1 Aeroméxico y Delta quieren dominar mercado de México y EUA

Viernes 15 de Octubre de 2015.
Aeroméxico y Delta quieren dominar
mercado de México y EUA
La alianza entre las aerolíneas dejaría una participación del
mercado del 24 por ciento
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Redacción. 15 OCT2015
09h04
La alianza entre Grupo Aeroméxico y Delta Airlines los
convertiría, de facto, en el operador más grande en el mercado
transfronterizo México-Estados Unidos.
Viernes 15 de Octubre de 2015.
Expertos en aviación aseguran que
Aeroméxico y Delta deben demostrar
que su alianza traerá beneficios a
sus consumidores para evitar ser
multados.
Foto: Aeroméxico
En
conjunto
tendrían
una
participación de mercado de 24 por
ciento, según las estadísticas de la
Dirección General de Aeronáutica
Civil.
Entre enero y agosto de 2015,
viajaron entre ambos países 17
millones 482 mil personas, de las
que Aeroméxico transportó al 13 por
ciento y Delta, a otro 11.
Si el Departamento de Transporte de
Estados Unidos y la Comisión
Federal de Competencia Económica
de
México
aprueban
la
profundización de la alianza que
ambas compañías tienen desde
hace años, podrán coordinar el
número de boletos ofrecidos y los
precios, según Aeroméxico.
Las empresas que se quieren aliar
deben
demostrar
que
habrá
beneficios para los consumidores, lo
que necesariamente significa precios
más bajos o más frecuencias, pues,
de lo contrario, pueden enfrentar
multas, explicó Víctor Hugo Valdés,
experto en temas de competencia y
regulación del sector aéreo y
académico
de
la
Universidad
Anáhuac.
"Sí hay evidencia de que estos
acuerdos han tenido beneficios
positivos a los consumidores", dijo,
al recordar fusiones entre aerolíneas
de Estados Unidos.
La solicitud que hizo Aeroméxico
para que México pidiera a EU el
otorgamiento
de
la
llamada
inmunidad antimonopolios para esta
alianza fue lo que motivó la renuncia
de Interjet a la Cámara Nacional de
Aerotransportes (Canaero), misma
que fue aceptada por el Consejo
Directivo ayer.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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aeroméxico
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En firme, pedido de 100 aviones
Boeing para Aeromexico
Notimex 15.10.2015 - 20:20h El pedido de 100 aviones Boeing realizado en
2012 por Aeroméxico continúa en firme, aseguró el vicepresidente de Ventas
para América Latina del fabricante, Van Rex. En reunión con representantes de
medios mexicanos, el directivo comentó que hasta el momento sólo se han
entregado nueve B787-8 y para 2017 comenzarán a llegar los 737 Max. Cabe
recordar que en 2012, Aeroméxico anunció la compra de 100 aviones con un
valor aproximado de 11 mil millones de dólares, los cuales incluyen 90 aviones
Boeing 737 MAX y 10 del 787 Dreamliner. Con esta orden, comentó Van Rex,
la aerolínea dirigida por Andrés Conesa, se prepara para su futuro con aviones
eficientes. "Esto va a hacer a Aeroméxico extremadamente competitivo tanto a
nivel nacional como regional e internacional", mencionó el vicepresidente de
Ventas para América Latina de Boeing. El 737 MAX está cumpliendo con los
plazos marcados con el objetivo de tener listo el primer avión para finales de
año y realizar el primer vuelo para comienzos de 2016. Está previsto que
Southwest Airlines, cliente de lanzamiento de este modelo, reciba la primera en
el tercer trimestre de 2017, en total ha acumulado dos 869 pedidos por parte de
58 clientes de todo el mundo. De acuerdo con las proyecciones de Boeing en
los próximos 20 años, Latinoamérica necesitará tes mil 020 aviones, de los
cuales,
México
requerirá
entre
15
y
20
por
ciento.
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Incumple Aeroméxico con horarios de vuelos
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
Aeroméxico una vez más incurrió en no respetar los horarios de llegada y salida
de sus únicos dos vuelos de Nuevo Laredo a la Ciudad de México
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Aeroméxico incumple nuevamente con los ciudadanos de Nuevo Laredo.
FOTO: EL MAÑANA
Mario Portillo | 15/10/2015
NUEVO LAREDO.-Según reportes ciudadanos, en los últimos días los aviones
que llegan a las 7:00 de la mañana y sale alrededor de las 8:15, así como el
vuelo que llega a las 5:15 y sale a las 5:45 de la tarde están retrasados,
causando contratiempos a sus clientes.
Y es que Aeroméxico es la única opción que tienen los fronterizos para salir de
Nuevo Laredo a la Ciudad de México y aunque la compañía se comprometió a
bajar sus vuelos que alcanzan hasta los 7 mil pesos -el más caro del país-,
mejorar los itinerarios de vuelo, así como ofrecer un avión más grande, no han
Viernes 15 de Octubre de 2015.
cumplido con estos compromisos.
