQYLUWXGGHOFXDOODEDVH LPSRQLEOH GH XQD HQWLGDG QDYLHUD VH ILMDUi HQ IXQFLyQ GH OD FDSDFLGDG WRQHODMH GH ODV QDYHV XWLOL]DGDV SRU HVD HPSUHVD HQ YH] GH HQ VXV UHVXOWDGRV /D &RPLVLyQ KD WRPDGR HVWD GHFLVLyQ HQ HO FRQWH[WR GH VX SROtWLFDPDUtWLPDFX\RREMHWRHVHOHPSOHR\ODVDFWLYLGDGHVPDUtWLPDVHQOD 8(\ODPHMRUDGHODVHJXULGDGHQHVHVHFWRU Las entidades navieras marítimas españolas podrán optar por el régimen abierto de tributación en función del tonelaje por períodos de diez años renovables, con lo que podrán pagar impuestos a un tipo diario fijo proporcional a la capacidad de los buques utilizados (porcentaje del tonelaje neto) y reducir así su carga fiscal. Las autoridades españolas pretenden mediante este sistema atajar el declive del sector del transporte marítimo español iniciado hacia 1982. Las ©'LUHFWULFHV FRPXQLWDULDV VREUH D\XGDV GH (VWDGR DO WUDQVSRUWH PDUtWLPRª y el nuevo Libro Blanco sobre la política de transportes de la Comisión subrayan el apoyo de la Comisión a medidas como el impuesto sobre el tonelaje, que contribuyen a luchar contra el declive imperante del transporte marítimo en la Unión mediante: - la protección del empleo en el sector en la Unión Europea - la preservación de los conocimientos técnicos marítimos en la Comunidad y el fomento de las capacidades marítimas - la mejora de la seguridad del transporte marítimo. La Comisión ya ha aprobado regímenes similares en varios otros Estados miembros (Países Bajos, Alemania y el Reino Unido), cuyos primeros resultados indican un impacto positivo en los sectores nacionales del transporte marítimo. DO 97/C 205, Puede encontrarse más información en http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lb_en.html