Al hablar al aeropuerto compañía estos reconocen que han tenido retrasos de
hasta más de una hora en los últimos días, aunque no indicaron la razón
específica, ya que argumentaron “diversos factores” que causan incomodidad a
quienes viajan desde o a Nuevo Laredo.
Además del excesivo costo de los vuelos, factores como el incumplimiento en
los horarios de vuelo, provocan que los usuarios prefieran viajar vía Monterrey,
con todo y lo que implica trasladarse a la ciudad regia.
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Cielos abiertos
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EQUIPARAN UNA COMPRA CON UNA ALIANZA
Sindicatos defienden a Aeroméxico con una extraña
comparación
Enrique Guevara | Ciudad de México | 16 de octubre de 2015
Los sindicatos y colegios de aviación, que se denominan como Frente de
Defensa de la Aviación Nacional, según elfinanciero, dijeron este jueves que
Miguel Alemán Magnani, dueño y presidente ejecutivo de Interjet, maneja un
doble discurso, argumentando una extraña comparación que equiparaba la
relación de Delta y Aeroméxico, donde una es accionista de la otra, y la que
Interjet mantiene con Iberia o British Airways, que es de códigos compartidos.
“Usted maneja un doble discurso: se opone a la alianza de una aerolínea
mexicana, mientras que American Airlines -su socio- se fusionó hace un año y
opera en México en una alianza con Iberia y British Airways, alianza aprobada
por la Comisión de Competencia”, dice el frente en una carta dirigida a Alemán
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
y firmada por ASSA, Sinacta, Independencia, y los colegios de Ingenieros,
Controladores y Aviadores, mientras que ASPA decidió no firmar el documento.
Precisamente, Miguel Alemán Magnani, en entrevista con REPORTUR.mx, se
había referido a que “Aeroméxico presiona a la antigüita; con los sindicatos,
diciendo que van a quebrar, y que pasará lo mismo que con la anterior
aerolínea (Mexicana), y entonces, es ese tratar de sembrar esos miedos
futuros. Presionan mucho, y ese es un problema” (El dueño de Interjet detalla
en entrevista a REPORTUR el porqué de su batalla contra Aeroméxico).
Entre tanto, en la carta, los sindicatos alegan a Alemán la declaración que
realizó sobre que Aeroméxico comenzó a competir hace cinco años y que la
aerolínea Interjet desde su nacimiento en 2005. “Hace décadas que los
trabajadores trabajamos fuerte para enfrentar la competencia de las mejores
aerolíneas del mundo (…) nuestros integrantes también incluyen colaboradores
de su empresa a través del colegio de pilotos, ingenieros y controladores”,
exponen, y finalmente comentaron que están dispuestos a concertar un debate.
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Política de cielos abiertos, un riesgo: Colegio de
Controladores
Por Miriam Posada García
jue, 15 oct 2015 17:59
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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Aeropuerto de Cancún. Foto Cuartoscuro
México, DF. El Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo (Coctam) urgió al
gobierno federal a no arriesgar la seguridad de las operaciones aeronáuticas y
los usuarios del transporte aéreo ante la austeridad presupuestal y la política de
cielos abiertos en la que México podría involucrase con las modificaciones al
convenio bilateral con Estados Unidos.
Durante la décima asamblea conmemorativa de su integración como órgano
colegiado, el presidente del Colegio, Víctor Cervantes, hizo un llamado al
director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam),
Roberto Kobeh, para que la autoridad “no soslaye” la seguridad ni la inversión
en el trabajo que realizan los controladores aéreos.
Alertó que si México abre sus cielos, como pretende el convenio bilateral con
Estados Unidos y que podría aprobar en breve el Senado de la República, el
gobierno deberá garantizar la seguridad y proveer las herramientas necesarias
para ello.
Viernes 15 de Octubre de 2015.
En respuesta, Roberto Kobeh destacó que el impacto que tenga en este
organismo la austeridad presupuestal no irá en contra de la seguridad de las
operaciones aéreas ni de los usuarios del servicio, y aseguró que se “sabrán
gastar” los recursos que se le asignen.
Víctor Cervantes hizo un llamado a las autoridades a no modificar los planes de
estudio para la formación de controladores, sino a “hacerlos más eficientes”, y
al mismo tiempo convocó a este gremio a mantener el compromiso de estar
siempre actualizados.
En esta asamblea se entregaron premios a controladores con trayectoria de 20,
25, 30, 35 40 y 45 años en el sector. Por 40 años de servicio recibieron el
reconocimiento Heriberto Castro, Raúl Carrillo y Mario Juárez; por 45 años,
Víctor Anguiano.
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Acuerdo aéreo bilateral sufre inclemencias de vuelo
http://www.mexicanbusinessweb.mx/sector-de-servicios-en-mexico/acuerdoaereo-bilateral-sufre-inclemencias-de-vuelo/
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aerolíneas
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Acusan a Interjet de usar doble discurso
Juan Luis Ramos Octubre 16, 2015 2:15 am
Acusan que las rutas hacia EU que posee la empresa no las obtuvo
compitiendo
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
Foto: Especial
El Frente de Defensa de la Aviación Nacional acusó al presidente de
Interjet,Miguel Alemán Magnani, de utilizar un “doble discurso” en el tema de
competitividad y el convenio de cielos abiertos entre México y Estados Unidos.
Mediante un desplegado, el organismo conformado por sindicatos y
colegios de aviación expresó que Interjet “se opone a la alianza de una
aerolínea mexicana, mientras que American Airlines -su socio- se fusionó
hace un año y opera en México en una alianza con Iberia y British Airways,
alianza aprobada por la Comisión de Competencia”.
El Frente reclamó al empresario que los activos “más valiosos” de la compañía
aérea, como son los slots y rutas hacia Estados Unidos, “no los obtuvo
compitiendo eficientemente, sino gracias a la insolvencia de Mexicana y sin
pagar un sólo centavo por ellos”.
Por su parte, Interjet señaló que no recibió una misiva directamente proveniente
de los organismos, por lo que al cierre de esta edición no tenían ninguna
respuesta o comentario al respecto.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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Alianzas con aerolíneas no condicionan convenio
aéreo con EU, las cartas pulen traducción y Mascott
en senado el miércoles.
http://www.eluniversal.com.mx/entrada-de-opinion/columna/albertoaguilar/cartera/negocios/2015/10/16/alianzas-de-aerolineas-no
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El Tribunal Supremo desestima el recurso de casación de la compañía
Air Europa deberá devolver
el salario que recortó a sus TCP
Se confirma la sentencia de la Audiencia Nacional que anuló la rebaja de
sueldo
del
8,47%
aprobada
en
junio
de
2013
“La verdadera negociación de buena fe quiebra al reiniciarse las
actuaciones en pro de la inaplicación del convenio con los mismos
argumentos que en la ocasión anterior”, dice el TS
Temas
relacionados:Air
Europa, Audiencia
Nacional, Comisiones
Obreras, Convenio colectivo,rebaja salarial, TCP, Tribunal Supremo, Uso
Actualizado 16 octubre, 2015 || Por C. H.
Air Europa deberá reintegrar a sus TCP el salario que les ha recortado durante
los dos últimos años. Así lo ha dictado el Tribunal Supremo que ha desestimado
el recurso de casación de la aerolínea, confirmando así la sentencia de
Viernes 15 de Octubre de 2015.
la Audiencia Nacional que anulaba la rebaja de sueldo del 8,47% y la
inaplicación del complemento por incapacidad temporal.
La Sala de lo Social del Supremo da la
razón a los sindicatos USO y Comisiones Obreras que llevaron a los
tribunales la inaplicación por parte de Air Europa de determinadas cláusulas del
convenio colectivo aprobadas en junio de 2013 por la Comisión Consultiva
Nacional de Convenios Colectivos.
En su sentencia, el TS hace hincapié al igual que la AN en el carácter
subsidiario de la CCNCC indicando que esta cualidad “exige que los previos
escalones o requisitos se hayan superado con suficiencia”, añadiendo que solo
es posible instar el pronunciamiento de terceros cuando ha fracasado una
negociación colectiva verdadera.
“Lo que no cabe es replantear en sus propios términos una misma situación
cuando haya fracasado el intento inicial”, como hizo Air Europa que al ver
rechazado su intento de rebaja salarial del 15% volvió unos meses más tarde a
“repetir el mismo procedimiento” alegando las mismas causas.
“La verdadera negociación de buena fe quiebran en este caso al reiniciarse las
actuaciones en pro de la inaplicación del convenio con los mismos argumentos
que en la ocasión anterior”, señala el Supremo en su sentencia.
FOTO: FLICKR / Azafatas a Punto
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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Crecerá competencia por vuelos México-EU
La competencia aumentaría de aprobarse el Convenio Bilateral sobre
Transportes Aéreos entre México y Estados Unidos, al permitir que líneas
aéreas pequeñas del país del norte puedan operar desde y hacia México rutas
que hasta ahora estaban en manos de otras aerolíneas, de acuerdo con
expertos.
Everardo Martínez
15.10.2015 Última actualización 04:55 AM
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Si el Convenio Bilateral sobre Transportes Aéreos entre México y Estados
Unidos se aprueba en el Senado de la República tal y como fue redactado en
noviembre de 2014, aerolíneas de bajo costo de Estados Unidos, como
Southwest o JetBlue, tendrán permitido operar hacia y desde México en rutas
que hasta ahora estaban en manos de otras líneas aéreas, lo que aumentará la
competencia,
previeron
expertos.
Dentro de las empresas de bajo costo estadounidenses que podrían agregar
frecuencias o comenzar a operar en el país están Southwest, JetBlue, Spirit
Airlines
y
Republic
Airways,
consideraron
analistas.
Actualmente, existe un límite entre ambos países para que sólo dos empresas
operen desde y hacia destinos del otro país, por ejemplo, sólo dos aerolíneas
mexicanas y dos estadounidenses pueden realizar la ruta Monterrey-Las
Vegas.
Si el acuerdo es ratificado, ese límite se terminará y cualquier número de
aerolíneas podrá
atender
las
rutas
que
consideren rentables.
Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa, dijo que la llegada sería
Viernes 15 de Octubre de 2015.
paulatina y apostando por las rutas rentables, con mayor demanda y que estén
disponibles.
“La llegada de aerolíneas como Southwest Airlines o JetBlue sería hacía
aeropuertos como Monterrey, Guadalajara, Cancún, aquellos que sean
demandados
por
el
pasaje”,
agregó
Montañez.
Las rutas más demandas entre ambos países son la México-Los Ángeles,
Guadalajara-Los Ángeles, Cancún-Dallas, Miami-México, Cancún-Atlanta,
Cancún-Houston, Houston-México, México-Nueva York y Miami-Cancún, según
datos
de
la
Dirección
General
de
Aeronáutica
Civil.
El analista señaló que las aerolíneas estadounidenses apostarían a destinos de
playa y abrirían frecuencias intermitentes, es decir, que operarían en periodos
de alto tráfico.
La apertura representaría mayor competencia entre las aerolíneas, sean de
bajo costo o no, y sean mexicanas o estadounidenses
José María Flores, analista de Ve por Más, comentó que si las aerolíneas de
ultra bajo y bajo costo entran al país sería a los aeropuertos en destinos
turísticos,
especialmente
de
playa.
“Entrarían en las rutas más demandadas, aunque se descartaría el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México por su saturación, lo que deja accesibles
los destinos turísticos, en especial a las playas”, añadió Flores.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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“Ya no estamos en su tiempo, señor Alemán”:
sindicatos a director de Interjet
ROSALÍA VERGARA
15 DE OCTUBRE DE 2015
DESTACADO
Viernes 15 de Octubre de 2015.
La flota de Interjet en el AICM.
Foto: Eduardo Miranda
MÉXICO, DF (apro).- Dos días después del anuncio de la salida de Interjet de la
Cámara Nacional de Autotransporte (Cananero), sindicatos, controladores,
ingenieros y pilotos aviadores respondieron al dueño de esa aerolínea de bajo
costo: “Ya no estamos en su tiempo, señor Alemán”.
Miguel Alemán Magnani es hijo del exaccionista de Televisa, Miguel Alemán
Velasco, y nieto del expresidente Miguel Alemán Valdés. Encabeza además al
Grupo Alemán y presidente Ejecutivo de ABC, Aerolíneas Interjet.
Los inconformes expusieron su postura en un comunicado publicado en los
diarios El Universal y Reforma, y entre ellos están el secretario general de la
Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Ricardo del Valle; el
secretario general del Sindicato Independencia, Tomás del Toro del Villar; el
secretario general de SINACTA, Angel Iturbe Estrop; el presidente del Colegio
de Controladores de Tránsito Aéreo AC, Víctor Cervantes; el presidente del
Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica AC, Gregorio García, y el
presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, Miguel Valero Chávez.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
En siete puntos, los integrantes del Frente por la Defensa de la Aviación
cuestionan a Alemán si sabe que las aerolíneas extranjeras que operan en
México son producto de varias concentraciones. “Lo que usted busca en el
fondo es atarle las manos a otras aerolíneas nacionales para competir”,
acusaron.
También recuerdan sus contradicciones por oponerse a alianzas profundas
pero después solicitar un año para “que todos encontremos pareja con quien
bailar”, es decir, formar uniones.
“Señor Alemán, ¿por qué ajustarnos a sus tiempos? Nosotros ya estamos
listos. No detenga el reloj para el sano desarrollo de nuestras fuentes de
empleo”, añaden.
Asimismo, critican su doble discurso por oponerse a la alianza de una aerolínea
mexicana mientras que su socio, America Airlains, opera en México con una
alianza con Iberia y British Airway aprobada por la Comisión de Competencia.
“Usted omite mencionar que los activos más valiosos que tiene, como los slots
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y las rutas a Estados
Unidos, no los obtuvo compitiendo eficientemente, sino gracias a la insolvencia
de Mexicana de Aviación, y sin pagar un solo centavo por ellos, en detrimento
de nosotros los trabajadores”, recuerdan en el desplegado.
Finalmente, invitaron a Alemán a competir “en un cielo parejo, en el espacio de
las mejores aerolíneas del mundo”.
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Interjet se suma al Outlet Quiero Viajar
Por Miriam Posada García
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
jue, 15 oct 2015 16:49
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Foto Carlos Ramos Mamahua / Archivo
México, DF. Interjet anunció que participa en el Outlet Quiero Viajar, en el que
ofrece descuentos de hasta 60 por ciento en vuelos nacionales e
internacionales. La promoción estará vigente hasta el 16 de octubre y los
boletos serán válidos para volar del 16 de octubre de 2015 al 30 de junio de
2016.
La aerolínea señaló que la promoción es válida para paquetes Intertours, que
consisten en la compra de vuelos y reservas de hospedaje en hotel.
Entre las facilidades que ofrece está el pago a meses sin intereses, al comprar
con tarjetas participantes en www.interjet.com o con su agencia de viajes.
Interjet atiende 47 destinos, 37 en la República Mexicana y 10
internacionales que son Houston, Las Vegas, Miami, Nueva York, San Antonio,
Bogotá, San José, Costa Rica, Guatemala. La Habana y Varadero en Cuba.
Cuenta con una flota de 55 aeronaves, de las cuales 39 son Airbus A320 y 16
Superjet 100.
Viernes 15 de Octubre de 2015.
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Interjet, con doble discurso: sindicatos y colegios
de aviación
Los sindicatos y colegios de aviación, que se denominan como Frente de
Defensa de la Aviación Nacional, enviaron una carta a Miguel Alemán Magnani
como respuesta a sus declaraciones sobre Aeroméxico y su interés en
fusionarse con Delta Airlines.
Everardo Martínez
11:53 AM Última actualización 12:16 PM
CIUDAD DE MÉXICO.- Los sindicatos y colegios de aviación, que se
denominan como Frente de Defensa de la Aviación Nacional, dijeron que
Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de Interjet,maneja un doble
discurso.
"Usted maneja un doble discurso: se opone a la alianza de una aerolínea
mexicana, mientras que American Airlines -su socio- se fusionó hace un año y
opera en México en una alianza con Iberia y British Airways, alianza aprobada
por la Comisión de Competencia", dice el frente en una carta dirigida a Alemán.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
Esto es en respuesta a las declaraciones que realizó el presidente ejecutivo
de
Interjet en una entrevista radiofónica el pasado martes.
El documento lo firman ASSA, Sinacta, Independencia, y los colegios de
Ingenieros, Controladores y Aviadores. ASPA no firmó el documento.
Entre tanto, en la carta, alegan a Alemán la declaración que realizó sobre
que Aeroméxico comenzó a competir hace cinco años y que la aerolínea
Interjet desde
su
nacimiento
en
2005.
"Hace décadas que los trabajadores trabajamos fuerte para enfrentar la
competencia de las mejores aerolíneas del mundo (...) nuestros integrantes
también incluyen colaboradores de su empresa a través del colegio de pilotos,
ingenieros
y
controladores",
exponen.
Finalmente comentaron que están dispuestos a concertar un debate.
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Adiós a US Airways
Por: Noticieros Televisa Fuente: AP 15. Oct. 2015
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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Foto: AP/Archivo
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Este viernes US Airways realizará su último vuelo. El nombre de la aerolínea,
creada en 1939, desaparecerá para volar sólo con la bandera de American
Airlines
FILADELFIA, Estados Unidos, oct. 15, 2015.- El último vuelo de US Airways
partirá de Filadelfia y hará escalas en Charlotte, North Carolina, y después en
Phoenix y San Francisco.
Este fin de semana, American Airlines y US Airways completarán el paso final
en el proceso de 22 meses de convertirse en la mayor aerolínea del mundo
cuando sus sistemas de reservaciones se vuelvan uno sólo.
El nombre de US Airways desaparecerá y ambos socios volarán bajo la
bandera de American Airlines.
A nivel Estados Unidos, el cambio de marca de American en 200 aeropuertos
incluye vestíbulos de aeropuertos diseñados de manera más abierta
Viernes 15 de Octubre de 2015.
estandarizados, con la plata elegante y mostradores de boletos de luz de
madera.
En los centros de US Airways de Filadelfia, Charlotte y Phoenix, cerca de 200
vuelos u 11% de los 6,700 vuelos de toda la flota están siendo retirados de la
programación regular del sábado para facilitar la transición.
Las dos compañías anunciaron la fusión en febrero de 2013 y cerró
formalmente el acuerdo a finales de ese año, cerrando la bancarrota de la
matriz de American Airlines de AMR Corp.
EL VUELO 1939
El vuelo 1939, llamado así por el año de fundación de la aerolínea, tiene
previsto su despegue a las 10:05 de la mañana del viernes y llegará a Charlotte
unas dos horas después. El Airbus A321 regresará a Filadelfia el sábado con la
bandera de American Airlines, al completarse la fusión anunciada en 2013.
Los habitantes de Pittsburgh expresaron su disgusto de que el vuelo no hiciera
escala en esa ciudad.
US Airways surgió en Pittsburgh como All American Aviation. Después se
convirtió en Allegheny Airlines y finalmente en USAir.
US Airways dejó Pittsburgh como su centro de operaciones en 2004 y American
Airlines cerró en agosto su centro de control de operaciones de vuelo aledaño,
lo que resultó en el traslado de 650 empleos a Fort Worth, Texas.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
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El nuevo hangar para avión presidencial
estará listo en diciembre
http://www.infodefensa.com/latam/2015/10/16/noticia-nuevo-hangarpresidencial-estara-listo-diciembre-proximo.html
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8 cosas que debes saber sobre el tremendo
conflicto entre las aerolíneas mexicanas
Un convenio divide a las empresa de transporte aéreo en México.
OSWALDO OLIVAS
15-10-2015, 10:02 am
Esta semana ha sido candente en el sector de las aerolíneas en México en
torno a un convenio aéreo con Estados Unidos. Volaris está a favor,
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
Aeroméxico pone condiciones e Interjet acusa favoritismos. Te decimos ocho
cosas que debes saber sobre este tema.
1. Todo el conflicto es debido al Convenio Bilateral Aéreo entre México y
Estados Unidos, se trata de una legislación que aún tiene que aprobar el
Senado de la República. Entre las modificaciones destaca que permitiría que
cualquiera de las líneas aéreas de ambos países puedan volar de una ciudad
de México a otra de EUA. En la actualidad hay un límite de dos aereolíneas por
cada par de ciudades. Por ejemplo, a Los Angeles sólo llegan Aeroméxico y
Volaris.
2. Las aerolíneas que están en la mesa de negociaciones del convenio son
American Airlines, United,Volaris y Southwest Airlines.
3. Aeroméxico aseguró que apoyará el convenio siempre y cuando se le
permita concretar alianzas con otras aerolíneas, especialmente con Delta
Airlines, para competir mejor contra American Airlines y United Continental. La
empresa quiere que se apruebe la alianza antes de que entre en vigor el
convenio.
4. El organismo que agrupa a las aerolíneas mexicanas, la Cámara Nacional de
Aerotransportes (Canaero) aseguró esta semana que el convenio no está entre
sus temas y no tiene una opinión al respecto. Asegura que no participó en las
negociaciones.
5. Este lunes, Interjet anunció su salida de la Canaero a quien acusó de apoyar
solamente los intereses de Aeroméxico. Los directivos de esta aerolínea
aseguran que las autoridades de Estados Unidos no permitirán la entrada de
más líneas en donde ya están Delta y Aeroméxico, por lo que las rutas serán
limitadas.
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
6. Algunos reportes indican que VivaAerobus también podría salirse de la
Canaero en las próximas semanas, por lo que podría surgir un nuevo
organismo empresarial de líneas aéreas en México.
7. La aerolínea mexicana que insiste en la aprobación del convenio es Volaris,
que asegura que impulsará al mercado y habrá un incremento en la actividad
turística en México. Esta semana pidió al Senado que apruebe a la brevedad el
convenio.
8. Otro sector que se considera afectado es el de los transportistas terrestres,
en mayo pasado la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería
(AMMPAC) se manifestó en contra del acuerdo porque este permitiría que las
aerolíneas de Estados Unidos realizar transporte de carga en México, algo que
hasta hoy está prohibido.
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Easy jet doblará número de pilotos mujeres en
próximos dos años, hasta el 12 %.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-easyjetdoblara-numero-pilotos-mujeres-proximos-dos-anos-12-20151015105529.html
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ESTE AÑO LLEGARÁ A 150 MDD EN VENTAS
Fernando Flores, de Aeromar: ‘No hay plan de
fusión con Aeroméxico’
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
R. R. | Ciudad de México | 15 de octubre de 2015
Fernando Flores y Pérez, director general de Aeromar y también de la Canaero,
se muestra optimista y prevé que este 2015 pueda superar las cifras del año
pasado, para llegar a 150 millones de dólares en ventas, un crecimiento de
aproximadamente 10 por ciento, según señaló en entrevista para Aerolatin
News, mientras otro de los resultados récord que registrarán será ubicarse con
un tráfico de pasajeros de 650 mil, un aumento que también ronda el 10 por
ciento.
Sobre Aeroméxico revela que “no hay plan de fusión. Hoy lo que tenemos es un
acuerdo de renta húmeda, donde operamos para ellos dos ATR-72 de 68
pasajeros, con tripulación, mantenimiento y ellos nos pagan por hora de vuelo
en tramos cortos, bajo la marca de Aeroméxico Express. Además tenemos el
80 por ciento de nuestras rutas en código compartido, lo cual nos permite ser
más eficientes para nuestros pasajeros. Que esto en un futuro se convierta en
una fusión lo veo remoto, porque me perece que Aeroméxico, tendría problema
con la Comisión Federal de Competencia Económica. Lo que debemos hacer
es profundizar en nuestras alianzas estratégicas”.
Sobre si piensa retomar el plan de operación que en algún momento tuvo
Aerocaribe, asegura que “queremos iniciar una operación desde Cancún hacia
diferentes destinos regionales y lo principal es buscar nuevos ingresos para
Aeromar, con nuevas alternativas. Por ejemplo, Mérida, Yucatán, y Tuxtla
Gutiérrez, Chiapas, desde Cancún, además de desarrollar la ruta PueblaGuadalajara-Veracruz. En cuanto a vuelos internacionales, existe la idea de
abrir uno desde Monterrey hasta San Antonio, Texas”.
En su momento, REPORTUR.mx le informó sobre el retiro de rutas de Aeromar
a los Estados Unidos. Ahora, uno de los ejes de ventas para Aeromar son las
agencias de viajes, destacó su director comercial, Alfonso Acosta, por lo que
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Viernes 15 de Octubre de 2015.
están trabajando en un plan de acercamiento principalmente en la Ciudad de
México, Guadalajara, Monterrey y Mérida, ciudades que consideran su principal
plaza (Aeromar planea acercarse más a las agencias de viajes).
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Southwest Airlines ya cuenta
con nuevas rutas a México
La aerolínea de bajo costo, Southwest, inauguró este jueves cuatro nuevos
vuelos que tendrán origen en Houston, Texas, con destino a Los Cabos,
Cancún, Puerto Vallarta y la Ciudad de México
Por: Cadena Rasa | 15 de Octubre de 2015 | 13:59 horas
La aerolínea estadounidense espera que cada mes viajen alrededor de cuatro
mil pasajeros de Houston al DF (Foto: @SouthwestAir)
Estados Unidos (Rasainforma.com).- Con una inversión de 156 millones de
dólares, el director de Southwest Airlines, Gary Kelly, inauguró la nueva
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terminal de la compañía en el aeropuerto internacional de Houston, William P.
Hobby.
Las cuatro nuevas rutas de Southwest Airlines a México tendrán origen en
Houston, Texas, con destino a Los Cabos, Cancún, Puerto Vallarta y la Ciudad
de México.
"La apertura de estas nuevas rutas representa una gran oportunidad para
fomentar no sólo el turismo entre ambos países, sino para ser más competitivo
el mercado con mejores tarifas, frecuencias diarias y servicios de calidad",
afirmó Gary Kelly.
La aerolínea estadounidense se ha convertido en una buena opción para los
turistas, debido a su bajo costo y su trato amable, además de que sus nuevas
rutas tendrán un vuelo diario, a excepción de Cancún que tendrá dos viajes al
día.
La aerolínea estadounidense espera que cada mes viajen alrededor de 4 mil
pasajeros de Houston al DF, lo cual fortalecerá los lazos culturales y
económicos de ambas naciones.
Por su parte, el Cónsul General de México en Houston, Oscar Rodríguez
Cabrera, subrayó la importancia de las nuevas rutas, ya que el turismo
representa la segunda entrada de divisas extranjeras a México.
Cabe destacar que la compañía aérea también inauguró dos rutas más, una de
Houston a San José, en Costa Rica y otra a la ciudad de Belice, y a partir del 1
de noviembre también contará con vuelos a Liberia, Costa Rica y Montego Bay
en Jamaica.
“Con ello tendremos 12 destinos en seis países de forma permanente. El
próximo mes contaremos con 43 salidas diarias entre semana y 56 los fines de
semana, y se tendrán más vuelos, más opciones y más oportunidades de
viajar“, señaló el directivo durante una conferencia de prensa.
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México tendrá mejor conectividad con Texas
http://www.mexicanbusinessweb.mx/sector-de-servicios-en-mexico/mexicotendra-mayor-conectividad-con-texas/
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Avión presidencial
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Avión presidencial tendrá protección contra
espionaje; información del contrato se reservará
por 12 años
Por: Redacción Revolución / 15 octubre, 2015
(15 de octubre, 2015).- En algo se tenían que gastar los 125 millones de
dólares que costará realmente al nuevo avión presidencial, cifra contraria a los
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6 mil 769 que se tenían contemplados en un principio y es que dicho artefacto
contará con protección contra espionaje, además de que nadie podrá saber
nada del contrato hasta dentro de 12 años, dejando el tema de la transparencia
de lado.
“El proveedor garantiza que entregará la aeronave al usuario final sin la
instalación de equipo que ha sido alterado en su configuración original para
hacerlo vulnerable al espionaje o usos similares, extendiéndolo a todas las
formas de comunicación y tecnología de la información”, señala el contrato.
“(La empresa) garantiza que el único equipo instalado en la aeronave serán las
disposiciones técnicas (que Sedena establezca)”.
De las mil páginas que contiene el contrato, el Gobierno federal, sólo dio
acceso a 189, y el resto, que contiene información comercial, financiera y militar
de la aeronave, se reservará por 12 años.
Hace poco más de un año en septiembre de 2014, la Secretaría de la Defensa
extendió el contrato con la empresa The Boeing Company, firmado en 2012,
para garantizar que la aeronave cumpla con “medidas físicas de
contrainteligencia”.
Boeing sólo entregó el “cascarón” y los militares lo están equipando, bajo el
mando de Fernando Ávila Lizárraga, director de Administración del Ejército.
La empresa otorgará hasta mil horas de apoyo en ingeniería para adecuar el
interior, y entregará todas las licencias de software empleadas.
De detectarse algún equipo de espionaje, el proveedor no sólo será castigado
con la ley aplicable, sino que deberá asumir el costo por el daño moral o físico
contra el usuario final, que es el Presidente, su equipo o demás bienes.
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Entre los lujos de la aeronave se encuentra una habitación para Enrique Peña
Nieto o el jefe del ejecutivo en función, con cama, escritorio, sillón,un aparato
para ejercicio y un baño completo,
El avión presidencial aumento de 80 a 100 asientos. Se dividirá
una de pasajeros VIP, en la parte delantera, donde viajará
invitados especiales y funcionarios. La segunda es la más
habitación antes mencionada y la tercera, en la que habrá
prensa, escoltas y tripulación.
en tres zonas:
el Presidente,
lujosa con la
asientos para
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Opinión
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La agenda de Canaero
va mucho más allá del Bilateral
El Vie, 16 de Octubre de 2015, Carlos Velázquez
Columnista en Excélsior.
El miércoles se reunió el Comité Directivo de la Cámara Nacional de
Aerotransportes (Canaero), cuyo presidente es Fernando Flores, y, por lo
pronto, no hay intensión de otros participantes de renunciar como lo hizo
Interjet, que dirige José Luis Garza.
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Incluso, el representante de Volaris, que lleva Enrique Beltranena, hizo un
comentario elogioso a la administración de Flores y a su director general, que
es Alejandro Cobián.
También asistió a la junta el representante de VivaAerobus, cuyo director
ejecutivo es Juan Carlos Zuazua.
Es interesante mencionar estas dos empresas, pues el año pasado junto con
Interjet fueron las tres que apoyaron la redacción del Convenio Bilateral con
Estados Unidos, que deberá ser sancionado próximamente por el Congreso.
Así es que en este asunto, claramente las diferencias son con Aeroméxico, de
Andrés Conesa.
La clave son los costos laborales de estas firmas, pues los de Aeroméxico son
mucho más altos en función de los términos de sus contratos colectivos.
Aunque Sergio Allard, director de relaciones institucionales de Aeroméxico, ha
hecho un trabajo importante para darle certidumbre a la relación obrero patronal
y aumentar la productividad, las asimetrías con las aerolíneas de más reciente
creación siguen siendo relevantes.
Un ejemplo lo ponía el capitán Miguel Ángel Valero, presidente del Frente por la
Defensa de la Aviación, quien asegura que los contratos de aquellas firmas van
en contra de la Ley Federal del Trabajo pues, por ejemplo, algunas de ellas no
les paga viáticos a sus pilotos.
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Este aspecto es crucial para entender por qué Aeroméxico necesita la
inmunidad monopólica para reforzar su alianza con Delta, pues allí ve
condiciones asimétricas para competir.
El tema está en el Senado y hay un cabildeo, tanto del Frente como de
Aeroméxico para incluir salvaguardas en el convenio.
El hecho también es que éste no es el único tema que se ventila en la Canaero,
donde hay una agenda larga y relevante comenzando con el asunto del nuevo
Aeropuerto de la Ciudad de México, así como diversos aspectos migratorios y
de seguridad.
A pregunta expresa de quien escribe este espacio, Garza dijo que Interjet no
está alentando la salida de otras aerolíneas de la Canaero; aunque sí consideró
que deberían existir otros ámbitos de representación para las aerolíneas.
Es verdad que a nivel de negocios no todas están acuerdo y que, además, la
composición de la Cámara podría ser un tema a revisar; pero de allí a decir que
no sirve para nada, hay un trecho bastante largo.
DIVISADERO
Colombia. Francia Santana, directora de Mercadotecnia de Price Travel
Holding, se reunió con unos 100 jugadores relevantes del turismo en ese país,
para presentar la plataforma de esta agencia de viajes por internet, que integra
más de 120 mil productos y servicios.
Esa firma, de origen mexicano, construirá un call center en Cali, para atender
no sólo a los colombianos, sino a los viajeros de otros países sudamericanos.
Además, esta firma está fortaleciendo su presencia en Perú y Ecuador.
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Maricarmen Cortés es columnista de la sección del periódico Excelsior.
SE PROFUNDIZA DIVISIÓN EN EL SECTOR AÉREO
La concentración, alianza profunda o inmunidad antimonopolio, entre
Aeroméxico y Delta Airlines, se ha convertido en la manzana de la discordia en
el sector aéreo y la renuncia de Interjet a la Canaero profundizó la división en la
industria.
A través de un desplegado, los sindicatos de Aeroméxico que integran el Frente
por la Defensa de la Aviación, le contestan a Miguel Alemán Magnani,
presidente de Interjet, quien pidió piso parejo para todas las aerolíneas y
esperar un año para que se aprueben las alianzas profundas.
El Frente asegura que no representan sólo a Aeroméxico, porque participan el
Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo, el Colegio de Pilotos de Aviadores
de México y el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, en el que
participan trabajadores de distintas empresas.
Sin embargo, en su comunicado, el Frente le reclama a Miguel Alemán que pida
un año más porque —dicen— “nosotros ya estamos listos” y por nosotros se
refiere a Aeroméxico que, en efecto, es la única aerolínea que, con su socio
Delta, ha solicitado al Departamento del Transporte (DOT), la aprobación de la
ATI o inmunidad antimonopolio y la Cofece, la autorización de la concentración.
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